Οι πιο συνηθισμένες αλλαγές λόγω φθοράς είναι οι λαστιχένιοι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου και των πίσω ράβδων, οι ανθήρες των σφαιρικών αρθρώσεων και οι πείροι της ράβδου τιμονιού. Ακολουθεί η αντικατάσταση των ίδιων των σφαιρικών αρθρώσεων, του συνδέσμου διεύθυνσης και των αθόρυβων μπλοκ. Τα ρουλεμάν των μπροστινών πλήμνων και των αξόνων του πίσω άξονα πρέπει να αλλάξουν καθώς φθείρονται, ένα ελαττωματικό τμήμα γίνεται αισθητό με ένα χαρακτηριστικό βουητό.
Τα τακάκια φρένων είναι αναλώσιμο, αλλά οι μπροστινοί δίσκοι χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αλλάζουν όταν βρίσκουν εργασίες και αυλάκια στην επιφάνεια εργασίας. Οι ρωγμές στην μπροστινή δοκό δεν είναι τόσο ασυνήθιστες. Τα μικρά ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν με συγκόλληση, αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μια τέτοια αυτόματη επισκευή είναι προσωρινή, η ραγισμένη δοκός θα καταρρεύσει περαιτέρω.
Στο σύστημα πέδησης, οι κύλινδροι εργασίας στους τροχούς συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης γίνονται άχρηστοι. Οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν καλά τον κανόνα: είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο του φρένου εργασίας μία φορά παρά πολλές φορές τα ελαστικά στεγανοποιητικά. Όχι τόσο συχνά, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τον κύριο διανομέα του φρένου και τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη για τον ίδιο λόγο.
Τα μέρη μετάδοσης, γνωστά στους ιδιοκτήτες των "κλασικών", είναι εξαρτήματα συμπλέκτη που είναι αρκετά δύσκολο να αλλάξουν σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2106 με τα χέρια σας. Αυτός είναι ένας δίσκος συμπλέκτη και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης, η "ζωή" του οποίου κυμαίνεται από 20 έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την ποιότητα του προϊόντος.
Προκειμένου να εξοικονομήσει χρήματα, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να αφαιρέσει το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο για να το πάει στον πλοίαρχο για επισκευή και μετέπειτα ρύθμιση και στη συνέχεια να το επαναφέρει. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 είναι αρκετά αξιόπιστο, μόνο στα τελευταία μοντέλα 5 ταχυτήτων υπήρχαν μερικές φορές κάποια προβλήματα με την 5η ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων - ένα ταξίδι σε έναν ειδικό.
Οι περισσότερες από τις παραπάνω εργασίες μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα, εξοικονομώντας έτσι χρήματα. Οι εργασίες για την επισκευή του αμαξώματος του VAZ του έκτου μοντέλου δεν αναφέρθηκαν, καθώς πρέπει να γίνονται αρκετά σπάνια και αυτό απαιτεί τα προσόντα ενός πλοιάρχου αυτοκινήτου.
Το έτος γέννησης του VAZ-2106 θεωρείται το 1976. Αρχικά, στα σχέδια, το 2106 παρήχθη ως τροποποίηση του VAZ-2103, το οποίο ονομαζόταν "Car No. 2" πριν δοκιμαστεί στην παραγωγή. Αλλά σε σχέση με τον εορτασμό της 25ης επετείου του Κομμουνιστικού Κόμματος, χρειάστηκε να παρουσιαστεί ένα εντελώς νέο μοντέλο.Εδώ έπρεπε να κυκλοφορήσω το VAZ-2106, ως ανεξάρτητο, νέο μοντέλο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το VAZ-2106 διήρκεσε πολύ χρόνο ρεκόρ στον μεταφορέα - 30 χρόνια. Το να είμαστε περήφανοι για αυτό, ωστόσο, δεν λειτούργησε ιδιαίτερα, αφού πολλοί θεώρησαν ότι αυτό το μοντέλο δεν ήταν απολύτως επιτυχημένο. Ο σχεδιασμός του "έξι" ήταν παρόμοιος με το FIAT 124. Είχε έναν κινητήρα, ο οποίος του πέρασε από το VAZ-2101. Αλλά αργότερα, οι εγχώριοι προγραμματιστές κατάφεραν να λάβουν έγγραφα από ξένους συναδέλφους για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων, παρόμοιο σε εξαρτήματα, αλλά προσαρμοσμένο για τη μεγαλύτερη ποσότητα εργασίας.
Οι Ρώσοι μηχανικοί δεν είχαν χρόνο να εφεύρουν έναν νέο, μοναδικό κινητήρα, έτσι αποφάσισαν να κάνουν κάτι πιο πρακτικό. Πήραν ως βάση τον κινητήρα από το FIAT 124 με όγκο 1197 cm³ και τον τρύπησαν κάτω από 1293 cm³. Ως αποτέλεσμα, αυτή η εργασία απέδωσε καρπούς με τη μορφή ενός εφεδρικού κινητήρα για το VAZ-21011. Η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε για το «έξι» και ο κινητήρας βαρέθηκε από τα τρία από 76 έως 79 mm και όγκο 1568 cm³.
Χρειάστηκε πολύ περισσότερος χρόνος για να αναπτυχθεί το σχέδιο. Υπάρχουν νέα διακοσμητικά στοιχεία: τιμόνι με μονογράμματα, νέα πίσω φώτα και πλαστικά γυαλιά για τα μπροστινά οπτικά. Αλλαγές υπέστη και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, πρόσθεσαν κονσόλα στο κέντρο, τοποθέτησαν έλεγχο φωτεινότητας στο ταμπλό και προσκέφαλα στα καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, η τρόικα τα στερήθηκε. Βελτιώθηκαν επίσης τα καθίσματα και η σόμπα. Τα πάνελ στις πόρτες ήταν διακοσμημένα με περίτεχνο ανατολίτικο σχέδιο. Όλες οι αλλαγές και βελτιώσεις στο μοντέλο καταγράφηκαν στην έκθεση, η οποία παρουσιάστηκε από τους μηχανικούς στο συνέδριο του κόμματος. Με αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2006.
Για 30 χρόνια, το "έξι" παρήχθη από το εργοστάσιο σε αυτήν την τροποποίηση, προσαρμοσμένη για τον Ρώσο λάτρη του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, αρκετά οικονομικό από πλευράς χιλιομέτρων αερίου, εξωτερικά ωραίο και πρακτικό. Το πιο σημαντικό πράγμα στο VAZ-2106 ήταν η φθηνότητα των ανταλλακτικών του· οι επισκευές ήταν διαθέσιμες για σχεδόν κάθε οδηγό. Πηγαίνοντας για μεγάλη απόσταση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έπρεπε να έχει μόνο ένα τυπικό σετ κλειδιών και αρκετούς εξολκείς, καθώς και ένα δείκτη στάθμης στάθμης βαλβίδας. Αλλά οι προγραμματιστές συνέστησαν να κρύβετε εφεδρικούς δίσκους συμπλέκτη, βούρτσες γεννήτριας και ένα κάλυμμα διανομέα στο πορτμπαγκάζ.
Το "Six" θα μπορούσε να ονομαστεί μια καλή αρχή για έναν αρχάριο οδηγό. Εξάλλου, ήταν σαν σχεδιάστρια, που αποσυναρμολογούσε και συναρμολογούσε τα οποία μπορούσε κανείς να αποκτήσει αρκετή εμπειρία στον τομέα των εργασιών επισκευής αυτοκινήτων. Χρησιμοποιώντας το VAZ-2106 ως παράδειγμα, θα μπορούσε κανείς να μάθει να κατανοεί τον αυτόματο ηλεκτρισμό, την ανάφλεξη και τη δομή του εκκινητή. Ακόμη και για να ελέγξετε τις ενδείξεις του στροφόμετρου με τις στροφές του κινητήρα, μόνο με το αυτί, θα μπορούσε να διδάξει ένα απλό «εξάρι».
Σημαντικό συν είναι ότι μετά από πολλά χρόνια το σώμα της «έξι» δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Γι' αυτό και τώρα η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου κοστίζει μια δεκάρα. Οποιοδήποτε ανταλλακτικό μπορεί να αγοραστεί σε ένα κατάστημα σε λογική τιμή, εκτός από τα καταστήματα, όλα τα αναλώσιμα εξαρτήματα πωλούνται χειροκίνητα σε οποιαδήποτε αυτόματη ανάλυση. Τα πιο ευάλωτα σημεία του αυτοκινήτου είναι τα μαρσπιέ, το κάτω μέρος του αμαξώματος, τα πλαϊνά μέλη και οι θόλοι των τροχών. Κάτω από μια μεγάλη επισκευή, υποτίθεται ότι τα φτερά και τα μαρσπιέ θα αντικατασταθούν. Κάθε ιδιοκτήτης VAZ γνώριζε ότι έπρεπε να υποβληθεί σε θεραπεία με αντιδιαβρωτική μαστίχα, για παράδειγμα, Movil για ένα αυτοκίνητο. Σήμερα η ποικιλία των Moviles είναι μεγάλη, αλλά το "έξι" είναι ανεπιτήδευτο, ακόμη και η μαστίχα ασφάλτου είναι κατάλληλη για αυτό. Επίσης, μια τέτοια μαστίχα είχε ηχομονωτικό αποτέλεσμα, το οποίο ήταν απαραίτητο για το σώμα του VAZ.
Η τιμή κατά την επιλογή ενός αντιδιαβρωτικού λιπαντικού δεν είναι καθοριστικός παράγοντας, καθώς το αποτέλεσμα τόσο από ακριβές όσο και από φθηνές μαστίχες θα είναι το ίδιο. Το κύριο πράγμα σε αυτό το έργο δεν είναι πώς να λιπάνετε το σώμα του αυτοκινήτου, αλλά πώς να το κάνετε. Εάν το κατώφλι είναι σε καλή κατάσταση, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνο αντλώντας τη μαστίχα σε εκείνα τα μέρη όπου είναι απαραίτητο και το ίδιο πρέπει να κάνετε και με τον πάτο. Η μπροστινή ποδιά χρειάζεται επίσης επεξεργασία, καθώς η διάρκεια ζωής της κυμαίνεται από 8 έως 9 χρόνια.Εάν η ποδιά είναι σε καλή αισθητική κατάσταση, τότε τονίζει ευνοϊκά όλα τα εξωτερικά πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου.
Κατά την επισκευή του αμαξώματος, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα ωστικά κύπελλα του αμορτισέρ, μπροστά και πίσω. Υπάρχουν δύο προβλήματα εδώ: το ίδιο το κύπελλο σπάει εντελώς και η είσοδος κάτω από το στέλεχος σπάει. Αλλά το συν σε όλο αυτό είναι ότι αυτά τα μέρη βρίσκονται σε προσβάσιμα σημεία. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απρόσεκτη στάση του οδηγού στη μεταφορά του, επειδή ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να ακούγεται προσεκτικά και, με τον παραμικρό εξωτερικό ήχο, να το οδηγεί στην υπερυψωμένη διάβαση. Στην περίπτωση που ακούγεται ένας γδούπος κοντά στην επάνω βάση του αμορτισέρ αρκετά δυνατά, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στη φθορά του δακτυλίου. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτό το μέρος εγκαίρως, διαφορετικά η τρύπα για το στέλεχος θα σπάσει και θα χρειαστεί συγκόλληση στη ροδέλα.
Εάν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι δεν είναι πρωτότυποι, χρειάζονται προσεκτικό έλεγχο, διαφορετικά ο τροχός μπορεί να ξεκολλήσει με μεγάλη ταχύτητα. Για να ελέγξετε την κατάστασή του, πρέπει να περιστρέψετε τον μπροστινό τροχό στη θέση φορτίου και το χτύπημα του στηρίγματος από κάτω θα ακουστεί καλά και η οπισθοδρόμηση θα σας ενημερώσει για προβλήματα με το κλιμακωτό ρουλεμάν. Ούτε οι κάτω βραχίονες ξεχωρίζουν για τη δύναμη και την αντοχή τους.
Ακόμη και τη στιγμή των δοκιμών FIAT124, που πραγματοποιήθηκαν στο γήπεδο δοκιμών Dmitrovsky, σε ορισμένα αυτοκίνητα ο κάτω βραχίονας κατέρρευσε στα δέκατα χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι Ιταλοί πήραν αυτό το πρόβλημα στη δουλειά, προσπάθησαν να το διορθώσουν, αλλά δεν κατάφεραν να το κάνουν εντελώς. Όλα αυτά τα ελαττώματα με την ανάρτηση μπορούσαν να παρακαμφθούν, αλλά όλες οι περαιτέρω δοκιμές τόσο της "τρόικας" όσο και της "πένας" Lada πραγματοποιήθηκαν ήδη κατά τη διάρκεια της παραγωγής τους στον μεταφορέα και, κατά συνέπεια, δεν υπήρχε χρόνος για αναθεώρηση. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης VAZ θα πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά τη στερέωση του αμορτισέρ και του αθόρυβου μπλοκ.
Ο κινητήρας VAZ-2106 μπορεί δικαίως να θεωρηθεί η πιο επιτυχημένη εφεύρεση του εργοστασίου, επειδή σχεδόν όλα τα μικρά ελαττώματα στο σχεδιασμό του μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα. Φυσικά, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων δεν ήταν αντίπαλος των ξένων ομολόγων του, αλλά ήταν ο καλύτερος μεταξύ της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνων των χρόνων. Η μόνη διαφορά μεταξύ του εξακινητήρα και του τρικινητήρα ήταν η διάμετρος του κυλίνδρου 79 mm και η κυλινδροκεφαλή, αλλά οι ιδιότητες αξιοπιστίας παρέμειναν οι ίδιες. Ως πείραμα, παρήχθησαν αυτοκίνητα του έκτου μοντέλου και με κινητήρα 1300 κυβικών μέτρων, αλλά αυτό δεν στέφθηκε με επιτυχία, αφού ένας τέτοιος κινητήρας ήταν πολύ αδύναμος για αυτό το σώμα.
Ο συνδυασμός των διαδικασιών αντικατάστασης αναλώσιμων εξαρτημάτων και της προσαρμογής τους, στην πραγματικότητα, είναι η επισκευή του κινητήρα VAZ. Ο μπλε καπνός θα σας πει για την αστοχία των στεγανοποιήσεων λαδιού και των βαλβίδων. Κατά τη στιγμή της αντικατάστασής τους, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του εκκεντροφόρου και της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης. Εάν το περίβλημα του εκκεντροφόρου είναι σε καλή κατάσταση, τότε μπορείτε να συναρμολογήσετε με ασφάλεια την κεφαλή.
Δεν αξίζει να εξοικονομήσετε χρήματα για την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων, καθώς τα στεγανοποιητικά δεν θα μπορούν να τα αναζωογονήσουν, αυτή η περιττή εργασία θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια και όλα αυτά είναι μάταια, καθώς το κόστος της φλάντζας είναι χαμηλό. Λόγω του ότι οι τσιμούχες λαδιού ιταλικής κατασκευής είναι πιο ελαστικές, σε αντίθεση με τις εγχώριες, κατά την αντικατάστασή τους πρέπει να τις επιλέξετε ή τις εργοστασιακές. Οι ξένες σφραγίδες λαδιού είναι πολύ πιο ακριβές, αλλά η αντοχή στη φθορά και η διάρκεια ζωής τους είναι υψηλότερες. Σχεδόν όλα τα εξατροχοειδή καρμπυρατέρ είναι αξιόπιστα και ρυθμίζονται εύκολα. Ένα από τα πρώτα καρμπυρατέρ, με τη σωστή ρύθμιση, κατανάλωνε καύσιμο από 8 έως 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αν και στη σχεδίαση ήταν πολύ πιο απλό από το Ozone ή το Solex.
Για ένα μη καινούργιο αυτοκίνητο, αυτό είναι μια θετική πτυχή. Κατά τη στιγμή της εγκατάστασης ενός τυπικού καρμπυρατέρ, αρκεί να το ξεπλύνετε μόνο περιστασιακά και τότε δεν θα απαιτηθούν σοβαρές επενδύσεις. Η ώθηση υψηλής ταχύτητας μπορεί να προκληθεί με την αντικατάσταση των ακροφυσίων. Για το λόγο αυτό, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Όλες οι ελλείψεις της εργοστασιακής συναρμολόγησης διορθώνονται εύκολα και δεν απαιτούν μεγάλες δαπάνες.
Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων παραγωγής, χρειάζεται μόνο να σχεδιάσετε τη σωστή τοποθέτηση του επιπέδου του καρμπυρατέρ: το κάτω μέρος στην πολλαπλή. Εάν έχετε τα κατάλληλα εργαλεία, μπορείτε να απαλλαγείτε από το ελάττωμα χύτευσης στους διαχυτές του καρμπυρατέρ. Και μπορείτε επίσης να επιλέξετε το ζευγάρωμα των οπών της κυλινδροκεφαλής και της πολλαπλής εισαγωγής. Μετά από αυτούς τους χειρισμούς, το μείγμα καυσίμου θα είναι κανονικό και τα προβλήματα με την πλήρωση του κυλίνδρου και την ταχύτητα του μείγματος εργασίας δεν θα είναι σχετικά. Το αποτέλεσμα της δουλειάς θα είναι ένας ανανεωμένος και πιο ισχυρός κινητήρας Lada.
Σχεδόν πενήντα χρόνια αργότερα, το πλαίσιο VAZ παραμένει σε καλή κατάσταση λειτουργίας και ακόμη και τα φρένα τυμπάνου δεν θα χρειαστεί να αντικατασταθούν με σύγχρονα δισκόφρενα. Για την ταχύτητα με την οποία λειτουργεί το αυτοκίνητο, τέτοια φρένα εκτελούν τέλεια όλες τις λειτουργίες τους και εάν πραγματοποιήσετε έγκαιρη αντικατάσταση των τακακιών, τότε δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Η συντήρηση του μηχανισμού διεύθυνσης δεν απαιτεί ειδικούς χειρισμούς, αλλά μόνο αλλαγή λαδιού. Η κατάστασή του μπορεί να εκτιμηθεί τόσο εν κινήσει όσο και κατά την ανάλυση. Πρόβλημα με αυτόν τον μηχανισμό μπορεί να προκύψει μόνο εάν ο ιδιοκτήτης δεν παρατήρησε και έχασε τη στιγμή της διαρροής λιπαντικού στο σημείο όπου η κολόνα του τιμονιού είναι προσαρτημένη στον άξονα ολόκληρου του μηχανισμού.
Είναι εντυπωσιακό ότι ακόμη και μετά από μια μεγάλη αναμόρφωση, τα Zhiguli εξυπηρετούν τέλεια τον ιδιοκτήτη τους. Και αυτά τα αυτοκίνητα στα οποία χύθηκε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων TAD 17 σύμφωνα με τους κανονισμούς δεν γνωρίζουν κανένα πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Εάν αντιμετωπίζετε προσεκτικά και προσεκτικά το VAZ-2106, εξαλείφετε όλα τα ελαττώματα που έχουν προκύψει εγκαίρως, ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα, τότε το μηχάνημα θα ανταποκριθεί με αξιοπιστία και δεν θα αποτύχει ποτέ σε δύσκολες στιγμές.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το εγχώριο αυτοκίνητο VAZ-2106 κατασκευάστηκε για ένα συνηθισμένο άτομο με μέσο εισόδημα. Το σέρβις του δεν θα χτυπήσει την τσέπη σας και δεν θα πάρει πολύ χρόνο. Όλα τα ανταλλακτικά είναι πάντα διαθέσιμα σε καταστήματα ή σε αυτόματη ανάλυση. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης Zhiguli, που δεν έχει την εκπαίδευση ενός μηχανικού αυτοκινήτων, μπορεί εύκολα να αντικαταστήσει τα αναλώσιμα, αποκτώντας έτσι τεράστια εμπειρία στην επισκευή αυτοκινήτων.
VIDEO
Περιεχόμενα: Μονώνουμε αυτοκίνητο Επεξεργασία αμαξώματος Μόνωση θυρών Μόνωση χώρου κινητήρα.
Περιεχόμενα: Προεκκίνηση θερμαντήρα Τύποι, χαρακτηριστικά εργασίας Εγκατάσταση εξοπλισμού σε αυτοκίνητο.
Περιεχόμενα: Μερικές αποχρώσεις Αντιψυκτικός θερμαντήρας 220 V Συσκευή θέρμανσης.
Περιεχόμενα: Θερμοσίφωνες Longfei. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού Μοντέλα και τα χαρακτηριστικά τους «Λίγο.
Περιεχόμενα: Τύποι θερμαντήρων, χαρακτηριστικά "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" κ.λπ.
Περιεχόμενα: Ιξώδες Τύπος λαδιού Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Βίντεο - Τι είδους λάδι υπάρχει σε ένα αυτοκίνητο.
Περιεχόμενο: Κινητήρες VAZ-2106 και η κατανάλωσή τους Τι επηρεάζει την κατανάλωση.
Περιεχόμενα: Χαρακτηριστικά χρονισμού Στάδια εργασίας, εργαλεία Προπαρασκευαστικές εργασίες Ακολουθία προσαρμογής.
Ένα από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μηχανισμών διανομής αερίου των κινητήρων VAZ κλασικών μοντέλων.
Περιεχόμενα: Λίγη θεωρία Όταν πρέπει να εξαερώσετε τα φρένα Εργαλεία Λειτουργούν.
Περιεχόμενα: Έκρηξη - τι είναι Ανάφλεξη έκρηξης και λάμψης.
Περιεχόμενα: Προετοιμασία αυτοκινήτου για τη χειμερινή περίοδο Εκκίνηση του κινητήρα με καρμπυρατέρ.
Περιεχόμενα: Τι πρέπει να έχετε σε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα Προετοιμασία του συστήματος ψύξης.
Το 1974, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga, αποφασίστηκε η ενημέρωση του μοντέλου VAZ-2103. Αρχικά, όλες οι εργασίες ανακαίνισης περιορίστηκαν στη μείωση του κόστους ενός αυτοκινήτου για τη μείωση της χρήσης διακοσμητικών στοιχείων χρωμίου και επεξεργασίας εξοπλισμού φωτισμού σύμφωνα με τα τότε ευρωπαϊκά πρότυπα.
Τέτοιες φαινομενικά μικρές τροποποιήσεις, που στην αρχή σχετίζονταν μόνο με το σώμα, αλλά αργότερα επηρέασαν το εσωτερικό του αυτοκινήτου, οδήγησαν στην εμφάνιση ενός από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα VAZ. Αρχικά, ήθελαν να εκχωρήσουν το ευρετήριο 21031 σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ως αποτέλεσμα, το μοντέλο χαρακτηρίστηκε ως VAZ-2106.
Η δημοτικότητα του μοντέλου μπορεί να εκτιμηθεί από την περίοδο κυκλοφορίας του - το πρώτο "έξι" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975 και το τελευταίο - το 2005.Στην αρχή, το VAZ-2106 θεωρήθηκε ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα μαζικής κατανάλωσης και στο τέλος της παραγωγής του ήταν ένα φθηνό άλογο εργασίας με ελάχιστες απαραίτητες ανέσεις.
Οι κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν 30 χρόνια ύπαρξης δεν πέρασαν χωρίς αλλαγές στο σχεδιασμό, αυτό το σεντάν άλλαζε σχεδόν συνεχώς, αν και αυτές οι αλλαγές δεν ήταν ιδιαίτερα σημαντικές.
Για τη νέα τροποποίηση, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε από το VAZ-2103, αυξάνοντας τον συνολικό όγκο του κυλίνδρου του στα 1,6 λίτρα, που παρείχε 75 λίτρα στην έξοδο. Με.
Όπως και στα προηγούμενα μοντέλα, για το "Six" ήταν δυνατή η εγκατάσταση άλλων μονάδων ισχύος. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε μια έκδοση του VAZ-21061 με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας από το 2103 και λίγο αργότερα, μια έκδοση 21063 με κινητήρα από το 2101.
Όλοι οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν στο VAZ-2106 ήταν 4κύλινδροι, με σύστημα ψύξης υγρού. Στο βασικό μοντέλο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ανέπτυξε 75 ίππους. με., ο κινητήρας VAZ-21061 ανέπτυξε 71 λίτρα. με., και 21063 - 64 "άλογα".
Αρχικά, όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ με καρμπυρατέρ Weber. Από το 1980 αντικαταστάθηκε από το Όζον.
Το 1990, εμφανίστηκε μια άλλη έκδοση - 21065. Σε αυτήν την έκδοση εγκαταστάθηκε μια βασική μονάδα 75 ίππων και το Ozone αντικαταστάθηκε με ένα καρμπυρατέρ Solex που δανείστηκε από το VAZ-2105.
Το αποκορύφωμα του εκσυγχρονισμού αυτού του αυτοκινήτου ήταν η κυκλοφορία της τροποποίησης 21067, η οποία εμφανίστηκε το 2002. Αυτή η έκδοση είχε σύστημα ψεκασμού καυσίμου με καταλυτικό μετατροπέα.
Αλλά γενικά, οι κινητήρες και οι τροποποιήσεις VAZ-2106, εκτός από τον εκσυγχρονισμό του συστήματος τροφοδοσίας, δεν άλλαξαν πολλά.
Το VAZ-2106 και οι τροποποιήσεις του ήταν αποκλειστικά οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Και πάλι, στην αρχή, η μετάδοση δανείστηκε πλήρως από το VAZ-2103. Το κιβώτιο ήταν μηχανικό, 4 σχέσεων. Όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με ένα τέτοιο κιβώτιο μέχρι την εμφάνιση της τροποποίησης 21065, το οποίο είχε κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Η ροπή στον πίσω άξονα μεταδόθηκε από έναν άξονα κάρδανου που περνούσε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
Ο πίσω άξονας του VAZ-2106 είχε ένα κωνικό κύριο γρανάζι και ένα διαφορικό. Η περιστροφή στους τροχούς μεταδόθηκε χρησιμοποιώντας ημιάξονες.
Για την απόσβεση των κραδασμών που αντιλαμβάνονται οι τροχοί ενός αυτοκινήτου από την επιφάνεια του δρόμου, ο σχεδιασμός VAZ-2106 περιλάμβανε μια μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση και μια εξαρτημένη ανάρτηση χρησιμοποιήθηκε στον πίσω άξονα.
Η μπροστινή ανάρτηση αποτελούνταν από δύο ψαλίδια - πάνω και κάτω, ένα αμορτισέρ με σπειροειδές ελατήριο, ένα εγκάρσιο μέλος ανάρτησης, στο οποίο είναι στερεωμένο και μια ράβδο κατά της κύλισης.
Η πλήμνη του τροχού στερεώθηκε στους μοχλούς χρησιμοποιώντας δύο ρουλεμάν.
Η πίσω ανάρτηση, όπως αναφέρθηκε ήδη, ήταν εξαρτημένη. Ο πίσω άξονας ήταν αρθρωτός στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αυτή η σύνδεση παρείχε δύο κάτω και δύο επάνω ράβδους πυραύλων τοποθετημένων κατά μήκος, καθώς και μία εγκάρσια ράβδο. Όχι χωρίς τη χρήση αμορτισέρ και σπειροειδών ελατηρίων σε αυτή την ανάρτηση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης του VAZ-2106 αποτελούνταν από έναν μηχανισμό διεύθυνσης και έναν μηχανισμό κίνησης. Το σύστημα διεύθυνσης που τοποθετήθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν τύπου ατέρμονα, το κιβώτιο ταχυτήτων του οποίου βρισκόταν στον στροφαλοθάλαμο. Αυτός ο μηχανισμός ήταν συνδεδεμένος στο αριστερό πλευρικό μέλος του σώματος.
Η δύναμη από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδόθηκε μέσω ενός δίποδου σε ένα σύστημα μοχλών, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών και μεσαίων συνδέσμων και ενός βραχίονα εκκρεμούς. Ο βραχίονας του εκκρεμούς προσαρτήθηκε επιπλέον στο δεξιό πλευρικό μέλος με ένα βραχίονα.
Το σύστημα μοχλού συνδέθηκε με τις αρθρώσεις του τιμονιού των μπροστινών πλήμνων.
Το σύστημα πέδησης είναι διπλό, συμπεριλαμβανομένων φρένων και φρένων στάθμευσης.
Το σύστημα εργασίας περιλάμβανε υδραυλική κίνηση και μηχανισμούς εργασίας. Η κίνηση ήταν διπλού κυκλώματος, παρέχοντας τη διαίρεση της μονάδας σε δύο ανεξάρτητα μέρη - το ένα κύκλωμα ενεργοποίησε τους μπροστινούς μηχανισμούς και το δεύτερο κύκλωμα - τα πίσω. Αυτό εξασφάλισε τη λειτουργικότητα του συστήματος κατά τη διάρκεια της βλάβης ενός από τα κυκλώματα.
Τα μπροστινά φρένα ήταν δισκόφρενα και τα πίσω ήταν ταμπούρα. Η παρουσία ενός μηχανισμού τυμπάνου κατέστησε δυνατή τη χρήση του μηχανισμού ως χειρόφρενο.
Το χειρόφρενο ήταν μηχανικό· μέσω καλωδίου, ο οδηγός επέδρασε στον μηχανισμό που εξασφαλίζει την απελευθέρωση των τακακιών και οι πίσω τροχοί ήταν μπλοκαρισμένοι.
Το ηλεκτρικό κύκλωμα που χρησιμοποιήθηκε στο VAZ-2106 ήταν μονοσύρμα. Το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου λειτούργησε ως αρνητικό καλώδιο. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός ήταν κλασικός - η μπαταρία και η γεννήτρια ήταν οι πηγές ενέργειας και η μίζα, το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα φωτεινής και ηχητικής σηματοδότησης, η θέρμανση και ο εξαερισμός του θαλάμου επιβατών ήταν οι καταναλωτές.
Σε διαφορετικούς χρόνους, έγιναν προσαρμογές στον ηλεκτρικό εξοπλισμό: τα φώτα σηματοδότησης στις πόρτες αντικαταστάθηκαν με ανακλαστήρες, ορισμένα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, με την πάροδο του χρόνου, ο ελαφρύς εξοπλισμός άρχισε να περιλαμβάνει έναν πίσω φανό ομίχλης.
Το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρικού εξοπλισμού τροφοδοτούνταν με ηλεκτρισμό μόνο μετά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης. Αλλά υπήρχαν και στοιχεία που τροφοδοτούνταν συνεχώς - ένα ηχητικό σήμα, ένας συναγερμός, ένας αναπτήρας, μια λάμπα ευγένειας, φώτα σηματοδότησης για ανοιχτές πόρτες.
Όλα τα αυτοκίνητα VAZ-2106 έλαβαν δεδομένα διαβατηρίου, τα οποία εφαρμόστηκαν στο αυτοκίνητο σε ορισμένα σημεία με τη μορφή πινακίδων και σημάνσεων.
Έτσι, η κύρια πινακίδα με δεδομένα για το αυτοκίνητο βρισκόταν στο χώρο του κινητήρα στη δεξιά πλευρά του κιβωτίου εισαγωγής αέρα. Αυτό το τραπέζι ήταν στερεωμένο στο σώμα με πριτσίνια.
Σε αυτόν τον πίνακα εφαρμόστηκαν ο χαρακτηρισμός του μοντέλου αυτοκινήτου, του μοντέλου κινητήρα, των χαρακτηριστικών μάζας του αυτοκινήτου, του αριθμού αναγνώρισης και του αριθμού ανταλλακτικών, των δεδομένων για τον κατασκευαστή.
Ταυτόχρονα, ορισμένα από τα δεδομένα εξακολουθούσαν να είναι κρυπτογραφημένα σε έναν αριθμό αναγνώρισης, ο οποίος περιλάμβανε:
Διεθνής κωδικός του κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Μοντέλο αυτοκινήτου;
Κωδικός έτους έκδοσης.
Αριθμός αμαξώματος αυτοκινήτου.
Δίπλα στην κύρια πινακίδα, ο αριθμός αναγνώρισης ήταν ξανά σφραγισμένος στο κουτί. Ορισμένα εργοστάσια που άφησαν το VAZ-2106, επιπλέον, δίπλα στο πιάτο, κόλλησαν ένα αυτοκόλλητο με τον ίδιο αριθμό.
Επίσης, ο αριθμός αναγνώρισης εφαρμόστηκε στο πάνω μέρος στο μπροστινό τοίχωμα του κορμού. Ήταν και σφραγίδα.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είχε τον δικό του αριθμό, ο οποίος ήταν σφραγισμένος μαζί με το μοντέλο του κινητήρα στην παλίρροια του μπλοκ, δίπλα στην αντλία βενζίνης.
Το ταμπλό του VAZ-2106 δανείστηκε από το μοντέλο VAZ-2103. Όλες οι συσκευές ήταν διαχωρισμένες, κάθε αισθητήρας ήταν ξεχωριστός. Πάνω από την κολόνα του τιμονιού υπήρχαν δύο μεγάλοι στρογγυλοί μετρητές - ένα ταχύμετρο και ένα στροφόμετρο, κάτω από το οποίο τοποθετήθηκε ένα κουμπί επαναφοράς από τους δείκτες ημερήσιας χιλιομετρικής απόστασης.
Στα αριστερά αυτών των αισθητήρων, τοποθετήθηκαν τρεις μικροί βοηθητικοί αισθητήρες στη σειρά - Πίεση λαδιού, θερμοκρασία και δεξαμενή καυσίμου. Τρία πλήκτρα λειτουργιών τοποθετήθηκαν κάτω από αυτούς τους αισθητήρες - ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων, προβολέα και θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ.
Ο διακόπτης της μίζας βρισκόταν κάτω από το ταμπλό, στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού.
Αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου VAZ-2106. Και παρόλο που τώρα δεν παράγεται πλέον, υπάρχουν ακόμα πολλοί οπαδοί αυτού του αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το μοντέλο θα "ταξιδεύει" στους δρόμους για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αριθμός αυτοκινήτου 2. Αυτό ήταν το όνομα του VAZ 2103 πριν από τις εργοστασιακές δοκιμές, και το έξι υποτίθεται ότι ήταν απλώς μια τροποποίηση του, VAZ 21031. Αλλά ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής της VAZ υποσχέθηκε να κυκλοφορήσει ένα νέο μοντέλο για το επόμενο XXV Σάββατο του Κομμουνιστικού Κόμματος, επομένως η τεκμηρίωση έπρεπε να αλλάξει επειγόντως. Έτσι, το 1976, ένα νέο μοντέλο εμφανίστηκε στο Togliatti, και μάλιστα, ένα εκσυγχρονισμένο FIAT 124, VAZ 2106.
Στη φωτογραφία, το VAZ 2106, στην πραγματικότητα, είναι ένα εκσυγχρονισμένο FIAT 124
30 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης δεν είναι αστείο για εσάς. Είναι αλήθεια ότι τα πλεονεκτήματα της VAZ σε αυτό είναι λίγα. Για πολλούς, αυτό είναι ένα επώδυνο θέμα, οπότε δεν θα το αγγίξουμε, αλλά ας δούμε με τι πήγε στον κόσμο το νέο μοντέλο το 1976. Στη δεκαετία του '70, το VAZ είχε μόνο έναν κινητήρα, τον οποίο κληρονόμησε με το VAZ 2101, αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να λάβουν από τους Ιταλούς την τεκμηρίωση για τον δεύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων, πανομοιότυπου σχεδιασμού, αλλά προσαρμοσμένο για μεγαλύτερη εργασία Ενταση ΗΧΟΥ.
Δεδομένου ότι δεν υπήρχε χρόνος για την ανάπτυξη νέων κινητήρων για νέες τροποποιήσεις, ενήργησαν άμεσα και με τον δικό μας τρόπο. Ο κινητήρας από το Fiat 124 με όγκο 1197 cm³ βαρέθηκε κάτω από 1293 κυβικά μέτρα, με αποτέλεσμα να εφοδιαστούμε με έναν επιπλέον κινητήρα για το 21011. Το ίδιο έγινε και με τα έξι. Ο κινητήρας των 1451 cm³ από τα τρία βαρέθηκε από 76 έως 79 mm σε όγκο 1568 κυβικών μέτρων. Εδώ είναι τα έξι για εσάς.
Με το σχέδιο, έδρασαν πιο προσεκτικά. Χρειάστηκαν τρία χρόνια για να αναπτυχθεί. Ως αποτέλεσμα, ανέπτυξαν ένα τιμόνι με μονογράμματα, πλαστικά γυαλιά για τα μπροστινά οπτικά και νέα πίσω φώτα.
Ανασκόπηση βίντεο των έξι VAZ 2106
VIDEO Στην καμπίνα πρόσθεσαν μια κεντρική κονσόλα, ένα ταμπλό, κομμένα σε μια περιστροφή για να αλλάξουν τη φωτεινότητα των τακτοποιημένων και τοποθέτησαν προσκέφαλα στη βασική (αν και δεν υπήρχαν άλλα) διαμόρφωση, την οποία δεν πήραν οι τρεις. Η σόμπα βελτιώθηκε, τα καθίσματα εκσυγχρονίστηκαν. Τα πάνελ της πόρτας ήταν διακοσμημένα με μοτίβο μπασουρμάν και ολοκληρώθηκε η προετοιμασία του νέου μοντέλου, το οποίο αναφέρθηκε με επιτυχία στο συνέδριο του κόμματος. Το αυτοκίνητο βρισκόταν στον μεταφορικό ιμάντα σε διαφορετικά εργοστάσια μέχρι το 2006.
Πήραμε ένα τέτοιο εξάρι, και έτσι παρέμεινε για όλα τα 30 χρόνια στον μεταφορέα, και είναι έτσι τώρα - αξιόπιστο, μέτρια λαίμαργο, ωραίο στα ιταλικά και επισκευάσιμο στα ρωσικά. Πράγματι, για να επισκευάσετε τα έξι, αρκεί να έχετε πολλά τυπικά σετ κλειδιών, δύο εξολκείς (για σφαιρικές αρθρώσεις και άκρα ράβδου τιμονιού), μια ημιαυτόματη συγκόλληση και έναν αισθητήρα για τη ρύθμιση των βαλβίδων της κεφαλής του μπλοκ. Ήδη μόνο με αυτό το σετ μπορείτε να πάτε ακόμα και σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο, ακόμα και σε ένα έρημο νησί, κρύβοντας στο πορτμπαγκάζ έναν εφεδρικό δίσκο συμπλέκτη, κάλυμμα διανομέα και βούρτσες γεννήτριας.
Το VAZ 2106 έχει ιταλική γοητεία και ρωσική συντηρησιμότητα
Απολύτως τα πάντα μπορούν να γίνουν με τα χέρια σας και με όφελος. Για νεαρούς άνδρες που είναι χλωμοί, με μάτι όχι αδιάφορο για την τεχνολογία, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι το καλύτερο σχολείο για έναν αρχάριο μηχανικό αυτοκινήτων. Αν έχετε αποσυναρμολογήσει και συναρμολογήσει ποτέ το καρμπυρατέρ DAAZ 2106, δεν φοβάστε πλέον κανένα μπεκ. Τα έξι θα σας διδάξουν να κατανοείτε τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου, θα εξηγούν εμπειρικά τι είναι η πρώιμη ανάφλεξη, μια κλειστή μίζα, θα σας κάνει να συγκρίνετε την ταχύτητα που δείχνει το στροφόμετρο με τις στροφές του κινητήρα στο αυτί - πιστέψτε με, αυτή είναι μια ανεκτίμητη εμπειρία. Αν κάνεις παρέα με αυτή τη γριά, θα σου ανταποδώσει, γιατί αυτό είναι ένα από τα τελευταία οικιακά αυτοκίνητα που έχει ψυχή και δεν κρύβεται σε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Το σώμα των έξι είναι απλό, αξιόπιστο, οποιοδήποτε κομμάτι σιδήρου μπορεί να αγοραστεί για μια δεκάρα. Αν όχι στο κατάστημα, τότε με τα χέρια. Από τη μία, καλό είναι ότι ούτε το φτέρωμα ούτε το άλλο αμάξωμα έχουν υποστεί αλλαγές σε τόσο καιρό. Επομένως, η επισκευή αμαξώματος του 2106 πριν από 20 χρόνια δεν διαφέρει από το αυτοκίνητο που παρήχθη πριν από μερικά χρόνια στο εργοστάσιο του Izhevsk. Το μέταλλο είναι χειρότερο.
VIDEO Επώδυνα σημεία του αμαξώματος - καμάρες τροχών, μαρσπιέ και κοιλότητες κάτω από το αμάξωμα, στρόφιγγες και αποχετεύσεις χώρου κινητήρα. Εάν γινόταν μια μεγάλη επισκευή, τότε έπρεπε να αντικαταστήσει τα φτερά και τα κατώφλια, τα οποία, χωρίς αποτυχία, οι εύχρηστοι ιδιοκτήτες χύθηκαν με αντιδιαβρωτική μαστίχα. Τότε το Movil Auto θεωρούνταν το νούμερο ένα, σήμερα υπάρχουν μια δεκάρα δώδεκα τέτοια Movile. Αλλά το έξι δεν θα προσβληθεί από την ασφαλτική μαστίχα, η οποία, παρεμπιπτόντως, έχει και ηχομονωτικές ιδιότητες. Η σίγαση του σώματος του γέρου Zhiguli σίγουρα δεν θα βλάψει.
Μόνο εδώ πρέπει να ορίσετε με σαφήνεια το τμήμα τιμών και να μην βιαστείτε σε ακριβές μαστίχες και αντιδιαβρωτικά. Υπάρχει λίγο περισσότερο νόημα από αυτά από ό, τι από τα απλά και φθηνά, αλλά η τιμή εξακολουθεί να είναι διπλάσια. Το κύριο πράγμα δεν είναι πώς να χειριστείτε το σώμα, αλλά πώς. Εάν τα κατώφλια είναι σε κανονική κατάσταση, τότε στην κοιλότητα μπορείτε απλά να αντλήσετε τη μαστίχα με μια σύριγγα, μετά την οποία συνδέετε τα βύσματα. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τα κάτω κουτιά. Ο μπροστινός προβολέας κρατάει 8-9 χρόνια, αλλά καλύτερα να το παίξετε και να το επεξεργαστείτε. Μια τακτοποιημένη, χωρίς ζάρωμα ποδιά τονίζει την παρθένα απλότητα των έξι, ειδικά όταν συνδυάζεται με έναν φυσικό γυαλιστερό προφυλακτήρα, τετράγωνους κυνόδοντες και πλαστικά πλευρικά τοιχώματα.
Κατά την επισκευή του αμαξώματος ενός VAZ 2106, ελέγχετε πάντα την κατάσταση της ανάρτησης του αυτοκινήτου
Ακόμη και κατά την επισκευή του αμαξώματος, φροντίστε να προσέχετε τα ωστικά κύπελλα των αμορτισέρ. Και εμπρός και πίσω. Ευτυχώς, βρίσκονται σε εμφανή σημεία και έχουν δύο προβλήματα - η τρύπα για τη ράβδο του αμορτισέρ σπάει και μερικές φορές βγάζει το ίδιο το κύπελλο. Και όλα αυτά συμβαίνουν ξαφνικά, από παράβλεψη του οδηγού. Τα έξι πρέπει να ακούγονται και αν ο γδούπος στην περιοχή της επάνω βάσης του αμορτισέρ είναι πολύ έντονος, ο δακτύλιος μπορεί απλώς να έχει φθαρεί. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η ράβδος θα σπάσει την τρύπα και στη συνέχεια θα πρέπει να συγκολλήσετε στη ροδέλα.
Οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι άλλες, πιο συγκεκριμένα, δύο, δυσάρεστες στιγμές. Αν η μπάλα δεν είναι πρωτότυπη, χρειάζεται μάτι και μάτι. Διαφορετικά, μπορείτε να χάσετε έναν τροχό με ταχύτητα, και αυτό δεν λάμπει με τίποτα καλό. Είναι εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση των στηριγμάτων. Αρκεί να περιστρέψετε τον μπροστινό τροχό στο εγκάρσιο επίπεδο σε κατάσταση φορτίου και το χτύπημα του κάτω στηρίγματος θα ακουστεί αμέσως και η αντίστροφη ανταπόκριση μπορεί να μιλήσει είτε για ένα στήριγμα που πεθαίνει είτε για προβλήματα με ένα ρουλεμάν τροχού. Οι κάτω βραχίονες επίσης δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί.
VIDEO Ακόμη και όταν το Fiat 124 δοκιμάστηκε στο χώρο δοκιμών του Dmitrov, στο δέκατο χιλιάρικο σε ορισμένα πειραματικά αυτοκίνητα, ο κάτω βραχίονας απλώς κατέρρευσε. Οι Ιταλοί έλαβαν υπόψη, τροποποίησαν και διόρθωσαν, αλλά όχι εντελώς. Ίσως τα προβλήματα με την ανάρτηση, ειδικά με το μπροστινό μέρος, θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, αλλά συνέβη ότι οι διατμηματικές δοκιμές τόσο της Kopeyka όσο και της Τρόικας πραγματοποιούνταν ήδη στο πλαίσιο μιας μαζικής παραγωγής μεταφορέων, δεν υπήρχε θέμα τροποποιήσεων. Επομένως, πρέπει να δοθεί προσοχή στους κάτω μοχλούς στην περιοχή όπου είναι στερεωμένα το αμορτισέρ και τα αθόρυβα μπλοκ.
Η κίνηση στους έξι τροχούς είναι η επιτυχία του εργοστασίου. Ναι, είχε ελαττώματα στο εποικοδομητικό κομμάτι, αλλά όλα διορθώνονται αν το επιθυμείτε. Ακόμα κι αν ο κινητήρας με 1,6 λίτρα όγκου δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί σε ισχύ τους αντίστοιχους Ευρωπαίους, αυτός είναι ο καλύτερος που υπήρχε σε αυτήν τη χώρα. Δομικά διέφερε από τα τρία μόνο με διάμετρο κυλίνδρου 79 mm και κυλινδροκεφαλή. Ήταν όμως το ίδιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Υπήρχε μια έκδοση VAZ 21063, στην οποία εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 1300 cc από το ενδέκατο μοντέλο, ήταν ειλικρινά αδύναμος για αυτό το σώμα, το οποίο δεν ήταν πολύ βαρύτερο από μια δεκάρα.
VIDEO Η τρέχουσα επισκευή του κινητήρα 2106 συνίσταται κυρίως σε ρυθμίσεις και προγραμματισμένες αντικαταστάσεις αναλώσιμων εξαρτημάτων ή δακτυλίων αντλίας. Αυτές οι διαδικασίες είναι εύκολο να συνδυαστούν. Ανέβηκε γκρίζος καπνός - στην καλύτερη περίπτωση, τα στεγανοποιητικά της βαλβίδας σκοτώθηκαν. Και κατά την αντικατάστασή τους, είναι εύκολο να δείτε την κατάσταση του εκκεντροφόρου άξονα, της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης, των παρεμβυσμάτων και των γραναζιών, βεβαιωθείτε ότι το περίβλημα του εκκεντροφόρου είναι κανονικό, τότε μπορείτε να συναρμολογήσετε την κεφαλή και να είστε σίγουροι ότι δεν θα αποτύχει.
Όσο για τα ελαστικά-τεχνικά αναλώσιμα και τα παρεμβύσματα, δεν χρειάζεται να τα λυπάσαι. Ένα συμπιεσμένο παρέμβυσμα δεν θα σωθεί από κανένα στεγανωτικό και δεν είναι τόσο ακριβό για να το εξοικονομήσετε. Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε τσιμούχα λαδιού για κινητήρες VAZ είτε εργοστασιακά είτε ιταλικά. Τα τελευταία είναι πιο προτιμότερα, αφού υπήρξαν περιπτώσεις που, μετά από μια γενική επισκευή του κινητήρα, οι ιταλικές τσιμούχες λαδιού ήταν πιο ελαστικές από τις νέες εγχώριες. Είναι δύο φορές πιο ακριβά, αλλά η ζωή τους είναι εγγυημένη. Όλα τα καρμπυρατέρ που τοποθετήθηκαν στα έξι είναι αρκετά αξιόπιστα και ευέλικτα στις ρυθμίσεις. Το πρώτο δεν ήταν τόσο περίπλοκο σε σχεδιασμό όσο το Solex ή το Ozone, αλλά με σωστή ρύθμιση διατήρησε την κατανάλωση καυσίμου στα 8-9 λίτρα ανά εκατό.
VIDEO Για ένα παλιό αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι πολύ κακό. Η ρύθμιση του τυπικού καρμπυρατέρ είναι απλή, πρέπει να ξεπλένεται περιοδικά και στη συνέχεια δεν θα χρειαστεί συντονισμός. Η αντικατάσταση των πίδακα δεν θα επιφέρει επαρκείς αλλαγές - μπορεί να εμφανιστεί ώση σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά το κάτω μέρος θα εξαφανιστεί και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μην αλλάξει προς το καλύτερο. Αυτός ο κινητήρας έχει τα λιγότερα παράπονα για το καρμπυρατέρ. Περισσότερα ερωτήματα εγείρονται από την ποιότητα της εργοστασιακής συναρμολόγησης, αν και αυτό μπορεί να διορθωθεί.
Για την εξάλειψη των εργοστασιακών "κόμπων", αρκεί να σχεδιάσετε τα αεροπλάνα προσγείωσης του καρμπυρατέρ - το κάτω μέρος στην πολλαπλή.Και αν υπάρχει μια ευκαιρία και ένα σετ νεαρού χαράκτη, μπορείτε να αφαιρέσετε τα ελαττώματα χύτευσης τόσο στους διαχύτες του καρμπυρατέρ και να ρυθμίσετε το ζευγάρωμα της κυλινδροκεφαλής και των οπών της πολλαπλής εισαγωγής. Τότε το μείγμα καυσίμου δεν θα αντιμετωπίσει παρασιτικές δίνες που επηρεάζουν την ταχύτητα του μίγματος εργασίας και την πλήρωση του κυλίνδρου. Έχοντας κάνει αυτές τις απλές λειτουργίες με το καρμπυρατέρ και την πολλαπλή εισαγωγής, ο κινητήρας των έξι θα ζωντανέψει και θα δείξει τι είναι ικανός.
Τα παλιά φρένα τυμπάνου VAZ 2106 δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν με δισκόφρενα
Το σασί, παρά το γεγονός ότι είναι εποικοδομητικά πάνω από μισό αιώνα ζωής, δεν εκνευρίζει με τον αρχαϊσμό του. Αν το κοιτάξετε, ακόμη και τα προκατακλυσμιαία φρένα τυμπάνου δεν απαιτούν αντικατάσταση με δισκόφρενα. Αντιμετωπίζουν αρκετά το αυτοκίνητο με τις ταχύτητες που του είναι διαθέσιμες και δεν προκαλούν κανένα παράπονο με την έγκαιρη αντικατάσταση των τακακιών φρένων. Η κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης αξιολογείται τόσο εν κινήσει όσο και κατά τη διάρκεια των επισκευών, αλλά η συντήρησή του συνίσταται μόνο στην αλλαγή λαδιού. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να σφηνώσει ο μηχανισμός διεύθυνσης και αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός έχασε τη στιγμή της διαρροής λιπαντικού και μπορεί να διαρρεύσει στο σημείο όπου η κολόνα του τιμονιού είναι στερεωμένη στον άξονα του μηχανισμού.
VIDEO Το σημείο ελέγχου του παλιού Zhiguli είναι εντυπωσιακό για την αξιοπιστία και την αντοχή του. Υπάρχουν αντίγραφα έξι, των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν γνωρίζουν τι είναι επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά κανόνα, πρόκειται για αυτοκίνητα που δεν έχουν δει ποτέ λάδια Castrol ή Shell και μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων TAD 17 χύθηκε στο κουτί, αλλά σύμφωνα με τους κανονισμούς.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το VAZ 2106, με καλή στάση απέναντι στον εαυτό του, θα δείξει τι μπορεί να κάνει μια κλασική διάταξη κίνησης στους πίσω τροχούς και αν αντιμετωπίζετε το αυτοκίνητο με ψυχή, τότε αυτή η βελανιδιά θα κάνει θόρυβο για περισσότερα από δώδεκα χρόνια.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
