Αναλυτικά: DIY επισκευή ρεζερβουάρ μοτοσυκλέτας από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Κατά κανόνα, η επισκευή της δεξαμενής αερίου απαιτείται λόγω μηχανικής βλάβης ή σημαντικής απόφραξης, ως αποτέλεσμα της χρήσης βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Εάν παραβιαστούν οι συνθήκες λειτουργίας, η δεξαμενή καυσίμου μπορεί να διαβρωθεί.
Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται μόνο λίγους μήνες το χρόνο και τον υπόλοιπο χρόνο κάθεται στο γκαράζ. Όταν δεν γεμίζονται, τα τοιχώματα της δεξαμενής καλύπτονται με συμπύκνωση, η οποία τελικά οδηγεί στην εμφάνιση σκουριάς. Στη συνέχεια, η σκουριά μπαίνει στο καρμπυρατέρ και προκαλεί το σπάσιμο του.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να αποτρέψετε τη διάβρωση του ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο ευκολότερος τρόπος προστασίας από τη σκουριά είναι με εποξειδικό. Ο κύριος σκοπός του είναι να κολλήσει την επιφάνεια της δεξαμενής με σκουριά και να αποτρέψει περαιτέρω διάβρωση. Για να είναι αποτελεσματική αυτή η προστασία, είναι απαραίτητο να εκτελούνται όλες οι ενέργειες σωστά.
- Αφαιρούμε την υπόλοιπη βενζίνη και αφαιρούμε το ρεζερβουάρ.
- Αφαιρέστε το καπάκι και άλλα μέρη από τη δεξαμενή.
- Φυσάμε το εσωτερικό της δεξαμενής με πεπιεσμένο αέρα για να αφαιρέσουμε όλα τα υπολείμματα και τους ατμούς βενζίνης. Στη συνέχεια κολλάμε την εξωτερική επιφάνεια. Κλείνουμε καλά όλες τις τρύπες, εκτός από τον λαιμό πλήρωσης.
- Πλένουμε τη δεξαμενή με διαλύτη. Αφήστε να στεγνώσει.
- Μαγειρική εποξειδική ρητίνη. Ρίξτε το μείγμα που προκύπτει στη δεξαμενή αερίου και καλύψτε την εσωτερική επιφάνεια με περιστροφικές κινήσεις. Η διάρκεια της διαδικασίας είναι 2-3 λεπτά, μετά την οποία η υπόλοιπη ρητίνη χύνεται έξω από τη δεξαμενή. Αφήστε τη δεξαμενή να στεγνώσει εντελώς για 2 ώρες. Η περίοδος στεγνώματος μπορεί να είναι έως και 24 ώρες.
- Αφού στεγνώσει η ρητίνη, συλλέγεται η δεξαμενή. Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να εγκατασταθούν πολύ προσεκτικά για να μην μπερδέψουμε τίποτα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
- Για να μην χαθούν τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, μετά την αποσυναρμολόγηση της δεξαμενής, θα πρέπει να βιδωθούν στη θέση τους.
- Για να διευκολυνθεί η εργασία με τη ρητίνη, πρέπει να ζεσταθεί. Συνιστάται να θερμάνετε τη δεξαμενή αερίου στους 35 ° C. Μετά το ζέσταμα, η επιφανειακή επίστρωση θα περάσει πιο εύκολα και η ρητίνη θα εξαλείψει καλύτερα τα ακριβή σφάλματα.
Εάν η δεξαμενή έχει υποστεί μηχανική βλάβη σε ατύχημα ή πτώση, θα πρέπει να παραδοθεί σε επαγγελματίες. Συχνά, ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να διορθώσει τέτοιες βλάβες μόνος του.
Αυτό μπορεί να απαιτεί όχι μόνο ισοπέδωση της επιφάνειας, αλλά και συγκόλληση.
Το σιδερένιο άλογό σας μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσει ένα ρεζερβουάρ καυσίμου μοτοσικλέτας την πιο ακατάλληλη στιγμή. Μπορεί να μην είναι κατάλληλο για την κατάσταση, εάν η μοτοσυκλέτα σταματήσει να λειτουργεί στη μέση του δρόμου ή μπορεί να μην είναι κατάλληλο για το οικονομικό στοιχείο.
Οι υπηρεσίες σέρβις μπορούν να προκαλέσουν μεγάλη ζημιά στον προϋπολογισμό, και ως εκ τούτου πολλοί αναρωτιούνται: είναι δυνατόν να επισκευάσετε μια δεξαμενή αερίου μοτοσικλέτας με τα χέρια σας; Η απάντηση είναι ναι, είναι δυνατόν να επισκευάσετε μόνοι σας το ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας. Αλλά για να ξεκινήσετε, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποια είναι η αιτία της βλάβης και με ποιον τρόπο πρέπει να εξαλειφθεί. Είναι δυνατές οι ακόλουθες επιλογές:
- η χρήση συγκόλλησης (κατάλληλη εάν η ζημιά προκλήθηκε από μηχανικό σοκ).
- καθαρισμός της δεξαμενής αερίου (δυστυχώς, τα μπλοκαρίσματα της συχνά γίνονται αιτίες βλαβών).
- κοπή νέων νημάτων για τρύπες εργασίας.
Εάν η αιτία της βλάβης είναι μηχανική βλάβη, η οποία μπορεί να προκύψει από πτώση από μοτοσικλέτα ή ατύχημα, θα συναντήσετε ένα βαθούλωμα στο ρεζερβουάρ. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, γιατί, όπως γνωρίζετε, όσοι δεν οδηγούν δεν πέφτουν. Η επισκευή στην υπηρεσία μπορεί να κοστίσει ένα αρκετά μεγάλο ποσό, αλλά είναι δυνατό να αποφύγετε δαπάνες - να επισκευάσετε μόνοι σας τη δεξαμενή μοτοσικλέτας.
Το πρώτο βήμα είναι η εκτίμηση της ζημιάς. Καθορίζουμε την επιφάνεια που θα παραμορφώσουμε και την καθαρίζουμε από το χρώμα. Για να ισιώσετε τα βαθουλώματα, υπάρχει ένα ειδικό εργαλείο - ένα αντίστροφο σφυρί.Ωστόσο, εάν δεν το κατέχετε, μην θέλετε να το αγοράσετε και δεν μπορείτε να δανειστείτε τίποτα τρομερό από κανέναν. Υπάρχει εναλλακτικός τρόπος. Για να το εφαρμόσουμε, ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι χρειαζόμαστε ένα πλεγμένο χαλύβδινο καλώδιο. Είναι απαραίτητο να ξεμπερδέψετε περίπου πέντε εκατοστά, και να κάνετε κονσέρβα. Είναι επίσης απαραίτητο να κασσιτερωθεί το βαθούλωμα. Μετά από αυτό, μέρος του ξετυλιγμένου καλωδίου πρέπει να συγκολληθεί στο τμήμα της δεξαμενής που πρέπει να ισιώσετε. Και τότε όλα είναι θέμα ωμής βίας, το κύριο πράγμα είναι να ενεργήσετε προσεκτικά: τραβήξτε το καλώδιο. Αυτό μπορεί να γίνει τόσο ομοιόμορφα όσο και με τραντάγματα.
Μετά την αφαίρεση της ζημιάς, μένει μόνο να απαλλαγούμε από τη συγκόλληση.
Τώρα, πρέπει να προετοιμάσετε τη μοτοσυκλέτα για βάψιμο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καθαρίσετε την επιφάνεια της δεξαμενής, να την ισοπεδώσετε, να την ασταρώσετε και πραγματικά να τη βάψετε.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι εργασίες συγκόλλησης δεν μπορούν να αποφευχθούν για την επισκευή δεξαμενής μοτοσυκλέτας. Αν τα φτιάξετε μόνοι σας, σε κάθε περίπτωση, μην ξεχνάτε την ασφάλεια!
Ακόμα κι αν η δεξαμενή αερίου είναι τώρα άδεια, οι ατμοί της βενζίνης μπορούν να συσσωρευτούν σε αυτήν. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε τη συγκόλληση, φροντίστε να ξεπλύνετε το δοχείο και να το στεγνώσετε.
Μια άλλη αιτία θραύσης μπορεί να είναι η σκουριά ή η απόφραξη.
Ο κύριος λόγος για μπλοκαρίσματα στο ρεζερβουάρ είναι η κακή ποιότητα της βενζίνης.
Η διάβρωση είναι συχνά το αποτέλεσμα κακής χρήσης. Μπορείτε να το απαλλαγείτε με εποξειδική ρητίνη. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο απλή και αποτελεσματική, και ως εκ τούτου ευρέως διαδεδομένη. Για να λειτουργήσει πλήρως αυτή η μέθοδος, πρέπει να εκτελέσετε σωστά όλες τις ενέργειες.
Πρώτα, πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξαμενή και να αφαιρέσετε την υπόλοιπη βενζίνη από αυτήν. Αφαιρέστε όλα τα μέρη από αυτό. Στη συνέχεια, πρέπει να απαλλαγούμε από τους ατμούς της βενζίνης. Γιατί πρέπει να φυσήξετε τη δεξαμενή με πεπιεσμένο αέρα. Τώρα, αφήνοντας το λαιμό πλήρωσης, πρέπει να βουλώσουμε τις υπόλοιπες τρύπες.
Ξεπλύνετε τη δεξαμενή αερίου με διαλυτικό και αφήστε το να στεγνώσει. Όσο στεγνώνει μπορούμε να ετοιμάσουμε ένα εποξειδικό. Μόλις στεγνώσει η δεξαμενή, ρίξτε τη στη δεξαμενή αερίου. Με τη βοήθεια περιστροφικών κινήσεων, για δύο έως τρία λεπτά, διανέμουμε τη ρητίνη σε ολόκληρη την εσωτερική επιφάνεια της δεξαμενής, μετά την οποία αδειάζουμε τα υπολείμματά της.
Τώρα, η δεξαμενή πρέπει να είναι στεγνή. Κατά μέσο όρο, αυτό θα διαρκέσει περίπου δύο ώρες, ωστόσο, αυτή είναι μια μεμονωμένη διαδικασία και μπορεί να διαρκέσει έως και μία ημέρα.
Μετά το στέγνωμα, το μόνο που μένει είναι να συλλέξετε τη δεξαμενή.
Τι γίνεται όμως αν το εσωτερικό της δεξαμενής είναι ήδη καλυμμένο με σκουριά; Και γιατί συμβαίνει αυτό; Ας ξεκινήσουμε με τον λόγο. Η κύρια πηγή αποτελεσμάτων διάβρωσης είναι μια απλή μοτοσικλέτα χωρίς βόλτα με μισοάδειο ρεζερβουάρ. Ο κίνδυνος αυτός προκύπτει από το γεγονός ότι δεν είναι δυνατόν να οδηγείς μοτοσυκλέτα όλο το χρόνο. Χρησιμοποιείται μόνο από λίγους μήνες το χρόνο, τον υπόλοιπο χρόνο είναι σε αδράνεια. Σε περίπτωση μεγάλης διακοπής λειτουργίας με μισοάδειο ρεζερβουάρ, το μεγαλύτερο μέρος του δεν αλληλεπιδρά με τη βενζίνη και στα μεσοδιαστήματα μεταξύ χειμώνα και καλοκαιριού, η διαφορά θερμοκρασίας δεν είναι καθόλου σπάνιο φαινόμενο. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται υδρατμοί στους τοίχους. Επομένως, εάν θέλετε να προστατέψετε τη μοτοσυκλέτα σας από τη σκουριά, γνωρίζοντας ότι το σιδερένιο άλογό σας θα έχει μεγάλο χρόνο διακοπής λειτουργίας, γεμίστε το ρεζερβουάρ.
Ο λόγος είναι ξεκάθαρος, αλλά πώς να αντιμετωπίσετε τις συνέπειες; Αυτό εξαρτάται κυρίως από την ποσότητα σκουριάς που καλύπτει τους τοίχους. Εάν είναι πολλά, τότε μπορείτε να καταφύγετε στην ακόλουθη μέθοδο. Χρειαζόμαστε λίγους ξηρούς καρπούς για αυτό. Εάν δεν τα έχετε, μπορείτε να τα αντικαταστήσετε με άλλα εξαρτήματα, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι μυτερά. Έτσι, τοποθετήστε τα εξαρτήματα μέσα στη δεξαμενή αερίου. Τώρα πρέπει να τα γεμίσετε με βενζίνη. Στη συνέχεια, αφού κλείσετε τη δεξαμενή, ανακινήστε το καλά για πέντε έως δέκα λεπτά. Στη συνέχεια, αδειάστε το μείγμα που προκύπτει. Δεν θα είναι περιττό να πραγματοποιήσετε άλλη μια έκπλυση, αλλά αυτή τη φορά μόνο με βενζίνη.
Αυτή η μέθοδος δεν θα καθαρίσει πλήρως τη δεξαμενή, θα αφαιρέσει μόνο μεγάλα μέρη της σκουριάς. Εάν η συσσώρευση σκουριάς είναι μικρή, μπορείτε να την αφαιρέσετε με τη βοήθεια ενός εξειδικευμένου εργαλείου.
Μια τέτοια καταπολέμηση της σκουριάς έχει ένα μειονέκτημα - αυτές οι ουσίες διεισδύουν αρκετά βαθιά στη δεξαμενή, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει τη βαφή της δεξαμενής. Υπάρχουν επίσης μη τυποποιημένοι τρόποι για να απαλλαγείτε από τη σκουριά.Για παράδειγμα, πολύς λόγος γίνεται στις μέρες μας για καθαρισμό με Coca-Cola. Αυτό είναι δυνατό λόγω της περιεκτικότητας σε φωσφορικό οξύ σε αυτό.
Όταν σώζετε τη δεξαμενή σας από τη σκουριά, μην ξεχνάτε τη δική σας ασφάλεια. Οι μετατροπείς σκουριάς περιέχουν οξέα που επηρεάζουν το δέρμα μας, επομένως μην αγνοείτε τα λαστιχένια γάντια κατά την εργασία.
Υπάρχει μια άλλη δημοφιλής μέθοδος για τον καθαρισμό της δεξαμενής. Βασίζεται στην ηλεκτρόλυση.
Αρχικά, ας ετοιμάσουμε ένα διάλυμα νερού και σόδας, για διακόσια γραμμάρια αλάτι, χρειαζόμαστε είκοσι λίτρα νερό. Ρίξτε το μείγμα που προκύπτει στη δεξαμενή. Τώρα, χρειάζεστε μια μπαταρία 12 V. Το καλώδιο από τη θετική άνοδο πρέπει να τοποθετηθεί στη δεξαμενή. Δεν πρέπει να αγγίζει τους τοίχους του. Συνδέουμε την αρνητική άνοδο με το σώμα της δεξαμενής αερίου. Ετοιμος. Τώρα πρέπει να αφήσετε τη δεξαμενή. Μετά από λίγες μέρες, θα είναι απαλλαγμένο από σκουριά.
Υπάρχει κίνδυνος η αιτία της βλάβης να βρίσκεται στη βρώμικη βενζίνη. Επηρεάζει την απόδοση της βαλβίδας καυσίμου κενού. Έχει ένα αρκετά λεπτό σχέδιο. Ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε βρώμικη βενζίνη, χάνει τη σταθερότητά της και αρχίζει να αφήνει τη βενζίνη στο λάδι του κινητήρα. Αυτό είναι σίγουρα πολύ επικίνδυνο. Οι συνέπειες εξαρτώνται από την ποσότητα βενζίνης που μπήκε σε λάθος μέρος. Μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του κινητήρα. Πολλοί όταν βρίσκουν ένα τέτοιο πρόβλημα αναζητούν τη λύση του στο καρμπυρατέρ, μη συνειδητοποιώντας ότι ο λόγος είναι τελείως διαφορετικός.
Η επισκευή μιας δεξαμενής καυσίμου μοτοσικλέτας στο σπίτι είναι δυνατή, εάν έχετε τα απαραίτητα εργαλεία, μπορείτε εύκολα να επιστρέψετε το σιδερένιο άλογό σας στο σέρβις, ανεξάρτητα από την εταιρεία του, επειδή το ρεζερβουάρ μιας μοτοσικλέτας Ural μπορεί να επισκευαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως μια Honda ντεπόζιτο καυσίμου. Το πιο σημαντικό, μην ξεχνάτε την προσοχή και την ασφάλεια.
Θυμάμαι ότι το 1812, αμέσως μετά την εκδίωξη του Ναπολέοντα, αποφάσισα να απαλλαγώ από τα βαθουλώματα στη δεξαμενή του Kawasaki Zephyr 400, του πρώτου μου Ιάπωνα. Εκείνες τις μακρινές εποχές, μου άρεσε, όπως λένε, «εξαφανίζομαι στα γκαράζ». Ο λόγος ήταν η ανάγκη συντήρησης της μοτοσυκλέτας και εκείνη την εποχή ο λόγος δεν ήταν κενός - υπήρχαν λίγες υπηρεσίες μοτοσικλέτας, υπάρχουν ακόμη λιγότεροι έξυπνοι μηχανικοί. Ο λόγος ήταν ένα ευχάριστο πάρτι από τρομερούς ποδηλάτες στο πρόσωπο, αλλά ευγενικοί από μέσα, που τριγυρνούσαν συνεχώς στα Ουράλια τους. Εγώ ο ίδιος είχα μόλις αλλάξει από αυτό στα Ιαπωνικά, οπότε ήταν εύκολο να βρεθούν θέματα για συζήτηση με μπύρα. Παρεμπιπτόντως, εξακολουθώ να επικοινωνώ με ευχαρίστηση περιστασιακά (Petruchio, τηλεφώνησέ με, έχασα την επαγγελματική σου κάρτα!)
Η τότε κουλτούρα της μοτοσυκλέτας περιμένει ακόμα τον εξερευνητή της, αλλά τώρα δεν πρόκειται για αυτό. Υπήρχε κάποιος Ρομά στα γκαράζ - ένας Γεωργιανός ύψος κάτω των δύο μέτρων και βάρος πάνω από εκατό, ασχολούνταν με τενεκέ. Ως διαφήμιση ποιότητας, έδειξε το Tavria του χωρίς χερούλι στην πόρτα του συνοδηγού - όλα έγιναν σαν να μην έπρεπε να υπάρχει χειρολαβή, απλά ένα απόλυτα λείο πάνελ.
Η Ρόμα διέθεσε το ποσό. Απαντώντας στην εύλογη ερώτησή μου «χοπ-χοπ;», μου είπε την τεχνολογία του ισιώματος του τανκ. Αρχικά, όλα τα υπολείμματα βενζίνης αποβάλλονται από αυτό με νερό υπό πίεση. Τώρα δεν θυμάμαι, φαίνεται, τότε επίσης μένει εκτός λειτουργίας για αρκετές ημέρες, έτσι ώστε οι ατμοί του καυσίμου τελικά να εξατμιστούν. Διαφορετικά, η παραμικρή σπίθα - και δεν θα υπάρχει τίποτα να κυβερνήσει και κανένας να κυβερνήσει. Στη συνέχεια κόβεται ο πυθμένας στη δεξαμενή, ισιώνονται τα βαθουλώματα, συγκολλάται ο πυθμένας και ελέγχεται η ποιότητα της ραφής. Για αυτό, χύνεται βενζίνη στη δεξαμενή, όχι νερό. Το γεγονός είναι ότι έχει υψηλότερη ρευστότητα, επομένως το νερό μπορεί να μην διαρρεύσει μέσα από μια μικρορωγμή στην οποία θα συρθεί η βενζίνη. Εάν η τρύπα εξακολουθεί να βρεθεί, τότε η ιστορία του πλυσίματος, του αερισμού και της παρασκευής επαναλαμβάνεται από την αρχή.
Δεν ξέρω αν ισχύει ότι οι δεξαμενές διοικούνται με αυτόν τον τρόπο, εδώ για παράδειγμα προτείνεται να μην τις ξεπλένουν πριν τη δουλειά, αλλά να τις ψήσουν. Αλλά για πολύ καιρό είχα την εντύπωση "καλά, ρε, τα βαθουλώματα δεν επηρεάζουν την ταχύτητα." Ωστόσο, όπως μου είπε πρόσφατα ο Sashman, το bakeware έχει προχωρήσει πολύ από την εποχή του Ναπολέοντα.
Γενικά, υπάρχουν δύο τρόποι. Το πρώτο είναι να διορθώσετε τα βαθουλώματα από μέσα. Μια κλήση στο τηλέφωνο επικοινωνίας αποκάλυψε τα εξής. Η κύρια προϋπόθεση είναι να μην διαταραχθεί το στρώμα βαφής. Τότε, αν το βαθούλωμα είναι μικρό και «ρηχό», οι τύποι αναλαμβάνουν να το φτιάξουν με τους θαυματουργούς ξένους τους.Εάν το βαθούλωμα έχει απότομες στροφές, τότε η μέθοδος δεν θα λειτουργήσει. Γεγονός είναι ότι τα αυτοκίνητα έχουν μονό μέταλλο, αλλά διπλό μέταλλο πηγαίνει στις δεξαμενές (δεν ξέρω τι ακριβώς σημαίνει αυτό), οπότε τα βαθουλώματα όπως στη συλλογή φωτογραφιών τους δεν μπορούν να διορθωθούν από μέσα. Αλλά δεν πρέπει να απελπίζεστε. Ο ειδικός είπε ότι σε μια παραμελημένη περίπτωση, θα κολλήσουν στο βαθούλωμα από έξω ειδικά πλαστικά καπάκια με ειδική κόλλα και θα τα χρησιμοποιήσουν για να τραβήξουν έξω τη δεξαμενή. Εάν κάποιος γνωρίζει τι είναι ένα αντίστροφο σφυρί, θα καταλάβει αμέσως ότι η αρχή είναι η ίδια, μόνο που τίποτα δεν χρειάζεται να συγκολληθεί. Η κόλλα φυσικά δεν χαλάει το χρώμα και αφαιρείται χωρίς ίχνος.
Η δεύτερη μέθοδος είναι τόσο απλή και πνευματώδης που φαίνεται σαν να την εφευρέθηκαν οι αριστερόχειρες μας ανάμεσα στο σφυρηλάτηση ψύλλων. Αλλά όχι - το βίντεο είναι στα αγγλικά. Εδώ, όμως, υπάρχει αμφιβολία, αλλά αν αυτή η μέθοδος θα λειτουργήσει στο διπλό μέταλλο της μοτοσυκλέτας, αλλά η προσπάθεια δεν είναι βασανιστήριο. Αν κάποιος προσπαθήσει ξαφνικά, γράψτε το αποτέλεσμα εδώ, παρακαλώ.
Σύμφωνα με την πρώτη μέθοδο, το μέταλλο της δεξαμενής δεν είναι διπλό, αλλά απλώς παχύτερο σε σύγκριση με τα μέρη του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Για τον ίδιο λόγο, το τράβηγμα της δεξαμενής με κόλλα είναι γεμάτο με τσιπς βαφής.
Το θαύμα της pribluda (αγκίστρια) στις περισσότερες περιπτώσεις, στη διαδικασία της εργασίας, αναγκάζονται να βασίζονται στις άκρες του λαιμού πλήρωσης ή στην οπή για τη βρύση καυσίμου και ταυτόχρονα τις παραμορφώνουν.
Ευχαριστώ για την ανάρτηση. Ξέρεις ένα τενεκεδάκι;
Διπλό πάχος - ναι, έτσι νόμιζα.
Όσο για το χρώμα - ακόμα κι αν το σκίσουν, είναι πιο εύκολο να βάψετε πάνω από τη δεξαμενή παρά να το κόψετε και να το βράσετε ή να το τρίψετε μετά από ένα αντίστροφο σφυρί. Υπάρχει πραγματικά μια ακόμη λεπτότητα - εάν η εσωτερική επένδυση της δεξαμενής δεν συρρικνώνεται, διαφορετικά θα αρχίσει να σκουριάζει.
Pribludy - αδύνατη, ναι. Βασίζονται και στις επισκευές αυτοκινήτων; Αν ναι, αποδεικνύεται ότι οι δάσκαλοι κατά κάποιο τρόπο ξέρουν πώς να το αντιμετωπίσουν. Εάν όχι - τι αποτρέπει και κάντε χωρίς αυτό εδώ.
Παρεμπιπτόντως, μια σκέψη για τη δεύτερη μέθοδο. Εκεί η όλη ιδέα είναι στην εναλλαγή ζέστης και κρύου. Θα αντέξει το χρώμα, δεν θα σπάσει; Και ακόμα κι αν δεν είναι κατάλληλο για το ρεζερβουάρ λόγω του πάχους του μετάλλου, τότε ίσως κάποιος από τους μοτοσικλετιστές να το χρησιμοποιήσει για να ισιώσει το αυτοκίνητό του.
Σήμερα το δοκίμασα - τεντώθηκα λίγο, αλλά δεν πήγα στο τέλος.. αν και χρησιμοποίησα το Freeze για να επισκευάσω μικροκυκλώματα.. ίσως δεν είναι τόσο σφριγηλό όσο σε εκείνο το βίντεο.. Θα προσπαθήσω ξανά με το ίδιο σπρέι - I θα διαγραφεί...
Πηγαίνοντας σε ένα μεγάλο ταξίδι με μοτοσικλέτα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ποικίλες εκπλήξεις. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορείτε να ασφαλιστείτε απολύτως για τα πάντα, και ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικά προετοιμάζετε το ποδήλατο για το ταξίδι, ένα μικρό βρώμικο κόλπο μπορεί να συμβεί. Τι κι αν διαπιστώσετε στο δρόμο ότι το ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας σας έχει διαρροή; Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα παλιά ποδήλατα, τα οποία έχουν ήδη κλείσει είκοσι ή είκοσι πέντε χρόνια πριν.
Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε, φυσικά, να αδειάσετε τη βενζίνη, να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο και να παραδώσετε τη μοτοσικλέτα στο πλησιέστερο εργοτάξιο επισκευής, παραβιάζοντας έτσι όλα τα σχέδιά σας. Τι θα γινόταν όμως αν το πρόβλημα σας έπιασε πολύ μακριά από το σπίτι ή σε ένα έρημο μέρος, όπου η κινητή επικοινωνία σχεδόν δεν λειτουργεί; Άλλωστε συμβαίνει και αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι υπέροχο να έχετε στο πορτμπαγκάζ σας μια τσάντα με κάθε λογής σκουπίδια, την οποία συνήθως οι συνετοί ποδηλάτες παίρνουν μαζί τους στο δρόμο σύμφωνα με την αρχή «ποτέ δεν ξέρεις τι, ξαφνικά θα σου φανεί χρήσιμο. "
Για προσωρινές επισκευές, θα χρειαστείτε ένα αιχμηρό αντικείμενο, για παράδειγμα, ένα σουβλί ή ένα καρφί, με το οποίο αξίζει να προσπαθήσετε να επεκτείνετε τη διαρροή, αποστραγγίζοντας πρώτα τη βενζίνη. Στη συνέχεια, λαμβάνεται μια βίδα ή μια βίδα με αυτοκόλλητη τομή (εδώ είναι χρήσιμη μια σακούλα με όλα τα είδη σκουπιδιών) και βιδώνεται στην τρύπα. Ως παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής της βίδας και του τοιχώματος της δεξαμενής αερίου, είναι κατάλληλο κάποιο είδος λάστιχου, το οποίο θα συμπιέσει σφιχτά μεταξύ τους και θα ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο διαρροής
Εάν διαρρεύσει η ραφή συγκόλλησης της δεξαμενής αερίου, κάτι που, πάλι, σπάνια συμβαίνει με παλιές μοτοσυκλέτες, τότε η πορεία των ενεργειών για προσωρινές επισκευές θα είναι η εξής. Εάν είναι δυνατόν, έχοντας καθαρίσει την επιφάνεια της δεξαμενής στο σημείο διαρροής από βρωμιά και σκουριά, καλύψτε αυτό το μέρος με σαπούνι και μην φυλάξετε το σαπούνι - τοποθετήστε το σε ένα γενναιόδωρο στρώμα. Στη συνέχεια, αν είναι δυνατόν, τυλίξτε αυτό το μέρος με στεγνή κλωστή και τρίψτε ξανά με σαπούνι.Αλλά αν δεν υπάρχουν κλωστές και δεν υπάρχει πού να τις πάρετε, μόνο μια στρώση σαπουνιού θα σταματήσει τη διαρροή βενζίνης για λίγο. Φυσικά, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη εάν η βενζίνη στάζει σιγά σιγά από κάπου, και δεν κτυπά μέσα από την τρύπα.
Εάν βρήκατε μια δεξαμενή υγραερίου με διαρροή στο γκαράζ, τότε μπορείτε να πείτε ότι είστε τυχεροί, καθώς θα είναι πολύ πιο εύκολο να κλείσετε το κενό. Η επιφάνεια της δεξαμενής πρέπει να καθαριστεί, να απολιπανθεί και στη συνέχεια να τοποθετηθεί ένα επίθεμα από υαλοβάμβακα στη θέση της διαρροής. Το έμπλαστρο και η περιοχή γύρω από αυτό πρέπει να είναι εποξειδική κόλλα και να αφεθούν να στεγνώσουν καλά.
Δυστυχώς κανείς δεν έχει κολλήσει από τις πτώσεις. Δεν είναι τρομερό, συμβαίνει, γιατί μόνο αυτός που δεν καβαλάει δεν πέφτει. Αλλά τώρα, τελικά, υπάρχει ένα βαθούλωμα στη δεξαμενή αερίου και το ρεζερβουάρ πρέπει να επισκευαστεί, και αν ένας οδηγός αυτοκινήτου με μικρή εμπειρία προσπαθεί να επεξεργαστεί τη γεωμετρία του ρεζερβουάρ ή ο οδηγός ελαστικών του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί την τεχνολογία του περισσότερο άκαμπτα και δεν χρησιμοποιεί την αντιαρματική τεχνολογία του αυτοκινήτου· , η οποία στο μέλλον θα οδηγήσει στο σχηματισμό σκουριάς και ο «ευτυχισμένος» λάτρης της μοτοσυκλέτας θα έχει τελικά μια λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα του σιδερένιου αλόγου του.
ΕΠΙΣΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ ΤΗΝ ΠΙΟ ΑΠΑΡΑ ΜΕΘΟΔΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕΙ ΤΟ ΑΝΤΙΔΙΑΒΡΩΤΙΚΟ ΣΤΡΩΜΑ ΚΑΙ ΘΑ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙ ΤΗ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΠΙΟ ΒΕΛΤΙΩΣ!
Αυτή η μέθοδος συνίσταται στην κόλληση ειδικών βεντούζες πάνω σε θερμοκολλητική κόλλα και στο τράβηγμα απαλά των βαθουλωμάτων με ένα αντίστροφο σφυρί.
Μειονεκτήματα της μεθόδου:
- Χρονικό κόστος.
- Μέγιστη χειρωνακτική εργασία (Nand Made).
- Απαιτητική εμπειρία και υπομονή του πλοιάρχου.
Πλεονεκτήματα της μεθόδου:
+ Το αντιδιαβρωτικό στρώμα δεν έχει καταστραφεί.
+ Βέλτιστη αποκατάσταση γεωμετρίας.
+ Η ανακαινισμένη δεξαμενή θα λειτουργεί για πολλά χρόνια. + Δυνατότητα εξαγωγής πτυχής μετάλλου σε περίπτωση σοβαρής παραμόρφωσης της δεξαμενής χωρίς να την ανοίξετε.
Επίσης, κάνουμε επισκευές (συγκόλληση κρακ) πλαστικών σε μοτοσυκλέτες, σκούτερ, μοτοποδήλατα και κιτ αμαξώματος.
Θα σας βοηθήσουμε να βάψετε οποιοδήποτε στοιχείο μοτοσυκλέτας με υψηλή ποιότητα.
Κάνω επισκευή (αφαίρεση) βαθουλωμάτων στο ντεπόζιτο υγραερίου της μοτοσυκλέτας στις παρακάτω μάρκες και μοντέλα:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT 800 GT K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT 800 GT 101 R 1200 RR 1200 RT S 1000
Duсati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS V ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAILSROFROSAILSRE88
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 7400001 INTRURF
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. Σ.] Ακόμα κι αν το «επίσημο φάρμακο» είναι ανίσχυρο και φαίνεται ότι δεν τα καταφέρνεις, μην βιαστείς να το πετάξεις, πάρε τηλέφωνο, θα ρίξω μια ματιά και θα σου πω τι μπορείς να το κάνεις! Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και ο Θεός να σας έχει καλά!
Δυστυχώς κανείς δεν έχει κολλήσει από τις πτώσεις. Δεν είναι τρομερό, συμβαίνει, γιατί μόνο αυτός που δεν οδηγεί δεν πέφτει. Αλλά τώρα, τελικά, υπάρχει ένα βαθούλωμα στη δεξαμενή αερίου και το ρεζερβουάρ πρέπει να επισκευαστεί, και αν ένας οδηγός αυτοκινήτου με μικρή εμπειρία προσπαθεί να επεξεργαστεί τη γεωμετρία του ρεζερβουάρ ή ο οδηγός ελαστικών του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί την τεχνολογία του περισσότερο άκαμπτα και δεν χρησιμοποιεί την αντιαρματική τεχνολογία του αυτοκινήτου· , η οποία στο μέλλον θα οδηγήσει στο σχηματισμό σκουριάς και ο «ευτυχισμένος» λάτρης της μοτοσυκλέτας θα έχει τελικά μια λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα του σιδερένιου αλόγου του.
ΕΠΙΣΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ ΤΗΝ ΠΙΟ ΑΠΑΡΑ ΜΕΘΟΔΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΗΣΕΙ ΤΟ ΑΝΤΙΔΙΑΒΡΩΤΙΚΟ ΣΤΡΩΜΑ ΚΑΙ ΘΑ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙ ΤΗ ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΠΙΟ ΒΕΛΤΙΩΣ!
Αυτή η μέθοδος συνίσταται στην κόλληση ειδικών βεντούζες πάνω σε θερμοκολλητική κόλλα και στο τράβηγμα απαλά των βαθουλωμάτων με ένα αντίστροφο σφυρί.
Μειονεκτήματα της μεθόδου:
- Χρονικό κόστος.
- Μέγιστη χειρωνακτική εργασία (Nand Made).
- Απαιτητική εμπειρία και υπομονή του πλοιάρχου.
Πλεονεκτήματα της μεθόδου:
+ Το αντιδιαβρωτικό στρώμα δεν έχει καταστραφεί.
+ Βέλτιστη αποκατάσταση γεωμετρίας.
+ Η ανακαινισμένη δεξαμενή θα λειτουργεί για πολλά χρόνια. + Δυνατότητα εξαγωγής πτυχής μετάλλου σε περίπτωση σοβαρής παραμόρφωσης της δεξαμενής χωρίς να την ανοίξετε.
Επίσης, κάνουμε επισκευές (συγκόλληση κρακ) πλαστικών σε μοτοσυκλέτες, σκούτερ, μοτοποδήλατα και κιτ αμαξώματος.
Θα σας βοηθήσουμε να βάψετε οποιοδήποτε στοιχείο μοτοσυκλέτας με υψηλή ποιότητα.
Κάνω επισκευή (αφαίρεση) βαθουλωμάτων στο ντεπόζιτο υγραερίου της μοτοσυκλέτας στις παρακάτω μάρκες και μοντέλα:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT 800 GT K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT 800 GT 101 R 1200 RR 1200 RT S 1000
Duсati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS V ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAILSROFROSAILSRE88
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 7400001 INTRURF
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. Σ.] Ακόμα κι αν το «επίσημο φάρμακο» είναι ανίσχυρο και φαίνεται ότι δεν τα καταφέρνεις, μην βιαστείς να το πετάξεις, πάρε τηλέφωνο, θα ρίξω μια ματιά και θα σου πω τι μπορείς να το κάνεις! Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και ο Θεός να σας έχει καλά!
Επισκευή, συντήρηση και φροντίδα του φίλου σας μοτοσυκλετιστή
Κάτω από το κόψιμο αναρτώ περιγραφή της μεθόδου με φωτορεπορτάζ για την εργασία που έγινε. Ο συγγραφέας δεν είμαι εγώ, αλλά ο Ivan Potapov, απλώς χτένισα την έκθεση και την ανάρτησα (δεν τον πειράζει). Μπορείτε να του στείλετε μια πρόσκληση στο BP 🙂
Αδειάζουμε τη βενζίνη, ξεβιδώνουμε τη βρύση του γκαζιού, το καπάκι και φυσάμε το ρεζερβουάρ με αέρα.
Καθαρίζουμε το βαθούλωμα και λίγο γύρω του με μια κυκλική μεταλλική βούρτσα (αυτό είναι το ακροφύσιο για τρυπάνι).
Αυτό μπορεί να γίνει με ένα λειαντικό (γυαλόχαρτο), το αποτέλεσμα σε κάθε περίπτωση θα είναι κάπως έτσι:
Στη συνέχεια, παίρνουμε ένα ισχυρό κολλητήρι-τσεκούρι ...
... και επικασσιτέρωση των σημείων συγκόλλησης του παξιμαδιού στη δεξαμενή του οξέος συγκόλλησης. Μπορείτε επίσης να ακτινοβολήσετε ολόκληρο το σημείο του βαθουλώματος, αν είναι μικρό, όπως σε αυτήν την περίπτωση.
Λόγω έλλειψης ειδικών εργαλείων και συσκευών για την εργασία κασσίτερου, έφτιαξα ένα σπιτικό αντίστροφο σφυρί (φτιαγμένο σε 10 λεπτά από ένα μπουλόνι M6, ένα ηλεκτρόδιο με διάμετρο 4 mm και ένα βάρος φυτεμένο πάνω του, βάρους περίπου 200-300 γραμμάρια ).
Το κόλπο είναι να επιλέξετε το σωστό σημείο συγκόλλησης. Άρχισα να τραβάω από τις άκρες του βαθουλώματος.
Φυσικά, έχοντας ακτινοβολήσει την επιφάνεια του παξιμαδιού που πρόκειται να συγκολληθεί, το κολλάμε στο σωστό σημείο. Δεν χρησιμοποίησα απλό παξιμάδι, αλλά με αυξημένη επιφάνεια που θα κολληθεί (μάλιστα ένα κομμάτι 12 εξαγώνου με σπείρωμα Μ6).
Για να μην μετακινηθεί το παξιμάδι από την επιλεγμένη θέση κατά τη συγκόλληση, χρησιμοποίησα μια φουρκέτα M6 με μήκος περίπου 120 mm.
Συγκολλάμε. Περιμένουμε να στερεοποιηθεί η συγκόλληση. Παρεμπιπτόντως, χρησιμοποίησα άγνωστης μάρκας κόλληση, αλλά είναι πυρίμαχη. Δεν λιώνει με ένα συνηθισμένο κολλητήρι. Στην πραγματικότητα, στερεώνουμε το σφυρί επιστροφής στο συγκολλημένο παξιμάδι και αρχίζουμε, κρατώντας το φορτίο, χτυπώντας προς τα έξω το βαθούλωμα. Ο αριθμός και η ισχύς των χτυπημάτων εξαρτάται από το βάθος του βαθουλώματος. Όταν το μέταλλο πάρει το αρχικό του σχήμα, το παξιμάδι απλά βγαίνει με το χτύπημα ενός ανάποδου σφυριού. Δηλαδή, σε αντίθεση με τη συγκόλληση, είναι αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά το μέταλλο.
Η επιμήκης επιφάνεια μπορεί να κοπεί με ένα συνηθισμένο σφυρί, κατά προτίμηση μέσω ενός ξύλινου μπλοκ. Αποδείχθηκε πολύ καλά. Η συγκόλληση από το μέταλλο καθαρίζεται απλά με την ίδια βούρτσα στερέωσης τρυπανιού. Ένα λεπτό στρώμα στόκου θα εξομαλύνει τις μικροπαγίδες που έχουν απομείνει στο μέταλλο. Νομίζω ότι για μεγαλύτερα βαθουλώματα θα χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί παξιμάδι με μεγαλύτερη διάμετρο.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να αφαιρέσετε βαθουλώματα στη δεξαμενή. Κάποιος συμβουλεύει να θάψετε τη δεξαμενή στην άμμο, να ρίξετε λίγη βενζίνη σε αυτήν και να φέρετε φωτιά στο λαιμό πλήρωσης: η βενζίνη θα εκραγεί και θα διορθώσει το βαθούλωμα. Κάποιος ρίχνει μπιζέλια στη δεξαμενή, τη γεμίζει με νερό και φεύγει μέχρι να φουσκώσει ο αρακάς και να στύψει ένα βαθούλωμα. Κάποιος τσιμπάει μια σφαιρική κάμερα κάτω από το βαθούλωμα και την κουνάει μέχρι να πιέσει το βαθούλωμα. Πιο προηγμένοι επισκευαστές διορθώνουν τα βαθουλώματα με ένα αντίστροφο σφυρί.
Σήμερα θα πάμε με τον ευκολότερο τρόπο και θα προσπαθήσουμε να αφαιρέσουμε το βαθούλωμα με τη βοήθεια ενός συμπιεστή: αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη σχεδόν σε όλους, είναι γρήγορη και αρκετά αποτελεσματική.
Ως οπτικό βοήθημα θα έχουμε ένα τανκ από το συνηθισμένο «Alpha». Για κάποιο λόγο, σχεδόν όλα τα τανκς "Alfs" ζαρώνουν για κάποιο λόγο από πάνω.
Υπάρχει επίσης μια σειρά από βαθουλώματα στα πλάγια
Όσο το δυνατόν περισσότερο - σφραγίζουμε το λαιμό πλήρωσης. Η πιο γρήγορη επιλογή είναι να βάλετε ένα κομμάτι καουτσούκ στο λαιμό - βάλτε μια σανίδα από πάνω και συνθλίψτε τη με ένα σφιγκτήρα.
Όταν αντλήσουμε πίεση στη δεξαμενή, θα αρχίσει να παραμορφώνεται και για να μην χωριστούν τα μισά της δεξαμενής, τραβάμε τα μισά της δεξαμενής με ένα σχοινί
Εισάγουμε ένα πιστόλι εξαέρωσης στην οπή της στρόφιγγας καυσίμου και αντλούμε αέρα στη δεξαμενή
Μετά από μερικά δευτερόλεπτα ακούγεται ένα χαρακτηριστικό σκασμό που μας δείχνει ότι το βαθούλωμα έχει ισιώσει
Δυστυχώς, αν και αυτή η μέθοδος είναι αποτελεσματική, δεν θα είναι δυνατό να διορθωθούν μικροί μώλωπες με τη βοήθειά της. Θα πρέπει να αγοράσουμε ένα στόκο και να το φέρουμε στην τελειότητα με το χέρι.
Οι λόγοι για τη ζημιά στις δεξαμενές καυσίμων μπορεί να είναι διαφορετικοί, στη μία περίπτωση, σκουριά, στην άλλη ένα κανονικό ταξίδι στους ρωσικούς δρόμους. Ένα μικρό χτύπημα και σχεδόν αμέσως αρχίζουμε να μυρίζουμε τη μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα. Το βέλος στάθμης καυσίμου μας λέει επίσης ότι η βενζίνη διαρρέει. Πόσο δύσκολο είναι να εκπληρωθεί επισκευάστε μόνοι σας τη δεξαμενή καυσίμου ?
Αν διαρροή δεξαμενής αερίου, τότε δεν είναι ασφαλές να οδηγείτε με τέτοια βλάβη, επομένως μην αναβάλλετε την επισκευή του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, συνιστάται να εξοικειωθείτε με:
- Προς το αδειάστε τη βενζίνη από τη δεξαμενή καυσίμου, θα χρειαστεί να γείρετε το αυτοκίνητο με έναν γρύλο στη μία πλευρά και να χρησιμοποιήσετε το σωλήνα. Εάν η τρύπα στη δεξαμενή αερίου βρίσκεται στο κάτω μέρος της, τότε θα είναι πιο γρήγορο να στραγγίξετε το αέριο μέσω αυτής. Στη συνέχεια, θα πρέπει να στεγνώσετε τη δεξαμενή αερίου από ατμούς βενζίνης.
- Επισκευή δεξαμενής αερίου χωρίς αφαίρεση ή είναι καλύτερο να το αποσυναρμολογήσετε, αποφασίζουν ανάλογα με την προσβασιμότητα στον τόπο της ζημιάς και τον τύπο των εργασιών επισκευής.
Ξέρεις πώς έκαναν παλιά επισκευή δεξαμενής καυσίμου στο χωράφι οι παππούδες μας; Εάν εμφανιζόταν μια μικρή ρωγμή στη δεξαμενή καυσίμου, τότε η τρύπα στρογγυλεύτηκε με ένα κατσαβίδι. Στη συνέχεια, επιλέξαμε ένα μπουλόνι κατάλληλου μεγέθους για αυτήν την τρύπα και το σφίξαμε, πρώτα του βάλαμε λαστιχένιες ροδέλες (από τον θάλαμο του τροχού).
Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.
Εάν η κατεστραμμένη επιφάνεια καθαριστεί πρώτα από βρωμιά και στεγνώσει, τότε επισκευή με ψυχρή συγκόλληση θα είναι αρκετά ανθεκτικό που είναι απίθανο να επιστρέψετε ποτέ σε αυτή τη ζημιά. Ωστόσο, εάν προσπαθήσετε να επισκευάσετε την τρύπα στη δεξαμενή αερίου χωρίς προηγούμενη προετοιμασία, η θεραπεία θα είναι προσωρινή.
Αυτό είναι ίσως το πιο επισκευή δεξαμενής αερίου υψηλής ποιότητας... Πριν ξεκινήσετε την εργασία, η δεξαμενή αποσυναρμολογείται. Εάν πρόκειται για δεξαμενή αερίου 2110, τότε η αφαίρεση / αντικατάστασή του περιγράφεται λεπτομερώς στις οδηγίες επισκευής. Εάν η δεξαμενή καυσίμου υποστεί σοβαρή ζημιά, τότε κόβεται ένα κομμάτι της δεξαμενής και στη θέση της συγκολλάται καινούργιο.
Είναι σημαντικό αν αυτό σημαίνει επισκευή της δεξαμενής αερίου με συγκόλληση, τότε η πλήρωση της δεξαμενής με νερό είναι απαραίτητη προϋπόθεση. Αυτή η μέθοδος εφαρμόζεται εάν η ζημιά στη δεξαμενή αερίου είναι μικρή.Τώρα όλο και πιο συχνά μπορείτε να βρείτε υπηρεσίες για την επισκευή δεξαμενών καυσίμων με αργό, αλλά εάν έχετε μηχανή συγκόλλησης και ικανότητα, μπορείτε αποκαταστήστε τη δεξαμενή αερίου μόνοι σας:
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Ένα ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας είναι ένα συχνά επίπονο και ακριβό αντικείμενο. Για συχνή αγορά δεξαμενής σε μοτοσυκλέτα είναι πολύ πιο δύσκολη, μεγαλύτερη και ακριβότερη από την επισκευή!
Η ομάδα σέρβις έχει συσσωρεύσει πλούσια εμπειρία στην επισκευή βαθουλωμάτων σε ρεζερβουάρ μοτοσικλετών. Εγγυόμαστε την ποιότητα της εργασίας. Κατόπιν αιτήματός σας, που έγινε κατά την παράδοση της δεξαμενής για σέρβις, είμαστε έτοιμοι να ετοιμάσουμε φωτογραφικές αναφορές για την πρόοδο των εργασιών. Θα γελάσετε, αλλά μερικές φορές έρχεται η λύπη όταν προέκυψαν καταστάσεις σύγκρουσης με μοτοσικλετιστές από τη σειρά: «Στην αλήθεια ίσιωσες το βαθούλωμα, έβαλες στόκους και έβαψες;»
Παρέχουμε ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών επισκευής και ανακαίνισης δεξαμενών καυσίμων μοτοσυκλετών. Εδώ μπορείτε:
- ισιώστε το βαθούλωμα
- συγκόλληση, συγκόλληση
- ζωγραφική δεξαμενής μοτοσυκλέτας
- ξεπλύνετε τη δεξαμενή αερίου της μοτοσικλέτας (αφαιρέστε τη σκουριά, καλύψτε με ένα νέο αντιδιαβρωτικό στρώμα)
- παραγγείλετε την κατασκευή δεξαμενής για μοτοσυκλέτα.
Η τιμή για την εργασία ισιώματος μπορεί να κυμαίνεται από 4 έως 10 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της εργασίας.
Η τιμή για τη βαφή μιας δεξαμενής είναι 5-8 χιλιάδες ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη τα υλικά και την επιλογή χρωμάτων.
Θα χαρούμε να απαντήσουμε τηλεφωνικά +7 (499) 709-11-65 και ταχυδρομείο
Για μια κατά προσέγγιση σημείωση της επισκευής μιας δεξαμενής καυσίμου μοτοσυκλέτας, μπορείτε να στείλετε ένα αίτημα με φωτογραφίες της ζημιάς στο ταχυδρομείο
Στην πραγματικότητα, η δουλειά ενός επισκευαστή ρεζερβουάρ βενζίνης μοτοσυκλέτας είναι φυσητήρας γυαλιού και θα προσπαθήσουμε να αποκαλύψουμε αυτή τη δήλωση. Ας μιλήσουμε λίγο για τους τύπους ζημιών και βαθουλωμάτων στις δεξαμενές αερίου, καθώς και για τους τύπους επισκευών και εργαλείων που χρησιμοποιούνται στην πρακτική ενός συνεργείου μοτοσικλετών:
Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους ζημιών στις δεξαμενές αερίου μοτοσικλετών, που είναι χαρακτηριστικό για τις ιαπωνικές και κινεζικές μοτοσυκλέτες (καθώς το πάχος του μετάλλου είναι σχετικά μικρό). Αυτή η ζημιά συμβαίνει με απότομη πίεση ή απαλή κρούση. Αυτή η ζημιά επιδιορθώνεται απλά φυσώντας το πτερύγιο ή τραβώντας το έξω με τις βεντούζες. Αυτές οι μέθοδοι επισκευής δεξαμενών αερίου μοτοσυκλέτας σάς επιτρέπουν να ισιώσετε ένα βαθούλωμα χωρίς να καταστρέψετε την εξωτερική βαφή και την εσωτερική αντιδιαβρωτική επίστρωση.
2) βαθουλώματα που προκύπτουν από πτώση μοτοσικλέτας, ισχυρή πρόσκρουση.
Αυτά τα βαθουλώματα, αν είναι δυνατόν να συρθούν προς τη δεξαμενή από μέσα, ισιώνονται με παραδοσιακό ίσιωμα με σφυριά, καθώς και με τράβηγμα με αντίστροφα σφυριά (μέθοδος με κηλίδες). Αυτή η μέθοδος οδηγεί σε ζημιά στη βαφή και στην εσωτερική αντιδιαβρωτική στρώση.
Πρόκειται για σχετικά απλές βλάβες που σχετίζονται με την επαφή της δεξαμενής, κατά κανόνα, με την άσφαλτο. Εδώ χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι - αφαίρεση της εξωτερικής γεωμετρίας με στόκο ή κασσίτερο
4) Ρωγμές, κατεστραμμένα ενισχυτικά, κουρελιασμένο μέταλλο
Αυτές είναι οι πιο δύσκολες περιπτώσεις. Απαιτούν τη χρήση όλων των παραπάνω μεθόδων κατά την επισκευή δεξαμενών αερίου μοτοσυκλέτας. Επίσης, σε περίπτωση ζημιάς στο μέταλλο, χρησιμοποιείται συγκόλληση κασσίτερου. Τα ενισχυτικά δεν είναι πάντα επιμήκη. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η εξωτερική γεωμετρία με συγκόλληση κασσίτερου. Κατά τη συγκόλληση, για να αποφευχθούν προβλήματα με την περαιτέρω εφαρμογή της βαφής στη δεξαμενή του moto, είναι πολύ σημαντικό να χρησιμοποιείτε όχι ένα τυπικό οξύ συγκόλλησης, αλλά μια ουδέτερη ροή PH.
Στη δουλειά μας, έχουμε βελτιώσει τη μέθοδο spotter. Προσπαθούμε να αποφύγουμε τη χρήση μαγειρέματος για τη στερέωση των γάντζων για το τράβηγμα βαθουλωμάτων, χρησιμοποιώντας την κόλληση των βεντούζες με ειδική θερμοανθεκτική ένωση. Αυτό αποφεύγει πολλά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν:
- καίγοντας μια τρύπα στο ρεζερβουάρ της μοτοσικλέτας κατά το μαγείρεμα των γάντζων του πίσω σφυριού
- καύση και ζημιά στην εσωτερική επίστρωση μιας δεξαμενής αερίου μοτοσυκλέτας, η οποία εμποδίζει τη σκουριά από το εσωτερικό των δεξαμενών
Μιλήσαμε για την αποκατάσταση της γεωμετρίας των δεξαμενών. Μετά την πραγματοποίηση αυτών των δραστηριοτήτων, οι motobag προετοιμάζονται για βάψιμο με τυπικούς τρόπους και μεταφέρονται στο χρωματοπωλείο.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε παραδείγματα εργασιών:
Υπάρχει βαθούλωμα στο ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας σας; Δεν πειράζει, συμβαίνει, γιατί μόνο όσοι δεν οδηγούν δεν πέφτουν. Αλλά τώρα η δεξαμενή αερίου χρειάζεται επισκευή και η υπηρεσία θα πάρει πολλά θρόισμα χαρτιά για επεξεργασία και ζωγραφική ... Αλλά μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, αν τα χέρια σας μεγαλώσουν από το σωστό μέρος. Μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας το βαθούλωμα στη δεξαμενή!
Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για την έκταση της ζημιάς. Εάν το βαθούλωμα στη δεξαμενή αερίου είναι μικρό και ταυτόχρονα η ίδια η δεξαμενή είναι βαμμένη χωρίς κόλπα όπως αυτοκόλλητα κάτω από βερνίκι ή αερογράφο, τότε μπορείτε να κάνετε τοπική επεξεργασία και ζωγραφική. Εάν η ζημιά είναι σοβαρή, θα πρέπει να βάψετε ολόκληρη τη δεξαμενή. Στη δεύτερη περίπτωση, όλα είναι ξεκάθαρα, αλλά τι να κάνετε στην πρώτη;
Πρώτα πρέπει να υπολογίσετε την επιφάνεια που θα υποστεί παραμόρφωση κατά τη διαδικασία ισιώματος του βαθουλώματος και να την καθαρίσετε προσεκτικά από τη βαφή. Πιθανώς κανείς δεν χρειάζεται να εξηγήσει πώς να σκίσει το χρώμα από μια δεξαμενή αερίου. Αφού τελειώσετε με αυτό, απαιτείται να ισιώσετε τη θέση του βαθουλώματος. Ένα αντίστροφο σφυρί είναι ιδανικό για αυτούς τους σκοπούς - μια ειδική συσκευή για το ίσιωμα τέτοιων βαθουλωμάτων. Είναι απίθανο να βρισκόταν στο γκαράζ σας καθαρά τυχαία, αλλά μπορείτε να το αγοράσετε ή να το δανειστείτε από φίλους.
Δεν ψάχνουμε όμως εύκολους τρόπους! Ή, ας υποθέσουμε ότι δεν έχουμε αντίστροφο σφυρί, δεν υπάρχει κανείς να το δανειστεί και η απουσία επιπλέον οικονομικών δεν επιτρέπει την αγορά του. Στη συνέχεια, υπάρχει ένας άλλος τρόπος, αλλά χρειαζόμαστε ένα συγκολλητικό σίδερο, κολλητικό οξύ, συγκόλληση και πλεγμένο καλώδιο χάλυβα. Μια ενδιαφέρουσα αρχή, ε; Επομένως, είναι απαραίτητο να απογυμνώσετε πέντε εκατοστά από τη μία πλευρά του καλωδίου, να το ξεστρέψετε και να το κασσιτερώσετε. Επίσης, η επικασσιτέρωση πρέπει να υποστεί ένα βαθούλωμα στη δεξαμενή. Όταν τελειώσετε με αυτό, πάρτε το καλώδιο και κολλήστε σταθερά τα ξετυλιγμένα στοιχεία του στη θέση του ρεζερβουάρ της μοτοσικλέτας που πρέπει να ισιώσει. Στη συνέχεια, αρχίζουμε να εφαρμόζουμε μέτρια ωμή δύναμη - τραβάμε το καλώδιο, εάν είναι απαραίτητο, τραβήξτε το με τραντάγματα, μόνο προσεκτικά, τότε το καλώδιο δεν θα ξεκολλήσει από τη θέση της συγκόλλησης. Με αυτόν τον τρόπο, θα τραβήξετε σταδιακά το βαθούλωμα στη δεξαμενή αερίου τόσο ώστε να είναι κρυμμένο κατά τη διαδικασία βαφής. Μόνο αν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε αντίστροφο σφυρί, και όχι όλο αυτό το Κάμα Σούτρα με καλώδιο και κολλητήρι, μην το παρακάνετε.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Αφού ολοκληρώσετε την επεξεργασία, αφαιρέστε τα υπολείμματα της συγκόλλησης από τη δεξαμενή αερίου (αν χρησιμοποιήσατε το κύκλωμα με καλώδιο), καθαρίστε την επιφάνεια, ισοπεδώστε, αστάρι και προετοιμαστείτε για βάψιμο. Όλα μπορούν να βαφτούν, προηγουμένως βέβαια, καλύπτοντας προσεκτικά με κολλητική ταινία όλα εκείνα τα μέρη της μοτοσυκλέτας που δεν πρέπει να βαφτούν κατά λάθος.
