Ελέγξτε για απελευθέρωση αέρα και, στη συνέχεια, κόψτε τη ζώνη από έξω για να μην προεξέχει. Προσοχή στις περικοπές!
Εκτός από την ευκολία υλοποίησης, δεν χρειάζεται να γίνει επιπλέον ζυγοστάθμιση του τροχού.Το τουρνικέ δεν ζυγίζει τίποτα. Τα ανακατασκευασμένα ελαστικά χωρίς σωλήνα δεν είναι τα πιο αξιόπιστα. Θα πρέπει να οδηγούνται προσεκτικά, με χαμηλή ταχύτητα και σε επίπεδο δρόμο. Εάν το μπαλωμένο ελαστικό καταρρεύσει ξαφνικά, θα είναι δυνατή η γρήγορη αντίδραση. Θα χρειαστεί να αλλάξετε ένα τέτοιο προστατευτικό στο εγγύς μέλλον.
Ως αποτέλεσμα, η γρήγορη επισκευή ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα είναι μια γρήγορη λύση, εάν ακολουθήσετε τις οδηγίες στο άρθρο. Απλά εργαλεία, αποδεδειγμένη τεχνολογία και 15–20 λεπτά χρόνου. Λάβετε υπόψη, ωστόσο, ότι ένα ελαστικό που επισκευάζεται με αυτόν τον τρόπο δεν είναι αξιόπιστο. Η καλύτερη επιλογή είναι να οδηγήσετε ένα τέτοιο ελαστικό χωρίς σωλήνα στο πλησιέστερο βουλκανισμό και να κάνετε μια πλήρη επισκευή.
Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Είναι οι δείκτες πίεσης που καθορίζουν την ετοιμότητα του τροχού για αντίσταση στο δρόμο σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Έτσι, η μείωση της πίεσης των ελαστικών οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Και σε μια κρίσιμη κατάσταση μπορεί να προκαλέσει απώλεια ελέγχου και σταθερότητας του οχήματος. Αξίζει λοιπόν το ρίσκο αν ο τακτικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών σας μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλές ταλαιπωρίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας;
Πριν κατακτήσετε τη σοφία της τοποθέτησης ελαστικών με τα χέρια σας - σε γκαράζ ή σε εξωτερικούς χώρους, είναι σημαντικό να μελετήσετε το θεωρητικό μέρος της διαδικασίας. Αρχικά, αξίζει να αποφασίσετε για ένα πλήρες σετ τροχού αυτοκινήτου, που αποτελείται από ένα ελαστικό και έναν δίσκο με ένα χείλος στο οποίο φοριέται.
Τα ελαστικά αυτοκινήτων ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο της διάταξης νήματος στο στημόνι του κορδονιού. Μπορεί να είναι ακτινωτό - σε ορθή γωνία προς τις πλευρές, ή διαγώνιο, με τη διασταύρωση των νημάτων από το πλευρικό τοίχωμα στο πλευρικό τοίχωμα διαγώνια.
Ο αποσυναρμολογημένος τροχός πρέπει να αντικατασταθεί με έναν εφεδρικό. Για να γίνει αυτό, ένα προηγουμένως προετοιμασμένο "εφεδρικό" τοποθετείται στην "προσγείωση" του τροχού, εγκαθιστώντας το χρησιμοποιώντας καρφίτσες ή οδηγούς - ανάλογα με το σχέδιο. Και στη συνέχεια στερεώνονται (όχι εντελώς) χρησιμοποιώντας συνδετήρες που είχαν αποσυναρμολογηθεί προηγουμένως, ελέγχοντας την αξιοπιστία της στερέωσης (τα παξιμάδια πρέπει να βιδωθούν με σειρά προτεραιότητας, ξεκινώντας από το πάνω μέρος, σε διαγώνια σειρά - αυτό εξασφαλίζει το σωστό κεντράρισμα).
Το τελικό σφίξιμο των παξιμαδιών πραγματοποιείται μόνο μετά την απελευθέρωση του οχήματος από τον γρύλο. Με την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκατάστασης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την πίεση των ελαστικών (κανονικά θα πρέπει να είναι από 2 bar ή περισσότερο) και, εάν είναι απαραίτητο, να φέρετε τις τιμές της στις απαιτούμενες τιμές.
Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι πρέπει να ενεργήσετε αργά κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, μετακινώντας σταδιακά κατά μήκος του χείλους. Κατά μέσο όρο, ελλείψει ειδικού εξοπλισμού και δεξιοτήτων, θα χρειαστούν περίπου 30-40 λεπτά για να αποσυναρμολογηθεί ένα ελαστικό.
Η διαδικασία αντικατάστασης ελαστικών πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο. Χρησιμοποιώντας τα πτερύγια, το ελαστικό τοποθετείται σταδιακά στη θέση του, πιέζοντας προσεκτικά κάτω από τη στεφάνη του τροχού.
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας τοποθέτησης του ελαστικού, ο τροχός μας είναι έτοιμος να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται στη θέση στερέωσης και στερεώνεται με μπουλόνια και στη συνέχεια αφαιρείται από τον γρύλο και πραγματοποιείται η μέγιστη στερέωση των συνδετήρων στις υποδοχές των συνδετήρων. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, η πίεση των ελαστικών πρέπει να φτάσει σε τυπικές τιμές.
VIDEO Μοιραστείτε τις πληροφορίες και τις συμβουλές σας στα σχόλια και μπορείτε επίσης να μοιραστείτε αυτό το ενδιαφέρον άρθρο με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα!
Οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν συχνά ένα τρύπημα την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ευτυχώς, τώρα υπάρχουν πολλά σημεία τοποθέτησης ελαστικών σε κάθε γωνία. Αλλά αν η κατάσταση είναι στον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο σε ένα μεγάλο ταξίδι, και δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, ή ένας δεν είναι αρκετός. Υπάρχει έξοδος. Η σύγχρονη αγορά παρέχει πολλές επιλογές για επισκευή ελαστικών στο χωράφι.Και ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων, έχοντας δει την τεχνολογία επισκευής στην τοποθέτηση ελαστικών, επισκευάζουν μόνοι τους τροχούς εδώ και πολύ καιρό, κάτι που είναι πολύ φθηνότερο και ποιοτικότερο.
Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι όλες οι εργασίες γίνονται αμέσως, χωρίς να αφαιρούνται οι τροχοί. Το μειονέκτημα είναι ότι το στεγανωτικό θα βρίσκεται συνεχώς στον τροχό, γεγονός που αλλάζει τα χαρακτηριστικά του τροχού, ζυγοστάθμιση και ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου του αυτοκινήτου στους τέσσερις τροχούς.
Ο δεύτερος τρόπος είναι η χρήση σοβάδων και των λεγόμενων «μυκήτων», καπέλων. Αν είναι προστατευτικό τροχού, τότε καλύπτεται με «μύκητα». "Μύκητας" - ένα στρογγυλό τουρνικέ από καουτσούκ με καπάκι στο τέλος.
Ο τρίτος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ τοποθέτησης ελαστικών. Το κόστος του είναι περίπου διακόσια ρούβλια. Αυτό το σετ περιέχει ένα ειδικό σπειροειδές σουβλί για την απογύμνωση της οπής, ένα εργαλείο για το πιάσιμο και την τοποθέτηση της δέσμης στην τρύπα, τα ίδια τα νήματα και την κόλλα.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι δεσμών: καουτσούκ, σιλικόνη, κορδόνι ινών με εμποτισμό και δέσμη, στο εσωτερικό της οποίας υπάρχουν υφαντές ίνες νάιλον και στο εξωτερικό υπάρχει ένα συγκολλητικό στρώμα. Το πιο αξιόπιστο είναι ο τελευταίος τύπος ιμάντων. Είναι πολύ ανθεκτικό και κατά την εγκατάσταση, το αυτοκόλλητο στρώμα του, αντιδρώντας με την κόλλα, γεμίζει αξιόπιστα την τρύπα στο ελαστικό.
Ποια μέθοδος είναι καλύτερη, επιλέξτε μόνοι σας, θα δείξει η πρακτική.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή ενός ελαστικού, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με την ενότητα "Γιατί ξεφουσκώνει το ελαστικό", στην οποία μπορείτε να μάθετε ποια ελαστικά βρίσκονται στο αυτοκίνητό σας - ελαστικά χωρίς σωλήνα ή με σωλήνα. Θα μάθετε επίσης για τους διάφορους λόγους για τους οποίους ο τροχός συνήθως χάνει πίεση.
Όταν ένα όχι πολύ παχύ (έως 5 mm) ξένο αντικείμενο μπαίνει στο πέλμα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα, είναι πολύ απλό. Και εσείς, αν θέλετε, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Και μερικές φορές είναι δυνατό να κάνετε αυτοεπισκευή ελαστικών χωρίς καν να αφαιρέσετε τους τροχούς από το αυτοκίνητο!
Για αυτό χρειαζόμαστε κιτ επισκευής ελαστικών χωρίς σωλήνα .
Αυτά τα κιτ επισκευής ελαστικών δεν είναι πολύ ακριβά και κοστίζουν από 100 έως 500 ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Μερικές φορές ένας σωλήνας κόλλας (ή βουλκανιστικός παράγοντας) περιλαμβάνεται στο κιτ, αλλά τα περισσότερα κιτ δεν παρέχουν ένα και δεν επηρεάζουν το τελικό αποτέλεσμα.
Σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι ένα καλό εργαλείο της αμερικανικής μάρκας Victor (μοντέλο V110) για 450 ρούβλια (δεν υπάρχει μαχαίρι στο κιτ).
Αλλά ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα μεγαλύτερα εργαλεία επισκευής.
Το εργαλείο προετοιμασίας οπών είναι ουσιαστικά μια στρογγυλή λίμα με αιχμηρή αιχμή και άνετη λαβή, κατασκευασμένη από πολύ ισχυρό σκληρυμένο ατσάλι.
Οι λαβές εργαλείων διατίθενται σε διάφορα σχήματα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με λαβή παρόμοια με αυτή ενός κανονικού κατσαβιδιού. Επειδή όμως η προσπάθεια που πρέπει να γίνει για να δουλέψετε με το ελαστικό είναι αρκετά μεγάλη, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα εργαλείο επισκευής με λαβές όπως σε αυτές τις εικόνες.
1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βρείτε ότι πρέπει να βρείτε το ακριβές σημείο παρακέντησης. Εάν ένα καρφί ή άλλο ξένο αντικείμενο κολλήσει εκεί έξω, τότε πρέπει να το τραβήξετε έξω και φροντίστε να σημειώσετε αυτό το μέρος με κιμωλία ή μαρκαδόρο. Διαφορετικά, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να το βρείτε αργότερα.
Προσοχή! Μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε τροχούς παλαιού τύπου με κάμερα με αυτόν τον τρόπο. Είναι εντελώς άχρηστο!
2. Αφαιρέστε τη βρωμιά και επιθεωρήστε προσεκτικά την κατεστραμμένη περιοχή. Αξιολογήστε εάν οι ιμάντες μπορούν να βουλώσουν την τρύπα. Εάν η τρύπα είναι πολύ μεγάλη (πάνω από 5 mm), θα πρέπει να πάτε στο κατάστημα ελαστικών για να εγκαταστήσετε έναν ειδικό «μύκητα» στο εσωτερικό του ελαστικού για την επισκευή του ελαστικού. Σε μια κατάσταση όπου η τρύπα τρυπήματος στο ελαστικό είναι μεγάλη και δεν έχετε συνεργείο ελαστικών κοντά, αλλά πρέπει να "φτάνετε εκεί", τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να εισάγετε όχι μία, αλλά δύο δέσμες στο ελαστικό ταυτόχρονα. Αυτή η μέθοδος δεν συνιστάται για χρήση, αλλά μερικές φορές μπορεί να σας βοηθήσει στο δρόμο.
3. Στη συνέχεια, απελευθερώστε την πίεση στο ελαστικό πριν από την επισκευή σε περίπου 0,5 ατμόσφαιρα (για να εκτονωθεί η πίεση στη δομή του ελαστικού και να μην χαλάσει το καλώδιο) και, στρίβοντας, εισάγετε ένα εργαλείο στην οπή διάτρησης για να προετοιμάσετε (μεγέθυνση) αυτή την τρύπα. Περιστρέφοντας το εργαλείο γύρω από τον άξονά του, τοποθετήστε το μέσα στο ελαστικό αρκετές φορές και αφαιρέστε το πίσω.Πρέπει να δημιουργηθεί μια τρύπα στο ελαστικό αρκετά μεγάλη ώστε να χωράει η ζώνη.
4. Εισαγάγετε μια ζώνη για επισκευή στην οπή του εργαλείου για να την εγκαταστήσετε περίπου στη μέση (αν υπάρχει κόλλα / ενεργοποιητής στο κιτ, τότε καλύψτε τη ζώνη με ένα λεπτό στρώμα). Στη συνέχεια, εισάγετε το εργαλείο επισκευής με το τουρνικέ περίπου στα δύο τρίτα της διαδρομής μέσα στην προετοιμασμένη τρύπα. Και στη συνέχεια τραβήξτε προσεκτικά το εργαλείο επισκευής έτσι ώστε η ζώνη να παραμείνει στο ελαστικό.
Το κύριο πράγμα σε αυτή τη διαδικασία επισκευής είναι να ελέγχετε το μήκος της πλεξούδας. Για να είστε σίγουροι ότι, με βάση το μήκος εκείνων των τμημάτων της πλεξούδας που προεξέχουν από το εξωτερικό του ελαστικού, θα πρέπει επίσης να υπάρχει κάποιο μέρος της να προεξέχει μέσα στο ελαστικό (όπως στην αριστερή εικόνα παραπάνω). Είναι λάθος να επισκευάζετε ένα ελαστικό με τουρνικέ σε ένα στρώμα (όπως στην εικόνα στα δεξιά), καθώς η διάμετρος του εργαλείου για την προετοιμασία της οπής έχει σχεδιαστεί ειδικά για το πάχος του τουρνικέ, σε δύο στρώσεις.
5. Τώρα μένει να φουσκώσετε το ελαστικό και να ελέγξετε αν υπάρχει διαρροή αέρα στο σημείο της επισκευής του ελαστικού. Εάν το ελαστικό συνεχίζει να ξεφουσκώνει σε αυτό το σημείο, τότε πρέπει να επαναλάβετε ολόκληρη τη λειτουργία για να επισκευάσετε ξανά το ελαστικό. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε σε αυτό το σημείο το ελαστικό δεν θα ξεφουσκώσει ποτέ μέχρι να φθαρεί τελείως.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό δεν θα ξεφουσκώσει, κόψτε προσεκτικά τα κομμάτια του τουρνικέ που προεξέχουν.
Εκτός από την απλότητά της, αυτή η μέθοδος είναι επίσης πολύ βολική στο ότι δεδομένου ότι η ίδια η ζώνη δεν ζυγίζει σχεδόν τίποτα, μετά την επισκευή του ελαστικού, δεν χρειάζεται να γίνει επιπλέον ζυγοστάθμιση του τροχού.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μπορείτε να επιλέξετε και να αγοράσετε κιτ επισκευής ελαστικών και συμπιεστές στα τμήματα του καταστήματός μας:
Κιτ επισκευής ελαστικών Συμπιεστές
Μπορείτε να μάθετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή από τους ειδικούς μας στο τηλέφωνο: 995-80-40
Προσοχή! Όλο το περιεχόμενο σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύεται από τη νομοθεσία περί πνευματικής ιδιοκτησίας (Rospatent, πιστοποιητικό εγγραφής Αρ. 200612529). Ο ορισμός υπερ-σύνδεσης με τα υλικά του ιστότοπου δεν θεωρείται παραβίαση δικαιωμάτων και δεν απαιτεί έγκριση. Νομική υποστήριξη του site – νομική εταιρεία «Internet and Law».
Δωρεάν από περιοχές της Ρωσίας:
Μερικές φορές δεν θα βρείτε ένα τρύπημα ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα αμέσως, εκτός εάν η προεξέχουσα κεφαλή ενός καρφιού ή η βίδα με αυτοκόλλητη βίδα εκτονωθεί. Αλλά μην βιαστείτε να το βγάλετε: ενώ το καρφί είναι στη θέση του, ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, σε αντίθεση με ένα ελαστικό με θαλάμη, χάνει αέρα πολύ αργά. Εάν το ανεβάζετε περιοδικά, μπορείτε να οδηγείτε για μήνες. Μόνο αυτό το ξένο σώμα, όταν κυλά ο τροχός, τρίβει τα καλώδια του καλωδίου. Και ο ρόλος τους είναι ίδιος με αυτόν των ακτίνων σε ένα ποδήλατο: αν σκάσουν, ο τροχός προωθεί. Σκοτώνει τα καλώδια και τη διάβρωση, επομένως είναι αδύνατο να καθυστερήσει η επισκευή. Με την πρώτη ευκαιρία, το νύχι θα πρέπει να τραβηχτεί έξω και το τρύπημα να σφραγιστεί με ασφάλεια. Ας μιλήσουμε για σύγχρονες μεθόδους επισκευής ελαστικών express.
Συμβαίνει ότι δεν είναι δυνατό να βρεθεί γρήγορα μια παρακέντηση. Πρέπει να υγράνετε το ελαστικό με νερό - οι φυσαλίδες θα υποδεικνύουν την τρύπα. Στο δρόμο, αν δεν υπάρχει νερό, ένα αντιψυκτικό για γυαλί θα βοηθήσει. Ένα από τα πλεονεκτήματα ενός τροχού χωρίς σωλήνα είναι ότι η διάτρηση μπορεί να κλείσει με στεγανοποιητικό τουρνικέ χωρίς να αποσυναρμολογηθεί τίποτα. Επιπλέον, δεν είναι καν απαραίτητο να αφαιρέσετε τον μπροστινό τροχό - αρκεί να γυρίσετε το τιμόνι στο πλάι και να ανυψώσετε το αυτοκίνητο. Και υπάρχουν πολλές ζώνες επισκευής προς πώληση. Απομένει μόνο να επιλέξουμε.
Ας εξετάσουμε τις επιλογές. Η πιο κοινή - πλεξούδα καλωδίου ... Περιέχει νάιλον ίνες εμποτισμένες με βουτυλικό καουτσούκ, το οποίο κολλάει στην αφή. Για να τοποθετήσετε την πλεξούδα, χρειάζεστε δύο σουβήλια - ένα σπειροειδή και ένα εγκατάσταση (εισαγωγικό). Πρώτα, περνάμε από το τρύπημα και, περιστρέφοντας δεξιόστροφα, το καθαρίζουμε από τη βρωμιά. Βιδώνοντας μέσα, το σουβλί επεκτείνει το κανάλι και σπρώχνει τα καλώδια του χαλύβδινου κορδονιού χωρίς να τα καταστρέφει. Βάζουμε ένα τουρνικέ στην τρύπα του ρυθμιστικού σουβιού, «ξεβιδώνουμε» τη σπείρα από το τρύπημα και σπρώχνουμε το σουβλί με το τουρνικέ 3-4 cm. Βγάζουμε το σουβλί, το τουρνικέ παραμένει στη θέση του.Κόψτε την περίσσεια, αφήνοντας 2–3 mm πάνω από το προστατευτικό. Φουσκώνουμε τον τροχό, τον βάζουμε στη θέση του - μπορείτε να πάτε.
Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι - απλότητα και φθηνότητα ... Ένα κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει πολλές ιμάντες και δύο σουβήλια, κοστίζει 40-50 UAH. Εάν αγοράσετε ξεχωριστά, τότε πενήντα δέσμες θα κοστίζουν 70–80 UAH και δύο σουβήλια με άνετες λαβές σε σχήμα Τ - 40 UAH το καθένα. για κάθε.
Το κύριο μειονέκτημα είναι εύθραυστο ... Πέντε μήνες αργότερα, το τουρνικέ, έχοντας στεγνώσει, συμβαίνει, σταδιακά αρχίζει να δηλητηριάζει τον αέρα - με απώλεια έως και 0,2 bar την εβδομάδα.
Πιο αξιόπιστο λαστιχάκι με αυτοκόλλητο περίβλημα ... Η τεχνολογία είναι παρόμοια με την προηγούμενη, αλλά υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες. Δεν συνιστώ να χρησιμοποιήσετε ένα σουβλί με τη μορφή ράπας: όταν επεξεργάζεστε μια τρύπα, δεν πιέζεται μεταξύ των νημάτων του χαλύβδινου κορδονιού, τα σπάει και το τουρνικέ κόβεται σε αιχμηρά άκρα κατά την εγκατάσταση. Αντί για ένα άμεσο εισαγωγικό σουβλί, σε αυτή την περίπτωση, μια συσκευή με πλευρική έξοδο είναι πιο βολική. Πριν τοποθετήσουμε το τουρνικέ το αλείφουμε με κόλλα, η οποία θα αντιδράσει με το συγκολλητικό στρώμα. Παίρνουμε την κόλλα που προτείνει ο κατασκευαστής της ζώνης. Το κύριο πλεονέκτημα του καουτσούκ είναι η ερμητική σφράγιση. Το μειονέκτημα είναι κοινό για όλες τις ιμάντες: το σκελετό του ελαστικού είναι κατεστραμμένο και δεν ενισχύεται με έμπλαστρο από το εσωτερικό.
Λάθη στη χρήση ευαίσθητων ελαστικών ιμάντων (ιδιαίτερα, ζημιά κατά την εγκατάσταση) τόνωσαν την ανάπτυξη ενισχυμένων ιμάντων. Βασίζονται σε ένα νάιλον κορδόνι, στο εξωτερικό υπάρχει ένα αυτοκόλλητο στρώμα. Οι συστάσεις εγκατάστασης είναι οι ίδιες όπως για το συμβατικό καουτσούκ. Κόλλα - σύμφωνα με τις οδηγίες! Οι ενισχυμένες ιμάντες είναι κάπως πιο ακριβές από τις ελαστικές, αλλά πιο αξιόπιστες. Δεν δίνουν όμως και αιώνια εγγύηση.
Η καλύτερη ποιότητα επισκευής "CIP" ενός τρυπημένου τροχού παρέχεται από το ένθετο που φαίνεται στην κάτω φωτογραφία.
Μερικές φορές αναφέρεται ως "άγκυρα" επειδή ενισχύει το πέλμα με πλευρικά άκρα από το εσωτερικό. Υλικό - πορώδες καουτσούκ καλυμμένο με συγκολλητικό στρώμα. Για να προετοιμάσετε την τρύπα, χρειάζεστε έναν ειδικό κόφτη με διάμετρο 6 mm, ο οποίος δεν καταστρέφει το καλώδιο, και για εγκατάσταση - ένα σουβλί με πλευρική έξοδο. Ο κόφτης πωλείται χωριστά από το κιτ επισκευής. Με αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας, η εταιρεία εγγυάται αξιόπιστη σύνδεση για όλη τη διάρκεια ζωής του λεωφορείου.
Σημειώστε ότι οι ζώνες και τα ένθετα δεν προορίζονται για τη στεγανοποίηση των πλευρικών τοιχωμάτων των ελαστικών. Εάν έχετε τη συγκεκριμένη περίπτωση και το τρύπημα, με την πρώτη ματιά, έχει εξαλειφθεί επιτυχώς, με την πρώτη ευκαιρία, επισκευάστε το ελαστικό σε ένα σέρβις ή μόνοι σας με ένα πλήρες έμπλαστρο ή μύκητα.
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
