Επισκευή καμάρας αυτοκινήτου DIY

Καλώς ήρθατε στο ιστολόγιο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Ας μιλήσουμε για την αντικατάσταση των πίσω καμάρων του αυτοκινήτου. Οι πίσω καμάρες σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι ένα αδύναμο σημείο, που διαβρώνεται εύκολα. Υπάρχουν επιλογές όταν μπορείτε να «θεραπεύσετε» τη σκουριά χωρίς να αλλάξετε τις καμάρες, αλλά, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων τραβούν μέχρι το τελευταίο, όταν χρειάζονται δραστικά μέτρα. Η ανάγκη αντικατάστασης των πίσω τόξων προκύπτει, κατά κανόνα, λόγω της διάβρωσής τους. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το μόνο που μένει είναι να κόψουμε όλο το σκουριασμένο μέταλλο και να συγκολλήσουμε στη θέση του ένα νέο, μη σκουριασμένο τμήμα. Πώς να το κάνετε αυτό και ποιες λεπτές αποχρώσεις πρέπει να λάβετε υπόψη. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα λεπτομερώς.

Αρχικά, πρέπει να ορίσουμε τα όρια της διαβρωμένης περιοχής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να καθαρίσετε το παλιό χρώμα σε ένα μέρος όπου είναι ορατή η σκουριά. Η αυτοψία, όπως λένε, θα δείξει τι υπάρχει κάτω από το χρώμα. Είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε, με ένα περιθώριο να υποχωρεί από τη ζώνη με διάβρωση στη ζώνη με κανονικό μέταλλο. Μια αυτοψία συνήθως αποκαλύπτει ότι υπάρχει πολύ περισσότερη σκουριά από ό,τι φαίνεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να κόψουμε όλο το διαβρωμένο μέταλλο. Χρησιμοποιούμε τον «μύλο», τα κόβουμε όλα σε καθαρό μέταλλο. Αφού αποκοπεί το σκουριασμένο τμήμα, η πίσω πλευρά του εναπομείναντος άθικτου μετάλλου θα πρέπει να ελεγχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό; Συμβαίνει ότι το μπροστινό μέρος του εξαρτήματος δεν περιέχει διάβρωση, αλλά στην πίσω πλευρά όλα είναι πολύ πιο θλιβερά. Συνήθως πρέπει απλώς να μεγεθύνετε λίγο την περιοχή κοπής για να συγκολλήσετε το τμήμα επισκευής στο καλό μέταλλο και στις δύο πλευρές.

Κόψτε το τμήμα της πίσω πτέρυγας Αψίδα αυτοκατασκευασμένη από λαμαρίνα

Παραπέρα σε εμάς πρέπει να πάρετε ένα επισκευαστικό ένθετο κάπου για συγκόλληση και αποκατάσταση του τόξου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε τις ακόλουθες επιλογές:

1. Πάρτε το επιθυμητό τμήμα από την πίσω πτέρυγα του δότη.
2. Πάρτε το απαιτούμενο ανταλλακτικό από τον νέο πίνακα επισκευής για το πίσω φτερό (αν υπάρχει σε προσφορά για το μοντέλο αυτοκινήτου που επισκευάζεται).
3. Κόψτε το επιθυμητό τμήμα από λαμαρίνα (συνήθως από ένα περιττό πλαίσιο σώματος). Όλα εξαρτώνται από το σχήμα που χρειάζεστε το τμήμα. Εάν κόπηκε ένα μεγάλο μέρος της καμάρας με περίπλοκα σχήματα, μπορντούρα, τότε φυσικά είναι καλύτερα να πάρουμε και να κόψουμε ένα παρόμοιο τμήμα από το φτερό του δωρητή. Και πάλι, εξαρτάται από το κόστος της πίσω πτέρυγας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Παρά την πολυπλοκότητα των σχημάτων, είναι επίσης δυνατό να λυγίσετε το επιθυμητό τμήμα, για παράδειγμα, από μια περιττή κουκούλα. Εάν ένα περίπλοκο σχήμα δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε να φτιάξετε ένα τμήμα από πολλά απλούστερα συγκολλώντας τα μεταξύ τους.
4. Μια άλλη επιλογή είναι να πάρετε το επιθυμητό τμήμα από μια νέα ή μεταχειρισμένη μπροστινή πτέρυγα. Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το μπροστινό και το πίσω φτερό έχουν παρόμοιο σχήμα. Το μπροστινό φτερό είναι συνήθως φθηνότερο και πιο εύκολο να βρεθεί από το πίσω φτερό. Έτσι, παίρνουμε το επιθυμητό «κομμάτι» από το μπροστινό φτερό και το προσαρμόζουμε στο πίσω μέρος.

Συγκόλληση σπιτικής καμάρας Νέα αψίδα ανακαίνισης Το μπροστινό φτερό είναι παρόμοιο σε σχήμα με το τόξο του πίσω φτερού.

Πώς μπορώ να κόψω ένα έμπλαστρο λαμαρίνας στο επιθυμητό σχήμα;

Μπορείτε να εφαρμόσετε αυτή τη μέθοδο. Πάρτε ένα χαρτόνι, ακουμπήστε το στην περιοχή κοπής και θα τυπωθούν τα περιθώρια της περιοχής κοπής.Τώρα μπορείτε να κόψετε μια στάμπα από χαρτόνι κατά μήκος αυτών των ορίων και να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη σφραγίδα για να κόψετε το απαραίτητο έμπλαστρο από μέταλλο. Είναι καλύτερα να αυξήσετε ελαφρώς τα όρια στο μέταλλο που κόβεται, καθώς θα χρειαστεί να συγκολλήσετε με επικάλυψη.

Συγκόλληση του ενθέτου επισκευής

Το επόμενο βήμα είναι να συγκολλήσετε το ένθετο επισκευής. Κατά τη συγκόλληση, δεν πρέπει να υπερθερμαίνετε το μέταλλο. Είναι καλύτερο να συγκολλήσετε με κουκκίδες, ξεκινώντας από το ένα άκρο του μπαλώματος, στη συνέχεια συγκολλήστε με μια κουκκίδα στην άλλη πλευρά και κατά διαστήματα, στη συνέχεια μειώστε το διάστημα. Το θέμα είναι ότι το μέταλλο δεν οδηγεί και πολύ.

Μετά τη συγκόλληση, πρέπει να καθαρίσετε τη ραφή από τα οξείδια και να τρίψετε τη ραφή συγκόλλησης.

Προστασία ραφής συγκόλλησης

Στη συνέχεια, πρέπει να προστατεύσετε τη ραφή από τη διάβρωση. Μια επιλογή είναι ένα εποξειδικό αντιδιαβρωτικό αστάρι. Αφού στεγνώσει τελείως το χώμα, πρέπει να το τρίψετε χωρίς να το τρίψετε στο μέταλλο και μετά μπορείτε να εφαρμόσετε ένα στόκο.

Το πίσω μέρος της συγκόλλησης είναι επίσης σημαντικό να προστατεύεται. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιδιαβρωτικά αστάρια σε δοχεία αεροζόλ. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να φτάσετε στην πίσω πλευρά. Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κουτί με ένα μακρύ σωλήνα και ένα ακροφύσιο πάνω του. Μία από αυτές τις παραλλαγές είναι το "Movil". Πολύ άνετος σχεδιασμός. Μπορείτε να συρθείτε σε μια κρυφή κοιλότητα εισάγοντας ένα σωλήνα σε μια μικρή τρύπα. Το Movil δεν είναι η καλύτερη επιλογή για προστασία από τη διάβρωση, αλλά ο σωλήνας ακροφυσίου μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε άλλη προστασία σε ένα δοχείο αεροζόλ.

Στη συνέχεια μπορείτε να προχωρήσετε στην τελική αφαίρεση του στόκου, το αστάρωμα με ακρυλικό αστάρι, την προετοιμασία για το βάψιμο και το πραγματικό βάψιμο.

Πριν εργαστείτε με τη μηχανή συγκόλλησης, πρέπει να αποσυνδέσετε την παροχή ρεύματος, δηλαδή την μπαταρία. Το πρόβλημα που έχουμε είναι αυτό, πρέπει να θεραπεύσουμε το τόξο που καλύπτεται από διάβρωση.

Πρώτα από όλα καθαρίζουμε τα πάντα με σμυριδόμηχανο και κόβουμε την κατεστραμμένη περιοχή με ένα μύλο.

Αφού κοπεί η κατεστραμμένη περιοχή, επεξεργαζόμαστε τα πάντα με οξύ για να μην υπάρχει άλλη διάβρωση. Κάνουμε κενά, κόβουμε μπαλώματα. Κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας τροφίμων πάχους 0,8.

Ζεματίζουμε από μέσα και σκεπάζουμε με βαξιτικό χώμα. Προσεκτικά, ακόμα και κάτω από τις ραφές.

Εάν σας φαίνεται άβολο ή δύσκολο να φτιάξετε ένα έμπλαστρο σε διάμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτόνι για αυτό. Εφαρμόστε και πιέστε προς τα κάτω γύρω από την περίμετρο της κοπής. Θα έχετε ένα ίχνος, θα κόψετε και θα εφαρμόσετε στο μέταλλο για να κόψετε ένα έμπλαστρο σύμφωνα με τη διάταξη του χαρτονιού σας.
Για επεξεργασία σε βάθος, χρειάζεστε επίσης ένα Movil, έναν εύκαμπτο σωλήνα με ακροφύσιο ψεκασμού προς όλες τις κατευθύνσεις.

Μετά από όλες τις θεραπείες, πάρτε το πρώτο έμπλαστρο και εισάγετε την τρύπα του στο σημείο που ήταν το κόψιμο. Για να μπορέσετε να ελέγξετε ήρεμα το έμπλαστρο, είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε σε ένα περιττό κατσαβίδι ή σε μια μεταλλική ράβδο.

Λόγω του ότι το συγκολλάτε στο έμπλαστρο, θα σας δώσει την αξιοπρέπεια όχι μόνο να το ρυθμίσετε, αλλά και να το πιέσετε σφιχτά στο μέταλλο. Και έτσι συγκολλάμε σε όλα τα μπαλώματα.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα πάντα έτσι ώστε το αεροπλάνο να είναι ομοιόμορφο και όταν η βαφή δεν προεξέχει. Καθαρίζουμε με μύλο και μετά περνάμε με ειδική σιδερένια βούρτσα για μύλο.

Καθαρίζουμε τα πάντα μέσα στις ραφές με μια βούρτσα για να μην υπάρχουν εναποθέσεις και στη συνέχεια να μην οξειδωθούν και να μην καλυφθούν με σκουριά. Και για να είμαστε σίγουροι, περνάμε ξανά από το τσίρκο.
Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε 120 γυαλόχαρτο και να εφαρμόσετε κινδύνους. Μετά την εφαρμογή των σημαδιών, είναι απαραίτητο να απολιπάνετε τα πάντα.

Αφού στεγνώσει, σκεπάζουμε με βαξιτικό αστάρι. Καθώς το αστάρι στεγνώνει καλά, εφαρμόστε ξανά τους κινδύνους με γυαλόχαρτο 120. Στη συνέχεια απλώνουμε ένα παχύ στρώμα στόκου.

Απλώστε το στόκο σφιχτά κάτω από τη ραφή, και σφιχτά χωρίς αέρα. Μετά το τρίψιμο με καλούπι, ώστε να είναι ακριβώς χωρίς κοιλώματα.

Απολιπάνετε ξανά πριν την εφαρμογή με το γενικό πληρωτικό.

Εφαρμόζουμε ένα γενικό στόκο και στους εφαρμοσμένους κινδύνους από γυαλόχαρτο 120 και στις υπόλοιπες ημιτελείς εργασίες, πόρους, ευθυγραμμίζουμε την μπορντούρα.

Περιμένουμε να στεγνώσει ο στόκος και να προχωρήσουμε στο τρίψιμο. Θα τρίψουμε 240 με γυαλόχαρτο. Στο τέλος, αν μείνουν πόροι, το ξαναπερνάμε με στόκο και το τρίβουμε.

Στη συνέχεια εφαρμόζουμε πολλές στρώσεις αστάρι, αφήνουμε να στεγνώσει για 5 λεπτά μεταξύ των στρώσεων.

Το τέλος που θα έχουμε είναι βάψιμο, βάψιμο ανά χρώμα και η καμάρα σου είναι έτοιμη.

Οι θόλοι των τροχών του οχήματος είναι επικίνδυνοι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι επηρεάζονται συνεχώς από ατμοσφαιρικούς παράγοντες: βροχή, χιόνι, υγρασία, χημικά ενεργά συστατικά που υπάρχουν συχνά στην πίστα. Καθώς και θρυμματισμένη πέτρα και μικρές πέτρες που πετούν κάτω από τις ρόδες των αυτοκινήτων. V ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται εστίες διάβρωσης, οι οποίες οδηγούν στην καταστροφή αυτού του τμήματος του αυτοκινήτου... Οι πίσω καμάρες του αυτοκινήτου, που αποτελούνται από το εσωτερικό και το εξωτερικό φτερό, επηρεάζονται ιδιαίτερα από αυτή την άποψη.

Εάν μιλάμε για μικρά ελαττώματα, οι καλλυντικές επισκευές μπορούν να παραβλεφθούν. Αν έχουμε να κάνουμε με πολύ έντονες εστίες διάβρωσης, θα απαιτηθούν σοβαρές επισκευές ή και αντικατάσταση των θόλων των τροχών ενός αυτοκινήτου.... Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια σε ένα πρατήριο αυτοκινήτων ή να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας.

Αντικατάσταση της πίσω καμάρας και του φτερού του αυτοκινήτου

Η αυτο-επισκευή των πίσω τόξων του αυτοκινήτου μπορεί να πραγματοποιηθεί με 2 μεθόδους:

Η πρώτη μέθοδος χρησιμοποιείται όταν το φτερό δεν έχει σαπίσει σε τρύπες, και μπορούμε να αποκτήσουμε μια συμπαγή επιφάνεια, αφαιρώντας όλη τη σκουριά. Εάν η καταστροφή οδήγησε στο σχηματισμό οπών, είναι προφανές ότι η πλήρωση δεν μπορεί να γίνει - θα πρέπει να βγάλετε τη μηχανή συγκόλλησης από το ντουλάπι.

Έτσι, όταν πρόκειται για μικρές φθορές, χρησιμοποιείται η μέθοδος του στόκου. Βήμα προς βήμα μοιάζει με αυτό:

1. Είναι απαραίτητο να πλύνετε και να στεγνώσετε καλά το αυτοκίνητο.
2. Αφαιρέστε όλη τη σκουριά από το γυμνό μέταλλο από τις κατεστραμμένες περιοχές και τρίψτε καλά.
3. Επεξεργαστείτε τις περιοχές με αντιδραστικό αστάρι και αφήστε την επιφάνεια να στεγνώσει.

Στόκος πίσω καμάρας αυτοκινήτου

Τοποθετήστε ακρυλικό πληρωτικό πάνω από το αντιδραστικό στρώμα - σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εφαρμόζεται στόκος σε όξινο έδαφος.

Αφού στεγνώσει το ακρυλικό, απλώστε το στόκο και περιμένετε να στεγνώσει.

Τρίψτε καλά το αποξηραμένο πληρωτικό με σταδιακή μείωση των κόκκων στο λειαντικό. Έτσι - για να ισοπεδώσετε την επιφάνεια, προετοιμάζοντάς την για βαφή.

Βάψτε εκείνα τα μέρη του αυτοκινήτου που επισκευάζονταν.

Εάν η επιφάνεια είναι τόσο διαβρωμένη που δεν είναι δυνατό να γίνει με στόκο, θα χρειαστεί συγκόλληση. Προφανώς, για να εκτελέσετε την εργασία ενός τέτοιου σχεδίου με τα χέρια σας, πρέπει να έχετε μια μηχανή συγκόλλησης και να έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες στον χειρισμό της.... Έτσι, η επισκευή με συγκόλληση έχει ως εξής:

• Πλύνετε και στεγνώστε επιμελώς το αυτοκίνητο.
• Χρησιμοποιώντας ένα μύλο, κόβουμε όλες τις πληγείσες περιοχές των θόλων των τροχών.
• Ευθυγραμμίστε και καθαρίστε τις άκρες (για την κατασκευή μπαλωμάτων καλό είναι να πάρετε καμάρες που ήταν σε χρήση και δεν χρησιμοποιούνται πλέον).
• Κόβουμε τα κατάλληλα μπαλώματα και τα φέρνουμε στο σχήμα που χρειαζόμαστε για να έχουμε τη σωστή διαμόρφωση φτερού.

Επισκευή πίσω τόξου με συγκόλληση

Ετοιμάζουμε τέτοια μπαλώματα για τα εσωτερικά και εξωτερικά μέρη του τόξου.

Συγκολλάμε το εσωτερικό έμπλαστρο πρώτα και μετά το εξωτερικό. Θα πρέπει να είναι σε εσοχή σε σύγκριση με την υπόλοιπη επιφάνεια.

Τρίβουμε προσεκτικά τις συγκολλημένες ραφές.

Βάζοντας έξω τη γεωμετρία.

Τρίβουμε τον στόκο από πάνω.

Εφαρμόστε μια στρώση ακρυλικού ασταριού.

Ζωγραφίζουμε το επισκευασμένο χώρο του αυτοκινήτου.

Εάν η επιφάνεια των θόλων των τροχών ενός αυτοκινήτου είναι απελπιστικά διαβρωμένη από τη σκουριά και δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα χρειαστείτε αντικατάσταση - δεν θα είναι δύσκολο να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας.

Ας εξετάσουμε σταδιακά πώς αντικαθίστανται οι θόλοι των τροχών ενός αυτοκινήτου με τα χέρια μας:

Παραγγέλνουμε την παραγωγή μιας νέας καμάρας από οποιοδήποτε τορναδόρο. Ως υλικό, μπορείτε να επιλέξετε κάποιο ελαφρύ κράμα όπως το αλουμίνιο.

Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση καμάρας αυτοκινήτου

Χρησιμοποιούμε γρύλο για να σηκώσουμε το αυτοκίνητο από την πλευρά που σκοπεύουμε να δουλέψουμε.

Αφαιρούμε τον τροχό για να μην υπάρχουν παρεμβολές.

Αποσυνδέστε το τόξο από την ανάρτηση, το δάπεδο, το διάφραγμα και τον κορμό.

Καθαρίζουμε την επιφάνεια από μια στρώση χρώματος σε καθαρό μέταλλο.

Δοκιμάζουμε ένα νέο προϊόν και κάνουμε ένα σημάδι με το οποίο θα κόψουμε αυτό που χρειάζεται αντικατάσταση.

Μετά την κοπή, τοποθετούμε ένα νέο προϊόν, στερεώνοντάς το με συγκόλληση. Αρχίζουμε να ψήνουμε στο κέντρο και μετά προχωράμε στις άκρες. Είναι σημαντικό να προσέχετε την αγκύρωση στην περιοχή του περβάζι όπου θα προκύψουν τα κύρια φορτία.

Τρίβουμε τις ραφές συγκόλλησης και εφαρμόζουμε ειδικό αστάρι.

Αφού αστάρουμε με στόκο, ισοπεδώνουμε όλες τις επιφάνειες.

Τρίβουμε το υλικό πλήρωσης και εφαρμόζουμε ακρυλικό αστάρι.

Στο τέλος βάφουμε το εγκατεστημένο προϊόν.

Σε αυτό μπορούμε να θεωρήσουμε ότι η εργασία έχει ολοκληρωθεί εάν έχετε τις δεξιότητες να χειριστείτε τη μηχανή συγκόλλησης.... Δεν θα σας δυσκολέψει πολύ.

Το τόξο είναι συγκολλημένο πάνω από το φτερό με επικάλυψη

Οι θόλοι των τροχών ενός αυτοκινήτου επηρεάζονται έντονα από μια ολόκληρη σειρά αρνητικών παραγόντων: βροχόπτωση, υγρασία, χημικά ενεργά αντιδραστήρια, βρωμιά και μικρές πέτρες. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μια τάση για πρόωρη διάβρωση και αστοχία.

Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί με διάφορους τύπους επισκευών, καθώς και με την αντικατάσταση των τόξων εάν η επισκευή δεν είναι πλέον δυνατή. Για να αντεπεξέλθετε μόνοι σας, θα χρειαστείτε ορισμένες δεξιότητες στη χρήση ενός μύλου, μιας μηχανής συγκόλλησης, ενός μύλου και ενός πιστολιού ψεκασμού.... Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε την εργασία και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Μήνυμα Κάρλος85 01 Οκτ 2012 10:41

Αποκατάσταση σάπιων πίσω τόξων με στόκο από υαλοβάμβακα, ακολουθούμενη από βαφή με μετάβαση.

Θα σας προειδοποιήσω αμέσως ότι αυτή η τεχνολογία πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει για τα μπροστινά τόξα. Η ευελιξία των μπροστινών φτερών θα ενθαρρύνει το ράγισμα στο γεμιστικό ή στην ένωση με μέταλλο, ακόμα κι αν είναι με υαλοβάμβακα. Το πίσω τόξο, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του φτερού, είναι πιο άκαμπτο, το μέταλλο σε αυτό είναι διπλό, υπάρχουν λίγες εύκαμπτες θέσεις σε αυτό.
Έγραψα όσο το δυνατόν πιο αναλυτικά, ελπίζω να μην έχει κανείς καμία ερώτηση.

Οι εργασίες επισκευής χωρίζονται σε 2 στάδια:
1) αποκατάσταση της αψίδας.
2) ζωγραφική.

Εργαλεία και υλικά για το 1ο στάδιο:
- μύλος (κατά προτίμηση μικρός και ελαφρύς - διευκολύνει την εργασία).
- μηχανή γυαλίσματος με ρυθμιζόμενη ταχύτητα (ελάχιστη 1000 rpm).
- στρογγυλή ακατέργαστη βούρτσα σιδήρου για το μύλο.
- κωνικός κύκλος πτερυγίου για μύλο.
- δίσκος κοπής με διάμετρο 120.
- πάστα ματ
- χοντρός τροχός γυαλίσματος με Velcro για ψάθα (σαν κολλητική ταινία-φωτεινός)
- γυαλόχαρτο: P80, P320, P600;
- σαπούνι
- βούρτσα πλάτους 30 mm.
- νερό
- πλαστικό περιτύλιγμα (πολλές) ή εφημερίδες (πολλές).
- χαρτοταινία (η πλαστική ταινία είναι χειρότερη - κολλάει σαν κάθαρμα και αφήνει ίχνη).
- ψεκασμός από καθαριστικό τζαμιών ή καθαριστικό ταπετσαριών (άδειο δοχείο από οποιοδήποτε σπρέι).
- μαχαίρι γραφείου (μεγάλο)
- πληρωτικό δύο συστατικών με υαλοβάμβακα (πήρα Body - πράσινο κουτί πλήρωσης + σκληρυντικό σωλήνα).
- λεπτός στόκος φινιρίσματος δύο συστατικών (πήρα το Body - ένα λευκό κουτί στόκου + σκληρυντικό σε ένα σωλήνα).
- ένα ζευγάρι λαστιχένιες σπάτουλες (40 και 60 mm).
- εξουδετερωτής σκουριάς (φωσφορικό οξύ).
- κίνημα
- σύρμα με διάμετρο 2-3 mm.
- μονωτική ταινία;
- ΜΑΠ (γυαλιά, γάντια, αναπνευστήρας, ακουστικά).
- κάθε είδους καθαρά βάζα.
- καθαρά κουρέλια.

Εργαλεία και υλικά για το 2ο στάδιο:
- συμπιεστής
- ένα όπλο για χώμα.
- πιστόλι βαφής
- μηχανή γυαλίσματος με ρυθμιζόμενη ταχύτητα (ελάχιστη 1000 rpm).
- ακρυλικό αστάρι δύο συστατικών (πήρα Reoflex - περιλαμβάνεται ένα δοχείο αστάρι και ένα βάζο σκληρυντικού).
- ακρυλικός διαλύτης R-12;
- βαφή που ταιριάζει με το αυτοκίνητό σας (παραγγελία από εργάτες βαφής, 200 g είναι αρκετά για αυτές τις θήκες για τα μάτια και παραμένει)
- διαλυτικό βαφής
- ακρυλικό βερνίκι δύο συστατικών (πήρα Reoflex - περιλαμβάνεται κασσίτερος βερνικιού και βάζο σκληρυντικού).
- Δίσκος γυαλίσματος με τσόχα Velcro.
- λεπτή πάστα γυαλίσματος
- ΜΑΠ (γάντια, αναπνευστήρας);
- μαντηλάκια για τη σκόνη
- κάθε είδους καθαρά βάζα.
- καθαρά κουρέλια.

Το τόξο είναι διπλό μέταλλο, στην περίπτωσή μου το εξωτερικό μέταλλο είναι σάπιο, το εσωτερικό παραμένει, αν και έχει ήδη αρχίσει να σκουριάζει. Όλα, φυσικά, εξαρτώνται από το πόσο άσχημα είναι σάπια τα τόξα - ο στόκος από υαλοβάμβακα πρέπει να προσκολληθεί σε κάτι και να γεμίσει την κοιλότητα μεταξύ των δύο στρωμάτων μετάλλου.
Πριν σηκώσετε το μύλο, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κολλήσετε τις πόρτες του αυτοκινήτου με μεμβράνη ή εφημερίδες σφιχτά κατά μήκος του περιγράμματος κατά μήκος της γραμμής της τσίχλας στεγανοποίησης, έτσι ώστε οι πόρτες να μπορούν να μείνουν μισάνοιχτες. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε την επένδυση της πόρτας ή να την κολλήσετε επίσης. Διαφορετικά θα πετάξει τόση σκόνη στην καμπίνα που η μαμά μην ανησυχεί!
Ο πίσω προφυλακτήρας θα πρέπει να αφαιρεθεί (καλά, και πάλι, εξαρτάται από τον βαθμό θανάτου του τόξου και από την περιοχή εργασίας).

Όλα λοιπόν είναι έτοιμα να ξεκινήσουν. Βάζουμε το πινέλο στο μύλο και αφαιρούμε το χρώμα από τις καμάρες εντελώς μέχρι την κάμψη, όπου η καμάρα περνάει στο φτερό. Καθαρίζουμε μέχρι να γυαλίσει το μέταλλο. Καθαρίζουμε προσεκτικά τη σάπια περιοχή. Κάποιο ελαστικό τοποθετείται κατά μήκος του περιγράμματος του τόξου στην κοιλότητα, το βγάζουμε από εκεί, το διαλέγουμε με ένα σουβλί ή ένα λεπτό κατσαβίδι, καθαρίζουμε τα πάντα όσο το δυνατόν περισσότερο και το επεξεργαζόμαστε με εξουδετερωτή σκουριάς (είναι βολικό να τυλίξετε το κεφάλι από το σπρέι σε ένα δοχείο εξουδετερωτή σκουριάς και να το ψεκάζετε). Οι αιχμηρές άκρες μιας σάπιας περιοχής μπορούν να κοπούν και να κοπούν με έναν τροχό κοπής. Αν πέσουν κάποια κομμάτια μετάλλου, δεν μετανιώνουμε και τα κόβουμε, πρέπει να μείνει μόνο σκληρό και καθαρό μέταλλο. Αν δεν έχει φύγει η σκουριά μετά τον εξουδετερωτή ψεκάζουμε ξανά. Μετά το στέγνωμα, ο εξουδετερωτής σκουριάς πρέπει να ξεπλυθεί με σαπουνόνερο και μετά να ξεπλυθεί με καθαρό νερό. Για αυτό χρησιμοποίησα ένα βάζο με σαπουνόνερο και μια βούρτσα. Για καθαρισμό - ψεκάστε με καθαρό νερό.

Όλα είναι έτοιμα για τον στόκο. Ο στόκος από υαλοβάμβακα χρειάζεται 5 λεπτά για να σταθεροποιηθεί, επομένως δεν συνιστώ να τον αραιώσετε πολύ. Σας συνιστώ να το χρησιμοποιήσετε σε όγκο περίπου από την παλάμη του χεριού σας, γιατί η δουλειά είναι λεπτή και δεν χρειάζεται βιασύνη.
Κατά τη διάρκεια της πρώτης εκτέλεσης, ο στόκος είναι προσεκτικά συνδεδεμένος στο κενό μεταξύ των δύο στρωμάτων μετάλλου στο τόξο, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να καλουπώσετε το τόξο ταυτόχρονα σε μία διαδρομή - δεν θα λειτουργήσει. I badlyazhil τρεις ή τέσσερις φορές στην αψίδα. Σμιλεύουμε με περιθώριο, δεν μετανιώνουμε, στη συνέχεια αφαιρούμε εύκολα και χαρούμενα την περίσσεια με ένα μύλο με κύκλο πετάλων. Η σπάτουλα πρέπει να είναι λεία και λαστιχένια και το βάζο για χαλάρωση είναι πλαστικό και εύκαμπτο, γιατί όταν στεγνώσει το στόκος, η σπάτουλα μπορεί να τσαλακωθεί και όλα θα πετάξουν από αυτήν, το ίδιο και με το βάζο.

Όταν η καμάρα σμιλεύεται με «τρίχα», αρχίζει το έργο ενός «γλύπτη». Βάζουμε τον κύκλο του πετάλου στο μύλο και αφαιρούμε προσεκτικά τον στόκο που περισσεύει, σχηματίζοντας το σώμα της καμάρας. Ο μύλος δεν μπορεί να γίνει ομαλά, οπότε αφήνουμε τη δουλειά για το γυαλόχαρτο. Είναι υποχρεωτικό (υποχρεωτικό) το ξεφλούδισμα με μπλοκ, δηλ. παίρνουμε ένα μπλοκ με τμήμα περίπου 60x40 και μήκος 120 mm, τυλίγουμε πάνω του γυαλόχαρτο P80 και δέρμα. Το μπλοκ μας δίνει μια επίπεδη επιφάνεια, απλά μην το τρίψετε με τα χέρια σας. Πήραμε μια τραχιά επιφάνεια της καμάρας, όπως πάντα, όχι χωρίς τζάμπες, οπότε βάλτε τον τελικό στόκο και καλύψτε τα τζάμια. Τελειώνοντας το δέρμα P320, στη συνέχεια φέρνουμε σε απαλότητα το P600 με λίγο νερό. Νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο με πιο λεπτό δέρμα, όλα πήγαν καλά για μένα και το P600.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη μετάβαση από το μέταλλο στο παλιό χρώμα. Η μετάβαση πρέπει να λειανθεί έτσι ώστε τα παλιά στρώματα του χρώματος και του εδάφους να ρέουν ομαλά το ένα μέσα στο άλλο. Οπτικά, αυτό σημαίνει ομαλή λείανση. Για έλεγχο, σύρετε το δάχτυλό σας - δεν πρέπει να νιώσετε τίποτα.
Πριν το βάψιμο, η επιφάνεια γύρω από το τόξο πρέπει να είναι ματ.Για να γίνει αυτό, παίρνουμε μια μηχανή γυαλίσματος, βάζουμε έναν κύκλο ψάθας, αλείφουμε το φτερό με πάστα και ματιώνουμε την επιφάνεια με 1000 στροφές. Είναι σημαντικό να στρώσετε ολόκληρη την επιφάνεια στην οποία θα βρίσκονται το χρώμα και το βερνίκι με μια επικάλυψη. Εκείνοι. ματώνουμε περίπου 30 εκατοστά από την καμάρα τριγύρω (προς τα πάνω δεξιά στο παράθυρο), δεν μετανιώνουμε για την περιοχή, το πλεόνασμα ψάθας στη συνέχεια γυαλίζεται. Σε δυσπρόσιτα σημεία στην στροφή στην πόρτα ματιώνουμε με ψιλό γυαλόχαρτο και νερό. Το ψάθα πρέπει να γίνει προσεκτικά για να μην σκουπιστεί το παλιό βερνίκι από μέσα και μέσα, αλλά δεν αφήνουμε κανένα φαλακρό σημείο. Μετά το ψάθισμα, η επιφάνεια πρέπει να ξεπλυθεί.

Τώρα είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε την κοιλότητα μεταξύ των δύο στρώσεων μετάλλου στην αψίδα με το Movil. Το Movil πρέπει να αγοραστεί με εύκαμπτο σωλήνα με ακροφύσιο στο άκρο για ψεκασμό προς όλες τις κατευθύνσεις. Θα κολλήσουμε από το πλάι του κορμού. Για να γίνει αυτό, διπλώνουμε πίσω το υφασμάτινο περίβλημα στο διάφραγμα (θα είναι αμέσως ορατό - το κενό μεταξύ του εσωτερικού τοίχου και του μεταλλικού εξωτερικού πτερυγίου). Ο σωλήνας του Movil είναι κοντός - πρέπει να τον επιμηκύνετε. Το κόβουμε στη μέση, εισάγουμε οποιοδήποτε άλλο σωλήνα στην τομή (υπολογίζουμε το μήκος ώστε να φτάσει πάνω από το μισό τόξο. Το τυλίγουμε με ηλεκτρική ταινία και το παραγγέλνουμε. Παίρνουμε ένα σύρμα διαμέτρου 2-3 ​​χιλ. ισιώστε το και στερεώστε το σωληνάκι μας στο σύρμα.Τώρα μπορούμε να το σπρώξουμε όλο το πράγμα πιο βαθιά μέσα στο τόξο.Ψεκάζουμε γενναιόδωρα, όχι με ζελέ, πρέπει να υποστεί επεξεργασία όλη η κοιλότητα της καμάρας.

Και τώρα πέρασε ο χειμώνας. Τι απέγιναν οι καμάρες ρωτάς; Είναι ασφαλείς! Το μόνο που θα συμβούλευα είναι να βάψετε με βερνίκι τουλάχιστον 2 φορές. η επίστρωση είναι πολύ αδύναμη (σε σύγκριση με την εργοστασιακή) και είναι πιο επιρρεπής σε τσιπς και γρατσουνιές. Για το λόγο αυτό, ανοίχτηκαν αρκετά «ζουριά» -τα κάλυψα με «βερνίκι νυχιών»- μπογιά πολύ παρόμοια με αυτό για λίπανση του σώματος, σε ένα μικρό μπουκαλάκι με πινέλο. Έπρεπε να καλύψω επιπρόσθετα το εσωτερικό της καμάρας με αντιχαλίκι με λίγη επικάλυψη στο χρώμα (περίπου 1 cm), αλλά σχεδόν αόρατο. Και πάλι, σας συμβουλεύω να το κάνετε αυτό αμέσως μετά την επισκευή για να προστατεύσετε αποτελεσματικότερα το άκρο - τη σύνδεση των δύο τμημάτων του τόξου (εσωτερικό και εξωτερικό). Ο στόκος από υαλοβάμβακα κρατάει τέλεια - χτυπάει σφιχτά. Τέτοιες επισκευές λοιπόν γίνονται, αλλά με την προϋπόθεση ότι γίνονται με υψηλή ποιότητα και ακρίβεια.

Πολλοί ιδιοκτήτες Premasya και άλλοι είναι εξοικειωμένοι με αυτό το πρόβλημα. Όπως κάθε ασθένεια, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντιμετωπιστεί στο αρχικό στάδιο, αποφεύγοντας την εμφάνιση διαμπερών οπών. Διαφορετικά, θα απαιτηθεί μεταμόσχευση οργάνου δότη με τη μορφή εμπλάστρου φτερού. Ας υποθέσουμε ότι δεν είναι όλα τόσο άσχημα με εμάς και μοιάζουν κάπως έτσι:

Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα Corolla του 2005. - Ευρωπαϊκό, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Ας δούμε τι μπορεί να γίνει, αν υπάρχει μια επιθυμία, ένα ζεστό δωμάτιο και ένας συμπιεστής με πιστόλι ψεκασμού, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα ή είναι κρίμα))). Αν κάποιος δεν ενδιαφέρεται για τα μυστικά της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πάτε κατευθείαν στο τέλος, όπου θα μάθετε πώς μπορείτε να προστατεύσετε την καμάρα από τη διάβρωση.
Έτσι, παίρνουμε ένα τρυπάνι με ένα συρμάτινο δίσκο και καθαρίζουμε το διογκωμένο χρώμα, κοιτάζουμε προσεκτικά ώστε να μην έχει μείνει σκουριά κάτω από το χρώμα, διαφορετικά αυτά τα μέρη θα ανέβουν στη συνέχεια:

Στη συνέχεια, μπορείτε να καθαρίσετε ιδιαίτερα σκουριασμένα σημεία με ένα μύλο, αλλά να είστε προσεκτικοί - το μέταλλο είναι εξασθενημένο και είναι εύκολο να κάνετε μια τρύπα. Καθαρίζουμε τη μετάβαση του χρώματος σε μέταλλο με γυαλόχαρτο, ώστε να μην υπάρχει έντονη διαφορά ύψους. Η μετάβαση επεξεργάζεται σωστά εάν τα στρώματα ασταριού και βαφής είναι σταθερά ορατά:

Για να επιταχύνετε τη διαδικασία, μπορείτε πρώτα να πάρετε ένα πιο χοντρό δέρμα - κόκκους 80, μετά να πάτε στο 120 και να ολοκληρώσετε το 240, περνώντας την περιοχή με κάθε επόμενο λειαντικό λίγο πιο μακριά από το προηγούμενο. Ταυτόχρονα, λάβετε υπόψη ότι ο κίνδυνος ενός πιο τραχύ 220 δεν θα κλείσει με χώμα, οπότε μην σκαρφαλώσετε πολύ σε αυτό. Η υπόλοιπη επιφάνεια στρώνεται με γυαλόχαρτο 600. Είναι πιο βολικό να δουλέψετε με νερό με λεπτό γυαλόχαρτο, για να μην βουλώσει το λειαντικό, οπότε μετά είναι απαραίτητο να στεγνώσετε καλά με prof. ένας στεγνωτήρας μαλλιών, ειδικά τα σπήλαια από τη διάβρωση, μπορεί να θερμανθεί μέχρι 60-80 g, το χρώμα δεν το φοβάται αυτό. Σκουπίζουμε την επιφάνεια με μια χαρτοπετσέτα με απολιπαντικό και στόκο.Το κύριο λάθος των αρχαρίων κατά το δέσιμο είναι ότι το αλείφουν με ένα παχύ στρώμα με την ελπίδα να κόψουν στη συνέχεια την περίσσεια με ένα γυαλόχαρτο. Θα είναι σωστό να εφαρμόσετε 3-4 στρώσεις διαδοχικά, προσεγγίζοντας σταδιακά το σχήμα της επιφάνειας, θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Στην κορυφή του εδάφους, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα από ένα αναπτυσσόμενο στρώμα οποιουδήποτε σκούρου χρώματος, βολικά από ένα δοχείο ψεκασμού. Το ξεραμένο χώμα τρίβεται με γυαλόχαρτο 600-800 με νερό, το αναπτυσσόμενο στρώμα θα δείξει αν υπάρχουν ελαττώματα. Το υπόλοιπο μέρος στρώνεται με νερό, γυαλόχαρτο 1000 και μετά Scotchbrite. Το αποτέλεσμα είναι μια λεία ματ επιφάνεια:

Κολλάμε, απολιπαίνουμε, σκουπίζουμε με ένα κολλώδες πανί από τη σκόνη και μπορούμε να το βάψουμε.
Λίγα λόγια για τα χρώματα. Δεν σας συμβουλεύω να εξετάσετε τα κουτιά κατ 'αρχήν. Και όχι μόνο επειδή το χρώμα δεν ταιριάζει, ένα τέτοιο σμάλτο δεν προστατεύει ελάχιστα τα κάτω στρώματα από την υγρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να βάλετε χρώμα στην επιλογή σμάλτων αυτοκινήτων. Θα αποκαλύψω ένα από τα πιο μυστικά μυστικά: κανένας χρωματιστής δεν μπορεί να ταιριάζει με ένα χρώμα 100%. Σε στενούς κύκλους πιστεύεται ότι το 70-80% της αντιστοίχισης χρωμάτων εξαρτάται από τον χρωματιστή, το υπόλοιπο εξαρτάται από την τέχνη του ζωγράφου. Θα κάνει μια δοκιμαστική βαφή, αν χρειαστεί, θα βάψει το χρώμα. Ένας καλός ζωγράφος δεν θα ζωγραφίσει ποτέ μέρη από άκρη σε άκρη, γίνεται μια μετάβαση στο παλιό χρώμα, οπότε συχνά αντί για ένα μέρος, πρέπει να βάψετε δύο ή και τρία. Σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να βάψω ολόκληρο το φτερό, να κάνω τη μετάβαση στην πόρτα και τον προφυλακτήρα:

Ως αποτέλεσμα, δεν θα υπάρχει αποχρωματισμός ακόμη και κάτω από τεχνητό φωτισμό. Έχετε συναντήσει, πιθανώς, αυτοκίνητα που φαίνονται κανονικά κατά τη διάρκεια της ημέρας και κάτω από μια λάμπα το βράδυ, σαν εξαρτήματα από διαφορετικά αυτοκίνητα;

Η διάβρωση του τόξου ξεκινά με ζημιά στην άκρη από μικρές πέτρες που πετούν από τον τροχό. Για να μην σκαρφαλώσει ξανά μετά την πρώτη χειμερινή σκουριά, είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε αυτό το μέρος. Αγοράζουμε ελαστικές ταινίες για την προστασία της κάτω άκρης των θυρών για το VAZ-08. Κόψτε την περίσσεια:

Καλύπτουμε την άκρη του φτερού με αντιδιαβρωτικό καλά και από τις δύο πλευρές και βάζουμε ένα λάστιχο, για άλλη μια φορά το στρώνουμε από το εσωτερικό του φτερού για να μην μπει το νερό κάτω από το λάστιχο. Έξω, αφαιρούμε την περίσσεια με βενζίνη, έχετε αυτή την ομορφιά:

Τι υλικά να χρησιμοποιήσετε; Θα το πω αυτό, δεν υπάρχουν ειλικρινά κακά υλικά τώρα, αυτά που είναι πιο ακριβά επιτρέπουν τη μείωση του χρόνου επισκευής, είναι πιο βολικό να δουλεύεις μαζί τους και η ποιότητα εξαρτάται κυρίως από τις προσπάθειες και τις δεξιότητες. Ένας τυπικός εκπρόσωπος των υλικών προϋπολογισμού είναι η NOVOL. Εφόσον ακολουθείται η τεχνολογία, παρέχει αρκετά επαρκή ποιότητα:

Εδώ είναι μια τέτοια επισκευή, τίποτα πολύ περίπλοκο, προχωρήστε!

Αυτό το υλικό θα σας βοηθήσει να μάθετε περισσότερα για το πώς να επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο και να αφαιρείτε τη διάβρωση από αυτό μόνοι σας.

Βλέπουμε σε τι μπορεί να οδηγήσει μια απλή εφαρμογή βαφής με σπρέι σε μια ακατάλληλα προετοιμασμένη επιφάνεια. Μετά από λίγο, μια τέτοια ζωγραφική θα εκδηλωθεί σε όλες τις λεπτές αποχρώσεις. Ο τύπος του αυτοκινήτου, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι πολύ φωτεινός.

Συνήθως, η διάβρωση αρχίζει να εκδηλώνεται στα σημεία επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων. Φαίνεται ότι στην περίπτωσή μας όλα ήταν καλυμμένα με χώμα, αλλά παρόλα αυτά, η διάβρωση διείσδυσε ακριβώς μέσα. Αυτό επιβεβαιώνει ότι η τεχνολογία προετοιμασίας της επιφάνειας δεν έχει ακολουθηθεί πλήρως. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δείτε αμέσως τη διαφορά στα σημεία που καλύφθηκαν με εποξειδικό αστάρι, δεν υπάρχει σκουριά εδώ.

Σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν τρύπες, για παράδειγμα, όπως στην περίπτωσή μας, στις καμάρες πάνω από τους τροχούς, δεν έχει νόημα να τις καθαρίσετε ή να προσπαθήσετε να τις αποκαταστήσετε. Τέτοια μέρη πρέπει απλώς να αντικατασταθούν. Αν θέλετε να χωνέψετε κάτι, τότε πρέπει να το κάνετε σε μέρος που έχει υποστεί λιγότερο από διάβρωση.

Θα είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε λεπτομερώς τη διάβρωση. Έτσι μοιάζει η τοπική θέση της εκδήλωσής της στο φτερό. Προέκυψε ένα ελάττωμα στο κέντρο, το οποίο έγινε το μέρος από το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται αυτή η έκπληξη για κάθε οδηγό. Έχουμε ανοίξει ένα τέτοιο μέρος και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι υπάρχει μέσα. Μπορείτε να δείτε πολλή άμμο, αλάτι και άλλες ουσίες.Είναι εκπληκτικό πώς μέσα από μια τόσο μικρή τρύπα, το ελάττωμα για το οποίο μιλήσαμε παραπάνω, μπαίνει τόση βρωμιά μέσα.

Ας προσπαθήσουμε επίσης να εξετάσουμε ένα άλλο ελάττωμα σε υψηλότερη ανάλυση, το οποίο στην περίπτωσή μας είναι μια γρατσουνιά. Βλέπετε ότι η άμμος έχει ήδη αρχίσει να μπαίνει κάτω από το βερνίκι και κάτω από το έδαφος. Στην πραγματικότητα, η γρατσουνιά φαίνεται μικρή, αλλά είδαμε ότι η ίδια διάβρωση έχει ήδη αρχίσει να εμφανίζεται σε αυτήν.

Γιατί εξετάζουμε τόσο λεπτομερώς τις αιτίες εμφάνισης και το ίδιο το ελάττωμα με τη μορφή διάβρωσης; Αυτή είναι, στην πραγματικότητα, μια αρκετά ενδιαφέρουσα ερώτηση, γιατί πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καταλάβετε τι είναι η διάβρωση και, στη συνέχεια, θα είναι καλύτερο για εμάς να καταλάβουμε πώς να την αντιμετωπίσουμε. Ο κύριος λόγος της εμφάνισής του είναι το αλάτι και η άμμος, που μπήκαν μέσα σε αυτό το κέντρο και που συγκρατούν την υγρασία.

Έχουμε αφαιρέσει ένα φτερό που θα μας βοηθήσει να εξηγήσουμε τα αίτια της διάβρωσης. Στο φτερό βλέπουμε διάβρωση στο σημείο επαφής με άλλο μέρος. Συχνά η εξάπλωσή του οφείλεται στη συνήθη τεμπελιά αφαίρεσης και επεξεργασίας του φτερού. Η δεύτερη επιλογή είναι ότι το φτερό μπορεί ακόμα να αφαιρεθεί, να υποβληθεί σε επεξεργασία με χώμα, να καλυφθεί με χρώμα, όπως έχει γίνει η εργασία.

Αλλά μετά από ένα ή δύο μήνες, η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται ξανά. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτει η υπόθεση ότι είτε τα υλικά συνοψίστηκαν είτε η εργασία εκτελέστηκε κακώς. Αλλά στην πραγματικότητα, ο λόγος είναι διαφορετικός: μπορείτε να δείτε ότι η διάβρωση αρχίζει να εμφανίζεται από μέσα.

Και τώρα μπορείτε να φανταστείτε, αν κοιτάζαμε σε μεγέθυνση μιας μικρής φυσαλίδας και βλέπαμε πόση βρωμιά υπήρχε μέσα της, τότε στο μέρος όπου υπάρχει συνεχής αμμοβολή από τους τροχούς (μπορείτε ακόμη και να δείτε πόση άμμος είχε πτέρυγα), πόση βρωμιά μπορεί να συσσωρευτεί εκεί. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την επεξεργασία του μπροστινού τμήματος της πτέρυγας, είναι πάντα απαραίτητο πρώτα απ 'όλα να βεβαιωθείτε ότι επεξεργάζεστε την πηγή διάβρωσης.

Πώς να διορθώσετε τα πίσω τόξα και τη διάβρωση του αμαξώματος

Επισκευή πίσω καμάρες και η επισκευή διάβρωσης αμαξώματος είναι πιο συχνοί τύποι επισκευής μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, επειδή στη διαδικασία ακόμη και της πιο προσεκτικής και ακριβούς λειτουργίας σε ένα αυτοκίνητο, κάποια στιγμή αρχίζουν να εμφανίζονται εστίες διάβρωσης. Μέσα σε πέντε ή έξι χρόνια, η κάποτε επίπεδη και αψεγάδιαστη επιφάνεια του σώματος γίνεται διάστικτη με κοκκινωπά σημεία διάβρωσης, που μεγαλώνουν ακριβώς μπροστά στα μάτια μας σε ολόκληρες εστίες.

Ας μάθουμε πώς επισκευή πίσω καμάρων και επισκευή διάβρωσης αμαξώματος σε σέρβις αυτοκινήτων στο Τσελιάμπινσκ, καθώς και μάθετε:

• Γιατί, παρά τη συντήρηση, το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να αντισταθεί στη σκουριά;
• Ποια μέρη του σώματος βασανίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις;
• Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε διάβρωση με τον ίδιο τρόπο;
• Είναι δυνατόν να αποτραπεί ή να ανασταλεί η διαδικασία διάβρωσης εάν έχει ήδη ξεκινήσει;
• Πώς να επιστρέψετε ένα μέρος που έχει υποστεί ζημιά από τη διάβρωση και να το αποθηκεύσετε για επισκευές;

Γιατί λοιπόν η διάβρωση εξαπλώνεται τόσο γρήγορα, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έξι-επτά ετών είναι ακόμα στην πραγματικότητα καινούργιο και ο ιδιοκτήτης το φροντίζει; Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι εξ ολοκλήρου εργοστασιακό πρόβλημα και όχι μεμονωμένη περίπτωση. Επιπλέον, πρόκειται για μια απόκλιση ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, και πιο άμεσα, των πίσω φτερών, τα οποία υπόκεινται συχνότερα σε διάβρωση.

Στο εργοστάσιο, κατά τη συναρμολόγηση του σώματος, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί στεγανωτικό. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει μια πορώδη δομή. Στις καιρικές μας συνθήκες, η συμπύκνωση και η υγρασία εισχωρούν σε αυτούς τους πόρους, η οποία, όταν παγώσει και αποψυχθεί, καταστρέφει το σφραγιστικό, προάγοντας την ανάπτυξη της λεγόμενης «ψώρας». Επιπλέον, άκαιρο επισκευή Οι γρατσουνιές οδηγούν σε μια μάλλον δαπανηρή επισκευή των κέντρων διάβρωσης.

Η βαφή, σχεδιασμένη για να προστατεύει το μέταλλο από τη διείσδυση νερού, επίσης δεν αντιμετωπίζει την επίδραση του εξωτερικού περιβάλλοντος. Για παράδειγμα, η ιδιαιτερότητα της ιαπωνικής νομοθεσίας στον τομέα της βιομηχανικής παραγωγής επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στον κατασκευαστή όσον αφορά την εισαγωγή υλικών, εξ ου και η συμβατική κοσμοθεωρία ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι πιο επιρρεπή στη διαδικασία διάβρωσης.και συγκεκριμένα στις περισσότερες περιπτώσεις χρειάζονται επισκευή πίσω καμάρες.

Πού ξεκινά λοιπόν η διαδικασία ανάκτησης εξαρτημάτων; Πρώτα πρέπει να βρείτε πού ξεκινά το ισχυρό και ακάθαρτο μέταλλο στο φτερό. Το κύριο καθήκον είναι η μεγαλύτερη επανάληψη του περιγράμματος του πίσω τόξου που επισκευάζεται. Σωστή ηχομόνωση θόλων τροχών αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Φτιάξτο μόνος σου αντικατάσταση καμάρας αυτοκινήτου. Για αυτό, λαμβάνεται ένα χρησιμοποιημένο φτερό και ένα έμπλαστρο κόβεται από αυτό κατά μήκος του περιγράμματος της αποκατασταθείσας επιφάνειας.

Στην επισκευή του πίσω τόξου, ίσως το πιο σημαντικό πράγμα είναι να ρυθμίσετε το έμπλαστρο κατά μήκος του περιγράμματος της παλιάς καμάρας. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή peugeot, ηχομόνωση αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι για ορισμένους κατασκευαστές η εμφάνιση διάβρωσης είναι αποκλειστική ασθένεια, στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι δυνατό να εντοπιστούν κοινές αδυναμίες που είναι πιο ευάλωτες στη διάβρωση - τα πίσω και μπροστινά τόξα των φτερών, τα κάτω μέρη των θυρών.

Η βρωμιά που επιπλέει κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου λειτουργεί ως λειαντικό, αφαιρώντας τη βαφή σε πιο προσβάσιμα και ακόμη πιο ευάλωτα σημεία - τα φτερά και τις εσωτερικές επιφάνειες των καμάρων του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το μέταλλο που εκτέθηκε είναι ανυπεράσπιστο έναντι των βάναυσων επιπτώσεων του περιβάλλοντος, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανθίζει και απαιτείται επισκευή διάβρωσης.