Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου Niva 21213 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το VAZ-2121 "Niva" είναι ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου. Παράγεται από το Volzhsky Automobile Plant.
Το αυτοκίνητο VAZ-2121 "Niva" είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ". Παράγεται από το 1977. Αυτό είναι ένα όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου, ταξίδια σε δυσπρόσιτα μέρη, κυνήγι και ψάρεμα. Το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα σάς επιτρέπει να τοποθετείτε και να μεταφέρετε μια ποικιλία προϊόντων. Ο σύνδεσμος στο επίπεδο του δαπέδου της πόρτας του χώρου αποσκευών παρέχει άνετη φόρτωση και εκφόρτωση.
Το "Niva" είναι ένα όχημα cross-country με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με σειρά χαμηλώματος. Το αυτοκίνητο είχε μια πολύ προοδευτική σχεδίαση, συνδυάζοντας εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και δεν είχε σχεδόν κανένα ανάλογο εκείνη την εποχή. Έχει εξαχθεί με επιτυχία σε πολλές χώρες. Το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους πρώτους εκπροσώπους των τόσο δημοφιλών πλέον «παρκέ» SUV.
Αμάξωμα - ολομεταλλικό, φέρον, τρίθυρο, εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας. Μπροστινά καθίσματα - με προσκέφαλα, ρυθμιζόμενα σε μήκος και κλίση πλάτης, ανάκλιση προς τα εμπρός. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, καθαριστικό και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του μοναδικού μηχανήματος ήταν η χρήση συγκροτημάτων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, ο κινητήρας του δημιουργήθηκε με βάση το 2106, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο πίσω άξονας δανείζονται επίσης από αυτό το αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, το "Niva" έχει μια ικανότητα cross-country, μοναδική για ένα τέτοιο μηχάνημα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονιστές σε ταχύτητες εμπρός ή κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cardan αποτελείται από έναν ενδιάμεσο άξονα καρδανίου και άξονες καρντανίου για την κίνηση του μπροστινού και του πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε εγκάρσιους αιωρούμενους βραχίονες, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτημένη, με σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδοι.
Από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί τροποποιήσεις με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βενζίνης με καρμπυρατέρ με όγκο 1,6 λίτρων. Η τροποποίηση 21211, η οποία εμφανίστηκε αργότερα με κινητήρα 1,3 λίτρων, δεν ήταν επιτυχής.
Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του 1993, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο "Taiga", στο οποίο αποδόθηκε ο δείκτης "VAZ-21213". Πρόκειται για ένα τετραθέσιο επιβατικό εκτός δρόμου με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μεσολαβούν 16 χρόνια μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το εργοστάσιο δεν έκανε σχεδόν καμία αλλαγή στη σχεδίαση του 2121. Και οι αλλαγές που έγιναν στο μοντέλο 21213 είναι περισσότερο αισθητικές παρά τεχνικές.
Εξωτερικά, το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα τροποποιημένο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 21213 έχει μια «μακριά» τρίτη πόρτα στον προφυλακτήρα και νέα πίσω φώτα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να φορτώσετε οτιδήποτε στο χώρο αποσκευών. Η κλειδαριά εξαφανίστηκε από την πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνεχώς βουλωμένη από χώμα. Μπορεί να ανοίξει μόνο από το σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η θέση της λαβής που ανοίγει το πορτμπαγκάζ κάτω από τον αγκώνα του πίσω αριστερού επιβάτη είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί επιτυχημένη: πρέπει να ενεργήσετε "με την αφή". Οι προφυλακτήρες είναι πλέον βαμμένοι σε ανοιχτό γκρι, κάτι που είναι πιο πρακτικό από το παλιό άβαφο αλουμίνιο.
Η καμπίνα έχει νέο πάνελ, νέα καθίσματα, νέες όψεις.Ο πίνακας οργάνων είναι ίδιος με αυτόν του μοντέλου VAZ-21083. Μόνο που τώρα η λάμψη από αυτό φωτίζει το παρμπρίζ τη νύχτα. Τα νέα καθίσματα είναι επίσης φτιαγμένα κατ' εικόνα και ομοίωση των «οκτώ». Είναι πιο άνετα και πιο μοντέρνα από τα προηγούμενα. Αλλά ο μηχανισμός, που διπλώνει την πλάτη για τη διέλευση του πίσω επιβάτη και μετακινεί το κάθισμα προς τα εμπρός, δεν είναι αξιόπιστος - μετά από πενήντα λειτουργίες αποτυγχάνει, λόγω των παραμορφώσεων που έχουν εμφανιστεί, η πλάτη δεν θέλει να μπει στη θέση του. Τα πίσω πλαστικά πάνελ τρίζουν και τρίζουν από ελαφριά πίεση. Τώρα όμως υπάρχει μια τσέπη στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στον αριστερό πίσω επιβάτη.
Ο κινητήρας έχει επίσης ενημερωθεί. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται στα 1700 εκ. Χρησιμοποιείται σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και καρμπυρατέρ Solex. Μια αόρατη αλλά πολύ σημαντική βελτίωση είναι το νέο σχήμα του θαλάμου καύσης. Η τροποποίηση του κινητήρα μαζί με αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων επέτρεψαν τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του νέου αυτοκινήτου έχει κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κύριες ταχύτητες με σχέση μετάδοσης 3,9. Χρησιμοποιούνται ενισχυμένα εγκάρσια τεμάχια. Το μέγεθός τους άλλαξε και εμφανίστηκαν εξαρτήματα γράσου. Στη θήκη μεταφοράς - άρθρωση CV. Σκοπός του είναι η μείωση των κραδασμών και του θορύβου μετάδοσης.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί έναν ενισχυτή κενού και έναν κύριο κύλινδρο από το "οκτώ". Η προσπάθεια στα πεντάλ έχει μειωθεί, αλλά ο τροχός είναι πλέον «ανάποδα» και δεν μπορεί να μπει τίποτα. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης έχει γίνει απίστευτα περίπλοκη - τώρα μπορείτε να ανιχνεύσετε μόνο σε αυτό με ένα στραβό κατσαβίδι. Το σύστημα εξάτμισης έχει νέους σιγαστήρες. Τα σώματά τους δεν είναι συγκολλημένα, αλλά κυλιόμενα, όπως αυτά των μηχανών της «όγδοης» οικογένειας.
Για την εξωτερική αγορά, παρήχθη μια τροποποίηση του VAZ-21214 με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου. Στην "τυπική" έκδοση - VAZ-21214-00. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδιαστική εξέλιξη της JSC "AVTOVAZ" με μόνιμη μη αποσυνδεόμενη κίνηση όλων των τροχών με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και θήκη μεταφοράς με κατεβασμένη σειρά.
Η γκάμα μοντέλων της JSC AVTOVAZ περιελάμβανε επίσης την προσωρινά παραγόμενη μεταβατική τροποποίηση 21219 - συνδυασμό του παλιού αμαξώματος 2121 και του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων 21213. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρα πετρελαίου Peugeot 1,9 λίτρων (VAZ-21215) .
Παρά το γεγονός ότι το VAZ-21213 θεωρείται μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, όπως όλοι οι μηχανισμοί, είναι επιρρεπές σε βλάβες. Επιπλέον, όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο ενεργά αρχίζει να καταστρέφεται - αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του Niva, αλλά και όλων των άλλων εκπροσώπων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, δημιουργείται ένα δίλημμα πολύ γρήγορα - να επικοινωνείτε συνεχώς με τα κέντρα εξυπηρέτησης ή να μάθετε πώς να επισκευάζετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας. Με επαρκείς δεξιότητες και "ίσια" χέρια, το τελευταίο δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει όσο φαίνεται - το κύριο πράγμα είναι να έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ στη διάθεσή σας.
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες και δυσλειτουργίες
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες μετά τις οποίες απαιτείται επισκευή VAZ 21213 Niva είναι:
Βουλωμένο καρμπυρατέρ?
Υπερθέρμανση του κινητήρα.
Αστοχία εντατήρα και αποσβεστήρα αλυσίδας χρονισμού.
Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
Αστοχία του σημείου ελέγχου.
Αυξημένη δόνηση.
Φθορά των αρθρώσεων CV ανθήρες;
Οξείδωση επαφών ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Διαρροή βρύσης σόμπας.
Διάβρωση σώματος.
Μερικά από τα ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας. Για παράδειγμα, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε τους ακροδέκτες από την οξείδωση ή να εγκαταστήσετε μια νέα μπότα στον σύνδεσμο CV στο γκαράζ σας. Με ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το ψυγείο. Αλλά είναι καλύτερο να εξαλείψετε πιο σοβαρά προβλήματα με ειδικούς - εδώ χρειάζεστε ορισμένες γνώσεις, εργαλεία και εξοπλισμό.
Προβλήματα κινητήρα - τι πρέπει να γνωρίζετε
Η κύρια ασθένεια του κινητήρα VAZ-21213 είναι το καρμπυρατέρ. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο χαμηλής ποιότητας - και ένα τέτοιο πρόβλημα παρουσιάζεται τακτικά στα πρατήρια μας - το καρμπυρατέρ είναι συνεχώς βουλωμένο.Εάν οι γραμμές καυσίμου και τα φίλτρα είναι φραγμένα, απλώς καθαρίστε τα και εγκαταστήστε νέα φίλτρα εάν χρειάζεται. Αλλά αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πολύ σύντομα η αντλία καυσίμου θα αποτύχει και στη συνέχεια θα πρέπει να την αλλάξετε.
Ένα άλλο πρόβλημα, και σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθεί, είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι ο ανεπιτυχής σχεδιασμός του συστήματος ψύξης, ή μάλλον του συστήματος εμφύσησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κινητήρες που έχουν υποστεί γενική επισκευή, καθώς λόγω της οπής του κυλίνδρου, το διάφραγμα γίνεται πιο λεπτό και η μεταφορά θερμότητας αυξάνεται. Μπορείτε να το καταπολεμήσετε μόνο αναβαθμίζοντας το σύστημα ροής αέρα και τοποθετώντας είτε έναν πρόσθετο ανεμιστήρα είτε αντικαθιστώντας τον με έναν πιο αποδοτικό. Αλλά είναι αδύνατο να μην δώσουμε προσοχή σε αυτό το πρόβλημα - ακόμη και οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τι είναι γεμάτη η μακροπρόθεσμη υπερθέρμανση του κινητήρα.
Ένα άλλο πρόβλημα που απαιτεί επισκευή VAZ 21213 είναι οι κραδασμοί. Η αιτία του είναι η αστοχία ενός από τα στοιχεία μετάδοσης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
Παραβίαση του κεντραρίσματος της υπόθεσης μεταφοράς.
Ξήρανση του σταυρού άξονα της προπέλας.
Δάγκωμα του SHRUS promval?
Φθορά του ελαστικού συμπλέκτη του άξονα έκπλυσης.
Αστοχία στοιχείων ανάρτησης.
Εφόσον όλα τα συγκροτήματα μετάδοσης και πλαισίου είναι ρυθμισμένα, οι κραδασμοί είναι αόρατοι. Αλλά αξίζει τουλάχιστον ένα από τα μέρη να αποτύχει - γίνεται αμέσως αισθητό.
Μεταξύ άλλων, το VAZ-21213 έχει μια χαρακτηριστική ασθένεια - μια αστοχία των ταχυτήτων της πέμπτης ταχύτητας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το κιβώτιο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων. Υπάρχει ένα μεγάλο ελάττωμα εδώ - ο λανθασμένος σχεδιασμός του συστήματος λίπανσης οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού στις πέμπτες ταχύτητες και φθείρονται πολύ πιο γρήγορα από άλλες - κυριολεκτικά μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπάρχει ένα αστείο ότι το σώμα του Niva αρχίζει να σκουριάζει ακόμη και πριν αγοραστεί. Αυτό είναι, φυσικά, υπερβολή, αλλά με την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του μετάλλου είναι απλώς μια καταστροφή - αρχίζει πραγματικά να σκουριάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει ενεργή επαφή με το νερό: μαρσπιέ, πίσω πόρτα, προφυλακτήρας σημεία στερέωσης, φτερά, και ούτω καθεξής.
Προκειμένου να καθυστερήσει η εμφάνιση οπών στο σώμα στο μέγιστο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείται αντιδιαβρωτική επεξεργασία κάθε χρόνο. Λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο με τον οποίο παλεύουμε με τον πάγο του δρόμου το χειμώνα, ο βυθός μπορεί να καεί κυριολεκτικά σε ένα χρόνο, εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία.
Επίσης, δώστε μεγάλη προσοχή στις οπές αποστράγγισης και εξαερισμού - εάν φράξουν, τότε αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία και συμπύκνωση στο εσωτερικό.
Εάν μπορείτε να επισκευάσετε το VAZ 21213 με τα χέρια σας, τότε ενισχύστε το δάπεδο με μια πρόσθετη μεταλλική πλάκα στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένος ο διανομέας - λόγω αυξημένων κραδασμών, αυτή η περιοχή υπόκειται σε αυξημένα φορτία και μπορεί απλά να πέσει.
Βίντεο σχετικά με την επισκευή αμαξώματος και κινητήρα VAZ 21213
Όλοι οι λάτρεις του off-road αγοράζουν οχήματα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς για να ξεπεράσουν διάφορα εμπόδια. Η τετρακίνηση είναι ένα σύστημα κατανομής της ταχύτητας και της ισχύος κατά μήκος δύο αξόνων του οχήματος. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν μόνιμη τετρακίνηση ή βύσμα. Για να εξασφαλιστεί η μετάδοση της γωνιακής ταχύτητας σε όλους τους τροχούς, τοποθετείται θήκη μεταφοράς σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Θα υπάρξει ένα περαιτέρω άρθρο για αυτήν.
Σχεδόν κάθε αρχάριος μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί να επισκευάσει το razdatka
Η θήκη μεταφοράς είναι ο μηχανισμός που κατανέμει τη ροπή από τον κινητήρα στους μηχανισμούς κίνησης, δηλαδή στα διαφορικά. Τις περισσότερες φορές, η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται σε οχήματα εκτός δρόμου, καθώς και σε ορισμένα σπορ αυτοκίνητα, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητά τους στο δρόμο.
Στα SUV, η θήκη μεταφοράς εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
Κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων, γεγονός που εξασφαλίζει την καλύτερη ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου και με αυτόν τον τρόπο αξιοποιείται πλήρως το πλήρες δυναμικό του κινητήρα. Η πιθανότητα ενός τέτοιου φαινομένου όπως η κυκλοφορία ρεύματος εξαλείφεται αυτόματα.
Αυξάνει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς με τη χρήση κατεβάσματος, αυτό βοηθά τους οδηγούς να ξεπερνούν σοβαρά εμπόδια εκτός δρόμου.
Παρέχει σταθερή θέση και κίνηση του αυτοκινήτου σε χαμηλή ταχύτητα όταν εμπλέκεται όλη η ροπή.
Οι περιπτώσεις μεταφοράς μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους:
Το Niva έχει εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου και γι' αυτό γίνεται απαραίτητος βοηθός όταν βγαίνεις στην έρημο. Αλλά, όπως με κάθε αυτοκίνητο με εγχώριο SUV, μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα.
Όπως κάθε μηχανισμός, έτσι και ο διανομέας αποτυγχάνει και από τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί εύκολα να προσδιοριστεί:
Καθυστερεί κατά την ενεργοποίηση του μπροστινού άξονα, σβήνοντάς τον απότομα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί μόνο στην περίπτωση πρώιμων τροποποιήσεων με αποπολλαπλασιαστή. Όλα τα αυτοκίνητα Niva έχουν μόνιμη τετρακίνηση, αλλά πολλοί τεχνίτες αναβαθμίζουν τα αυτοκίνητά τους, μετά την οποία έχουν την ευκαιρία να απενεργοποιήσουν τον μπροστινό άξονα.
Συνεχής υπερθέρμανση υπό φορτίο. Ένας πιθανός λόγος θα είναι η χαμηλή στάθμη λαδιού, εάν ο λόγος είναι σε αυτό, τότε πρέπει να προστεθεί το λάδι, εάν όχι, τότε αυτό προκαλείται από αυξημένη τριβή των εξαρτημάτων.
Αυξημένη κατανάλωση λαδιού για το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος είναι οποιαδήποτε διαρροή λόγω φθοράς των τσιμουχών λαδιού, χαλαρά μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου ή απλώς ατελώς σφιγμένη τάπα αποστράγγισης.
Χαλαρότητα της θήκης μεταφοράς και των στηριγμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Οδηγεί σε ισχυρούς κραδασμούς στην καμπίνα επιβατών. Μπορεί να σχετίζεται με μηχανισμούς στερέωσης ή κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς.
Οι κραδασμοί μπορούν επίσης να προκληθούν από κατεστραμμένες βάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με απλή αντικατάσταση σπασμένων εξαρτημάτων.
Χαλαρότητα των μπουλονιών της φλάντζας, καθώς και η φθορά της. Επιλύεται με την αντικατάσταση ή τη σύσφιξη των μπουλονιών, στη χειρότερη περίπτωση - με την αγορά ενός ενδιάμεσου άξονα. Αυτή η βλάβη οδηγεί σε θόρυβο και κραδασμούς στην αρχή μόνο όταν ξεκινάτε από ένα μέρος ενός αυτοκινήτου, αργότερα μετατρέπεται σε σταθερό βουητό με ταχύτητα άνω των 80 χιλιομέτρων την ώρα.
Κατασχέθηκαν αρμοί άξονα προπέλας. Η θραύση συμβαίνει λόγω της ξήρανσης των στοιχείων· για να την εξαλείψετε, θα πρέπει να ανανεώσετε το λιπαντικό με τη βοήθεια μιας σύριγγας. Εάν η επανένεση δεν βοήθησε, τότε θα πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το εξάρτημα.
Ομοίως, ο σύνδεσμος CV μπορεί να μπλοκάρει, αυτό οφείλεται είτε σε έλλειψη λίπανσης, είτε σε παραμόρφωση. Σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο τον ενδιάμεσο άξονα, αν ήταν μόνο γράσο - μπορείτε απλά να τον αντικαταστήσετε.
Η αντίδραση Cardan επιλύεται με την αντικατάσταση.
Η φθορά του διαφορικού μπορεί να οδηγήσει σε θόρυβο και τρίξιμο κατά τις στροφές, μόνο η αντικατάσταση του διαφορικού θα διορθώσει αυτήν την αιτία.
Οι δορυφόροι και η παρεμποδισμένη κίνησή τους συχνά γίνονται πιθανή αιτία θορύβου στις στροφές. Αυτό οφείλεται σε γρέζια, τα οποία μπορούν να αφαιρεθούν με μια λίμα.
Συχνά, δεν είναι η ίδια η θήκη μεταφοράς που αποτυγχάνει, αλλά ο μοχλός, η ράβδος και το πιρούνι, που εμποδίζουν τον πλήρη έλεγχο της μονάδας. Επίσης, αυτά τα μέρη μπορούν απλά να κολλήσουν, γι 'αυτό πρέπει να καθαριστούν από βρωμιά ή, σε περίπτωση σοβαρής φθοράς, να αντικατασταθούν.
Μπορείτε να μάθετε για τη νέα γενιά του Sobol 4x4 σε αυτό το άρθρο.
Δείτε επίσης αναλυτικές πληροφορίες για το πόσο κοστίζει η βαφή των τροχών σε σκόνη.
Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην αφαίρεση και την επισκευή του αποπολλαπλασιαστή, αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί από οποιονδήποτε έχει το κατάλληλο εργαλείο. Η κύρια δυσκολία αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι η θήκη μεταφοράς δεν συνδέεται απευθείας στο ίδιο το σημείο ελέγχου, όπως στα σύγχρονα SUV, στο Niva συνδέονται χρησιμοποιώντας ενδιάμεσους άξονες.
Η αποσυναρμολόγηση της ίδιας της μονάδας είναι αρκετά απλή· για αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται στο λάκκο επιθεώρησης. Όλοι οι μοχλοί στο χώρο επιβατών είναι ρυθμισμένοι στο ουδέτερο. Στη συνέχεια αφαιρείται το πλαστικό κάλυμμα από τη σήραγγα και αφαιρούνται όλα τα καλύμματα και οι λαβές. Στη συνέχεια, η καταπακτή ξεβιδώνεται, η οποία ανοίγει την πρόσβαση στον διανομέα. Αφαιρείται επίσης ο αισθητήρας του ταχύμετρου, μετά τον οποίο αποσυνδέονται οι άξονες μετάδοσης κίνησης. Στο τέλος, μένει να ξεβιδώσετε αρκετούς συνδετήρες του ίδιου του κουτιού και στη συνέχεια να το αφαιρέσετε.Αφού αφαιρεθεί ο μηχανισμός, μπορείτε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του για περαιτέρω αντικατάσταση των φθαρμένων εξαρτημάτων. Γενικά, η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά αξίζει να δοθεί προσοχή στο κεντράρισμα της θήκης μεταφοράς με το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή, είναι απαραίτητο να πείσετε τη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων να συνδεθεί στη θήκη μεταφοράς ενδιάμεσος άξονας, μετά τον οποίο μπορείτε να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης της ίδιας της σειράς.
