Επισκευή DIY ενισχυτή αυτοκινήτου

Το κύριο καθήκον της επισκευής οποιουδήποτε UMZCH είναι ο εντοπισμός του αποτυχημένου στοιχείου, το οποίο συνεπαγόταν την αλειτουργία ολόκληρου του κυκλώματος και την αστοχία άλλων σταδίων. Δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο 2 τύποι ελαττωμάτων στην ηλεκτρική μηχανική:

1. Η παρουσία επαφής εκεί που δεν θα έπρεπε.
2. Έλλειψη επαφής εκεί που θα έπρεπε,

τότε το «σούπερ καθήκον» της επισκευής είναι να βρει το σπασμένο ή σπασμένο στοιχείο. Και για αυτό - για να βρείτε τον καταρράκτη όπου βρίσκεται. Περαιτέρω - "θέμα τεχνολογίας." Όπως λένε οι γιατροί: «Η σωστή διάγνωση είναι η μισή θεραπεία».

Ο κατάλογος του εξοπλισμού και των εργαλείων που απαιτούνται (ή τουλάχιστον είναι ιδιαίτερα επιθυμητοί) κατά την επισκευή:

1. Κατσαβίδια, πλαϊνοί κόφτες, πένσες, νυστέρι (μαχαίρι), τσιμπιδάκια, μεγεθυντικός φακός - δηλαδή το ελάχιστο απαιτούμενο σύνολο συμβατικών εργαλείων συναρμολόγησης.
2. Δοκιμαστής (πολύμετρο).
3. Παλμοσκόπιο.
4. Ένα σετ λαμπτήρων πυρακτώσεως για διάφορες τάσεις - από 220 V έως 12 V (2 τεμ.).
5. Ημιτονοειδής γεννήτρια τάσης χαμηλής συχνότητας (πολύ επιθυμητή).
6. Διπολικό ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό 15 ... 25 (35) V με περιορισμό ρεύματος εξόδου (πολύ επιθυμητό).
7. Χωρητικότητα και μετρητής ESR πυκνωτών (πολύ επιθυμητό).
8. Και, τέλος, το πιο σημαντικό εργαλείο είναι το κεφάλι στους ώμους (απαιτείται!).

Εξετάστε αυτόν τον αλγόριθμο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα επισκευής ενός υποθετικού τρανζίστορ UMZCH με διπολικά τρανζίστορ στα στάδια εξόδου (Εικ. 1), ο οποίος δεν είναι πολύ πρωτόγονος, αλλά ούτε και πολύ περίπλοκος. Αυτό το σχήμα είναι το πιο κοινό "κλασικό του είδους". Λειτουργικά, αποτελείται από τα ακόλουθα μπλοκ και κόμβους:

• διπολική παροχή ρεύματος (δεν φαίνεται).
• διαφορικό στάδιο εισόδου στα τρανζίστορ VT 2, VT 5 με κάτοπτρο ρεύματος στα τρανζίστορ VT 1 και VT 4 στα φορτία συλλέκτη τους και σταθεροποιητή του ρεύματος εκπομπού τους στο VT 3.
• ενισχυτής τάσης για VT 6 και VT 8 σε σύνδεση cascode, με φορτίο με τη μορφή γεννήτριας ρεύματος για VT 7.
• μονάδα θερμικής σταθεροποίησης του ρεύματος ηρεμίας στο τρανζίστορ VT 9.
• μονάδα προστασίας τρανζίστορ εξόδου από υπερένταση στα τρανζίστορ VT 10 και VT 11.
• έναν ενισχυτή ρεύματος που βασίζεται σε συμπληρωματικές τριπλέτες τρανζίστορ που συνδέονται σύμφωνα με το κύκλωμα Darlington σε κάθε βραχίονα (VT 12 VT 14 VT 16 και VT 13 VT 15 VT 17).

Ανοίγουμε τον ενισχυτή. Η λυχνία πρέπει να αναβοσβήνει (ενώ οι πυκνωτές του φίλτρου φορτίζονται) και να σβήνει (επιτρέπεται μια ασθενής λάμψη του νήματος). Αυτό σημαίνει ότι ο Κ.Ζ. στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή δικτύου δεν υπάρχει εμφανές βραχυκύκλωμα. στις δευτερεύουσες περιελίξεις του. Με έναν ελεγκτή σε λειτουργία εναλλασσόμενης τάσης, μετράμε την τάση στο πρωτεύον τύλιγμα του μετασχηματιστή και στη λάμπα. Το άθροισμά τους πρέπει να είναι ίσο με το δίκτυο. Μετράμε τις τάσεις στις δευτερεύουσες περιελίξεις. Θα πρέπει να είναι ανάλογα με αυτό που πραγματικά μετράται στην κύρια περιέλιξη (σε σχέση με την ονομαστική). Μπορείτε να σβήσετε τη λάμπα, να τοποθετήσετε την ασφάλεια στη θέση της και να ενεργοποιήσετε τον ενισχυτή απευθείας στο δίκτυο. Επαναλαμβάνουμε τον έλεγχο τάσης στις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις. Η αναλογία (αναλογία) μεταξύ τους πρέπει να είναι η ίδια όπως όταν μετριέται με λάμπα.

Η λάμπα καίει συνεχώς σε πλήρη πυράκτωση, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε βραχυκύκλωμα. στο πρωτεύον κύκλωμα: ελέγξτε την ακεραιότητα της μόνωσης των καλωδίων που προέρχονται από το βύσμα δικτύου, τον διακόπτη τροφοδοσίας, τη βάση ασφαλειών. Ξεκολλάμε έναν από τους λόγους που πηγαίνουμε στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή. Η λάμπα έσβησε - πιθανότατα το πρωτεύον τύλιγμα (ή το κύκλωμα περιστροφής) είναι εκτός λειτουργίας.

Ο λαμπτήρας καίει συνεχώς σε ελλιπή πυράκτωση - πιθανότατα, ένα ελάττωμα στις δευτερεύουσες περιελίξεις ή στα κυκλώματα που συνδέονται με αυτά. Ξεκολλάμε ένα σύρμα από τις δευτερεύουσες περιελίξεις στον ανορθωτή (m). Μην μπερδεύεσαι, Kulibin! Έτσι ώστε αργότερα να μην είναι βασανιστικά επώδυνο από ακατάλληλη συγκόλληση πίσω (σημαδέψτε, για παράδειγμα, με κομμάτια κολλητικής ταινίας κάλυψης). Η λάμπα έσβησε - σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει με τον μετασχηματιστή. Είναι αναμμένο - και πάλι αναστενάζουμε βαριά και είτε ψάχνουμε για αντικατάσταση, είτε γυρίζουμε πίσω.

6. Διαπιστώθηκε ότι ο μετασχηματιστής είναι σε τάξη, και το ελάττωμα είναι στους ανορθωτές ή στους πυκνωτές του φίλτρου. Καλούμε τις διόδους (συνιστάται να ξεκολλήσετε κάτω από ένα καλώδιο που πηγαίνει στους ακροδέκτες τους, ή να το κολλήσετε έξω, εάν είναι ενσωματωμένη γέφυρα) με έναν ελεγκτή σε λειτουργία ωμόμετρου στο ελάχιστο όριο. Οι ψηφιακοί ελεγκτές βρίσκονται συχνά σε αυτήν τη λειτουργία, επομένως συνιστάται η χρήση μετρητή καντράν. Προσωπικά, χρησιμοποιώ τον ήχο κλήσης "squeaker" εδώ και πολύ καιρό (Εικ. 2, 3). Οι δίοδοι (γέφυρα) είναι σπασμένες ή σπασμένες - αλλάζουμε. Ακέραιοι - καλέστε τους πυκνωτές του φίλτρου. Πριν από τη μέτρηση, πρέπει να αποφορτιστούν (.) Μέσω μιας αντίστασης 2 watt με αντίσταση περίπου 100 ohms. Διαφορετικά, θα μπορούσατε να κάψετε τον ελεγκτή. Εάν ο πυκνωτής είναι άθικτος, όταν είναι κλειστός, το βέλος πρώτα αποκλίνει στο μέγιστο και στη συνέχεια μάλλον αργά (καθώς ο πυκνωτής φορτίζεται) "σέρνεται" προς τα αριστερά. Αλλάζουμε τη σύνδεση των ανιχνευτών. Το βέλος πρώτα φεύγει από την κλίμακα προς τα δεξιά (υπάρχει φόρτιση στον πυκνωτή από την προηγούμενη μέτρηση) και μετά σέρνεται ξανά προς τα αριστερά. Εάν υπάρχει μετρητής χωρητικότητας και μετρητής ESR, τότε είναι πολύ επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ένα.Αντικαθιστούμε σπασμένους ή σπασμένους πυκνωτές.

Ο ενισχυτής ήχου στο αυτοκίνητο είναι το κύριο συστατικό για την απόκτηση υψηλής ποιότητας και καθαρής αναπαραγωγής μουσικών συνθέσεων. Τοποθετούνται τόσο ξεχωριστά από το ραδιόφωνο αυτοκινήτου όσο και μέσα σε αυτό. Οι αυτόματοι ενισχυτές, εγκατεστημένοι σε ξεχωριστό περίβλημα, έχουν εξαιρετικές ονομασίες ισχύος και είναι ικανοί να δημιουργούν τέλειο ήχο. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του εξοπλισμού είναι το σύστημα τροφοδοσίας, καθώς και η λειτουργία σε συνθήκες χαμηλής υγρασίας και σημαντικών κραδασμών. Επομένως, η επισκευή ενισχυτών ήχου αυτοκινήτου είναι μια εργασία για την αποκατάσταση της απόδοσης ειδικών ηλεκτρονικών συσκευών για ιδιαίτερα εξειδικευμένους τεχνίτες. Στα πρώτα ακόμη και ασήμαντα σημάδια, συνιστάται να επικοινωνήσετε αμέσως με εξειδικευμένα συνεργεία για την επισκευή αυτής της τεχνικής, γιατί η άνετη κίνηση χωρίς ευρύχωρο και όμορφο ήχο στο αυτοκίνητο είναι αδύνατη.

Μεταξύ των πρώτων ενδείξεων βλάβης του ενισχυτή είναι τα ακόλουθα:

• Μείωση της ισχύος των αναπαραγόμενων ήχων.
• Κροτάλισμα, ουρλιαχτό ή άλλοι ξένοι ήχοι στο σύστημα ηχείων.
• Λειτουργία μόνο ενός καναλιού του ενισχυτή.
• Ακόμα και η πιο αδύναμη σχεδόν ανεπαίσθητη μυρωδιά θερμαινόμενου πλαστικού ή μόνωσης από το περίβλημα του ενισχυτή.

Πολλοί σύγχρονοι ενισχυτές ισχύος σήματος ήχου για αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένοι με διάφορους τύπους προστασίας, επομένως, όταν ένας από αυτούς ενεργοποιείται, πράγμα που σημαίνει ότι το ηχητικό σήμα στην ακουστική σταματά ή η αντίστοιχη ένδειξη σήματος (αν υπάρχει, φυσικά, υπάρχει στο τον πίνακα της συσκευής), πρέπει να το απενεργοποιήσετε αμέσως. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

1. Αφαίρεση της κατάλληλης ασφάλειας στο μπλοκ (για κάθε μάρκα αυτοκινήτου, η εγκατάστασή της είναι ατομική), σπάζοντας έτσι το κύκλωμα τροφοδοσίας του ενισχυτή.
2. Αποσυνδέοντας το βύσμα τροφοδοσίας από την ίδια την ηλεκτρονική συσκευή ενίσχυσης ήχου.

Αυτή η διαδικασία θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε να οδηγείτε χωρίς μουσική, αλλά με ενεργή σύνδεση τροφοδοσίας γεννήτριας-μπαταρίας, προτού αποσταλεί για επισκευή ο ενισχυτής αυτοκινήτου που έχει αποτύχει.

Η επισκευή των ενισχυτών ήχου αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τον τύπο αυτού του εξοπλισμού και την κατηγορία του και αυτό ισχύει τόσο για την αντιμετώπιση προβλημάτων, όσο και για την εξάλειψή του και, κατά συνέπεια, το κόστος μιας τέτοιας εργασίας. Έτσι, όλοι οι ενισχυτές αυτοκινήτου διαιρούνται με τον αριθμό των καναλιών αναπαραγωγής:

1. Μονοκάναλο, που ονομάζονται επίσης μονομπλόκ. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση μιας ξεχωριστής περιοχής συχνοτήτων, τις περισσότερες φορές χαμηλής συχνότητας (μπάσα). Πολλοί γνώστες της μουσικής πιστεύουν ότι χωρίς ένα τέτοιο υπογούφερ είναι αδύνατο να απολαύσετε μουσική αναπαραγωγή και κατά κάποιο τρόπο έχουν δίκιο, καθώς αυτός ο ειδικός τύπος ενισχυτών και ακουστικής είναι ικανός να δημιουργήσει απίστευτους κραδασμούς χαμηλής συχνότητας (μπάσα).
2. Πολυκαναλικό. Μπορούν να έχουν έως και έξι ξεχωριστά κανάλια, δημιουργώντας ένα πραγματικό στερεοφωνικό εφέ στο αυτοκίνητο ή ακόμα και το εφέ της παρουσίας σε μια συναυλία του αγαπημένου σας καλλιτέχνη. Τις περισσότερες φορές, οι ενισχυτές αυτοκινήτων εξακολουθούν να έχουν δύο ή τέσσερα κανάλια, και αυτό είναι αρκετά, και οι ενισχυτές έξι καναλιών είναι ακριβοί, καθώς απαιτούν την εγκατάσταση μιας σύγχρονης πλευράς μετατροπής που βασίζεται σε επεξεργαστή ήχου.

Οι ενισχυτές ήχου αυτοκινήτου ταξινομούνται επίσης ανάλογα με την παραμόρφωση και την απόδοση του σήματος. Υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες ενισχυτών:

• Μια τάξη. Αυτή η τεχνική είναι σε θέση να δημιουργήσει ιδανικό κρυστάλλινο ήχο, ωστόσο, με χαμηλό ποσοστό απόδοσης μόνο περίπου 20%. τέτοιες απώλειες οφείλονται σε μεγάλες απώλειες σε στάδια ενίσχυσης και ηλεκτρικά κυκλώματα. Αυτή η κατηγορία ενισχυτών ισχύος στα αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια, καθώς έχει χαμηλή ισχύ σήματος εξόδου και υψηλό κόστος.
• Στην τάξη. Ελαφρώς πιο ισχυρό από το προηγούμενο, αλλά κατώτερο σε καθαρότητα ήχου και επίσης χρησιμοποιείται σπάνια.
• Γ τάξη.Διαφέρει σε υψηλή απόδοση και σχετικά καλή ποιότητα ήχου, η απόδοσή του είναι περίπου 75%, επομένως η αναλογία τιμής-ποιότητας έκανε αυτόν τον εξοπλισμό ηγέτη στις αγορές και την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα.
• Δ τάξη. Αυτή η τεχνολογία ενίσχυσης ήχου είναι προικισμένη με την ικανότητα ψηφιακής επεξεργασίας του ηχητικού σήματος. Έχει υψηλές βαθμολογίες ισχύος, απόδοση και καθαρό, άνετο ήχο ακόμα και για τον πιο επιλεκτικό γνώστη της μουσικής. Μπορεί να τρομάξει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του μόνο με το κόστος του.

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι που οδηγούν σε δυσλειτουργίες των ενισχυτών ήχου για αυτοκίνητα είναι:

• μηχανική βλάβη στη θήκη και ως αποτέλεσμα ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.
• διακοπές ρεύματος;
• υπερθέρμανση ή δυσλειτουργία συσκευών απαγωγής θερμότητας, λόγω λανθασμένης ή λανθασμένης τοποθέτησης του ενισχυτή.
• ασυμφωνία μεταξύ της ωμικής αντίστασης της ακουστικής και του σταδίου εξόδου του ενισχυτή.
• διείσδυση υγρασίας στη συσκευή.

Κατ 'αρχήν, οι υψηλής ποιότητας και ακριβοί ενισχυτές αυτοκινήτων εξυπηρετούν συνήθως τον ιδιοκτήτη τους για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν απαιτούν ειδική συντήρηση ή πρόληψη, επομένως, με σωστή εγκατάσταση και σύνδεση, λειτουργούν χωρίς επισκευή ή ζημιά.

Πρόσφατα, ένας φίλος ζήτησε να επισκευάσει έναν ενισχυτή αυτοκινήτου που βρισκόταν σε ένα συνεργείο για περίπου ένα μήνα, και ως αποτέλεσμα, ο πλοίαρχος ζήτησε μια υπερβολική τιμή 2.500 ρούβλια.

Ενισχυτής Blaupunkt GTA-260 με δηλωμένη ισχύ 400 Watt. Στην πραγματικότητα ένας καλός ενισχυτής δύο καναλιών, αν και σε βάρος της ισχύος .... ψέματα.

Ένα σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ της θετικής και της γείωσης τροφοδοσίας, η ασφάλεια είναι άθικτη. Μετά το άνοιγμα, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να ελέγξω τη δίοδο, είναι φυσικό να κουδουνίζει και προς τις δύο κατευθύνσεις, αλλά δεν χρειάζεται να την κολλήσω ακόμα. Στο 90% των περιπτώσεων τέτοιων προβλημάτων, φταίνε οι διακόπτες πεδίου τροφοδοσίας N καναλιών, οι οποίοι βρίσκονται στο κύκλωμα εισόδου και έχουν σχεδιαστεί για να ταλαντεύουν τον μετασχηματιστή ισχύος, σε αυτό το δείγμα υπήρχαν διακόπτες τύπου IXTP64N055T, για 64 Amperes 55 Βολτ.

Και το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν σε αυτούς, κάηκαν και οι δύο. Κατά κανόνα, σε ενισχυτές προϋπολογισμού ενός τέτοιου σχεδίου, όπου υπάρχει μόνο ένα ζεύγος πλήκτρων στον μετατροπέα, έβαλα το IRF3205, αλλά μόνο το irfz44 ήταν διαθέσιμο και τα έβαλα. Φυσικά, το μέγιστο ρεύμα τους είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά η διαφορά ισχύος θα είναι ανεπαίσθητη από το αυτί, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο ενισχυτής λειτουργούσε με ευρυζωνική ακουστική και όχι με υπογούφερ.

Δεν κατάλαβα καν γιατί ο πλοίαρχος ζήτησε τέτοιο ποσό για επισκευές και έψαχνε για πρόβλημα για περίπου ένα μήνα, ένα πρόβλημα που μπορεί να εντοπιστεί χωρίς καν να ανοίξει ο ενισχυτής ...

Γενικά, αυτός ο ενισχυτής είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την τυπική τοπολογία - ένας μετατροπέας push-pull, βασισμένος στον ελεγκτή TL494 PWM, ένας κόμβος για εκφόρτιση υψηλής ταχύτητας της χωρητικότητας της πύλης των εργαζομένων στον τομέα με βάση δύο συμπληρωματικά ζεύγη χαμηλής ισχύος, πεδίο διακόπτες, έναν μετασχηματιστή, έναν ανορθωτή εξόδου με μονάδα φιλτραρίσματος και έναν ενισχυτή ισχύος. Υπάρχουν δύο κανάλια εδώ, δουλεύουν στην κατηγορία ΑΒ, η ισχύς, καθαρά από πρακτική, θα πω ότι όχι πάνω από 100-120 watt ανά κανάλι.

Υπάρχει επίσης μια μονάδα φιλτραρίσματος σήματος για τη λειτουργία ενός ενισχυτή με υπογούφερ και προενισχυτές, όλο αυτό το μέρος υλοποιείται σε οικονομικά διπλούς ενισχυτές BA4558.

Ευχαριστεί την παρουσία τσοκ στην είσοδο ισχύος 12 Volt. Η πλακέτα για μένα είναι ένα μάτσο τζαμπερ «ακετυλ», τα εξαρτήματα είναι στραβά, αν προσέξεις, μπορείς να δεις κάτι «μπαλάκια» κόλλησης, τα blaupunkts δεν μου άρεσαν ποτέ.

Αν κάποιος θέλει συμβουλές για την επιλογή ενός αυτόματου ενισχυτή, σας συμβουλεύω να κοιτάξετε προς την alpine, έχω επισκευάσει και μελετήσει πολλούς ενισχυτές - μόνο η alpine μπορεί να καυχηθεί για πραγματική ποιότητα ήχου καθώς και για τη συναρμολόγηση και την καλωδίωση της πλακέτας, και στο τέλος, για σύγκριση, η πλακέτα μου alpine mrv-f450.

Καταλαβαίνω ότι από την άποψη της τιμής, είναι σαν τον ουρανό και τη γη, αλλά είναι καλύτερα να πάρετε ένα καλό αμέσως - σας διαβεβαιώνω ότι το alpine δεν έχει επισκευαστεί ποτέ, δεν θυμάμαι ποια χρονιά χωρίς κανένα παράπονο.

Χμμ... σχετικά με την εργασία στην τάξη ΑΒ, το παρακάνατε. Ακόμη και το Alpine σας δεν είναι ικανό να κρατήσει ούτε 1 watt στην κατηγορία Α.Και σωστά μίλησε ο κύριος, πήγαν οι θρασύδειλοι, θέλουν να τα κάνουν όλα δωρεάν! Μερικές φορές, ακόμη και από πάνω από 100r, ένα σκάνδαλο αντιστέκεται!

Σήμερα έφεραν έναν τόσο ενδιαφέροντα ενισχυτή αυτοκινήτου για επισκευή. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ένας τέτοιος ενισχυτής υπήρχε στο αυτοκίνητο από αμνημονεύτων χρόνων. Ο ενισχυτής είναι ο πιο συνηθισμένος - ένας ενισχυτής τρανζίστορ τεσσάρων καναλιών με ενσωματωμένο μετατροπέα τάσης. Όλα φαίνονται να είναι καλά, αλλά εδώ το έμβλημα είναι LADA, είχε συλλεχθεί πραγματικά στη Ρωσία;

Αργότερα, η τεκμηρίωση για το AL-100.4 βρέθηκε στο Διαδίκτυο.

Ονομαστική ισχύς, 4 Ohm 50 W x 4
Μέγιστη ισχύς, 4 ohms 100 W x 4
Ονομαστική ισχύς σε γεφυρωμένη σύνδεση, 4 Ohm 100 W x 2
Μέγιστη ισχύς σε γεφυρωμένη σύνδεση, 4 Ohm 200 W x 2
Συνιστώμενη ασφάλεια 20 A x 2
Διαστάσεις 290 x 57 x 243 mm
Λόγος σήματος προς θόρυβο> 80 dB

Πράγματι, αρκετά δυνατός και καλός ενισχυτής, αν κρίνω από την πλακέτα. Ένας τεράστιος μετασχηματιστής τραβάει αμέσως το βλέμμα - είναι αυτός που τροφοδοτεί ολόκληρη την εγκατάσταση - 4 ενισχυτές με ισχύ 100 watt ο καθένας. Οι μύες είναι ισχυρά πλήκτρα πεδίου (είναι αυτοί που κάηκαν σε αυτόν τον ενισχυτή, αλλά περισσότερο την επόμενη φορά).

Το power choke τυλίγεται σε δακτύλιο από σκόνη σιδήρου. Αποτελείται από 7 στροφές, τυλιγμένες αμέσως με 5 πυρήνες σύρματος 0,8 mm. Ισχυρή δίοδος από αντιστροφή ισχύος.

Η γεννήτρια είναι κατασκευασμένη στο παραδοσιακό μικροκύκλωμα TL494 με πρόσθετους οδηγούς για την ενίσχυση του σήματος μικροκυκλώματος.Είναι ενδιαφέρον ότι χρησιμοποιούνται 2 προγράμματα οδήγησης (4 ζεύγη τρανζίστορ χαμηλής ισχύος). Επιπλέον, υπάρχουν ήδη ισχυροί διακόπτες πεδίου της σειράς 50N06. Αυτή είναι μια αρκετά ισχυρή σειρά τρανζίστορ φαινομένου πεδίου, υπάρχουν 4 από αυτά στο κύκλωμα, δύο τρανζίστορ ανά βραχίονα.

Η ισχύς του μετατροπέα είναι πάνω από 400 watt, αυτό είναι με το μάτι. Ο ίδιος ο μετασχηματιστής είναι αρκετά ισχυρός, ο οποίος έχει δύο δευτερεύουσες περιελίξεις. Η τάση διορθώνεται με τη χρήση ισχυρών (διόδων Schottky (συγκρότημα διόδων). Περαιτέρω εξομαλυντικοί πυκνωτές 2200 uF 35 Volt ανά βραχίονα. Κάθε μία από τις δευτερεύουσες περιελίξεις τροφοδοτεί δύο ενισχυτές.

Εμφανισιακά, ο ενισχυτής AL-100.4 δίνει ειλικρινά τα 4x100 watt του, αφού τόσο η ισχύς των ενισχυτών όσο και ο μετατροπέας τάσης το επιτρέπουν. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε την αιτία της δυσλειτουργίας και της επισκευής ενός τέτοιου ενισχυτή και μερικά ακόμη ενδιαφέροντα γεγονότα.

Συνεχίζουμε το θέμα για τον ενισχυτή αυτοκινήτου LADA AL 100.4. Ο μετατροπέας με ενισχυτές ισχύος είναι τοποθετημένος σε μία πλακέτα. Αθροιστής LPF και μπλοκ ηχοχρώματος σε ξεχωριστό. Στην πλακέτα μπορούμε να δούμε 4 εντελώς πανομοιότυπους ενισχυτές ισχύος. Κάθε ενισχυτής αναπτύσσει μέγιστη ισχύ περίπου 100 watt.

Τα στάδια εξόδου είναι χτισμένα σε ισχυρά διπολικά τρανζίστορ NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) και PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W). Αυτό είναι ένα αρκετά γνωστό συμπληρωματικό ζεύγος που έχει βρει ευρεία εφαρμογή σε ενισχυτές τρανζίστορ υψηλής ποιότητας. Κάθε ένας από τους ενισχυτές έχει ένα στάδιο εξόδου και τροφοδοτείται από διπολική τάση +/- 30 Volt, επομένως τα 100 watt για κάθε ενισχυτή δεν αποτελούν πρόβλημα.

Οι ενισχυτές μπορούν επίσης να γεφυρωθούν, αυξάνοντας έτσι την ισχύ εξόδου στα 200 watt ανά κανάλι. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο ενισχυτής θα λειτουργεί στερεοφωνικά. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία ενός τέτοιου ενισχυτή ήταν στον μετατροπέα τάσης.

Γενικά, σε όλους σχεδόν τους ενισχυτές αυτοκινήτων αυξημένης ισχύος (με τη χρήση PN) παρουσιάζεται ένα τέτοιο πρόβλημα. Φυσικά, ο ενισχυτής προστατεύεται από μια ασφάλεια, υπάρχουν δύο από αυτούς, αλλά η συσκευή που προστατεύεται από μια ασφάλεια καίγεται πρώτα, έχοντας προστατεύσει την ασφάλεια - αυτή δεν είναι μια φιλοσοφική έκφραση, αλλά η καθαρή αλήθεια. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, ο ενισχυτής απέτυχε αφού αντιστράφηκε κατά λάθος την πολικότητα της σύνδεσης ρεύματος. Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, ούτε η ασφάλεια, ούτε η ενσωματωμένη προστασία, ακόμα και η προστατευτική δίοδος από υπερτοποθέτηση έσωσαν τον ενισχυτή.

Τα πλήκτρα λειτουργίας πέταξαν αμέσως και υπάρχουν έως και 4 από αυτά στο κύκλωμα. Εδώ χρησιμοποιούνται αρκετά ισχυρά προγράμματα οδήγησης πεδίου της σειράς 50N06, στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν πλήρη ανάλογα του IRFZ44, ώστε να μπορείτε να το αντικαταστήσετε, αλλά αφού ελέγξετε το κύκλωμα εκ των προτέρων.Είναι πολύ απλό να ελέγξετε το κύκλωμα για λειτουργικότητα. Πρέπει να συνδέσετε το ρεύμα και να ελέγξετε τη δημιουργία ορθογώνιων παλμών στην 9η και 10η ακίδα του μικροκυκλώματος. Εάν υπάρχει γενιά, τότε μπορείτε να τα αντικαταστήσετε με ασφάλεια. Στην περίπτωσή μου χρησιμοποιήθηκαν τρανζίστορ IRFZ44. Ο ενισχυτής λειτουργεί σαν καινούργιος!

Αυτό ολοκληρώνει την επισκευή ULF. Λάβετε υπόψη ότι, προτού ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε ηλεκτρονική συσκευή στο αυτοκίνητο (ραδιόφωνο αυτοκινήτου ή ενισχυτή ισχύος), δώστε αυστηρή προσοχή στην πολικότητα της σύνδεσης, μην ελπίζετε ότι οι προστασίες μπορούν να σωθούν, η πρακτική δείχνει ότι κατά τη διάρκεια πραγματικών απειλών, κανένα λειτουργούν, τότε θα πρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα για να επισκευάσετε ακριβό εξοπλισμό.

Είσαι προφυλακτικό. πυκνωτής. και όχι συμπυκνωτή. τι σκύλα λες σε κουκλάρα;

Με συγχωρείς, αλλά εσύ είσαι το «προφυλακτικό», Σεργκέι. Με ποια βάση προσβάλλετε έναν άνθρωπο για μια τέτοια ασήμαντα; Αν δεν σας αρέσει, μην ακούσετε ή δείτε αυτό το βίντεο. Ποιο είναι το πρόβλημα?
Το Vyebony είναι απολύτως άχρηστο εδώ. Μάθετε να μιλάτε κανονικά με τους ανθρώπους, χωρίς προσβολές. Ίσως θα τραβήξει για εποικοδομητική κριτική. Σε όποιον βολεύει, το προφέρει. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτή η στιγμή δεν αλλάζει την ουσία του βίντεο, ούτε μια σταγόνα. Απλώς φυσώντας μια καμήλα από το μπλε από το μπλε, προς Θεού.

Τα τρανζίστορ εξόδου είναι αρχαία σαν μαμούθ. ανάλογο του KT819GM-KT818GM μας.

Ακριβώς παρατηρήθηκε, μόνο - KT825 - KT827

Μπράβο. Προσπαθήστε περαιτέρω και όλα θα πάνε καλά για εσάς. Βάλτε τους αντίχειρές μου ψηλά

Πώς να αφαιρέσετε τα τρανζίστορ από τη θήκη; μου κόλλησαν. Υπάρχει κάποιος τρόπος να τα ξεκολλήσω;

Ζεστάνετε την ίδια τη θήκη με ένα συγκολλητικό σίδερο. Τρανζίστορ. Μην τηγανίζετε πολύ, γιατί θα υπερθερμανθεί.

τα τρανζίστορ στη βαθμίδα εξόδου tip36c καίγονται. καίει ένα. Άλλαξέ το. το άλλο είναι αναμμένο, παίζει ήσυχα, δυναμώνεις λίγο την ένταση και ξανακαίγεται. monoblock, τρανζίστορ συνδεδεμένα παράλληλα 4τμχ tip36c και από την άλλη πλευρά 4τμχ tip35c. ποιο είναι το πρόβλημα ? ένα από τα τέσσερα tip36c καίγεται συνεχώς
το αλλάζεις, ανάβει το VCL, αλλά αξίζει να συνδέσεις το sub και να ανεβάσεις λίγο πάλι την ένταση, κάποια καίγεται. με άλλο ενισχυτή το sub δουλεύει μια χαρά

Ο Ντμίτρι Μπαρσούκοφ ελέγξτε τις αντιστάσεις, υπάρχουν μεγάλα τρανζίστορ δίπλα τους.

Δεν πρέπει να είναι έτσι καταρχήν

Ίσως κάπου κλείνει για τη μάζα

μόνο αυτό είναι το θέμα, σε όλα τα βίντεο που βρήκα αλλάζουν ένα τρανζίστορ ή 2 και όλα λειτουργούν. άναβε και σε μένα, αλλά όταν συνδεθεί το sub, το ένα τρανζίστορ ξανακαίγεται. υποεργάτης, ελεγμένο με άλλη χρήση. έσπασε ήδη ολόκληρο το κεφάλι μου

Λοιπόν, άλλαξα ένα ζευγάρι transit και όλα λειτουργούν τέλεια

Αντίγραφο ενισχυτή Blaupunkt gta 470

Πού είναι η τελική δοκιμή ηχείων όλων των καναλιών; Για τις προσπάθειές σας όπως!

Γεια σου! Ναι, είχα καεί και τρανζίστορ σε 3 ενισχυτές σε επισκευή (έχω βίντεο στο κανάλι, αν ενδιαφέρεται).

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Γεια, για κάποιο λόγο δεν σκέφτηκα καν να το δείξω.Στους ενισχυτές σχεδόν πάντα καίγεται ένα τρανζίστορ.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 82