Επισκευή DIY του audi a4 b8

Ακολουθούν φωτογραφικές αναφορές για επισκευή και λεπτομερή τεκμηρίωση για αυτοκίνητα:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (κωδικός μοντέλου: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (κωδικός μοντέλου: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (κωδικός μοντέλου: 8KH) 2010 -

Επισκευή του κινητήρα 2.0 TFSI CDNC στο Audi Q5 (8R) - πήδηξε η αλυσίδα χρονισμού (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ο κινητήρας CDNC εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Καθαρισμός του μηχανισμού ελέγχου ποσότητας καυσίμου (MUKT) (rus.) Φωτορεπορτάζ
Λόγος παρέμβασης: το αυτοκίνητο είτε θαμπώνει κατά την επιτάχυνση, τότε τα ρελαντί θα πηδήξουν, υπάρχει σφάλμα στην αντλία: 01268 - Διανομέας αντλίας καυσίμου - N146, 18-00 - ανώτερη οριακή τιμή. Προσοχή: αυτή είναι μια υπεύθυνη δουλειά!

Ανακατασκευή της μονάδας ελέγχου πτερυγίου εισαγωγής 03L 129 086 V120 σε κινητήρα 2.0 TDI (rus.) Φωτορεπορτάζ
Ένας συνάδελφος σε κινητήρα 2.0 TDI έχει ένα σφάλμα: 18447 / P2015 / 008213 - Αισθητήρας θέσης πτερυγίου πολλαπλής εισαγωγής (Bank 1): Απίστευτο σήμα
Μην βιαστείτε να ακολουθήσετε τις οδηγίες του Ross, επίσης δεν συνιστάται να τρέξετε και να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ. Πρώτα, κάντε την ακόλουθη δοκιμή: Βρείτε τον αποσβεστήρα και ελέγξτε την κινητικότητα της ράβδου του αποσβεστήρα.

Προσδιορισμός υπερχείλισης στροβίλου με κορμούς, κινητήρες TDI κ.λπ. (rus.) Φωτορεπορτάζ
Το πιο πιεστικό πρόβλημα στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες είναι η εμφάνιση υπερχείλισης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια οδηγεί σε ταχεία συσσώρευσή της μέσα στον στρόβιλο και σφήνωση της γεωμετρίας. Αρχικά, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ρυθμίζεται η πίεση του πληθωρισμού και, στη συνέχεια, ας δούμε πώς φαίνεται η έκρηξη στα κούτσουρα.

Πληροφορίες για την επισκευή κινητήρων VAG / Επισκευή κινητήρων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κινητήρα ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG. Για να βρείτε γρήγορα την τεκμηρίωση για τον κινητήρα σας, απλώς πατήστε Ctrl-F στο πληκτρολόγιο και πληκτρολογήστε τα γράμματα του κινητήρα σας. Για παράδειγμα: 2E ή ΣΕΒ (μόνο στα Αγγλικά!)

Σύστημα ψύξης, θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού
(Συστήματα Ψύξης, Θέρμανσης, Κλιματισμού και Κλιματισμού)

Σέρβις ψυκτικού R134a (αγγλ.) Εγχειρίδιο εργοστασιακής επισκευής για κλιματιστικά για αυτοκίνητα:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Περιεχόμενα: Γενικές Πληροφορίες, Περιγραφή και Λειτουργία, Προδιαγραφές, Διάγνωση και Δοκιμές, Αφαίρεση και Εγκατάσταση, Ειδικά εργαλεία.

Δυναμική ρύθμιση γωνίας έγχυσης σε κινητήρες V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, κ.λπ. (rus.) Το πιο αναλυτικό φωτορεπορτάζ! Η βασική σειρά εργασίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού ισχύουν για όλα τα οχήματα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Γενικές Πληροφορίες αναστολής
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi

Δυναμικό σύστημα διεύθυνσης στο Audi A4 2008 (rus.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτοδιδασκαλίας. Το σύστημα Dynamic Steering, που εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο A4 '08, εξαλείφει τα εγγενή μειονεκτήματα των παραδοσιακών συστημάτων διεύθυνσης σταθερής αναλογίας. Η σχέση μετάδοσης του νέου μηχανισμού διεύθυνσης αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και τη γωνία διεύθυνσης. Είτε παρκάρετε, είτε οδηγείτε σε τοπικό δρόμο με στροφές είτε οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, το Dynamic Steering διασφαλίζει τη βέλτιστη σχέση διεύθυνσης σε κάθε περίσταση. Επιπλέον, υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης, το δυναμικό σύστημα διεύθυνσης εμπλέκεται στη σταθεροποίηση του οχήματος από το σύστημα ESP, κατευθύνοντας τους κατευθυνόμενους τροχούς.Έτσι, αυτό το νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα όχι μόνο βελτιώνει την οδηγική και οδηγική άνεση, αλλά αυξάνει σημαντικά και την ενεργητική ασφάλεια του οχήματος.

Πληροφορίες για την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων VAG / Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτές οι πληροφορίες επισκευής κιβωτίου ταχυτήτων ισχύουν για όλα τα οχήματα VAG.

Audi connect: σύνδεση, υπηρεσίες, ενεργοποίηση (rus.) Εγχειρίδιο στα ρωσικά. Ισχύει για Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (ρωσ.) Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα Self Study 387 VW / Audi. Διασύνδεση μουσικής Audi. Bluetooth τηλέφωνο αυτοκινήτου.
Περιεχόμενα: Διασύνδεση μουσικής Audi, Τοποθεσίες εγκατάστασης, Διάγραμμα σύνδεσης, Ταίριασμα καλωδίου και συσκευών, Διασύνδεση Apple iPod, Διάγραμμα σύνδεσης μεταξύ της διεπαφής μουσικής Audi και Apple iPod, Διασύνδεση USB, Λίστες αναπαραγωγής για USB sticks, Λειτουργία μίξης, Διασύνδεση αναλογικού ήχου , Ενημέρωση λογισμικού, λογισμικό ενημέρωση χρησιμοποιώντας CD εκκίνησης, Ενημέρωση λογισμικού με χρήση USB stick, τηλέφωνο αυτοκινήτου Bluetooth: Τοποθεσίες εγκατάστασης, δίκτυα GSM, Διάγραμμα σύνδεσης, Βασικές ρυθμίσεις Bluetooth, Πρότυπο Bluetooth, προφίλ πρόσβασης κάρτας SIM, Μεγάφωνο προφίλ συστήματος, Σύζευξη, Ορατότητα. Τρόποι λειτουργίας: Τρόπος λειτουργίας με κάρτα SIM σε πρόσθετο ακουστικό, Τρόπος λειτουργίας κινητού τηλεφώνου με προφίλ πρόσβασης σε κάρτα SIM, Τρόπος λειτουργίας κινητού τηλεφώνου με προφίλ συστήματος hands-free, Γενικά Χαρακτηριστικά.

Audi A4 2008 έτος μοντέλου (ρωσ.) Χαρακτηριστικά σχεδίου. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 409 VW / Audi. Κινητήρες: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Περιεχόμενο: Αμάξωμα, Εξοπλισμός κίνησης, Infotainment, Σύστημα ασφάλειας επιβατών, Κινητήρας, Κιβώτιο ταχυτήτων, Ηλεκτρικός εξοπλισμός, Κλιματισμός, Συντήρηση.

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Lisiy »Τρί 23 Οκτ 2012 22:53

Ντίζελ 38 Τρ 23 Οκτ 2012 23:03

Lisiy »Τρί 23 Οκτ 2012 23:09

mmtigr »Πεμ 14 Μαρ 2013 13:43

Ντίζελ 38 »Πεμ 14 Μαρ 2013 15:09

mmtigr »Πεμ 14 Μαρ 2013 16:36

Ντίζελ 38 »Πεμ 14 Μαρ 2013 17:04

klon »Πεμ 14 Μαρ 2013 22:12

mmtigr »Δευτ. 18 Μαρ 2013 10:57

Σεργκέι79 »Τετ 01 Μαΐου 2013 19:38

barbazal »Τρί 08 Απρ 2014 00:00 π.μ

komandor007 »Τετ 08 Φεβ 2017 5:01 π.μ

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Η τέταρτη γενιά Audi A4 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2007 και το 2008 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του. Το 2012, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ανανέωση και το 2015, υπήρξε μια αλλαγή γενιάς.

Το Quartet διαθέτει μια μεγάλη γκάμα από διάφορους κινητήρες: 1.8 TFSI (120 και 160 HP), 2.0 TFSI (211 HP), 3.2 FSI (265 HP), 2.0 TDI (120, 143 και 170 hp), 2.7 TDI (190 hp) και 3.0 TDI (240 ίπποι).

Οι πιο διαδεδομένοι είναι οι κινητήρες turbo 1.8 TSI και 2.0 TSI και μαζί τους τα προβλήματα που υπονομεύουν τη φήμη των κινητήρων VAG. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με τους «φουσκωμένους» κινητήρες είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, που μερικές φορές φτάνει μέχρι και 1-1,5 λίτρα ανά 1000 km. Η ανθυγιεινή όρεξη αυξήθηκε κατά 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος για το "maslozhor": ανεπιτυχής σχεδιασμός εμβόλων και δακτυλίων. Οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες αναγνώρισαν το πρόβλημα μετά από μέτρηση ελέγχου εάν η κατανάλωση λαδιού υπερέβαινε τα 0,5-0,6 λίτρα ανά 1000 km. Σε αυτή την περίπτωση, η ομάδα εμβόλων αντικαταστάθηκε. Κατά κανόνα, μετά την επισκευή, η όρεξη του κινητήρα επανήλθε στο φυσιολογικό. Όσοι δεν έχουν εξετάσει την υπηρεσία τελικά πρέπει να αλλάξουν ελαττωματικά εξαρτήματα με δικά τους έξοδα - από 40.000 ρούβλια.

Οι κινητήρες με μια τροποποιημένη ομάδα εμβόλων άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης από την 22η εβδομάδα του 2011 (δηλαδή από τον Μάιο του 2011). Αλλά αυτοί, όχι, όχι, και αρχίζουν να τρώνε λάδι μετά από 100.000 χλμ. Τον Ιούνιο του 2013, άρχισαν να εγκαθιστούν εκσυγχρονισμένους κινητήρες turbo gen.3, ιδιαίτερα τους CJEB και CNCD. Δεν πάσχουν πια από μασλορέζορ.

Ο διαχωριστής λαδιού μπορεί επίσης να συμβάλει στην αυξημένη κατανάλωση λαδιού - λόγω ρήξης διαφράγματος ή κολλημένης βαλβίδας (ο καθαρισμός αναζωογονεί για λίγο τον διαχωριστή λαδιού). Το κόστος μιας νέας μονάδας στις αντιπροσωπείες είναι περίπου 8.000 ρούβλια, σε συνηθισμένα καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων - περίπου 4.000 ρούβλια.

Σε εκσυγχρονισμένους κινητήρες τούρμπο γενιάς 3, ο θερμοστάτης συχνά αποτυγχάνει.Το VAG συνταγογραφεί την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας με κόστος 15.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να κατεβείτε αντικαθιστώντας έναν φθηνότερο θερμοστάτη έκτακτης ανάγκης - μόνο 600 ρούβλια. Τις περισσότερες φορές, είναι αυτός που γίνεται η πηγή προβλημάτων - σφήνα ή ανοίγει νωρίς.

Μια άλλη σοβαρή, αλλά λιγότερο συχνή δυσλειτουργία είναι το άλμα της αλυσίδας χρονισμού σε έναν ή περισσότερους κρίκους. Τυπικό για κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2011. Συμπτώματα: τριξίματα, κροτάλισμα, κροτάλισμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα ή απλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Αιτίες: τέντωμα αλυσίδας, αστοχία του εντατήρα αλυσίδας και της βαλβίδας διακοπής αλλαγής φάσης. Για την αποφυγή πιθανών προβλημάτων, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια καμπάνια # 15D6 για την αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων.

Το Audi A4 turbodiesel 2 λίτρων φημίζεται ότι είναι αρκετά αξιόπιστο.

Με υψηλά χιλιόμετρα, είναι δυνατή η απώλεια πρόσφυσης λόγω βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων. Το φίλτρο έχει λειτουργία αναγέννησης, η οποία ενεργοποιείται με εντολή των αισθητήρων όταν η απόφραξη είναι μεγαλύτερη από 40%. Λόγω βλάβης του αισθητήρα, το πρόγραμμα αυτοκαθαρισμού δεν ξεκινά και το φίλτρο βουλώνει. Η αποκατάστασή του είναι αδύνατη. Μια διέξοδος από την κατάσταση: αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων και αναβοσβήνει η ECU του κινητήρα. Το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι περίπου 9.000 ρούβλια.

Το στροβιλοντίζελ χρησιμοποιεί κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης 180 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, είναι καλύτερο να μειωθεί αυτή η περίοδος στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του κιτ χρονισμού είναι περίπου 7 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης: περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια από επίσημους αντιπροσώπους και 8-10 χιλιάδες ρούβλια σε συνηθισμένες υπηρεσίες.

Μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το εξάγωνο της κίνησης της αντλίας λαδιού μπορεί να φθαρεί. Η απόδοση της αντλίας πέφτει, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του στροβιλοσυμπιεστή και του ίδιου του κινητήρα. Μια νέα μονάδα άξονα εξισορρόπησης με αντλία λαδιού κοστίζει πάνω από 90.000 ρούβλια. Πολλές υπηρεσίες έχουν μάθει να επαναφέρουν τη συναρμολόγηση αντικαθιστώντας το εκ νέου κατεργασμένο εξάγωνο.

Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι σπάνιοι, αλλά δεν παρουσιάζουν σοβαρά προβλήματα.

Υπάρχουν δύο ακόμη «αδύνατα σημεία» σε όλους τους κινητήρες Audi A4. Αυτή είναι η τρέχουσα αντλία. Το πρόβλημα συνήθως βγαίνει μετά από 60-90 χιλιάδες χλμ. Το κόστος μιας νέας αντλίας συστήματος ψύξης στους "επισήμους" είναι περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή της από 2 έως 6 χιλιάδες ρούβλια - ανάλογα με τον κινητήρα. Μια πιο οικονομική επιλογή είναι η αντικατάσταση μόνο του στροφείου της αντλίας με κόστος 2.000 ρούβλια. Μια άλλη εξίσου συχνή δυσλειτουργία είναι η αστοχία της υδραυλικής υποστήριξης του κινητήρα όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας υποστήριξης από τους αντιπροσώπους είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια.

Μετάδοση

Οι κινητήρες συνδυάστηκαν με ένα 6-τάχυτο "mechanics", ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό Multitronic, ένα κλασικό "αυτόματο" Tiptronic (εκδόσεις τετρακίνησης με 3.0 TDI και 3.2 FSI) και ένα ρομπότ S-tronic 7 ταχυτήτων (all- κίνηση στους τροχούς με 2.0 TFSI).

Τα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι τα πιο αξιόπιστα στη λίστα. Ο μεταβλητός θεωρείται πιο αξιόπιστος από τον προκάτοχό του, αλλά μερικές φορές υπάρχουν κλήσεις στην υπηρεσία με απόσταση μεγαλύτερη από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τις περισσότερες φορές, πρέπει να παραπονεθείτε για τρόμους, που είναι σχεδόν αδύνατο να εξαλειφθούν.

Το πιο ιδιότροπο ήταν το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κοινά παράπονα: Συσπάσεις και σκληρές αλλαγές. Το πρόβλημα επιδεινώθηκε στα 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμποροι άναψαν ξανά το ECU του κουτιού και άλλαξαν τον συμπλέκτη και σε περίπτωση επαναλαμβανόμενων κλήσεων άλλαζαν τα μηχανοτρονικά (περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια). Στα τέλη του 2013 οριστικοποιήθηκε ο προβληματικός κόμβος.

Οι τετρακίνητες εκδόσεις διαθέτουν αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπήρχαν συστηματικά παράπονα για τη δουλειά της τετρακίνησης.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον σφόνδυλο δύο μαζών (αρχίζει να κροταλίζει ή να χτυπά), το κόστος του οποίου είναι περίπου 30.000 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης - περίπου 6.000 ρούβλια. Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί περισσότερα από 200-250 χιλιάδες km (από 15.000 ρούβλια ανά σετ).

Με την έναρξη του κρύου καιρού, όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες πίσω, χτυπήματα αρχίζουν να ακούγονται από καιρό σε καιρό. Η πηγή είναι οι αντηρίδες απόσβεσης, οι οποίες συχνά αρχίζουν να διαρρέουν ακόμα και όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.Οι βραχίονες ανάρτησης είναι ικανοί να ξεπεράσουν το ορόσημο των 100-120 χιλιομέτρων. Αλλά δεν ήταν χωρίς ένα μαύρο πρόβατο: οι μπροστινοί κάτω μοχλοί πρέπει να καταδικαστούν να αντικατασταθούν μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω φθοράς της σφαιρικής άρθρωσης.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών συχνά εγκαταλείπουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 50-80 χιλιομέτρων. Τα αρχικά ρουλεμάν στις επίσημες υπηρεσίες είναι διαθέσιμα για 6 χιλιάδες ρούβλια, στο πλάι - για 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος της εργασίας για την αντικατάστασή τους είναι περίπου 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά εντοπίζεται ρήξη των ανθήρων των εξωτερικών «βομβίδων» της άρθρωσης CV. Το κόστος της μπότας είναι περίπου 700 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης είναι περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.

Μερικές φορές υπάρχουν διαρροές στο ράφι τιμονιού. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις χτυπήματος στα πηχάκια μετά το χτύπημα σε βαθιά λακκούβα με μεγάλη ταχύτητα. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς είναι περίπου 60-70 χιλιάδες ρούβλια.

Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να τοποθετούν ράγες με ενσωματωμένο ηλεκτρικό ενισχυτή. Ο ενισχυτής συχνά απέτυχε μετά από 20-60 χιλιάδες χιλιόμετρα - πιο συχνά σε κρύο καιρό. Σε σπάνιες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες κατάφεραν να απομακρυνθούν με μια ενημέρωση λογισμικού. Η VAG διέταξε να αλλάξει το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας από επίσημους αντιπροσώπους είναι 200.000 ρούβλια! Μια ανακαινισμένη ράγα μπορεί να αγοραστεί για 30.000 πηδάλια, αλλά μερικές φορές αποτυγχάνει μετά από έξι μήνες. Η αρχική τοποθεσία στο πλάι είναι διαθέσιμη για 120.000 ρούβλια. Δυστυχώς, λίγοι άνθρωποι εξακολουθούν να γνωρίζουν πώς να φέρουν τη σιδηροτροχιά στη ζωή.

Σώμα και εσωτερικό

Ορισμένοι ιδιοκτήτες Audi A4 μπερδεύτηκαν με το ξεφλούδισμα της μπογιάς στα μπροστινά φτερά κατά μήκος της άκρης των τόξων στα αυτοκίνητα από το 2008-2010. Τέτοιες περιπτώσεις είναι λίγες - ίσως υπήρχε κατασκευαστικό ελάττωμα (πάντρεμα στη ζωγραφική).

Το πιο εκπληκτικό είναι τα μπροστινά οπτικά, τα οποία λειτουργούν σαν ηλεκτρική σκούπα: η παρουσία σκόνης και βρωμιάς στο εσωτερικό είναι συνηθισμένο φαινόμενο. Διεισδύει εκεί μέσω των αγωγών εξαερισμού, τα φίλτρα των οποίων δεν ανταποκρίνονται στο έργο τους. Λαϊκή θεραπεία: ένα κομμάτι αφρώδους καουτσούκ σε ένα σωλήνα. Υπάρχει επίσης θόλωση των οπτικών και των φώτων ομίχλης. Με διαδρομή άνω των 40-80 χιλιομέτρων, ο κινητήρας της κλειδαριάς του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί.

Τα τριξίματα στην καμπίνα της Audi είναι σπάνια. Τα προβλήματα μπορούν να μένουν στο πίσω ράφι δεμάτων ή στην επένδυση της πόρτας.

Στο Audi A4 2008-2009, με την πάροδο του χρόνου, η οθόνη MMI αρχίζει να λάμπει αμυδρά. Αιτία: εξάντληση οπίσθιου φωτισμού CCFL. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα του θερμαντήρα (περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια). Μερικές φορές η κλειδαριά της πόρτας του οδηγού αποτυγχάνει, και το χειμώνα το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί χωρίς κλειδί είναι συχνά «κακό».

Ας συνοψίσουμε εν συντομία. Το Audi A4 B8, όπως και τα περισσότερα μοντέλα VAG, έπαιξε ένα παιχνίδι νοκ-άουτ. Η φήμη αμαυρώθηκε σημαντικά από τους κινητήρες της σειράς TSI, το ρομποτικό κουτί S-tronic και τα αδύναμα στοιχεία ανάρτησης.

Πριν από ένα μήνα, ολοκληρώσαμε ένα πολύ ενδιαφέρον έργο Audi A4 B8 quattro, και το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε με επιτυχία!

αυτοκίνητο του 2009 αγοράστηκε στην Αμερική και μεταφέρθηκε στη Ρωσία τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους.
Με μια χιλιομετρική απόσταση 62.000 km, υπήρχαν πολλά προβλήματα με τον κινητήρα:
- Άλματα σε περιστροφές σε χαμηλές ταχύτητες
- Πιτσιλίσματα λαδιού κάτω από την κουκούλα
- Μαύρος καπνός
- Τεράστια κατανάλωση λαδιού (περίπου 5-6 λίτρα ανά 1.000 km)

Πραγματοποιήσαμε πλήρη διάγνωση αυτοκινήτου.
Ετυμηγορία - διάφραγμα κινητήρα.
Ωστόσο, δεν περιοριστήκαμε στην τυπική εργασία - συναρμολογήσαμε έναν αθλητικό κινητήρα για καθημερινή οδήγηση:
- Σφυρήλατα έμβολα, σφυρήλατα μπιέλες, σπορ επένδυση
- Επεξεργασία αεροπλάνων κυλινδροκεφαλής, νέων σφραγίδων βαλβίδων και οδηγών
- Νέα παλέτα για κινητήρες εσωτερικής καύσης
- Νέα στάνταρ τουρμπίνα
- Πλήρης επανασφράγιση του κινητήρα
- Αντικατάσταση του μηχανισμού χρονισμού
- Αφαίρεση καταλύτη
- Τοποθέτηση πιο αποδοτικού intercooler σε κανονικό χώρο

Η δεύτερη γενιά A4 εμφανίστηκε στην αγορά τον Νοέμβριο του 2000 ως Sedan. Ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκαν στην αγορά τα μοντέλα AVANT και Cabrio. Η αθλητική έκδοση παρουσιάστηκε το 2002.

Το αμάξωμα της δεύτερης γενιάς A4 έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τον προκάτοχό του: σε μήκος κατά 69 mm (4547 mm), σε πλάτος κατά 33 mm (1766 mm) και σε ύψος κατά 13 mm.

Βενζινοκινητήρες - σε σειρά τετρακύλινδροι ή εξακύλινδροι σε σχήμα V (οκτακύλινδροι σε μοντέλα S4) με ηλεκτρονικό έλεγχο.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι σε σειρά τετρακύλινδροι ή εξακύλινδροι σε σχήμα V.

Όλοι οι κινητήρες είναι υδρόψυκτοι και βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα κατά μήκος του οχήματος.

Διατίθεται σε προσθιοκίνητα ή τετρακίνητα μοντέλα "Quattro". Τα τετρακίνητα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κεντρικό διαφορικό Torsen με αυτόματο κλείδωμα.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, εγκαθίσταται ένα πλήρως συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων ή AT (Tiptronic με πρόγραμμα δυναμικής μεταγωγής DSP ή Multitronic με πρόγραμμα δυναμικού ελέγχου DPR).

Μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη McPherson τεσσάρων συνδέσμων με σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου και σωληνοειδή ράβδο σταθεροποίησης. Η δοκός της γέφυρας είναι στερεωμένη στο σώμα σε λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό αντιολισθητικό σύστημα (σταθεροποίηση ευστάθειας - ESP), το οποίο συνδυάζει τα αντιμπλοκαρίσματα (ABS), τον έλεγχο πρόσφυσης (ASR), το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS) και τον κατανεμητή δύναμης πέδησης (EBV) σε ένα ενιαίο δίκτυο. Εγκατεστημένος ενισχυτής φρένων έκτακτης ανάγκης (BAS).

Το βασικό σύστημα πέδησης είναι υδραυλικό, διπλού κυκλώματος με διαγώνιο διαχωρισμό και διπλό ενισχυτή. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBV) με ενισχυτή κενού.

Φρένα - δίσκος, αεριζόμενα στους μπροστινούς τροχούς.

Όλοι γνωρίζουν την αξιοπιστία μιας μάρκας αυτοκινήτου όπως η Audi, ανεξάρτητα από το μοντέλο. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο είναι το αυτοκίνητο, κατά τη λειτουργία πρέπει να αλλάξετε ορισμένα εξαρτήματα είτε στο σέρβις είτε μόνοι σας. Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που επισκευάζοντας το Audi A4 με τα χέρια τους... Μπορεί σε κάποιον να αρέσει να κάνει κάτι μόνος του, αλλά για κάποιον οι υπηρεσίες της υπηρεσίας φαίνονται πολύ ακριβές. Βασικά, πρέπει να δοθεί προσοχή στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, στο σύστημα καυσίμου και σε άλλα μικροπράγματα. Μερικοί ακόμη και μετά από ένα ατύχημα αποκαθιστούν τα αυτοκίνητα μόνοι τους.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν επισκευάζετε ένα Audi A4 με τα χέρια σας είναι ότι όλες οι ενέργειες εκτελούνται σωστά και, στη συνέχεια, δεν χρειάζεται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία και να πληρώσετε χρήματα. Παρακάτω θα εξετάσουμε ορισμένες από τις δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου, ειδικότερα, την επισκευή της μονάδας ABS και του αισθητήρα αυτόματου διορθωτή προβολέων.

Η μονάδα ABS ενδέχεται να μην λειτουργεί για διάφορους λόγους. Μπορεί να αποτύχει εντελώς και θα πρέπει να αντικατασταθεί, κάποιος αγοράσει ένα αυτοκίνητο με μονάδα που δεν λειτουργεί πλέον και πρέπει να επισκευαστεί. Για όσους δεν έχουν εμπειρία στην εργασία με ιχνοστοιχεία, είναι καλύτερα να μην μπουν στο μπλοκ, γιατί μπορεί να το κάνετε ακόμα χειρότερο. Εάν η ένδειξη ABS στον πίνακα είναι σβηστή, αρχίζουμε να αναζητούμε το πρόβλημα. Πρέπει να βραχυκυκλώσετε δύο καλώδια - κίτρινο / κόκκινο και καφέ και να τα ξεκολλήσετε. Μετά από αυτό, το φως αρχίζει να καίει. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, είναι αδύνατο να μπεις σαν σβώλος. Η ίδια η μονάδα χρειάζεται επισκευή.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τον μπροστινό αριστερό τροχό και την επένδυση του τόξου του τροχού. Στη συνέχεια, αφαιρείται η δεξαμενή του πλυντηρίου και το υδραυλικό υγρό. Αφαιρούνται δύο σύνδεσμοι - από το ίδιο το μπλοκ και από κάτω. Είναι απαραίτητο με τη βοήθεια του T-20 να ξεβιδώσετε 6 μπουλόνια και να αφαιρέσετε το μπλοκ ABS. Ως αποτέλεσμα, έχουμε το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας στα χέρια μας. Στη συνέχεια, πρέπει να το ανοίξετε με ένα μαχαίρι κατασκευής. Στο εσωτερικό, πρέπει να βρείτε δύο λεπτά ασημένια καλώδια. Συνήθως υπάρχει κακή ή καθόλου επαφή σε αυτό το μέρος. Πιθανή οξείδωση πρέπει να αφαιρεθεί από τα σημεία επαφής αυτών των συρμάτων. Για την αποκατάσταση της επαφής, λαμβάνεται ένα λεπτό σύρμα χαλκού και συγκολλήθηκε στο μαξιλάρι από την πλευρά του συνδετήρα. Τα ασημένια καλώδια είναι επικασσιτερωμένα.

Στη συνέχεια, πρέπει να μετακινήσετε το χάλκινο σύρμα στο ασημί και να τα κολλήσετε μεταξύ τους. Το υπόλοιπο κόβεται σε κομμάτια. Στη συνέχεια, το μπλοκ πρέπει να σφραγιστεί πίσω, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κόλλα θερμής τήξης. Μετά από αυτό, εγκαθίσταται με την αντίστροφη σειρά και ελέγχεται από ένα εξόγκωμα.Εάν είναι καθαρό με τη μονάδα ABS, τότε μερικές φορές οι αισθητήρες αυτόματου διορθωτή προβολέων στο Audi A4 μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι αισθητήρες αποτυγχάνουν λόγω συμπύκνωσης.

Αν και η Hella είναι ένας από τους καλύτερους, αν όχι ο καλύτερος κατασκευαστής οπτικών, εξακολουθεί να μην φροντίζει πολύ καλά την προστασία από την υγρασία. Αυτό σημαίνει ότι η σανίδα δεν είναι βερνικωμένη. Αν και όλες οι αρθρώσεις είναι πυκνές, ωστόσο, σχηματίζεται υγρασία εκεί. Υπάρχει μόνο μια μικρή τρύπα στο περίβλημα για την εξισορρόπηση της πίεσης με τις αλλαγές θερμοκρασίας. Ίσως η υγρασία εισχωρεί σταδιακά μέσα από αυτήν την τρύπα. Ως αποτέλεσμα, μετά το άνοιγμα της θήκης, παρατηρείται υγρασία στο εσωτερικό.

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Audi αυτοκινήτων και συγκεκριμένα του Audi A4 Good day. Σήμερα θα προσπαθήσω να σας πω όσο πιο ξεκάθαρα γίνεται για τη λειτουργία και την επισκευή του αυτοκινήτου Audi A4. Όλοι γνωρίζουν την υψηλή ποιότητα των γερμανικών αυτοκινήτων, αλλά παρόλα αυτά, ανεξάρτητα από τη μάρκα, από καιρό σε καιρό πρέπει να σκέφτεστε να αγοράσετε ορισμένα ανταλλακτικά, να αντικαταστήσετε αναλώσιμα κ.λπ. Για να μην προκαλεί προβλήματα το αυτοκίνητό σας, παρακολουθήστε το, λάβετε έγκαιρα τα απαραίτητα μέτρα συντήρησης και το «σιδερένιο άλογο» σας θα συνεχίσει να σας ευχαριστεί για πολύ καιρό.

Για να μην κοπανήσω, θα μπω κατευθείαν στο θέμα. Όσοι ασχολούνται με το θέμα ξέρουν ότι το Audi ay4 έχει τελειοποιηθεί, αλλάξει, βελτιωθεί από γενιά σε γενιά. Όλα τα νέα συστήματα εμφανίστηκαν στον εξοπλισμό που προίκισε το αυτοκίνητο με ασφάλεια, ευκολία ελέγχου κ.λπ. Μέχρι σήμερα, πολλά ηλεκτρονικά συστήματα έχουν εφαρμοστεί στο Audi A4 και είναι πραγματικά άνετο και βολικό να χειρίζεσαι αυτό το αυτοκίνητο, αν και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα υπάρξουν εκείνοι που θα έχουν κάτι να παραπονεθούν. Λοιπόν, για την εκμετάλλευση.

Μονάδα ισχύος... Ο κινητήρας, χωρίς υπερβολές, είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου και αν δουλεύει κατά διαστήματα, τότε δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κανέναν άνετο χειρισμό. Στους βενζινοκινητήρες του Audi A4, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διαδικασία πραγματοποιείται μαζί με την αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού. Στους κινητήρες ντίζελ, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 7 χιλιάδες χλμ. Για να μην υπάρχουν προβλήματα και απορίες στο μέλλον πρέπει να χρησιμοποιείται λάδι κινητήρα μόνο αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής. Είναι σαφές ότι δεν το τηρούν όλοι. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να ξεχαστεί.

Εκτός από το λάδι, είναι σημαντικό να θυμάστε τον ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, η Audi συνιστά την αλλαγή της ζώνης μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις που έσπασε στα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νομίζω ότι η αλλαγή του ιμάντα θα είναι ακόμα πιο φθηνή από την επισκευή του κινητήρα αργότερα αν σπάσει. Ένα σημαντικό σημείο εάν έχετε γίνει ή θέλετε να γίνετε κάτοχος ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως η Audi, και όχι μόνο η Audi, είναι η διαθεσιμότητα ποιοτικών υπηρεσιών. Τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός υπηρεσιών, αλλά η εύρεση μιας αξιοπρεπούς είναι ένα πρόβλημα. Γιατί μιλάω για υπηρεσίες; Το γεγονός είναι ότι μπορείτε να συναντήσετε πολλούς ιδιοκτήτες του Audi A4, οι οποίοι, κατά τη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου, είναι απλά δυσαρεστημένοι μαζί τους λόγω των προβλημάτων που προκύπτουν. Πριν λοιπόν αγοράστε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο βρείτε το κανονικό σέρβις και κάντε διάγνωση του μηχανήματος. Και δώστε μεγαλύτερη προσοχή στα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Σε περίπτωση προβλημάτων, η επισκευή μιας τέτοιας μονάδας δεν θα είναι φθηνή, και εκτός από αυτό, πάλι, θα υπάρξει πρόβλημα με την εύρεση ποιοτικής υπηρεσίας.

Κιβώτια ταχυτήτων... Στο θέμα της επισκευής και συντήρησης του Audi A4, βέβαια, αξίζει να αναφερθεί το σημείο ελέγχου. Αν θυμηθούμε την πρώτη γενιά του Audi A4, τότε αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο μηχάνημα, μηχανικούς και tiptronic. Ήδη στις επόμενες γενιές προσφέρθηκε ένα multitronic variator. Όπως γνωρίζετε, αρχικά, δεν ευχαριστούσε ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες με την αξιοπιστία του, αλλά σταδιακά ο σχεδιασμός οριστικοποιούνταν και γινόταν πιο αξιόπιστος. Όσο για τα αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κατ 'αρχήν, δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα. Αυτό που πρέπει να προσέξεις είναι να αλλάζεις λάδι κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ.και όσοι έχουν συναντήσει αυτή τη διαδικασία γνωρίζουν ότι το κόστος του λαδιού είναι αρκετά υψηλό. Επιπλέον, σε μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με μηχανικά, είναι πιθανό ότι ο συμπλέκτης θα πρέπει να αντικατασταθεί όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

τετρακίνηση Quattro... Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα αρνητικό να πούμε για το σύστημα τετρακίνησης. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά, ωστόσο, μετά από 200 χιλιάδες διαδρομές, ίσως χρειαστεί να σκεφτείτε για επισκευές.

Εναιώρημα... Δεδομένου ότι μιλάμε για τη λειτουργία του Audi A4 σε ρωσικές συνθήκες, τότε με χιλιόμετρα περίπου 30 χιλιάδων χιλιομέτρων. μπορείτε να παρατηρήσετε την οπισθοδρόμηση των μεντεσέδων των κάτω βραχιόνων. Οι επάνω μοχλοί χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να φροντίσουν και πρέπει να σκεφτείς να τους αντικαταστήσεις στα 50-60 χιλιάδες χλμ. απόσταση σε μίλια. Στα αδύναμα στοιχεία της ανάρτησης περιλαμβάνονται τα παλαιού τύπου γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου. Θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ράφια παλαιού τύπου προορίζονται πριν από το 1997. Μετά από αυτό, αυτό το στοιχείο ανάρτησης έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο. Για αμορτισέρ - πρέπει να αλλάζουν κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια. Μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάστασή τους επισκεπτόμενοι την υπηρεσία. Γενικά, η ανάρτηση του Audi A4 θα πρέπει να αφιερωθεί σε ένα ξεχωριστό άρθρο, το οποίο θα προσπαθήσω να κάνω στο εγγύς μέλλον.

Όσον αφορά την αναστολή, θα ήθελα να σημειώσω ότι στις τετρακίνητο audi a4 η σχεδίαση είναι κάπως πιο περίπλοκη από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τον αριθμό των θαυμαστών του Audi A4 quattro. Παρόλα αυτά, η τετρακίνηση έχει σημαντικά πλεονεκτήματα. Αλλά το να πεις ότι ένα πράγμα είναι σημαντικό να προσπαθήσεις. Ίσως αυτό είναι το κύριο πράγμα που ήθελα να περιγράψω σχετικά με τη λειτουργία και την επισκευή του αυτοκινήτου Audi A4. Ελπίζω να σας φανεί χρήσιμο αυτό το άρθρο και θα γνωρίζετε τουλάχιστον γενικά πότε και πού να αναζητήσετε έγκαιρη εξυπηρέτηση. Καλή τύχη στο δρόμο!

Η πρώτη γενιά οχημάτων Audi A4 είναι πολύ άνετα και αξιόπιστα οχήματα. Σε αντίθεση με τους «προγόνους» του - το Audi 80 - αυτή η γκάμα μοντέλων είναι πιο σπορ και πιο σταθερή στο δρόμο. Τα αυτοκίνητα είναι πανέμορφα, παρά τα σχετικά μεγάλη ηλικία τους, έχουν μοντέρνα εμφάνιση. Φυσικά, το Audi A4 δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Εξετάστε τα πιο ευάλωτα και αδύναμα σημεία αυτών των αυτοκινήτων.

Ποιο είναι το πρόβλημα? Σαπίζει. Η παρουσία μεγάλου αριθμού μηχανικών ελαττωμάτων. Το Audi A4 πρώτης γενιάς, όπως και στα επόμενα μοντέλα, έχει χαμηλή θέση καθίσματος. Ένας μεγάλος αριθμός βαθουλωμάτων στο κάτω μέρος είναι συνηθισμένος. Επιπλέον, το κάτω μέρος του αμαξώματος σαπίζει πολύ πιο γρήγορα από το υπόλοιπο σώμα. Γιατί; Πιθανότατα, ο κατασκευαστής είτε χρησιμοποίησε μέταλλο ανεπαρκούς ποιότητας για αυτό το μέρος του μηχανήματος, είτε χρησιμοποίησε αναποτελεσματικά χημικά στην παρασκευή του.
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να οδηγήσετε στην υπερυψωμένη διάβαση. Μια απλή οπτική επιθεώρηση δεν αρκεί. Πρέπει να χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί σε στροφές και επίπεδες περιοχές του πυθμένα. Τα πιο σκουριασμένα και σάπια μέρη θα φανούν. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αν οι ασπίδες είναι πολύ αξιοθρήνητες.

Η τουρμπίνα είναι ασθένεια Audi A4 B5... Ποιο είναι το πρόβλημα? Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής μιας τουρμπίνας σε ένα Audi A4 είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή ενός ανταλλακτικού είναι τουλάχιστον 200 $. Συν δουλειά. Μια δυσλειτουργική τουρμπίνα θα μειώσει την ισχύ του οχήματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά το overclocking. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Το μηχάνημα μπορεί να τραβήξει μεγάλη ποσότητα λαδιού. Ο κινητήρας, ειδικά στις υψηλές στροφές, εκπέμπει πλευρικούς ήχους - ένα ελαφρύ σφύριγμα, τρίξιμο, αχαρακτήριστους θορύβους. Ανάλογα με τον τύπο της βλάβης, το χρώμα των καυσαερίων αλλάζει. Εάν η τουρμπίνα είναι ελαττωματική, ο καπνός από το σωλήνα εξάτμισης μπορεί να είναι μπλε, μαύρος ή γαλακτώδες λευκό. Από το γεγονός ότι το Audi A4 B5 είναι αυτοκίνητα με ηλικία, τότε θα υπάρξουν προβλήματα με τους στρόβιλους.

Πώς να το ελέγξετε μόνοι σας; Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σωλήνα διακλάδωσης που βγαίνει από τον στρόβιλο. Εάν περιέχει λάδι, η τουρμπίνα πρέπει να αλλάξει.

• Σφαιρικές αρθρώσεις του μπροστινού άξονα

Ο «πιο αδύναμος κρίκος» στην ανάρτηση. Οι στατιστικές λένε ότι η ανάρτηση Audi A4 εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Τις περισσότερες φορές, οι σφαιρικές αρθρώσεις του μπροστινού άξονα αποτυγχάνουν. Το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας: ήχοι τρίτων όταν το όχημα κινείται, ειδικά σε κακές επιφάνειες δρόμου. Η ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος είναι μειωμένη.

Αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση των στηρίξεων. Οι λαστιχένιες μπότες πρέπει να είναι άθικτες, στερεωμένες με ασφάλεια. Το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι ένας ήχος "χτυπήματος" στην μπροστινή ανάρτηση κατά την οδήγηση.

Όταν χρησιμοποιείτε κεριά χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλη φροντίδα αυτοκινήτου, το πηνίο αποτυγχάνει γρήγορα ή λειτουργεί κατά διαστήματα. Το εξάρτημα είναι ακριβό. Το όχημα δεν θα ξεκινήσει καλά ή δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Κακή λαχτάρα. Η λυχνία ελέγχου στον πίνακα είναι αναμμένη.
Για έλεγχο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα από τον κινητήρα, να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση του συστήματος ανάφλεξης. Ένα πηνίο που μπορεί να επισκευαστεί δεν έχει ρωγμές, δεν σκουριάζει, όλα τα καλώδια είναι καλά στερεωμένα. Απαιτείται ένα ωμόμετρο για τον πλήρη έλεγχο του πηνίου.

Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα που δεν έχει επισκευαστεί ή αλλάξει σε αυτό το αυτοκίνητο, τότε περιμένετε προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τη συμπίεση σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Μετά βγάλτε ένα συμπέρασμα και συνεχίστε τη διάγνωση. Παρατηρήστε τη λειτουργία του κινητήρα και παρακολουθήστε τις στροφές. Δώστε προσοχή στην απουσία σφαλμάτων. Οι αισθητήρες είναι μια ασθένεια πρώτης γενιάς των τεσσάρων.

Μήνυμα nekesha »17 Δεκεμβρίου 2014, 07:06

Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής Audi A4 B5

Κυκλοφορία: 1995 - 2000
Κινητήρες βενζίνης: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Κινητήρες ντίζελ: 1,9 L, 2,5 L

ρωσική γλώσσα
Μορφή: PDF
Μέγεθος: 44,4 Mb

ρωσική γλώσσα
Μορφή: DjVU
Μέγεθος: 17 Mb

ρωσική γλώσσα
Μορφή: DjVu
Μέγεθος: 16,5 Mb

χρησιμοποιήστε τον κωδικό πρόσβασης για να αποσυσκευάσετε το αρχείο ->

ρωσική γλώσσα
Μορφή: DjVu
Μέγεθος: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, με βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,6, 1,8 λίτρων.

Εγχειρίδιο επισκευής, συντήρησης και λειτουργίας του Audi A4 από το 1994. Εκατοντάδες εικονογραφήσεις δείχνουν χειριστήρια και επιμέρους στάδια εργασίας. Γρήγορες και εύκολες ενότητες αντιμετώπισης προβλημάτων που θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε προβλήματα. Τα διαγράμματα καλωδίωσης βοηθούν στον εντοπισμό ηλεκτρικών βλαβών και διευκολύνουν την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.

Πείτε μου πώς να προσαρμόσω σωστά το κουτί Multitronic στο Audi A4 B8. Το γεγονός είναι ότι η δόνηση εμφανίζεται περιοδικά όταν επιταχύνετε σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Μερικοί άνθρωποι συμβουλεύουν να προσαρμοστούν.

Απάντηση:
Γεια σας, η προσαρμογή Multitronic πραγματοποιείται μόνο μετά από επισκευές (αντικατάσταση άξονα εισόδου, υδραυλικά, μονάδα ελέγχου κ.λπ.). Στην περίπτωσή σας, πιθανότατα υπάρχει άλλο πρόβλημα· σε κάθε περίπτωση, πρέπει να κάνετε μια ολοκληρωμένη διάγνωση της ανάρτησης και της μετάδοσης. Για μια γενική κατανόηση, ακολουθεί μια οδηγία για το πώς να προσαρμόσετε το κουτί Multitronic στο Audi A4 B8.

1. Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον ζεσταίνουμε σε θερμοκρασία περίπου 80 βαθμών. Ταυτόχρονα, συνιστάται ο έλεγχος μέσω του διαγνωστικού βύσματος του εξοπλισμού σάρωσης (VAG COM - μπλοκ 02 - νέος τύπος μετρήσεων - κανάλι 38)
2. Μετακινούμε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση P, χωρίς να σβήσουμε τον κινητήρα, πηγαίνουμε στο VAG COM στο μπλοκ 02
3. Επιλέξτε 04 -Βασικές ρυθμίσεις και επιλέξτε Επαναφορά όλων των τιμών προσαρμογής.
4. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, θα πρέπει να εμφανιστεί ένα μήνυμα σχετικά με τη σωστή ολοκλήρωση της λειτουργίας.
5. Πατήστε και κρατήστε πατημένο το πεντάλ του φρένου.
6. Εναλλάσσουμε τον επιλογέα μεταξύ θέσεων.
7. Βάζουμε τον επιλογέα στη θέση D και, χωρίς να πατάμε το γκάζι, ξεκινάμε σιγά σιγά. Αφού οδηγήσουμε περίπου 30 μέτρα, σταματάμε, περιμένουμε περίπου 15 δευτερόλεπτα και επιστρέφουμε με τον ίδιο τρόπο.
8. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία αρκετές φορές και παρακολουθούμε τη διαδικασία εκμάθησης του κουτιού σε «νέες διαστάσεις». Η προσαρμογή θα ολοκληρωθεί όταν οι τιμές των καναλιών 12 και 13 «ολοκληρωθούν με επιτυχία».

Πώς επισκευάζεται το αμάξωμα του Audi A4, θα το μάθετε παρακολουθώντας το παρακάτω βίντεο.

Πώς παραμορφώνεται το πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου σε μια σύγκρουση σε χαμηλές ταχύτητες; Παρατηρείται πάντα ζημιά στον πίσω προφυλακτήρα, το πορτμπαγκάζ ανεβαίνει, το φτερό μπορεί να «πυροβολήσει», όπως αποδεικνύεται από το βαθούλωμα στο πίσω τόξο. Με ισχυρή πρόσκρουση, η ράβδος μπορεί να συνθλιβεί.

Είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο να επισκευάσετε το σώμα, αλλά όταν έχετε αρκετό χρόνο και το κατάλληλο εργαλείο στη διάθεσή σας, μπορείτε να ξεκινήσετε με ασφάλεια:

• αφαιρέστε τις συσκευές φωτισμού και όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από το μέρος που πρόκειται να επισκευαστεί
• αφού τράβηξε το ίδιο το σπάρ. Αυτό είναι όπου χρειάζεστε ένα βαρούλκο. Στερεώστε τις λαβές αποκλειστικά στις περιοχές οριζόντιων ραφών (εργοστασιακή συγκόλληση). Προσδιορίστε τη σωστή κατεύθυνση και τραβήξτε έξω τον κατεστραμμένο σύνδεσμο.
• χρησιμοποιήστε την ίδια μέθοδο για να τεντώσετε το φτερό
• κόψτε το πάτωμα στη μπότα εάν είναι επίσης κατεστραμμένο

Όταν ένα δυνατό χτύπημα χτυπήσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να είναι απαραίτητη η πλήρης αντικατάσταση των πλαισίων του αμαξώματος και των στοιχείων ισχύος. Όταν εμφανίζονται πτυχώσεις στο πλευρικό μέλος, πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς δεν θα μπορεί πλέον να δώσει στο σώμα την ονομαστική ακαμψία.

Μπορείτε να τραβήξετε τη ράβδο με αλυσίδες ή ένα τράνταγμα του καλωδίου, αλλά αυτές οι επιλογές είναι απαράδεκτες για το Audi A4. Η ράβδος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι ένα είδος κασέτας που απορροφά την ενέργεια πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση, επομένως δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μετά από ένα σοβαρό ατύχημα.

Κατά την επισκευή ενός σώματος υψηλής πολυπλοκότητας, είναι καλύτερο να καταφύγετε στη βοήθεια ειδικών, καθώς θα έχουν τις απαραίτητες γνώσεις και συσκευές σε λειτουργία. Εάν παρόλα αυτά αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας μικρές ζημιές, τότε για να ελαχιστοποιήσετε τα σφάλματα, παρακολουθήστε το βίντεο εκμάθησης για την επισκευή του αμαξώματος του Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Ένα αυτοκίνητο είναι κάτι αναντικατάστατο, ειδικά αν σκεφτείς ότι σου δίνει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων και σου επιτρέπει να ξεχάσεις τα βουλωμένα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτός είναι ο λόγος που οι άνθρωποι αγοράζουν τα δικά τους οχήματα, επιλέγοντας το Audi 4.

Ωστόσο, κάθε μηχανή χρειάζεται την κατάλληλη φροντίδα. Κάθε επισκευή, όσο σοβαρή και αν είναι η ζημιά, μπορεί να γίνει με το χέρι. Μικρές βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας, γι 'αυτό δεν χρειάζεται να πάτε σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης, να ξοδέψετε πολλά χρήματα και νεύρα. Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να βρείτε εγχειρίδιο επισκευής Audi A4... που μπορεί να εφαρμοστεί με αντικατάσταση των αμορτισέρ ή αντικατάσταση του θερμοστάτη. έχοντας έστω και ελάχιστες δεξιότητες στο να βάζεις τα αυτοκίνητα σε τάξη.

Το Audi A4 έχει τη δική του εσωτερική ονομασία, σύμφωνα με την οποία ανήκει στον τύπο Β. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ο διάδοχος της σειράς Audi F103, η οποία περιελάμβανε μοντέλα Audi με ένδειξη του αριθμού ίππων (60,75,80, super 90 ). Μετά το rebranding το 1994, το όνομα Audi A4 χρησιμοποιείται για κάθε μοντέλο αυτής της σειράς.

Το αυτοκίνητο Audi A4 παράγεται σε τεράστιες ποσότητες, αλλά ούτε αυτό είναι αρκετό για να καλύψει τις ανάγκες όλης της Ευρώπης. Το 2007, αυτό το μοντέλο ήταν ένας από τους ηγέτες στον αριθμό των νέων οχημάτων που ταξινομήθηκαν στη Γερμανία. Το Audi A4 δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει μόνο τη BMW και δύο μοντέλα της Volkswagen.

Αυτή τη στιγμή, το Audi A4 συνεχίζει να παράγεται με επιτυχία στη Γερμανία. Από το 2007, το εργοστάσιο παραγωγής παράγει το μοναδικό μοντέλο που ανήκει σε αυτή την κατηγορία - A4 B8. Αυτό το όχημα είναι αξιόπιστο, έχει αυξημένη αντοχή και μπορεί, με την κατάλληλη φροντίδα, να χρησιμεύσει για περισσότερα από δώδεκα χρόνια.

Επισκευή και λειτουργία Audi A4 πολύ απλό, το κύριο πράγμα είναι να έχετε μια ιδέα για τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Μπορείτε επίσης να βεβαιωθείτε για την ευκολία λειτουργίας κοιτάζοντας πώς αντικαθίσταται το φίλτρο καμπίνας και πώς αντικαθίσταται το φίλτρο αέρα. Εάν αμφιβάλλετε λίγο για τις γνώσεις σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις πληροφορίες στον ιστότοπό μας. Εδώ δημοσιεύτηκε ένα βιβλίο για την επισκευή ενός Audi A4, το οποίο μπορεί να κυριαρχήσει ακόμη και ένα άτομο που δεν έχει εργαστεί ποτέ με αυτοκίνητα.