Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων u341e από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πρεμιέρα προβολή ενός μοναδικού βίντεο με μετεωρίτη που πέφτει στη λίμνη Chebarkul.
Ο ιστότοπος περιέχει διαγράμματα της εσωτερικής δομής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων U340-341 (Toyota) δουλεύει από το 2000 σε προσθιοκίνητα Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica κλπ με μοτέρ έως 2 λίτρα. Ένας άλλος κάτοχος ρεκόρ των κιβωτίων Aisin-Toyota, δημοφιλής στην επισκευή.
Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με U140 U240 αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εποικοδομητικό ανάλογο και είναι επίσης ο ηγέτης στις επισκευές μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Aisinovskih για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Και αυτό συνδέεται όπως και με άλλους ηγέτες (U140 U240 και ZF 5HP19) - με τον απλό και αποδεδειγμένο σχεδιασμό του, χωρίς "καμπάνες και σφυρίχτρες", που εγκαταστάθηκε στα πολύ δημοφιλή Corolla, Avensis, Yaris και Auris και σε εκατοντάδες χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα Toyota με κινητήρα 1,3 - 1,8 λίτρων .
Ολόκληρο το μηχανικό και υδραυλικό μέρος αυτών των κουτιών είναι πολύ αξιόπιστο και ο πόρος πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 200-300 tkm, ανάλογα με το στυλ οδήγησης των οδηγών.
Πρώτα χρόνια U340-341 απαιτεί έγκαιρη αλλαγή λαδιού και φίλτρου.
Το λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι σαν το Toyota T-IV, αλλά από το 2005 έως το 2007 η Aisin και η Toyota μετέφεραν όλες τις μηχανές τους σε συνθετικό λάδι - Toyota Ws... Με τις κατάλληλες αλλαγές στις ρυθμίσεις του υπολογιστή.
Με την ηλικία και καθώς οι συμπλέκτες φθείρονται (ειδικά ο μετατροπέας ροπής), το λάδι αρχίζει να λερώνεται γρηγορότερα και πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά. Οι συχνές αλλαγές λαδιών αναβάλλουν κάπως την ανάγκη αντικατάστασης της επένδυσης του μετατροπέα.
Από το «σίδερο», τα παλαιότερα μηχανήματα που έχουν επιβιώσει από μακροχρόνια λειτουργία με δύσκολες συνθήκες εργασίας, αναγκαστική οδήγηση και έλλειψη πίεσης λαδιού έχουν το πρόβλημα της φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων:
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Όσο πιο επιθετικό είναι το overclocking, τόσο πιο νωρίς εμφανίζεται αυτό το πρόβλημα, που είναι ότι το RingGear σπάει.
Και έρχεται μόνο σε πακέτο με τον ίδιο τον πλανήτη Forward.
Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά των πλανητικών γραναζιών από την περιεκτικότητα σε μεταλλικά τσιπ στην παλέτα. Αν βρεθούν ψίχουλα μεγαλύτερα από 1mm, είναι ένδειξη κρίσιμης φθοράς του σιδήρου και σημάδι για επείγουσα αντικατάσταση του πλανήτη. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με αυτή τη δυσλειτουργία, τότε ανά πάσα στιγμή ο πλανήτης μπορεί να καταρρεύσει, το αυτοκίνητο θα σταθεί στη μέση του δρόμου.
Η αντικατάσταση του πλανητικού σετ εργαλείων είναι μια τακτική επισκευή, η οποία γίνεται συχνά από τεχνίτες.
Το RingGear σπάει συνήθως μετά Πλανητική σειρά Πλανήτης εξόδου.
Μαζί του σπάει τον ήλιο με θραύσματα.
Όλα αυτά τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ευρέως διαδεδομένα, διαθέσιμα και ανακτήσιμα από το κουτί. Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν το πρωτότυπο, γιατί σχεδόν σε όλα τα μεταχειρισμένα κουτιά αυτός ο πλανήτης είναι φθαρμένος και όλα τα μέρη βρίσκονται στη «ζώνη κινδύνου».
Ένα από τα πιο δημοφιλή παράπονα είναι η διαρροή λαδιού από το στεγανοποιητικό της αντλίας. Στέκεται ανάμεσα στο κουτί και το ντόνατ.
Αυτό συνήθως προκαλείται από την πιο συνηθισμένη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και τη σχετική υπερθέρμανση. Η αλλαγή λαδιού σε αυτή την περίπτωση δεν εξοικονομεί, αλλά επιταχύνει μόνο τον πρόωρο θάνατο πρώτα του περιστρεφόμενου χιτωνίου και, στη συνέχεια, της ίδιας της αντλίας.
Δημιουργούνται οι επιφάνειες τριβής του καλύμματος της αντλίας με το γρανάζι. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με μια αντλία λαδιού που δεν λειτουργεί σωστά, τότε λόγω έλλειψης πίεσης, οι δακτύλιοι φθείρονται και φθείρονται και οι συμπλέκτες αρχίζουν να καίγονται, γεγονός που δίνει στο λάδι μια μυρωδιά καμένου.
Μαζί με τον αδένα παραγγέλνεται ένα χιτώνιο αντλίας. Λιγότερο συχνά πρόκειται για αντικατάσταση της ίδιας της αντλίας.
Με τις περισσότερες περιπτώσεις γενικής επισκευής U340-341 μαζί με ένα σετ φλάντζες και τσιμούχες λαδιού, αλλάζει και ένα πλήρες σετ συμπλεκτών.
Εάν λειτουργούσε στο μέγιστο όριο ροπής, τότε:
Η πιο δημοφιλής αντικατάσταση για αναλώσιμα είναι στη συσκευασία τυμπάνου Απευθείας - Δίσκοι και συμπλέκτες από χάλυβα. Ο λόγος είναι η φθορά του δακτυλίου Ο δαγκάνας του καλύμματος.
Συμπτώματα - ανεπαρκής πρόσφυση, το αυτόματο μηχάνημα δεν μεταδίδει όλη τη ροπή από τον κινητήρα.
Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με φθαρμένους δακτυλίους, μπορεί να χάσετε τόσο το κάλυμμα όσο και το τύμπανο, γεγονός που αυξάνει αμέσως το κόστος της γενικής επισκευής.
Δομικά, το αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς U της Aisin *: από την πολύ υψηλή ροπή, το τύμπανο Reverse, η τοποθέτηση στη δαγκάνα του καλύμματος, οι λοξές και οι δακτύλιοι από τεφλόν 179 δημιουργούν εξωτερικά καθίσματα στο τύμπανο (όπισθεν) και στο πίσω κάλυμμα.
Επομένως, κατά την αλλαγή των συμπλεκτών τριβής στο τύμπανο Direct, οι τεχνίτες ελέγχουν πάντα τη φθορά του καλύμματος και του καθίσματος του τυμπάνου όπισθεν.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση λυάμαν 07-03-07, 09:35
# 2 Ανάρτηση λυάμαν 07-03-07, 09:31
Η διάταξη των μπάλων στο υδραυλικό μου πιάτο
# 3 Ανάρτηση άρσας 07-03-07, 09:31
# 4 Ανάρτηση λυάμαν 07-03-07, 03:18
Πες μου, υπάρχει διαφορά στο πάχος της ελαστικότητας που είναι όλο και πιο αδύναμο στα ελατήρια;
# 5 Ανάρτηση λυάμαν Τετ 17 Ιουλίου 2013 6:27 π.μ
# 6 Ανάρτηση al030 Τετ 17 Ιουλίου 2013 11:09 π.μ
# 7 Ανάρτηση λυάμαν Τετ 17 Ιουλίου 2013 6:57 μ.μ
# 8 Ανάρτηση λυάμαν 06-03-07, 09:45
Αποσυναρμολόγησα το σώμα της βαλβίδας και αποδείχτηκε ότι τα στραβά χέρια μου έβαλαν το ελατήριο σε λάθος θέση
Το έβαλα στη βαλβίδα μεταγωγής από το 4 στο 3. και στάθηκε στη βαλβίδα μεταγωγής από το 3 στο 4. στο διάγραμμα, το βέλος που υποδεικνύεται.
Από αυτή την άποψη, προέκυψε ένα πρόβλημα - η 3η και η 4η ταχύτητα εξαφανίστηκαν, το λάδι είναι θολό, όπως το καταλαβαίνω, λόγω σφάλματος με το ελατήριο, οι συμπλέκτες τελείωσαν. Απλώς δεν είναι πολύ σαφές ποιο πακέτο.
Στη λειτουργία D, αλλάζει σε δεύτερη ταχύτητα με 3 δεν οδηγεί πλέον. Στη λειτουργία S2, αλλάζει κανονικά, στο S3 / 4 επίσης δεν πηγαίνει. Βλέποντας το διάγραμμα, στις σπασμένες λειτουργίες του κουτιού, εμπλέκεται το πακέτο DIRECT (στο διάγραμμα C2). Τα υπόλοιπα πακέτα συμπλέκτη θα πρέπει να φαίνονται ζωντανά, αν κρίνουμε από τις λειτουργίες στις οποίες λειτουργεί τώρα το κουτί.
Για να αλλάξω, σκέφτομαι να αφαιρέσω το πλαϊνό κάλυμμα χωρίς να αφαιρέσω το κουτί, ποιος ξέρει μήπως είναι δυνατό να γίνει αυτό;
# 9 Ανάρτηση λυάμαν Τετ 25 Ιουνίου 2014 2:16 π.μ
Και κατέληξα σε έναν άνισο αγώνα με ένα κουτί))
Αποσυναρμολογημένο στο δρόμο. δεν στράγγισε το λάδι. το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος τρύπησε το κάθισμα στο πλαϊνό κάλυμμα.
Εξαιτίας αυτού, δεν υπήρχε πίεση για να σφίξει η τσάντα.
Κάηκαν οι συμπλέκτες - τους άλλαξα.
Παρέχονται νέο κάλυμμα και δακτύλιοι PTFE.
Πέρασε 15000km πτήση μετά από όλα τα παραπάνω
κανονικό - αλλάζει καθαρά χωρίς τραντάγματα.
Η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβολιασμένη, αλλά ελπίζω να μην υπάρξει καθόλου δεύτερη))
# 10 Μήνυμα andrei_grebenkov Δευτ. 10 Απριλίου 2017 3:53 μ.μ
# 11 Μήνυμα andrei_grebenkov Δευτ. 10 Απριλίου 2017 3:55 μ.μ
# 12 Μήνυμα Μπράτσκ 38 Δευ 10 Απρ 2017 7:18 μ.μ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων U340 σχεδιασμένο για προσθιοκίνητα οχήματα Toyota με χωρητικότητα κινητήρα έως 2 λίτρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Toyota Celica, Corolla και Avensis.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο δημοφιλή λόγω της εξαιρετικής αξιοπιστίας του. Ένας αρκετά απλός σχεδιασμός χωρίς περιττά κουδούνια και σφυρίχτρες επέτρεψε σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να παρέχει μέγιστη επιβίωση και ανθεκτικότητα. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν τα αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς την ανάγκη επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων για 200 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων U340 διέθετε σύστημα αυτόματης λίπανσης που παρείχε αξιόπιστα επαρκή ψύξη και λίπανση. Ταυτόχρονα, πρέπει να πούμε ότι η αντοχή στη χρήση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340 εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δηλώνει επιθετικό και γρήγορο στυλ οδήγησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτήσει επισκευή μετά από 200.000 χιλιόμετρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για αθόρυβη οδήγηση στην πόλη.
Από τις συνηθισμένες βλάβες μπορούμε να ξεχωρίσουμε τα προβλήματα του συστήματος λίπανσης, τα οποία εκφράζονται σε προβλήματα λειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών.Λόγω της χρήσης λαδιού χαμηλής ποιότητας, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να αποτύχουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε προβλήματα με τη λίπανση των κινούμενων στοιχείων. Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια και οι συμπλέκτες υποφέρουν, κάτι που απαιτεί επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340... Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορούν να σημειωθούν προβλήματα με την πλανητική διάταξη, γεγονός που αναγκάζει δαπανηρές και εξαιρετικά δύσκολες επισκευές. Ως συμπέρασμα, σημειώνουμε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της Toyota.
Αυτό το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων εγκαθίσταται σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της Toyota με κινητήρα μικρότερο από 2 λίτρα. Αυτό το καλά μελετημένο και επισκευάσιμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά κοινό στη Ρωσία, καθώς τα περισσότερα αυτοκίνητα Toyota με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι εξοπλισμένα με αυτό από το 2000 - Echo, Celica, Corolla και πολλά άλλα. Διάφορες σημάνσεις U340E και U341E υποδεικνύουν πρόσθετες λεπτομέρειες σχεδίασης. Για παράδειγμα, το αυτόματο κιβώτιο με την ένδειξη U341E είναι ικανό να μεταδίδει υψηλότερη ροπή και μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα υψηλής ισχύος (Celica), ενώ το U341F τοποθετείται σε σύγχρονα τετρακίνητα οχήματα.
Κατά μέσο όρο, οι ιδιοκτήτες Toyota με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έρχονται για επισκευές μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι τότε, αρκεί να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου και να αλλάξετε έγκαιρα λάδια και φίλτρα.
- Κάτω από βαριά φορτία, οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και οι συμπλέκτες τριβής πετούν πρώτα και ο δακτύλιος Ο της δαγκάνας του καλύμματος είναι συχνά φθαρμένος.
- Δομικά λόγω ελαττώματος - κλίσης του τυμπάνου, όπισθεν σε υψηλή ροπή. Κατά την επισκευή αυτής της μονάδας, οι τεχνίτες όχι μόνο αλλάζουν τους συμπλέκτες στο τύμπανο, αλλά φροντίζουν να ελέγχουν και τα καλύμματα του τυμπάνου.
- Με την επιθετική και συχνή επιτάχυνση, το πλανητικό γρανάζι και το γρανάζι του ήλιου γίνονται άχρηστα.
- Η υδραυλική πλάκα είναι φραγμένη με βρώμικο λάδι και ως αποτέλεσμα - ολίσθηση στη συσκευασία, φθορά των συμπλεκτών. Οι πλοίαρχοί μας καθαρίζουν την υδραυλική πλάκα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Τα ηλεκτρικά είναι ο ισχυρότερος κρίκος σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πρέπει να επισκευάζεται πολύ λιγότερο συχνά από το υλικό.
Τα καλά νέα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά και τα κιτ επισκευής είναι ελεύθερα διαθέσιμα και είναι αρκετά διαδεδομένα στη Ρωσία. Με βάση το τεχνικό μας κέντρο REKPP έχουμε τη δική μας αποθήκη εξαρτημάτων, η οποία θα παρέχει γρήγορη και υψηλής ποιότητας επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων U340E και U341E, ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητα της βλάβης.
Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με U140 U240 αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εποικοδομητικό ανάλογο και είναι επίσης ο ηγέτης στις επισκευές μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Aisinovskih για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Και αυτό συνδέεται όπως και με άλλους ηγέτες (U140 U240 και ZF 5HP19) - με τον απλό και αποδεδειγμένο σχεδιασμό του, χωρίς "καμπάνες και σφυρίχτρες", που εγκαταστάθηκε στα πολύ δημοφιλή Corolla, Avensis, Yaris και Auris και σε εκατοντάδες χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα Toyota με κινητήρα 1,3 - 1,8 λίτρων .
Τροποποίηση U341E - μπορεί να μεταδώσει υψηλότερη ροπή και χρησιμοποιείται για ισχυρότερους κινητήρες Celica (1,8 λίτρα), U341F - τροποποίηση για τετρακίνητα οχήματα (4WD).
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τυπικά σημεία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340-341
Όταν το λάδι "καίγεται", είναι απαραίτητο να αλλάξετε το πλήρες σετ συμπλεκτών ολόκληρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 343003. Πάντα αυθεντικό.
Η γενική επισκευή του μηχανήματος με καμένο λάδι και δίσκους καμένου χάλυβα απαιτεί αντικατάσταση όλων των ελαστικών εμβόλων για σωστή αλλαγή ταχυτήτων - 343008.
Για μακρά και υγιή γηρατειά U340-341 απαιτεί έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου - 343010.
Το λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε όπως το Toyota T-IV, αλλά από το 2005, η Aisin και η Toyota άρχισαν να μεταφέρουν όλες τις μηχανές τους σε ένα νέο συνθετικό λάδι όλων των εποχών - Toyota Ws... Με τις κατάλληλες αλλαγές στις ρυθμίσεις του υπολογιστή. Είναι ανεπιτήδευτο για το επίπεδο και την ποιότητα του λαδιού, αλλά το σώμα της βαλβίδας ανταποκρίνεται καλά σε μια αλλαγή λαδιού.
Με την ηλικία και καθώς οι συμπλέκτες φθείρονται (ειδικά ο μετατροπέας ροπής), το λάδι αρχίζει να λερώνεται γρηγορότερα και πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά. Οι συχνές αλλαγές λαδιών αναβάλλουν κάπως την ανάγκη αντικατάστασης της επένδυσης του μετατροπέα.
Ένα από τα πιο δημοφιλή παράπονα είναι η διαρροή λαδιού από το στεγανοποιητικό της αντλίας (340070). Στέκεται ανάμεσα στο κουτί και το ντόνατ. Αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού 343070 μαζί με τον δακτύλιο 330034. όταν πρέπει να κάνετε καλλυντικές επισκευές. Ο δακτύλιος της αντλίας συνήθως έχει ήδη όριο φθοράς όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 300 tkm.
Αυτό συνήθως προκαλείται από ανομοιόμορφη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και από τους κραδασμούς και την υπερθέρμανση. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή του λαδιού δεν εξοικονομεί, αλλά επιταχύνει μόνο τον πρόωρο θάνατο πρώτα του περιστρεφόμενου χιτωνίου και μετά της ίδιας της αντλίας (343500).
Παράγονται οι επιφάνειες τριβής του καλύμματος της αντλίας με το γρανάζι - Νο 343510. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με μια τέτοια αντλία λαδιού, τότε λόγω έλλειψης πίεσης, οι δακτύλιοι φθείρονται και οι συμπλέκτες φθείρονται, γεγονός που δίνει στο λάδι μια μυρωδιά καμένου. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, επισκευάζουν τον μετατροπέα ροπής, που είναι η αιτία αυτού του προβλήματος, και το σώμα της βαλβίδας, που έχει βουλώσει με λάσπη από ένα ντόνατ.
Επομένως, κατά την αλλαγή των συμπλεκτών στο τύμπανο Direct, 343555, οι τεχνίτες ελέγχουν πάντα τη φθορά του καλύμματος και του καθίσματος τυμπάνου όπισθεν.
Δύσκολα είναι δίκαιο να μιλάμε για «ασθένειες σιδήρου» αυτής της ακαταμάχητης οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Πρόκειται για την «ανάπτυξη ενός πόρου».
Για παλαιότερα μηχανήματα που έχουν επιβιώσει από μακροχρόνια λειτουργία με δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, εξαναγκασμένη οδήγηση και έλλειψη πίεσης λαδιού, υπάρχει πρόβλημα φθοράς των οδοντωτών τροχών του Forward Planet No. 343582A. Ή παραγγέλνουν ένα σετ πλανητικών σετ εργαλείων (BU) - 343583.
Όσο πιο επιθετικό είναι το overclocking, τόσο νωρίτερα εμφανίζεται αυτό το πρόβλημα, δηλαδή ότι το RingGear 343594 ( δείτε το διάγραμμα πάνω αριστερά ). Και έρχεται μόνο σε πακέτο με τον ίδιο τον πλανήτη Forward. Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά των πλανητικών γραναζιών από την περιεκτικότητα σε μεταλλικά τσιπ στην παλέτα. Ψίχουλα μεγαλύτερα από 1mm είναι ένδειξη κρίσιμης φθοράς του σιδήρου και σημάδι για επείγουσα αντικατάσταση του πλανήτη.
Μαζί του σε μια αλυσιδωτή αντίδραση με θραύσματα σπάει και το γρανάζι ηλίου 343614.
Όλα αυτά τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ευρέως διαδεδομένα, διαθέσιμα και ανακτήσιμα από το κουτί. Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν το αυθεντικό, γιατί σχεδόν στα περισσότερα χρησιμοποιημένα κουτιά αυτός ο πλανήτης είναι φθαρμένος και όλα τα μέρη βρίσκονται στη «ζώνη κινδύνου».
Μία από τις συχνές αντικαταστάσεις σε φρέσκα κουτιά (από το 2009) είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής EPC - 343428, η οποία λειτουργεί πολύ πιο εντατικά από τις υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αναπτύσσει τη διάρκεια ζωής του μετά από παρατεταμένη λειτουργία σε βρώμικα λάδια με φθαρμένους δακτυλίους και τσιμούχες. Η έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού και των δακτυλίων του κιτ επισκευής επιτρέπει σε αυτή την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να λειτουργεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Η αντικατάσταση μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χωρίς αντικατάσταση των δακτυλίων Ο από το Remkomplekt μειώνει σημαντικά τον πόρο της νέας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Μαζί με αυτό, αλλάζει συχνά η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπλοκαρίσματος αεριοστροβίλου.
Δημοφιλής οικονομική επισκευή συμπλέκτη - αντικατάσταση δίσκων σε πακέτο τυμπάνων Απευθείας 343555 - Δίσκοι από χάλυβα # 343126 και συμπλέκτες # 343106. Ο λόγος είναι η φθορά του δακτυλίου Ο δαγκάνας του καλύμματος. (παρακάτω)
Συμπτώματα - ανεπαρκής πρόσφυση, το αυτόματο μηχάνημα δεν μεταδίδει όλη τη ροπή από τον κινητήρα.
Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με φθαρμένους δακτυλίους, μπορεί να χάσετε και το κάλυμμα και το τύμπανο και, στη συνέχεια, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας.
Τυπικά προβλήματα ηλεκτρικού σώματος βαλβίδας και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων U340.
Τα ηλεκτρικά αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να επισκευαστούν τόσο σπάνια που, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340 είναι ο επόμενος κάτοχος ρεκόρ αξιοπιστίας.
Ωστόσο, με κάθε αποσυναρμολόγηση του κουτιού, οι πλοίαρχοι συνήθως αποσυναρμολογούν και καθαρίζουν το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (σωληνοειδείς), οι οποίες υποφέρουν από βρώμικα λάδια. Μια βουλωμένη πλάκα βαλβίδας οδηγεί σε απρόβλεπτα τραντάγματα και ολισθήσεις στη συσκευασία, όπου το λάδι δεν τροφοδοτείται από το αντίστοιχο έμβολο του σώματος της βαλβίδας. Η μακροχρόνια λειτουργία με τέτοιο πρόβλημα οδηγεί σε πρόωρη φθορά σχεδόν μόνιμων συμπλεκτών.
Περιστασιακά παραγγέλνουν γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες-ηλεκτρικούς ρυθμιστές που έχουν εξαντλήσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους: Κύρια πίεση (EPC) 343428 και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής - (LockUp) 343425.
Οι υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων είναι "On-Off" με μπάλα και διαρκούν πολύ περισσότερο. Στην πλάκα χρησιμοποιούνται τρεις μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων, αλλάζουν ταχύτητες προς τα εμπρός με συνδυασμό ενεργοποίησης-απενεργοποίησης (διάγραμμα στα αριστερά): S1 - 343421 και S2 - 343422. Και το μοχλό, συμπεριλαμβανομένου του όπισθεν S3 - Νο 343423, που δεν φαίνεται καθόλου στην αντικατάσταση.
Μετά από μια κατάλληλη επισκευή, αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, εάν παρακολουθείτε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού. Ένα πραγματικά «άφθαρτο» κουτί. Για οδηγούς με χαλαρό στυλ οδήγησης και τακτικές αλλαγές λαδιών U340 αρχίζει να απαιτεί προσοχή μόνο μετά από 300-400 tkm.
Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων ανταλλακτικών για το U340-341 παραμορφώνονται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες μικρών οικονομικών αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 10-15 ετών σπάνια αποφασίζουν να επισκευάσουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με την αγορά νέων ανταλλακτικών ανταλλακτικά, καθώς η εύρεση φθηνών μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ή του ίδιου του μεταχειρισμένου κουτιού είναι πάντα μεγάλος πειρασμός. Επομένως, για λόγους εξαιρετικής οικονομίας, οι τεχνίτες συχνά παραγγέλνουν ένα παρέμβυσμα για την παλέτα 343300 με φίλτρο και τα υπόλοιπα εξαρτήματα λαμβάνονται από αυτόματη αποσυναρμολόγηση.
Κόστος και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για επισκευή U340 μπορείτε να το μάθετε στο ηλεκτρονικό κατάστημα πληκτρολογώντας έναν αριθμό σε πορτοκαλί φόντο στο πλαίσιο αναζήτησης για λεπτομέρειες.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), χιλιόμετρα 53 tkm.
Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με τη γραφομηχανή, το βρήκα στο κεφάλι μου. Άλλαξα προχθές το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου. Το ATF δεν έχει αλλάξει εντελώς. άλλαξε πρόσφατα (πριν από 5 tkm) στη συσκευή χωρίς αλλαγή φίλτρου και αφαίρεση της παλέτας. Χρειάστηκε να αλλάξει αμέσως το φίλτρο φυσικά, αλλά ποιος ήξερε. Μόλις έφυγα από το πρατήριο άρχισαν τα προβλήματα. Με έντονη επιτάχυνση (ή kickdown), αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα, η ώθηση εξαφανίζεται (ολίσθηση;) Και οι στροφές αυξάνονται κατακόρυφα, μετά από ένα δευτερόλεπτο η κρούση, το κιβώτιο ανάβει ξανά και περαιτέρω επιτάχυνση χωρίς απρόοπτα. Όταν αλλάζετε σε τρίτο σε 4000 όλα είναι καλά. Επέστρεψε στο πρατήριο για να παραπονεθεί. Λένε ότι πιθανότατα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: συνέπεσε. Άλλαξαν το φίλτρο μπροστά μου, δεν παρατήρησαν τίποτα εγκληματικό. Η παλέτα είναι λίγο βρώμικη, αλλά οι μαγνήτες είναι χωρίς ρινίσματα. Το ATF είναι σκούρο ροζ, χωρίς ακαθαρσίες, δεν μυρίζει. Πήγαμε με σαρωτή: δεν υπάρχουν σφάλματα, οι παράμετροι είναι κανονικές, ο έλεγχος του κουτιού είναι εντάξει. Πήγα να δω άλλους ειδικούς στο κουτί. Και πάλι καβαλήσαμε με το σαρωτή. Προσωρινή διάγνωση: 3η συσκευασία ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης. Τελικός στην αναμέτρηση. Προσφέρουν επισκευές (9 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / προμήθεια + ανταλλακτικά) ή αντικατάσταση με συμβόλαιο (15 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / παράδοση).
Τα ακόλουθα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα:
1) γιατί το κουτί έγινε bugged μετά την αντικατάσταση του φίλτρου;
2) ποιος φταίει; συσκευασία, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι άλλο;
3) τι να κάνω; επισκευή, αλλαγή;
Πώς είναι η στάθμη λαδιού στη ράβδο μέτρησης;
Πρώτα, βγάλτε την παλέτα και δείτε μόνοι σας
πώς τοποθέτησαν οι τεχνικοί το φίλτρο.
Και ότι γενικά χύθηκαν εκεί.
ΥΓ: Δεν καταλαβαίνω γιατί αλλάζω λάδι για το σέρβις.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), χιλιόμετρα 53 tkm.
Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με τη γραφομηχανή, το βρήκα στο κεφάλι μου. Άλλαξα προχθές το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου. Το ATF δεν έχει αλλάξει εντελώς. άλλαξε πρόσφατα (πριν από 5 tkm) στη συσκευή χωρίς αλλαγή φίλτρου και αφαίρεση της παλέτας. Χρειάστηκε να αλλάξει αμέσως το φίλτρο φυσικά, αλλά ποιος ήξερε. Μόλις έφυγα από το πρατήριο άρχισαν τα προβλήματα. Με έντονη επιτάχυνση (ή kickdown), αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα, η ώθηση εξαφανίζεται (ολίσθηση;) Και οι στροφές αυξάνονται κατακόρυφα, μετά από ένα δευτερόλεπτο η κρούση, το κιβώτιο ανάβει ξανά και περαιτέρω επιτάχυνση χωρίς απρόοπτα. Όταν αλλάζετε σε τρίτο σε 4000 όλα είναι καλά. Επέστρεψε στο πρατήριο για να παραπονεθεί. Λένε ότι πιθανότατα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: συνέπεσε. Άλλαξαν το φίλτρο μπροστά μου, δεν παρατήρησαν τίποτα εγκληματικό. Η παλέτα είναι λίγο βρώμικη, αλλά οι μαγνήτες είναι χωρίς ρινίσματα. Το ATF είναι σκούρο ροζ, χωρίς ακαθαρσίες, δεν μυρίζει. Πήγαμε με σαρωτή: δεν υπάρχουν σφάλματα, οι παράμετροι είναι κανονικές, ο έλεγχος του κουτιού είναι εντάξει. Πήγα να δω άλλους ειδικούς στο κουτί. Και πάλι καβαλήσαμε με το σαρωτή. Προσωρινή διάγνωση: 3η συσκευασία ή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης. Τελικός στην αναμέτρηση. Προσφέρουν επισκευές (9 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / προμήθεια + ανταλλακτικά) ή αντικατάσταση με συμβόλαιο (15 tr. + 3 tr. Αφαίρεση / παράδοση).
Τα ακόλουθα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα:
1) γιατί το κουτί έγινε bugged μετά την αντικατάσταση του φίλτρου;
2) ποιος φταίει; συσκευασία, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι άλλο;
3) τι να κάνω; επισκευή, αλλαγή;
Στο νήμα για τον Fielders, έγραψα χθες ή προχθές:
Έχω έναν κινητήρα Fielder του 2001, 1 NZ. σώμα 121 NZE. Πήρα το αυτοκίνητο μόνος μου από τη δημοπρασία. Τα χιλιόμετρα στην Ιαπωνία είναι 75 χιλιάδες. Έκλεισα μέχρι και 123 χιλιάδες σε ένα χρόνο και 3 μήνες. Ζω στην Αγία Πετρούπολη. Χρησιμοποίησα το αυτοκίνητο σε μεγάλο βαθμό στον αυτοκινητόδρομο (υπεραστική), μου αρέσει να οδηγώ. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο στο δείκτη στάθμης στάθμης ήταν καθαρό, οπότε δεν το άλλαξα.
Κατά τη λειτουργία, όλες οι ταχύτητες συμπεριλήφθηκαν καλά. Για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν τέτοιο που ας πούμε ότι το φαγητό ήταν 60 km / h, αλλά ήταν απαραίτητο να επιταχύνω απότομα - πιέζω απότομα και δυνατά στο γκάζι, υπήρξε ένα μικρό σοκ, η ταχύτητα άλλαξε και όλα ήταν εντάξει.
Τους τελευταίους δύο μήνες, το πρωί που ζεσταίνω το αυτοκίνητο, άναψα το D, αλλά η ταχύτητα άναβε με καθυστέρηση (και αν πατήσεις το γκάζι πριν ανάψεις την ταχύτητα, τότε έγινε ένα χτύπημα, το αυτοκίνητο τράνταξε προς τα εμπρός, τότε όλα ήταν εντάξει.) Όλα ήταν εντάξει όταν ζέστανε.
Με λίγα λόγια την Παρασκευή το απόγευμα (σήμερα είναι Τρίτη) πήγα στο service για να αλλάξω λάδι στο αυτόματο κιβώτιο. Αγόρασα ένα T-4 Toyotovskoye σε λευκό μεταλλικό κουτί (σε μαύρο κουτί - κατασκευασμένο στα Αραβικά Εμιράτα, οπότε δεν το πήρα και δεν το συνιστούσα). Αγόρασα δύο κουτιά λάδι (το καθένα για 2500 ΣΥΝΟΛΟ 0 5 χιλιάδες ρούβλια) + ένα φίλτρο (κατασκευασμένο στην Αμερική) κοστίζει 1900 + μια φλάντζα παλέτας - 400 ρούβλια. Πλήρωσα 2000 ρούβλια για την αλλαγή του λαδιού στην υπηρεσία.
Παρακολούθησα την αντικατάσταση - το μπουλόνι άνοιξε με ένα εξάγωνο - το λάδι στράγγιξε, μετά ξεβιδώθηκε το ταψί - το λάδι χύθηκε έξω, μετά ξεβιδώθηκε το φίλτρο (ακριβώς το ίδιο που αγόρασα). Το λάδι ήταν κόκκινο-καφέ, θολό και δεν μύριζε καμένο. Δεν υπήρχε βρωμιά και ρινίσματα ή πριονίδι στους μαγνήτες στην παλέτα.
Πλύσαμε την παλέτα με βενζίνη, την στεγνώσαμε με αέρα, βάλαμε καινούργια φλάντζα, βάλαμε τους μαγνήτες στη θέση τους. Βάζουμε ένα νέο φίλτρο (ΕΡΩΤΗΣΗ: χρειάζεται να ρίξετε λίγο λάδι;), Βιδωμένο στο ταψί. Ρίχναμε νέο λάδι από τη ράβδο μέτρησης (σχεδόν 4 λίτρα). Κάλεσαν το αυτοκίνητο - άλλαξαν το αυτόματο μηχάνημα (αλλά εκείνη τη στιγμή δεν ένιωσα ότι η ταχύτητα προς τα εμπρός ήταν ενεργοποιημένη).
Στη συνέχεια, το λάδι αποστραγγίστηκε μέσω του εξαγωνικού μπουλονιού, χύθηκε ένα νέο. το προσάρμοσε στο HOT. οδήγησε μέσα στην πόλη.
Φάνηκε ότι οι ταχύτητες περιλαμβάνονται πιο ομαλές.
Το πρωί το αυτοκίνητο ζεστάθηκε, άναψε το D - αλλά η ταχύτητα των 30 - 40 δευτερολέπτων δεν άναψε. Πάτησα το γκάζι - το αυτοκίνητο τράνταξε και έφυγε. Ταξίδεψε για 2-3 ώρες με πάρκινγκ για 10 λεπτά - όλα λειτουργούσαν και ενεργοποιήθηκαν κανονικά.
Το επόμενο πρωί (Κυριακή) - το πρωί άναβε μόνο μέσω του αερίου. Τρένα πάλι για 2-3 ώρες, όλα είναι εντάξει.
Έφτασε στο αεροδρόμιο - έφυγε για 50 λεπτά. Η ταχύτητα δεν ενεργοποιήθηκε - μόνο όταν πατήθηκε το αέριο. Μετά από αυτό, εκείνη την ημέρα, η ταχύτητα άρχισε να ενεργοποιείται μόνο με τη βοήθεια αερίου.Επιπλέον, αφού σταμάτησα το βράδυ για περίπου 1 ώρα, έπρεπε να βάλω γκάζι για περίπου 5 λεπτά για να ανάψει η ταχύτητα. Το αυτοκίνητο δεν πήγε, αλλά άναψε μια λυχνία - ο κινητήρας (ταπ πορτοκαλί).
Το επόμενο πρωί (Δευτέρα) η ταχύτητα δεν άνοιξε καθόλου - άναψα για περίπου 10 λεπτά, μετά πάτησα απότομα το γκάζι μέχρι τις 3 χιλιάδες σ.α.λ., η ταχύτητα άναψε.
Μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης στην πόλη, έμεινα με σβηστό κινητήρα για περίπου 10 λεπτά - η ταχύτητα άναβε μόνο όταν πάτησα το γκάζι.
Στη συνέχεια, έμεινε για περίπου 2 ώρες - έπρεπε να επιταχύνω για 5 λεπτά και σκληρά για να ενεργοποιήσω την ταχύτητα. Όταν σχεδόν σταμάτησε το αυτοκίνητο, μετά πίεσε το γκάζι, μετά έγινε πρώτα ένα γλίστρημα, μετά αρπάχτηκε η ταχύτητα (όπως σε έναν καμένο συμπλέκτη στη μηχανική)
Παρεμπιπτόντως, όταν ήμουν στο γκάζι, ο χώρος του κινητήρα ένιωθε μια μικρή ολίσθηση μερικές φορές.
Με λίγα λόγια, το κουτί μου είναι το ίδιο και επίσης έσπασε. Επίσης μετά την αντικατάσταση. Εδώ.
eginyanab 04 Απρ 2017 10:23 μ.μ
Hecbr 04 Απρ 2017 10:33 μ.μ
Χαιρετισμούς, τώρα το θέμα έχει πάει στη σωστή κατεύθυνση.
Έχω ερωτήσεις, αν δεν είναι μυστικό και υπάρχει επιθυμία, ευκαιρία να τις απαντήσω.
1- βάσει του οποίου συναρμολογείται η ECU ή είναι μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ποια
2- διάγραμμα σύνδεσης
3- κουτί U341E και μετά 01, 02 ή 03
4- ποιο είναι το πρόβλημα στην επικοινωνία MULTIPLEX
5- backstage από ποιο αυτοκίνητο
6- Οι οικογενειακές διαδρομές παρέμειναν ή έπρεπε να αλλάξουν
Αποφάσισα να συναρμολογήσω με βάση ένα ECU από την Avensis για το λόγο ότι έχω όλα τα διαγράμματα όλου του ηλεκτρικού εξοπλισμού για αυτό και είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Corolla Verso, λοιπόν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σύντροφος Avensis 1.8 έχει κάτι να κάνει μετρήσεις . αυριο θα παω στο TC για την ECU, τωρα ενω του κανω τον ανταπτορα για να συνδεθει με την καλωδιωση μου θελω να δοκιμασω πρωτα να εγγραφω το immobilizer μου στην ECU, αν βγει θα μπει ο κινητηρας. και το τακτοποιημένο θα δείξει αυτό που βλέπει, αν όχι, τότε θα πρέπει να ράψω και να αποκλείσω το μπλοκάρισμα της ECU, ή να παίξω eeprom αλλά πρώτα πρέπει να κοιτάξετε το εσωτερικό. Το διάγραμμα σύνδεσης, το pinout του προσαρμογέα θα παρουσιαστούν περαιτέρω στο θέμα καθώς κατασκευάζονται και δοκιμάζονται. Το κουτί είναι προγραμματισμένο από την Toyota Isis U341E 01A, δεν το έχω πάρει ακόμα, θέλω να ασχοληθώ με τον ηλεκτρολόγο, έχω μόνο τους συνδέσμους από την ECU στα χέρια μου, αύριο θα είναι η ίδια η ECU, τα φτερά είναι προγραμματισμένα από την Avensis , θέλω να το ξαναφτιάξω για το κάθισμά μου, ταιριάζει καλύτερα στο σχέδιο. Μπορείτε να μεταφέρετε από το Broom στο σώμα μου, αλλά όχι ακόμα
Hecbr »04 Απρ 2017, 23:30
Hecbr »05 Απρ 2017, 00:14
Hecbr »05 Απρ 2017, 00:22
Hecbr »05 Απρ 2017, 05:49
Hecbr »05 Απρ 2017, 06:04
barseniy »05 Απρ 2017 12:56 μ.μ
Το u341 στέκεται χωρίς αλλοιώσεις και αντικατάσταση δίσκων, αφού το Corolla Verso συναρμολογείται στην πλατφόρμα 250 Avensis.
Το πιο σημαντικό τώρα είναι να κάνετε φίλους με το immobilizer και να εμφανίσετε τα δεδομένα ταχύτητας και ταχύτητας στον πίνακα, το τελευταίο φυσικά είναι αμφισβητήσιμο. Μάλλον είναι πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε το Panel από το Versa με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί πιθανότατα δεν θα είναι δυνατό να κάνετε φίλους με το νέο χειριστήριο ακριβώς έτσι. καθώς το Avensis δεν εμφανίζει δεδομένα για τον εξοπλισμό που περιλαμβάνεται. κοιτάξαμε το διάγραμμα, ένα σήμα θα πρέπει να εξέρχεται μέσω του πολυπλέκτη.
Ποιο είναι το πρόβλημα με τον πολυπλέκτη τώρα;
Θεωρητικά, αφού πρόκειται για Toyota, και οι περίοδοι του έτους μοντέλου είναι οι ίδιες. τότε σε επίπεδο προγράμματος θα πρέπει να συνδεθεί.
Και η ιδέα είναι σωστή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα χειριστήριο από την Avensis.
Hecbr »05 Απρ 2017, 21:16
barseniy »07 Απρ 2017, 08:12
Η θέση των ηλεκτρικών στοιχείων του συστήματος αυτόματου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - αισθητήρας θέσης γκαζιού,
2 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα,
3 - ο αισθητήρας της συχνότητας περιστροφής του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων,
5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για ποιοτικό έλεγχο του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής (SLU),
6 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για έλεγχο πίεσης στην κύρια γραμμή (SLT),
7 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 3 (μπλοκάρισμα μετατροπέα ροπής),
8 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 1,
9 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 2,
10 - διακόπτης απαγόρευσης εκκίνησης κινητήρα,
11 - διακόπτης φώτων φρένων,
13 - διαγνωστικός σύνδεσμος DLC3,
14 - διακόπτης overdrive,
15 - μονάδα ελέγχου κλειδαριάς επιλογέα,
16 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα.
Διαφημιζόμενοι χορηγοί. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες
Ξεκινάω το έπος της αντικατάστασης του αυτόματου κιβωτίου U341E 03A με U340E 07A. Απλώς έχω βαρεθεί τα τραντάγματα και την παρατεταμένη αλλαγή από το 1-2 και το αντίστροφο. Ναι, και η αντικατάσταση του φίλτρου με υγρό οδήγησε στην έρευνα της παλέτας και υπάρχουν τετράγωνοι κόκκοι αλουμινίου. Επίσης, με απότομη επιτάχυνση, μπορείτε να ακούσετε την πλανητική ένταση και να βουίζει με ένα σφύριγμα. Κατά τη διάρκεια μιας μακράς αναζήτησης για το κουτί, βρέθηκε μόνο το U340E 07A από την PROBOCS ή το λεγόμενο Neighbor. Η επιλογή έπεσε στο κουτί U340E γιατί είναι σε κιτ επισκευής από την USA TRANSTAR, απολύτως το ίδιο γέμισμα. Σε μια ακραία περίπτωση, ο στροφαλοθάλαμος θα είναι διαφορετικός, όλα τα έξοδα μπορούν να πεταχτούν, οι πρώτες αλλά μικρές δυσκολίες εμφανίστηκαν στη σύνδεση με τον κινητήρα 1ZZ-FE (στον κινητήρα μου), αφού το U340E ήταν στον κινητήρα 1NZ και στον μεταβατικό στροφαλοθάλαμο ( καμπάνες) είναι διαφορετικά, απλά πρέπει να ρίξεις το δικό σου. Όλοι οι άλλοι συνδετήρες, δηλαδή διακόπτες και βύσματα, διερευνώνται επίσης. Ναι, θα ανεβάσω και όλες τις φωτογραφίες στη διαδικασία, όσοι έχουν επιθυμίες να συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Τα πάντα για το Toyota Corolla Fielder. Φόρουμ για τεχνικά θέματα, ενότητες πληροφοριών, γκαλερί φωτογραφιών. Autoclub. Τμήμα αγορών και πωλήσεων.
Μήνυμα REM »22 Ιουνίου 2012, 01:12
Μήνυμα aVror »22 Ιουνίου 2012, 22:26
Γεια σου !
για το κουτί μπορώ να πω ότι είναι συμβατό με το δικό σου!
Εγώ ο ίδιος μάλλον έψαχνα για μια εβδομάδα για αποσυναρμολόγηση, αλλά κανείς δεν ασχολείται με την αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων ντίζελ. Μετά από 3 μέρες βρήκα το κουτί U341E, αλλά από απροσεξία των σέρβις αναγκάστηκα να βάλω την έκδοση 07, σε αντίθεση με την 04, την πλήρη σήμανση στο κουτί U341E-04, την έβαλα από το πίσω σκοπευτήριο βενζίνης. U341E-07, προέκυψε σχεδόν τέλεια αν όχι για 2 μικρές τροποποιήσεις. Στην έκδοση 07 χρησιμοποιούνται 8 ακίδες ελέγχου του κουτιού (μπορεί να κάνω λάθος) και στην 04 χρησιμοποιούνται 7 ακίδες που βγαίνουν από την καλωδίωση (ξέρω σίγουρα ότι το κουτί έχει 1 χειριστήριο λιγότερο). Και το δεύτερο κουδούνι και μετατροπέας ροπής (ντόνατ) έπρεπε να πεταχτεί από το παλιό μου κουτί σε ένα νέο.
Μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου συμβολαίου, εμφανίστηκαν μικρές δονήσεις κατά τη μετάβαση σε υπερένταση, ήταν μόνο από το 2 έως το 3 που οδήγησα 5.000 χλμ. Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια, τα τρέμουλα πήγαν από 3 στα 4, αλλά οδηγώ ήρεμα.
Μίλησα με ανθρώπους κατά τη διάρκεια της αναμέτρησης, εξήγησαν ότι εάν τα συμπεράσματα παραμείνουν αχρησιμοποίητα στο κουτί, τότε πρέπει να φυτευτούν στο έδαφος και ο τύπος των δονήσεων πρέπει να εξαφανιστεί.
μετά γράψε πως πήγαν όλα παρεμπιπτόντως, από όσο θυμάμαι, το κουτί ήταν βαλμένο από βενζινοκινητήρα selica σαν 1zz (μπορεί να κάνω λάθος με τον κινητήρα γιατί δεν του έδωσα καμία σημασία, απλά χρειαζόμουν ότι ο Φιλ θα μπορούσε να πάει αύριο γιατί υπήρχε ένα σημαντικό ταξίδι μπροστά).
Μήνυμα REM »23 Ιουνίου 2012, 14:33
Ο aVror έγραψε: Γεια σας!
για το κουτί μπορώ να πω ότι είναι συμβατό με το δικό σου!
Εγώ ο ίδιος μάλλον έψαχνα για μια εβδομάδα για αποσυναρμολόγηση, αλλά κανείς δεν ασχολείται με την αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων ντίζελ. Μετά από 3 μέρες βρήκα το κουτί U341E, αλλά από απροσεξία των σέρβις αναγκάστηκα να βάλω την έκδοση 07, σε αντίθεση με την 04, την πλήρη σήμανση στο κουτί U341E-04, την έβαλα από το πίσω σκοπευτήριο βενζίνης. U341E-07, προέκυψε σχεδόν τέλεια αν όχι για 2 μικρές τροποποιήσεις. Στην έκδοση 07 χρησιμοποιούνται 8 ακίδες ελέγχου του κουτιού (μπορεί να κάνω λάθος) και στην 04 χρησιμοποιούνται 7 ακίδες που βγαίνουν από την καλωδίωση (ξέρω σίγουρα ότι το κουτί έχει 1 χειριστήριο λιγότερο). Και το δεύτερο κουδούνι και μετατροπέας ροπής (ντόνατ) έπρεπε να πεταχτεί από το παλιό μου κουτί σε ένα νέο.
Μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου συμβολαίου, εμφανίστηκαν μικρές δονήσεις κατά τη μετάβαση σε υπερένταση, ήταν μόνο από το 2 έως το 3 που οδήγησα 5.000 χλμ. Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια, τα τρέμουλα πήγαν από 3 στα 4, αλλά οδηγώ ήρεμα.
Μίλησα με ανθρώπους κατά τη διάρκεια της αναμέτρησης, εξήγησαν ότι εάν τα συμπεράσματα παραμείνουν αχρησιμοποίητα στο κουτί, τότε πρέπει να φυτευτούν στο έδαφος και ο τύπος των δονήσεων πρέπει να εξαφανιστεί.
μετά γράψε πως πήγαν όλα παρεμπιπτόντως, από όσο θυμάμαι, το κουτί ήταν βαλμένο από βενζινοκινητήρα selica σαν 1zz (μπορεί να κάνω λάθος με τον κινητήρα γιατί δεν του έδωσα καμία σημασία, απλά χρειαζόμουν ότι ο Φιλ θα μπορούσε να πάει αύριο γιατί υπήρχε ένα σημαντικό ταξίδι μπροστά).
Μήνυμα REM »23 Ιουνίου 2012, 18:37
Ο aVror έγραψε: Γεια σας!
για το κουτί μπορώ να πω ότι είναι συμβατό με το δικό σου!
Εγώ ο ίδιος μάλλον έψαχνα για μια εβδομάδα για αποσυναρμολόγηση, αλλά κανείς δεν ασχολείται με την αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων ντίζελ. Μετά από 3 μέρες βρήκα το κουτί U341E, αλλά από απροσεξία των σέρβις αναγκάστηκα να βάλω την έκδοση 07, σε αντίθεση με την 04, την πλήρη σήμανση στο κουτί U341E-04, την έβαλα από το πίσω σκοπευτήριο βενζίνης. U341E-07, προέκυψε σχεδόν τέλεια αν όχι για 2 μικρές τροποποιήσεις. Στην έκδοση 07 χρησιμοποιούνται 8 ακίδες ελέγχου του κουτιού (μπορεί να κάνω λάθος) και στην 04 χρησιμοποιούνται 7 ακίδες που βγαίνουν από την καλωδίωση (ξέρω σίγουρα ότι το κουτί έχει 1 χειριστήριο λιγότερο). Και το δεύτερο κουδούνι και μετατροπέας ροπής (ντόνατ) έπρεπε να πεταχτεί από το παλιό μου κουτί σε ένα νέο.
Μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου συμβολαίου, εμφανίστηκαν μικρές δονήσεις κατά τη μετάβαση σε υπερένταση, ήταν μόνο από το 2 έως το 3 που οδήγησα 5.000 χλμ. Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια, τα τρέμουλα πήγαν από 3 στα 4, αλλά οδηγώ ήρεμα.
Μίλησα με ανθρώπους κατά τη διάρκεια της αναμέτρησης, εξήγησαν ότι εάν τα συμπεράσματα παραμείνουν αχρησιμοποίητα στο κουτί, τότε πρέπει να φυτευτούν στο έδαφος και ο τύπος των δονήσεων πρέπει να εξαφανιστεί.
μετά γράψε πως πήγαν όλα παρεμπιπτόντως, από όσο θυμάμαι, το κουτί ήταν βαλμένο από βενζινοκινητήρα selica σαν 1zz (μπορεί να κάνω λάθος με τον κινητήρα γιατί δεν του έδωσα καμία σημασία, απλά χρειαζόμουν ότι ο Φιλ θα μπορούσε να πάει αύριο γιατί υπήρχε ένα σημαντικό ταξίδι μπροστά).
Μήνυμα aVror »24 Ιουνίου 2012, 10:33
αν τώρα είναι ξαπλωμένη ενώ μια φίλη της στο γκαράζ και περιμένει στα φτερά.
Και αν περί βλάβης ήταν έτσι. Οδηγώ κατά μήκος του δρόμου (αυτή τη φορά, που είναι αρκετά επιθετικό, που συνήθως δεν το κάνω, αλλά έπρεπε να φτάσω επειγόντως) πριν μπω στη στροφή φρενάρω (στροφή 90 μοίρες) στην έξοδο από τη στροφή που πατάω το γκάζι και έχω ένα χτύπημα σαν να μπήκε κάποιος στο αυτοκίνητο από πίσω. Πίσω από κανέναν πατάω γκάζι το αμάξι βρυχάται αλλά πάνω από 40 δεν πάει. οδήγησα 2 χλμ σε αυτή τη λειτουργία μέχρι τα 40, μετά πατάω το γκάζι, χάνεται η σύνδεση του κουτιού με τους τροχούς, χάνονται οι στροφές των 4-5 τόνων και το αυτοκίνητο δεν πάει - απλά κάνει coasting. η ταχύτητα επαναφέρεται στο 35, εμφανίζεται ξανά η σύνδεση με τους τροχούς και πάω παρακάτω. οδήγησα το αμάξι και το έβαλα σε 2 ώρες. Έκδοση κουτιού σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Πέταξε την μπαταρία, προσπάθησε να ξαναγκαζώσει, προσπάθησε να διαβάσει τους κωδικούς σφαλμάτων (δεν λειτούργησε). Αφού έμαθα ότι αν πατήσεις το κουμπί overdrayvto, το αμάξι ανεβαίνει στα 130, αλλά μετά έφτασα στο service, χάρηκα που είχα κάψει τους συμπλέκτες. 
Ξέρω ότι είναι δικό μου λάθος, αλλά τι να κάνω, σκέφτηκα ότι θα βγάλω το κουτί από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Θα σας πω μια άλλη ιστορία πριν τον ύπνο. Ετσι!
Αποφάσισα να αλλάξω το βούτυρο στο κουτί. 80.000 χλμ τρεξίματος - νομίζω ότι ήρθε η ώρα. Σταμάτησα από τους στρατιώτες και ρώτησα γύρω μου. 12 λίτρα λαδιού, φλάντζα κάρτερ, φίλτρο και 1600-1800 ρούβλια για εργασία. Λοιπόν, όχι, νομίζω! Η κρίση στη χώρα - ο φρύνος ξύπνησε! Αποφάσισα να κάνω τα πάντα μόνος μου. Ανέβηκα στις τοποθεσίες, το διάβασα, αποφάσισα! Υπήρχαν 3 επιλογές:
1. πλήρης αντικατάσταση εφάπαξ (με φίλτρο),
2.πλήρης μέθοδος μερικής αντικατάστασης (με φίλτρο) και
3.απλά μερική (χωρίς φίλτρο).
Λόγω ελαφρών οικονομικών δυσκολιών (μην ανησυχείτε, δεν χρειάζεται να στείλετε χρήματα - θα το διαχειριστούμε!) αποφάσισα να αλλάξω το λάδι κλασματικά, π.χ. “Drain-fill” -drive- “drain-fill” -drive- “drain-αφαιρέστε την παλέτα-ξέπλυμα-αλλάξτε το filter-fill πλήρως”. Μου άρεσε η επιλογή για την ευκαιρία να οδηγήσω μέχρι την επόμενη οικονομική επένδυση.
Σχετικά προϊόντα: σύριγγα 150,0 ml - 38 ρούβλια + εξαγωνικό κλειδί 10,0 mm - 30 ρούβλια.
Υπήρχε ένα σταγονόμετρο (ένα σύστημα για ενδοφλέβια έγχυση) στο σπίτι - δεν το αγόρασα, αλλά χρησιμοποίησα ένα σωλήνα και έναν προσαρμογέα για αυτό το σχέδιο.
Έτσι, τόσο περήφανος για τον εαυτό μου, αρχίζω να στραγγίζω το λάδι.
Στην πρώτη φωτογραφία, ο ίδιος φελλός για εξάγωνο - ξαφνικά, ποιος δεν ξέρει!
Επέστρεψε τον φελλό (στη φωτογραφία παραπάνω) στην ιστορική του πατρίδα, έλεγξε αν είχε διαρροή και άρχισε να σπρώχνει τον σωλήνα από το σταγονόμετρο στο σημείο όπου οι κανονικοί άνθρωποι σπρώχνουν μετά βίας τον καθετήρα!
Όχι, καλά, εγώ, φυσικά, το έσπρωξα! Για τα πιο «δεν θέλω».
Και τότε αρχίζει το πιο αστείο μέρος της ιστορίας μου! Για διασκέδαση (για πλάκα!), Προσπαθήστε να πιέσετε λάδι μέσω αυτού του σωλήνα με μια σύριγγα! Ο Ozhegov και ο Dal θα μπορούσαν να έχουν κάνει μια περιουσία δημοσιεύοντας όσα άκουσαν εκείνη τη στιγμή.
Φυσικά, όλη αυτή η δομή δεν άντεξε την πίεση! Όχι, δεν είμαι προσβεβλημένος - ταυτόχρονα έπλυνα τον κινητήρα!
Όμως, κουραζόμενος και λερώνομαι (μετά την 3η σύριγγα), άρχισα να ψάχνω για πιο κατάλληλες επιλογές! Και, εσσέσνο, βρήκε το παλιό υδραυλικό επίπεδο. Υπάρχει ένας σωλήνας διαμέτρου περίπου 1 cm. Έδεσα μια σύριγγα και ένα νέο σωληνάριο.
Είναι αισθητή η διαφορά στη διάμετρο;
Μετά την αλλαγή του σωλήνα, τα υπόλοιπα 2,5 λίτρα χρειάστηκαν 2 ή 3 λεπτά.
Και τώρα μια φωτογραφία χωρίς σχόλια.
Επαναλαμβάνω - δεν υπήρχαν παράπονα για τη λειτουργία του κουτιού. Αλλά μετά τις τελευταίες φωτογραφίες, νομίζω ότι πολλοί θα έχουν την επιθυμία να αλλάξουν το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οδήγησα 12-15 χλμ - υπάρχει διαφορά - ακούω τον διακόπτη, αλλά δεν είμαι άπληστος!
Μετά από 50 χλμ., αντικατέστησα τα επόμενα 3 λίτρα. Ο Shnyaga ήταν πολύ λιγότερος. Λαμβάνοντας υπόψη τη "χθεσινή εμπειρία", η αντικατάσταση πήρε 20-25 λεπτά (με δύο διαλείμματα καπνού - καλά, καπνίζω πολύ, το ξέρω!). Η συγχωνευμένη δεξτρόνη ήταν φυσικά πιο διαφανής.
Αγόρασα ένα φίλτρο - 1490 ρούβλια, ένα παρέμβυσμα φίλτρου - 100 ρούβλια. και επένδυση παλέτας - 290 r.
Το φίλτρο είναι μονοκόμματη κατασκευή. Στο εσωτερικό υπάρχει κάποιο είδος υλικού που μοιάζει με χοντρή τσόχα. Το όνομα αυτού του υλικού, όπως το καταλαβαίνω, είναι MicroFelt.
Σήμερα άλλαξα λάδι και φίλτρο. Είμαι σοκαρισμένος. Δεν υπάρχει τίποτα να γράψω. Δημοτικό, σαν 2 δάχτυλα περίπου. στην άσφαλτο!
1. Στραγγίζουμε το λάδι.
2. Έβγαλε 2 κλιπ.
3. Ξεφλούδισε την πλαστική προστασία.
4. Ήπια 0,5 λίτρο μπύρα. ("Abakanskoe").
5. Ξεβιδώστε 19 μπουλόνια με 10.
6. Αφαίρεσε την παλέτα.
7. Ήπια 0,5 λίτρο μπύρα. ("Abakanskoe"). Ενώ έσταζε το υπόλοιπο λάδι.
8. Κοίταξε το κουτί.
9. Ξεβιδώστε 3 μπουλόνια κατά 10 και αφαιρέστε το παλιό φίλτρο.
10. Έριξε 50 γραμμάρια δεξτρόνης στο νέο φίλτρο, βάλτε τη φλάντζα και βιδώστε τη στη θέση της.
11. Ψέκασε το Carb Cleaner στο τηγάνι και το σκούπισε με ένα πανί.
12. Ξεπλύνετε το ταψί από τα υπολείμματα του Carb Cleaner με δεξτρόνη, τοποθετήστε το παρέμβυσμα και το κρέμασε σε 2 μπουλόνια.
13. Ήπια 0,5 λίτρο μπύρα. ("Abakanskoe").
14. Σφίξτε τα υπόλοιπα 17 μπουλόνια.
14-α. Συμπλήρωσε ATF. Ο όγκος του χυμένου είναι ίσος με τον όγκο του χυμένου.
15. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και λειτούργησε το κουτί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας από το «R» στο «L» για 5-10 δευτερόλεπτα το καθένα. Δεν ένιωσα αλλαγή!
Τα παντα.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Σύνολο: Την πρώτη φορά έβαλα και έβαλα ακριβώς 3 λίτρα (το υπόλοιπο είναι 1 λίτρο). Τη δεύτερη φορά τα ίδια 3 λίτρα (το υπόλοιπο είναι 2 λίτρα). Αγόρασα άλλα 2 βάζα του 1 λίτρου το καθένα. Κατά την αφαίρεση της παλέτας, 4 λίτρα συγχωνεύτηκαν (αργά, αργά). Τα ίδια 4 λίτρα (2 κουτάκια και υπολείμματα από 2 4 λίτρων) χύθηκαν. Το επίπεδο είναι φυσιολογικό.
Συνολικά μου πήρε 10 λίτρα για να αντικαταστήσω το dextron με αφαίρεση παλέτας και αλλαγή φίλτρου.
