DIY επισκευή αυτοκινήτου Hyundai accent

Ιστορία του πρώτου Hyundai Accent

Ο βέλτιστος συνδυασμός "τιμής-ποιότητας", αρκετά μέτριες καταναλωτικές ιδιότητες και απαράμιλλη, αλλά ταυτόχρονα, και χωρίς αρνητικά συναισθήματα σχεδιασμό. Αυτός ο συνδυασμός είναι αρκετά ικανός να εξασφαλίσει επιτυχία στην αγορά, όπως, για παράδειγμα, στην περίπτωση της πρώτης γενιάς Hyundai Accent.

Το πιο τεράστιο μοντέλο της Hyundai, με το όνομα Accent, άρχισε να παράγεται το 1994 και πέντε χρόνια αργότερα η δεύτερη γενιά προσφέρθηκε στους αγοραστές. Λόγω της χαμηλής τιμής και του καλού συνδυασμού των καταναλωτικών ιδιοτήτων, αυτό το αυτοκίνητο έχει εγκατασταθεί στις αγορές πολλών χωρών, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής. Αυτό το υλικό θα αγγίξει τα χαρακτηριστικά μόνο της πρώτης γενιάς του μοντέλου, αλλά για τη δεύτερη Accent, η οποία είναι κατά κάποιο τρόπο εγχώριο προϊόν (η συναρμολόγησή της εγκαταστάθηκε στο Taganrog), θα σας πούμε αργότερα.

Το Hyundai Accent ήταν διαθέσιμο σε διάφορα στυλ αμαξώματος: το τετράθυρο σεντάν, που έχει λάβει τα πιο διαδεδομένα, καθώς και τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, που είναι σπάνια στη χώρα μας.

Το εξωτερικό του μοντέλου κατασκευάστηκε με το στυλ του "biodesign", το οποίο επικράτησε στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, επομένως είναι πιθανώς αδύνατο να ονομάσουμε το εξωτερικό του αυτοκινήτου μοντέρνο.

Στη γκάμα του αμαξώματος, εκτός από το πιο συνηθισμένο sedan (κάτω), υπήρχαν και τα hztchback. Το τρίθυρο (πάνω) έχει μια σιλουέτα που μοιάζει με κουπέ

Λίγα λόγια για τη διάβρωση: κατά τη μακροχρόνια λειτουργία στο κλίμα μας, ένα αυτοκίνητο μπορεί να σκουριάσει μέσα από τη λεκάνη λαδιού, κάτι που θα εκδηλωθεί ως διαρροή λαδιού κινητήρα. Επίσης, η ροδέλα ώθησης της μπροστινής ράβδου σταθεροποίησης σαπίζει μέσα και έξω, με αποτέλεσμα να πέφτει στον μοχλό, αλλά αυτό δεν οδηγεί σε τίποτα μοιραίο, εκτός από τον τερματισμό της "σταθεροποίησης".

Το σαλόνι αντιστοιχεί στην κατηγορία τιμής του αυτοκινήτου - όλα είναι απλά, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Η εφαρμογή των πάνελ είναι μέτρια. και μετά από λίγο αρχίζουν να τρίζουν και να χτυπούν. Ένας σημαντικός αριθμός αυτοκινήτων έχει ένα μάλλον πενιχρό επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο ο κατάλογος των "γεμισμάτων" περιορίζεται σε έναν υδραυλικό ενισχυτή και έναν αερόσακο οδηγού (και αυτό, κατά κανόνα, στους "Ευρωπαίους"). Δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και ο εξωτερικός καθρέφτης των πίσω πιρουνιών να τοποθετείται μόνο στην αριστερή πλευρά. Παράλληλα, τα κορυφαία komplektiii GLS διαθέτουν κλιματισμό, ABS, ηλεκτρικά αξεσουάρ και προαιρετικά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, υπάρχει ρύθμιση κλίσης του τιμονιού, καθώς και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Ηλεκτρολογικά προβλήματα

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ δεν είναι υψηλή και το γεγονός ότι η πλάτη του πίσω καθίσματος διπλώνει εξ ολοκλήρου μόνο στα περισσότερα δείγματα, επίσης δεν συμβάλλει στην ευκολία κατά τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων. Τα προβλήματα του «κομμωτηρίου» περιλαμβάνουν βλάβες της κεντρικής κλειδαριάς και των ηλεκτρικών παραθύρων, σπάσιμο των κλειδαριών των θυρών και της ανάφλεξης και των κλειδιών τους. Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κλιματισμό, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί, επειδή το ψυγείο-εξατμιστήρας και ο σύνδεσμος. συνήθως δεν ζουν περισσότερο από πέντε χρόνια.

Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της εταιρείας, στα οποία χρησιμοποιούνταν συχνά οι μονάδες ισχύος που ανέπτυξε η Mitsubishi, η Accent ήταν εξοπλισμένη αποκλειστικά με κινητήρες δικής της, κορεατικής παραγωγής. Η γκάμα περιλαμβάνει μόνο τετρακύλινδρες μονάδες βενζίνης των 1,3 λίτρων (60-85 ίππων ανάλογα με το σύστημα ισχύος, το καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκε στα πρώτα αντίγραφα) και 1,5 λίτρων (90-99 ίππων), στα οποία τοποθετήθηκε και ένα δώδεκα κυλινδροκεφαλή βαλβίδας και εξαβαλβίδα.Στις εκδόσεις καρμπυρατέρ, με την πάροδο του χρόνου, το σύστημα τροφοδοσίας αρχίζει να δημιουργεί διάφορα προβλήματα, επειδή πολλά μηχανικά μέρη στο καρμπυρατέρ φθείρονται και καθίσταται αδύνατο να επιτευχθεί η σωστή λειτουργία αυτού του yxia. Όσον αφορά τον πόρο, οι κινητήρες φτάνουν έως και 200 ​​χιλιάδες κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας και στη συνέχεια συχνά έρχεται η σειρά του "κεφαλαίου", αλλά αυτή η λειτουργία είναι αρκετά προσιτή. Για να μην γνωρίζετε τα προβλήματα με τους κινητήρες, δεν πρέπει να ξεχνάτε να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού και τον κύλινδρο τάνυσης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς και να παρακολουθείτε την κατάσταση των σωλήνων του συστήματος ψύξης, οι οποίοι συχνά ραγίζουν και σκάνε, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση.

Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και «αυτόματο» τεσσάρων ζωνών. Η "Μηχανική" δεν διαφέρει στην αξιοπιστία και συχνά απαιτεί διάφραγμα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, εάν μπορείτε να ακούσετε ένα ουρλιαχτό από το κουτί ενός δείγματος αυτόματης πώλησης, ακόμα κι αν δεν είναι δυνατό, τότε πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από ένα "τραγούδι θανάτου" των ρουλεμάν άξονα. Το «αυτόματο» θεωρείται πιο ανθεκτικό, αν και είναι πιθανό λόγω της μικρότερης επικράτησης του, να μην έχει συγκεντρωθεί επαρκής ποσότητα αρνητικών πληροφοριών σε αυτό. Ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, συνιστάται να κατανοήσετε τη δυνατότητα συντήρησης του συμπλέκτη, επειδή η λανθασμένη λειτουργία του συχνά συνδέεται όχι με τη φθορά του δίσκου, αλλά με ελαττώματα στον κύλινδρο του συμπλέκτη, κάτι που παρατηρείται ιδιαίτερα συχνά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1997- 1998.

Το μοντέλο κυκλοφόρησε το 1994. Προσφέρθηκε με αμάξωμα σεντάν, τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback και ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης: 1,3 l (60-75 hp) και 1,5 l (90 hp), οι οποίοι συγκεντρώθηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή ένα "αυτόματο" τεσσάρων ταχυτήτων ...

Η δεύτερη γενιά Hyundai Accent έκανε το ντεμπούτο της το 1999

Το 1995, εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του κινητήρα 1,3 λίτρων με 84 ίππους και συμπεριλήφθηκε ως βασικός αερόσακος συνοδηγού (για την ευρωπαϊκή αγορά). Παράλληλα, παρουσιάστηκε μια σπορ έκδοση του GT. εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων 99 ίππων. Το 1997, πραγματοποιήθηκε ένα λίφτινγκ: οι προβολείς, οι προφυλακτήρες και τα πίσω φώτα άλλαξαν. Το 1999, η δεύτερη γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο της. Το εξωτερικό και το εσωτερικό έχουν επανασχεδιαστεί ριζικά, ενώ τα κύρια στοιχεία του πλαισίου του αμαξώματος και της ανάρτησης. ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχουν αλλάξει. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει σημαντικά σε όλες τις διαστάσεις. Επί του παρόντος, μόνο ρωσικά σεντάν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,5 λίτρων 102 ίππων, που παράγονται στο Taganrog, πωλούνται από επίσημους αντιπροσώπους.

Το 2003 πραγματοποιήθηκε ένας μικρός εκσυγχρονισμός. με αποτέλεσμα να έχουν αλλάξει ο μπροστινός προφυλακτήρας και η σχάρα του ψυγείου.

Οι περισσότεροι κινητήρες ήταν κινητήρες έγχυσης, τα συστήματα εισαγωγής τους είναι αρκετά αξιόπιστα. Αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν καρμπυρατέρ, τα οποία σε μεγάλη ηλικία μπορεί να χαλάσουν τα νεύρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ο εγχυτήρας, ο οποίος είναι πολύ ανθεκτικός και, εκτός από το να ξεπλένει τακτικά τα ακροφύσια και να αντικαθιστά ορισμένους αισθητήρες, συνήθως δεν χρειάζεται προσοχή στον εαυτό του

Η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 170 mm για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι καλή. Αλλά τρώγεται πολύ από τα στοιχεία προστασίας του στροφαλοθαλάμου, και χωρίς αυτό, μπορείτε να πιάσετε κάτι στους δρόμους μας.

Το εσωτερικό του Accent είναι ένα τυπικό «βιο», σε γενικές γραμμές, μάλλον απρόσωπο. Από καιρό σε καιρό και από τη λειτουργία σε εγχώριους προορισμούς, τα στοιχεία επένδυσης αρχίζουν να χτυπούν, να τρίζουν και να τρίζουν

Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματιστικό, τότε πέντε χρόνια για τα στοιχεία αυτού του συστήματος είναι ήδη μεγάλη ηλικία. Κατά την αγορά, δεν θα ήταν κακό να ελέγξετε την απόδοσή του

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Accent δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο και συχνά απαιτεί διάφραγμα ακόμα και μετά από απόσταση 100 χιλιομέτρων.

Οι σκληρές συνθήκες της ρωσικής λειτουργίας συχνά σκοτώνουν το σύστημα πέδησης: τα έμβολα σφηνώνουν, ο μάγος καταρρέει». Το αποτέλεσμα είναι μια ανομοιόμορφη κατανομή των δυνάμεων πέδησης.

Υπήρξαν στιγμές που το κάρτερ Accent σάπισε και μέσα. Το μέρος δεν είναι το πιο ακριβό, αλλά εξακολουθεί να είναι δυσάρεστο

Τα δείγματα που προορίζονται για την εγχώρια αγορά της Κορέας είχαν απλουστευμένη * αντιδιαβρωτική προστασία, η οποία είναι ένα μεγάλο μείον στις οικιακές συνθήκες

Η ανάρτηση του μοντέλου είναι εντελώς ανεξάρτητη, ενεργοβόρα και μάλλον άκαμπτη. Ωστόσο, αυτό δεν έχει θετική επίδραση στον χειρισμό.

Το ταμπλό οργάνων είναι αρκετά παραδοσιακό. Είμαι ευχαριστημένος με την παρουσία ενός στροφόμετρου, το οποίο δεν βρίσκεται πάντα σε αυτήν την κατηγορία και την κατηγορία τιμής.

Το πίσω μέρος του Accent είναι ειλικρινά στενό, και αυτό είναι ένα τίμημα για το γεγονός ότι ακόμη και ψηλοί άνθρωποι θα βολευτούν στα καθίσματα της πρώτης σειράς.

Η αναδιπλούμενη τμηματικά πλάτη του πίσω καθίσματος είναι μια επιλογή που δεν είναι διαθέσιμη σε όλους τους κατόχους μοντέλων

Τιμή μεταχειρισμένου Elantra

Αποτέλεσμα Προφορά Hyundai

• αποδεκτό επίπεδο άνεσης

• διάβρωση δειγμάτων για την αγορά της Κορέας

• χαμηλός πόρος μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων

Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Στο μπροστινό μέρος, αυτά είναι γόνατα MacPherson. μοχλοί στερεωμένοι στο υποπλαίσιο. και αντιστρεπτική μπάρα. Πίσω - τέσσερα ψαλίδια και δύο διαμήκεις ράβδους, γόνατα αμορτισέρ και σταθεροποιητής. Η ανάρτηση σύντομης διαδρομής είναι πολύ άκαμπτη και αρκετά ενεργοβόρα. Ωστόσο, παρά τη αρκετά μοντέρνα σχεδίασή του, το αυτοκίνητο δεν έχει καλή οδική συμπεριφορά. και επίσης το μη πληροφοριακό τιμόνι φέρνει το καλοκαίρι του μέσα του.

Ένα από τα πιο αδύναμα μέρη του πλαισίου είναι τα μπροστινά ρουλεμάν πλήμνης, τα οποία σπάνια φροντίζουν περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, στην περιοχή αυτής της διαδρομής, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε τα αμορτισέρ και τα μπροστινά γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου. Μια ευχάριστη στιγμή κατά την επισκευή - εάν αποτύχει μια σφαιρική άρθρωση ή ένα αθόρυβο μπλοκ (και υπάρχουν 12 από αυτά στην πίσω ανάρτηση), δεν χρειάζεται να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού, καθώς τα περισσότερα στοιχεία του πλαισίου αποσυναρμολογούνται, καθώς ας πούμε, σε μια βίδα.

Το Hyundai Accent είναι ένα υποσυμπαγές αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στη Νότια Κορέα από την Hyundai Motor Company. Σε διαφορετικές χώρες, το όχημα έχει διαφορετικά ονόματα, για παράδειγμα, κάπου είναι γνωστό με το όνομα Verna, στη Ρωσική Ομοσπονδία - Solaris και στην Αυστραλία μέχρι το 2000 - Excel. Τα εργοστάσια για την κατασκευή αυτής της μάρκας βρίσκονται στη Νότια Κορέα, την Τουρκία, την Ινδία, τη Ρωσία, το Πακιστάν, την Ουκρανία, το Ιράν και το Καζακστάν.

Για πρώτη φορά ο Accent είδε τον κόσμο το 1995 και ήρθε να αντικαταστήσει το Excel. Σε ορισμένες πολιτείες, το μοντέλο έχει διατηρήσει το όνομα του προκατόχου του (Ολλανδία). Και κάπου ήταν γνωστή ως Pony (Γαλλία). Το 2000 βγήκε η δεύτερη γενιά.

Τώρα ο δείκτης LC προστέθηκε στο όνομα του αυτοκινήτου. Το τρίτο κυκλοφόρησε με βάση το Kia Rio το 2006. Σήμερα, το τέταρτο παραμένει επίκαιρο, το οποίο είδε ο κόσμος το 2010. Το ξέρουμε ως Solaris.

Επισκευή, συντήρηση, ρύθμιση DIY αυτοκινήτων Hyundai Accent

Η αντλία υγρού στο Hyundai Accent, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, σας επιτρέπει να δημιουργήσετε πίεση στο σύστημα. Οδηγείται από έναν ιμάντα χρονισμού, μια πτερωτή είναι εγκατεστημένη μέσα, η οποία κάνει το αντιψυκτικό να κινείται κατά μήκος του μπλοκ κινητήρα. Στα αυτοκίνητα Hyundai Accent, η αντλία αντικαθίσταται με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα από το ποιος κατασκευαστής είναι η Κορέα ή η εγχώρια TagAZ. Δεν υπάρχουν διαφορές στην επισκευή...

Εάν διαταραχθεί η λειτουργία του συστήματος ψύξης, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα αυξάνεται, πιθανότατα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στον θερμοστάτη Hyundai Accent. Πρόκειται για ένα είδος βαλβίδας που ανοίγει και κλείνει όταν αλλάζει η θερμοκρασία του ρευστού εργασίας (αντιψυκτικό).Στο σύντομο άρθρο μας, θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με την αντικατάσταση του θερμοστάτη σε αυτοκίνητα Hyundai Accent (κορεατική συναρμολόγηση και TagAZ). Αρέσει

Η γεννήτρια στο Hyundai Accent δεν διαφέρει πολύ από παρόμοιες μονάδες που χρησιμοποιούνται σε άλλα αυτοκίνητα. Διαθέτει περιέλιξη στάτορα που παράγει ηλεκτρικό ρεύμα (και τρεις φάσεις ταυτόχρονα), περιστροφικό (συχνά ονομάζεται συναρπαστικό). Στο τελευταίο εφαρμόζεται σταθερή τάση, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ρεύμα. Και επίσης στο σχέδιο υπάρχουν βούρτσες, ανορθωτής, πυκνωτής, στοιχεία σώματος - εμπρός και ...

Ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη Hyundai Accent, αλλά φοβάστε να το κάνετε, γιατί δεν ξέρετε πώς να το κάνετε σωστά; Θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε σε αυτό το δύσκολο θέμα. Λάβετε υπόψη ότι υπάρχουν συνολικά τρεις επιλογές συμπλέκτη που διαφέρουν μεταξύ τους σε διάμετρο - δεν είναι εναλλάξιμα! Επομένως, πριν αγοράσετε ένα κιτ αντικατάστασης, ανατρέξτε στο ...

Σε αυτό το σύντομο άρθρο, θα σας πούμε πότε και πώς πραγματοποιείται η αντικατάσταση του αντιψυκτικού σε ένα Hyundai Accent. Εάν ακολουθείτε τους τεχνικούς κανονισμούς, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε πλήρη αλλαγή υγρού κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτό είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς, στην πραγματικότητα, το διάστημα μπορεί είτε να μειωθεί είτε να αυξηθεί. Και ο πιο σημαντικός ρόλος σε αυτό παίζει η ποιότητα του αντιψυκτικού και ...

Εάν υπάρχει δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο, τότε ανάβει το MIL, το οποίο περιλαμβάνεται στο κύκλωμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Σε περίπτωση που αυτή η λυχνία δεν ανάβει μετά από τρεις διαδοχικές εκκινήσεις του κινητήρα, τότε η δυσλειτουργία που είχε εντοπιστεί προηγουμένως δεν εκδηλώνεται πλέον. Η αρχή λειτουργίας είναι τέτοια ώστε μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, η λάμπα ανάβει και καίει μέχρι τη στιγμή που θα ...

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα Hyundai Accent επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του συστήματος καυσίμου και την ανάφλεξη. Με τη βοήθειά του, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "βλέπει" σε ποια θέση βρίσκεται ο στροφαλοφόρος άξονας και, κατά συνέπεια, όλα τα έμβολα με βαλβίδες. Μια δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί ως πλήρης αποτυχία συστήματος και διακοπές στη λειτουργία. Έλεγχος της συσκευής Η διάγνωση του αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα πραγματοποιείται αποκλειστικά ...

Ο ενισχυτής κενού φρένων Hyundai Accent, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ. Με άλλα λόγια, χρειάζεστε πολύ λιγότερη ενέργεια για να κάνετε μια τελεία. Ο σχεδιασμός της μονάδας φαίνεται στο σχήμα, υποδεικνύονται οι ροπές σύσφιξης των κύριων στοιχείων. Τώρα ας μιλήσουμε για τον τρόπο αντικατάστασης και διάγνωσης ενός ενισχυτή κενού ...

Σε αυτό το σύντομο άρθρο, θα μάθετε πώς να αντικαθιστάτε ανεξάρτητα τα τακάκια φρένων σε ένα Hyundai Accent (εμπρός και πίσω). Όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτά. Για επισκευές, θα χρειαστείτε ένα σύνολο εργαλείων, έναν γρύλο και βασικές δεξιότητες. Αλλά για να πραγματοποιήσετε επισκευές, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον γενικά τον σχεδιασμό ολόκληρου του συστήματος. Αρέσει

Σε αυτό το σύντομο άρθρο, θα προσπαθήσουμε να δώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για το ABS στο Hyundai Accent. Η έμφαση θα δοθεί στην αυτοδιάγνωση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων. Το ABS είναι ένα σύστημα που αποφεύγει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Αυτό το σύστημα είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και δεν απαιτεί ανθρώπινη παρέμβαση. Φυσικά, αυτό συμβαίνει μόνο όταν εργάζεστε. Οι επισκευές πρέπει να γίνονται μόνο από άτομο και ...

Το Hyundai Accent είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ. Ο τελευταίος κινητήρας (εμφανίστηκε το 2002) έχει όγκο 1,5 λίτρων. και ισχύς 82 ίππων, και κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι ο πετρελαιοκινητήρας της Hyundai είναι 3κύλινδρος.

Το πιο μέτριο βενζινοκίνητο Hyundai Accent δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων. με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που είχε τοποθετηθεί στο προηγούμενο μοντέλο (60, 75 ή 84 ίπποι). Η πιο ισχυρή είναι η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων. (105 hp), που εμφανίστηκε στο Hyundai Accent μόλις πριν από δύο χρόνια. Αλλά ο πιο συνηθισμένος είναι ο κινητήρας των 1,5 λίτρων, ο οποίος είναι διαθέσιμος και σε εκδόσεις 12 και 16 βαλβίδων. Στην πρώτη περίπτωση, η ισχύς του είναι 92 ίπποι και στη δεύτερη είναι ήδη 99, 102 ή 106 ίπποι.

Το σύστημα πέδησης του Hyundai Accent δεν είναι τέλειο - τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν πίσω φρένα τυμπάνου και το ABS είναι μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Το Hyundai Accent έχει αποδειχτεί ως ένα αρκετά αξιόλογο αυτοκίνητο που αντιμετωπίζει καλά τους ρωσικούς δρόμους και δεν απαιτεί πολλά χρήματα για συντήρηση.

Το μοντέλο Accent παράγεται από τον μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στη Νότια Κορέα - Hyundai Motors Corp από το 1994.

Το αυτοκίνητο, που συνδυάζει την αρχική εμφάνιση, την εσωτερική άνεση, την ευκολία χειρισμού και μια μεγάλη γκάμα πρόσθετων επιλογών, συν την οικονομική κατανάλωση καυσίμου, έχει γίνει ευρέως γνωστό σε όλο τον κόσμο, όπως αποδεικνύεται από το υψηλό επίπεδο πωλήσεων. Η πρώτη γενιά Accent έλαβε δικαιωματικά τον τίτλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Με την εμφάνιση του μοντέλου Accent, τέθηκε η αρχή του εξοπλισμού των αυτοκινήτων Hyundai με κινητήρες δικής της παραγωγής (προηγουμένως η εταιρεία χρησιμοποιούσε μονάδες ισχύος Mitsubishi).

Το 1999, η δεύτερη γενιά του Accent παρουσιάστηκε στον κόσμο. Η νέα γενιά έχει αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος, το αυτοκίνητο έχει γίνει ευρύτερο και 13 cm μακρύτερο από τον προκάτοχό του. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έγινε σύμφωνα με τα τελευταία επιτεύγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το χαμηλής κλίσης καπό και η μεγάλη γωνία παρμπρίζ εξασφαλίζουν χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Οι αλλαγές επηρέασαν και το εσωτερικό. Υπάρχει νέο μπροστινό πάνελ και υλικά φινιρίσματος. Το σαλόνι έχει γίνει πιο λειτουργικό και άνετο. Το κάθισμα του οδηγού διακρίνεται από αξιοπρεπή εργονομία και καλή ορατότητα.

Η μονοκόμματη σχεδίαση του ταμπλό παρέχει αξιοπρεπή εργονομία. Η τοποθέτηση κάθε οργάνου και ελέγχου έχει ελεγχθεί αυστηρά σε πραγματικές συνθήκες. Σε συμπαγή θέση πίσω από το τιμόνι, η λευκή ένδειξη και ο οπίσθιος φωτισμός παρέχουν εύκολη αναγνωσιμότητα στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Τα βέλτιστα σχεδιασμένα χειριστήρια είναι βολικά και άνετα. Το μονοκόμματο στρογγυλεμένο πάνελ συγχωνεύεται ομαλά και απαλά στο πλαίσιο επένδυσης της πόρτας. Αυτός ο σχεδιασμός βελτιστοποιεί τον εσωτερικό χώρο.

Οι ειδικοί της Hyundai έχουν φροντίσει να αυξήσουν το επίπεδο ηχομόνωσης και να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Το τελευταίο επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας ένα νέο σύστημα που εμπόδιζε το καύσιμο να μπει ξανά στο ρεζερβουάρ, το οποίο είχε χρόνο να ζεσταθεί στην περιοχή του κινητήρα όταν ο οδηγός άφησε το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο αποδοτικό καύσιμο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ως hatchback με τρεις και πέντε πόρτες, καθώς και σεντάν.

Η δεύτερη γενιά Accent είχε τρεις επιλογές:

L - βασικός εξοπλισμός, ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μόνο ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

LS - διαφέρει από το βασικό από την παρουσία εσωτερικών λαβών θυρών με προστασία από τυχαίο άνοιγμα και ακριβότερες επενδύσεις καθισμάτων. Η εγκατάσταση κλιματιστικού είναι δυνατή κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

GLS - θερμαινόμενο πίσω τζάμι με χρονοδιακόπτη, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση κλίσης και υποβραχιόνιο, αναδιπλούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος σε μέρη. Είναι δυνατή η διαθεσιμότητα ABS, κλιματισμός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα.

Το Accent ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,3 και 1,5 λίτρα χωρητικότητας 70 έως 91 ίππων, εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ ή έγχυση. Στα επίπεδα εξοπλισμού GS και GLS, ο κινητήρας ψεκασμού είναι στάνταρ.

Η ανάρτηση είναι άκαμπτη σε αυτοκίνητα με όλους τους τύπους αμαξωμάτων - εντελώς ανεξάρτητη, με δύο αντιστρεπτικές μπάρες. Φρένα εμπρός - δίσκος, αεριζόμενα, πίσω - τύμπανο.

Από το 2001, η Hyundai Accent παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog.

Το 2003 έρχεται η τρίτη γενιά. Η καινοτομία έχει λάβει αλλαγές, τόσο σχεδιαστικά όσο και στο τεχνικό κομμάτι. Η καινοτομία έχει έναν εντελώς νέο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, η ιδέα του οποίου δανείστηκε από το νέο Hyundai Coupe - μια παρόμοια λύση με τη μάσκα του ψυγείου, τους αναγνωρίσιμους μεγάλους προβολείς. Μικρές αλλαγές έχουν υποστεί και τα πλαϊνά του αμαξώματος και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό του Accent έχει επίσης ανανεωθεί, με νέα σχεδίαση στο ταμπλό και νέα υλικά φινιρίσματος. Σε γενικές γραμμές, το Accent έχει λάβει μοντέρνο σχεδιασμό, διατηρώντας παράλληλα τη συνολική σιλουέτα και το στυλ της προηγούμενης τροποποίησης.

Η τρίτη γενιά Accent διατίθεται με δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων με 84 ίππους.και μονάδα ντίζελ 1,5 λίτρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, απόδοσης 82 ίππων.

Υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίων: χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 4 σχέσεων. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 5 λίτρα ανά 100 km. Το Hyundai Accent επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα - 173 km/h.

Το αυτοκίνητο έχει χώρο αποσκευών 375 λίτρων. Η σχεδίαση με το κάτω άκρο του καπό του πορτμπαγκάζ να εκτείνεται μέχρι τον προφυλακτήρα διευκολύνει τη φόρτωση. Το γαλβανισμένο σώμα έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση.

Η κολόνα του τιμονιού και όλα τα βασικά χειριστήρια είναι βελτιστοποιημένα για εύκολη, αβίαστη χρήση, ενώ το σχήμα, η υφή και το χρώμα του εσωτερικού έχουν επιλεγεί προσεκτικά για να δημιουργήσουν το καλύτερο κλίμα εσωτερικού χώρου. Το Accent διαθέτει ένα ευρύχωρο εσωτερικό με άνετα, εργονομικά καθίσματα.

Η τελευταία γενιά Hyundai Accent διακρίνεται για τη μοντέρνα σχεδίαση, τον ισχυρό κινητήρα, το υψηλό επίπεδο ασφάλειας και συμπαγή. Το Accent είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της Hyundai.

Το σύστημα ψύξης των αυτοκινήτων Hyundai Accent είναι υγρό και αναφέρεται σε συστήματα κλειστού τύπου. Βασίζεται στην αρχή της αναγκαστικής κυκλοφορίας, τα κύρια συστατικά του είναι ένα χιτώνιο για την ψύξη του κινητήρα, ένα ψυγείο ψύξης, ένα δοχείο διαστολής, ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας, ένας θερμοστάτης και [. ]

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου, για τον οποίο ο ήχος δεν θα είναι η τελευταία θέση στο αυτοκίνητό του Hyundai Accent, γνωρίζει καλά ότι τα τυπικά συστήματα που εγκαθίστανται από τους κατασκευαστές, για να το θέσω ήπια, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Όλα τα αυτοκίνητα Hyundai Accent είναι εξοπλισμένα με [. ]

Δισκόφρενα Τα δισκόφρενα θεωρούνται πιο αξιόπιστα από τα ταμπούρα. Οι δίσκοι είναι λιγότερο επιρρεπείς σε υπερθέρμανση, λιγότερο επιρρεπείς στο να βραχούν σε βροχερό και υγρό καιρό, ενώ διατηρούν όλες τις ιδιότητες πέδησης, διακρίνονται από την απλότητα της συσκευής [. ]

Σε τι χρησιμεύει το SHRUS; Για πρώτη φορά ο σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας εμφανίστηκε στη Γαλλία στις αρχές του 20ου αιώνα. Πριν από την εμφάνισή του, οι μηχανικοί αντιμετώπιζαν το πρόβλημα της εξάλειψης της αυξημένης φθοράς των ελαστικών του αυτοκινήτου και της σοβαρότητας της πορείας του στις στροφές. Στο [. ]

Για την αυτοαντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, θα χρειαστείτε μόνο ένα γκαράζ και τα απαραίτητα εργαλεία για επισκευές, το πιο σημαντικό, εφοδιαστείτε με εξολκέα για κροτίδες βαλβίδων. Εάν δεν είναι διαθέσιμο, επικοινωνήστε με οποιοδήποτε πλησιέστερο εξειδικευμένο κατάστημα αυτοκινήτων. Υπάρχει [. ]

Συσκευή ανάρτησης έμφασης

Το Hyundai Accent είναι ένα αρκετά αξιόπιστο κορεάτικο αυτοκίνητο, το πλαίσιο του οποίου απαιτεί περιοδική συντήρηση του πλαισίου. Πώς να επισκευάσουμε την πίσω ανάρτηση του Accent με τα χέρια μας, θα καταλάβουμε λεπτομερώς τη συσκευή και το σχέδιο ανάρτησης.

Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα οχήματα της σειράς είναι το Hyundai Accent. Το μοντέλο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1994 και έχει πάρει σταθερά τη θέση του ανάμεσα στα οικογενειακά αυτοκίνητα. Αυτό διευκολύνθηκε από το υψηλό επίπεδο άνεσης, τα καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και την αξιοπιστία μαζί με μια προσιτή τιμή. Η ανάρτηση του Accent είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά αντέχει σταθερά όλα τα χτυπήματα και τις ανωμαλίες στους ρωσικούς δρόμους. Η πίσω ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου υποφέρει περισσότερο από την μπροστινή, κάτι που οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της.

Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι ο πίσω άξονας του πλαισίου έχει μικρότερη επιρροή στη συμπεριφορά του Hyundai Accent στο δρόμο, σε σύγκριση με τον μπροστινό. Κούνημα του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες, διατήρηση της κατευθυντικής σταθερότητας και της άνεσης των επιβατών στα πίσω καθίσματα - αυτές είναι οι λειτουργίες

εξαρτήματα που έχουν αντιστοιχιστεί στην πίσω ανάρτηση.

Η πίσω ανάρτηση Hyundai Accent είναι ανεξάρτητη, δηλαδή κάθε τροχός στηρίζεται από υδραυλικά αμορτισέρ. Επίσης, το σχέδιο έχει διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Για να βελτιωθεί η κατευθυντική σταθερότητα του μηχανήματος, οι σχεδιαστές έχουν παράσχει μια αντιστρεπτική ράβδο. Το γόνατο της πίσω ανάρτησης είναι συμπαγές και το αμορτισέρ είναι στο ελατήριο.

Επιπλέον, υπάρχει μια στάση διαδρομής συμπίεσης με τη μορφή προστατευτικού buffer. Το πόδι στήριξης δεν είναι μόνο ένα περίβλημα για το υδραυλικό στήριγμα, αλλά έχει επίσης μια γροθιά μέσω της οποίας, λόγω του αθόρυβου μπλοκ, ο πίσω βραχίονας συνδέεται στο στήριγμα. Το ίδιο το γόνατο στήριξης συγκρατείται στο σώμα από ένα στήριγμα στήριξης και η ράβδος του αμορτισέρ προστατεύεται αξιόπιστα από ελαστικά καλύμματα.

Μπορείτε να νιώσετε ότι η πίσω ανάρτηση του Hyundai Accent δεν λειτουργεί όπως αρχικά, ενώ βρίσκεστε εν κινήσει. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό από την εμφάνιση διαμήκους αιώρησης σε ανωμαλίες και κυματισμούς σε επαρχιακούς δρόμους, καθώς και χτυπήματα και άλλοι ξένοι ήχοι εμφανίζονται επιπλέον.

Αθλητικά γόνατα με ελατήρια

Ποτέ μην καθυστερείτε τη διάγνωση της ανάρτησης, διαφορετικά δεν θα μπορείτε να αποφύγετε πρόσθετο κόστος συντήρησης και επισκευής. Οι κύριες δυσλειτουργίες που μπορεί να απαιτούν επισκευή της πίσω ανάρτησης DIY Accent περιλαμβάνουν:

1. Η φθορά των δακτυλίων του βραχίονα μπορεί να διαγνωστεί από την εμφάνιση κρουσμάτων στην πίσω ανάρτηση και αποκλίσεις από μια ευθεία διαδρομή σε κίνηση.
2. Η φθορά του γόνατου αμορτισέρ καθορίζεται από την εμφάνιση διαρροών λαδιού και ταλάντωσης του αμαξώματος.
3. Απώλεια ακαμψίας των πίσω ελατηρίων. Αυτό το σφάλμα προκαλεί χαλάρωση του μηχανήματος και σοβαρές κρούσεις σε ανώμαλους δρόμους μπορεί να προκαλέσουν σπάσιμο του ελατηρίου.
4. Φθαρμένη ή μηχανική βλάβη στην αντιστρεπτική ράβδο.

Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την πίσω ανάρτηση του Hyundai Accent για άλλες εργασίες, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του ρουλεμάν τροχού, της συντήρησης των φρένων ή του συστήματος καυσίμου.

Για να αντικαταστήσετε τα αμορτισέρ στο Accent, πρέπει να εφοδιαστείτε με τα απαραίτητα εργαλεία και να φροντίσετε την ασφάλεια ακινητοποιώντας το αυτοκίνητο. Κατά την αντικατάσταση των αντηρίδων, ασφαλίστε καλά το αυτοκίνητο στο σημείο και ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα:

1. Παρέχετε εύκολη πρόσβαση στην κορυφή της κολόνας από την καμπίνα επιβατών.
2. Αφαιρέστε τον τροχό.
3. Αποσυνδέστε το εξάρτημα στελέχους γόνατου χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ανοιχτού άκρου 17 και 19 και θα χρειαστείτε επίσης ένα κλειδί 6 για να μην γυρίζει το στέλεχος.
4. Απελευθερώστε το αμορτισέρ από τη στερέωσή του στο γόνατο (χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 17).
5. Χαλαρώστε τα 3 παξιμάδια με ένα κλειδί 12 που συγκρατούν το επάνω άκρο της σχάρας.
6. Αφαιρέστε τον αισθητήρα περιστροφής τροχού.
7. Αφαιρέστε το γόνατο ανάρτησης κατεβάζοντάς το προς τα κάτω.

Η αποσυναρμολόγηση του ελατηρίου Hyundai Accent πρέπει να γίνει χρησιμοποιώντας μια ειδική μέγγενη και μια κατάλληλη συσκευή συμπίεσης. Όταν αφαιρείτε το ελατήριο, αξιολογήστε την κατάστασή του: δεν πρέπει να έχει ρωγμές, διάβρωση, σημάδια καθίζησης και παραμόρφωσης.

Στη συνέχεια, θα μπορείτε να αφαιρέσετε τα προστατευτικά στοιχεία από καουτσούκ, τα οποία στη συνέχεια ελέγχονται για μηχανική βλάβη. Αφού αφαιρέσετε τη βάση, ελέγξτε την επιφάνεια για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει χυθεί λάδι. Ελέγξτε την επιφάνεια καθρέφτη του στελέχους, την ομαλότητα της κίνησης, αξιολογήστε την ομοιομορφία και την ακαμψία της κίνησης. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, αντικαταστήστε τα αμορτισέρ με ένα Hyundai Accent με τα χέρια σας.

Κατά την αντικατάσταση αμορτισέρ, να έχετε κατά νου ότι αντικαθίστανται πάντα ανά δύο. Εάν αλλάξετε μόνο ένα ράφι, δεν θα μπορέσει να αναπτύξει πλήρως τον πόρο του λόγω του φθαρμένου άλλου. Επίσης, τα αμορτισέρ θα πρέπει να επιλέγονται με την ίδια ακαμψία και πάντα από τον ίδιο κατασκευαστή. Η μισή εγκατάσταση θα επιφέρει πρόσθετο κόστος λόγω της αυξημένης φθοράς από καουτσούκ και της γρήγορης φθοράς σε άλλα μέρη του πίσω οχήματος του Accent.

Ανεξάρτητα από την αλλαγή των γενεών του αυτοκινήτου, τα αμορτισέρ παρέμεναν πάντα ίδια, επομένως δεν προκύπτουν ποτέ προβλήματα με την επιλογή τους. Φροντίστε να εξαερώσετε τα ράφια πριν τα τοποθετήσετε για να αφαιρέσετε την περίσσεια αέρα από τις κοιλότητες και να ρυθμίσετε τη λειτουργία των βαλβίδων παράκαμψης.

Οι εργασίες για την εγκατάσταση αμορτισέρ στο Hyundai Accent εκτελούνται με την αντίστροφη σειρά. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε τον οπίσθιο βραχίονα της πίσω ανάρτησης, το μηχάνημα θα πρέπει να εγκατασταθεί πάνω από ένα λάκκο ή να ανυψωθεί σε ανελκυστήρα και, στη συνέχεια, εκτελούνται τα ακόλουθα βήματα:

• με ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε το στήριγμα για το καλώδιο του χειρόφρενου.
• Χρησιμοποιώντας δύο δακτυλιοειδή κλειδιά 17, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το μοχλό και αφαιρέστε το μπουλόνι.
• Ξεβιδώστε το εξάρτημα μοχλού στην άρθρωση και αφήστε το.

Στη συνέχεια, μπορείτε να εγκαταστήσετε τα ράφια στη θέση τους και να συλλέξετε όλα όσα αποσυναρμολογήθηκαν νωρίτερα.

Η διαδικασία αντικατάστασης των δακτύλων πίσω ανάρτησης του Hyundai Accent με τα χέρια σας πραγματοποιείται μετά την αφαίρεση του μοχλού. Κατά την επανασυναρμολόγηση, να θυμάστε ότι το όχημα έχει γωνίες για τους πίσω τροχούς, επομένως σημειώστε τη θέση του κοχλία ρύθμισης πριν την αποσυναρμολόγηση για να αποφύγετε τη λεπτή ρύθμιση. Λάβετε επίσης υπόψη κατά την αντικατάσταση μοχλών ότι ο αριστερός και ο δεξιός είναι διαφορετικοί μεταξύ τους.

Κατά την αφαίρεση των ψαλιδιών, ξεβιδώστε πρώτα τη βίδα ρύθμισης ξεβιδώνοντας τη ροδέλα ρύθμισης με ένα έκκεντρο. Το δεύτερο άκρο του μοχλού αποσυναρμολογείται επίσης ξεβιδώνοντας το μπουλόνι με κλειδί 19 και 17. Οι εγκάρσιοι μοχλοί είναι επίσης διαφορετικοί, οπότε λάβετε αυτό υπόψη κατά την τοποθέτησή τους και μην μπερδεύετε το αριστερό με το δεξί ή το αντίστροφο. Κατά την αντικατάσταση της αντιστρεπτικής ράβδου, οδηγήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή άνω διάβαση. Η εργασία εκτελείται σύμφωνα με απλές οδηγίες:

• απελευθερώστε το κάτω μαξιλάρι του αμορτισέρ.
• με μια κεφαλή 17 ιντσών, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σταθεροποιητή στη σχάρα, καθώς και τη στερέωση του μεντεσέ του rack στη ράβδο σταθεροποίησης.
• αποσυναρμολογήστε τον στύλο του σταθεροποιητή.

Βασικό κριτήριο για την κανονική λειτουργία της αντιστρεπτικής ράβδου είναι η στιγμή της δύναμης που εμφανίζεται όταν προσπαθείτε να κυλήσετε τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης. Εάν η τιμή υπερβαίνει τα 1,7-3,2 Nm, ο σύνδεσμος σταθεροποιητή πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν πρέπει να υπάρχει παιχνίδι στην άρθρωση της μπάλας.

Είναι επιτακτική ανάγκη να αξιολογήσετε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων μεντεσέδων. Κατά την εγκατάσταση ενός παλιού σταθεροποιητή, μερικές φορές είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ή να προσθέσετε γράσο. Μην ξεχνάτε ότι η τελική σύσφιξη των συνδέσεων γίνεται καλύτερα μετά το κατέβασμα του αυτοκινήτου, ώστε να φορτωθεί δηλαδή η ανάρτηση.

Αξιολογήστε προσεκτικά την κατάσταση των ελαστικών σφραγίδων, καλυμμάτων και δακτυλίων και αντικαταστήστε τα εάν χρειάζεται. Με υψηλής ποιότητας και έγκαιρες επισκευές, η πίσω ανάρτηση του Accent θα σας εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, τα αθόρυβα μπλοκ, ακόμη και όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, διανύουν περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι αντηρίδες μπορούν εύκολα να αντέξουν 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πριν επισκευάσετε την πίσω ανάρτηση ενός Hyundai Accent με τα χέρια σας, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι εκτός από τις παραπάνω εργασίες, μπορεί να απαιτηθούν και άλλες. Για αυτό, θα σας φανούν χρήσιμα ειδικά εργαλεία, ανταλλακτικά και αξεσουάρ. Για να διευκολυνθεί ο διαχωρισμός των σκουριασμένων συνδέσεων με σπείρωμα, ετοιμάστε μια βούρτσα με μεταλλικές τρίχες και υγρό VD-40 ή υγρό φρένων.

Το Hyundai Accent είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν γίνει σχεδόν εμβληματικά στη χώρα μας. Αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων από τον κατασκευαστή της Νότιας Κορέας ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους με καλή δυναμική και ένα αρκετά πλούσιο εσωτερικό. Αλλά, όπως κάθε άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, το Hyundai Accent έχει επίσης τα μειονεκτήματα και τις δυσλειτουργίες του, που εμφανίζονται μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας εξετάσουμε αυτό το ερώτημα.

Ο κινητήρας Hyundai Accent μπορεί να αντέξει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να χρειάζεται επισκευές. Ωστόσο, για να γίνει αυτό, απαιτείται περιοδική συντήρηση. Για πολλούς, μπορεί να φαίνεται μεγάλο μειονέκτημα ότι η συντήρηση του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου δεν πρέπει να γίνεται τόσο σπάνια όσο θα θέλαμε. Ετσι:

• Κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, ο κινητήρας απαιτεί αλλαγή λαδιού. Επιπλέον, πρέπει να αλλάξει μαζί με το φίλτρο λαδιού.
• 20-25 χιλιάδες θα απαιτήσουν την εγκατάσταση νέων μπουζί από τον αυτοκινητιστή. Μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο εάν χρησιμοποιούν ποιοτικά καύσιμα, κάτι που δεν είναι καλό νέο.
• Το σύστημα ψύξης θα απαιτήσει αντικατάσταση αντιψυκτικού για 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, θα πρέπει να αντικατασταθεί και το φίλτρο καυσίμου.
• Οι ειδικοί συνιστούν κάθε 45 χιλιάδες να ξεπλένετε καλά το σύστημα ψεκασμού προκειμένου να αποφευχθεί η επακόλουθη σύσπαση του αυτοκινήτου και το ασταθές ρελαντί του κινητήρα.
• Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί να εγκατασταθεί ένας νέος ιμάντας χρονισμού και μετά από 70 χιλιάδες, η μονάδα θα αρχίσει να απαιτεί όλο και περισσότερο λάδι.

Υπάρχουν μοντέλα Hyundai Accent με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο μονάδες είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και μπορούν να εξυπηρετήσουν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς συντήρηση. Για να «παρατείνετε τη διάρκεια ζωής» του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να φροντίσετε για την έγκαιρη αλλαγή λαδιών.

Η αλλαγή λαδιών, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, πρέπει να γίνεται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να γίνεται αυτό κάθε 45 χιλιάδες στην περίπτωση του αυτοματισμού και 60 χιλιάδες στην περίπτωση των μηχανικών.

Κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας οδηγός θα πρέπει να φροντίζει για την αλλαγή του συμπλέκτη και του υγρού φρένων. Ο ίδιος ο συμπλέκτης εξυπηρετεί μόνο περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου). Η επισκευή Hyundai Accent από την πλευρά του συμπλέκτη θα πρέπει να πραγματοποιείται με ολοκληρωμένο τρόπο. Εκείνοι. αμέσως θα πρέπει να αλλάξετε και τον δίσκο και το καλάθι και το ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Hyundai Accent έχει κάποια αδύναμα σημεία. Ο οδηγός ρουλεμάν απελευθέρωσης υπόκειται σε μεγάλο φορτίο, γι' αυτό και αστοχεί πρόωρα.

Κατ 'αρχήν, το πλαίσιο Hyundai Accent, εάν χειριστεί σωστά, μπορεί να διαρκέσει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα και οι πιο μικρές του λεπτομέρειες μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη σχεδίαση του πλαισίου, τα πιο ευάλωτα στοιχεία είναι τα γόνατα του σταθεροποιητή Σημειώστε επίσης ότι σε πολλές περιπτώσεις, μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν των τροχών αρχίζουν να χτυπούν. Εάν προκύψουν τέτοια προβλήματα, συνιστάται η διάγνωση και η επισκευή του πλαισίου.

Ένα μειονέκτημα μπορεί να τεθεί στο σύστημα πέδησης Hyundai Accent. Τα πίσω φρένα ενός αυτοκινήτου συχνά δεν μπορούν να περάσουν τη δοκιμή πέδησης.

Η εσωτερική διάταξη του Hyundai Accent δεν προκαλεί καμία ανησυχία. Το μόνο πράγμα είναι ότι κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, το φίλτρο αέρα είναι σφιχτά φραγμένο. Το κεντρικό κλείδωμα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Από καιρό σε καιρό, είναι συχνά για κάποιο άγνωστο λόγο που αποτυγχάνει. Αξιοσημείωτο είναι και το χτύπημα του ταχύμετρου, το οποίο επίσης είναι άγνωστο για ποιους λόγους.

Το σώμα είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Αντιστέκεται εύκολα στα φυσικά φαινόμενα, δεν υποκύπτει στη διάβρωση για 7-8 χρόνια. Η εμφάνιση σκουριάς στο αμάξωμα ενός Hyundai Accent μικρότερης αυτής της ηλικίας οφείλεται πιθανότατα σε αφύσικούς λόγους.

Το Hyundai Accent είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ. Ο τελευταίος κινητήρας (εμφανίστηκε το 2002) έχει όγκο 1,5 λίτρων. και ισχύς 82 ίππων, και κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι ο πετρελαιοκινητήρας της Hyundai είναι 3κύλινδρος.

Το πιο μέτριο βενζινοκίνητο Hyundai Accent της δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων. με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που είχε τοποθετηθεί στο προηγούμενο μοντέλο (60, 75 ή 84 ίπποι). Η πιο ισχυρή είναι η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων. (105 hp), που εμφανίστηκε στο Hyundai Accent μόλις πριν από δύο χρόνια. Αλλά ο πιο συνηθισμένος είναι ο κινητήρας 1,5 λίτρων, ο οποίος διατίθεται και σε εκδόσεις 12 και 16 βαλβίδων. Στην πρώτη περίπτωση, η ισχύς του είναι 92 ίπποι και στη δεύτερη είναι ήδη 99, 102 ή 106 ίπποι.

Το σύστημα φρένων Hyundai Accent δεν είναι τέλειο - τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν πίσω φρένα τυμπάνου και το ABS είναι μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Το Hyundai Accent έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο που αντιμετωπίζει καλά τους ρωσικούς δρόμους και δεν απαιτεί πολλά χρήματα για συντήρηση.

1.0 Οδηγίες λειτουργίας
1.2 Κλειδιά
1.3 Immobilizer (αντικλεπτικό σύστημα μπλοκαρίσματος κινητήρα)
1.4 Αντικλεπτικό σύστημα
1.5 Κλειδαριές πορτών
1.6 Κλειδαριά ασφαλείας πίσω πόρτας για παιδιά
1.7 Μπροστινά καθίσματα
1.8 Ηλεκτρικά παράθυρα
1.9 Κεντρικό σύστημα ελέγχου κλειδαριάς πόρτας
1.10 Προφυλάξεις ασφαλείας
1.11 Φροντίδα των ζωνών ασφαλείας
1.12 Ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αγκυρώσεις μπροστινών ζωνών ασφαλείας
1.13 Τρίποντο.

2.0 Κινητήρας
2.1. Κινητήρες SOHC
2.2. Κινητήρες DOHC
.

3.0 Σύστημα λίπανσης
3.1 Τεχνικά στοιχεία
3.2 Επιλογή λαδιού κινητήρα
3.3 Διακόπτης πίεσης λαδιού
3.4 Έλεγχος της στάθμης λαδιού κινητήρα
3.5 Αλλαγή λαδιού κινητήρα
3.6 Αλλαγή φίλτρου λαδιού
3.7 Αντλία λαδιού για κινητήρα SOHC
3.8 Αντλία λαδιού κινητήρα DOHC
.

4.0 Σύστημα ψύξης
4.1 Τεχνικά στοιχεία
4.2 Έλεγχος της στεγανότητας του συστήματος ψύξης
4.3 Έλεγχος της πυκνότητας του ψυκτικού υγρού
4.4 Ζώνη με ραβδώσεις V
4.5 Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος ψύξης
4.6 Αντλία νερού για κινητήρα SOHC
4.7 Αντλία νερού για κινητήρα DOHC
4.8 Καλοριφέρ
4.9 Καπάκι ψυγείου
4.10 Θερμοστάτης κινητήρα SOHC
4.11 Θερμοστάτης κινητήρα DOHC
.

5.0 Έλεγχος, μείωση τοξικότητας
5.1 Τεχνικά στοιχεία
5.2 Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (PCV).
5.3 Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου
5.4 Σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου
5.5 Δοχείο με ενεργό άνθρακα
5.6 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του δοχείου ενεργού άνθρακα
5.7 Καπάκι πλήρωσης καυσίμου
5.8 Αντιμετώπιση προβλημάτων
.

6.0 Σύστημα καυσίμου
6.1 Τεχνικά δεδομένα (SOHC και DOHC)
6.2 Έλεγχος της αντλίας καυσίμου
6.3 Έλεγχος της πίεσης που παράγεται από την αντλία καυσίμου
6.4 Έλεγχοι του συστήματος έγχυσης MFI
6.5 Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL)
6.6 Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου "OBD-II"
6.7 Κωδικοί βλάβης διαγνωστικού ελέγχου, εκτός από το "OBD-II"
6.8 Αλλαγή φίλτρου καυσίμου
6.9 Αντικατάσταση του περιοριστή υπερχείλισης (βαλβίδα διπλής κατεύθυνσης)
6.10 Αντικατάσταση του αισθητήρα στάθμης καυσίμου
6.11 Σύστημα διαχείρισης κινητήρα.

7.0 Σύστημα ανάφλεξης
7.2 Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα DOHC
7.3 Έλεγχος του πολλαπλασιαστή
7.4 Έλεγχος των μπουζί
7.5 Έλεγχος μπουζί
7.6 Έλεγχος των μπουζί
7.7 Έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης
7.8 Πηνία ανάφλεξης
7.9 Εγκατάσταση καλωδίων υψηλής τάσης
7.10 Αντιμετώπιση προβλημάτων
7.11 Διακόπτης ανάφλεξης
.

8.0 Συμπλέκτης
8.1 Τεχνικά στοιχεία
8.2 Ρύθμιση του πεντάλ του συμπλέκτη
8.3 Άνω αντλία συμπλέκτη
8.4 Πεντάλ συμπλέκτη
8.5 Στήριγμα κύλινδρος συμπλέκτη
8.6 Αντιμετώπιση προβλημάτων
.

9.0 Κιβώτιο ταχυτήτων
9.1. Χειροκίνητη μετάδοση
9.2. Αυτόματη μετάδοση
.

10.0 Άξονες και κινητήριοι άξονες
10.1 Τεχνικά στοιχεία
10.2 Άξονας μετάδοσης κίνησης
10.3 Άξονας μετάδοσης κίνησης με σφαιρικούς συνδέσμους CV τύπου Birfield
10.4 Άξονας μετάδοσης κίνησης με αρμούς Birfield και τριοειδούς CV
10.5 Ακραίος τιμονιού και πλήμνη μπροστινού τροχού
10.6 Πίσω άξονας
10.7 Αντιμετώπιση προβλημάτων
.

11.0 Αναστολή
11.1 Τέχνη
11.2 Μπροστινός κάτω βραχίονας
11.3 Αντικατάσταση του δακτυλίου κάτω βραχίονα
11.4 Αντικατάσταση του δακτυλίου (G) του κάτω βραχίονα
11.5 Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα
11.6 Πίσω γόνατο ανάρτησης
11.7 Αντικατάσταση του δακτυλίου του πίσω βραχίονα της πίσω ανάρτησης
11.8 Αντικατάσταση του δακτυλίου πίσω εγκάρσιου βραχίονα (Α και Β) της πίσω ανάρτησης
11.9 Οπίσθια ράβδος αντιολισθήσεως
11.10 Γωνίες ευθυγράμμισης μπροστινών τροχών
11.11 Ρύθμιση πίσω δακτύλου
11.12 Ι.

12.0 Διεύθυνση
12.1 Τεχνικά στοιχεία
12.2 Μηχανισμός ρύθμισης της γωνίας της κολόνας του τιμονιού
12.3 Μηχανισμός διεύθυνσης χωρίς υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης
12.4 Σύνδεση τιμονιού
12.5 Έλεγχος του παιξίματος του τιμονιού σε οχήματα με υδραυλικό τιμόνι
12.6 Έλεγχος της γωνίας διεύθυνσης των μπροστινών τροχών
12.7 Έλεγχος της ροπής της σφαιρικής άρθρωσης του άκρου της ράβδου πρόσδεσης
12.8 Έλεγχος της προσπάθειας διεύθυνσης σε οχήματα με υδραυλικό τιμόνι
12.9 Pro.

13.0 Σύστημα πέδησης
13.1 Τεχνικά στοιχεία
13.2 Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS)
13.3 Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος πέδησης με χρήση σαρωτή
13.4 Έλεγχος και ρύθμιση της θέσης του πεντάλ φρένου
13.5 Έλεγχος του ενισχυτή πέδησης κενού
13.6 Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος πέδησης
13.7 Ρύθμιση της διαδρομής του χειρόφρενου
13.8 Ενισχυτής πέδησης κενού
13.9 Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες φρένων
13.10 Ρυθμιστής πίεσης
13.11 Πεντάλ φρένου
.

14.0 Σώμα
14.2 Ρύθμιση των μεντεσέδων του καπό
14.3 Καπάκι πορτμπαγκάζ
14.4 Ρύθμιση της πίσω πόρτας
14.5 Μπροστινή πόρτα
14.6 Πίσω πόρτα
14.7 Καλούπια
14.8 Καταπακτή οροφής
14.9 Εξωτερικός καθρέφτης
14.10 Κεντρική κονσόλα
14.11 Πίνακας οργάνων
14.12 Διακόσμηση οροφής
14.13 Πίσω ράφι
14.14 Ταπετσαρία πορτμπαγκάζ
14.15 Εσωτερική ταπετσαρία
14.16 Παρμπρίζ
14.17 Πίσω παράθυρο
14.18 Μπροστινός προφυλακτήρας
14.19 Πίσω προφυλακτήρας
14.20 Πίσω κάθισμα.

15.0 Σύστημα κλιματισμού
15.1 Τεχνικά στοιχεία
15.2 Οδηγίες για τη χρήση ψυκτικού μέσου
15.3 Σημειώσεις κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος κλιματισμού
15.4 Σύνδεση εξαρτημάτων του συστήματος κλιματισμού
15.5 Έλεγχος των εξαρτημάτων του συστήματος κλιματισμού που είναι εγκατεστημένα στο όχημα
15.6 Εγκατάσταση μετρητών πίεσης
15.7 Άντληση αέρα περιβάλλοντος από το σύστημα κλιματισμού
15.8 Φόρτιση του συστήματος κλιματισμού
15.9 Έλεγχος του επιπέδου.

16.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός
16.1 Τεχνικά στοιχεία
16.2 Ηλεκτρικά κυκλώματα
16.3 Σύστημα φόρτισης
16.4 Έλεγχος του κυκλώματος ηλεκτρικής φόρτισης
16.5 Έλεγχος της πτώσης τάσης στο καλώδιο που συνδέει την μπαταρία με τη γεννήτρια
16.6 Έλεγχος του ρεύματος που παράγεται από τη γεννήτρια
16.7 Έλεγχος της παραγόμενης τάσης
16.8 Γεννήτρια
16.9 Μπαταρία
16.10 Έλεγχος του ειδικού βάρους του ηλεκτρολύτη
16.11 Φόρτιση της μπαταρίας
16.12 Επιθεώρηση της μπαταρίας του συσσωρευτή.

17.0 Παράρτημα
17.2 Αντιμετώπιση προβλημάτων ηλεκτρικών παραθύρων
17.3 Αντιμετώπιση προβλημάτων συσκευών ελέγχου και μέτρησης
17.4 Αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος φωτισμού
17.5 Αντιμετώπιση προβλημάτων Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ώρας και συναγερμού (ETACS)
17.6 Αντιμετώπιση προβλημάτων του διακόπτη υαλοκαθαριστήρα
17.7 Αντιμετώπιση προβλημάτων εξωτερικού καθρέφτη με ηλεκτρ.

18.0 Δεδομένα για προσαρμογές και παρακολούθηση
.

19.0 Διαγράμματα καλωδίωσης
19.1 Διάγραμμα καλωδίωσης του συστήματος φόρτισης
.