Επισκευή DIY αμορτισέρ UAZ 469

Αποσυναρμολογήστε το αμορτισέρ με την ακόλουθη σειρά:

Στερεώστε το αμορτισέρ στο κάτω ωτίο στερέωσης σε μέγγενη, μετακινήστε το έμβολο στην επάνω θέση. Στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κλειδί (εικ. 200) για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ.

Εικ. 200. Διαστάσεις κλειδιού για την αφαίρεση του παξιμαδιού του ρεζερβουάρ αμορτισέρ

Με μια ελαφριά ταλάντευση στο πάνω άκρο, αφαιρέστε τη ράβδο μαζί με το έμβολο από τον κύλινδρο εργασίας. Όταν το κάνετε αυτό, προσέξτε ιδιαίτερα να μην καταστρέψετε τη γυαλισμένη επιφάνεια του στελέχους.

Αφαιρέστε τον εξαρτημένο κύλινδρο από τη δεξαμενή και αδειάστε τελείως το υγρό του αμορτισέρ.

Σφίξτε το στέλεχος σε μια μέγγενη στο επάνω ωτίο στερέωσης και αφαιρέστε το παξιμάδι του εμβόλου. Αφαιρέστε το έμβολο με τα μέρη της βαλβίδας, τον οδηγό και τον δακτύλιο στεγανοποίησης λαδιού.

Πλύνετε όλα τα μέρη του αμορτισέρ με βενζίνη ή κηροζίνη. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα πλυμένα και στεγνωμένα μέρη και εντοπίστε αυτά που πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

Κατά την επιθεώρηση των εξαρτημάτων του συγκροτήματος της βαλβίδας, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση των άκρων της βαλβίδας. Εάν υπάρχουν γρατσουνιές, ίχνη σημαντικής φθοράς και άλλα ελαττώματα στην επιφάνεια του εμφρακτήρα της βαλβίδας ή στην έδρα της, εξαλείψτε τα με περιτύλιξη. Αντικαταστήστε τα μέρη της βαλβίδας που παρουσιάζουν ρωγμές και σπασίματα κατά την επιθεώρηση.

Συναρμολογήστε το αμορτισέρ με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:

1. Εμποτίστε μια νέα σφράγιση λαδιού από αφρό πολυουρεθάνης με υγρό αμορτισέρ πριν την εγκατάσταση.
2. Τοποθετήστε το ελαστικό στεγανοποιητικό στέλεχος στο ζυγό έτσι ώστε το κάτω μέρος να είναι στραμμένο προς το έμβολο. Πριν τοποθετήσετε το κουτί γέμισης στο στέλεχος, βρέξτε τις εσωτερικές του επιφάνειες που συνδυάζονται με το στέλεχος με υγρό αμορτισέρ.
3. Τοποθετήστε τον εξαρτημένο κύλινδρο με το συγκρότημα βαλβίδας συμπίεσης πιεσμένο μέσα στο δοχείο και, στη συνέχεια, συμπληρώστε το υγρό του αμορτισέρ (320 cm3 - για αμορτισέρ με διάμετρο κυλίνδρου 35 mm, 345 cm3 - με διάμετρο 40 mm, 295 cm3 - για μπροστινά αμορτισέρ αυτοκινήτων με ανάρτηση ελατηρίου), όταν Γεμίστε τον κύλινδρο μέχρι πάνω με αυτό και ρίξτε το υπόλοιπο υγρό στη δεξαμενή.
   Για να γεμίσετε τα αμορτισέρ, χρησιμοποιήστε υγρό αμορτισέρ σύμφωνα με τον πίνακα λίπανσης. Η ποσότητα του υγρού που θα χυθεί πρέπει επίσης να αντιστοιχεί αυστηρά στον όγκο πλήρωσης του αμορτισέρ. Η επιτρεπόμενη διαφορά δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από ± 5 cm3. Η μη συμμόρφωση με αυτές τις συστάσεις θα οδηγήσει σε διακοπή του αμορτισέρ και ακόμη και σε αστοχία του.
4. Εισαγάγετε τη ράβδο με το έμβολο στον εξαρτημένο κύλινδρο, κλείστε τον κύλινδρο με τον οδηγό και στη συνέχεια, ισιώνοντας προσεκτικά τον στυπιοθλίπτη δεξαμενής κατά μήκος του άκρου του οδηγού, σφίξτε το παξιμάδι του δοχείου.

Εξαερώστε το πρόσφατα συναρμολογημένο αμορτισέρ πριν το βάλετε στο αυτοκίνητο, μετακινώντας τη ράβδο έως ότου η δύναμη γίνει σταθερή σε όλη τη διαδρομή. Αυτό είναι απαραίτητο για την αφαίρεση του αέρα από τις κοιλότητες του κυλίνδρου εργασίας.

Τα ελατήρια μπροστινής ανάρτησης UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Εικ. 1) βρίσκονται στο πλάι κατά μήκος των διαμήκων δοκών του πλαισίου. Το ελατήριο αποτελείται από οκτώ φύλλα από χάλυβα ελατηρίου 50 HGA. Το πρώτο φύλλο έχει πάχος 7 mm, τα υπόλοιπα φύλλα έχουν πάχος 6 mm.

Τα φύλλα σφίγγονται με ένα κεντρικό μπουλόνι 14 και σφιγκτήρες 4 για να αποτραπεί η πλευρική μετατόπιση των φύλλων. Από κάτω, οι σφιγκτήρες καρφώνονται στο τελευταίο φύλλο της καλυμμένης συσκευασίας και από πάνω κάμπτονται στο πρώτο φύλλο του ελατηρίου.

Μήκος ελατηρίου - 1100 mm, πλάτος φύλλου - 55 mm, προφίλ φύλλου - ορθογώνιο. Η επάνω κοίλη πλευρά κάθε φύλλου υποβάλλεται σε εκτόξευση για να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του ελατηρίου.

Εικ. 1. Μπροστινή ανάρτηση αυτοκινήτου UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - το μπροστινό άκρο του ελατηρίου. 2 - πλαίσιο? 3 - άνοιξη? 4 — σφιγκτήρας. 5 — μαξιλάρι; 6 — κλιπ buffer. 7 - γόνατο αμορτισέρ. 8 - αμορτισέρ. 9 — στήριγμα αμορτισέρ. 10 - πίσω στήριγμα ελατηρίου. 11 - βραχίονας? 12 - ελαστικός δακτύλιος. 13 - ροδέλα? 14 - κεντρικό μπουλόνι ελατηρίου. 15 - σκάλες? 16 - επένδυση σκάλας? 17 - στήριξη βραχίονα. 18 - βραχίονας σκουλαρικιού. 19 - το εξωτερικό μάγουλο του σκουλαρικιού. 20 - το εσωτερικό μάγουλο του σκουλαρικιού

Τα αυτιά του φύλλου της ρίζας βρίσκονται συμμετρικά σε σχέση με τη διατομή του φύλλου. Με μια τέτοια διάταξη των αυτιών, οι δυνάμεις ώθησης και πέδησης που δρουν κατά μήκος του ελατηρίου δεν προκαλούν πρόσθετες τάσεις κάμψης στο κύριο φύλλο.

Το πίσω άκρο του ελατηρίου είναι στερεωμένο σε ελαστικούς δακτυλίους σε ένα στήριγμα 11 που είναι καρφωμένο στη διαμήκη δοκό του πλαισίου.

Το μπροστινό άκρο των ελατηρίων μπροστινής ανάρτησης UAZ-469, UAZ-31512, 31514 αναρτάται περιστροφικά σε ένα κρίκο μέσω πείρων και ελαστικών δακτυλίων.

Το ελατήριο στερεώνεται στον μπροστινό άξονα χρησιμοποιώντας δύο σκάλες 15, επένδυση 5 και επένδυση 16.

Η τοποθέτηση του πίσω ελατηρίου της μπροστινής ανάρτησης στο πλαίσιο είναι ίδια με την τοποθέτηση του μπροστινού ελατηρίου. Το ελατήριο αποτελείται από εννέα φύλλα, τα οποία έχουν πάχος 7 mm και πλάτος 55 mm. Μήκος ελατηρίου 1250 mm.

Αμορτισέρ ανάρτησης UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Η απόσβεση των κραδασμών του οχήματος παρέχεται από τέσσερα υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας.

Τα μπροστινά και τα πίσω αμορτισέρ (Εικ. 2) που είναι τοποθετημένα στο όχημα είναι τα ίδια σχεδιαστικά και διαφέρουν μόνο ως προς το μήκος του βραχίονα. Για το μπροστινό αμορτισέρ UAZ-469, το μήκος του μοχλού είναι 200, για το πίσω - 255 mm.

Η συντήρηση της ανάρτησης UAZ-469, UAZ-31512, 31514 συνίσταται στον έλεγχο της κατάστασης των ελατηρίων και των αμορτισέρ και στην εξάλειψη των εντοπισμένων βλαβών.

Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ πρέπει να ελέγχονται σε κάθε σέρβις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να σφίξετε όλες τις συνδέσεις των συνδετήρων των ελατηρίων και των αμορτισέρ.

Για να αποφευχθεί η διάβρωση και να εξαλειφθεί το τρίξιμο των ελατηρίων, τα φύλλα θα πρέπει να λιπαίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Για τη λίπανση του ελατηρίου, πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, να αποσυναρμολογηθεί, να ξεπλυθεί με κηροζίνη, να στεγνώσει και να λιπαίνεται καλά με κάθε φύλλο γράσου που καθορίζεται στον πίνακα λίπανσης.

Ελέγξτε ότι δεν υπάρχει διάτμηση του κεντρικού μπουλονιού του ελατηρίου, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει διαμήκη μετατόπιση των φύλλων.

Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, προσθέστε υγρό στα αμορτισέρ σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης.

Για να προσθέσετε υγρό, το αμορτισέρ πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα. Καθαρίστε καλά τη βρωμιά γύρω από το βύσμα 26 (βλ. Εικ. 2) της οπής πλήρωσης, σφίξτε το αμορτισέρ στο εργαλείο και ξεβιδώστε το πώμα.

Όταν γεμίζετε το αμορτισέρ UAZ-469, UAZ-3151, 31512 με υγρό, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τον μοχλό προς τα πάνω και προς τα κάτω για να αφαιρέσετε τον αέρα από τους κυλίνδρους και να προσθέσετε υγρό σε μικρές μερίδες μέχρι να σταματήσει η στάθμη του να χαμηλώνει όταν ο μοχλός αιωρείται.

Εικ. 2 - Αμορτισέρ UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Κάλυμμα 1 κυλίνδρου, 2,6 και 30 φλάντζες, 3 πλάκες, σώμα αμορτισέρ 4, 5 και 15 βύσματα, 7 ρολό, 8 έκκεντρο, κεφαλή εμβόλου 9 ώθησης, 10 βίδα σύσφιξης, 11- έμβολο ; 12 — παξιμάδι αδένα; 13 — ροδέλα. 14 - κουτί γέμισης. 16 - δακτύλιος? 17 - ροδέλα? 18 - δάχτυλο? 19 - παξιμάδι; 20 - δακτύλιος ραφιών. 21 - ράφι? 22 - κύπελλο μαξιλαριού? 23 - μαξιλάρι ραφιών. 24 - μανίκι μοχλού. 25 - μοχλός; 26 - βύσμα πλήρωσης. 27 - βύσμα βαλβίδων εργασίας. 28 — βαλβίδα ανάκρουσης. 29 - βαλβίδα διαδρομής συμπίεσης. 31 - βαλβίδα εξόδου εμβόλου

Κατά την άντληση, η οπή πλήρωσης πρέπει να είναι κλειστή (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το δάχτυλό σας) για να αποφύγετε το πιτσίλισμα του υγρού.

Η στάθμη του υγρού στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να φτάσει στο κάτω άκρο της οριζόντιας οπής πλήρωσης του αμορτισέρ.

Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του χυμένου υγρού είναι 145 cm3. Το υγρό πρέπει να αλλάζει μία φορά το χρόνο. Σε ένα νέο αυτοκίνητο, αντικαταστήστε το υγρό μετά τα πρώτα 6 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για να αλλάξετε το υγρό, το αμορτισέρ που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο πρέπει να ξεπλυθεί καλά έξω με κηροζίνη, να στεγνώσει, να σφίξει σε μέγγενη από το μοχλό (ή να φτιάξετε μια ειδική πλάκα, να το στερεώσετε σε μέγγενη με εγκατεστημένο το αμορτισέρ).

Είναι αδύνατο να πιάσετε το αμορτισέρ από τον στροφαλοθάλαμο, καθώς λόγω παραμόρφωσης των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, τα έμβολα μπορεί να μπλοκάρουν και να σπάσουν.

Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το βύσμα πλήρωσης 26 και τα πώματα της βαλβίδας σέρβις 27, αφαιρέστε τις βαλβίδες και χύστε το υγρό από το σώμα.

Τα αμορτισέρ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 πρέπει να πλένονται με κηροζίνη (βενζίνη), χύνοντάς τα μέσα από την οπή πλήρωσης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σώμα και να ξεπλύνετε καλά τα κανάλια των βαλβίδων εργασίας.

Μετά την έκπλυση, το αμορτισέρ πρέπει να στεγνώσει και οι βαλβίδες σέρβις πρέπει να αντικατασταθούν σφίγγοντας καλά τα βύσματα των καθισμάτων τους.

Συνιστάται η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων αλουμινίου κάτω από αυτά τα βύσματα με καινούργια κάθε φορά που αποσυναρμολογούνται. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων αλουμινίου με μόλυβδο δεν επιτρέπεται, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απαλό κόκκινο χαλκό.

Οι νέοι ασυμπίεστοι αποστάτες έχουν πάχος 0,8 mm. Αυτή η διάσταση είναι πολύ σημαντική καθώς από αυτήν εξαρτάται η τάση του ελατηρίου των βαλβίδων.

Μετά την έκπλυση του αμορτισέρ, το υγρό εργασίας γεμίζεται με τον συνήθη τρόπο. Πρέπει να ληφθεί ιδιαίτερη μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι όλες οι βαλβίδες σέρβις, η βαλβίδα συμπίεσης και η βαλβίδα ανάκρουσης είναι στη θέση τους.

Δεν συνιστάται η αναδιάταξη των βαλβίδων με το ίδιο όνομα από το ένα αμορτισέρ στο άλλο, δηλαδή, δεν πρέπει να τοποθετείτε, για παράδειγμα, τη βαλβίδα διαδρομής ανάκρουσης από το ένα αμορτισέρ στην αντίστοιχη θέση ενός άλλου. Όλες οι βαλβίδες σέρβις φέρουν ετικέτα για διαφοροποίηση.

Η βαλβίδα ανάκρουσης φέρει σφραγίδα A1. Τοποθετείται στο περίβλημα του αμορτισέρ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 από την πλευρά του μοχλού και βρίσκεται πάνω από τον άξονα του κυλίνδρου εργασίας.

Η βαλβίδα διαδρομής συμπίεσης έχει τη σφραγίδα KZ και τοποθετείται στο σώμα στην αντίθετη πλευρά του μοχλού (βρίσκεται κάτω από τον άξονα του κυλίνδρου εργασίας).

Οι βαλβίδες πρέπει να ξεπλυθούν με κηροζίνη και να στεγνώσουν πριν την επανεγκατάσταση. Οι βαλβίδες σέρβις πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε να μην υπάρχει παραμόρφωση.

Δεν επιτρέπεται η αποσυναρμολόγηση των βαλβίδων. Κατά τη λειτουργία, μπορεί να διαρρεύσει υγρό μέσω της τσιμούχας λαδιού του άξονα του αμορτισέρ.

Σε αυτή την περίπτωση, σφίξτε το παξιμάδι του αδένα. Μην χρησιμοποιείτε υπερβολική δύναμη όταν σφίγγετε. Η κατά προσέγγιση ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι 4-5 kg ​​/ cm.

Εάν το αμορτισέρ δεν λειτουργεί με κανονική στάθμη υγρού και επισκευάσιμες βαλβίδες, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Επισκευή της ανάρτησης UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Για την επισκευή των συγκροτημάτων ανάρτησης του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να τα αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο και να τα αποσυναρμολογήσετε. Μετά την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό και το ξέπλυμα των εξαρτημάτων, ελέγξτε την κατάστασή τους και προσδιορίστε την καταλληλότητά τους για περαιτέρω εργασία.

Η αφαίρεση των ελατηρίων πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

- αφαιρέστε τις σκάλες 15 (βλ. Εικ. 1), τη φόδρα 16 και το επίθεμα 5, μετά ξεβιδώστε το παξιμάδι του γόνατου αμορτισέρ 7 και μετακινήστε το μοχλό του αμορτισέρ προς τα πάνω, στη συνέχεια τοποθετήστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στη βάση, ξεβιδώστε το μπουλόνια του βραχίονα 18 του μπροστινού άκρου των ελατηριωτών σκουλαρίκια και των βραχιόνων με παξιμάδια 11 του πίσω άκρου του ελατηρίου 10, αφαιρέστε το ελατήριο και αποσυναρμολογήστε τον κρίκο με λαστιχένια δακτυλίδια 12.

Αποσυναρμολογήστε τα ελατήρια ανάρτησης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 με την ακόλουθη σειρά:

- στερεώστε το ελατήριο σε μέγγενη για την κεφαλή του κεντρικού μπουλονιού, λυγίστε τους σφιγκτήρες ελατηρίου, ξεβιδώστε το παξιμάδι του κεντρικού μπουλονιού και αποσυναρμολογήστε το ελατήριο. Ένας εξολκέας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να πιέσει προς τα έξω τον πίσω άξονα του πίσω ελατηρίου. Μετά την αποσυναρμολόγηση, καθαρίστε καλά τα φύλλα από τη βρωμιά, ξεπλύνετε με κηροζίνη και ελέγξτε την κατάστασή τους.

Έλεγχος της κατάστασης και επισκευής των ελατηρίων UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές στα ελατήρια των φύλλων. Τα ελατήρια σε περίπτωση θραύσης φύλλων ή άλλων εξαρτημάτων, καθώς και εμφάνισης τριγμού ελατηρίων, επισκευάζονται με αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.

Το ριζικό φύλλο του ελατηρίου ανάρτησης UAZ-469, UAZ-31512, 31514 πρέπει να αντικατασταθεί με νέο όταν η επιφάνεια του αυτιού έχει φθαρεί από την τριβή με το δάχτυλο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης με φθαρμένους ελαστικούς δακτυλίους.

Οι πείροι του ελατηρίου πρέπει να αντικατασταθούν εάν υπάρχει φθορά από τριβή σε μέταλλο κατά την οδήγηση με φθαρμένους ελαστικούς δακτυλίους.

Οι δακτύλιοι ελατηρίου (λάστιχο) θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιους εάν το ελατήριο που είναι τοποθετημένο στο αυτοκίνητο έχει αισθητή μετατόπιση σε σχέση με τον πείρο του ελατηρίου. Οι δακτύλιοι με αισθητή κακή ευθυγράμμιση είναι πολύ βραχύβιες.

Θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως για να αποφευχθεί η ζημιά στις επιφάνειες έδρασης για αυτούς τους δακτυλίους στους βραχίονες, τα ελατήρια και τους πείρους.

Σε ένα αυτοκίνητο, οι ελαστικοί δακτύλιοι του κάτω άκρου του σκουλαρικιού φθείρονται πιο γρήγορα από άλλους. Οι κάτω δακτύλιοι που έχουν φθαρεί έως και το 50% του πάχους του τοίχου επιτρέπεται να εναλλάσσονται με τους επάνω, οι οποίοι φθείρονται πολύ λιγότερο.

Τα καθιζημένα ελατήρια που έχουν ολόκληρα φύλλα μπορούν να αποκατασταθούν με ίσιωμα (ίσιωμα).

Το βέλος εκτροπής (κυρτότητα) των φύλλων ελέγχεται με ένα πρότυπο. Με μείωση του βέλους εκτροπής, τα φύλλα ισιώνονται στην ψυχρή κατάσταση με σφυρηλάτηση χτυπήματα στην εσωτερική επιφάνεια του φύλλου.

Τα χτυπήματα αρχίζουν να εφαρμόζονται από τη μέση του φύλλου, προχωρώντας προς τις άκρες. Όσο πλησιάζετε στα άκρα, τα χτυπήματα θα πρέπει να είναι πιο αδύναμα. Το βέλος εκτροπής (καμπυλότητα) κάθε φύλλου προσαρμόζεται στις απαιτούμενες διαστάσεις.

Συναρμολογήστε ξανά το ελατήριο με την αντίστροφη σειρά. Ταυτόχρονα, πριν τη συναρμολόγηση, λιπάνετε τα φύλλα ελατηρίου UAZ-469, UAZ-31512, 31514 σύμφωνα με τις οδηγίες στην κάρτα λίπανσης. Οι σφιγκτήρες είναι στερεωμένοι με ασφάλεια στα φύλλα. τα άκρα των πριτσινιών των σφιγκτήρων δεν πρέπει να προεξέχουν πάνω από την επιφάνεια των φύλλων.

Οι σφιγκτήρες μετά τη συναρμολόγηση του ελατηρίου δεν πρέπει να εμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των φύλλων κατά τη λειτουργία. Μετά τη συναρμολόγηση, βάψτε το ελατήριο.

Εάν το διάκενο μεταξύ των φύλλων του συναρμολογημένου ελατηρίου σε ελεύθερη κατάσταση, σφιγμένο από το κεντρικό μπουλόνι, είναι μεγαλύτερο από 1 mm και είναι περισσότερο από το 1/4 του συνολικού μήκους επαφής μεταξύ δύο παρακείμενων φύλλων, τότε τα λυγισμένα φύλλα πρέπει να είναι αντικαταστάθηκε.

Τοποθετήστε τα ελατήρια με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, τα λυγισμένα αυτιά στα δύο πρώτα φύλλα του μπροστινού ελατηρίου πρέπει να είναι στραμμένα προς τα πίσω και το άκρο του ελατηρίου με οπή μόνο στο πρώτο φύλλο πρέπει να είναι στραμμένο προς τα εμπρός.

Κατά την τοποθέτηση του πίσω ελατηρίου, τα διπλωμένα αυτιά στα δύο πρώτα φύλλα του ελατηρίου πρέπει να είναι στραμμένα προς τα εμπρός και το άκρο του ελατηρίου με το μάτι στο πρώτο φύλλο πρέπει να είναι στραμμένο προς τα πίσω.

Σφίξτε τα παξιμάδια της σκάλας με ροπή 10-12 kg / cm. Τέλος, σφίξτε τα παξιμάδια της σκάλας όταν τα ελατήρια είναι φορτωμένα με το βάρος του οχήματος.

Αφαιρέστε τα αμορτισέρ με την ακόλουθη σειρά:

- αποσυνδέστε το κάτω άκρο του γόνατου 7 (βλ. Εικ. 1) του αμορτισέρ 8, μετακινήστε το μοχλό προς τα πάνω, ξεβιδώστε τα παξιμάδια των μπουλονιών στερέωσης του αμορτισέρ, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το αμορτισέρ και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι του τον πείρο του γόνατου του αμορτισέρ και αφαιρέστε το γόνατο. Τοποθετήστε το αμορτισέρ με την αντίστροφη σειρά από την αφαίρεση.

Αποσυναρμολόγηση αμορτισέρ UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Σε συνθήκες γκαράζ, συνιστάται μόνο μερική αποσυναρμολόγηση του αμορτισέρ. Σε αυτήν την περίπτωση, το βύσμα 26 (βλ. Εικ. 2) της οπής πλήρωσης, τα βύσματα 27 των βαλβίδων και οι βαλβίδες συμπίεσης και ανάκρουσης λειτουργίας μπορούν να αφαιρεθούν.

Η πλήρης αποσυναρμολόγηση και επισκευή των αμορτισέρ θα πρέπει να γίνεται μόνο σε συνεργεία που διαθέτουν τον απαραίτητο εξοπλισμό για αυτό.

Η ζημιά στα αμορτισέρ είναι σημάδι παρατεταμένου λικνίσματος του οχήματος μετά από οδήγηση πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του αμορτισέρ στο αυτοκίνητο, αποσυνδέστε το κάτω άκρο του γόνατου αμορτισέρ UAZ-469, UAZ-3151, 31512 και μετακινήστε το μοχλό πάνω-κάτω.

Εάν ο μοχλός κινείται ελεύθερα για κάποιο μέρος της διαδρομής και, στη συνέχεια, απαιτείται σημαντική προσπάθεια για να μετακινηθεί, τότε αυτό υποδηλώνει έλλειψη ρευστού εργασίας στο περίβλημα του αμορτισέρ.

Πρέπει να ξαναγεμιστεί, διαφορετικά θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά των δακτυλίων του γόνατου αμορτισέρ, καθώς και σε φθορά του κυλίνδρου κάτω από τη τσιμούχα λαδιού και στην εμφάνιση διαρροής σε αυτό το σημείο.

Η δύσκαμπτη κίνηση του μοχλού δείχνει σπασμένα μέρη, βουλωμένες βαλβίδες ή κολλημένο έμβολο αμορτισέρ. Μια πολύ ελαφριά κίνηση του μοχλού υποδηλώνει απουσία ή έλλειψη υγρού, σπάσιμο του έκκεντρου στις σφήνες του κυλίνδρου του αμορτισέρ.

Σε ένα τέτοιο αμορτισέρ, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το υγρό, έχοντας προηγουμένως ξεπλύνει τον στροφαλοθάλαμο του αμορτισέρ και τις βαλβίδες εργασίας.

Το πιο συνηθισμένο φαινόμενο είναι η διαρροή υγρού στο κουτί γέμισης. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην τσιμούχα λαδιού, οι μοχλοί πρέπει να συμπιεστούν.

Η λειτουργία αφαίρεσης των μοχλών απαιτεί τη χρήση εξολκέα ή εργαλείου για την αφαίρεση του μοχλού στην πρέσα.Εάν παρουσιαστεί διαρροή στο κουτί γέμισης λόγω δυσλειτουργιών τμημάτων του ίδιου του κουτιού γεμίσματος, τότε μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας τα κατεστραμμένα μέρη.

Εάν η διαρροή προκαλείται από τη φθορά των μπρούτζινων δακτύλων του άξονα του αμορτισέρ, τότε ένα τέτοιο αμορτισέρ πρέπει να αντικατασταθεί.

Με μια μικρή διαρροή στο κουτί γέμισης, θα πρέπει να περιοριστείτε μόνο σε πιο συχνή συμπλήρωση υγρού και σφίξιμο του παξιμαδιού του κουτιού γέμισης.

Εάν εμφανιστεί διαρροή κάτω από τα βύσματα των βαλβίδων συμπίεσης και ανάκρουσης εργασίας, το πώμα πλήρωσης και τα πλαϊνά καλύμματα του κυλίνδρου του αμορτισέρ, είναι απαραίτητο να τα σφίξετε.

Λόγω του ότι διέρρευσε ένα από τα αμορτισέρ, αποφάσισα να τα αντλήσω. Αρχικά, ήταν απαραίτητο να μάθουμε τον όγκο του υγρού για την πλήρωση των αμορτισέρ. Στο βιβλίο της δεκαετίας του εβδομήντα, είναι γραμμένο στο βιβλίο της δεκαετίας του '70: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (πιθανώς για μοχλούς).

Έτσι, στις 9-00 έφτασα στο αμαξοστάσιο και άλλαξα ρόμπα. Το συνεργείο είναι γεμάτο με εξοπλισμό, οπότε αφαίρεσα το AMO στο δρόμο, καθώς το UAZ δεν χρειάζεται λάκκο για αυτό (αν και είναι πιο βολικό στο λάκκο). Έκανα μετρήσεις του TANK NUT, για την κατασκευή του κλειδιού, αποδείχθηκαν παρόμοιες με αυτές του UAZ που περιγράφονται στο αστάρι. Από ένα κομμάτι χάλυβα πάχους 8 χιλιοστών, έφτιαξα ένα τεμάχιο κλειδιού, το έκοψα με αυτογόνο σύμφωνα με τη σήμανση και μετά επεξεργάστηκα το τεμάχιο με μύλο. Σήμανση και διάνοιξη οπών με τρυπάνι 5,5 mm (με ηλεκτρικό τρυπάνι). Από το ίδιο τρυπάνι έφτιαξα δύο καρφίτσες μήκους 11 mm (σφάλμα 1 - ήταν απαραίτητο 14 mm), τα έβαλε στις τρύπες με έξοδο 6 mm και τα συγκολλούσε στην πίσω πλευρά. Στη συνέχεια έριξα το τεμάχιο εργασίας σε έναν κουβά με νερό (σφάλμα 2 - ήταν απαραίτητο να αφεθεί να κρυώσει στον αέρα). Το κλειδί είναι έτοιμο, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τα αμορτισέρ.

Ένα από τα αμορτισέρ ήταν εξωτερικά στεγνό και καθαρό (όσο είναι καθαρό το amo), το δεύτερο ήταν καλυμμένο με λάδι με εμφανείς σταγόνες και προεξέχοντα κομμάτια του κουτιού γέμισης κοντά στο στέλεχος. Άρχισε να αποσυναρμολογείται με ένα καθαρό για να μετρήσει τον όγκο του ρευστού εργασίας. Χρησιμοποίησα ένα ιατρικό μπουκάλι για ενδοφλέβιες ενέσεις και μια σύριγγα 20 cc ως δοχεία μέτρησης. Υπήρχαν μόνο 300 ml υγρού στο amo. Μέτρησα 410 ml και γέμισα το αμορτισέρ. Περίπου 370 ml εισήλθαν στον κύλινδρο εργασίας, τα υπόλοιπα χύθηκαν στη δεξαμενή. Οι μανσέτες και οι σφραγίδες δεν έχουν αλλάξει, ίσως μάταια. Κατά τη συναρμολόγηση του AMO, κατά το τελικό σφίξιμο του παξιμαδιού της δεξαμενής, έσπασε το κλειδί (στα σημεία συγκόλλησης έσπασαν οι πείροι). Επηρεάστηκε από σφάλματα κατασκευής, αλλά η κατασκευή ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Έπρεπε να ζητήσω από τον κλειδαρά να γυρίσει το κλειδί και ο ίδιος έβαλε την ενίσχυση στην πάνω οπή και την πάτησε όσο μπορούσε. Έτσι, το περίβλημα πίεσε σφιχτά το κλειδί στο παξιμάδι της δεξαμενής. Μετά την άντληση του AMO, στις ακραίες κάτω και πάνω θέσεις, το στέλεχος σπάει (ακούγεται ένα χτύπημα), πράγμα που σημαίνει ότι ο όγκος του υγρού δεν υπερβαίνει τον κανόνα. Αλλά λίγο ή όχι, δεν ξέρω.

Αποσυναρμολογήθηκε το δεύτερο (διαρροή) amo, ο όγκος του υγρού αποδείχθηκε ο ίδιος. Πριν την αποσυναρμολόγηση, έλεγξα: πάνω σφιχτά, κάτω ελεύθερα. Το αμορτισέρ έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί πλήρως για να αντικατασταθούν οι μανσέτες (υπάρχουν δύο από αυτές στο 53ο). Το ένα, όπως στο UAZ AMO, βρίσκεται στον κλωβό λαδιού και το δεύτερο, μικρότερο, βρίσκεται στην κορυφή. Η διαδικασία είναι η εξής: παξιμάδι ρεζερβουάρ - προστατευτικός δακτύλιος - μικρό κολάρο - ροδέλα - δακτύλιος από τσόχα (δηλαδή τσόχα, και όχι αφρός-ουρεθάνη, όπως στο UAZ) - ροδέλα πύλης - επάνω στεγανοποιητικός δακτύλιος - κλουβί κουτιού πλήρωσης - κύρια τσιμούχα - ροδέλα - ελατήριο - κάτω δακτύλιος στεγανοποίησης - το χιτώνιο οδηγού ράβδου (υπάρχει μια εγκάρσια αυλάκωση σε αυτό κατά μήκος της εσωτερικής οπής και ένας ελαστικός δακτύλιος στο κιτ επισκευής). Επιπλέον, σχεδόν το ίδιο με το UAZ. Μέτρησα 410 ml υγρού αμορτισέρ και γέμισα το AMO. Μάζεψε τα πάντα.

1. τσόχα δαχτυλίδι?
2. προστατευτικός δακτύλιος?
3. πλυντήριο ινών?
4. παξιμάδι δεξαμενής?
5. Στήριγμα σφραγίδας λαδιού?
6. άνω δακτύλιος στεγανοποίησης.
7. σφαλιάρα;
8. κάτω o-ring?
9. μανίκι οδηγού ράβδου?
10. θήκη;
11. στοκ;
12. βαλβίδα παράκαμψης?
13. έμβολο;
14. βαλβίδα ανάκρουσης?
15. κύλινδρος;
16. δεξαμενή αποθήκευσης;
17. βαλβίδα εισαγωγής?
18. βαλβίδα συμπίεσης?
19. σώμα βαλβίδας συμπίεσης?
20. περιοριστής βαλβίδας συμπίεσης.
21. μάτι

• α - μανσέτα (κόκκινο)?
• β - δακτύλιος από καουτσούκ (κόκκινο).
• в - η παλιά μανσέτα τροποποιημένη (μπλε).Μπορεί να εγκατασταθεί, θα χρησιμεύσει ως bump stop.

Ώρα 12-15, ώρα γεύματος. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, με τη βοήθεια ενός κλειδαρά και ενός κομματιού ενίσχυσης (σύμφωνα με την εμπειρία από τη συναρμολόγηση του πρώτου AMO), το AMO συναρμολογήθηκε με σπασμένο κλειδί. Πριν από την αποσυναρμολόγηση, το παξιμάδι της δεξαμενής δεν σφίχτηκε με τρία σπειρώματα, στράφηκε στο ίδιο επίπεδο με την επάνω άκρη της δεξαμενής.

Στις 13-15 τοποθετούνται τα αμορτισέρ στη θέση τους. Άλλαξα το κλειδί, επέκτεινα το αυλάκι με ένα μύλο, το σημάδεψα και άνοιξα δύο τρύπες με ένα τρυπάνι d = 4,1 mm. Ζέστανε το κατεργαζόμενο τεμάχιο καυτό με κόφτη και οδήγησε στον πείρο d = 4,5 mm. Αφήνουμε να κρυώσει στον αέρα, τώρα μένει να επεξεργαστούμε και το κλειδί είναι έτοιμο. Είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε το μπροστινό Amo.

• Η απόσταση πάνω από τα κέντρα των ωτίδων σε συμπιεσμένη κατάσταση είναι 380 mm. σε ξεδιπλωμένη κατάσταση 575 χλστ.
• Ο όγκος του υγρού απορρόφησης κραδασμών είναι 410 ml.
• Διάμετρος ράβδου 18 mm.

Πριν την εγκατάσταση, έκανα μετρήσεις στο μηχάνημα. Σε συμπιεσμένη κατάσταση, το AMO στερεώθηκε στην επάνω οπή, η απόσταση από το κέντρο της κάτω οπής μέχρι το κέντρο του μπουλονιού στο βραχίονα του άξονα ήταν 95 mm, με ένα πίσω πακέτο ελατηρίων εννέα φύλλων, αυτό είναι περισσότερο από αρκετά για κανονική λειτουργία AMO. Η πίσω ανάρτηση απλά δεν έχει τέτοια διαδρομή.

Τα αμορτισέρ είναι ένα είδος αναλώσιμου για το αυτοκίνητό σας. Επιπλέον, το κόστος διατήρησης της ανάρτησης σε κατάσταση λειτουργίας είναι αντιστρόφως ανάλογο με την ποιότητα των δρόμων. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναζητούν συνεχώς τρόπους για να εξοικονομήσουν χρήματα για την επισκευή και τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους. Θα σας πούμε για την αυτο-επισκευή και την αποκατάσταση των χαρακτηριστικών των γόνατων αμορτισέρ.

Τυπικές δυσλειτουργίες αυτού του κόμβου είναι γνωστές σε όλους:

• Αποσυμπίεση της συσκευασίας στελέχους. Οδηγεί σε διαρροή λαδιού από το ράφι. Μπορεί να διαρρεύσει ανά πάσα στιγμή. Τα χαρακτηριστικά αλλάζουν μέχρι την πλήρη απώλεια απόδοσης.
• Πολύ ελεύθερη κίνηση του στελέχους στον σωλήνα. Μάλιστα, το γόνατο μετατρέπεται από αμορτισέρ σε οδηγό για το ελατήριο της ανάρτησης. Η δυσλειτουργία σχετίζεται με τις εσωτερικές βαλβίδες.
• Παιχνίδι συμπίεσης ή επαναφοράς. Συνδέεται με την ανάπτυξη στη ράβδο ή τον κύλινδρο. Οι συνέπειες είναι παρόμοιες με τις σπασμένες βαλβίδες. Το αμορτισέρ δεν εκτελεί τη λειτουργία του σε ένα αυτοκίνητο, χτυπά, κροταλίζει και κάνει άλλους δυσάρεστους ήχους, γιατί η οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο γίνεται άβολη και επικίνδυνη.
• Εξωτερικές βλάβες - βαθουλώματα στο σώμα, ρωγμές στο μάτι. Επηρεάζει το πλαίσιο στο σύνολό του και μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά.

Εάν εντοπιστεί κάποια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ράφι και να το απελευθερώσετε από το ελατήριο. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται στο γκαράζ, χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων.

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων, παρατηρώντας ότι τα ράφια τους έχουν διαρρεύσει, απευθύνονται στο πρατήριο για διαγνωστικά, όπου θα πραγματοποιήσουν έλεγχο στο περίπτερο.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο έργο. Πριν από την εκτέλεση εργασιών, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το υλικό και να τηρήσετε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προσδιορίσετε εάν έχετε πτυσσόμενο αμορτισέρ ή όχι. Το μονολιθικό σώμα δεν επισκευάζεται, το άνοιγμα με μύλο και η ζυθοποίηση είναι απαράδεκτο.

Εάν υπάρχει ένα παξιμάδι ή ένας δακτύλιος συγκράτησης στο σημείο όπου το στέλεχος εισέρχεται στον σωλήνα, ένα τέτοιο γόνατο αμορτισέρ μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί.

Έτσι μοιάζει ένα επισκευάσιμο ράφι.

• Συμπιεστής για παροχή πεπιεσμένου αέρα ή αντλία για τη συντήρηση αμορτισέρ ποδηλάτου.
• Ειδική σύνδεση για έγχυση πεπιεσμένου αέρα. Παράδειγμα σύνδεσης ανεμιστήρα
• Εξολκέας δακτυλίου συγκράτησης.
• Κουτιόκλειδα κατάλληλης διαμέτρου, ανάλογα με το σχέδιο της σχάρας.
• Πάγκος εργασίας και δυνατή μέγγενη.

Προσοχή! Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την ασφάλεια. Η εργασία περιλαμβάνει υψηλή πίεση, επομένως η προστασία των ματιών και των χεριών είναι απαραίτητη.

1. Το αμορτισέρ είναι σταθερά στερεωμένο σε μέγγενη, η θέση είναι κάθετη. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά το εξάρτημα και να φυσήξετε το σημείο εισόδου της ράβδου του εμβόλου με πεπιεσμένο αέρα. Αποσυναρμολογείται - αφαιρώντας το προστατευτικό καπάκι του στελέχους. Για ευκολία, η εργασία πραγματοποιείται σε μέγγενη
2. Στη συνέχεια, μια συσκευή για έγχυση αερίου τοποθετείται στη ράβδο. Αντλούμε αέριο στην απαιτούμενη πίεση. Πρέπει να δίνεται προσοχή κατά τη διάρκεια αυτής της επέμβασης.Η διαδικασία συσσώρευσης πίεσης μπορεί να επαναληφθεί αρκετές φορές μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή ρύθμιση. Χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για τον έλεγχο. Η μέθοδος είναι κατάλληλη για ράφια αερίου και πετρελαίου αερίου
3. Μετά από αυτό, η σφράγιση λαδιού στελέχους λιπαίνεται και τοποθετείται προστατευτικό καπάκι στο σώμα.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τη διαδικασία στο βίντεο.

Υπάρχουν διαφορετικές απόψεις: πώς να γεμίσετε ένα αμορτισέρ αυτοκινήτου. Άζωτο, διοξείδιο του άνθρακα ή απλά πεπιεσμένος αέρας; Σε ένα γκαράζ, υπάρχουν λίγες επιλογές. Ο πεπιεσμένος αέρας δεν θα υποβαθμίσει πολύ την απόδοση, ειδικά επειδή πρόκειται για επισκευή και όχι για εργοστασιακή βάση.

1. Το ράφι πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να καθαριστεί από βρωμιά και παλιό λάδι. Ελέγξτε τους δακτυλίους O και την κατάσταση του εσωτερικού τοιχώματος του σωλήνα. Αφαιρέστε τις ραβδώσεις και άλλες μολύνσεις από όλους τους μηχανισμούς ραφιών
2. Στη συνέχεια, η συναρμολογημένη ράβδος στον σωλήνα τοποθετείται σε δοχείο με λάδι (μπορείτε να μάθετε τον τύπο του υγρού από τα χαρακτηριστικά του αμορτισέρ σας). Το λάδι αναρροφάται με ομαλή κίνηση. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται πολλές φορές μέχρι να εξαφανιστούν οι φυσαλίδες αέρα. Πρέπει να κρατάτε το εξάρτημα κάθετα. Δεν απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για την εργασία με σχάρες λαδιού
3. Εάν η βάση δεν μπορεί να διαχωριστεί, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια θηλή εξαέρωσης στο κάτω μέρος. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ανοίξετε μια τρύπα, να γεμίσετε τη σχάρα με λάδι μέσω αυτής και να σφίξετε τη βίδα στο σφραγιστικό ή να τη συγκολλήσετε. Με αυτόν τον τρόπο, οι κάτοχοι εγχώριων αυτοκινήτων με σταθερά χιλιόμετρα αποκαθιστούν την απόδοση των αμορτισέρ.