Αναλυτικά: DIY επισκευή γεννήτριας βενζίνης Honda από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Γεννήτριες βενζίνης, ακόμα κι αν κατασκευάζονται στην Κίνα, πολύ αξιόπιστο με σωστή φροντίδα ... Ωστόσο, κατά τη λειτουργία τους, μπορεί να προκύψουν μικρά προβλήματα που συνήθως μπορούν να διορθωθούν γρήγορα με τα χέρια σας. Σοβαρές βλάβες με τη γνώση του ιδιοκτήτη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας δεν θα μπορούν επίσης να την απενεργοποιήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν κανονίσετε πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας αερίου σε ένα είδος βαθμολογίας, λαμβάνετε την ακόλουθη λίστα:
Αστοχία ή μόλυνση του μπουζί: δύσκολη ή αδύνατη εκκίνηση, ασταθής λειτουργία.
Βουλωμένο καρμπυρατέρ: δύσκολη εκκίνηση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ασταθής λειτουργία υπό σταθερό φορτίο.
Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης: χωρίς σπινθήρα, αδυναμία εκκίνησης.
Βλάβες εκκίνησης: σπάσιμο, δάγκωμα του καλωδίου, καταστροφή της καστάνιας.
Παραβίαση των διακένων βαλβίδων: δύσκολη εκκίνηση, αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία.
Φθορά βουρτσών (σε σύγχρονες γεννήτριες) - έλλειψη τάσης εξόδου.
Δυσλειτουργία ρυθμιστή ταχύτητας: πλωτές στροφές κινητήρα, βυθίσεις κατά την αλλαγή του φορτίου.
Φθορά των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και του ρότορα της γεννήτριας - αύξηση του θορύβου λειτουργίας, διαρροή λαδιού.
Φθορά κυλίνδρου, δακτύλιοι εμβόλου - δύσκολη εκκίνηση κρύου κινητήρα, υπερβολική κατανάλωση λαδιού.
Δεν λαμβάνει υπόψη τις βλάβες που προκύπτουν από κατάφωρη παραβίαση των κανόνων λειτουργίας της γεννήτριας: για παράδειγμα, κρίσεις στο λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού, καύση των περιελίξεων της γεννήτριας ή μετατροπέα τάσης (σε γεννήτριες αερίου μετατροπέα) με συχνές υπερφορτώσεις.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στην πραγματικότητα, οι δυσλειτουργίες μιας γεννήτριας βενζίνης μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: δυσλειτουργίες μηχανικών, ηλεκτρικών και καυσίμου / συστήματος ανάφλεξης .
Η δυσκολία εκκίνησης της γεννήτριας, η οποία εκδηλώθηκε ξαφνικά και δεν συνοδεύεται από αύξηση του θορύβου του κινητήρα, είναι ένα σαφές σημάδι είτε αποκλίσεων στη λειτουργία του καρμπυρατέρ (πολύ άπαχο ή πλούσιο μείγμα), είτε ελαττωματικού συστήματος ανάφλεξης (αδύναμος ή διακοπτόμενος σπινθήρας σχηματισμός). Δεδομένου ότι τα διαγνωστικά της κατάστασης αυτών των συστημάτων είναι διασυνδεδεμένα, συνδυάζονται σε ένα τμήμα.
Αφαιρέστε το μπουζί και επιθεωρήστε τις εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια.
Πυκνά και ξηρά αποθέματα μαύρου άνθρακα - ένα σημάδι πλούσιου μείγματος (το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό, το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο).Ελαιώδης μαύρος άνθρακας - σημάδι σοβαρής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.Λευκή αιθάλη - ένα σημάδι λειτουργίας σε ένα άπαχο μείγμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το καρμπυρατέρ.Τούβλο καφέ κοιτάσματα άνθρακα - κανονικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ.Κόκκινα, πρασινοκόκκινα κοιτάσματα άνθρακα - συνέπεια της εργασίας σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας.Είναι απλό να ελέγξετε την απόδοση του ίδιου του συστήματος ανάφλεξης λόγω της εξαιρετικής απλότητάς του: ανάψτε την ανάφλεξη, τοποθετήστε ένα γνωστό καλό μπουζί στο καπάκι του μπουζί και, τοποθετώντας το στο πλησιέστερο μεταλλικό μέρος του κινητήρα με την ποδιά του, γυρίστε η μίζα ανάκρουσης απότομα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αποσυνδέστε τον διακόπτη ανάφλεξης και τον αισθητήρα στάθμης λαδιού από το πηνίο ανάφλεξης με τη σειρά του: εάν, όταν και τα δύο στοιχεία είναι αποσυνδεδεμένα, δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης.
Εάν υπάρχει σπινθήρας και έχει επαρκή αντοχή (λευκό ή μπλε-λευκό), αφαιρέστε το μπουζί μετά από πολλές προσπάθειες εκκίνησης. Ένα κερί γεμάτο με βενζίνη είναι σημάδι υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος, ένα ξηρό είναι έλλειψη καυσίμου.
Μερικές φορές, μετά από μακρά αποθήκευση, η βελόνα και το καρμπυρατέρ κολλάνε και εμποδίζουν τη ροή της βενζίνης μέσα. Αρκετές φορές απότομα, αλλά μην χτυπάτε πολύ δυνατά το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα και ξεκινήστε ξανά.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ είναι η μόλυνση. Η είσοδος βρωμιάς στα κανάλια αέρα οδηγεί σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος, στους πίδακες καυσίμου - σε εξάντληση. Η βρωμιά στη βελόνα διακοπής του πλωτήρα οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας και υπερπλήρωση του θαλάμου πλωτήρα, η οποία θα γίνει αμέσως αντιληπτή από τη διαρροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ.
Ας ρίξουμε μια ματιά στη συντήρηση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός εγκατεστημένου κινητήρα Honda GX - ο σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικός μιας γεννήτριας βενζίνης.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (4). Πλύνετε με βενζίνη ή καθαριστικό καρμπυρατέρ - στο κάτω μέρος συσσωρεύονται ακαθαρσίες και εναποθέσεις.
Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο με το κάρτερ της βαλβίδας αερίου (22).
Ελέγξτε εάν η βαλβίδα αερίου είναι φουσκωμένη στην "ανοικτή" θέση.
Βγάλτε τον άξονα του πλωτήρα (3), βγάλτε τον πλωτήρα και τη βελόνα διακοπής (2). Σβήστε το κανάλι με αέρα.
Φυσήξτε τον πίδακα καυσίμου (25), τον σωλήνα γαλακτώματος (11) και όλες τις διόδους του καρμπυρατέρ με καθαριστικό αεροζόλ ή πεπιεσμένο αέρα.
Αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης (5), φυσήξτε το κανάλι της. Στη συνέχεια βιδώστε το μέχρι να σταματήσει και χαλαρώστε, ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου αέρα, κατά 2 (αφρός, χάρτινα φίλτρα) - 2,5 στροφές (φίλτρα κυκλώνα).
Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ.
Το ηλεκτρικό σύστημα των γεννητριών αερίου είναι αρκετά αξιόπιστο. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να αντιμετωπίσετε δύο προβλήματα: έλλειψη φόρτισης μπαταρίας σε γεννήτριες με ηλεκτρική εκκίνηση ή έλλειψη τάσης στην έξοδο της γεννήτριας .
Η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας είναι συνέπεια της αστοχίας του ανορθωτή ή της περιέλιξης χαμηλής τάσης. Είναι εύκολο να ελέγξετε αυτό το σύστημα με τα χέρια σας: συνδέστε έναν λαμπτήρα 12 βολτ παράλληλα με την περιέλιξη χαμηλής τάσης της γεννήτριας και ξεκινήστε τον. Ένα αναμμένο φως σημαίνει ότι η ίδια η γεννήτρια λειτουργεί σωστά και είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή.
Η απουσία τάσης στην έξοδο της γεννήτριας είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα φθοράς στις βούρτσες. Αφαιρέστε τα και αξιολογήστε το βαθμό φθοράς, αντικαταστήστε τα εάν χρειάζεται. Εάν η γεννήτριά σας είναι τύπου μετατροπέα, ελέγξτε αν η τάση έρχεται στην είσοδο του μετατροπέα συνδέοντας παράλληλα μια λάμπα χαμηλής ισχύος 220 V.
Βίντεο σχετικά με τη βήμα προς βήμα επισκευή της γεννήτριας αερίου
VIDEO Μία από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης που παρέχονται από το εγχειρίδιο οδηγιών για τις γεννήτριες αερίου είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση, εάν είναι απαραίτητο, των διακένων του μηχανισμού βαλβίδων. Μια αύξηση των αποστάσεων πάνω από τον κανόνα θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση του θορύβου κατά τη λειτουργία. Το πιο επικίνδυνο είναι η μείωση του κενού, καθώς δεν ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά οι τσιμπημένες βαλβίδες, ειδικά η εξάτμιση, αρχίζουν να καίγονται γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής και, όταν καεί η πλάκα, σταματά να ξεκινά.
Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας πολύ απλό:
Αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας κινητήρα.
Αφαιρέστε το μπουζί.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης από το σημάδι στον σφόνδυλο (εάν υπάρχει) ή ελέγχοντας την κίνηση του εμβόλου μέσα από την οπή του μπουζί. Μην συγχέετε το TDC συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές ) με θέμα TDC (η βαλβίδα εξόδου κλείνει, η βαλβίδα εισόδου ανοίγει ).
Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των βιδών ρύθμισης και, χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο αισθητήρα που έχει εισαχθεί μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του άκρου της βαλβίδας, ρυθμίστε τα διάκενα περιστρέφοντας τη βίδα. Τυπικά, υιοθετείται διάκενο 0,2 mm για τη βαλβίδα εξόδου και 0,15 για τη βαλβίδα εισαγωγής (βλ. στις οδηγίες λειτουργίας).
Σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο φορές στο TDC. Εάν όλα γίνουν σωστά, στο επόμενο νεκρό σημείο και τα δύο κενά θα φύγουν, μετά από άλλη στροφή θα πάρουν την καθορισμένη τιμή. Τα αυξημένα κενά μετά την πρώτη περιστροφή είναι σημάδι ότι ρυθμίστηκαν στο TDC της διαδρομής της εξάτμισης.
Συναρμολογήστε τη γεννήτρια.
Χειροκίνητες δυσλειτουργίες εκκίνησης - ίσως το πιο συχνό μηχανικό πρόβλημα ... Είτε σπάει το καλώδιο, είτε η μίζα αρνείται να το τυλίγει προς τα πίσω λόγω σπασμένου ελατηρίου επιστροφής, είτε η καστάνια δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Αφαιρέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια γύρω από το περίβλημά της. Ξεβιδώνοντας τη βίδα (1), η καστάνια μπορεί να αφαιρεθεί. Ελέγξτε τα έκκεντρά του (4) και τα ελατήρια επιστροφής (5). Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά την τροχαλία με το ελατήριο (7). Αντικαταστήστε ένα σπασμένο καλώδιο ή ένα σπασμένο ελατήριο, όποιο και αν προκάλεσε την επισκευή.
Κατά την επανασυναρμολόγηση της μίζας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το ελατήριο να παραμένει σε εμπλοκή με το κάλυμμα και την τροχαλία κατά την εγκατάσταση. Το καλώδιο πρέπει να τυλιχτεί πλήρως γύρω από την τροχαλία. Έχοντας την καστάνια στη θέση της, ελέγξτε τη διαδρομή του καλωδίου και πώς η μίζα επιστρέφει στην αρχική της θέση.
Έλεγχος και επισκευή της γεννήτριας αερίου Einhell STE800
VIDEO
Μερικές φορές συμβαίνει ότι η γεννήτρια πρέπει να ξεκινήσει επειγόντως και ο εκκινητής ανάκρουσης απέτυχε εκείνη τη στιγμή. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχουν πολλές μέθοδοι εκκίνησης έκτακτης ανάγκης.
Οι μέθοδοι που αναφέρονται παρακάτω επισφαλής !
Αφαιρέστε το κάλυμμα της μίζας. Κάτω από αυτό βρίσκεται ένας σφόνδυλος με πτερωτή ψύξης, ο οποίος έλκεται στον στροφαλοφόρο άξονα από ένα παξιμάδι. Για να το κάνετε να περιστρέφεται, μπορείτε:
Με ένα σχοινί τυλιγμένο γύρω από το σφόνδυλο, χρησιμοποιήστε το με τον ίδιο τρόπο όπως ένα σχοινί εκκίνησης ανάκρουσης. Σημειώστε ότι εάν κολλήσει στα πτερύγια του ανεμιστήρα, το σχοινί θα μετατραπεί σε μαστίγιο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οπότε να είστε προσεκτικοί. Σταθείτε έτσι ώστε το σχοινί να μην μπορεί να πιαστεί στα χέρια ή στο κεφάλι σας.
Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος μπορούν επίσης να ξεκινήσουν χειροκίνητα: με σβηστή ανάφλεξη, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα αρκετές φορές, περιστρέφοντας την τροχαλία με το χέρι προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα αερίου πρέπει να είναι ανοιχτή και το κλείστρο της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι κλειστό. Μετά από αυτό, ενεργοποιώντας την ανάφλεξη, φέρτε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC συμπίεσης (θα νιώσετε αύξηση της προσπάθειας στον σφόνδυλο) και, στη συνέχεια, γυρίστε την τροχαλία με ένα απότομο τράνταγμα, έτσι ώστε η ενέργεια σπινθήρα να είναι αρκετή για να ανάψει το μείγμα.
Ένα ισχυρό ασύρματο τρυπάνι και μια κεφαλή επέκτασης από το κιτ εργαλείων είναι μια καλή αντικατάσταση για έναν γρήγορο ηλεκτρικό εκκινητή. Σφίξτε την προέκταση στο τσοκ, βάλτε πάνω της μια κεφαλή κατάλληλου μεγέθους και ξεβιδώστε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας το παξιμάδι του σφονδύλου. Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον τρόπο θα είναι δυνατή η εκκίνηση μόνο μιας γεννήτριας χαμηλής ισχύος - για έναν κινητήρα μεγάλου όγκου, η ροπή του τρυπανιού δεν είναι αρκετή για να την ενεργοποιήσει στη διαδρομή συμπίεσης.
Ορισμένες βλάβες, δυστυχώς, είναι αρκετά δύσκολο να επιδιορθωθούν με τα χέρια σας, χωρίς επαρκή προσόντα: για παράδειγμα, ένας ελαττωματικός μετατροπέας μετατροπέα ή ρυθμιστής τάσης μπορεί να επισκευαστεί μόνο με καλή κατανόηση της αρχής λειτουργίας και του κυκλώματος τέτοιων συσκευών. Δεν θα αναλάβει κάθε ιδιοκτήτης γεννήτριας αερίου το διάφραγμα του κινητήρα, αν και αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται.
Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο επισκευής. Μπορείτε να μάθετε τις συντεταγμένες των εργαστηρίων στην πόλη σας στο Διαδίκτυο ή σε καταστήματα που πωλούν βενζινοκίνητα εργαλεία.
Σε μεγάλες πόλεις όπως πολλά εργαστήρια , εδώ είναι μόνο ένα μικρό μέρος από αυτά:
Δημοσιεύτηκε στις 2 Ιαν 2018 από generator-prosto. κανένα σχόλιο ακόμα
Γεννήτριες βενζίνης, ακόμα κι αν κατασκευάζονται στην Κίνα, πολύ αξιόπιστο με σωστή φροντίδα ... Ωστόσο, κατά τη λειτουργία τους, μπορεί να προκύψουν μικρά προβλήματα που συνήθως μπορούν να διορθωθούν γρήγορα με τα χέρια σας. Σοβαρές βλάβες με τη γνώση του ιδιοκτήτη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας δεν θα μπορούν επίσης να την απενεργοποιήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν κανονίσετε πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας αερίου σε ένα είδος βαθμολογίας, λαμβάνετε την ακόλουθη λίστα:
Αστοχία ή μόλυνση του μπουζί: δύσκολη ή αδύνατη εκκίνηση, ασταθής λειτουργία.
Βουλωμένο καρμπυρατέρ: δύσκολη εκκίνηση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ασταθής λειτουργία υπό σταθερό φορτίο.
Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης: χωρίς σπινθήρα, αδυναμία εκκίνησης.
Βλάβη της χειροκίνητης εκκίνησης: θραύση, δάγκωμα του καλωδίου, καταστροφή της καστάνιας.
Παραβίαση των διακένων βαλβίδων: δύσκολη εκκίνηση, αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία.
Φθορά βουρτσών (σε σύγχρονες γεννήτριες) - έλλειψη τάσης εξόδου.
Δυσλειτουργία ρυθμιστή ταχύτητας: πλωτές στροφές κινητήρα, βυθίσεις κατά την αλλαγή του φορτίου.
Φθορά των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα και του ρότορα της γεννήτριας - αύξηση του θορύβου λειτουργίας, διαρροή λαδιού.
Φθορά κυλίνδρου, δακτύλιοι εμβόλου - δύσκολη εκκίνηση κρύου κινητήρα, υπερβολική κατανάλωση λαδιού.
Δεν λαμβάνει υπόψη τις βλάβες που προκύπτουν από κατάφωρη παραβίαση των κανόνων λειτουργίας της γεννήτριας: για παράδειγμα, κρίσεις στο λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού, καύση των περιελίξεων της γεννήτριας ή μετατροπέα τάσης (σε γεννήτριες αερίου μετατροπέα) με συχνές υπερφορτώσεις.
Στην πραγματικότητα, οι δυσλειτουργίες μιας γεννήτριας βενζίνης μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: δυσλειτουργίες μηχανικών, ηλεκτρικών και καυσίμου / συστήματος ανάφλεξης .
Η δυσκολία εκκίνησης της γεννήτριας, η οποία εκδηλώθηκε ξαφνικά και δεν συνοδεύεται από αύξηση του θορύβου του κινητήρα, είναι ένα σαφές σημάδι είτε αποκλίσεων στη λειτουργία του καρμπυρατέρ (πολύ άπαχο ή πλούσιο μείγμα), είτε ελαττωματικού συστήματος ανάφλεξης (αδύναμος ή διακοπτόμενος σπινθήρας σχηματισμός). Δεδομένου ότι τα διαγνωστικά της κατάστασης αυτών των συστημάτων είναι διασυνδεδεμένα, συνδυάζονται σε ένα τμήμα.
Αφαιρέστε το μπουζί και επιθεωρήστε τις εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια.
Πυκνά και ξηρά αποθέματα μαύρου άνθρακα - ένα σημάδι πλούσιου μείγματος (το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό, το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο).Ελαιώδης μαύρος άνθρακας - σημάδι σοβαρής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.Λευκή αιθάλη - ένα σημάδι λειτουργίας σε ένα άπαχο μείγμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το καρμπυρατέρ.Τούβλο καφέ κοιτάσματα άνθρακα - κανονικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ.Κόκκινα, πρασινοκόκκινα κοιτάσματα άνθρακα - συνέπεια της εργασίας σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας.Είναι απλό να ελέγξετε την απόδοση του ίδιου του συστήματος ανάφλεξης λόγω της εξαιρετικής απλότητάς του: ανάψτε την ανάφλεξη, τοποθετήστε ένα γνωστό καλό μπουζί στο καπάκι του μπουζί και, τοποθετώντας το στο πλησιέστερο μεταλλικό μέρος του κινητήρα με την ποδιά του, γυρίστε η μίζα ανάκρουσης απότομα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αποσυνδέστε τον διακόπτη ανάφλεξης και τον αισθητήρα στάθμης λαδιού από το πηνίο ανάφλεξης με τη σειρά του: εάν, όταν και τα δύο στοιχεία είναι αποσυνδεδεμένα, δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης.
Εάν υπάρχει σπινθήρας και έχει επαρκή αντοχή (λευκό ή μπλε-λευκό), αφαιρέστε το μπουζί μετά από πολλές προσπάθειες εκκίνησης. Ένα κερί γεμάτο με βενζίνη είναι σημάδι υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος, ένα ξηρό είναι έλλειψη καυσίμου.
Μερικές φορές, μετά από μακρά αποθήκευση, η βελόνα και το καρμπυρατέρ κολλάνε και εμποδίζουν τη ροή της βενζίνης μέσα. Αρκετές φορές απότομα, αλλά μην χτυπάτε πολύ δυνατά το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα και ξεκινήστε ξανά.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ είναι η μόλυνση. Η είσοδος βρωμιάς στα κανάλια αέρα οδηγεί σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος, στους πίδακες καυσίμου - σε εξάντληση. Η βρωμιά στη βελόνα διακοπής του πλωτήρα οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας και υπερπλήρωση του θαλάμου πλωτήρα, η οποία θα γίνει αμέσως αντιληπτή από τη διαρροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ.
Ας ρίξουμε μια ματιά στη συντήρηση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός εγκατεστημένου κινητήρα Honda GX - ο σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικός μιας γεννήτριας βενζίνης.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (4). Πλύνετε με βενζίνη ή καθαριστικό καρμπυρατέρ - στο κάτω μέρος συσσωρεύονται ακαθαρσίες και εναποθέσεις.
Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο με το κάρτερ της βαλβίδας αερίου (22).
Ελέγξτε εάν η βαλβίδα αερίου είναι φουσκωμένη στην "ανοικτή" θέση.
Βγάλτε τον άξονα του πλωτήρα (3), βγάλτε τον πλωτήρα και τη βελόνα διακοπής (2). Σβήστε το κανάλι με αέρα.
Φυσήξτε τον πίδακα καυσίμου (25), τον σωλήνα γαλακτώματος (11) και όλες τις διόδους του καρμπυρατέρ με καθαριστικό αεροζόλ ή πεπιεσμένο αέρα.
Αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης (5), φυσήξτε το κανάλι της.Στη συνέχεια βιδώστε το μέχρι να σταματήσει και χαλαρώστε, ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου αέρα, κατά 2 (αφρός, χάρτινα φίλτρα) - 2,5 στροφές (φίλτρα κυκλώνα).
Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ.
Το ηλεκτρικό σύστημα των γεννητριών αερίου είναι αρκετά αξιόπιστο. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να αντιμετωπίσετε δύο προβλήματα: έλλειψη φόρτισης μπαταρίας σε γεννήτριες με ηλεκτρική εκκίνηση ή έλλειψη τάσης στην έξοδο της γεννήτριας .
Η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας είναι συνέπεια της αστοχίας του ανορθωτή ή της περιέλιξης χαμηλής τάσης. Είναι εύκολο να ελέγξετε αυτό το σύστημα με τα χέρια σας: συνδέστε έναν λαμπτήρα 12 βολτ παράλληλα με την περιέλιξη χαμηλής τάσης της γεννήτριας και ξεκινήστε τον. Ένα αναμμένο φως σημαίνει ότι η ίδια η γεννήτρια λειτουργεί σωστά και είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή.
Η απουσία τάσης στην έξοδο της γεννήτριας είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα φθοράς στις βούρτσες. Αφαιρέστε τα και αξιολογήστε το βαθμό φθοράς, αντικαταστήστε τα εάν χρειάζεται. Εάν η γεννήτριά σας είναι τύπου μετατροπέα, ελέγξτε αν η τάση έρχεται στην είσοδο του μετατροπέα συνδέοντας παράλληλα μια λάμπα χαμηλής ισχύος 220 V.
Βίντεο σχετικά με τη βήμα προς βήμα επισκευή της γεννήτριας αερίου
VIDEO
Μία από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης που παρέχονται από το εγχειρίδιο οδηγιών για τις γεννήτριες αερίου είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση, εάν είναι απαραίτητο, των διακένων του μηχανισμού βαλβίδων. Μια αύξηση των αποστάσεων πάνω από τον κανόνα θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση του θορύβου κατά τη λειτουργία. Το πιο επικίνδυνο είναι η μείωση του κενού, καθώς δεν ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά οι τσιμπημένες βαλβίδες, ειδικά η εξάτμιση, αρχίζουν να καίγονται γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής και, όταν καεί η πλάκα, σταματά να ξεκινά.
Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας πολύ απλό:
Αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας κινητήρα.
Αφαιρέστε το μπουζί.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης από το σημάδι στον σφόνδυλο (εάν υπάρχει) ή ελέγχοντας την κίνηση του εμβόλου μέσα από την οπή του μπουζί. Μην συγχέετε το TDC συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές ) με θέμα TDC (η βαλβίδα εξόδου κλείνει, η βαλβίδα εισόδου ανοίγει ).
Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των βιδών ρύθμισης και, χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο αισθητήρα που έχει εισαχθεί μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του άκρου της βαλβίδας, ρυθμίστε τα διάκενα περιστρέφοντας τη βίδα. Τυπικά, υιοθετείται διάκενο 0,2 mm για τη βαλβίδα εξόδου και 0,15 για τη βαλβίδα εισαγωγής (βλ. στις οδηγίες λειτουργίας).
Σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο φορές στο TDC. Εάν όλα γίνουν σωστά, στο επόμενο νεκρό σημείο και τα δύο κενά θα φύγουν, μετά από άλλη στροφή θα πάρουν την καθορισμένη τιμή. Τα αυξημένα κενά μετά την πρώτη περιστροφή είναι σημάδι ότι ρυθμίστηκαν στο TDC της διαδρομής της εξάτμισης.
Συναρμολογήστε τη γεννήτρια.
Χειροκίνητες δυσλειτουργίες εκκίνησης - ίσως το πιο συχνό μηχανικό πρόβλημα ... Είτε σπάει το καλώδιο, είτε η μίζα αρνείται να το τυλίγει προς τα πίσω λόγω σπασμένου ελατηρίου επιστροφής, είτε η καστάνια δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Αφαιρέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια γύρω από το περίβλημά της. Ξεβιδώνοντας τη βίδα (1), η καστάνια μπορεί να αφαιρεθεί. Ελέγξτε τα έκκεντρά του (4) και τα ελατήρια επιστροφής (5). Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά την τροχαλία με το ελατήριο (7). Αντικαταστήστε ένα σπασμένο καλώδιο ή ένα σπασμένο ελατήριο, όποιο και αν προκάλεσε την επισκευή.
Κατά την επανασυναρμολόγηση της μίζας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το ελατήριο να παραμένει σε εμπλοκή με το κάλυμμα και την τροχαλία κατά την εγκατάσταση. Το καλώδιο πρέπει να τυλιχτεί πλήρως γύρω από την τροχαλία. Έχοντας την καστάνια στη θέση της, ελέγξτε τη διαδρομή του καλωδίου και πώς η μίζα επιστρέφει στην αρχική της θέση.
Έλεγχος και επισκευή της γεννήτριας αερίου Einhell STE800
VIDEO Μερικές φορές συμβαίνει ότι η γεννήτρια πρέπει να ξεκινήσει επειγόντως και ο εκκινητής ανάκρουσης απέτυχε εκείνη τη στιγμή. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχουν πολλές μέθοδοι εκκίνησης έκτακτης ανάγκης.
Οι μέθοδοι που αναφέρονται παρακάτω επισφαλής !
Αφαιρέστε το κάλυμμα της μίζας. Κάτω από αυτό βρίσκεται ένας σφόνδυλος με πτερωτή ψύξης, ο οποίος έλκεται στον στροφαλοφόρο άξονα από ένα παξιμάδι.Για να το κάνετε να περιστρέφεται, μπορείτε:
Με ένα σχοινί τυλιγμένο γύρω από το σφόνδυλο, χρησιμοποιήστε το με τον ίδιο τρόπο όπως ένα σχοινί εκκίνησης ανάκρουσης. Σημειώστε ότι εάν κολλήσει στα πτερύγια του ανεμιστήρα, το σχοινί θα μετατραπεί σε μαστίγιο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οπότε να είστε προσεκτικοί. Σταθείτε έτσι ώστε το σχοινί να μην μπορεί να πιαστεί στα χέρια ή στο κεφάλι σας.
Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος μπορούν επίσης να ξεκινήσουν χειροκίνητα: με σβηστή ανάφλεξη, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα αρκετές φορές, περιστρέφοντας την τροχαλία με το χέρι προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα αερίου πρέπει να είναι ανοιχτή και το κλείστρο της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι κλειστό. Μετά από αυτό, ενεργοποιώντας την ανάφλεξη, φέρτε τον στροφαλοφόρο άξονα στο TDC συμπίεσης (θα νιώσετε αύξηση της προσπάθειας στον σφόνδυλο) και, στη συνέχεια, γυρίστε την τροχαλία με ένα απότομο τράνταγμα, έτσι ώστε η ενέργεια σπινθήρα να είναι αρκετή για να ανάψει το μείγμα.
Ένα ισχυρό ασύρματο τρυπάνι και μια κεφαλή επέκτασης από το κιτ εργαλείων είναι μια καλή αντικατάσταση για έναν γρήγορο ηλεκτρικό εκκινητή. Σφίξτε την προέκταση στο τσοκ, βάλτε πάνω της μια κεφαλή κατάλληλου μεγέθους και ξεβιδώστε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας το παξιμάδι του σφονδύλου. Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον τρόπο θα είναι δυνατή η εκκίνηση μόνο μιας γεννήτριας χαμηλής ισχύος - για έναν κινητήρα μεγάλου όγκου, η ροπή του τρυπανιού δεν είναι αρκετή για να την ενεργοποιήσει στη διαδρομή συμπίεσης.
Ορισμένες βλάβες, δυστυχώς, είναι αρκετά δύσκολο να επιδιορθωθούν με τα χέρια σας, χωρίς επαρκή προσόντα: για παράδειγμα, ένας ελαττωματικός μετατροπέας μετατροπέα ή ρυθμιστής τάσης μπορεί να επισκευαστεί μόνο με καλή κατανόηση της αρχής λειτουργίας και του κυκλώματος τέτοιων συσκευών. Δεν θα αναλάβει κάθε ιδιοκτήτης γεννήτριας αερίου το διάφραγμα του κινητήρα, αν και αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται.
Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο επισκευής. Μπορείτε να μάθετε τις συντεταγμένες των εργαστηρίων στην πόλη σας στο Διαδίκτυο ή σε καταστήματα που πωλούν βενζινοκίνητα εργαλεία.
Σε μεγάλες πόλεις όπως πολλά εργαστήρια , εδώ είναι μόνο ένα μικρό μέρος από αυτά:
Μια φορητή ηλεκτρική γεννήτρια είναι μια αναντικατάστατη πηγή ενέργειας σε συνθήκες που δεν υπάρχει δυνατότητα σύνδεσης σε ηλεκτρικό δίκτυο ή διακόπτεται η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω αυτών. Χρησιμοποιούν συνηθισμένη βενζίνη κινητήρα ως καύσιμο.
Μια φορητή γεννήτρια ρεύματος θα είναι χρήσιμη οπουδήποτε δεν υπάρχει μόνιμη πηγή ενέργειας, για παράδειγμα, σε ένα ταξίδι στη φύση.
Οι γεννήτριες ενέργειας ντίζελ έχουν μεγάλη μάζα, επομένως, εγκαθίστανται μόνιμα ως εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το αντίστοιχο της βενζίνης είναι πολύ πιο ελαφρύ, επομένως, είναι αρκετά κινητό και συχνά το παίρνουν μαζί τους σε απομακρυσμένα, απρόσιτα μέρη. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης μιας γεννήτριας αερίου, είναι εξαιρετικά προβληματικό να καλέσετε έναν ειδικό επισκευής · καθίσταται απαραίτητο να το επισκευάσετε μόνοι σας, με τα χέρια σας.
Η συσκευή μιας φορητής ηλεκτρικής γεννήτριας βενζίνης.
Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι ένας μηχανισμός παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος με βάση τη σύγχρονη περιστροφή των στοιχείων του. Επιπλέον, ένα τέτοιο ρεύμα, ανάλογα με το μοντέλο και την ισχύ του, μπορεί να είναι είτε μονοφασικό είτε τριφασικό. Το πρώτο έχει τη δυνατότητα να παράγει τάση 220 V και να τροφοδοτεί μονοφασικό φορτίο με ρεύμα, το οποίο είναι απαραίτητο για τον ηλεκτρικό φωτισμό και τη λειτουργία των περισσότερων οικιακών ηλεκτρικών συσκευών. Το δεύτερο μπορεί να δώσει φορτίο σε τρεις φάσεις και να παρέχει τάση 380 V, γεγονός που καθιστά δυνατή τη σύνδεση, πρώτα απ 'όλα, μηχανών συγκόλλησης.
Η γεννήτρια αερίου αποτελείται από μια ηλεκτρική γεννήτρια και έναν βενζινοκινητήρα που την τροφοδοτεί με ενέργεια. Συνδέονται μεταξύ τους με ειδικό ελαστικό σύνδεσμο. Κοντά στη γεννήτρια είναι εγκατεστημένο ένα μεταλλικό κουτί, όπου τοποθετείται μια συσκευή για την ενεργοποίησή της, όργανα για τη μέτρηση των παραμέτρων λειτουργίας και αυτόματες ασφάλειες σε περίπτωση βραχυκυκλώματος. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να έχει από 1 έως 8 κυλίνδρους, ανάλογα με την απαιτούμενη ισχύ, και επίσης να είναι δίχρονος ή τετράχρονος. Τα τελευταία χρησιμοποιούνται συχνότερα, αφού είναι πιο οικονομικά και έχουν μεγαλύτερη απόδοση.Η μέθοδος ενεργοποίησης μπορεί να είναι είτε από σπινθήρα που λαμβάνεται μηχανικά με τη βοήθεια χειροκίνητης κίνησης είτε από μπαταρία.
Οι κύριοι λόγοι για αστοχίες στη λειτουργία μιας φορητής γεννήτριας αερίου μπορεί να είναι είτε βλάβη κινητήρα είτε αστοχία ηλεκτρικής γεννήτριας. Για να μάθετε τη συγκεκριμένη αιτία της δυσλειτουργίας, θα πρέπει να ελέγξετε όλους τους κόμβους που μπορούν να προκαλέσουν την αστοχία έναν προς έναν.
Διάγραμμα εσωτερικού κυκλώματος γεννήτριας: 1. Φίλτρα καυσίμου. 2. Στροφαλοφόρος άξονας. 3. Φίλτρο αέρα. 4. Μέρος του συστήματος ανάφλεξης. 5. Κύλινδρος. 6. Βαλβίδα. 7. Ρουλεμάν στροφαλοφόρου.
Επιπλέον, το φορτίο της γεννήτριας μπορεί να υπερβαίνει τη χωρητικότητά της. Στη συνέχεια, πρέπει να το απενεργοποιήσετε και να ελέγξετε την εργασία. Εάν, κατά τη λειτουργία της μονάδας, αρχίσει να βγαίνει καπνός από αυτήν και εμφανίζεται μια μυρωδιά καύσης, σημαίνει ότι έχει συμβεί βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη, τότε η αυτο-επισκευή είναι εξαιρετικά προβληματική, απαιτείται πλήρης επανατύλιξη των περιελίξεων.
VIDEO
Σε γενικές γραμμές, η επισκευή μιας γεννήτριας αερίου μόνος σας είναι αρκετά προσιτή ακόμη και στο χωράφι.
Είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσετε τη γεννήτρια αερίου TSS-ELAB 5500E με ηλεκτρική εκκίνηση. Το KIPOR έχει ένα παρόμοιο λειτουργικό αντίστοιχο. Η επικοινωνία με ένα κέντρο εξυπηρέτησης είναι προβληματική λόγω της έλλειψης μιας τέτοιας υπηρεσίας στο Ομσκ.
η γεννητρια λειτούργησε για 3 χρόνια χωρίς κανένα πρόβλημα. Άλλαζε το λάδι κινητήρα μία φορά το χρόνο. χρόνος λειτουργίας ετησίως περίπου 50-60 ώρες
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τη ροή του καυσίμου στο γυαλί του καρμπυρατέρ. Αν δεν τροφοδοτηθεί αρκετά, μετά από λίγο θα υπάρξουν διακοπές στην ταχύτητα, τότε θα σταματήσει και για λίγο δεν θα ξεκινήσει μέχρι να γεμίσει το ποτήρι. Εάν ναι, ελέγξτε την παρουσία και την καθαρότητα του φίλτρου στο ρεζερβουάρ και της στρόφιγγας καυσίμου.
Cheb5030 ευχαριστώ! το δεύτερο άτομο αμαρτάνει ήδη στο σύστημα καυσίμου. Θα το τσεκάρω πρώτα. Έλεγξε τη στάθμη λαδιού. Αλλά πώς να ελέγξετε τον σιγαστήρα λαδιού; Αλλά αυτό είναι εντάξει προς το παρόν. πρώτα το σύστημα καυσίμου.
Ο eugin_b έγραψε:
Ένα μαύρο κερί δείχνει ότι υπάρχει πολύ καύσιμο (πολύ), αλλά λίγο αέρας. Δοκίμασε να παίξεις με την τροφοδοσία καυσίμου. Εκείνοι. ξεκινήστε και μόλις αρχίσει να κατσικίζει ή κόψτε την τροφή λίγο νωρίτερα. Αν όλα κατακαθίσουν (για λίγο), τότε ο πλωτήρας έχει παγώσει ή η βαλβίδα του έχει διαρροή (υπερχείλιση καυσίμου). Παρεμπιπτόντως, όταν ξεχειλίζει, η εξάτμιση είναι καπνιστή και βρωμάει βενζίνη. Αλλά το λάδι δεν είναι καθόλου στο θέμα εδώ, πρέπει να είναι σε επίπεδο και τέλος.
Ο valerich έγραψε:
Η εξάτμιση δεν καπνίζει, δεν μυρίζει βενζίνη - εντελώς κανονική λειτουργία της γεννήτριας αερίου
Η επισκευή μιας γεννήτριας αερίου ξεκινά με τον εντοπισμό της αιτίας της βλάβης και την εξάλειψή της. Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση αστοχιών στη λειτουργία των γεννητριών βενζίνης είναι η αστοχία βενζινοκινητήρα ή ηλεκτρικής γεννήτριας. Για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, θα πρέπει να μελετήσετε ανεξάρτητα τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του εξοπλισμού.
Απαιτούνται γεννήτριες αερίου για την τροφοδοσία του δικτύου ή διαφόρων συσκευών.
Μια φορητή γεννήτρια αερίου είναι μια απαραίτητη συσκευή για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε συνθήκες όπου δεν υπάρχει δυνατότητα σύνδεσης σε κεντρικές γραμμές παροχής ρεύματος. Η βιομηχανία προσφέρει στους καταναλωτές τη δυνατότητα επιλογής γεννητριών βενζίνης και ντίζελ.Ως καύσιμο σε εγκαταστάσεις βενζίνης, χρησιμοποιείται συνηθισμένη βενζίνη κινητήρα. Οι γεννήτριες βενζίνης είναι μικρού μεγέθους, κάτι που είναι το πλεονέκτημά τους εάν χρειαστεί να μεταφέρετε τη συσκευή.
Η γεννήτρια βενζίνης είναι μια μονάδα παραγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος. Η παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος πραγματοποιείται με βάση τη σύγχρονη περιστροφή των στοιχείων εγκατάστασης. Ανάλογα με το σχεδιασμό και το σκοπό της συσκευής, το παραγόμενο ρεύμα μπορεί να είναι είτε μονοφασικό είτε τριφασικό. Ανάλογα με το σκοπό της εγκατάστασης, μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στις παραμέτρους του ηλεκτρικού ρεύματος, αλλά και στην ισχύ της ίδιας της εγκατάστασης. Οι συσκευές που παράγουν μονοφασικό ρεύμα με τάση 220 V έχουν σχεδιαστεί για να τροφοδοτούν ένα οικιακό δίκτυο καταναλωτών. Οι γεννήτριες που παράγουν τριφασικό ρεύμα με τάση 380 V χρησιμοποιούνται συχνότερα για την τροφοδοσία διαφόρων συσκευών, όπως, για παράδειγμα, μηχανές συγκόλλησης.
Διάγραμμα γεννήτριας βενζίνης.
Ο σχεδιασμός της γεννήτριας βενζίνης αποτελείται από δύο μπλοκ. Ένα από τα μπλοκ είναι μια γεννήτρια που παράγει ηλεκτρική ενέργεια και το δεύτερο μπλοκ της εγκατάστασης είναι ένας βενζινοκινητήρας που τροφοδοτεί την ηλεκτρική γεννήτρια με ενέργεια. Τα δομικά μπλοκ συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας έναν ελαστικό σύνδεσμο. Η ηλεκτρική γεννήτρια στο σχεδιασμό της έχει ένα μπλοκ με συσκευές σχεδιασμένες να ενεργοποιούν τη γεννήτρια, συσκευές παρακολούθησης των παραμέτρων της συσκευής και αυτόματες συσκευές που προστατεύουν την εγκατάσταση από τυχαία βραχυκυκλώματα.
Ένα σύστημα πρόωσης βενζίνης μπορεί να περιλαμβάνει από έναν έως οκτώ κυλίνδρους. Ο αριθμός των κυλίνδρων σε έναν βενζινοκινητήρα εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να είναι είτε δίχρονοι είτε τετράχρονοι. Οι τετράχρονοι κινητήρες είναι πιο οικονομικοί και πιο αποδοτικοί από τους δίχρονους κινητήρες.
Το έργο της εγκατάστασης είναι η μετατροπή της μηχανικής ενέργειας που παράγεται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία παράγεται από μια ηλεκτρική γεννήτρια. Η επισκευή μιας γεννήτριας αερίου σχετίζεται με την αντικατάσταση στοιχείων κινητήρα και γεννήτριας που αποτυγχάνουν κατά τη λειτουργία.
Το σύστημα πρόωσης είναι εξοπλισμένο με μια ολόκληρη σειρά συστημάτων που διασφαλίζουν τη λειτουργία του. Τέτοια συστήματα είναι:
Η αρχή της λειτουργίας μιας φορητής γεννήτριας αερίου.
σύστημα εκτόξευσης·
σύστημα σταθεροποίησης στροφών κινητήρα.
σύστημα ψύξης του συστήματος πρόωσης·
σύστημα αφαίρεσης καυσαερίων.
σύστημα καθαρισμού και παροχής αέρα για τη δημιουργία εύφλεκτου μείγματος.
Το σύστημα πρόωσης ξεκινά με χειροκίνητη εκκίνηση ή ηλεκτρική μίζα.
Σε σύγχρονες εγκαταστάσεις, χρησιμοποιούνται συστήματα αυτόματης εκτέλεσης. Είναι δυνατή η ανεξάρτητη επισκευή μόνο εκείνων των εγκαταστάσεων που είναι εξοπλισμένες με σύστημα μηχανικής εκκίνησης. Εάν είναι απαραίτητο να επισκευαστούν συστήματα πρόωσης εξοπλισμένα με αυτοματισμό, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς τη χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού.
Η ισχύς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταδίδεται στον άξονα της γεννήτριας μέσω ενός εύκαμπτου συνδέσμου. Αυτή η ευέλικτη σύνδεση, εκτός από τη μετάδοση ισχύος, παρέχει απόσβεση κραδασμών.
Διάγραμμα σύνδεσης φορητής γεννήτριας αερίου.
Οι κύριες βλάβες κατά τη λειτουργία ενός φορητού σετ γεννήτριας βενζίνης συμβαίνουν στον κινητήρα ή στη γεννήτρια του σετ.
Τις περισσότερες φορές, τα ακόλουθα συστήματα μπορεί να αποτύχουν σε ένα σύστημα πρόωσης:
σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου·
σύστημα προετοιμασίας εύφλεκτου μείγματος.
σύστημα διανομής φυσικού αερίου?
κίνηση μηχανισμού διανομής αερίου?
σύστημα εκκίνησης κινητήρα.
Για να προσδιορίσετε τη συγκεκριμένη αιτία της δυσλειτουργίας, απαιτείται να ελέγξετε όλα τα εξαρτήματα που μπορεί να είναι η αιτία της βλάβης της μονάδας.
Η κύρια βλάβη και δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι μια βουλωμένη γραμμή καυσίμου από τη δεξαμενή αερίου στο καρμπυρατέρ. Το σύστημα μπορεί να φράξει ως αποτέλεσμα της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας κατά τη λειτουργία της εγκατάστασης. Για να επισκευάσετε μια γεννήτρια αερίου με τα χέρια σας, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα παροχής καυσίμου και να καθαρίσετε τη βρύση και τον σωλήνα παροχής. Κατά τη λειτουργία, ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Εάν διαπιστωθεί ότι ο αισθητήρας είναι κατεστραμμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί με νέο.
Η διακοπή του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε αστοχία του καρμπυρατέρ λόγω απόφραξης και κόλλησης των κινούμενων δομικών στοιχείων. Για να εξαλειφθεί το μπλοκάρισμα του καναλιού της βελόνας, το οποίο είναι υπεύθυνο για την έγχυση καυσίμου, απαιτείται να φυσήξετε το κανάλι με πεπιεσμένο αέρα. Ως αποτέλεσμα της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας, ο μηχανισμός πλωτήρα που τροφοδοτεί το καύσιμο μπορεί να κολλήσει. Για την εξάλειψη του κολλήματος, είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό υγρό για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ, να υγράνετε τον πλωτήρα και τη βελόνα του και να μετακινήσετε χειροκίνητα τον πλωτήρα.
VIDEO
Εάν υποψιάζεστε ότι υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα χρονισμού του κινητήρα, αφαιρέστε το κάλυμμα από το μπλοκ βαλβίδων και προσπαθήστε να μετακινήσετε τους βραχίονες. Εάν, κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου δεν ανοίγουν, τότε έχει συμβεί κόλλημα ή κάψιμο των βαλβίδων. Τέτοια φαινόμενα παρατηρούνται στην περίπτωση χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας κατά τη λειτουργία της εγκατάστασης. Για να καθαρίσετε τη βαλβίδα, βρέξτε τη με ένα ειδικό υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ, στη συνέχεια γυρίστε τον βραχίονα και σφυρίστε τη βαλβίδα μέχρι το τέλος με ένα σφυρί. Μετά από αυτό, περιστρέφοντας τον άξονα, σπρώξτε τη βαλβίδα προς τα πίσω. Αυτή η διαδικασία θα πρέπει να επαναληφθεί αρκετές φορές μέχρι η βαλβίδα να κινηθεί ελεύθερα στην έδρα.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού της γεννήτριας αερίου.
Εάν χρησιμοποιείται ένας ιμάντας ως κίνηση για τον μηχανισμό χρονισμού του κινητήρα, μπορεί να τεντωθεί και να σπάσει κατά τη λειτουργία. Σε περίπτωση βλάβης, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Εάν υπάρχει ηλεκτρικός εκκινητής, η γεννήτρια αερίου ενδέχεται να μην εκκινήσει λόγω του ότι η μπαταρία είναι νεκρή ή αφόρτιστη.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο μπλοκ γεννήτριας, είναι καλύτερο να προσκαλέσετε έναν ειδικό για να πραγματοποιήσει επισκευές, καθώς αυτό απαιτεί ειδικές γνώσεις.
Τα κύρια σημάδια μιας βλάβης της γεννήτριας είναι η έλλειψη τάσης στο δίκτυο κατά τη λειτουργία και η αστάθεια τάσης.
Η πιο κοινή αιτία αστοχίας και βλάβης της γεννήτριας είναι η ζημιά στις περιελίξεις του στάτορα ή του ρότορα. Το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας κατά τη λειτουργία είναι η εμφάνιση καψίματος και καπνού από τη μονάδα γεννήτριας. Η εμφάνιση αυτών των πινακίδων μπορεί να υποδεικνύει την εμφάνιση βραχυκυκλώματος διακοπής ή βραχυκυκλώματος των άκρων εξόδου των περιελίξεων.
VIDEO Η επισκευή μιας βλάβης αυτού του τύπου είναι μια δαπανηρή λειτουργία, καθώς η διαδικασία περιέλιξης είναι αρκετά δαπανηρή και πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
Σε περίπτωση υπερτάσεων που δημιουργούνται από τη γεννήτρια της εγκατάστασης, ελλείψει μυρωδιάς καύσης και καπνού, θα πρέπει να ελέγχεται η σταθερότητα του ρυθμιστή τάσης, γεγονός που αποτρέπει την εμφάνιση υπερτάσεων. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, αυτό το δομικό στοιχείο θα πρέπει να επισκευαστεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των βουρτσών της συσκευής γεννήτριας.
Στο εργαστήριο Yugo-Vostok, πραγματοποιούνται επισκευές κινητήρων γεννητριών βενζίνης οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Επισκευάζουμε κινητήρες όπως: Honda, αναλογικά Honda, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard κ.α. Το κόστος εργασίας στο διάφραγμα του κινητήρα οποιασδήποτε γεννήτριας αερίου είναι 5000 ρούβλια.
Οι κύριες δυσλειτουργίες των κινητήρων που απαιτούν γενική επισκευή:
Θόρυβος από ρουλεμάν στροφαλοφόρου
Κτύπημα στροφάλου κατά τη λειτουργία ή κατά την αλλαγή του φορτίου
Σπασμένη μπιέλα
Σφηνοειδής κινητήρας
Βλάβη μηχανικού ρυθμιστή
Ο κινητήρας καπνίζει υπό φορτίο ή ρελαντί (φθορά CPG)
Υψηλή κατανάλωση λαδιού
Διαρροή λαδιού από το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου ή τις τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου άξονα
Σε σπάνιες περιπτώσεις, έλλειψη συμπίεσης (κολλητικοί δακτύλιοι)
Η έγκαιρη προγραμματισμένη συντήρηση θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Συχνά λαμβάνουμε γεννήτριες, η κύρια δυσλειτουργία των οποίων είναι ο καπνός κατά τη λειτουργία και η υψηλή κατανάλωση λαδιού. Όπως δείχνει η πρακτική, τα δύο τρίτα τέτοιων γεννητριών χρησιμοποιήθηκαν κατά παράβαση των κανόνων λειτουργίας. χωρίς φίλτρο αέρα. Πόσο θα κοστίσει μια τέτοια επισκευή;
Ας ρίξουμε μια ματιά στο παράδειγμα ενός αναλόγου του Honda GX 390. Οι περισσότερες γεννήτριες βενζίνης συναρμολογούνται με βάση τα αυθεντικά Honda και τις αντίστοιχές τους. Εάν η γεννήτριά σας είναι εξοπλισμένη με κινητήρα Subaru, Mitsubishi, Briggs και Stratton ή άλλο, η δομή του κινητήρα είναι η ίδια βαλβίδα εναέριας θέσης με αυτή της Honda.
Ποιο είναι το ανάλογο του Honda GX390;
Έτσι μοιάζει το αρχικό Honda GX390. ... Μια χαρακτηριστική διαφορά από τα ανάλογα είναι:
Υψηλή ποιότητα
Και κάπως έτσι μοιάζουν τα ανάλογα της Honda:
Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, οι κινητήρες της σειράς 188 f έχουν πανομοιότυπη δομή και διαφέρουν μόνο σε τιμή, ποιότητα υλικών, χρώμα, κατασκευαστή και διάφορα μικρά εξαρτήματα (κάλυμμα δεξαμενής, λαβή εκκίνησης, κάλυμμα φίλτρου). Πολλά αναλογικά εξαρτήματα ταιριάζουν μεταξύ τους, για το αυθεντικό Honda και αντίστροφα.
Έχουμε λοιπόν μια γεννήτρια καπνίσματος με αναλογικό κινητήρα. Γιατί καπνίζει ο κινητήρας; Όλα είναι πολύ απλά: οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν εκπληρώνουν τις λειτουργίες τους και το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και παράγεται καπνός κατά την καύση. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, αυτό μπορεί να εξοικονομήσει εάν δεν υπάρχει φθορά στον κύλινδρο. Εάν βάλετε νέους δακτυλίους στην κατεργασμένη κατσαρόλα, είναι πιθανό ο κινητήρας να σταματήσει να καπνίζει για λίγο, αλλά στη συνέχεια τα συμπτώματα να επανέλθουν. Επομένως, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον στροφαλοθάλαμο και τους δακτυλίους μαζί και, εάν είναι απαραίτητο, το έμβολο. Το κόστος αντικατάστασης του εμβόλου και των δακτυλίων οποιασδήποτε γεννήτριας είναι 5000 ρούβλια με λάδι.
Έτσι μοιάζει ο στροφαλοθάλαμος
Όπως βλέπετε και στη φωτογραφία, αυτοί οι κινητήρες δεν έχουν ξεχωριστό κύλινδρο. Δηλαδή, εάν υπάρχουν σπασμοί στον κύλινδρο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το μπλοκ, δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του κυλίνδρου ξεχωριστά. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ακονίσετε το αρχικό Honda, αλλά το ποσοστό επιτυχίας είναι 50%. Τα ανάλογα δεν ακονίζονται καθόλου, λόγω αόριστων υλικών. Το κόστος του στροφαλοθαλάμου 188 F (390 cc) κυμαίνεται από 100-120 $ για αναλογικά εξαρτήματα και περίπου 250 $ για έναν αυθεντικό στροφαλοθάλαμο Honda. Προκειμένου να αποφευχθούν τέτοιες δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να αλλάζετε συνεχώς τα φίλτρα αέρα και να αποκλείεται η δυνατότητα εργασίας χωρίς φίλτρο. Το κόστος τέτοιων επισκευών θεωρείται το πιο ακριβό και ανέρχεται σε 6.000 ρούβλια εργασίας με λάδι και φλάντζα στροφαλοθαλάμου (για οποιαδήποτε γεννήτρια) + το κόστος των ανταλλακτικών.
Συχνά επισκευάζουμε γεννήτριες με δεσμευμένες ή χτυπημένες μπιέλες. Ο κύριος λόγος για σφήνα ή χτυπήματα είναι ανεπαρκές λάδι ή υψηλή ταχύτητα (πάνω από 3000). Πρόσφατα, οι κινητήρες για ηλεκτρομηχανική άρχισαν να παρέχουν έναν αισθητήρα στάθμης λαδιού, αλλά πολλοί απλώς τον απενεργοποιούν. Για καλό λόγο, δεν συνιστάται να το απενεργοποιήσετε, αλλά εάν είναι απενεργοποιημένο, πρέπει να ελέγχετε συνεχώς το λάδι. Εάν ακούσετε ξένα χτυπήματα, πρέπει να σταματήσετε αμέσως την εργασία και να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο.
Μπέλα κινητήρα 188F
Ένας μηχανικός ελεγκτής ταχύτητας είναι εγκατεστημένος σε κάθε κινητήρα της γεννήτριας αερίου. Η λειτουργία αυτού του εξαρτήματος είναι να κλείνει το πτερύγιο του καρμπυρατέρ μέσω μιας ράβδου και μιας ράβδου ρυθμιστή. Με άλλα λόγια, όταν ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί σε περισσότερες από 3000 σ.α.λ., ο ρυθμιστής σπρώχνει τη ράβδο που είναι προσαρτημένη στο τσοκ του καρμπυρατέρ. Η αστοχία μπορεί να είναι ακαθαρσίες και εναποθέσεις κινητήρα, καθώς και η παραγωγή ενός εξαρτήματος. Τα κύρια συμπτώματα είναι οι πολύ υψηλές στροφές.
Μηχανικός ρυθμιστής
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
