DIY επισκευή αυτοκινήτου vaz 2131 niva

Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant.

Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Είναι όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.

Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.

Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες κάρδανου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.

Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.

Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213th έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή".Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.

Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις. Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.

Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.

Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός βρίσκεται πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλινδρισμένα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.

Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά.

Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .

Λοιπόν, σπάσαμε το αυτοκίνητο.

Γενικά, η πρώτη βλάβη είναι ότι το τζάμι του οδηγού στραβώνει κατά την ανύψωση. Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα. Το αυτοκίνητο τρέχει για κυνήγι και για δουλειά. Μεταφέρει έγγραφα για πελάτες, λογιστή στην τράπεζα, μερικές φορές εμένα με ένα σκυλί στο κυνήγι. Παραδόξως, τρώει λιγότερα από 10 λίτρα στα εκατό και δεν ασχολείται με τίποτα, εκτός από το κάθισμα του οδηγού - υπάρχει όλο και περισσότερη επιθυμία να το αλλάξουμε, όλα μέχρι να το φτάσουν τα χέρια.

Πέρασε ένας χρόνος από την αγορά, τα χιλιόμετρα αποδείχτηκαν μικρά και χωρίς προβλήματα για το καλαμπόκι. Ο μη καίγοντας οπίσθιος φωτισμός του πίνακα ηττήθηκε μόνοι μας. Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν στον ρεοστάτη ελέγχου φωτεινότητας. Μετά την αντικατάστασή του, όλα ήταν εντάξει. Έβαλα καλοκαιρινά λάστιχα και το αυτοκίνητο έγινε αμέσως πιο ευδιάθετο, πιο οικονομικό και πιο καθαρό. Όπως και να μαλώνουν τα στάνταρ λάστιχα των γηπέδων, αλλά είναι εξίσου καλό και στην πίστα και στη λάσπη και δεν βλέπω κανένα νόημα να το αλλάξω σε κάτι πιο μοδάτο. Πήγα σε ένα σανατόριο στην Ανάπα, όπου συνάντησα την επέτειο του αυτοκινήτου. Στην πίστα, το χρονομέτρησα έως και 138 χλμ. την ώρα στον πλοηγό, παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το Prado, το ταχύμετρο Niva σχεδόν δεν λέει ψέματα, η απόκλιση με τα δεδομένα GPS είναι ελάχιστη.

Λοιπόν, εδώ είναι άλλη μια άδεια και φτάσαμε στο wicket κάτω από τον εφεδρικό τροχό 🙂 ήταν επίσης στριμωγμένο, ασταρωμένο και βαμμένο, δεν υπάρχουν δυσκολίες με αυτό, αλλά εμφανίστηκε ένα πρόβλημα εκεί που δεν αναμενόταν - δηλαδή, όλα είναι όπως θα έπρεπε να είσαι 🙂

Γενικά, ακόμα και όταν το έβγαζα για επισκευή αμαξώματος, παρατήρησα ότι τα ρουλεμάν του άξονα του κινούμενου τμήματος είχαν σπάσει στα σκουπίδια, το έβγαλα και πήγα να κοιτάξω και μετά άρχισε η διασκέδαση - σταματάω ένα κατάστημα για τις μάρκες μας, δώστε τους ένα ρουλεμάν και πείτε - χρειαζόμαστε δύο καινούργια - Λοιπόν, για κάποιο λόγο ήμουν σίγουρος ότι ο κατασκευαστής θα έβαζε το τόξο FOR NIVA και το ρουλεμάν από το Niva, αλλά δεν ήταν εκεί. ψαχουλεύω στους κάδους, ψαχουλεύω σε καταλόγους Όλες οι μάρκες μας και λένε - αλλά δεν υπάρχει τέτοιο

Είμαι λίγο σοκαρισμένος να ρωτήσω - πώς ναι.

Έτσι, η οδήγηση με το εσωτερικό αποσυναρμολογημένο σε ένα κάθισμα δεν είναι διασκεδαστική, ειδικά αν σκεφτείς τον καμένο σιγαστήρα.Ως εκ τούτου, κατέληξα στο δεύτερο κάθισμα. Αλλά, αποφάσισα, αφού είχα αποσυναρμολογήσει το εσωτερικό, ήταν απαραίτητο να κολλήσω τα πάντα με απομόνωση θορύβου και κραδασμών. Έφτιαξα το δεύτερο στήριγμα για το κάθισμα του συνοδηγού με τον ίδιο τρόπο όπως το πρώτο, μέτρησα τα πάντα, το βίδωσα και μετά το αφαίρεσα για να κολλήσω το εσωτερικό. Στο καπάκι που κάλυπτε τη δεξαμενή αερίου δεν υπήρχε στρώμα μεταξύ αυτού και του σιδήρου του σώματος - ήταν φτιαγμένο από σπλήνα.

Το δάπεδο ήταν κολλημένο με κραδασμούς, και από πάνω ήταν επίσης ηχομονωμένο

Έτσι, την τελευταία φορά έγραψα για την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου. Αλλά δεν σταμάτησα εκεί, καθώς το δάπεδο της καμπίνας είχε ήδη αποσυναρμολογηθεί - αποφάσισα να το αποσυναρμολογήσω περαιτέρω. Ανακαλύφθηκε το εξής: Ο πάτος δεν είναι σάπιος - αυτό είναι ήδη καλό. Ωστόσο, εδώ τελειώνουν τα θετικά ευρήματα.

Τώρα αρνητικά ευρήματα:

- Βρέθηκε διαρροή αντιψυκτικού από τη σόμπα και τη βρύση του καλοριφέρ

- Βρέθηκε κακή κατάσταση ηχομόνωσης - εμποτισμένη με αντιψυκτικό

- Βρέθηκαν ρωγμές στις βάσεις των καθισμάτων - οι ρωγμές οδηγούν στο δρόμο, στο κάθισμα του οδηγού γενικά σκίζεται μια βάση - εκεί κουνήθηκε

- Έμεινα για άλλη μια φορά έκπληκτος με το πώς συνδέθηκε το ραδιοκασετόφωνο με το συλλογικό αγρόκτημα - και τα δύο ηχεία κρεμάστηκαν στο ίδιο κανάλι, με 3 κανάλια να παραμένουν ελεύθερα.

Έριξα ένα γεμάτο ρεζερβουάρ στο βενζινάδικο - υπήρχε μια μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα. Δεν μου αρέσει κάτι τέτοιο. Άρχισα να ψάχνω τον λόγο. Διέλυσε τη μισή καμπίνα και έφτασε στη δεξαμενή. Έχει εντοπιστεί διαρροή βενζίνης γύρω από την αντλία καυσίμου. Προφανώς, η φλάντζα μεταξύ του ρεζερβουάρ και της μονάδας αντλίας καυσίμου έλειπε. Αποφάσισα να το αποσυναρμολογήσω, ειδικά επειδή ο δείκτης καυσίμου έδειχνε ανοησίες. Έβγαλα τη μονάδα, αντικατέστησα τον αισθητήρα καυσίμου, αγόρασα ένα στεγανωτικό ανθεκτικό στα αέρια και ένα νέο παρέμβυσμα, το συναρμολόγησα. Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Επιπλέον, η αντλία είναι θορυβώδης. Άρχισε να ασχολείται με την αντλία.

Έτσι, θα δημιουργήσω μια νέα λίστα βλαβών, εξαιρουμένων των όσων έχουν ήδη επιδιορθωθεί και θα προσθέσω τα νέα που βρέθηκαν:

1) Όλα τα καλώδια ελέγχου του θερμαντήρα είναι σχισμένα

2) Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι καλά στερεωμένα και τα ίδια είναι κατά κάποιο τρόπο βασανισμένα.

3) Το παράθυρο του οδηγού δεν λειτουργεί

4) Ο αναπτήρας δεν λειτουργεί

5) Το ταχύμετρο δεν λειτουργεί, το καλώδιο είναι σπασμένο

6) Η λυχνία συναγερμού καυσίμου σηματοδοτεί ακόμη και με γεμάτο ρεζερβουάρ

7) Το εξωλέμβιο ρουλεμάν είναι σπασμένο

8) Τα τακάκια φρένων χρειάζονται επείγουσα αντικατάσταση

9) Αντίδραση στον μπροστινό δεξιό τροχό

11) Ο αισθητήρας ταχύτητας δεν λειτουργεί

12) Ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σε επίπεδο οδόστρωμα

13) Δεν λειτουργεί ο αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος μετά τον καταλύτη

14) Η βρύση της σόμπας δεν λειτουργεί

15) τσιμούχα λαδιού θήκης μεταφοράς

16) προβλήματα με υδραυλικούς ανυψωτήρες ή εκκεντροφόρο, κακής ποιότητας άνοιγμα βαλβίδας.

Πρακτικά δεν οδήγησα το αυτοκίνητο, καθώς το πρόβλημα με τη φόρτιση εμφανίστηκε ξανά και η μπαταρία αποφορτίστηκε μετά από ένα σύντομο ταξίδι - ως συνέπεια, αφού απενεργοποιήσατε το αυτοκίνητο, δεν μπορούσατε να ξεκινήσετε. Σε γενικές γραμμές, άρχισα να καταλαβαίνω τι και τι και ανακάλυψα έναν τέτοιο φαύλο κύκλο: το ψυγείο, προφανώς, είναι βουλωμένο, προφανώς χύθηκε χάλια σε αυτό για να μην λειτουργεί - γεγονός που μείωσε την απόδοση της ψύξης του και, με τον τρόπο, είναι βρεγμένο στην κάτω δεξιά γωνία. Λόγω της χαμηλής απόδοσης ψύξης, οι ανεμιστήρες λειτουργούν περισσότερο - υψηλή κατανάλωση ενέργειας, η οποία με τη σειρά της καταστρέφει τη γεννήτρια, την μπαταρία, τις ασφάλειες, την καλωδίωση και τα ρελέ. Λοιπόν, αποφάσισε το θέμα ριζικά, αντικατέστησε τη γεννήτρια, το ψυγείο, τον θερμοστάτη, τους σωλήνες, αφαίρεσε τη θέρμανση του κινητήρα που δεν λειτουργεί, αντικατέστησε τον αισθητήρα θερμοκρασίας και την τάπα αποστράγγισης, αντικατέστησε το αντιψυκτικό.

Το Niva VAZ 2121 έγινε το πρώτο άνετο σοβιετικό SUV. Μέχρι την έξοδό του από τις πύλες του εργοστασίου το 1977, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες. Για έναν σοβιετικό πολίτη, ένα όχημα εκτός δρόμου, κατ 'αρχήν, δεν ήταν διαθέσιμο και δεν ήταν σε ανοιχτή πώληση. Υπήρχε η ευκαιρία να αγοραστούν παροπλισμένα UAZ, αλλά δεν διέφεραν στην άνεση. Η μόνη εναλλακτική τους ήταν η Volynets με κινητήρα από το ZAZ 969, ο οποίος ήταν διαθέσιμος προς πώληση, αλλά επίσης δεν πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για άνεση, αν και οι ιδιότητές του εκτός δρόμου εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα.

Η Niva γύρισε την ιδέα ενός SUV για τους ημι-άγριους κατοίκους της χώρας των Σοβιετικών - κανείς δεν έχει δει ποτέ τέτοια άνεση όπως στα έξι, με τη βατότητα ενός UAZ, αλλά στην αρχή ο καταναλωτής σταμάτησε από μια αρκετά υψηλή τιμή , και αργότερα το συνήθισαν. Η Niva έχει γίνει ενεργός αγροτικός εργαζόμενος και κάτοικος της πόλης - όσον αφορά τις επιδόσεις, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα κλασικά VAZ.

Το Niva 2121, το οποίο κάθε οδηγός μπορεί να κάνει στο γκαράζ του με τα χέρια του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της μεσαίας κατηγορίας. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Niva έχει τις δικές του χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες και ασθένειες. Όντας ένα πολύ ανθεκτικό και αξιόπιστο όχημα, είναι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Οι τυπικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου συνδέονται κυρίως με την ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του:

• η τετρακίνηση και η θήκη μεταφοράς με αποπολλαπλασιαστή μερικές φορές φέρνουν κάποιο πρόβλημα.
• χαρακτηριστικά σχεδίασης αμαξώματος.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• οι κινητήρες από το VAZ 2106 δεν έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα εκτός δρόμου.
• μπροστινή ανάρτηση χαρακτηριστικό μόνο για Niva.

Θα περιγράψουμε εν συντομία μερικά από αυτά, αλλά θα σταθούμε αναλυτικότερα στο σώμα. Ερωτήσεις προς αυτόν σπάνια εμφανίζονται, αλλά αυτό δεν αναιρεί τη συνάφειά τους.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα Niva ήταν ότι δεν σχεδιάστηκε αρχικά για χρήση σε σκληρές συνθήκες. Αυτό εξηγεί πολλές από τις χαρακτηριστικές αναλύσεις του.

Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,7 λίτρων, τα ανυψωτικά βαλβίδων έχουν γίνει το μεγαλύτερο πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, η προσαρμογή τους. Κατά την τοποθέτησή τους, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε μια επακριβώς βαθμονομημένη προσπάθεια, διαφορετικά είτε θα σφηνωθούν είτε θα στρίψουν εάν δεν είναι αρκετά σφιχτά. Η δυσλειτουργία γίνεται αισθητή με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα και αν δεν ανταποκριθείτε έγκαιρα, μπορεί να σκοτώσει τον εκκεντροφόρο. Επομένως, είναι καλύτερο να μην αναλάβετε αυτήν την επιχείρηση μόνοι σας εάν δεν έχετε αρκετές δεξιότητες.

Οι περιπτώσεις μεταγραφών, κατά κανόνα, δεν προκαλούν ποτέ προβλήματα. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Οι άξονες της προπέλας μπορεί να είναι ενοχλητικοί. Ειδικά αν δεν λιπαίνονται κάθε 10.000 χλμ. Οι σταυροί δεν είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά με τακτική λίπανση, δεν θα είναι προβληματικοί.

Οι σφραγίδες λαδιού είναι άλλο θέμα. Οι άξονες και η θήκη μεταφοράς είναι εξοπλισμένα με τσιμούχα λαδιού όχι της καλύτερης ποιότητας, επομένως συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Εάν δεν το προσέξετε αυτό κατά την αλλαγή λαδιού, μπορείτε εύκολα να βιδώσετε τον διανομέα. Είναι προτιμότερο να αγοράζετε επώνυμα τσιμούχες λαδιού, σύμφωνα με το μέγεθος του εργοστασίου. Τότε υπάρχει εγγύηση ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει μέχρι το επόμενο MOT. Μετά το 2011, το VAZ 2121 έχει εγκατασταθεί ιταλικές σφραγίδες λαδιού από το εργοστάσιο, σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Θα παρουσιάσουμε αρκετές επιλογές για αμάξωμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας στο γκαράζ με ένα λάκκο.

Πριν ξεκινήσετε την καταπολέμηση της διάβρωσης, πρέπει να καταλάβετε πόσο λογικό είναι. Εάν είναι ευκολότερο να αλλάξετε ένα σάπιο κατώφλι, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό παρά να διαμορφώσετε μπαλώματα για να σκουριάσουν. Ωστόσο, υπάρχουν μερικοί τρόποι για να δώσετε στο σώμα του Niva μια σωστή εμφάνιση.

Η επικασσιτέρωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εντοπισμό μικρών εστιών σκουριάς. Πώς να το κάνουμε αυτό, δείξαμε ξεκάθαρα στο σχήμα.

Οι εποξειδικές ρητίνες μπορούν επίσης να παρέχουν προσωρινή προστασία από τη διάβρωση και μερική επισκευή σκουριασμένων περιοχών. Πρώτα, πρέπει να καθαρίσετε καλά την κατεστραμμένη περιοχή και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο πολυμερούς χρησιμοποιώντας υαλοβάμβακα. Μετά το τελικό στέγνωμα, το έμπλαστρο θα πρέπει να τρίψει, να στόκος, να ασταρωθεί και να ακουμπήσει.

Στο Nivs, το μέρος όπου η δοκός συνδέεται με το σώμα συχνά φθείρεται. Εάν έχετε ημιαυτόματο μηχάνημα συγκόλλησης, αυτό μπορεί να διορθωθεί φτιάχνοντας ένα νέο μαξιλαράκι στο κάθισμα.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση μέχρι να επιτευχθεί ελεύθερη πρόσβαση στο σάπιο μέρος και την καθαρίζουμε με μύλο αφαιρώντας τις σκουριασμένες περιοχές.

Στη συνέχεια κόβουμε ένα κομμάτι ζωντανού μετάλλου κατά μήκος του σχεδίου από χαρτόνι, το τρυπάμε περιμετρικά για καλύτερη επαφή συγκόλλησης με το μέταλλο του αυτοκινήτου και το συγκολλάμε στη θέση του ως εξής.

Μετά από αυτό, τρίβουμε τα σημεία συγκόλλησης με ένα μύλο, ασταρώνουμε και καλύπτουμε με αντιδιαβρωτική μαστίχα.

Το Niva VAZ 2121 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί ακριβές επισκευές. Σχεδόν όλες οι εργασίες, συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος, μπορούν να γίνουν από όλους στο γκαράζ του με ελάχιστο κόστος.

• 

Σε αυτό το βίντεο, ο Andrey Lapochkin θα πει και θα δείξει πώς να επιλέξετε τις σωστές επενδύσεις θόλων τροχού για το Niva και πώς να τις εγκαταστήσετε σωστά στο αυτοκίνητο (τι να προσέξετε κατά την αγορά, πώς να στερεώσετε τις επενδύσεις του θόλου τροχού στις καμάρες, πώς για να τα στερεώσετε, η σειρά και οι δύσκολες στιγμές εγκατάστασης). Καθίστε αναπαυτικά και παρακολουθήστε.

Άλλο ένα βίντεο από τον Andrey Lapochkin για την επίστρωση κατά του χαλικιού του αυτοκινήτου Niva. Σε αυτό το βίντεο, ο Andrey λέει και δείχνει πού είναι πραγματικά απαραίτητο να εφαρμοστεί επίστρωση κατά του χαλικιού, πώς να το καθαρίσετε από τη βρωμιά και πώς μπορούν να συνδυαστούν η πρακτικότητα και η αισθητική όταν χρησιμοποιείτε "αντιχαλίκι".

Ένα σύντομο αφηγηματικό βίντεο σχετικά με τον εκσυγχρονισμό του συστήματος εμφύσησης σόμπας στο Niva 2131. Κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, ο ίδιος ο ανεμιστήρας του συστήματος εισαγωγής αέρα αντικαταστάθηκε και το σύστημα αεραγωγών βελτιστοποιήθηκε προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση φυσήματος και, κατά συνέπεια, η θέρμανση του το εσωτερικό και τα παράθυρα του αυτοκινήτου. ...

Στην πραγματικότητα, το περιεχόμενο αυτού του βίντεο αντικατοπτρίζεται ήδη στον τίτλο του. Θα μάθετε πώς να αντικαθιστάτε ανεξάρτητα τα πλαϊνά φώτα και τους προβολείς σε ένα αυτοκίνητο Niva 2121 (αλλάζουν με τον ίδιο τρόπο στο μοντέλο 2131). Το βίντεο είναι πολύ αναλυτικό, κάθε επέμβαση εμφανίζεται αναλυτικά και σχολιάζεται από τον συγγραφέα. Απόλαυσέ το.

Ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση ενός τυπικού εργοστασιακού κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ 21213 "Niva" (1,8L, ευρύς εκκεντροφόρος) από το κανάλι "Θεωρία κινητήρα εσωτερικής καύσης". Επιπλέον, παρακολουθώντας αυτό το βίντεο, θα μάθετε πώς να μετράτε σωστά και να βελτιστοποιείτε την κατανάλωση καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο. ...

Φέρνουμε στην προσοχή σας μια εγγραφή βίντεο της διαδικασίας διάγνωσης και επισκευής αυτοκινήτου Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 με κινητήρα VAZ 21213 και εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου. Προβλήματα με τον κινητήρα: ο κινητήρας είναι «τροιτός», ξεκινά πολύ άσχημα και λειτουργεί ανομοιόμορφα. Συντάκτης βίντεο: Alexander Skripchenko.

Ένα ενημερωτικό βίντεο σχετικά με το τι μπορεί να οδηγήσει η άκαιρη αντικατάσταση του χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου) του κινητήρα NIVA 21213. Κοιτώντας μπροστά, θα πω ότι ο κινητήρας ήταν εντελώς απενεργοποιημένος, αλλά το πρόβλημα λύθηκε, ας πούμε, με " λίγο αίμα». Η διαδικασία άντλησης φαίνεται ιδιαίτερα καθαρά.

Το τρίτο μέρος του οδηγού βίντεο από τον Andrey Lapochkin “Purchase of B.U. ΠΕΔΙΑ». Σε αυτό το μέρος, ο Andrey θα μιλήσει για το πώς να επιθεωρήσει σωστά το αμάξωμα και να αξιολογήσει την κατάσταση της βαφής του αυτοκινήτου. Θα μάθετε πώς να προσδιορίζετε εάν το αυτοκίνητο έχει βαφτεί ξανά, έχει καταστραφεί, εάν το αμάξωμα έχει παραμορφωθεί (σκουριά,.

Το δεύτερο μέρος της βίντεο-οδηγίας από τον Andrey Lapochkin σχετικά με τον τρόπο αξιολόγησης της τεχνικής κατάστασης ενός "μεταχειρισμένου" Niva. Σε αυτό το μέρος, θα μάθετε πώς να ελέγχετε το πλαίσιο, τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης του Niva. Παρακολουθήστε, μάθετε, θυμηθείτε και μην εξαπατηθείτε από ανέντιμους πωλητές. Δεδομένου του γεγονότος.

Φέρνω στην προσοχή σας ένα ενδιαφέρον βίντεο από τον Andrey Lapochkin, στο οποίο μιλάει για το πώς να αξιολογήσετε σωστά την τεχνική κατάσταση ενός μεταχειρισμένου Niva (για παράδειγμα, πριν αγοράσετε μόνοι σας ή με σκοπό την επακόλουθη μεταπώληση). Φυσικά, προχωρημένο "nivovody" είναι απίθανο να βρεθεί εδώ για.

Όταν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με αρχικά αυξημένη ικανότητα cross-country, το οποίο είναι ιδανικό ως βάση για συντονισμό, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο Niva.Αυτό το SUV ρωσικής προέλευσης χρησιμοποιείται σε σκληρές συνθήκες εδώ και αρκετές δεκαετίες. Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων αυτού του αυτοκινήτου με διαφορετικά ονόματα βγήκε στην πώληση. Συντονισμός Niva 2131 μπορεί να αφορά μια μεγάλη ποικιλία συστημάτων και εξαρτημάτων, αλλά τις περισσότερες φορές ο εγκατεστημένος κινητήρας υποβάλλεται σε νέα επεξεργασία. Ας εξετάσουμε όλα τα χαρακτηριστικά αυτής της εργασίας με περισσότερες λεπτομέρειες.

Παραδόξως, ακόμη και η αναβάθμιση του συστήματος εξάτμισης σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ένα σημαντικό σημείο - η τιμή του φορτίου δεν αυξάνεται. Μεταξύ των χαρακτηριστικών τέτοιων εργασιών, σημειώνουμε τα ακόλουθα σημεία:

• Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο συντονισμός του συστήματος εξάτμισης περιλαμβάνει την εγκατάσταση σύγχρονων πολλαπλών εξαγωγής και εισαγωγής.
• Λόγω του ιδιαίτερου σχεδιασμού τους, οι συλλέκτες κάνουν πιο ελεύθερη τη ροή του αέρα και των καυσαερίων. Επομένως, η αντίσταση μειώνεται και η απόδοση αυξάνεται σημαντικά.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, πραγματοποιείται η εγκατάσταση αντηχείου από σιγαστήρα. Λόγω αυτού, η διαδικασία εκκένωσης αερίων απλοποιείται και ο ήχος του αυτοκινήτου βελτιώνεται επίσης.

Επιπλέον, ο σιγαστήρας μπορεί να αποδοθεί περαιτέρω στον πίσω άξονα. Λόγω αυτού, η αντίσταση στο σύστημα εξάτμισης μειώνεται επίσης και ο δείκτης απόδοσης αυξάνεται.

Προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εγκατεστημένου κινητήρα, συχνά εκτελούνται εργασίες για τον εκσυγχρονισμό της αντλίας λαδιού. Υπάρχουν πολλές οδηγίες για το πώς να κάνετε αυτήν την αναβάθμιση. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε μια ακόμη αντλία, από την οποία θα πρέπει να κόψετε ένα μέρος του σώματος με το επίπεδο του συνδετήρα. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πάχος της τηγανίτας που προκύπτει πρέπει να είναι περίπου 11 cm. Μετά από αυτό, η διαδικασία άλεσης αφαιρεί την περίσσεια έτσι ώστε το πάχος να είναι περίπου 10 cm.

Το επόμενο βήμα στην εκ νέου επεξεργασία της αντλίας είναι η λοξοτομή των άκρων των δοντιών. Για αυτό, εκτελείται το ακόλουθο είδος εργασίας:

• Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης αποσυναρμολογείται.
• Ένα από τα γρανάζια κόβεται κατά 0,75 mm σε κάθε πλευρά.
• Η δεύτερη ταχύτητα, μετά το κόψιμο, κόβεται στα 11,5 mm.

Όλες οι παραπάνω λειτουργίες πρέπει να επαναλαμβάνονται με άλλα γρανάζια.

Η περαιτέρω εργασία περιλαμβάνει αλλαγή του σώματος. Για αυτό:

1. Είναι απαραίτητο να ελευθερώσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης.
2. Ένας κύλινδρος κίνησης χρησιμοποιείται για να σχηματίσει έναν μακρύτερο άξονα.
3. Ο διαμορφωμένος άξονας εισάγεται στο προκύπτον περίβλημα.
4. Το στενό γρανάζι που αποκτήθηκε προηγουμένως πιέζεται στον δεύτερο κύλινδρο κίνησης.
5. Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε ένα φαρδύ εργαλείο.
6. Στο περίβλημα είναι εγκατεστημένο ένα στενό γρανάζι.

Με την αναβάθμιση του σχεδιασμού, είναι δυνατό να εξαλειφθεί η πιθανότητα περιστροφής των γραναζιών μεταξύ τους, αυξάνοντας έτσι την απόδοση του σχεδιασμού.

Πλαϊνή γραμμή: Σημαντικό: Μια πιο αποτελεσματική αντλία θα αντλεί λάδι πιο γρήγορα. Είναι η πείνα λαδιού που συχνά γίνεται ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας γίνεται γρήγορα άχρηστος.

Οι μηχανικοί έχουν από καιρό την άποψη ότι είναι ο στρόβιλος που παρέχει το κύμα περισσότερης ισχύος λόγω του ενεργού εμπλουτισμού του μείγματος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η εγκατάσταση του στροβίλου δεν είναι μια δύσκολη τροποποίηση, ωστόσο, το υψηλό κόστος του συμπιεστή μπορεί να γίνει εμπόδιο σε έναν τέτοιο συντονισμό.

Ο σχεδιασμός της εγκατεστημένης τουρμπίνας είναι συνήθως αρκετά απλός:

• Το κεντρικό τμήμα είναι ένας άξονας που δέχεται περιστροφική κίνηση.
• Η πτερωτή του υπερσυμπιεστή και η τουρμπίνα είναι τοποθετημένη στον άξονα.
• Τα καυσαέρια γίνονται ένα είδος κίνησης, το οποίο καθιστά επίσης δυνατή τη σημαντική αύξηση της απόδοσης.

Η στιγμή που ο άξονας δεν δέχεται περιστροφική κίνηση από τον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα ή από σχετικούς μηχανισμούς μπορεί να αυξήσει σημαντικά την απόδοση της εγκατάστασης και την ισχύ της. Είναι δυνατό να εγκαταστήσετε τον στρόβιλο με τα χέρια σας, αλλά λόγω του μάλλον υψηλού κόστους του, περίπου 40.000 ρούβλια για το απλούστερο μοντέλο, είναι καλύτερο να αναθέσετε την εργασία σε επαγγελματίες.

Μια άλλη κοινή μέθοδος συντονισμού είναι η εγκατάσταση ενός ελαφρού στροφαλοφόρου άξονα αντί του τυπικού. Αυτό το είδος αναθεώρησης απαιτεί μερική ανάλυση του σχεδιασμού του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου συντονισμού περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:

• Με τη μείωση της μάζας του άξονα, η απόδοση της κατασκευής αυξάνεται σημαντικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας απαιτεί λιγότερη ενέργεια για να τον γυρίσει. Οι ελαφριές εκδόσεις του στροφαλοφόρου άξονα έχουν την ίδια υψηλή αντοχή και αξιοπιστία που επιτυγχάνονται όταν χρησιμοποιούνται ειδικά κράματα κατά τη στιγμή της κατασκευής τους.
• Η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αυξάνεται επίσης αυξάνοντας τη διαδρομή των ράβδων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λόγω αυτού, ο όγκος του θαλάμου καύσης αυξάνεται ελαφρώς και η απελευθερωμένη δύναμη κατά την καύση του καυσίμου είναι μεγαλύτερη.
• Πολλοί ειδικοί συνιστούν την ταυτόχρονη αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου.

Τέτοιες βελτιώσεις επιτρέπουν:

1. Αυξήστε την ισχύ.
2. Αυξήστε την ομαλότητα της διαδρομής.

Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με την αύξηση της διαδρομής της ράβδου, ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου αυξάνεται επίσης. Επιπλέον, μια αύξηση στην ποσότητα της εκλυόμενης ενέργειας προκαλεί αυξημένη φθορά της κατασκευής.

Σπάνια, αλλά εξακολουθεί να πραγματοποιείται οπή κυλίνδρου. Σήμερα, δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που πραγματοποιούν τέτοιο συντονισμό, γεγονός που οφείλεται στον αρκετά μεγάλο αριθμό των διαφόρων μειονεκτημάτων:

1. Η πολυπλοκότητα της εργασίας καθορίζει όχι μόνο το υψηλό κόστος τους, αλλά και την πιθανότητα ελαττώματος, λόγω της οποίας μειώνεται ο χρόνος εργασίας. Φυσικά, ο σύγχρονος εξοπλισμός σάς επιτρέπει να ελέγξετε την ορθότητα της γεωμετρίας, αλλά αυτό δείχνει ότι είναι αδύνατο να γίνει χωρίς την παρέμβαση ειδικών.
2. Λόγω της διάτρησης, ο όγκος του μπλοκ κυλίνδρων αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι καίγεται πολύ περισσότερο καύσιμο σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Με άλλα λόγια, το επίμαχο tuning γίνεται ο λόγος για την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
3. Όταν τρυπιέται, αντικαθίστανται και άλλα δομικά στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό γίνεται και ο λόγος για μια σημαντική αύξηση του κόστους των εργασιών που εκτελούνται.
4. Όταν αφαιρείται το μέταλλο, τα τοιχώματα γίνονται πιο λεπτά και το φορτίο αυξάνεται. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας εξυπηρετεί πολύ λιγότερο, η διαδικασία ανταλλαγής θερμότητας επιδεινώνεται. Επομένως, με τέτοιο συντονισμό, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο.

Με τόσα διαφορετικά προβλήματα που προκύπτουν όταν τρυπάτε τον κινητήρα, η ισχύς δεν αυξάνεται σημαντικά. Πολλές άλλες μέθοδοι ρύθμισης μπορούν επίσης να αυξήσουν αυτό το ποσοστό χωρίς να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της δομής και να αυξήσουν την κατανάλωση καυσίμου.

Τα καρμπυρατέρ που εγκαθιστά η VAZ, για να το θέσω ήπια, έχουν χαμηλή απόδοση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί άνθρωποι αρχίζουν να συντονίζονται αλλάζοντας αυτό το στοιχείο. Τα χαρακτηριστικά της εργασίας που εκτελείται περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:

• Το στόμιο επιτάχυνσης αντλίας ενημερώνεται. Συχνά γίνεται η αιτία των αναταράξεων του αέρα, λόγω των οποίων μειώνεται η αποτελεσματικότητα του εμπλουτισμού του μείγματος.
• Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, ο πίδακας αντικαθίσταται με ένδειξη 1 kam για 2 kam. Επίσης, βελτιώνει σημαντικά την απόδοση του καρμπυρατέρ.
• Συνιστάται ο καθαρισμός όλων των ανωμαλιών και τραχιών, καθώς αυτό οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης του αέρα κατά τη λειτουργία. Για αυτό, χρησιμοποιούνται αρχεία και γυαλόχαρτο.
• Η δομή θα πρέπει επίσης να καθαρίζεται από διάφορες εναποθέσεις άνθρακα ή άλλα προϊόντα καύσης. Αυτό μπορεί να απαιτεί ειδικό καθαριστικό. Μερικοί τεχνίτες χρησιμοποιούν ειδικά λουτρά για να απομακρύνουν τη βρωμιά.

Στην περίπτωση που έχει εγκατασταθεί ένας εγχυτήρας, είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε μόνοι σας. Μόνο ένας επαγγελματίας που γνωρίζει τα χαρακτηριστικά ενός τέτοιου σχεδίου θα μπορεί να αλλάξει τους κύριους δείκτες για να αυξήσει την ισχύ ή να μειώσει την κατανάλωση. Ο αυτοσυντονισμός σε αυτή την περίπτωση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές δυσλειτουργίες.

Άντον.Όταν αγόρασα ένα Niva για ψάρεμα, στην αρχή ήμουν ευχαριστημένος, δεν μπορεί να συγκριθεί με το σεντάν μου όσον αφορά την ικανότητα cross-country. Αλλά μετά από λίγο συνειδητοποίησα ότι λόγω ανεπαρκούς ισχύος, πρέπει ακόμα να ψάξω για εύκολους τρόπους. Οι φίλοι συμβουλεύουν να αναβαθμίσουν τον κινητήρα ή να εγκαταστήσουν έναν νέο. Δεν υπήρχαν χρήματα για νέο, αλλά η ήδη εγκατεστημένη αιθαλομίχλη μπορούσε να τροποποιηθεί.

Νικητής. Το VAZ δεν φημίζεται για τους κινητήρες του και το Niva είναι μια επιβεβαίωση αυτού. Σχεδόν όλα τα εγκατεστημένα μοντέλα έχουν πολύ χαμηλή απόδοση και αξιοπιστία, ανθεκτικότητα. Πολλοί μιλούν για υψηλή συντηρησιμότητα, γιατί θα ήταν αν η δομή δεν αποτύγχανε τόσο συχνά. Ως εκ τούτου, εγκατέστησα έναν άλλο κινητήρα στο Niva μου και δεν μετάνιωσα για την επιλογή.

Αλεξέι. Το Niva είναι Niva: θορυβώδες, δεν στέκεται καλά στην πίστα, δεν υπάρχει άνεση, αλλά εκτός δρόμου νιώθεις άνετα. Άρχισε να την εκσυγχρονίζει σταδιακά, έφτασε στο μοτέρ. Τι να πω: υπάρχει πολλή δουλειά, σχεδόν όλα απαιτούν βελτίωση, δεν είναι γεγονός ότι ο συντονισμός που εκτελείται θα οδηγήσει στο επιθυμητό αποτέλεσμα.

Μαξίμ. Το κούρδισμα το έκανα μόνος μου. Ξεκίνησα με το πιο απλό πράγμα - την αντικατάσταση των αναλώσιμων με καλύτερα, μετά έφτασε σε πιο περίπλοκη δουλειά. Φυσικά, αύξηση 30 ίππων. δεν είναι απαραίτητο, αλλά σας έκανε επίσης να αισθάνεστε πιο σίγουροι στο οδόστρωμα.

Οι εργασίες βελτίωσης του κινητήρα είναι οι πιο δαπανηρές και προβληματικές. Ωστόσο, ακόμη και με μια μοντέρνα ανάρτηση και ένα άνετο εσωτερικό, θα είναι αρκετά δύσκολο να απολαύσετε την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η έλλειψη σωστής πρόσφυσης έχει άσχημη επίδραση στην ικανότητα cross-country, το αυτοκίνητο αρχίζει να σταματάει όταν ξεπερνά τα δύσκολα εδάφη. Μην ξεχνάτε ότι ορισμένες τροποποιήσεις μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την αντοχή στη φθορά και άλλες ιδιότητες.

Πολλοί ειδικοί συνιστούν την αναβάθμιση του κινητήρα σταδιακά: από απλό σε σύνθετο, αν είναι δυνατόν. Φυσικά, με ουσιαστική αποξήλωση θα πρέπει να γίνουν όλες οι διαθέσιμες εργασίες για να μην επαναληφθούν ξανά οι εργασίες αποξήλωσης. Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες δεξιότητες ή εξοπλισμό για να εκτελέσετε την εργασία, τότε είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ακόμη και αν η λειτουργία ενός τόσο περίπλοκου μηχανισμού όπως ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, η λειτουργία για αρκετά λεπτά μπορεί να οδηγήσει σε κρίσιμη ζημιά στα κύρια στοιχεία.