Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων u341e από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πρεμιέρα ενός μοναδικού βίντεο με μετεωρίτη που πέφτει στη λίμνη Chebarkul.
Ο ιστότοπος περιέχει διαγράμματα της εσωτερικής δομής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων U340-341 (Toyota) λειτουργεί από το 2000 σε προσθιοκίνητα Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica κλπ με κινητήρα έως 2 λίτρα. Άλλος ένας κάτοχος ρεκόρ για τα κιβώτια Aisin-Toyota, δημοφιλής στις επισκευές.
Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με U140 U240 αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εποικοδομητικό ανάλογο και επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ο ηγέτης στις επισκευές μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων Aisinovsky.
Και συνδέεται όπως και άλλοι ηγέτες (U140 U240 και ZF 5HP19) - με τον απλό και αποδεδειγμένο σχεδιασμό του, χωρίς "καμπάνες και σφυρίχτρες", που εγκαταστάθηκε στα πολύ δημοφιλή Corolla, Avensis, Yaris και Auris και σε εκατοντάδες χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα Toyota με κινητήρα 1,3 - 1,8 λίτρων .
Ολόκληρο το μηχανικό και υδραυλικό μέρος αυτών των κουτιών είναι πολύ αξιόπιστο και ο πόρος πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 200-300 tkm, ανάλογα με το στυλ οδήγησης των οδηγών.
Πρώτα χρόνια U340-341 απαιτεί έγκαιρες αλλαγές λαδιών και φίλτρων.
Το λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι τύπου Toyota T-IV, αλλά από το 2005 έως το 2007 η Aisin και η Toyota άλλαξαν όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τους σε συνθετικό λάδι - Toyota WS. Με τις αντίστοιχες αλλαγές στις ρυθμίσεις του υπολογιστή.
Με την πάροδο του χρόνου και καθώς οι συμπλέκτες (ειδικά ο μετατροπέας ροπής) φθείρονται, το λάδι αρχίζει να μολύνεται πιο γρήγορα και πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά. Οι συχνές αλλαγές λαδιών καθυστερούν κάπως την ανάγκη αντικατάστασης της επένδυσης του μετατροπέα ροπής.
Από το «σίδερο» σε παλιές μηχανές που έχουν επιβιώσει από μακροχρόνια λειτουργία με δύσκολες συνθήκες εργασίας, αναγκαστική οδήγηση και έλλειψη πίεσης λαδιού, υπάρχει πρόβλημα φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων:
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Όσο πιο επιθετικό είναι το overclocking, τόσο νωρίτερα εμφανίζεται αυτό το πρόβλημα, το οποίο είναι ότι το RingGear είναι σπασμένο.
Και έρχεται πλήρης μόνο με τον ίδιο τον πλανήτη Εμπρός.
Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά των σετ πλανητικών εργαλείων από το περιεχόμενο μεταλλικών ροκανιδιών στο τηγάνι. Εάν υπάρχουν ψίχουλα μεγαλύτερα από 1 mm - ένας δείκτης κρίσιμης φθοράς σιδήρου και ένα σημάδι για επείγουσα αντικατάσταση του πλανήτη. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με αυτή τη δυσλειτουργία, τότε ανά πάσα στιγμή ο πλανήτης μπορεί να καταρρεύσει, το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί στη μέση του δρόμου.
Η αντικατάσταση του πλανητικού σετ εργαλείων είναι μια τακτική επισκευή, η οποία γίνεται συχνά από τεχνίτες.
Το RingGear συνήθως κολλάει μετά πλανητική σειρά Πλανήτης εξόδου.
Μαζί με αυτό σπάει και το γρανάζι του ήλιου με θραύσματα.
Όλα αυτά τα γνήσια εξαρτήματα είναι κοινά, διαθέσιμα και αποκαθιστούν τον πόρο του κουτιού. Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν το αυθεντικό, γιατί σχεδόν όλα τα μεταχειρισμένα κουτιά έχουν φθαρεί αυτόν τον πλανήτη και όλα τα μέρη βρίσκονται στη «ζώνη κινδύνου».
Ένα από τα πιο δημοφιλή παράπονα είναι η διαρροή λαδιού από το στεγανοποιητικό της αντλίας. Στέκεται ανάμεσα στο κουτί και το «ντόνατ».
Αυτό συνήθως προκαλείται από την πιο συνηθισμένη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και τη σχετική υπερθέρμανση. Η αλλαγή του λαδιού σε αυτή την περίπτωση δεν εξοικονομεί, αλλά επιταχύνει μόνο τον πρόωρο θάνατο του πρώτου περιστρεφόμενου χιτωνίου και, στη συνέχεια, της ίδιας της αντλίας.
Οι επιφάνειες τριβής του καλύμματος της αντλίας με το γρανάζι αναπτύσσονται. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με αντλία λαδιού που λειτουργεί ασυνήθιστα, τότε λόγω έλλειψης πίεσης, οι δακτύλιοι φθείρονται και φθείρονται και οι συμπλέκτες τριβής αρχίζουν να καίγονται, γεγονός που δίνει στο λάδι μια μυρωδιά καμένου.
Μαζί με το κουτί γέμισης παραγγέλνεται και ο δακτύλιος της αντλίας. Λιγότερο συχνά πρόκειται για αντικατάσταση της ίδιας της αντλίας.
Με τις περισσότερες ανακαινίσεις U340-341 μαζί με ένα σετ φλάντζες και τσιμούχες, αλλάζει και το πλήρες σετ συμπλεκτών.
Εάν λειτουργούσε στο όριο της μέγιστης ροπής, τότε:
Το πιο δημοφιλές ανταλλακτικό αναλώσιμου είναι στη συσκευασία τυμπάνου απευθείας - Δίσκοι και συμπλέκτες από χάλυβα. Ο λόγος είναι η φθορά του δακτυλίου o της δαγκάνας του καλύμματος.
Συμπτώματα - ανεπαρκής πρόσφυση, το μηχάνημα δεν μεταδίδει όλη τη ροπή από τον κινητήρα.
Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με φθαρμένους δακτυλίους, μπορεί να χάσετε και το κάλυμμα και το τύμπανο, γεγονός που αυξάνει αμέσως το κόστος της γενικής επισκευής.
Δομικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς Aisinov U *: από την πολύ υψηλή ροπή, το τύμπανο όπισθεν στραβώνει, κάθεται στο στήριγμα του καλύμματος και οι δακτύλιοι από τεφλόν 179 παράγουν εξωτερικά καθίσματα στο τύμπανο (όπισθεν) και στο πίσω κάλυμμα.
Επομένως, κατά την αλλαγή των τριβών στο τύμπανο Direct, οι πλοίαρχοι ελέγχουν πάντα τη φθορά του καλύμματος και την έδρα του τυμπάνου Reverse.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
#1 Μήνυμα λυάμαν » Τρίτη 09 Ιουλίου 2013 1:35 π.μ
#2 Μήνυμα λυάμαν » Τρίτη 9 Ιουλίου 2013 2:03 π.μ
Διάγραμμα της διάταξης των σφαιρών στην υδραυλική μου πλάκα
#3 Μήνυμα άρσας » Τρίτη 9 Ιουλίου 2013 3:09 μ.μ
#4 Μήνυμα λυάμαν » Τρίτη 09 Ιουλίου 2013 3:18 π.μ
Πες μου, υπάρχει διαφορά στο πάχος των ελατηρίων;
#5 Μήνυμα λυάμαν » Τετ 17 Ιουλίου 2013 6:27 π.μ
#6 Μήνυμα al030 » Τετ 17 Ιουλίου 2013 11:09 π.μ
#7 Μήνυμα λυάμαν » Τετ 17 Ιουλίου 2013 6:57 μ.μ
#8 Μήνυμα λυάμαν » Κυρ 21 Ιουλίου 2013 10:45 π.μ
Αποσυναρμολόγησα το σώμα της βαλβίδας και αποδείχτηκε ότι τα στραβά χέρια μου έβαλαν το ελατήριο σε λάθος θέση
Το έβαλα στη βαλβίδα μεταγωγής από το 4 στο 3. και στάθηκε στη βαλβίδα μεταγωγής από το 3 στο 4. Το υπέδειξα με ένα βέλος στο διάγραμμα.
Από αυτή την άποψη, προέκυψε ένα πρόβλημα - 3 και 4 ταχύτητες εξαφανίστηκαν, το λάδι ήταν θολό, όπως το καταλαβαίνω, λόγω σφάλματος με το ελατήριο, οι συμπλέκτες τελείωσαν. Δεν είναι πολύ σαφές τι πακέτο.
Στο D mode περνάει στη δεύτερη ταχύτητα στα 3, δεν πάει πια. Στη λειτουργία S2, αλλάζει κανονικά, στο S3 / 4 επίσης δεν πηγαίνει. Κοιτάζοντας το διάγραμμα, το πακέτο DIRECT εμπλέκεται στις σπασμένες λειτουργίες του κουτιού (στο διάγραμμα C2). Τα υπόλοιπα πακέτα συμπλέκτη φαίνεται να είναι ζωντανά, αν κρίνουμε από τις λειτουργίες στις οποίες λειτουργεί αυτή τη στιγμή το κουτί.
Για να αλλάξω, σκέφτομαι να αφαιρέσω το πλαϊνό κάλυμμα χωρίς να αφαιρέσω το κουτί, ποιος ξέρει, ίσως είναι δυνατό να γίνει αυτό;
#9 Μήνυμα λυάμαν » Τετ 25 Ιουνίου 2014 2:16 π.μ
Και κατέληξα ακόμα όχι ισότιμος αγώνας με το κουτί))
Το κατάλαβα στο δρόμο. δεν στράγγισε το λάδι. το καπάκι αφαιρείται εύκολα.
Ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος επεξεργάστηκε ένα κάθισμα στο πλαϊνό κάλυμμα.
Εξαιτίας αυτού, δεν υπήρχε πίεση για να σφίξει η τσάντα.
Οι συμπλέκτες ήταν κολλημένοι - αλλάχτηκαν.
Έχουν τοποθετηθεί νέο καπάκι και δακτύλιοι PTFE.
Οδήγησε μετά από όλα τα παραπάνω ήδη 15000 χλμ. πτήση
κανονικό - διακόπτεται καθαρά χωρίς τραντάγματα.
Η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβολιασμένη, αλλά ελπίζω να μην υπάρξει καθόλου δεύτερη))
#10 Μήνυμα andrei_grebenkov » Δευτ 10 Απρ 2017 3:53 μ.μ
#11 Μήνυμα andrei_grebenkov » Δευτ 10 Απρ 2017 3:55 μ.μ
#12 Μήνυμα Μπράτσκ 38 » Δευτ 10 Απρ 2017 7:18 μ.μ
Αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων U340 Σχεδιασμένο για προσθιοκίνητα οχήματα Toyota με χωρητικότητα κινητήρα έως 2 λίτρα. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο Toyota Celica, Corolla και Avensis.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο δημοφιλή, λόγω της εξαιρετικής αξιοπιστίας του. Ένας αρκετά απλός σχεδιασμός χωρίς περιττά κουδούνια και σφυρίχτρες επέτρεψε σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να παρέχει μέγιστη επιβίωση και ανθεκτικότητα. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν τα αυτοκίνητα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσαν να λειτουργήσουν χωρίς να απαιτείται μια σημαντική αναθεώρηση του κιβωτίου ταχυτήτων για 200 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων U340 διέθετε σύστημα αυτόματης λίπανσης που παρείχε αξιόπιστα την απαραίτητη ψύξη και λίπανση. Ταυτόχρονα, πρέπει να πούμε ότι η αντοχή στη χρήση Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340 εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δηλώνει ένα επιθετικό και γρήγορο στυλ οδήγησης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτήσει σημαντικές επισκευές μετά από 200.000 χιλιόμετρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για αθόρυβη οδήγηση στην πόλη.
Μεταξύ των συνηθισμένων βλαβών, μπορούμε να επισημάνουμε τα προβλήματα του συστήματος λίπανσης, τα οποία εκφράζονται σε προβλήματα στη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών.Λόγω της χρήσης λαδιού χαμηλής ποιότητας, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να χαλάσουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε προβλήματα με τη λίπανση των κινούμενων μερών. Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια και οι συμπλέκτες υποφέρουν, κάτι που απαιτεί επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων U340. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξουν προβλήματα με την πλανητική σειρά, η οποία επιβάλλει δαπανηρές και εξαιρετικά περίπλοκες επισκευές. Ως συμπέρασμα, σημειώνουμε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της Toyota.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων εγκαθίσταται σε οχήματα Toyota με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα όχι μεγαλύτερο από 2 λίτρα. Αυτό το καλά μελετημένο και επισκευάσιμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά συνηθισμένο στη Ρωσία, καθώς τα περισσότερα από τα προσθιοκίνητα Toyota είναι εξοπλισμένα με αυτό από το 2000 - Echo, Celica, Corolla και πολλά άλλα. Διάφορα σήματα U340E και U341E υποδεικνύουν πρόσθετες λεπτομέρειες στο σχέδιο. Για παράδειγμα, ένα αυτόματο κιβώτιο με την ένδειξη U341E είναι ικανό να μεταδίδει υψηλότερη ροπή και μπορεί να εγκατασταθεί σε οχήματα υψηλής ισχύος (Celica), ενώ το U341F εγκαθίσταται σε σύγχρονα οχήματα με τετρακίνηση.
Κατά μέσο όρο, οι ιδιοκτήτες Toyota με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έρχονται για επισκευές μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, αρκεί να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας του αυτοκινήτου και να αλλάξετε έγκαιρα λάδια και φίλτρα.
- Κάτω από βαριά φορτία, οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και οι συμπλέκτες τριβής είναι οι πρώτοι που πετούν και ο δακτύλιος στεγανοποίησης της δαγκάνας του καλύμματος συχνά φθείρεται.
- Δομικά ρυθμισμένο πάντρεμα - στρέβλωση του ανάποδου τυμπάνου σε υψηλή ροπή. Κατά την επισκευή αυτής της μονάδας, οι τεχνίτες όχι μόνο αλλάζουν τους συμπλέκτες τριβής στο τύμπανο, αλλά ελέγχουν και τα καλύμματα του τυμπάνου.
- Με την επιθετική και συχνή επιτάχυνση, το πλανητικό γρανάζι ρυθμίζεται και το γρανάζι του ήλιου γίνεται άχρηστο.
- Η υδραυλική πλάκα είναι φραγμένη με βρώμικο λάδι και ως αποτέλεσμα - ολίσθηση στη συσκευασία, φθορά των συμπλεκτών τριβής. Οι τεχνίτες μας καθαρίζουν την υδραυλική πλάκα κάθε φορά που αποσυναρμολογείται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Τα ηλεκτρικά είναι ο ισχυρός κρίκος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο πρέπει να επισκευάζεται πολύ λιγότερο συχνά από το υλικό.
Τα καλά νέα για τους κατόχους αυτοκινήτων αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι ότι τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά και τα κιτ επισκευής είναι ελεύθερα διαθέσιμα και είναι αρκετά διαδεδομένα στη Ρωσία. Βάσει του τεχνικού μας κέντρου REKPP, έχουμε τη δική μας αποθήκη ανταλλακτικών, η οποία θα εξασφαλίσει γρήγορες και υψηλής ποιότητας επισκευές των αυτόματων κιβωτίων U340E και U341E, ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητα της βλάβης.
Αναπτύχθηκε ταυτόχρονα με U140 U240 αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εποικοδομητικό ανάλογο και επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ο ηγέτης στις επισκευές μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων Aisinovsky.
Και συνδέεται όπως και άλλοι ηγέτες (U140 U240 και ZF 5HP19) - με τον απλό και αποδεδειγμένο σχεδιασμό του, χωρίς "καμπάνες και σφυρίχτρες", που εγκαταστάθηκε στα πολύ δημοφιλή Corolla, Avensis, Yaris και Auris και σε εκατοντάδες χιλιάδες άλλα αυτοκίνητα Toyota με κινητήρα 1,3 - 1,8 λίτρων .
Τροποποίηση U341E- μπορεί να μεταδώσει υψηλότερη ροπή και χρησιμοποιείται για ισχυρότερους κινητήρες Celica (1,8 λίτρα), U341F - τροποποίηση για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς (4WD).
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τυπικές θέσεις επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340-341
Με το "καμένο" λάδι, πρέπει να αλλάξετε ένα πλήρες σετ συμπλεκτών για ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 343003. Πάντα αυθεντικό.
Το διάφραγμα του μηχανήματος με καμένο λάδι και δίσκους καμένου χάλυβα απαιτεί την αντικατάσταση όλων των εμβόλων με επένδυση από καουτσούκ για σωστή αλλαγή ταχυτήτων - 343008.
Για μακρά και υγιή γηρατειά U340-341 απαιτεί έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρου - 343010.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στην εποχή χρησιμοποιήθηκαν του τύπου Toyota T-IV, αλλά ξεκινώντας το 2005, η Aisin και η Toyota άρχισαν να μεταφέρουν όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τους σε ένα νέο συνθετικό λάδι παντός καιρού - Toyota WS. Με τις αντίστοιχες αλλαγές στις ρυθμίσεις του υπολογιστή. Είναι ανεπιτήδευτο για το επίπεδο και την ποιότητα του λαδιού, αλλά το σώμα της βαλβίδας ανταποκρίνεται καλά στις αλλαγές λαδιού.
Με την πάροδο του χρόνου και καθώς οι συμπλέκτες (ειδικά ο μετατροπέας ροπής) φθείρονται, το λάδι αρχίζει να μολύνεται πιο γρήγορα και πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά. Οι συχνές αλλαγές λαδιών καθυστερούν κάπως την ανάγκη αντικατάστασης της επένδυσης του μετατροπέα ροπής.
Ένα από τα πιο δημοφιλή παράπονα είναι η διαρροή λαδιού από το στεγανοποιητικό της αντλίας (340070). Στέκεται ανάμεσα στο κουτί και το «ντόνατ». Αλλάξτε το κουτί γέμισης 343070 μαζί με τον δακτύλιο 330034. όταν πρέπει να κάνετε καλλυντικές επισκευές. Το χιτώνιο της αντλίας συνήθως έχει ήδη όριο φθοράς όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 300 tkm.
Αυτό συνήθως προκαλείται από ανομοιόμορφη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και σχετικούς κραδασμούς και υπερθέρμανση. Η αλλαγή λαδιού σε αυτή την περίπτωση δεν εξοικονομεί, αλλά επιταχύνει μόνο τον πρόωρο θάνατο του περιστρεφόμενου δακτυλίου και στη συνέχεια της ίδιας της αντλίας (343500).
Οι επιφάνειες τριβής του καλύμματος της αντλίας με γρανάζι αναπτύσσονται - Αρ. 343510. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με μια τέτοια αντλία λαδιού, τότε λόγω έλλειψης πίεσης, οι δακτύλιοι φθείρονται και οι συμπλέκτες τριβής καίγονται, γεγονός που δίνει στο λάδι μια μυρωδιά καμένου. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, επισκευάζουν τον μετατροπέα ροπής, που είναι η αιτία αυτού του προβλήματος, και το σώμα της βαλβίδας, που έχει βουλώσει με βρωμιά από το ντόνατ.
Επομένως, κατά την αλλαγή των τριβών στο τύμπανο Direct, 343555, οι τεχνίτες ελέγχουν πάντα τη φθορά του καλύμματος και της έδρας του τυμπάνου Reverse.
Δεν είναι δίκαιο να μιλήσουμε για τις «ασθένειες του σιδήρου» αυτής της άφθαρτης οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Εκτός αν πρόκειται για «ανάπτυξη πόρου».
Οι παλιές μηχανές που έχουν επιβιώσει από μακροχρόνια λειτουργία με δύσκολες συνθήκες εργασίας, αναγκαστική οδήγηση και έλλειψη πίεσης λαδιού έχουν πρόβλημα φθοράς του κιβωτίου ταχυτήτων Forward Planet No. 343582A. Ή παραγγείλετε ένα σετ πλανητικών εργαλείων (BU) - 343583.
Όσο πιο επιθετικό είναι το overclocking, τόσο νωρίτερα εκδηλώνεται αυτό το πρόβλημα, το οποίο συνίσταται στο γεγονός ότι το RingGear 343594 κολλάει ( δείτε το διάγραμμα πάνω αριστερά ). Και έρχεται πλήρης μόνο με τον ίδιο τον πλανήτη Εμπρός. Μπορείτε να μάθετε για τη φθορά των σετ πλανητικών εργαλείων από το περιεχόμενο μεταλλικών ροκανιδιών στο τηγάνι. Ψίχουλα μεγαλύτερα από 1mm είναι ένδειξη κρίσιμης φθοράς του σιδήρου και σημάδι για επείγουσα αντικατάσταση του πλανήτη.
Μαζί του σε μια αλυσιδωτή αντίδραση με θραύσματα σπάει και το γρανάζι ηλίου 343614.
Όλα αυτά τα γνήσια εξαρτήματα είναι κοινά, διαθέσιμα και αποκαθιστούν τον πόρο του κουτιού. Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν το αυθεντικό, γιατί σχεδόν τα περισσότερα μεταχειρισμένα κουτιά έχουν φθαρεί αυτόν τον πλανήτη και όλα τα εξαρτήματα βρίσκονται στη «ζώνη κινδύνου».
Μία από τις συχνές αντικαταστάσεις σε φρέσκα κουτιά (από το 2009) είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης EPC - 343428, η οποία λειτουργεί πολύ πιο εντατικά από τις υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Εξαντλείται η διάρκεια ζωής σε βρώμικο λάδι με φθαρμένους δακτυλίους και τσιμούχες. Η έγκαιρη αντικατάσταση των δακτυλίων του κιτ λαδιού και επισκευής επιτρέπει σε αυτή την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα να λειτουργεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Η αντικατάσταση μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χωρίς αντικατάσταση των δακτυλίων Ο από το κιτ επισκευής μειώνει τον πόρο μιας νέας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κατά πολλές φορές. Μαζί με αυτόν αλλάζει συχνά η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου.
Δημοφιλής οικονομική επισκευή συμπλέκτη - αντικατάσταση δίσκων σε συσκευασία τυμπάνου απευθείας 343555 - Δίσκοι από χάλυβα #343126 και συμπλέκτες #343106. Ο λόγος είναι η φθορά του δακτυλίου o της δαγκάνας του καλύμματος. (παρακάτω)
Συμπτώματα - ανεπαρκής πρόσφυση, το μηχάνημα δεν μεταδίδει όλη τη ροπή από τον κινητήρα.
Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με φθαρμένους δακτυλίους, μπορεί να χάσετε και το κάλυμμα και το τύμπανο και, στη συνέχεια, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας.
Τυπικά ηλεκτρικά προβλήματα του σώματος βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων U340.
Ο ηλεκτρολόγος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επισκευάζεται τόσο σπάνια που, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U340 είναι ο επόμενος κάτοχος ρεκόρ αξιοπιστίας.
Ωστόσο, με κάθε αποσυναρμολόγηση του κουτιού, οι τεχνίτες συνήθως αποσυναρμολογούν και καθαρίζουν το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (σωληνοειδείς) που υποφέρουν από βρώμικα λάδια. Μια βουλωμένη πλάκα υδραυλικής βαλβίδας οδηγεί σε απρόβλεπτη ολίσθηση στη συσκευασία, όπου το λάδι δεν τροφοδοτείται από το αντίστοιχο έμβολο του σώματος της βαλβίδας. Η μακροχρόνια λειτουργία με τέτοιο πρόβλημα οδηγεί σε πρόωρη φθορά σχεδόν αιώνιων συμπλεκτών.
Περιστασιακά, παραγγέλνουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες γραμμικών ηλεκτρορυθμιστών που έχουν εξαντλήσει τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους: Κύρια πίεση (EPC) 343428 και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής - (LockUp) 343425.
Οι υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων είναι "On-Off" και διαρκούν πολύ περισσότερο. Στη σόμπα χρησιμοποιούνται τρεις διακόπτες ταχυτήτων, αλλάζουν ταχύτητες προς τα εμπρός με συνδυασμό ενεργοποίησης-απενεργοποίησης (διάγραμμα στα αριστερά): S1-343421 και S2-343422. Και ένα μοχλό, συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν S3 - Νο 343423, που δεν βρίσκεται καθόλου στην αντικατάσταση.
Μετά από μια κατάλληλη επισκευή, αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν παρακολουθείτε τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού. Πραγματικά "άφθαρτο" κουτί. Για οδηγούς με ήρεμο στυλ οδήγησης και τακτικές αλλαγές λαδιών U340 αρχίζει να απαιτεί προσοχή μόνο μετά από 300-400 tkm.
Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι τα στατιστικά στοιχεία για τις πωλήσεις ανταλλακτικών για το U340-341 παραμορφώνονται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες μικρών οικονομικών αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 10-15 ετών σπάνια αποφασίζουν να επισκευάσουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με την αγορά νέων ανταλλακτικών ανταλλακτικά, αφού είναι πάντα δυνατό να βρεις φθηνά μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή το ίδιο το μεταχειρισμένο κουτί.πολύ μεγάλος πειρασμός. Επομένως, για λόγους πιο σοβαρής οικονομίας, οι τεχνίτες συχνά παραγγέλνουν μια φλάντζα ταψιού 343300 με φίλτρο και παίρνουν τα υπόλοιπα εξαρτήματα από την αυτόματη αποσυναρμολόγηση.
Κόστος και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών επισκευής U340 μπορείτε να το μάθετε στο ηλεκτρονικό κατάστημα πληκτρολογώντας τον αριθμό στο πορτοκαλί φόντο στο πεδίο αναζήτησης ανταλλακτικών.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), χιλιόμετρα 53 tkm.
Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με το μηχάνημα, το βρήκα στο κεφάλι μου. Χθες άλλαξα το φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων. Το ATF δεν έχει αλλάξει εντελώς. άλλαξε πρόσφατα (πριν από 5 tkm) στη συσκευή χωρίς να αλλάξει το φίλτρο και να αφαιρέσει το τηγάνι. Χρειάστηκε να αλλάξει αμέσως το φίλτρο φυσικά, αλλά ποιος ήξερε. Μόλις βγήκα από την αντιπροσωπεία και άρχισαν τα προβλήματα. Με έντονη επιτάχυνση (ή kickdown) αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα, η πρόσφυση εξαφανίζεται (γλιστράει;) Και η ταχύτητα ανεβαίνει απότομα, μετά από ένα δευτερόλεπτο χτυπά, η ταχύτητα ανάβει ξανά και περαιτέρω επιτάχυνση χωρίς εκπλήξεις. Όταν αλλάζετε σε τρίτο σε 4000, όλα είναι καλά. Επέστρεψε στο πρατήριο για να παραπονεθεί. Λένε ότι πιθανότατα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: μόλις συνέβη. Άλλαξαν το φίλτρο μαζί μου, δεν παρατήρησαν τίποτα εγκληματικό. Η παλέτα είναι λίγο βρώμικη, αλλά οι μαγνήτες είναι χωρίς τσιπς. Το ATF είναι σκούρο ροζ, χωρίς ακαθαρσίες, δεν μυρίζει. Ταξιδέψαμε με το σαρωτή: δεν υπάρχουν σφάλματα, οι παράμετροι είναι κανονικές, ο έλεγχος του κουτιού είναι εντάξει. Πήγε σε άλλους ειδικούς πυγμάχους. Οδηγήστε ξανά με το σαρωτή. Προκαταρκτική διάγνωση: η 3η συσκευασία ή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης πεθαίνει. Τελικός στο άνοιγμα. Προσφέρουν επισκευή (9 tr + 3 tr για αφαίρεση/παράδοση + ανταλλακτικά) ή αντικατάσταση με συμβόλαιο (15 tr + 3 tr για αφαίρεση/παράδοση).
Τα ακόλουθα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα:
1) γιατί το κουτί έγινε bugged μετά την αντικατάσταση του φίλτρου;
2) ποιος φταίει; συσκευασία, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι άλλο;
3) τι να κάνω; επισκευή, αλλαγή;
Πώς είναι η στάθμη λαδιού στη ράβδο μέτρησης;
Πρώτα βγάλτε το τηγάνι και δείτε μόνοι σας.
πως σου εγκατέστησαν οι τεχνίτες το φίλτρο.
Και τι χύθηκε εκεί.
ΥΓ: Δεν καταλαβαίνω γιατί το σέρβις πρέπει να αλλάξει λάδι.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), χιλιόμετρα 53 tkm.
Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με το μηχάνημα, το βρήκα στο κεφάλι μου. Χθες άλλαξα το φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων. Το ATF δεν έχει αλλάξει εντελώς. άλλαξε πρόσφατα (πριν από 5 tkm) στη συσκευή χωρίς να αλλάξει το φίλτρο και να αφαιρέσει το τηγάνι. Χρειάστηκε να αλλάξει αμέσως το φίλτρο φυσικά, αλλά ποιος ήξερε. Μόλις βγήκα από την αντιπροσωπεία και άρχισαν τα προβλήματα. Με έντονη επιτάχυνση (ή kickdown) αμέσως μετά τις 4000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα, η πρόσφυση εξαφανίζεται (γλιστράει;) Και η ταχύτητα ανεβαίνει απότομα, μετά από ένα δευτερόλεπτο χτυπά, η ταχύτητα ανάβει ξανά και περαιτέρω επιτάχυνση χωρίς εκπλήξεις. Όταν αλλάζετε σε τρίτο σε 4000, όλα είναι καλά. Επέστρεψε στο πρατήριο για να παραπονεθεί. Λένε ότι πιθανότατα δεν έχουν καμία σχέση με αυτό: μόλις συνέβη. Άλλαξαν το φίλτρο μαζί μου, δεν παρατήρησαν τίποτα εγκληματικό. Η παλέτα είναι λίγο βρώμικη, αλλά οι μαγνήτες είναι χωρίς τσιπς. Το ATF είναι σκούρο ροζ, χωρίς ακαθαρσίες, δεν μυρίζει. Ταξιδέψαμε με το σαρωτή: δεν υπάρχουν σφάλματα, οι παράμετροι είναι κανονικές, ο έλεγχος του κουτιού είναι εντάξει. Πήγε σε άλλους ειδικούς πυγμάχους. Οδηγήστε ξανά με το σαρωτή. Προκαταρκτική διάγνωση: η 3η συσκευασία ή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης πεθαίνει. Τελικός στο άνοιγμα. Προσφέρουν επισκευή (9 tr + 3 tr για αφαίρεση/παράδοση + ανταλλακτικά) ή αντικατάσταση με συμβόλαιο (15 tr + 3 tr για αφαίρεση/παράδοση).
Τα ακόλουθα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα:
1) γιατί το κουτί έγινε bugged μετά την αντικατάσταση του φίλτρου;
2) ποιος φταίει; συσκευασία, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή κάτι άλλο;
3) τι να κάνω; επισκευή, αλλαγή;
Στο νήμα για τον Fielders, έγραψα χθες ή προχθές:
Έχω έναν κινητήρα Fielder του 2001, 1 NZ. σώμα 121 NZE. Πήρε μόνος του το αυτοκίνητο από τη δημοπρασία. Τα χιλιόμετρα στην Ιαπωνία είναι 75.000. Πληγή για ένα χρόνο και 3 μήνες σε 123 χιλιάδες. Ζω στην Αγία Πετρούπολη. Χρησιμοποίησα το αυτοκίνητο ως επί το πλείστον στον αυτοκινητόδρομο (υπεραστική), μου αρέσει να οδηγώ. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο στο δείκτη στάθμης στάθμης ήταν καθαρό, οπότε δεν το άλλαξα.
Κατά τη λειτουργία, όλες οι ταχύτητες ενεργοποιήθηκαν καλά. Για πολύ καιρό ήταν τέτοιο που ας πούμε ότι το φαγητό ήταν 60 km / h, αλλά ήταν απαραίτητο να επιταχύνω απότομα - πιέζω απότομα και δυνατά στο γκάζι, έγινε ένα μικρό χτύπημα, η ταχύτητα άλλαξε και όλα ήταν εντάξει.
Τους τελευταίους δύο μήνες, το πρωί, όταν ζέσταινα το αυτοκίνητο, άναβα το D, αλλά η ταχύτητα άναβε με καθυστέρηση (και αν πατήσεις το γκάζι πριν ανάψεις την ταχύτητα, τότε έγινε ένα χτύπημα, το Το αυτοκίνητο έστριψε προς τα εμπρός, τότε όλα ήταν εντάξει.) Όλα ήταν εντάξει όταν ζεσταίνονταν.
Με λίγα λόγια την Παρασκευή το απόγευμα (σήμερα είναι Τρίτη) πήγα στο service για να αλλάξω λάδι στο αυτόματο κιβώτιο. Αγόρασα ένα T-4 Toyota σε λευκό μεταλλικό κουτί (σε μαύρο κουτί - κατασκευασμένο στα Αραβικά Εμιράτα, οπότε δεν το πήρα και δεν το συνιστούσα). Αγόρασα δύο κουτιά λάδι (το καθένα για 2500 ΣΥΝΟΛΟ 0 5 χιλιάδες ρούβλια) + φίλτρο (κατασκευασμένο στην Αμερική) κοστίζει 1900 + φλάντζα τηγανιού - 400 ρούβλια. Έδωσα 2000 ρούβλια για αλλαγή λαδιών στο σέρβις.
Παρακολούθησα πώς έγινε η αντικατάσταση - άνοιξαν το μπουλόνι με ένα εξάγωνο - στραγγίστηκε το λάδι, μετά ξεβιδώθηκε το ταψί - χύθηκε λάδι, μετά ξεβιδώθηκε το φίλτρο (ακριβώς το ίδιο που αγόρασα). Το λάδι ήταν κόκκινο-καφέ, θολό και δεν μύριζε καμένο. Δεν υπήρχε βρωμιά στους μαγνήτες στην παλέτα, ούτε ρινίσματα, πριονίδι.
Έπλυναν το ταψί με βενζίνη, το στέγνωσαν με αέρα, έβαλαν καινούργια φλάντζα, έβαλαν τους μαγνήτες στη θέση τους. Βάζουν καινούργιο φίλτρο (ΕΡΩΤΗΣΗ: χρειάζεται να ρίξετε λίγο λάδι;), βίδωσαν το ταψί. Ρίξτε νέο λάδι από τη ράβδο μέτρησης (σχεδόν 4 λίτρα). Κάλεσαν το αυτοκίνητο - άλλαξαν το αυτόματο (αλλά εκείνη τη στιγμή δεν ένιωσα ότι η ταχύτητα προς τα εμπρός ήταν ενεργοποιημένη).
Στη συνέχεια το λάδι αποστραγγίστηκε μέσω του εξαγωνικού μπουλονιού, χύθηκε νέο. το προσάρμοσε στο HOT. οδήγησε στην πόλη.
Φαινόταν ότι οι ταχύτητες ανάβουν πιο ομαλά.
Το πρωί ζέστανα το μηχάνημα, άναψα το D - αλλά η ταχύτητα δευτερολέπτων μετά τα 30 - 40 δεν άναβε. Πάτησε το γκάζι - το αυτοκίνητο τράνταξε και έφυγε. Ταξίδεψα για 2-3 ώρες με στάσεις για 10 λεπτά - όλα λειτουργούσαν και άναβαν κανονικά.
Το επόμενο πρωί (Κυριακή) - το πρωί ενεργοποιήθηκε μόνο μέσω αερίου. Και πάλι ταξίδεψα για 2-3 ώρες, όλα είναι εντάξει.
Έφτασε στο αεροδρόμιο - έφυγε για 50 λεπτά. Η ταχύτητα δεν άναβε - μόνο όταν πάτησαν το γκάζι. Μετά από αυτό, εκείνη την ημέρα, η ταχύτητα άρχισε να ανάβει μόνο με τη βοήθεια αερίου.Επιπλέον, μετά το παρκάρισμα το βράδυ για περίπου 1 ώρα, έπρεπε να πατήσω γκάζι για περίπου 5 λεπτά για να ανοίξω την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο δεν κουνήθηκε, αλλά η λάμπα άναψε - ο κινητήρας (πορτοκαλί βρύση).
Το επόμενο πρωί (Δευτέρα) η ταχύτητα δεν άνοιξε καθόλου - άναψα για περίπου 10 λεπτά, στο τέλος πάτησα απότομα το αέριο μέχρι τις 3 χιλιάδες στροφές, η ταχύτητα άναψε.
Μετά από μιάμιση ώρα οδήγησης στην πόλη, έμεινα με σβηστό κινητήρα για περίπου 10 λεπτά - η ταχύτητα άναβε μόνο όταν πάτησα το γκάζι.
Στη συνέχεια, στάθηκε για περίπου 2 ώρες - ήταν απαραίτητο να πατήσει το γκάζι για περίπου 5 λεπτά και δυνατά, ώστε να ενεργοποιηθεί η ταχύτητα. Όταν το αυτοκίνητο σχεδόν σταμάτησε, μετά πίεσε το γκάζι, τότε πρώτα έγινε μια ολίσθηση και μετά κατασχέθηκε η ταχύτητα (όπως σε έναν καμένο συμπλέκτη στη μηχανική)
Παρεμπιπτόντως, όταν λαχάνιασα, μερικές φορές ένιωθα ένα ελαφρύ γλίστρημα κάτω από την κουκούλα.
Εν ολίγοις, το κουτί που έχω είναι το ίδιο και επίσης έσπασε. Επίσης μετά την αντικατάσταση. Εδώ.
eginyanab » 04 Απρ 2017, 22:23
Hecbr » 04 Απρ 2017, 22:33
Χαιρετισμούς, τώρα το θέμα έχει πάει στη σωστή κατεύθυνση.
Έχω ερωτήσεις, αν δεν είναι μυστικό και υπάρχει επιθυμία, ευκαιρία να τις απαντήσω.
1- βάσει του οποίου συναρμολογείται η ECU ή είναι μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε η οποία
2- διάγραμμα καλωδίωσης
3- κουτί U341E και μετά 01, 02 ή 03
4- ποιο είναι το πρόβλημα στην επικοινωνία MULTIPLEX
5- backstage από ποιο αυτοκίνητο
6- Οι εγγενείς μονάδες δίσκου παρέμειναν ή έπρεπε να αλλάξουν
Αποφάσισα να συναρμολογήσω με βάση την ECU από την Avensis για το λόγο ότι έχω όλα τα κυκλώματα για όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Corolla Verso, λοιπόν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σύντροφος Avensis 1.8 έχει κάτι να κάνει μετρήσεις . Αύριο θα πάω στο εμπορικό κέντρο για την ECU, τώρα που φτιάχνω έναν αντάπτορα για να συνδεθεί με την καλωδίωση μου, το πρώτο πράγμα που θέλω να κάνω είναι να δοκιμάσω να καταχωρήσω το immobilizer μου στην ECU, αν λειτουργεί. ο κινητήρας θα λειτουργήσει και το τακτοποιημένο θα δείξει τι βλέπει, αν όχι, τότε θα πρέπει να ράψω και να εξαιρέσω την κλειδαριά ECU ή το παιχνίδι eeprom αλλά πρώτα πρέπει να δείτε το εσωτερικό. Το διάγραμμα σύνδεσης, το pinout του προσαρμογέα θα παρουσιαστεί περαιτέρω στο θέμα καθώς κατασκευάζεται και δοκιμάζεται. Το κουτί είναι προγραμματισμένο από Toyota Isis U341E 01A, δεν το έχω πάρει ακόμα, θέλω να ασχοληθώ με τα ηλεκτρικά, έχω ακόμα μόνο συνδέσμους από την ECU, αύριο θα είναι η ίδια η ECU, προγραμματίζεται το backstage από την Avensis, εγώ Θέλω να το ξανακάνω για το κάθισμά μου, ταιριάζει καλύτερα στο σχεδιασμό. Μπορείτε να μεταφέρετε από το Venik στο σώμα μου, αλλά όχι ακόμα
Hecbr » 04 Απριλίου 2017, 23:30
Hecbr » 05 Απριλίου 2017, 00:14
Hecbr » 05 Απρ 2017, 00:22
Hecbr » 05 Απρ 2017, 05:49
Hecbr » 05 Απρ 2017, 06:04
barseniy » 05 Απρ 2017, 12:56
Το u341 σηκώνεται χωρίς αλλαγές και αντικατάσταση μονάδων δίσκου, αφού το Corolla Verso συναρμολογείται στην πλατφόρμα Avensis 250.
Εδώ το πιο σημαντικό τώρα είναι να κάνετε φίλους με το immobilizer και να εμφανίσετε τα δεδομένα ταχύτητας και ταχύτητας στον πίνακα, το τελευταίο φυσικά είναι υπό αμφισβήτηση. Εδώ, είναι πιθανώς πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε το Panel από την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή πιθανότατα δεν είναι δυνατό να κάνετε φίλους με το νέο χειριστήριο. δεδομένου ότι το Avensis δεν εμφανίζει δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα που έχει ενεργοποιηθεί. Κοίταξα το διάγραμμα, ένα σήμα πρέπει να εκπέμπεται μέσω του πολυπλέκτη.
Ποιο είναι το πρόβλημα με τον πολυπλέκτη τώρα;
Θεωρητικά, αφού πρόκειται για Toyota, και οι περίοδοι του έτους μοντέλου συμπίπτουν. τότε σε επίπεδο προγράμματος θα πρέπει να συνδεθεί.
Και η ιδέα είναι σωστή, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα χειριστήριο από την Avensis.
Hecbr » 05 Απρ 2017, 21:16
barseniy » 07 Απρ 2017, 08:12
Η θέση των ηλεκτρικών στοιχείων του αυτόματου συστήματος ελέγχου μετάδοσης (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - αισθητήρας θέσης γκαζιού,
2 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα,
3 - αισθητήρας ταχύτητας του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων,
5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ποιοτικού ελέγχου κλειδώματος μετατροπέα ροπής (SLU),
6 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης κύριας γραμμής (SLT),
7 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 3 (μπλοκάρισμα μετατροπέα ροπής),
8 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 1,
9 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αρ. 2,
10 - διακόπτης απαγόρευσης εκκίνησης κινητήρα,
11 - διακόπτης φώτων,
13 - διαγνωστικός σύνδεσμος DLC3,
14 - διακόπτης overdrive,
15 - μονάδα ελέγχου κλειδαριάς επιλογέα,
16 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα.
Διαφημιστικοί σύνδεσμοι. Εμφανίζεται μόνο σε μη εγγεγραμμένους χρήστες
Ξεκινάω ένα έπος αντικατάστασης του αυτόματου κιβωτίου U341E 03A με U340E 07A. Απλώς κουρασμένος από τα τράνταγμα και την παρατεταμένη αλλαγή από το 1-2 και πίσω. Ναι, και η αντικατάσταση του φίλτρου με πολτό οδήγησε στη μελέτη της παλέτας και υπάρχουν τετράγωνοι κόκκοι αλουμινίου. Επίσης, με απότομη επιτάχυνση, μπορείτε να ακούσετε τον πλανητάριο σε ένταση και βουητό με ένα σφύριγμα. Κατά τη διάρκεια μιας μακράς αναζήτησης για ένα κουτί, βρέθηκε μόνο το U340E 07A από την PROBOCS ή το λεγόμενο Neighbor. Η επιλογή έπεσε στο κουτί U340E γιατί βασίζονται σε rem κιτ από την USA TRANSTAR, με απολύτως την ίδια γέμιση. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο στροφαλοθάλαμος θα είναι διαφορετικός, μπορείτε να τα ρίξετε όλα, οι πρώτες αλλά μικρές δυσκολίες εμφανίστηκαν στη σύνδεση με τον κινητήρα 1ZZ-FE (στον κινητήρα μου), αφού το U340E ήταν σε κινητήρα 1NZ και οι στροφαλοθάλαμοι μετάβασης (καμπάνες ) είναι διαφορετικά, απλά πρέπει να πετάξεις τα δικά σου. Όλοι οι άλλοι συνδετήρες, δηλαδή διακόπτες και βύσματα, έχουν επίσης μελετηθεί. Ναι, θα ανεβάσω και όλες τις φωτογραφίες στη διαδικασία, όποιος έχει επιθυμία να μπει στη διαδικασία.
Όλα για την Toyota Corolla Fielder. Φόρουμ για τεχνικά θέματα, ενότητες πληροφοριών, γκαλερί φωτογραφιών. Autoclub. Τμήμα αγορών και πωλήσεων.
Μήνυμα REM » 22 Ιουνίου 2012, 01:12
Μήνυμα aVror » 22 Ιουνίου 2012, 10:26 μ.μ
Γεια σου !
για το κουτί, μπορώ να πω ότι είναι συμβατό με το δικό σου!
Εγώ ο ίδιος έψαχνα πιθανώς μια εβδομάδα για αποσυναρμολόγηση, αλλά κανείς δεν αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα ντίζελ. Μετά από 3 ημέρες, βρήκα το κουτί U341E, αλλά λόγω της απροσεξίας των σέρβις, έπρεπε να εγκαταστήσω την έκδοση 07, σε αντίθεση με την 04, την πλήρη σήμανση στο κουτί U341E-04, τοποθέτησα το U341E-07 από το πίσω μέρος της βενζίνης όραση, ταίριαζε σχεδόν τέλεια αν όχι για 2 μικρές τροποποιήσεις. Στην έκδοση 07 χρησιμοποιούνται 8 ακίδες ελέγχου του κουτιού (μπορεί να κάνω λάθος) και στην 04 χρησιμοποιούνται 7 ακίδες που βγαίνουν από την καλωδίωση (ξέρω σίγουρα ότι το κουτί έχει 1 χειριστήριο λιγότερο). Και το δεύτερο κουδούνι και μετατροπέας ροπής (bagel) έπρεπε να μεταφερθεί από το παλιό μου κουτί σε ένα νέο.
Μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου συμβολαίου, υπήρξαν μικρές δονήσεις κατά τη μετάβαση σε overdrive, ήταν μόνο από το 2 έως το 3 που οδήγησα 5.000 χλμ. Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια, τα αμορτισέρ άλλαξαν από 3 σε 4, αλλά οδηγώ ήσυχα.
Μίλησα με ανθρώπους στην αναμέτρηση, εξήγησαν ότι εάν τα συμπεράσματα παραμείνουν αχρησιμοποίητα στο κουτί, τότε πρέπει να τεθούν στο έδαφος και το είδος των κραδασμών θα πρέπει να εξαφανιστεί.
στη συνέχεια, γράψε πίσω πώς πήγαν όλα παρεμπιπτόντως, από όσο θυμάμαι, το κουτί τοποθετήθηκε από έναν κινητήρα βενζίνης Selick όπως το 1zz (μπορώ να κάνω λάθος με τον κινητήρα, γιατί δεν μου έδωσα σημασία, απλά χρειαζόταν τον Phil να πάει αύριο, ίσως ερχόταν ένα σημαντικό ταξίδι).
Μήνυμα REM » 23 Ιουνίου 2012, 02:33 μ.μ
Ο aVRor έγραψε: Γεια!
για το κουτί, μπορώ να πω ότι είναι συμβατό με το δικό σου!
Εγώ ο ίδιος έψαχνα πιθανώς μια εβδομάδα για αποσυναρμολόγηση, αλλά κανείς δεν αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα ντίζελ. Μετά από 3 ημέρες, βρήκα το κουτί U341E, αλλά λόγω της απροσεξίας των σέρβις, έπρεπε να εγκαταστήσω την έκδοση 07, σε αντίθεση με την 04, την πλήρη σήμανση στο κουτί U341E-04, τοποθέτησα το U341E-07 από το πίσω μέρος της βενζίνης όραση, ταίριαζε σχεδόν τέλεια αν όχι για 2 μικρές τροποποιήσεις. Στην έκδοση 07 χρησιμοποιούνται 8 ακίδες ελέγχου του κουτιού (μπορεί να κάνω λάθος) και στην 04 χρησιμοποιούνται 7 ακίδες που βγαίνουν από την καλωδίωση (ξέρω σίγουρα ότι το κουτί έχει 1 χειριστήριο λιγότερο). Και το δεύτερο κουδούνι και μετατροπέας ροπής (bagel) έπρεπε να μεταφερθεί από το παλιό μου κουτί σε ένα νέο.
Μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου συμβολαίου, υπήρξαν μικρές δονήσεις κατά τη μετάβαση σε overdrive, ήταν μόνο από το 2 έως το 3 που οδήγησα 5.000 χλμ. Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια, τα αμορτισέρ άλλαξαν από 3 σε 4, αλλά οδηγώ ήσυχα.
Μίλησα με ανθρώπους στην αναμέτρηση, εξήγησαν ότι εάν τα συμπεράσματα παραμείνουν αχρησιμοποίητα στο κουτί, τότε πρέπει να τεθούν στο έδαφος και το είδος των κραδασμών θα πρέπει να εξαφανιστεί.
στη συνέχεια, γράψε πίσω πώς πήγαν όλα παρεμπιπτόντως, από όσο θυμάμαι, το κουτί τοποθετήθηκε από έναν κινητήρα βενζίνης Selick όπως το 1zz (μπορώ να κάνω λάθος με τον κινητήρα, γιατί δεν μου έδωσα σημασία, απλά χρειαζόταν τον Phil να πάει αύριο, ίσως ερχόταν ένα σημαντικό ταξίδι).
Μήνυμα REM » 23 Ιουνίου 2012, 06:37 μ.μ
Ο aVRor έγραψε: Γεια!
για το κουτί, μπορώ να πω ότι είναι συμβατό με το δικό σου!
Εγώ ο ίδιος έψαχνα πιθανώς μια εβδομάδα για αποσυναρμολόγηση, αλλά κανείς δεν αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα ντίζελ. Μετά από 3 ημέρες, βρήκα το κουτί U341E, αλλά λόγω της απροσεξίας των σέρβις, έπρεπε να εγκαταστήσω την έκδοση 07, σε αντίθεση με την 04, την πλήρη σήμανση στο κουτί U341E-04, τοποθέτησα το U341E-07 από το πίσω μέρος της βενζίνης όραση, ταίριαζε σχεδόν τέλεια αν όχι για 2 μικρές τροποποιήσεις. Στην έκδοση 07 χρησιμοποιούνται 8 ακίδες ελέγχου του κουτιού (μπορεί να κάνω λάθος) και στην 04 χρησιμοποιούνται 7 ακίδες που βγαίνουν από την καλωδίωση (ξέρω σίγουρα ότι το κουτί έχει 1 χειριστήριο λιγότερο). Και το δεύτερο κουδούνι και μετατροπέας ροπής (bagel) έπρεπε να μεταφερθεί από το παλιό μου κουτί σε ένα νέο.
Μετά την εγκατάσταση του κιβωτίου συμβολαίου, υπήρξαν μικρές δονήσεις κατά τη μετάβαση σε overdrive, ήταν μόνο από το 2 έως το 3 που οδήγησα 5.000 χλμ. Πριν ένα μήνα άλλαξα λάδια, τα αμορτισέρ άλλαξαν από 3 σε 4, αλλά οδηγώ ήσυχα.
Μίλησα με ανθρώπους στην αναμέτρηση, εξήγησαν ότι εάν τα συμπεράσματα παραμείνουν αχρησιμοποίητα στο κουτί, τότε πρέπει να τεθούν στο έδαφος και το είδος των κραδασμών θα πρέπει να εξαφανιστεί.
στη συνέχεια, γράψε πίσω πώς πήγαν όλα παρεμπιπτόντως, από όσο θυμάμαι, το κουτί τοποθετήθηκε από έναν κινητήρα βενζίνης Selick όπως το 1zz (μπορώ να κάνω λάθος με τον κινητήρα, γιατί δεν μου έδωσα σημασία, απλά χρειαζόταν τον Phil να πάει αύριο, ίσως ερχόταν ένα σημαντικό ταξίδι).
Μήνυμα aVror » 24 Ιουνίου 2012, 10:33 π.μ
αν τώρα ξαπλώνει μέχρι ένας φίλος στο γκαράζ και περιμένει στα φτερά.
Και αν επρόκειτο για βλάβη, ήταν έτσι. Οδηγώ κατά μήκος του δρόμου (αυτή τη φορά είμαι αρκετά επιθετικός, κάτι που συνήθως δεν κάνω, αλλά έπρεπε να φτάσω επειγόντως) πριν μπω στη στροφή φρενάρω (στροφή 90 μοίρες) στην έξοδο της στροφής I πάτα το γκάζι και έχω ένα χτύπημα σαν να μπήκε κάποιος στο αυτοκίνητο από πίσω. Πίσω από κανέναν, πατάω γκάζι, το αμάξι βρυχάται αλλά δεν πάει πάνω από 40. Οδήγησα 2 χλμ σε αυτή τη λειτουργία μέχρι 40 φαγητά, μετά πατάω το γκάζι, τη σύνδεση του κιβωτίου με τους τροχούς, η ταχύτητα χάνεται 4-5 τόνους και το αυτοκίνητο δεν οδηγεί - απλώς ακουμπάει. η ταχύτητα επαναφέρεται στο 35, εμφανίζεται ξανά η σύνδεση με τους τροχούς και πάω παρακάτω. οδήγησα το αμάξι, το έβαλα σε 2 ώρες, το ξεκινάω, δεν έχει όπισθεν, το σπρώχνω με τα χέρια μου μέσα από το χιονοστιβάδα και πάω σπίτι. Render box σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Πέταξα την μπαταρία, προσπάθησα να κάνω επαναφορά αερίου, προσπάθησα να διαβάσω τους κωδικούς σφαλμάτων (δεν λειτούργησε). Αφού έμαθα ότι αν πατήσεις το κουμπί overdrive, το αυτοκίνητο ανεβαίνει στα 130 ακόμα, αλλά μετά έφτασα στο σέρβις, χάρηκα που είχα κάψει τους συμπλέκτες. 
Ξέρω ότι φταίω εγώ, αλλά περίμενα τι να κάνω, οπότε θα βγάλω το κουτί από τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
Θα πω ένα άλλο παραμύθι για το βράδυ. Ετσι!
Αποφάσισα να αλλάξω το λάδι στο κουτί. 80.000 χλμ τρεξίματος - νομίζω ότι ήρθε η ώρα. Πήγα στους στρατιώτες και ρώτησα γύρω μου. 12 λίτρα λαδιού, φλάντζα τηγανιού, φίλτρο και 1600-1800 ρούβλια για εργασία. Λοιπόν όχι, νομίζω! Η κρίση στη χώρα - ξύπνησε ο φρύνος! Αποφάσισα να κάνω τα πάντα μόνος μου. Ανέβηκα στις τοποθεσίες, διάβασα, αποφάσισα! Υπήρχαν 3 επιλογές:
1. Πλήρης εφάπαξ αντικατάσταση (με φίλτρο),
2. μέθοδος πλήρους μερικής αντικατάστασης (με φίλτρο) και
3. μόνο μερικό (χωρίς φίλτρο).
Λόγω ελαφρών οικονομικών δυσκολιών (μην ανησυχείτε, δεν χρειάζεται να στείλετε χρήματα - μπορούμε να το διαχειριστούμε!) αποφάσισα να αλλάξω το λάδι κλασματικά, π.χ. “drain-fill”-ride-“drain-fill”-ride-“drain-remove pan-ξέπλυμα-αλλαγή φίλτρου-πλήρωσης στο πλήρες”. Επιλογή Μου άρεσε η ευκαιρία να οδηγήσω στην επόμενη οικονομική επένδυση.
Σχετικά προϊόντα: Σύριγγα 150,0 ml - 38 ρούβλια + εξαγωνικό κλειδί 10,0 mm - 30 ρούβλια.
Υπήρχε ένα σταγονόμετρο στο σπίτι (ένα σύστημα για ενδοφλέβιες ενέσεις) - Δεν το αγόρασα, αλλά χρησιμοποίησα έναν σωλήνα και έναν προσαρμογέα για ένα τέτοιο σχέδιο.
Έτσι, τόσο περήφανος για τον εαυτό μου, αρχίζω να στραγγίζω το λάδι.
Στην πρώτη φωτογραφία, ο ίδιος φελλός για το εξάγωνο - ξαφνικά κάποιος δεν ξέρει!
Επέστρεψα τον φελλό (στη φωτογραφία παραπάνω) στην ιστορική τους πατρίδα, έλεγξα αν είχε διαρροή και άρχισα να σπρώχνω τον σωλήνα από το σταγονόμετρο στο σημείο όπου οι κανονικοί άνθρωποι σπρώχνουν μετά βίας τον καθετήρα!
Όχι, καλά, φυσικά το γέμισα! Από τα περισσότερα «δεν θέλω».
Εδώ έρχεται το διασκεδαστικό μέρος της ιστορίας μου! Για διασκέδαση (μόνο για διασκέδαση!) Προσπαθήστε να πιέσετε λάδι μέσα από αυτό το σωληνάριο με μια σύριγγα! Ο Ozhegov και ο Dal θα μπορούσαν να πλουτίσουν δημοσιεύοντας όσα άκουσαν εκείνη τη στιγμή.
Φυσικά η όλη δομή δεν άντεξε την πίεση! Όχι, δεν είμαι προσβεβλημένος - ταυτόχρονα έπλυνα τον κινητήρα!
Όμως, κουρασμένη όμορφη (μετά την 3η σύριγγα), άρχισα να ψάχνω για πιο κατάλληλες επιλογές! Και, φυσικά, βρήκα ένα παλιό υδραυλικό επίπεδο. Υπάρχει ένας σωλήνας διαμέτρου περίπου 1 cm. Έδεσε μια σύριγγα και ένα νέο σωληνάριο.
Είναι αισθητή η διαφορά στη διάμετρο;
Μετά την αλλαγή του καλαμιού, τα υπόλοιπα 2,5 λίτρα ξοδεύτηκαν 2 ή 3 λεπτά.
Και τώρα η φωτογραφία χωρίς σχόλια.
Επαναλαμβάνω - δεν υπήρχαν παράπονα για τη δουλειά του κουτιού. Αλλά μετά τις τελευταίες φωτογραφίες, πιστεύω ότι πολλοί θα έχουν την επιθυμία να αλλάξουν το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πήγα 12-15 χλμ - υπάρχει διαφορά - ακούω τον διακόπτη, αλλά δεν αισθάνομαι άπληστος!
Μετά από 50 χλμ., αντικατέστησα τα επόμενα 3 λίτρα. Ο Shnyaga ήταν πολύ λιγότερος. Λαμβάνοντας υπόψη τη "χθεσινή εμπειρία", η αντικατάσταση κράτησε 20-25 λεπτά (με δύο διαλείμματα καπνού - καλά, καπνίζω πολύ, το ξέρω!). Η συγχωνευμένη δεξτρόνη ήταν, εσσέσνο, πιο διαφανής.
Αγόρασα ένα φίλτρο - 1490 ρούβλια, ένα παρέμβυσμα φίλτρου - 100 ρούβλια. και τοποθέτηση της παλέτας - 290 r.
Το φίλτρο είναι μονοκόμματο σχέδιο. Στο εσωτερικό υπάρχει κάποιο υλικό που μοιάζει με χοντρή τσόχα. Το όνομα αυτού του υλικού, όπως το καταλαβαίνω, είναι MicroFelt.
Άλλαξα λάδι και φίλτρο σήμερα. Είμαι σοκαρισμένος. Τίποτα να γράψω. Δημοτικό, σαν 2 δάχτυλα περίπου. για την άσφαλτο!
1. Στραγγίζουμε το λάδι.
2. Αφαιρέθηκαν 2 κλιπ.
3. Λυγίστε πίσω την πλαστική προστασία.
4. Ήπια 0,5 λίτρο μπύρα. («Αμπακάν»).
5. Ξεβιδώστε 19 μπουλόνια για 10.
6. Αφαίρεσε την παλέτα.
7. Ήπια 0,5 λίτρο μπύρα. («Αμπακάν»). Ενώ το υπόλοιπο λάδι στραγγίστηκε.
8. Κοίταξε το κουτί.
9. Ξεβιδώστε 3 μπουλόνια για 10 και αφαιρέστε το παλιό φίλτρο.
10. Έριξα 50 γραμμάρια δεξτρόνης στο νέο φίλτρο, έβαλα το παρέμβυσμα και το βίδωσα στη θέση του.
11. Ψέκασε το τηγάνι με Carb Cleaner και το σκούπισε με ένα πανί.
12. Έπλυνα το ταψί από τα υπολείμματα του Carb Cleaner με δεξτρόν, άπλωσα το παρέμβυσμα και το κρέμασα σε 2 μπουλόνια.
13. Ήπια 0,5 λίτρο μπύρα. («Αμπακάν»).
14. Σφίξτε τα υπόλοιπα 17 μπουλόνια.
14-α. Γεμάτη με ATF. Ο όγκος που πληρώθηκε είναι ίσος με τον όγκο που αποστραγγίστηκε.
15. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και οδήγησε το κιβώτιο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας από το "R" στο "L" για 5-10 δευτερόλεπτα το καθένα. Δεν ένιωσα την αλλαγή!
Τα παντα.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Σύνολο: Την πρώτη φορά έβαλα και έβαλα ακριβώς 3 λίτρα το καθένα (το υπόλοιπο είναι 1 λίτρο). Τη δεύτερη φορά τα ίδια 3 λίτρα (το υπόλοιπο είναι 2 λίτρα). Αγόρασα άλλα 2 βάζα του 1 λίτρου. Κατά την αφαίρεση του τηγανιού, 4 λίτρα στραγγίζονται (σιγά, αργά). Τα ίδια 4 λίτρα (2 κουτάκια και υπολείμματα από 2 4 λίτρων) χύθηκαν. Το επίπεδο είναι φυσιολογικό.
Συνολικά μου πήρε 10 λίτρα να αλλάξω δεξτρόν με την αφαίρεση του ταψιού και την αλλαγή του φίλτρου.
