Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων zf 6hp26 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων. Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σχέδιο εμπλοκής συμπλεκτών και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων σε γρανάζια:
Ανάπτυξη αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων ZF 6HP26 διεξήχθη από κοινού από ειδικούς της ZF και υπαλλήλους της BMW. Το 2001, αυτό το μοντέλο αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων άρχισε να χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς που ανήκουν στην κατηγορία premium. Αρχικά, το AKKP ZF 6HP26 χρησιμοποιήθηκε στη BMW Σειρά 7 και στο crossover X5. Στη συνέχεια, βάσει αδειών, το κιβώτιο έξι ταχυτήτων ZF 6HP26 άρχισε να χρησιμοποιείται σε Jaguar, Ford, Land Rover και άλλα αυτοκίνητα.
Με βάση αυτή την τροποποίηση, το κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μπροστινούς τροχούς, το οποίο εγκαταστάθηκε σε Volkswagen και Audi. Να σημειωθεί ότι η μέγιστη ροπή για το κιβώτιο είναι 750 Nm. Αυτό επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να χρησιμοποιείται με κινητήρες έξι λίτρων. Συνολικά στη βάση αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP26 Έγιναν περίπου δώδεκα διαφορετικές τροποποιήσεις, οι οποίες διέφεραν στους συμπλέκτες, τον δείκτη μέγιστης ισχύος των μονάδων ισχύος που λειτουργούν παράλληλα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Στην κατασκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 6HP26, οι μηχανικοί συνδύασαν το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων και τη μονάδα ελέγχου υπολογιστή. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί μια μονάδα ελέγχου υπολογιστή μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό επηρέασε αρνητικά τους δείκτες αξιοπιστίας. Οι εγκέφαλοι υπολογιστών μετάδοσης συχνά αποτυγχάνουν και απαιτούν δαπανηρές επισκευές. Έτσι, για παράδειγμα, το κόστος αντικατάστασης της μηχατρονικής είναι περίπου χίλια δολάρια.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μεταξύ των κοινών αστοχιών αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι προβλήματα με τον συμπλέκτη τριβής και τον έλεγχο του υπολογιστή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των βρόχων ελέγχου, μέσω των οποίων μεταδίδονται εντολές στις εκτελεστικές μονάδες. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση των αποτυχημένων βρόχων και των καλωδίων τροφοδοσίας είναι πολύ επίπονη, επομένως είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να ξεστρέψετε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το κόστος αντικατάστασης καλωδίων και βρόχων δεν είναι πολύ υψηλό. Σημειώνουμε επίσης την κρισιμότητα του κιβωτίου ταχυτήτων στην ποιότητα του λιπαντικού. Γι' αυτό συνιστάται η αλλαγή λαδιών του κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Αυτή η εργασία πραγματοποιείται ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου.
Ημερομηνία δημοσίευσης: 01 Ιουνίου 2018. Κατηγορία: Μυστικά αυτοκινήτων.
Αυτό το κιβώτιο 6 σχέσεων αναπτύχθηκε από κοινού από ειδικούς της ZF και της BMW. Από το 2001, το ZF 6HP26 έχει εγκατασταθεί στο μοντέλο της έβδομης σειράς και στα crossover της BMW X5 και αργότερα χρησιμοποιήθηκε στα Audi A8, Range Rover και άλλα αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.
Συνολικά, με βάση το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP26 έκανε περίπου δέκα διαφορετικές τροποποιήσεις, διαφορετικές σε ισχύ.
Η μέγιστη ροπή που μπορεί να αντέξει αυτό το κιβώτιο είναι 750 Nm, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε συνδυασμό με πολύ ισχυρούς κινητήρες. Δομικά, οι μηχανικοί έχουν συνδυάσει έναν υδραυλικό μηχανισμό συμπλέκτη και μια μονάδα ελέγχου υπολογιστή στο ZF 6HP26. Επιπλέον, το τελευταίο εγκαταστάθηκε ακριβώς μέσα στο ίδιο το κουτί, κάτι που δεν ήταν ο καλύτερος τρόπος να επηρεαστεί η συντηρησιμότητα και η αξιοπιστία.
Οι τεχνικοί διακρίνουν αρκετές τυπικές βλάβες της "μηχανής" ZF 6HP2:
Βλάβη ECU, κουτιά «πλύση εγκεφάλου». Συμβαίνει λόγω υπερθέρμανσης όταν η θερμοκρασία του λαδιού φτάσει τους 130 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου σίγουρα θα αποτύχει, κάτι που θα ειδοποιήσει τον οδηγό μεταβαίνοντας σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της ίδιας της πλακέτας μηχατρονικής, η οποία υπολογίζεται σε χιλιάδες cu.
δυσλειτουργία σωληνοειδών. Ο λόγος είναι βρώμικα λάδια, ακραίες θερμοκρασίες. Τα πλαστικά μέρη των χαλασμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αλλάζουν χρώμα, οπότε οπτικά οι διαφορές είναι πολύ αισθητές. Λοιπόν, ο ιδιοκτήτης θα μαντέψει ότι το κουτί απαιτεί ένα νέο σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, για τραντάγματα, τραντάγματα και λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων.
φθορά δακτυλίου... Ένα πολύ κοινό πρόβλημα, που σχετίζεται μόνο με τη συντήρηση του κουτιού. Αν το λάδι αλλάζει σπάνια (ή ποτέ) αυξάνεται η τριβή των εξαρτημάτων στο κουτί. Ως αποτέλεσμα, οι δακτύλιοι σπάνε και στη συνέχεια - όπως θα το είχε η τύχη, μέχρι να αστοχήσει ο κύριος άξονας και άλλες δαπανηρές απειλές.
σφάλματα με το τύμπανο Ε. Αυτό το τύμπανο είναι υπεύθυνο για τη συμπερίληψη των γραναζιών, από την τέταρτη έως την έκτη. Το πρόβλημά του είναι μια ρωγμή στη θήκη. Συμβαίνει λόγω των σκληρών συνθηκών λειτουργίας του κιβωτίου: συχνές επιταχύνσεις, ειδικά σε κρύο κινητήρα, ολίσθηση κ.λπ.
πρόβλημα μετατροπέα ροπής. Σε υψηλά χιλιόμετρα, το έμβολο ασφάλισης γυαλίζεται σε υψηλή λάμψη μέχρι να αρχίσει να γλιστράει. Ως αποτέλεσμα - η ισχυρότερη δόνηση του κιβωτίου, το λεγόμενο εφέ "washboard". Εδώ υπάρχει το ίδιο πρόβλημα - όσο πιο ευκρινείς ελιγμούς και σκληρή λειτουργία προτιμά ο οδηγός, τόσο πιο γρήγορα θα αποτύχει ο μετατροπέας ροπής. Λοιπόν, για μια επισκευή και αποκατάσταση υψηλής ποιότητας του ZF 6HP2, εκτός από τον μετατροπέα ροπής, θα χρειαστεί να αλλάξετε το φίλτρο (κάρτερ) και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τους δακτυλίους με δίσκους τριβής - συν ένα σετ φλάντζες και λάδι σφραγίδες. Το αποτέλεσμα είναι ένα απογοητευτικό κόστος επισκευής.
Ωστόσο, με ήπια λειτουργία και κατάλληλη συντήρηση, το ZF 6HP26 είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα.
Οι ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα την αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάξτε το στοιχείο φίλτρου ταυτόχρονα με το λάδι.
Επίσης, αποφύγετε τους ξαφνικούς ελιγμούς και τις επιταχύνσεις. Διαφορετικά, οι επισκευές δεν μπορούν να αποφευχθούν, οι οποίες θα πλήξουν τον προϋπολογισμό.
Μην χάσετε: Οι καλύτεροι και οι χειρότεροι κινητήρες BMW στις κριτικές μας.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση ματό »Κυρ 30 Αυγούστου 2015 8:45 π.μ
Καλημέρα μέλη του φόρουμ.
αυτοκίνητο: X5 E53 2005 4.4 6HP26 Η.Π.Α
Λίγο παρασκήνιο. Γενικά, το αυτόματο κιβώτιο μου έσπρωχνε από το 2 στο 1 σε τελεία (αλλά όχι πολύ), γλίστρησε από το 2-3 και από το 3-4. Λοιπόν καμιά φορά μπλόκαρε στην πρώτη ταχύτητα με απότομη εκκίνηση και μέχρι να ρίξεις την ταχύτητα δεν άλλαζε σε 2-3 κ.λπ. Αν πάτε σε ένα χτύπημα και ξαφνικά ο Θεός φυλάξοι πρέπει να σταματήσετε, τότε κατά την εκκίνηση υπήρχε πρώτα ένα κλείσιμο και μετά ένα χτύπημα.
Αποφασίστηκε να σταλεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη Μόσχα στη ZF Master για ανταλλαγή με άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, έμεινα ευχαριστημένος με την 6μηνη εγγύηση. Όλα εμφανίζονται τόσο όμορφα στον ιστότοπο. πλύνετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα τα εξαρτήματα αλλάζουν προσεκτικά κ.λπ.
Η τιμή για την ανταλλαγή ανακοινώθηκε στα 55.000 ρούβλια.
Έτσι εγγράφηκα, εξήγησα τα πάντα στον διευθυντή. Μου είπε πώς να τους παραδώσω το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από την επικράτεια της Σταυρούπολης. Στάλθηκε από PEC. Αλίμονο, ξέχασα να αφαιρέσω τον αισθητήρα στροφαλοφόρου.
Έχουμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κλήση μηχανικού. Ερώτηση: Γενικά τι είχες με το αυτόματο κιβώτιο; Περιέγραψα τη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είπε ότι μου κάηκαν οι συμπλέκτες, καλά, το μηχάτρον ήταν εντελώς νεκρό. Αλλά το εξήγησε σαν να ήταν όλοι οι κανόνες με αυτόματο κιβώτιο στην πραγματικότητα.
Η τιμή των 35.000 ρούβλια ανακοινώθηκε για το mechatron Λάδι 12l 10000r αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 55000 Σύνολο: 100000r + παράδοση εμπρός και πίσω. 2500r
Ρώτησα πόσο χρόνο θα πάρει για να επισκευαστεί το αυτόματο κιβώτιο, μου είπαν ότι θα αποσταλεί κατά τη διάρκεια της ημέρας και την επόμενη μέρα. Αν με απατά η μνήμη μου έστειλαν αυτόματο κιβώτιο σε 5-6 μέρες.
Φτάνοντας στο PEC, σκέφτηκα, λοιπόν, αυτό ήταν. σούπερ αυτόματο κιβώτιο, και τώρα θα ζήσει για πολύ καιρό καθώς οδηγώ προσεκτικά.
Σε γενικές γραμμές ήρθε το αυτόματο κιβώτιο μου (αφού το σημάδεψα για ενδιαφέρον). Το εξωτερικό ήταν τόσο βρώμικο όσο ήταν. και όχι όπως φαίνεται στο site στο βίντεο. Σωλήνας (Η αναπνοή έχει διακοπεί) Δεν υπάρχει αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.
Μοιάζω παντού σαν νέο σφραγιστικό. Νομίζω ότι ναι αυτά τα βρώμικα σκουπίδια. πλύνε το αμέσως. το κυριότερο είναι ότι έχει τακτοποιηθεί.
Γράφω μια επιστολή, ρωτάω πού είναι η κάρτα εγγύησης, στην οποία ο διευθυντής μου είπε ότι θα σταλεί αργότερα. Μέχρι σήμερα δεν είναι.
Γενικά, το αυτόματο κιβώτιο είναι στη θέση του. Υπάρχει λάδι. Το βάζουμε. Γεμίζουμε με Λάδι, περιλαμβάνονται περίπου 9,5-9,8 λίτρα. Έκαναν τα πάντα όπως έπρεπε, και τους έδιωξαν σύμφωνα με τα καθεστώτα.
Ο διαγνωστικός πραγματοποιεί επαναφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον υπολογιστή.
Δοκιμαστική οδήγηση. Αλλάζει δυνατά μεταξύ των ταχυτήτων. όταν το D ή το R είναι ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο πιέζει.
Αρχίζουμε να οδηγούμε. Οι μετασεισμοί παρέμειναν. Το μηχάνημα για 1 ταχύτητα δεν μπλοκάρει.
Ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού. Ολα είναι καλά. μετά από μερικές μέρες ελέγχουμε ξανά το επίπεδο. Ολα είναι καλά
Γράφω στον διευθυντή για αυτό το θέμα. Εκείνη απαντά: καλέστε τον καθορισμένο αριθμό. κλήση. μέχρι το nirazu κανείς δεν σήκωσε το τηλέφωνο.
Αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια ώθηση από το 2 στο 1. άλλοτε εκεί, άλλοτε όχι, και άλλοτε τρελά δυνατό, αυτό δεν ήταν καν πριν από την ανακαίνιση. Και μερικές φορές, μετά από διακοπή σε 2-3 δευτερόλεπτα, εμφανίζεται μια βαριά ώθηση.
Άφησε το αυτοκίνητο κάτω το πρωί κανόνας. δεν κλωτσάει κ.λπ.
Κρεμιέται σε ένα tubercle και χτυπά το κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν φαίνεται να υπάρχει ολίσθηση, αλλά με 1-2 δεν αλλάζει με σιγουριά με απώλεια ισχύος.
Στα σπορ γενικά το αυτοκίνητο τραντάζεται και χτυπάει το κιβώτιο.
Έτσι στο τέλος. σε ένα κρύο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει ώθηση από το 2 στο 1. Αφού σταθείτε σε μποτιλιάρισμα, αρχίζουν οι δονήσεις. και όσο περισσότερο στέκονταν, τόσο πιο δυνατό το λάκτισμα. ΑΝ βάλετε ζεστό αέριο στο πάτωμα και επιταχύνετε με περιστροφή στροφόμετρου μέχρι τις 5000-6000 σ.α.λ., τότε η κλωτσιά εξαφανίζεται. Αλλά το παρέα στην κίνηση επιστρέφει ξανά. πολύ ενοχλητικό.
Και επίσης η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κρατιέται από τον πισινό. Ο κινητήρας άλλαξε την άνοιξη. πήρε από την Ιαπωνία, με 65000 χιλιόμετρα, επιπλέον, ο δωρητής οδηγούσε ακόμα μια μέρα. το αυτοκίνητο πετούσε, αλλά στο δικό μου X5 δεν τρέχει ελάχιστα. σαν να την αναγκάζεις να φύγει.
Εξηγήστε μου σύντροφοι. Πλήρωσα 35000r για το αναπαλαιωμένο mechatron, 55000 για το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο και το αυτόματο κιβώτιο δεν λειτουργεί σαν καινούργιο. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα;
