Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου Volkswagen Golf 3 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το ντεμπούτο του Golf τρίτης γενιάς έγινε τον Αύγουστο του 1991. Η καινοτομία, εντυπωσιακά διαφορετική από τους προκατόχους της, είχε μοναδικό σχεδιασμό και πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Και αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, η Volkswagen αυξάνει τον κυβισμό του κινητήρα. Η γκάμα περιλαμβάνει επτά βενζίνες (60-190 ίππους), συμπεριλαμβανομένων 16 βαλβίδων και δύο "στενών" εξάρια σε σχήμα V με γωνία κάμπερ μόνο 15 μοιρών, καθώς και 3 ντίζελ - δύο ατμοσφαιρικά (64 και 75 ίπποι). ) και ένα υπερτροφοδοτούμενο (90 ίπποι). Όλοι οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μετατροπείς. Ο πιο "μέτριος" κινητήρας είχε όγκο 1,4 λίτρων και ο πιο ισχυρός - 2,8 λίτρα (με ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητα 225 km / h και "εκατό" κέρδισε από στάση σε 7,6 δευτερόλεπτα). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση, εξοπλισμένο με δύο προγράμματα - για οικονομικά και σπορ στυλ οδήγησης, καθώς και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά - αεριζόμενο). Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και φρένα.
Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια - υπήρχαν εύκολα θρυμματισμένοι όγκοι κατά την κρούση, ενισχυμένο πλαίσιο, ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες. Το Golf III διέθετε επίσης αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, παραμορφώσιμη κολόνα τιμονιού 170 mm, ταμπλό οργάνων καλυμμένο με αφρό και χαλύβδινες πλάτες πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, οι προγραμματιστές του Golf III έδωσαν στους πελάτες τους 12 χρόνια εγγύηση αντιδιαβρωτικής προστασίας.
Μεταξύ του πρόσθετου εξοπλισμού του αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να διακρίνει το σύστημα ABC, ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων, κλιματισμό, ηλεκτρική ρύθμιση της γωνίας κλίσης της πλάτης των καθισμάτων, κεντρικό έλεγχο των κλειδαριών, ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών, ένα σύστημα προθέρμανσης του κινητήρα σε κρύο καιρό και πολλά άλλα.
Οι επιλογές αμαξώματος περιελάμβαναν χάτσμπακ, ένα κάμπριο και ένα σεντάν με το νέο όνομα Vento. Το Golf Variant παρουσιάστηκε για πρώτη φορά. Το αμάξωμα, το οποίο ήταν 320 mm μακρύτερο από αυτό του sedan, και ο όγκος του χώρου αποσκευών με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα ήταν 1425 λίτρα.
Το μοντέλο του νέου κάμπριο ήταν ελαφρώς τροποποιημένο, είχε θερμαινόμενο πίσω τζάμι και ήταν πολύ δημοφιλές στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το Golf III πούλησε 4,8 εκ. αντίγραφα και η παραγωγή σταμάτησε το 1997. Το γκολφ τρίτης γενιάς έχει γίνει πιο κύρος όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και όσον αφορά την ταξινόμηση. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που διακρίθηκε για την αξιοπιστία, την άνεση και την ευελιξία του.
Επισκευή και συντήρηση Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (από το 1991 έως το 1997 κυκλοφορίας)
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Golf τρίτης γενιάς είχε σημαντικά περισσότερες τροποποιήσεις στα παραδοσιακά χάτσμπακ 3 και 5 θυρών και προστέθηκαν 4θυρο σεντάν (Vento), ένα 5θυρο Variant station wagon και ένα ανοιχτό κάμπριο. Αυτή η επέκταση της οικογένειας, πρώτα απ 'όλα, προκλήθηκε από το γεγονός ότι ο κύριος ανταγωνιστής - το Opel Astra - είχε ήδη παρόμοιες τροποποιήσεις.
Οι λάτρεις του VW Golf εκτιμούσαν πάντα την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του. Έτσι, αν χρειαστεί, μπορεί να μεταφερθεί στο αυτοκίνητο μια αρκετά ογκώδης αποσκευή, κάτι που διευκολύνεται από τα μετασχηματιζόμενα πίσω καθίσματα. Διπλώνοντάς τα, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τον όγκο του χώρου αποσκευών. Για παράδειγμα, ένα χάτσμπακ σε κατάσταση «στοιβασίας», είναι 330 λίτρα και με τα καθίσματα διπλωμένα αυξάνεται στα 1162 λίτρα! Αν και, φυσικά, για συχνές μεταφορές εμπορευμάτων, το Variant station wagon ταιριάζει καλύτερα - με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του φτάνει τα 1425 λίτρα! Παρεμπιπτόντως, τα χάτσμπακ είχαν ένα ενοχλητικό ελάττωμα Golf-II, για το οποίο συχνά παραπονέθηκαν οι ιδιοκτήτες του, - μεγάλο ύψος φόρτωσης του πορτμπαγκάζ. Στην «τρόικα» η πέμπτη πόρτα φτάνει στο πάνω άκρο του πίσω προφυλακτήρα.
Τα σώματα της οικογένειας είναι αρκετά γερά και ανθεκτικά, επιπλέον, οι "Wolfsburgs" έδωσαν ακόμη και 3 χρόνια εγγύηση για βαφή και 6 χρόνια εγγύηση κατά της διάτρησης διάβρωσης.
Τροποποιήσεις για κάθε γούστο Το εσωτερικό του Golf / Vento εξακολουθεί να φαίνεται σχεδόν μοντέρνο σήμερα και τα ποιοτικά υλικά αντέχουν στη δοκιμασία του χρόνου. Επιπλέον, επτά τροποποιήσεις (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V και "γεμιστό" VR6, που διαφέρουν μεταξύ τους στους κινητήρες και τη διαθεσιμότητα ορισμένων επιλογών) διευκολύνουν την επιλογή της επιλογής επένδυσης σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά ευρύχωρο - η "γκαλερί" μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρεις επιβάτες. Ταυτόχρονα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και τα γόνατα δεν ακουμπούν στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις 3 θυρών είναι λιγότερο άνετες κατά την προσγείωση στα πίσω καθίσματα.
Παραδοσιακά για τα αυτοκίνητα VW της δεκαετίας του '90, ο πίνακας οργάνων σε φθηνές τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένος με ένα μεγάλο αναλογικό ρολόι αντί για στροφόμετρο. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην κάνουν οικονομία στο χιλιομετρητή - όλες οι εκδόσεις έχουν ηλεκτρονικό μετρητή χιλιομέτρων. Αν και όταν αγοράζετε, δεν πρέπει να κολακεύετε τον εαυτό σας και να εμπιστεύεστε πλήρως τις μετρήσεις της συσκευής - οι εγχώριοι τεχνίτες έχουν μάθει επίσης να το "στρίβουν".
Από τις ελλείψεις, αξίζει να σημειωθεί η όχι πολύ καλή ορατότητα στα 3- και 5-θυρα hatchback, που περιορίζεται από μια τεράστια κολόνα C.
Οι "φορτισμένοι" κινητήρες μπορούν να "σκοτωθούν" Η γκάμα κινητήρων Golf / Vento είναι μεγάλη και αποτελείται από 11 κινητήρες: εννέα βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 60 έως 190 ίππους. και δύο κινητήρες ντίζελ - 63 και 90 ίππων. Όλα είναι αρκετά αξιόπιστα, με την έγκαιρη συντήρηση και τη χρήση λαδιών υψηλής ποιότητας, μπορούν να αντέξουν χιλιόμετρα 350-400 χιλιάδων χιλιομέτρων πριν αντικαταστήσουν τους δακτυλίους.
Παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, οι δημιουργοί συμπλήρωσαν τη σειρά 4κύλινδρων κινητήρων με δύο 6κύλινδρους VR6 - 2,8 λίτρα (174 ίππους) και 2,9 λίτρα (190 ίππους), μετατρέποντας έτσι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης σε τρομερό κατακτητή του χώρου και του χρόνου. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας 174 ίππων επιταχύνει ένα σχεδόν μονόχρωμο αυτοκίνητο στο πρώτο «εκατό» σε μόλις 7,6 δευτερόλεπτα! Αν και ταυτόχρονα είναι εξαιρετικά «λαίμαργο» - στον αστικό κύκλο καταναλώνει περίπου 13 λίτρα ακριβής 98ης βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Για όσους προτιμούν ένα ενεργό στυλ οδήγησης, αλλά δεν θέλουν να ξοδέψουν πολλά χρήματα για βενζίνη, μπορούμε να προτείνουμε μια αρκετά δυναμική έκδοση του GTI 16V με ισχύ 150 ίππων. - επιταχύνει στα 100 km / h αρκετά γρήγορα - σε 8,3 δευτερόλεπτα, αλλά καταναλώνει περίπου 10 λίτρα βενζίνης και όχι 98, αλλά 95. Συχνά, ωστόσο, οι κινητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο των περισσότερων σπορ τροποποιήσεων του Golf - GTI, GTI 16V και VR6, είναι σε κατάσταση φθοράς, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα συνήθως αποκτούν οι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αγαπημένο αντίγραφο, αξίζει να πραγματοποιήσετε τα πιστοποιημένα διαγνωστικά του σε ένα επώνυμο πρατήριο καυσίμων.
Αν σας αρέσει το ντίζελ, οι ειδικοί προτείνουν να επιλέξετε μια ατμοσφαιρική έκδοση 1,9 λίτρων (63 ίππων). Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το τούρμπο, αλλά είναι απλό και απέριττο στη λειτουργία. Λόγω των υψηλών φορτίων, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση έχει μικρότερη διάρκεια ζωής κινητήρα από την ατμοσφαιρική. Επιπλέον, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι κατά μέσο όρο μια τουρμπίνα (και το Golf δεν αποτελεί εξαίρεση εδώ) εξυπηρετεί περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και αυτό υπόκειται σε έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Και αν το έκανε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, μόνο ο ίδιος το ξέρει. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας έχει μερικές φορές διαρροές λαδιού μέσω των μπροστινών και πίσω τσιμούχων του στροφαλοφόρου άξονα.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου όλων των 4κύλινδρων κινητήρων κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα, ο οποίος στους βενζινοκινητήρες πρέπει να αλλάζει μαζί με έναν κύλινδρο τάνυσης κάθε 90 χιλιάδες km, σε κινητήρες ντίζελ - 70 χιλιάδες km. Αλλά στο VR6, αντί για ιμάντα, είναι εγκατεστημένη μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία, κατά κανόνα, φροντίζει όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή όλων των μονάδων είναι εξοπλισμένη με υδραυλικούς αντισταθμιστές για τα θερμικά διάκενα βαλβίδων, τα οποία, με έγκαιρη αλλαγή λαδιού, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί υποδηλώνει ότι οι αρμοί διαστολής έχουν εντολή να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το Golf-III ήταν το πρώτο σε μια σειρά αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούσε πλέον καρμπυρατέρ βενζίνης. Το καύσιμο τροφοδοτείται από συστήματα διανομής και απλού ψεκασμού.Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, συχνά υποφέρει από την αστοχία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, ενώ το παρέμβυσμα μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του μονού μπεκ συχνά καίγεται στο σύστημα.
Το αδύναμο σημείο του συστήματος ψύξης είναι οι πλαστικές φλάντζες που βρίσκονται στη διασταύρωση των ελαστικών σωλήνων με τον κινητήρα, μερικές φορές ραγίζουν. Και λόγω της ξήρανσης των O-rings, το ψυκτικό υγρό συχνά διαρρέει κάτω από τις φλάντζες. Η «θεραπεία» της νόσου περιλαμβάνει την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων.
Προσοχή με τους «μηχανικούς» Τα περισσότερα Golf-III σε υπηρεσία είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια 5 ταχυτήτων. Οι "αυτόματες μηχανές" 4 ταχυτήτων είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες. Με κανονική λειτουργία και έγκαιρες αλλαγές λαδιών και φίλτρων, είναι αρκετά αξιόπιστα. Αλλά σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, εξοπλισμένα με "μηχανικά", μπορεί να προκύψουν προβλήματα. Έτσι, στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα μερικές φορές αποτυγχάνουν, όπως αποδεικνύεται από τον αυξημένο θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι δακτύλιοι στροφείου φθείρονται επίσης, προκαλώντας δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης έχει μια μηχανική κίνηση, στην οποία ο μηχανισμός αυτοτροφοδοσίας του καλωδίου μερικές φορές αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να καθίσταται αδύνατη η απεμπλοκή του συμπλέκτη. Κατά μέσο όρο, με ήρεμο στυλ οδήγησης, ο δίσκος και το καλάθι μπορούν να αντέξουν μια χιλιομετρική απόσταση 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Οι τετρακίνητες εκδόσεις του Syncro, εξοπλισμένες με παχύρρευστο σύνδεσμο, ανακατανέμοντας τη ροπή σε περίπτωση ολίσθησης των μπροστινών τροχών στους πίσω τροχούς, είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά είναι πολύ σπάνιες στην αγορά "μεταχειρισμένου". Ωστόσο, κοστίζουν κατά μέσο όρο 500-800 $ πιο ακριβά από τα προσθιοκίνητα οχήματα.
Η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη Το πλαίσιο είναι ενεργοβόρο και παρέχει στο όχημα εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου. Μπροστινή ανάρτηση τύπου McPherson, πίσω - ημι-ανεξάρτητη. Το "γρανάζι κίνησης" είναι παρόμοιο με τον προκάτοχό του, ωστόσο, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του - για παράδειγμα, τα σημεία στερέωσής του μετακινήθηκαν στην μπροστινή ανάρτηση, το σχήμα του μοχλού έγινε διαφορετικό, η δομή της στήριξης του αμορτισέρ εκσυγχρονίστηκε , κλπ. Αλλά τα ρουλεμάν και τα σιωπηλά μπλοκ κληρονομήθηκαν από την παλιά έκδοση. Τα περισσότερα από τα μέρη της ανάρτησης είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά, μόνο τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών ("πάνε" 60-70 χιλιάδες χλμ.) και τα πίσω ελατήρια προκαλούν παράπονα - συχνά κρεμούν. Να σημειωθεί ότι η μπροστινή ανάρτηση όλων των εκδόσεων είναι εξοπλισμένη με αντιστρεπτική μπάρα, η οποία δεν υπήρχε στο Golf-II.
Το τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν είναι ευκρινές και παρέχει καλή ανάδραση. Επιπλέον, κατά κανόνα, οι περισσότερες εκδόσεις διαθέτουν υδραυλικό τιμόνι, για μακροχρόνια λειτουργία του οποίου πρέπει να αλλάζετε τακτικά το λάδι (κάθε 70 χιλιάδες χλμ).
Φρένα για εκδόσεις έως 90 ίππους ήταν εξοπλισμένα με μπροστινά δισκόφρενα και πίσω τύμπανο φρένα, αλλά σε όλα τα άλλα, μηχανισμοί δίσκου είναι εγκατεστημένοι μπροστά και πίσω. Αρκετά συχνά οι «τρόικας» έχουν και το σύστημα ABS.
Ποιο είναι το μυστικό; Παρά τις ελλείψεις του, το VW Golf-III είναι δημοφιλές μέχρι σήμερα. Λογικό κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών, μικρό μέγεθος, πρακτικότητα, ευελιξία και, κυρίως, η εικόνα του - αυτές είναι οι κύριες ιδιότητες για τις οποίες αυτό το αυτοκίνητο εκτιμάται από τους εγχώριους καταναλωτές. Και για το οποίο μάλιστα υπερπληρώνουν.
Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για την επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:
Επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα 2E στο Volkswagen Golf 3 του 1992. (ρωσικά) Φωτορεπορτάζ. Οι αρχικοί λόγοι για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής ήταν: · Ο ήχος «τσιτίζει» όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού · Καθυστερημένες αντιδράσεις του ανιχνευτή λάμδα. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου Ασταθής λειτουργία ψυχρού κινητήρα · Κακή δυναμική.
Γενική επισκευή του κινητήρα 2E χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του VW Passat B3 (rus.) Φωτορεπορτάζ Ο κινητήρας 2E εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα 2E, επιθεώρηση, άνοιγμα, επισκευή (rus.) Φωτορεπορτάζ. Αντικατάσταση σχισμένου διαφράγματος, γνήσιων και μη αυθεντικών βαλβίδων εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στον κινητήρα AAA VR6 2.8 (rus.) Φωτορεπορτάζ Ήρθε η ώρα για λίγη εξυπηρέτηση. Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα κίνησης κάθε 120 χιλιάδες, συν το γεγονός ότι είναι ένας για τα πάντα σε αυτόν τον κινητήρα. Πρόσφατα, η ζώνη άρχισε να σφυρίζει και γιατί να πιέζετε το μέγιστο, γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης περιγράφεται σε αυτήν την αναφορά.
Απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, υπορροή στροβίλου, περιγραφή προβλημάτων, αφαίρεση κορμών και διαγνωστικά (rus.) Σε περίπτωση προβλημάτων που σχετίζονται με την απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση, τόσο σταθερή όσο και μεταβλητή απώλεια πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Απώλεια πρόσφυσης στη λειτουργία "τέρμα γκάζι" ή μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (οδήγηση, αλλά όχι τράβηγμα ή τράβηγμα αδύναμα) διαβάστε προσεκτικά ολόκληρο το κείμενο και 9 στα 10 ότι αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία του πρόβλημα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και δεδομένα για προσαρμογές συστημάτων οχημάτων: κινητήρας και σύστημα ψύξης, ανάφλεξη, σύστημα καυσίμου, ανάρτηση, όγκοι υγρών κ.λπ.
Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)
Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού (Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)
Επισκευή της μονάδας ελέγχου ανεμιστήρα VAG 357 919 506 (rus.) Φωτορεπορτάζ Εάν το κλιματιστικό ή ο έλεγχος κλιματισμού δεν ξεκινήσει, υπάρχουν δύο συχνοί λόγοι: είτε δεν υπάρχει αρκετό φρέον, είτε η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα (BUV) είναι ελαττωματική.
Volkswagen Golf III / Vento με βενζινοκινητήρες: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 hp / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 hp / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 kW, 44 kW) AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 hp / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 hp / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,87 cm³ 1,87 cm³ (1) -86 hp / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l³ 2717 cm h / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 hp / 140 kW και ντίζελ 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-104 p.h. / 47-55-66-81 kW; Οδηγίες χρήσης, συντήρησης και επισκευής. Συμβουλές για την επιλογή ανταλλακτικών, πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές, μυστικά λειτουργίας, λεπτομερής περιγραφή λειτουργιών, περισσότερες από 300 πρωτότυπες φωτογραφίες, έγχρωμα διαγράμματα καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου του σώματος της συσκευής. Volkswagen Golf 3 με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς με αμάξωμα hatchback και station wagon, μοντέλο σεντάν Vento από το 1991 έως το 1997
