Επισκευή καλοριφέρ αλουμινίου αυτοκινήτου DIY

Η επισκευή των καλοριφέρ αλουμινίου πάντα προκαλούσε σάλο, τόσο από την πλευρά των ιδιοκτητών των αυτοκινήτων όσο και από την πλευρά των τεχνιτών. Ο πρώτος ήθελε συνεχώς να διορθώνει όλες τις βλάβες, ο δεύτερος για να βγάλει χρήματα. Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε όλες τις πτυχές της επισκευής καλοριφέρ αλουμινίου. Όλα όσα περιγράφονται παρακάτω ισχύουν εξίσου τόσο για τα θερμαντικά σώματα ψύξης όσο και για τα θερμαντικά σώματα σόμπας.

Το συνηθέστερο δυσλειτουργίες καλοριφέρ:

• η εμφάνιση ρωγμών στην περιοχή των σωλήνων εξόδου και τροφοδοσίας των καλοριφέρ.
• παραβίαση της στεγανότητας των σωλήνων.
• παραβίαση της στεγανότητας των σφραγίδων.
• η εμφάνιση οπών και ρωγμών ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης.
• κακή διέλευση υγρού, ως αποτέλεσμα βουλωμένων σωλήνων.

Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στην κατασκευή των καλοριφέρ αλουμινίου και ποια σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται κατά την παραγωγή τους. Ο πρώτος τύπος είναι ένα παραδοσιακό καλοριφέρ αλουμινίου με πλαστικές δεξαμενές, μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο από τον τύπο σύσφιξης κυπέλλου και την κατασκευή του πυρήνα. Κατά κανόνα, οι δεξαμενές συσφίγγονται με κυματισμό ή δόντια.

Μερικές φορές μπορεί να φαίνεται ότι η διαφορά είναι μόνο στη μέθοδο κύλισης, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες, σημειώνουμε ότι ο τύπος της φλάντζας που χρησιμοποιείται μεταξύ του πυθμένα του ψυγείου και της δεξαμενής επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς ή, με άλλα λόγια, συνεπάγεται τη χρήση ενός συγκεκριμένου τύπου κύλισης. Τώρα ας δούμε τους τύπους πυρήνων.

Οι πυρήνες στοιχειοθέτησης χωρίζονται σε:

• συμπαγής χαλκοσυγκόλλησης?
• στοιχειοθεσία (ή προκατασκευασμένη).

Στερεά συγκολλημένα

Αυτά τα καλοριφέρ είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστούν και, κατά συνέπεια, είναι πολύ πιο ακριβά από τα προκατασκευασμένα. Η έννοια του πυρήνα είναι ότι συλλέγεται, όπως ο χαλκός, αλλά στη συνέχεια αποστέλλεται σε ειδικό κλίβανο, με ατμόσφαιρα αδρανούς αερίου και αυστηρά καθορισμένη θερμοκρασία για πυροσυσσωμάτωση. Στη συνέχεια, όταν ο πυρήνας είναι έτοιμος, οι πλαστικές δεξαμενές συνδέονται με αυτό χρησιμοποιώντας κυματική κύλιση. Φυσικά, υπάρχουν και συνδυασμοί των παραπάνω μεθόδων στη φύση.

Κατά κανόνα, τα προκατασκευασμένα μοντέλα βασίζονται σε στρογγυλούς σωλήνες με διατομή 7-11 χιλιοστών και στοιβαγμένες πλάκες ψύκτρας, δεν συγκολλούνται στους σωλήνες, αλλά απλώς τοποθετούνται σφιχτά πάνω τους. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδίου είναι το χαμηλό του κόστος, αφού σχεδόν όλες οι εργασίες γίνονται μηχανικά, χωρίς τη βοήθεια συγκόλλησης. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένας τύπος προκατασκευασμένων καλοριφέρ, όπου οι σωλήνες δεν κυλίονται μέσω παρεμβυσμάτων σιλικόνης σε μεταλλικό πλέγμα, αλλά συγκολλούνται σε ένα αλουμινένιο. Σε αυτά τα θερμαντικά σώματα, στο 99 τοις εκατό των περιπτώσεων, οι δεξαμενές συνδέονται μέσω μιας οδοντωτής διαστολής συγκεκριμένου τύπου.

Λίγο χωρίζουν τα θερμαντικά σώματα εξ ολοκλήρου αλουμινίου, στα οποία οι πυρήνες και οι δεξαμενές είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Οι πυρήνες αυτών των καλοριφέρ κατασκευάζονται πάντα με πλήρη συγκόλληση τεχνολογίας.

Όμως, παραδόξως, ούτε ένα ψυγείο ψύξης από μεγάλο κατασκευαστή δεν χρησιμοποιεί αυτήν την τεχνολογία, καθώς οι δεξαμενές μπορεί να απαιτούν τόσο υλικό όσο ο ίδιος ο πυρήνας. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι τα αποκλειστικά αμερικανικά θερμαντικά σώματα, κατασκευάζονται υπό την εντολή του ιδιότροπου ιδιοκτήτη των "drag" ή των ανακαινισμένων "κλασικών".

Στη χώρα μας, αυτή η τεχνολογία βρίσκεται είτε σε θερμαντικά σώματα σόμπας ορισμένων κατασκευαστών (για παράδειγμα, Daewoo Nubira, Lanos), είτε σε μοντέλα ανοιχτά Κινέζου ή εγχώριου κατασκευαστή.Αλλά αυτές οι δύο περιγραφόμενες επιλογές, αν και φθηνότερες από ένα καλοριφέρ χαλκού-ορείχαλκου, αλλά η ποιότητα της συναρμολόγησης και του σχεδιασμού τους αντιγράφεται πλήρως από τα ορειχάλκινα μοντέλα και κληρονομεί όλες τις "έμφυτες" ελλείψεις. Εκτός από τα παραπάνω, πρέπει να ειπωθεί για τις σόμπες αλουμινίου, οι δεξαμενές τους δεν είναι συγκολλημένες στο πλέγμα, όπως θα έπρεπε, αλλά κολλημένες και μάλιστα με τη βοήθεια κόλλας, η οποία είναι επικίνδυνη για χρήση ακόμη και σε ποτιστήρι κήπου , όχι σαν ένα καλοριφέρ θέρμανσης.

Δηλαδή για να φτιάξεις ένα καλοριφέρ αλουμινίου υψηλής ποιότητας, το οποίο εκτός από καλή ψύκτρα, να αντέχει ακόμα μηχανικά και υδροδυναμικά φορτία μεγάλο χρονικό διάστημα, απαιτείται προσεκτικός σχεδιασμός και χρήση εξελιγμένου εξοπλισμού κατά την παραγωγή. Και αυτό αυξάνει το κόστος του τελικού προϊόντος, που θα το μεταφέρει άμεσα από την κατηγορία των ηγετών, σε σύγκριση με το προϊόν «χάλκινου», στο επίπεδο των ακριβών αουτσάιντερ.

Επειδή, για παράδειγμα, σε ένα GAZelle, στους δρόμους μας, ένα ορειχάλκινο ψυγείο σπάνια οδηγεί 40.000 Km χωρίς βλάβες, δηλαδή περίπου ένα χρόνο με ημερήσιο φορτίο 100 Km. Μετά από μια επισκευή μόνοι σας του ψυγείου, θα μπορέσουμε να διπλασιάσουμε τη διάρκεια ζωής του, σε αντίθεση με το εργοστασιακό, αλλά είναι μάλλον δύσκολο να το κάνουμε αυτό με ένα ανάλογο αλουμινίου και το πιο σημαντικό, δεν είναι πολύ κερδοφόρο οικονομικά . Εδώ είναι ένας λόγος για να σκεφτείτε εάν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα όταν αγοράζετε μεταξύ ενός καλοριφέρ αλουμινίου και ενός ορείχαλκου;

Κατά κανόνα, οι τεχνίτες αποκαλούν τις σόμπες και τα καλοριφέρ εξωτικά, τα οποία μπορούν να βρεθούν πολύ σπάνια. Ως παράδειγμα, μπορείτε να αναφέρετε μια συσκευή θέρμανσης Opel Omega 1992, είναι κατασκευασμένο από ολοπλαστικό πλέγμα (κάτω) και δεξαμενές, μονοκόμματες, και συνδεδεμένες με ένθετο πυρήνα, που έχει οβάλ σωλήνες, με συγκολλημένο στροβιλιστή. Εκτός από αυτό το παράδειγμα, υπάρχουν και μια σειρά από σπάνιες ποικιλίες, αλλά αυτό, πάλι, είναι σπάνιο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όσο πιο εξωτικό είναι το ψυγείο στο αυτοκίνητό σας, τόσο πιο δύσκολο είναι για τους μηχανικούς αυτοκινήτων να το επισκευάσουν, και όχι μόνο λόγω της πολυπλοκότητας του συνδυασμού διαφορετικών υλικών, αλλά και επειδή η εμπειρία πολλών τεχνιτών απλά δεν καθιστούν δυνατή την εφαρμογή της δοκιμασμένης και αληθινής επιλογής επισκευής για πρώτη φορά. Δηλαδή, ένας άπειρος πλοίαρχος θα κάνει επισκευές τυχαία, ενώ μαθαίνει τις λεπτές αποχρώσεις, ας πούμε έτσι, ασκώντας με τα χέρια του στο ψυγείο σας, αποκτώντας εμπειρία για τον εαυτό του.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πλαστικές δεξαμενές διευκολύνουνs και κάνουν το σχέδιο φθηνότερο. Αλλά είναι απαραίτητο να κάνετε μια κράτηση, ο όρος "πλαστικό", λαμβάνοντας υπόψη τις δεξαμενές, δεν είναι πολύ σωστός, καθώς βασίζονται σε πολυπροπυλένιο και κανείς δεν θα αποκαλύψει τα υπόλοιπα πρόσθετα και ακαθαρσίες, η επιβίωση σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον εξαρτάται πάνω του. Εδώ μπορείτε να βρείτε ενίσχυση από υαλοβάμβακα, πληρωτικά και άλλα κόλπα.

Μετά από ορισμένο χρονικό διάστημα, οι πλαστικές δεξαμενές στεγνώνουν, η πλαστική βάση αλλάζει υπό την επίδραση μιας σταθερής διαφοράς θερμοκρασίας και γίνονται εύθραυστα και σχηματίζουν διαρροή. Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη επιλογή θα ήταν η αντικατάσταση του ψυγείου με ένα νέο, γιατί η αντικατάσταση της δεξαμενής δεν είναι πάντα οικονομική. Αλλά μερικές φορές, αν σκεφτούμε αποκλειστικά μοντέλα, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, πώς να επισκευάσετε ρωγμές στη δεξαμενή με τα χέρια σας, αλλά εδώ προκύπτει το δεύτερο ερώτημα - ποια επιλογή επισκευής είναι καλύτερη;

Υπάρχει τρεις κύριες επιλογές επισκευής:

• αντικατάσταση της δεξαμενής με μεταλλική, η οποία είναι συγκολλημένη ή συγκολλημένη στη θέση της πλαστικής.
• συγκόλληση της δεξαμενής με πλαστικό.
• χρήση ειδικών πολυμερών.

Η πρώτη μέθοδος είναι η πιο αξιόπιστη, αλλά και η πιο ακριβή, και εξακολουθεί να υπάρχει πρόβλημα με τη δεύτερη δεξαμενή (αφού υπάρχουν δύο από αυτές στο ψυγείο). Εάν αντικαταστήσετε δύο δεξαμενές, το κόστος θα είναι τέτοιο που θα είναι ευκολότερο να παραγγείλετε ένα νέο, πρωτότυπο ψυγείο και όλες οι διαβεβαιώσεις των πλοιάρχων, όπως το ψυγείο, θα είναι αιώνιες, θα πρέπει να το αγνοήσετε, καθώς και το αλουμινένιο τμήμα έχει έναν συγκεκριμένο πόρο και μειώνεται ταυτόχρονα με τον πόρο των πλαστικών καζανάκια.Η υψηλή τιμή αυτών των δεξαμενών εξηγείται από το γεγονός ότι δεν κατασκευάζονται από τον ίδιο τον πλοίαρχο, αλλά από ένα βιομηχανικό εργοστάσιο, όπως ένα εργοστάσιο αεροπορίας (Antonov Design Bureau ή KhAZ), και ο πλοίαρχος το συγκολλά μόνο με τα χέρια του χρησιμοποιώντας συγκόλληση αργού.

Οι επόμενες δύο μέθοδοι είναι πιο προσιτές, αφού χρήση πολυμερών και η πλαστική συγκόλληση είναι και φθηνότερη και ταχύτερη, και κατά τη λειτουργία ενός ήδη πολύ παλιού καλοριφέρ, θα επιτρέψει την "ανατροπή" πριν από την αγορά ενός νέου, χωρίς μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου. Αλλά πρέπει να πω ότι η συγκόλληση μιας σύνθετης σύνθεσης πολυπροπυλενίου είναι μερικές φορές ακόμη και επικίνδυνη, μπορείτε να την κάνετε ακόμα πιο εύθραυστη στην περιοχή συγκόλλησης.

Η ίδια η επισκευή της κηρήθρας αλουμινίου προκαλούσε πάντα έντονο πονοκέφαλο, τόσο στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων όσο και στους τεχνίτες. Ο κύριος λόγος είναι μερικές φορές μια πολύ περίπλοκη και σχεδόν μη επισκευήσιμη σχεδίαση, και μάλλον λεπτό μέταλλο στα καλοριφέρ που δεν έχουν «αδύνατα σημεία» στη σχεδίαση, ας πούμε έτσι. Ας τα δούμε όμως όλα με τη σειρά.

Ο πρώτος τύπος που θα περιγράψουμε είναι ένα προκατασκευασμένο ψυγείο αυτοκινήτου, το οποίο, όπως είπαμε παραπάνω, είναι φθηνό, αλλά η επισκευή υψηλής ποιότητας απαιτεί αρκετά μεγάλες επενδύσεις υλικών, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά δυνατό με τα χέρια επαγγελματιών. Σχέδιο αποτελείται από ένα τμήμα κηρήθρας, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εάν σπάσει, δεν είναι συχνά, κατά κανόνα, οι σφραγίδες από καουτσούκ αποτυγχάνουν πρώτα. Οι στρογγυλές κηρήθρες στερεώνονται στο πλέγμα με κύλιση, μέσω μιας ελαστικής σφράγισης, η οποία είναι πλαστική στην αρχή της ζωής.

Αλλά αυτό είναι μόνο στην αρχή, και μόνο όταν ρίχνετε αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας, τότε το παρέμβυσμα μετατρέπεται σε απλώς ένα τρομερό θέαμα. Για παράδειγμα, ο πόρος ενός γερμανικού ψυγείου, το οποίο λειτουργεί με αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας, είναι περίπου 11-16 χρόνια, ένα σοβιετικό - 7-11 χρόνια, ο πόρος ενός σύγχρονου και κινέζικου μπορεί μερικές φορές να είναι από 20 λεπτά έως αρκετά χρόνια.

Εάν η συγκόλληση του κεντρικού τμήματος αυτού του καλοριφέρ (καλά, το έτριψε ή το τρύπησε με ένα κατσαβίδι) είναι δυνατή με τη βοήθεια ειδικών κολλήσεων, τότε είναι κερδοφόρο και αποτελεσματικό και για τις δύο πλευρές, είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστεί το " απαίσια σύνδεση». Κάποια συνεργεία ανέπτυξαν κάποτε μια σύνθεση που καθιστά δυνατή τη συγκόλληση κηρηθρών αλουμινίου σε χαλύβδινο πλέγμα, αλλά, φυσικά, είναι ακατάλληλο να το χρησιμοποιήσετε για επισκευές, για παράδειγμα, για προϊόντα VAZ-2107, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη μόνο για επισκευή «ξένων αυτοκινήτων».

Αυτό είναι ήδη ένα πιο προηγμένο προϊόν, το οποίο απαιτεί προηγμένη και δαπανηρή παρέμβαση κατά την επισκευή. Δεδομένου ότι η μονάδα συμπαγούς χαλκοσυγκόλλησης δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ σε οικονομικά αυτοκίνητα (για παράδειγμα, η Daewoo Lanos εγκαθιστά μια έκδοση με συμπαγή χαλκοσυγκόλληση, ενώ η Daewoo Sens έχει ρυθμιστεί τύπου), το ελαφρώς πιο ακριβό κόστος επισκευής δικαιολογείται σχεδόν όλη την ώρα.

Επιπλοκή της συγκόλλησης, για παράδειγμα, γωνιακών συσκευασιών κηρήθρας εξηγείται από το γεγονός ότι τα διαφορετικά πάχη μετάλλων δεν επιτρέπουν στον τεχνίτη, ακόμη και σε έναν επαγγελματία που χειρίζεται τον πυρσό, να λιώσει τη συγκόλληση, η θερμοκρασία της οποίας συχνά φτάνει τους 500-650 βαθμούς και ταυτόχρονα να μην καταστρέψετε την πλαστική δεξαμενή.

Η αφαίρεσή του για αυτό δεν είναι επίσης πρακτική και μπορεί να καταστρέψετε την εργοστασιακή σύνδεση, μια εναλλακτική λύση είναι ένα υψηλής ποιότητας φωτοπολυμερές ή πολυμερές.

Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να πω ότι τα θερμαντικά σώματα αλουμινίου ενός αυτοκινήτου με τις πλαστικές δεξαμενές τους, αν και αρκετά δύσκολα επισκευάζονται, αλλά με ικανή προσέγγιση και υλικά υψηλής ποιότητας, καθιστούν δυνατή την επίτευξη εξαιρετικών αποτελεσμάτων.

Η κανονική λειτουργία του κινητήρα επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της σωστής λειτουργίας του ψυγείου. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο έχει κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και ξαφνικά αρχίζει να ξεχύνεται ατμός κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Άλλη περίπτωση. Την κρύα εποχή, ο αυτοκινητιστής θέλησε ξαφνικά να ανάψει τη σόμπα. Και τότε έγινε αισθητή μια ανάσα παγωμένου αέρα από τον εκτροπέα και το καύσιμο άρχισε να καταναλώνεται πολύ πιο γρήγορα. Ένα ελαττωματικό καλοριφέρ είναι η αιτία αυτών των δύο φαινομένων.Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να εντοπίσετε έγκαιρα τις δυσλειτουργίες του και να πραγματοποιήσετε επισκευές υψηλής ποιότητας.

Μεταξύ των επιλογών για μια βλάβη καλοριφέρ υπάρχουν εκείνες που μπορούν να εξαλειφθούν μόνο σε πρατήριο καυσίμων.

Τι μπορεί να συμβεί στο ψυγείο ψύξης; Έτσι, η γεννήτρια αποτυγχάνει λόγω του γεγονότος ότι:

• Η στεγανότητα των σωλήνων μέσω των οποίων το ψυκτικό εισέρχεται στις δεξαμενές του ψυγείου είναι σπασμένη.
• Σχηματίζονται ρωγμές στους σωλήνες του ψυγείου (για την παροχή και την αφαίρεση υγρού).
• Αφού ένα αυτοκίνητο πέσει σε ατύχημα, λόγω των επιπτώσεων της διάβρωσης, εμφανίζονται ρωγμές και τρύπες στο ίδιο το ψυγείο.
• Οι λαστιχένιες σφραγίδες του χάλυβα δεν είναι σφιχτές.
• Οι αγώγιμοι σωλήνες ήταν βουλωμένοι, με αποτέλεσμα το υγρό να μην μπορεί να ψυχθεί επαρκώς.

Για να επισκευάσετε ένα ψυγείο με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να εντοπίσετε σφάλματα στη λειτουργία του.

Μάθετε πώς να κάνετε τη σωστή επισήμανση του αριθμού και εάν το χρειάζεστε - μάθετε σε αυτό το υλικό.

Επίσης εδώ μπορείτε να μάθετε πώς να αφαιρέσετε τον ενισχυτή φρένων κενού VAZ 2110.

Εάν υπάρχουν διαρροές ψυκτικού υγρού, τότε το ψυγείο είναι ελαττωματικό. Δεν είναι δύσκολο να εντοπίσετε μια διαρροή καλοριφέρ, απλά πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το χώρο στάθμευσης.

Ψάχνετε για διαρροές. Σε περίπτωση προβλημάτων με το ψυγείο, αυτή είναι η πρώτη ενέργεια οποιουδήποτε αυτοκινητιστή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα, στην οποία στη συνέχεια αναζητάτε τους σωλήνες που οδηγούν στο ψυγείο. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άνω και κάτω σωλήνων του κινητήρα και δύο σωλήνων της σόμπας. Είναι απαραίτητος ο προσεκτικός έλεγχος των συνδέσεων και των σφιγκτήρων στεγανοποίησης. Οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι χωρίς ρωγμές ή σπασίματα και οι σφιγκτήρες δεν πρέπει να έχουν διαρροές.

Στη συνέχεια, πρέπει να επιθεωρήσετε το ίδιο το ψυγείο, εάν υπάρχουν ίχνη αντιψυκτικού που έχει διαρρεύσει πρόσφατα στο σώμα του. Πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα, να περιμένετε μέχρι να κρυώσει λίγο, μετά να τον ανάψετε ξανά και να τον θερμάνετε σε θερμοκρασία λειτουργίας. Τι υπάρχει στην ανοιχτή τρύπα; Κατά την κανονική λειτουργία του θερμοστάτη, το αντιψυκτικό πρέπει να ρέει μέσα. Ένα άδειο ψυγείο σημαίνει ότι ένας κολλημένος κλειστός θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον θερμοστάτη με έναν πλήρως ψυχόμενο κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το βύσμα από το ψυγείο και να το κοιτάξετε. Το αντιψυκτικό που ρέει μέσα σημαίνει έναν κολλημένο ανοιχτό θερμοστάτη. Επιπλέον, λόγω ενός ελαττωματικού ψυγείου ο κινητήρας υπερθερμαίνεται συνεχώς. Η διάγνωση της κατάστασης του ψυγείου πραγματοποιείται ως εξής. Τα επίπεδα ψυκτικού υγρού ελέγχονται και πρέπει να είναι κανονικά. Πραγματοποιείται μια "κρύα" εκκίνηση του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, η θερμοκρασία των σωλήνων που τροφοδοτούν το ψυγείο γίνεται ελαφρώς υψηλότερη. Οι σωλήνες του καλοριφέρ πρέπει να είναι κρύοι. Εάν οι σωλήνες εξόδου ζεσταθούν, τότε ο θερμοστάτης είναι εκτός λειτουργίας. Εάν ο κάτω σωλήνας διακλάδωσης γίνει θερμότερος, τότε όλα είναι εντάξει με τον θερμοστάτη· σε περίπτωση κακής ψύξης, μπορούμε να πούμε ότι ο θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί (επισκευαστεί).

Καλοριφέρ από ορείχαλκο. Τρύπες, ρωγμές, κενά σε αυτού του είδους τα καλοριφέρ εξαλείφονται. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να εφοδιαστείτε με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο (ένα ηλεκτρικό με ισχύ τουλάχιστον 500 W είναι εντάξει). τρυπάνι, ροή ή οξύ συγκόλλησης (πρόσθετο χλωριούχου ψευδάργυρου). κόλλα μετάλλων; γυαλόχαρτο και μια μεταλλική βούρτσα.

Αρχικά, το ελαττωματικό ψυγείο αφαιρείται από το αυτοκίνητο και καθαρίζεται. Επιπλέον, όλες οι ζημιές ελέγχονται σε αυτό. Τρύπες ή μικρές ρωγμές, για παράδειγμα στις επιφάνειες των δεξαμενών του ψυγείου, καθώς και άλλες ζημιές μπορούν να καθαριστούν με μια βούρτσα. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να τρίψετε τα σημεία συγκόλλησης σε αυτά. μέχρι να εμφανιστεί μια ομοιόμορφη μεταλλική γυαλάδα. Αυτό γίνεται για να αφαιρεθούν τα οξείδια και να κολλήσουν τέλεια η συγκόλληση και το μέταλλο. Μετά από αυτό, στην επιφάνεια ορείχαλκου (στη θέση της προτεινόμενης συγκόλλησης), εφαρμόζεται οξύ συγκόλλησης, ένα τρυπάνι με ροή, λόγω του οποίου η εξάπλωση της συγκόλλησης κατά μήκος της ζημιάς θα είναι εξαιρετική.Κατά τη ζημιά στη συγκόλληση, πρέπει να εξετάσετε την κατάσταση των εργοστασιακών συγκολλημένων ραφών, οι οποίες, όταν θερμαίνονται με συγκολλητικό σίδερο σε ένα εξαιρετικά αγώγιμο ορειχάλκινο υλικό, μπορούν επίσης να αρχίσουν να "επιπλέουν". Όταν διαπιστωθεί ζημιά κοντά στα σημεία όπου βρίσκονται οι ραφές του εργοστασίου, ψύχονται ή χρησιμοποιούνται μέθοδοι αποκατάστασης καλοριφέρ από υλικό αλουμινίου.

Καλοριφέρ από υλικό αλουμινίου. Για να επιδιορθώσετε τη ζημιά σε αυτού του είδους τα ψυκτικά στοιχεία, αξίζει να πάρετε διάφορα στεγανοποιητικά και κόλλες.

Οι τρύπες με φθορές βάθους 1 cm σφραγίζονται με «ψυχρή συγκόλληση», που παράγονται με τη μορφή μικρών ράβδων και περιλαμβάνει ένα ζεύγος εξαρτημάτων με αυτοκόλλητη βάση και καταλύτη. Οι τρύπες επισκευάζονται με την ίδια μέθοδο με τις επισκευές με εποξειδικές και πολυεστερικές κόλλες. Πριν ξεκινήσει η διαδικασία που ονομάζεται «ψυχρή συγκόλληση», τα συστατικά της ζυμώνονται μέχρι να γίνουν μια ομοιογενής μάζα και να πάρουν τη μορφή κωνικού σχήματος, η έντονη γωνία του οποίου πιέζεται στη ζημιά.

Οι ρωγμές που σχηματίζονται στη βάση οποιουδήποτε από τους σωλήνες σφραγίζονται με εποξειδικές κόλλες ή τα συστατικά τους. Τα καλύτερα αποτελέσματα με αυτή τη μέθοδο αποκατάστασης μπορούν να επιτευχθούν με την προσθήκη πληρωτικών (για παράδειγμα, σκόνες αλουμινίου) στην κόλλα. Ένα διάλυμα της προετοιμασμένης κόλλας εφαρμόζεται στα σημεία που είναι έτοιμα για εργασία, μετά από τα οποία ένας ορισμένος αριθμός στρωμάτων γυάλινων υφασμάτων εμποτισμένων σε αυτοκόλλητο διάλυμα τυλίγονται στα σημεία κόλλησης (για να αυξηθεί η ακαμψία). Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών επισκευής, η εποξειδική κόλλα πρέπει να στεγνώσει (τουλάχιστον μία ημέρα), μετά την οποία μπορεί να λειτουργήσει το στοιχείο καλοριφέρ.

Σημειώστε ότι η αποκατάσταση των καλοριφέρ με τεράστιες τρύπες πραγματοποιείται με χρήση εποξειδικής κόλλας και γυάλινων υφασμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, η ζημιά σφραγίζεται με έναν ορισμένο αριθμό τεμαχίων από υαλοβάμβακα, το μέγεθος καθενός από τα οποία αυξάνεται (ανοδικά). Κάθε στρώση στεγνώνει μετά την κόλληση.

Εάν η πλαστική δεξαμενή του ψυγείου είναι κατεστραμμένη (τέτοιες δομές είναι αρκετά συνηθισμένες), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε είτε τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω είτε να κολλήσετε τα πλαστικά. Για τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν υλικά πανομοιότυπα με αυτά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή. Η σειρά συγκόλλησης είναι ίδια με τη σύνδεση στοιχείων από μεταλλικό υλικό.

Θα μάθετε ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την επισκευή των καλοριφέρ από αυτό το βίντεο: