Φτιάξτο μόνος σου επισκευή Audi 80 bendix

Σε αυτό το βίντεο, έδειξα πώς να επαναφέρω το Audi 80 starter bendix.

Σωστά, το πρωτότυπο, βαθμός Bosch, έχω τον ίδιο συνάδελφο Vasily. ο θόλος ασφαλίζεται από στύλους σε μπουλόνια και βάφεται

Vasily, έχω μια ερώτηση μέχρι στιγμής: είναι δυνατόν να αντικαταστήσετε το μπλοκ βούρτσας μίζας χωρίς να αφαιρέσετε την ίδια τη μίζα

Ευχαριστώ για την υπόδειξη, θα το ελέγξω

μόλις αντικατέστησα το bendix χθες. με το παλιό θα προσπαθήσω να κάνω μια τέτοια διαδικασία. ευχαριστω για τα βιντεο

Απλώς πέταξα όλο το πλωτό πλαστικό, μετά έπλυνα και έβαλα τους κυλίνδρους με ελατήρια χωρίς αυτό. Συλλεγμένα, όλα λειτουργούν τέλεια. Το πιο δύσκολο κομμάτι είναι να γυρίσεις πίσω. Ευχαριστώ για την ιδέα της αποκατάστασης.

Ο ΒΑΣΙΛΥ ΣΤΥΡΝΕΙ ΤΗ ΜΙΖΑ ΑΛΛΑΞΕ ΤΟ BENDIX ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΤΙ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΚΑΝΩ;

Γαμώτο.Αργά είδα το βίντεο.Έχω ήδη αγοράσει ολόκληρη τη μίζα.Κινέζικο WXQP.Τι πιστεύεις;

Καλησπέρα, Βασίλη, μια τέτοια ερώτηση πρέπει να λιπαίνεται το bendix πότε να συναρμολογηθεί ή δεν είναι ακόμα απαραίτητο; στο χέρι, δεν κυλάει, αλλά στο χτύπημα, γυρίζει. αφού λειτουργεί με σφόνδυλο, οπότε δεν έχει νόημα να το ελέγξετε στο χέρι σας.

Αποφάσισα να αλλάξω το bendix, γιατί βαρέθηκα να χτυπάω τη μίζα με ένα σφυρί κάθε πρωί πριν ξεκινήσω το αυτοκίνητο ή ακόμα χειρότερα να σκαρφαλώνω κάτω από το αυτοκίνητο και να το κλειδώνω με ένα κλειδί. Χωρίς αυτά τα κόλπα, η μίζα θα ήταν απλώς αδρανής.

Αρχικά, σχεδίαζα να έρθω στη δουλειά, να οδηγήσω το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα, να αφαιρέσω τη μίζα και να το πάω για επισκευή. Αλλά αποδείχθηκε ότι ένας τύπος στη δουλειά είχε μια περιττή μίζα και μου έδωσε το bendix από αυτό ακριβώς το μίζα, για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ.

Γενικά, η ίδια η διαδικασία αφαίρεσης της μίζας και αντικατάστασης του bendix:

1. Αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία για να αποφύγετε βραχυκυκλώματα.
2. Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα (αν δεν υπάρχει ανύψωση, το λάκκο είναι μια χαρά), ξεβιδώνουμε το παξιμάδι κατά 13, στερεώνουμε τα καλώδια στο ρελέ του συσπειρωτήρα και αφαιρούμε τον σφιγκτήρα.

Ενημερώθηκε: 20-03-2017

Όταν επισκευάζουν μια μίζα σε ένα Audi 80, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά σκοντάφτουν στο γεγονός ότι οι βούρτσες που έχουν φθαρεί έχουν οδηγήσει σε βλάβη. Φθαρμένο, κολλημένο ή κατεστραμμένο. Αλλά αυτή είναι μόνο μία από τις επιλογές που μπορεί να αποτελέσουν λόγο για επισκευή αυτοκινήτου.

Η γνήσια μίζα κατασκευάζεται στη Γερμανία, μια αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας συσκευή. Στην πορεία της σωστής λειτουργίας του Audi 80, η επισκευή της μίζας δεν θα είναι καθόλου απαραίτητη σύντομα.

Βασικά, οι αναλύσεις εμφανίζονται διαδοχικά, αυξάνοντας σε αριθμό. Όταν εντοπιστούν τα πρώτα συμπτώματα δυσλειτουργιών και η επισκευή της μίζας Audi 80 πραγματοποιηθεί έγκαιρα, βοηθά στην αποφυγή της πλήρους αντικατάστασης της μονάδας και εγγυάται την επακόλουθη σταθερή συντήρηση.

Η προφύλαξη είναι απαραίτητη σε επόμενες περιπτώσεις:

• Ο κινητήρας της μίζας δεν ξεκινά όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας
• Η συσκευή λειτουργεί, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται αργά, χωρίς να μπορεί να πάρει την απαιτούμενη ταχύτητα
• Κατά την εκκίνηση, το γρανάζι δένει με το σφόνδυλο. Σε μια τέτοια κατάσταση, απαιτείται άμεση επισκευή για τη μίζα. Αποσυναρμολογούμε και αντικαθιστούμε άχρηστα αντικείμενα.
• Η συσκευή λειτουργεί, αλλά ο ίδιος ο άξονας βρίσκεται στην αρχική του θέση (δεν περιστρέφεται)
• Η συσκευή περιστρέφεται σε συνδυασμό με το σφόνδυλο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Βασικά, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τη μίζα όταν τα εξαρτήματα έχουν εξυπηρετήσει το χρόνο τους ή δεν υπάρχει απαραίτητη απομόνωση της συσκευής από το εξωτερικό περιβάλλον:

• Έκθεση σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν
• Επιρροή ποικιλίας υγρών
• Είσοδος σκόνης ή βρωμιάς.

Ως αποτέλεσμα, η μόνωση στη συσκευή εκκίνησης καταστρέφεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της μονάδας κίνησης της συσκευής.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα καλώδια που τρέχουν από την μπαταρία στη μίζα, αφού η καλωδίωση από τον διακόπτη ανάφλεξης στο ρελέ, μπορεί να έχει σπάσει. Αξίζει να προσπαθήσετε να αναδιατάξετε τις θέσεις με ένα παρόμοιο ρελέ ή να εγκαταστήσετε ένα νέο, εάν είναι διαθέσιμο. Εάν ο έλεγχος δείξει ότι η καλωδίωση και το ρελέ είναι σε καλή κατάσταση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη μίζα και να πραγματοποιήσετε διάγνωση.

Για να αφαιρέσετε τη μίζα, πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τη μάζα από την μπαταρία και, στη συνέχεια, να αποσυνδέσετε την καλωδίωση από τη συσκευή εκκίνησης. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης χρησιμοποιώντας μια κεφαλή μεγέθους 19.

Προχωρώντας στη διάγνωση και την επισκευή της αυτόματης εκκίνησης:

1. Χωρίς κλικ ή ένα κλικ. Ο Bendix δεν βγήκε στη ράβδο στο κουδούνι της μίζας ή βγήκε έξω και αμέσως πηδά πίσω. Ο άξονας δεν περιστρέφεται καθόλου, ή στριφογυρίζει για μια στιγμή. Ο λόγος μπορεί να είναι μια καμένη περιέλιξη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
2. Στην περίπτωση που, ωστόσο, ο άξονας περιστρέφεται, αυτό σημαίνει βλάβη του HRV. Το κόστος αυτού του ρελέ είναι περίπου 500 ρούβλια και μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας μέσα σε 10 λεπτά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τα ρελέ, το παξιμάδι του καλωδίου τροφοδοσίας, το οποίο οδηγεί στη μέση της συσκευής εκκίνησης. Βγάζουμε το παλιό ρελέ με την επακόλουθη εγκατάσταση του αγορασμένου επισκευήσιμου. Πραγματοποιούμε την εγκατάσταση από πίσω προς τα εμπρός Μετά τη συναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα: βραχυκυκλώστε την επαφή στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και την επαφή ισχύος. Τοποθετούμε το περίβλημα της μίζας στη γείωση. Θα πρέπει να γίνει ένα κλικ. Το Bendix θα βγει στον δακτύλιο συγκράτησης. Ο άξονας θα αρχίσει να περιστρέφεται γρήγορα και συνεχώς.
3. Το HRV κάνει κλικ, το μοτέρ δεν λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε δύο περιπτώσεις:
   • Οι βούρτσες στο συγκρότημα της βούρτσας είναι καμένες ή φθαρμένες. Τιμή περίπου 500 r.
   • Η άγκυρα είναι εκτός λειτουργίας. Το κόστος είναι ελαφρώς μικρότερο από την τιμή του ίδιου του εκτοξευτή.

Σωστή επισκευή της μίζας στο Audi 80. Παράλληλα, πραγματοποιείται η αντικατάσταση βουρτσών και δακτυλίων, γεγονός που εγγυάται μεγάλη διάρκεια ζωής της συσκευής.

Ο κύριος μηχανισμός του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα είναι η μίζα. Παρουσιάζει έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος. Τη στιγμή που γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης από την μπαταρία, το ρεύμα ρέει στις περιελίξεις της μίζας και την εκκινεί. Η μίζα γυρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα και το αυτοκίνητο ξεκινά. Οι λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν λειτουργεί στο Audi 80 μπορούν να χωριστούν σε 2 ομάδες:

• το ρελέ έλξης είναι ελαττωματικό ή η παρουσία ελαττώματος στα καλώδια.
• ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας είναι ελαττωματικός.

Για την εξάλειψη της αιτίας αριθ. 1, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία τάσης στον ακροδέκτη 50 του ρελέ έλξης. Εάν δεν υπάρχει τάση όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, αυτό υποδηλώνει βλάβη στο ηλεκτρικό κύκλωμα και εάν υπάρχει, τότε δυσλειτουργία της μίζας ή του ρελέ έλξης. Αν ακουστεί ένα κλικ του ρελέ έλξης, σημαίνει ότι η μίζα είναι εκτός λειτουργίας ή οι επαφές καίγονται και αν δεν ακουστεί το κλικ, σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα ή κλείνει στη γείωση.

Για να συμπεράνουμε σχετικά με τη λειτουργία της μίζας Audi 80, δηλαδή, για να φτάσουμε στη δεύτερη ομάδα λόγων, θα πρέπει να ελέγξετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας μίζας όταν εφαρμόζεται εν συντομία τάση στην επαφή του ρελέ έλξης από την πλευρά του κινητήρα. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, η αιτία της δυσλειτουργίας της μίζας πρέπει να αναζητηθεί στο ρελέ έλξης.

Υπάρχουν περιπτώσεις που η μίζα γυρίζει αργά και ο κινητήρας δεν ξεκινά. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι: εκφόρτιση μπαταρίας, πολύ παχύρρευστο λάδι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, βούρτσες γραφίτη που δεν πιέζονται στην πολλαπλή, φθορά των ρουλεμάν εκκίνησης.

Για να εξαλείψετε τις αναφερόμενες αιτίες, αλλάξτε το λάδι, φορτίστε την μπαταρία, ελέγξτε ή αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα και ρυθμίστε την απόσταση μεταξύ της πολλαπλής και των βουρτσών γραφίτη.

Εάν η «εκκίνηση του κινητήρα» συνεχιστεί όταν αφήσετε το κλειδί της μίζας, σβήστε το αμέσως και αποσυνδέστε την μπαταρία. Μόνο τότε αφαιρέστε τις κολλώδεις επαφές.

Εάν αποφασίσετε να μην ξοδέψετε χρήματα για επισκευή μίζας, αλλά το προτιμάτε, τότε πρέπει να γνωρίζετε τέτοια δεδομένα του αυτοκινήτου σας όπως μέγεθος κινητήρα, έτος κατασκευής του αυτοκινήτου (κινητήρας), τύπος κινητήρα (βενζίνη, ντίζελ, ψεκασμός / μη ένεση).

Ανεξάρτητα από το ποια μάρκα αυτοκινήτου διαθέτετε, αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αντιμετωπίσετε εργασίες επισκευής. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες, σε αυτούς που κάνουν την επισκευή μόνοι τους και σε αυτούς που προτιμούν να πάνε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων. Λαμβάνοντας υπόψη την εξάλειψη διαφόρων προβλημάτων στη λειτουργία των μεταφορών, για παράδειγμα, την επισκευή της μίζας Audi 80, υπάρχει μια αντίστοιχη προσέγγιση. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την αιτία της βλάβης προκειμένου να λυθεί περαιτέρω το πρόβλημα.

Βιδώστε το κλειδί καθώς η μίζα στερεώνεται με δύο μπουλόνια (ένα στο κάτω μέρος και ένα στο επάνω μέρος). Κατσαβίδι. Ηλεκτρικό κολλητήρι. Ποιες λεπτομέρειες πρέπει να γνωρίζετε κατά την επισκευή ενός εκκινητή Audi 80, ώστε όλοι οι χειρισμοί να είναι επωφελείς: αμάξωμα, άξονας οπλισμού, καλύμματα στην πλευρά του οπλισμού και στην πλευρά μετάδοσης κίνησης, γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ρελέ πρόσφυσης. Και αν δεν έχετε τέτοιες γνώσεις, η επισκευή ενός εκκινητή Audi 80 θα πρέπει να παραδοθεί σε έναν ειδικό.

Επικοινωνώντας με ένα συνεργείο αυτοκινήτων, θα εξοικονομήσετε χρόνο και τα νεύρα σας λαμβάνοντας ποιοτική εξυπηρέτηση. Και δεν πρέπει να κάνετε οικονομία, προσπαθώντας να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, γιατί ένας τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές. Και ίσως βλάψετε ακόμα περισσότερο το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα η βλάβη να γίνει ακόμη πιο παγκόσμια και να απαιτήσει μεγάλες επενδύσεις. Εξειδικευμένος εξοπλισμός και εργαλεία θα σας επιτρέψουν να διαγνώσετε σωστά τη βλάβη και να επιλέξετε την κατάλληλη μέθοδο για την εξάλειψή της. Η παρεχόμενη εγγύηση θα σας δώσει εμπιστοσύνη στην ποιότητα των εργασιών επισκευής που εκτελούνται.

1 - κάλυμμα στην πλευρά μετάδοσης κίνησης
2 - εξοπλισμός κίνησης
3 - άξονας άγκυρας
4 - πλαίσιο
5 - κάλυμμα από το πλάι του συλλέκτη
6 - ρελέ έλξης

1. Αφαιρέστε το παξιμάδι του κάτω μπουλονιού επαφής του ρελέ έλξης της μίζας.

2. ... αφαιρέστε τη ροδέλα και αποσυνδέστε το ωτίο εξόδου της περιέλιξης του στάτορα.

3. Αφαιρέστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το ρελέ έλξης της μίζας (το ένα φαίνεται).

4. Αφαιρέστε το ρελέ έλξης από το κάλυμμα του άκρου της μονάδας.

5. Αφαιρέστε τον οπλισμό του ρελέ έλξης από το κάλυμμα του άκρου της μονάδας, αποδεσμεύοντάς τον από τον βραχίονα μετάδοσης κίνησης.

6. Αφαιρέστε το αναστολέα του βραχίονα κίνησης τραβώντας το με ένα κατσαβίδι.

7. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια σύνδεσης και.

8. ... αφαιρέστε το κάλυμμα από το πλαϊνό κάλυμμα της πολλαπλής.

9. Αφαιρέστε τη φλάντζα του περιβλήματος.

10. Αφαιρέστε τα ελατήρια της βούρτσας από τη βάση της βούρτσας.

11. Αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης από τον άξονα του οπλισμού της μίζας και.

13. Διαχωρίστε το περίβλημα της μίζας και το πλευρικό κάλυμμα της πολλαπλής (εάν δεν μπορείτε να το κάνετε με το χέρι, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι).

14. Αφαιρέστε τις μονωμένες βούρτσες από τη βάση της βούρτσας και.

15. ... αφαιρέστε το κάλυμμα της μίζας από την πλευρά της πολλαπλής.

16. Αφαιρέστε τη ροδέλα αποστάτη από τον άξονα του οπλισμού.

17. Αφαιρέστε τον πείρο που συγκρατεί τον άξονα του μοχλού κίνησης της μίζας και.

18. ... αφαιρέστε τον άξονα από το κάλυμμα του άκρου μετάδοσης κίνησης.

19. Αφαιρέστε το κάλυμμα του άκρου της μονάδας.

20. Αφαιρέστε το μοχλό κίνησης της μίζας.

21. Αφαιρέστε τον οπλισμό της μίζας από το περίβλημα.

22. Σύρετε τον δακτύλιο ακινητοποίησης από τον δακτύλιο συγκράτησης.

23. Αφαιρέστε το δακτύλιο και σταματήστε τον δακτύλιο από τον άξονα του οπλισμού.

24. Αφαιρέστε το συγκρότημα συμπλέκτη κίνησης μίζας από τον άξονα οπλισμού.

25. Αφαιρέστε το ελατήριο από το ρελέ έλξης.

26. Αφαιρέστε το μονωτικό στήριγμα για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες.

27. ... θερμάνετε τη σύνδεση των μονωμένων βουρτσών με το καλώδιο του στάτορα με ένα συγκολλητικό σίδερο και, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ανοίξτε την κάμψη του καλωδίου στάτορα.

28. ... αφαιρέστε τις μονωμένες βούρτσες.

29. Αφαιρέστε τις βίδες που συγκρατούν τα άκρα της ράβδου των μη μονωμένων βουρτσών και αφαιρέστε τις βούρτσες από το πλευρικό κάλυμμα της πολλαπλής.

30. Ελέγξτε την κατάσταση της περιέλιξης του στάτορα. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε τη δοκιμαστική λυχνία (ονομαστική για τάση 220 V) σε εναλλασσόμενο ρεύμα με τάση 220 V και συνδέστε το ένα καλώδιο σε έναν από τους ακροδέκτες της περιέλιξης του στάτορα, το άλλο - βραχυκύκλωμα στη θήκη. Εάν η λάμπα είναι αναμμένη, η μόνωση της περιέλιξης είναι κατεστραμμένη. Αντικαταστήστε την περιέλιξη ή τον στάτορα. Ελέγξτε επίσης την άλλη περιέλιξη του στάτορα. Να είστε προσεκτικοί όταν δοκιμάζετε με 220V. Μην αγγίζετε τα ζωντανά μέρη του στάτορα με τα χέρια σας.

31. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες έδρασης του άξονα του οπλισμού. Εάν βρείτε μια κίτρινη επίστρωση από τα ρουλεμάν στον άξονα του οπλισμού, αφαιρέστε την με ένα λεπτό γυαλόχαρτο. Δεν θα πρέπει να υπάρχει ζημιά στην επιφάνεια των ράβδων του άξονα (χαράξεις, εγκοπές, σπασίματα δοντιών και ορατά σημάδια φθοράς).

32. Ελέγξτε την αξιοπιστία της συγκόλλησης των καλωδίων της περιέλιξης του οπλισμού στις πλάκες συλλέκτη.

33. Η φλάντζα του καλύμματος της μίζας δεν πρέπει να υποστεί ζημιά (σπασίματα, ρωγμές κ.λπ.).

34. Ελέγξτε τη μονάδα εκκίνησης περιστρέφοντας το γρανάζι (θα πρέπει να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση). Εάν τα εξαρτήματα της μονάδας είναι πολύ φθαρμένα ή κατεστραμμένα, αντικαταστήστε τη μονάδα. Εάν βρείτε εγκοπές στο τμήμα εισόδου των δοντιών, τρίψτε τα με έναν λεπτόκοκκο τροχό μικρής διαμέτρου.

35. Ελέγξτε την κατάσταση του ελατηρίου οπλισμού του ρελέ έλξης. Αντικαταστήστε το σπασμένο ελατήριο.

36. Τα μπουλόνια τσιμπήματος της μίζας δεν πρέπει να έχουν σοβαρή ζημιά στα σπειρώματα και τις κεφαλές.

37. Ελέγξτε την κατάσταση του καλύμματος της μίζας στο άκρο της μονάδας. Δεν επιτρέπονται ρωγμές.

38. Επιθεωρήστε την επιφάνεια του οπλισμού του ρελέ έλξης. Δεν επιτρέπονται οι βαθείς κίνδυνοι και οι επιληπτικές κρίσεις. ο οπλισμός πρέπει να κινείται στο ρελέ έλξης εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει.

39. Οι περόνες του μοχλού της μίζας δεν πρέπει να είναι λυγισμένες.

40. Ελέγξτε την κατάσταση των βουρτσών εκκίνησης μετρώντας το ύψος τους. Πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

41. Ελέγξτε το κλείσιμο των μπουλονιών επαφής του ρελέ έλξης με την πλάκα. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε ένα ωμόμετρο στα μπουλόνια επαφής και σπρώξτε τη ράβδο του ρελέ έλξης (από την πλευρά της φλάντζας). Εάν το ωμόμετρο δείχνει "άπειρο", αντικαταστήστε το ρελέ έλξης.

42. Ελέγξτε την κατάσταση της εσωτερικής επιφάνειας του ρελέ έλξης. Κίνδυνοι, νταήδες κ.λπ. δεν επιτρέπεται.

Συναρμολογήστε τη μίζα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

43. Καθαρίστε την επιφάνεια της πολλαπλής οπλισμού εκκίνησης.

44. Λιπάνετε το σπινθηροειδές τμήμα του άξονα του οπλισμού με λάδι κινητήρα.

45. ... ρουλεμάν χιτωνίου καλύμματος πολλαπλής και.

46.... συρόμενη επιφάνεια κίνησης εκκίνησης.

47. Πιέστε τον δακτύλιο ακινητοποίησης μετά την εγκατάσταση του δακτυλίου ακινητοποίησης στον άξονα του οπλισμού.

48. Λιπάνετε τον δακτύλιο κίνησης της μονάδας εκκίνησης με γράσο Litol-24.

Και αφού έγραψα ήδη το αυτοκίνητο νωρίτερα, το έχω κάνει Audi 80 86 έτος κυκλοφορίας... με κινητήρα μάρκας DS 1.8L 90 HP... και για να είμαι ειλικρινής, αυτή ήταν η πρώτη φορά που το μηχάνημα με τρόμαξε λίγο, αν και στην πραγματικότητα δεν συνέβη τίποτα τρομερό.

Και έτσι η μίζα αρνήθηκε, απλώς σταμάτησε να λειτουργεί και τέλος. ηταν αρκετα ακριβο να παω χαλασμενα να αγορασω καινουργιο γιατι κοστιζει 6000r οποτε το εβγαλα απο το αμαξι. στερεώνεται στον κινητήρα από το κάτω μέρος με τρία μπουλόνια. για να συρθώ κοντά του, σήκωσα το αυτοκίνητο και από τις δύο πλευρές από μπροστά και ανέβηκα κάτω από αυτό.

Έχοντας φέρει τη μίζα στο σπίτι, προσπάθησα να την αποσυναρμολογήσω, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εύκολο. η σήμανση έδειξε την ημερομηνία κυκλοφορίας της μίζας το 1985, πιθανότατα δεν είχε αφαιρεθεί ή αλλάξει ποτέ σε αυτό το αυτοκίνητο. βρωμιά και σκουριά πάνω του ήταν σαν γύψος σε μια μαθήτρια στην αποφοίτηση. Αφού το καθάρισα, είδα ότι είχαν κολλήσει μερικά παξιμάδια. Τα περιχύνουμε με WD-40 και μετά ξύδι. Απλώς δεν ήθελαν να χαλαρώσουν. Στο τέλος, ξεβίδωσα τα μπουλόνια που βιδώθηκαν στο εσωτερικό του περιβλήματος της μίζας και όχι τα παξιμάδια. Αλλά παρόλα αυτά αποδείχθηκε ότι αποσυναρμολογήθηκε. από το εργαλείο χρειαζόμουν ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου, ένα κρουστικό κατσαβίδι, ένα σετ σωληνωτά κλειδιά και ένα σετ από μικρές κεφαλές.

Το εσωτερικό της μίζας δεν ήταν πολύ πιο καθαρό από το εξωτερικό. Αφού το καθάρισα και το εξέτασα, φάνηκε ότι δεν ήταν οι περιελίξεις αλλά οι βούρτσες μίζας. απλώς σκουριάστηκαν στις αυλακώσεις τους και επομένως δεν πίεσαν τον ρότορα της μίζας (ενώ δεν εξάντλησαν τον πόρο τους ούτε κατά 50%).

Έχοντας τα καθαρίσει και επεξεργαστεί, αν είναι δυνατόν, όλα τα ανταλλακτικά με ψευδάργυρο, προχώρησα στη συναρμολόγηση. Εδώ προέκυψε ένα πρόβλημα αφού οι βούρτσες είναι σε ελατήρια και ήταν πολύ άβολο να τις βάλω στον ρότορα της μίζας. Βγήκα από την κατάσταση πολύ απλά πήρα τις κλωστές και τράβηξα καθεμία από τις βούρτσες με αυτές στο αυλάκι της και μετά τις έβαλα ήρεμα στη θέση τους και έκοψα τις κλωστές.Έπρεπε επίσης να οργώσω και να κολλήσω τον σφιγκτήρα μάζας στη μίζα, γιατί κατά τη διάρκεια της εργασίας χάλασε και όταν τον ξεβίδωσα ξεκόλλησε. μετά τη συναρμολόγηση, έβαψα τη μίζα από ένα δοχείο ψεκασμού που θα σκουριάσει λιγότερο.

η μίζα λειτουργεί τέλεια μέχρι σήμερα. Η επισκευή μου κόστισε ένα κουτί μπογιάς και ένα κουτί ψευδάργυρο που είναι περίπου 200 ρούβλια.

Στη μίζα, μια σημαντική τιμή δίνεται στο bendix, σε περίπτωση βλάβης της οποίας δεν θα είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα. Και, εάν ακούγεται ένας χαρακτηριστικός μεταλλικός ήχος κατά την εκκίνηση, αυτό υποδηλώνει την άμεση αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος.

Οι ειδικευμένοι τεχνίτες δεν συνιστάται καν να προσπαθήσουν να επισκευάσουν το bendix· σύμφωνα με αυτούς, είναι πολύ πιο σκόπιμο να αλλάξετε το παλιό φθαρμένο μέρος με ένα νέο bendix. Μια τέτοια έγκαιρη αντικατάσταση του bendix, και όχι η επισκευή του, θα αποτρέψει την ανισορροπία των εσωτερικών μερών με προοπτική αυξημένης φθοράς του κινητήρα εκκίνησης.

Το Bendix ονομάζεται επίσης συμπλέκτης ελεύθερου τροχού, ο οποίος αναφέρεται στο στοιχείο εργασίας που βρίσκεται στη μίζα του αυτοκινήτου. Η ροπή μεταδίδεται με γρανάζι από τη μίζα στον σφόνδυλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά το γρανάζι δεν μπορεί να είναι σε μακροχρόνια εμπλοκή με το σφόνδυλο, καθώς η μίζα πρέπει να αργήσει να λειτουργήσει και μετά να κρυώσει. Και για να ασφαλιστεί ο κινητήρας μίζας από τις επιπτώσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης, προορίζεται το bendix.

Ακόμη και με πλούσια εμπειρία, είναι δύσκολο για τον εργοδηγό να αντιμετωπίσει δυσλειτουργίες στη μίζα εν κινήσει.

Εξάλλου, ο λόγος για την αντικατάσταση του bendix μπορεί να είναι όχι μόνο τα φθαρμένα δόντια του γραναζιού bendix, αλλά και οι φθαρμένοι δακτύλιοι στους οποίους είναι τοποθετημένος ο άξονας εκκίνησης και ίσως ένας κοινός λόγος είναι η φθορά του ρελέ του συσπειρωτήρα. Χρειάζεται λοιπόν εμπειρία για να βρεθεί η αιτία αυτού του μολυσμένου τμήματος. Ορισμένοι πλοίαρχοι πραγματοποιούν διαγνωστικά σε ειδικές βάσεις σε διάφορα φορτία:

Και για κάποιον αρκεί να κουνήσει το χέρι του για να καταλάβει την ανάγκη αντικατάστασης του bendix.

Η αντικατάσταση του bendix μόνοι σας δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Για να το αλλάξετε ακόμα και στο απλούστερο οικιακό αυτοκίνητο, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τη μίζα και αυτή η εργασία μπορεί να συνοδεύεται από μια σειρά από δύσκολες στιγμές. Ωστόσο, μπορείτε να προσπαθήσετε να το αντικαταστήσετε μόνοι σας. Και λοιπόν τι πρέπει να γίνει:

Από θεωρητική άποψη, δεν υπάρχουν προβλήματα για την αλλαγή του bendix, αλλά από πρακτικής άποψης, είναι κάπως επίπονη και δύσκολη, αλλά αρκετά εφικτή.

Τι γίνεται όμως με την επισκευή του bendix; Κατ 'αρχήν, ακόμη και σύμφωνα με τις απόψεις των επαγγελματιών, δεν πρέπει καν να προκύψουν συζητήσεις σχετικά με την επισκευή αυτού του τμήματος.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα σύγχρονα μηχανήματα έχουν σχεδόν την ίδια αντίσταση στη φθορά των εξαρτημάτων που βρίσκονται σε μία μονάδα. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να είστε σίγουροι ότι εάν η μία ταχύτητα έχει φθαρεί, τότε μετά από αυτήν, σχεδόν αμέσως, η επόμενη θα φθαρεί και ούτω καθεξής. Επομένως, είναι πολύ πιο πρακτικό να αλλάξετε εντελώς το bendix, εκτός αυτού, το κόστος του ίδιου του εξαρτήματος είναι χαμηλό.

Έτσι, για να αλλάξετε το bendix, θα πρέπει να κάνετε:

• Αφαίρεση της μίζας.
• Ανάλυση της μίζας.
• Αντικατάσταση του παλιού bendix με ένα νέο μέρος.
• Συναρμολογήστε τη μίζα με αντίστροφη σειρά.

Κατά την έναρξη των εργασιών για την αντικατάσταση του bendix, συνιστάται να αφαιρέσετε εντελώς την μπαταρία, καθώς ακόμη και ένα βραχυκύκλωμα μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή αμφιβολίες, θα πρέπει να αναζητήσετε επαγγελματική συμβουλή.