DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων toyota town ice

Γεια σας, έχει περάσει πολύς καιρός, αλλά προς το παρόν δεν έγινε σχεδόν τίποτα. Αντικατέστησε την πίσω ανάρτηση Kayaba racks 1200r (το Toyota είναι πιο μαλακό, κοστίζει 1000r) και αγόρασε ελατήρια από το καλαμπόκι (vaz 2121) εμπρός 1080r για ένα ζευγάρι, το αυτοκίνητο έγινε 5 cm ψηλότερα, ο χειρισμός αυξήθηκε, όλοι οι κανόνες δεν παραβιάζουν τίποτα πουθενά. και αγόρασα προμήθειες για τα ελατήρια, το έκαναν χωρίς λάκκο, σε μιάμιση ώρα.

Αλλά αυτό που συνέβη πρόσφατα είναι ναι, γενικά, οδήγησα σπίτι από το κλαμπ, και σχεδόν πλησιάζοντας το σπίτι, οδήγησα στον λόφο με λάθος γωνία, και αυτό ήταν όλο, κόλλησα, ούτε μπροστά ούτε πίσω, βασάνισα το αυτοκίνητο για περίπου 15 λεπτά, τα παιδιά ανέβηκαν στο Camry, 4 άτομα, σήκωσαν, μετέφεραν (το αυτοκίνητο) και μετά άρχισε. Το φαγητό και μπαμ κορομπάς γλιστράει, κολλάω το πίσω σε τραντάγματα και σχεδόν δεν πάει, σταματάει, δίνω το γκάζι μέχρι 3 χιλιάρικα και θα δώσει καααακ. καρώχ καπέτς κορόμπας.

Και μετά αρχίζω να σκέφτομαι τι να κάνω.

1. Πήγαινε να κάνεις στο Kensi, είναι 30-60 χιλιάδες νάδα λεφτά.

2. Το να πάρεις κορόμπα από αποσυναρμολόγηση είναι από 11 χιλιάδες λεφτά (αλλά τι λυκίσκο του έχει μείνει, αλλά μου αρέσει να καβαλάω με το αεράκι)

3. Πάρε συμβόλαιο, για κάποιο λόγο από 40 χιλιάδες χρήματα

4. Το να αγοράζεις ανταλλακτικά και να κάνεις τα πάντα μόνος σου είναι ανεκτίμητο 🙂 αλλά γενικά τα χρήματα είναι χαμηλότερα

Άρχισα να διαβάζω κάθε είδους φόρουμ

Μάζεψα και τύπωσα έντυπα, πήγα στο χωριό να δω τον θείο μου και άρχισε.

Αλλά πρώτα, εδώ αγόρασα ανταλλακτικά

Κάτω από την κουκούλα, έγραψα ότι το κουτί ήταν A42D, αλλά όπως αποδείχθηκε αργότερα, άλλαξε και είχα ένα A43D, οπότε οι φλάντζες κάτω από την υδραυλική πλάκα δεν χωρούσαν. (αλλά ακόμα και χωρίς αυτούς οι κανόνες ισχύουν)

Για τα λεφτά Φλάντζες είναι όλα (λάστιχα, μεταλλικοί δακτύλιοι κ.λπ.) 2500r

Οι δίσκοι τριβής βγήκαν 2500r πήρε μια μέση τιμή (20 τεμάχια)

Dextron 3rd British Petroleum 2000r 7l

4 μεταλλικοί δίσκοι 440r

Λοιπόν, αυτό είναι όλο, το κακό είναι ότι οι δίσκοι τραβήχτηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα για 11 ημέρες, αλλά δεν υπάρχει εναλλακτική στο Novosibirsk.

Το αυτοκίνητο ήταν παρκαρισμένο για συνολικά 15 ημέρες, από τις οποίες ασχολήθηκαν με αυτό, 4-5 ημέρες (max), αλλά γενικά, αφαιρέστε το κουτί για 3 ώρες, αποσυναρμολογήστε 4 ώρες, (χρόνος να σκεφτείτε τι είναι χρειάζεται, πώς λειτουργεί, τι έχει χαλάσει κλπ) ώρες 3-4 μαζέψτε τον κορόμπα, παραδώστε 3 ώρες, αλλά με μεγάλη προσπάθεια.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στο κουτί, είναι δύσκολο να το βάλεις και να το πυροβολήσεις ναι, σε ένα pit στο -20 🙂

Το κουτί είναι πλέον σαν καινούργιο, δεν θα περιγράψω όλες τις επισκευές, έχω αλλάξει όλους τους δίσκους, λαστιχάκια κλπ, όλο το μηχανικό μέρος, ιδανικά (πλανητικά ρουλεμάν), το κουτί αλλάζει ανεπαίσθητα (δεν υπάρχει στροφόμετρο) Ι Είμαι πολύ χαρούμενος και χαρούμενος, στο επόμενο αυτοκίνητο θα περάσω από το κουτί μόνος μου.

Φωτογραφίες που το αποδεικνύουν. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες, αλλά είναι στο fotik, είναι απαραίτητο να πεταχτούν.

Α ναι, έγινε βλάβη, στο βαθύτερο πακέτο, που ευθύνεται για το 3ο και το πίσω μέρος, έσπασε η τσίχλα στεγανοποίησης στο έμβολο, και υπήρχε μεγάλη φθορά στους μεταλλικούς δίσκους και τα φρικιά, και επομένως υπήρχε μια μεγάλη διαδρομή εμβόλου, 2,4 mm (αυτό είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο) και min 0,6 mm έχω τώρα ένα. Ως εκ τούτου, οδήγησα σε ένα κρύο αυτοκίνητο, η πίεση ήταν κανονική, το έμβολο ήταν συμπιεσμένο, όλα εξαφανίστηκαν σε ένα ζεστό.

Ένας συμπιεστής είναι επίσης πολύ επιθυμητός. Χρειάζεται για τον καθαρισμό των εξαρτημάτων, καθώς και για το επακόλουθο «σκάσιμο» των συναρμολογημένων συσκευασιών για έλεγχο της απόδοσής τους.

Πετρέλαιο! Ποτέ δεν υπάρχει πολλή κηροζίνη, οπότε βρείτε πού πουλάνε σε δοχεία των 5 λίτρων. Θα είναι ακριβώς σωστό.

Πινέλο για πλύσιμο εξαρτημάτων σε κηροζίνη.

Δεν αναφέρω διαφορετικά κλειδιά. Απαιτείται δυναμόκλειδο.

Σε αυτήν την έκθεση θα παραθέσω τον εαυτό μου από αυτό το νήμα εδώ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498

Τώρα βάζουμε το κουτί κάπου, κατά προτίμηση στις ράβδους με τον ίδιο τρόπο που βάζουμε τα ζακέτα και ξεβιδώνουμε τη θήκη μεταφοράς. Όλα είναι απλά εκεί. Δουλεύουμε με το razdatka προσεκτικά για να μην διαρρεύσει το λάδι.

Στη συνέχεια, ανοίγουμε το εγχειρίδιο και κάνουμε τα πάντα αυστηρά σύμφωνα με αυτό. Αφαιρούμε προσεκτικά τον μετατροπέα ροπής και μόλις τον απελευθερώσουμε από τον άξονα, τον αναποδογυρίζουμε, βουλώνουμε την τρύπα με ένα καθαρό πανί και τον αφήνουμε στην άκρη.

Στη συνέχεια αφαιρούμε την αντλία, για τη βολή της αντλίας είναι πολύ επιθυμητό να προσαρμόσουμε κάποιο είδος εξολκέα Zhiguli. Δεν το μάντεψα, οπότε διάλεγα με ένα κατσαβίδι, αλλά φυσικά είναι λάθος, θα μπορούσα να είχα χαλάσει κάτι.

Αρχικά, χωρίζετε το πλαίσιο σε ξεχωριστούς κόμβους, μετά περνάτε από κάθε μεμονωμένο κόμβο και, στη συνέχεια, συλλέγετε όλους τους κόμβους μαζί.

Αυτή είναι η αποσυναρμολογημένη αντλία λαδιού:

Κατά τη διαδικασία της επανασυναρμολόγησης των κόμβων, ο περισσότερος χρόνος αφιερώνεται στο πλύσιμο της βρωμιάς, υπάρχει μεγάλη ποσότητα παντού με τη μορφή μαύρης κολλώδους πάστας, πλένεται πολύ σκληρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, χρειάζεται το μεγαλύτερο μέρος Η ωρα.

Περαιτέρω θα υπάρχουν φωτογραφίες και επεξηγήσεις των διαφόρων στοιχείων. Δεν θα είναι πλήρεις, μόνο ως παράδειγμα και σχόλια στο εγχειρίδιο. Για άλλη μια φορά εφιστώ την προσοχή σας στο κύριο πράγμα - ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ! Τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα!

Πριν την εγκατάσταση, οι δίσκοι τριβής μουλιάζονται σε δεξτρόνη για τουλάχιστον 2 ώρες, το είχα για μια εβδομάδα.

Πώς να προσδιορίσετε - ότι ο συμπλέκτης είναι σε καλή κατάσταση: σε όλα τα "freaks" υπάρχουν επιγραφές, οπότε αν είναι ευανάγνωστες, τότε ο συμπλέκτης είναι κανονικός και, κατ 'αρχήν, δεν είναι απαραίτητο να τον αλλάξετε.

Νομίζω ότι μου πήρε τουλάχιστον μια ώρα για να καθαρίσω όλες τις λεπτομέρειες. Στις εικόνες, το αποτέλεσμα είναι ήδη συναρμολογημένο. Σε αυτή τη συσκευασία, οι συμπλέκτες και οι δίσκοι ήταν επίσης κανονικοί, μόνο ένας δίσκος παρουσίασε ελαφριά φθορά.

Ήδη πλυμένη και συναρμολογημένη μονάδα.

Κλείνουμε τον κόμπο: όταν παρέχεται αέρας, θα πρέπει να ακούτε πώς ενεργοποιείται το πακέτο - ακούγεται ένα χαρακτηριστικό ποπ. Εξ ου και ονομάζεται «χειροκρότημα».

Μη πλήρως συναρμολογημένη μονάδα, υπάρχουν νέοι συμπλέκτες, μένει να τοποθετήσετε την επάνω φλάντζα με δακτύλιο συγκράτησης.

Ήταν αυτή η συσκευασία που είχα καεί, όχι μόνο δεν υπήρχε υλικό τριβής στους συμπλέκτες, αλλά υπήρχε και εξάντληση στο μέταλλο, οι ατσάλινοι δίσκοι είχαν και σημαντική εξάντληση.

Πετάμε όλη αυτή τη φθαρμένη οικονομία, - πλένουμε τα υπόλοιπα, αλλάζουμε τσιμούχες στα έμβολα και συναρμολογούμε.

Ακολουθεί το κτίριο, το οποίο περιλαμβάνει το # 1 Brake, # 2 Φρένο, πλανητικός y αντηλιακό.

Το έμβολο πιέζεται προς τα έξω με πεπιεσμένο αέρα.

Οι άκρες του εμβόλου είναι γεμάτες βρωμιά.

Εδώ τελειώνουν οι φωτογραφίες, αφού έχασα την κάρτα μνήμης, υπήρχαν φωτογραφίες του διαφράγματος του μπλοκ βαλβίδας.

Μετά το διάφραγμα, συναρμολογούμε τα πάντα σύμφωνα με το εγχειρίδιο, έχοντας προηγουμένως φέρει όλα τα μεγάλα μέρη του αμαξώματος στο πλυντήριο αυτοκινήτων: το ίδιο το σώμα, το κουδούνι, το στέλεχος, την παλέτα.

Αφού συναρμολογήσετε το κουτί, πρέπει να ξεπλύνετε τα ακόλουθα μέρη: τον μετατροπέα ροπής, τους σωλήνες που πηγαίνουν από το κουτί στο ψυγείο και το ίδιο το ψυγείο, ή μάλλον τον τομέα του για ψύξη δεξτρόνης,

"Bagel" (γνωστός και ως μετατροπέας ροπής).

Αποστράγγισα όσο περισσότερο από το παλιό δεξτρόν μπορούσα και μετά άντλησα όσο περισσότερο μπορούσα με μια σύριγγα και ένα σωληνάριο. Συμπληρώστε βενζίνη, ανακινήστε το "ντόνατ", στραγγίστε, αντλήστε έξω με μια σύριγγα. Και έτσι έκανα 4 φορές σίγουρα. Βρωμιά σε αφθονία. Πώς να αφαιρέσετε περαιτέρω την υπόλοιπη βενζίνη είναι η πιο κουραστική διαδικασία. Παίρνουμε ένα κομμάτι κουρέλι, το γεμίζουμε μέσα στο «ντόνατ», κουνάμε τον μετατροπέα ροπής, βγάζουμε το κουρέλι, το ξαναστριμώχνουμε. Έτσι, στύβεται άλλο μισό λίτρο βενζίνης. Αυτή η διαδικασία διαρκεί μιάμιση ώρα, στο τέλος της διαδικασίας, στην πραγματικότητα, στύβεται σταγόνα-σταγόνα.

Αφαιρούμε τους σωλήνες που οδηγούν στο ψυγείο, σηκώνουμε τον κάτω σωλήνα διακλάδωσης μέχρι το δοχείο διαστολής και φέρνουμε ένα πλαστικό μπουκάλι στο επάνω, από κάτω. Συλλέγουμε βενζίνη στη σύριγγα, τη βάζουμε στον σωλήνα διακλάδωσης και την αντλούμε. Και ούτω καθεξής μέχρι να βγει καθαρή βενζίνη.Το φυσάμε με συμπιεστή, με χαμηλή πίεση μέσα από τον άνω σωλήνα διακλάδωσης.

Ξεπλύνετε τα σωληνάρια - απλώς χύστε τα με μια σύριγγα μέχρι να τελειώσει η καθαρή βενζίνη και φυσήξτε το. Στη συνέχεια γεμίζουμε τη νέα λάσπη στο "bagel" και στο αυτόματο κιβώτιο και τα βάζουμε όλα μπροστά.

Αποφάσισα να βάλω χωριστά το κουτί και τον διανομέα. Τα κατάφερα μόνος μου. Έφερε το κουτί κάτω από το μπάσο, μετά το σήκωσε από το κουδούνι και έβαλε μια σανίδα, μετά το σήκωσε από το στέλεχος και έβαλε και τη σανίδα. Όταν συσσωρεύτηκαν οι σανίδες, τις αντικατέστησα με ράβδους και έβαλα ξανά τις σανίδες. Και ούτω καθεξής μέχρι να καταστεί δυνατή η μεταφορά των γρύλων. Λοιπόν, τότε φέρνουμε αργά προσεκτικά το κουτί στον κινητήρα και το στερεώνουμε σύμφωνα με το βιβλίο. Το ίδιο συμβαίνει και με την υπόθεση μεταγραφής.

Για άλλη μια φορά: φροντίστε το κουδούνι να είναι πάντα ψηλότερα από το κότσι, για να μην γλιστράει το ντόνατ!

Λοιπόν, αυτό είναι, το συνδέουμε, το συνδέουμε.

Επαναλαμβάνω, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε αυτήν την αναφορά αντί για ένα εγχειρίδιο, αυτή η αναφορά είναι πιο πιθανό να ξεκαθαρίσει ότι δεν είναι Θεοί που καίνε γλάστρες, όλα μπορούν να γίνουν χωρίς κανέναν "μάστορα". Για να βεβαιωθείτε για αυτό, μπορείτε να μεταβείτε στον ιστότοπο my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Οι επαγγελματίες μιλούν εκεί, υπάρχει μια ενότητα "προβλήματα μετά την επισκευή", δείτε πόσα θέματα υπάρχουν, όπως "μετά την επισκευή δεν πηγαίνει ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω ", ή" πηγαίνει μόνο προς τα εμπρός ", ή" πηγαίνει μόνο προς τα πίσω "και τα παρόμοια. Μερικοί άνθρωποι το προσπερνούν πολλές φορές και δεν μπορούν να βάλουν το αυτοκίνητο να κινηθεί. Και αυτό είναι γραμμένο από επαγγελματίες που πληρώνονται από άτομα από 25.000 ρούβλια για επισκευές!

Αν και δεν διαφωνώ, υπάρχουν πραγματικά πλεονεκτήματα, αλλά, προφανώς, δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά - όπως λένε, κομμάτια, και σε αυτό το φόρουμ ήταν τέτοιοι άνθρωποι που με βοήθησαν να αντιμετωπίσω ορισμένες ερωτήσεις, αλλά είμαι είμαι αρχάριος σε αυτό και δεν βγάζω χρήματα από αυτό.

ΥΓ Όταν ήμουν 12 χρονών, οι γονείς μου με το τρίξιμο και το τσιρίγμα μου, μου αγόρασαν ένα μοτοποδήλατο Riga-24 ή αλλιώς DELTA, μια δροσερή συσκευή εκείνη την εποχή, που απλά δεν το έκανα. κινητήρας V-50. Είχε ένα πονεμένο σημείο, όπως όλοι οι κινητήρες αυτής της σειράς (για παράδειγμα, Sh-62, κ.λπ.), - ο συμπλέκτης. Έτσι, ο συμπλέκτης τους ήταν πανομοιότυπος με τους συμπλέκτη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι σαφές ότι στο κουτί η συσκευασία ενεργοποιείται υδραυλικά μέσω του εμβόλου και στη συνέχεια χειροκίνητα μέσω του μοχλού, αλλά η ουσία είναι η ίδια: το καλάθι και ένα σετ δίσκων, το ελατήριο ήταν ένα κεντρικό. Το πονεμένο σημείο τους ήταν οι δίσκοι τριβής, κάηκαν γρήγορα, μιας και υπήρχε συνεχές έλλειμμα, τους κόψαμε από PCB, αλλά δεν κράτησαν πολύ, αλλά ήταν εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, βάλαμε το μοτοποδήλατο στη δεξιά πλευρά και ανοίξαμε το καπάκι χωρίς να στραγγίξετε το λάδι. Ε, παιδική ηλικία. -)

Μερικά ακόμη ενδιαφέροντα άρθρα και εγχειρίδια σχετικά με αυτό το θέμα:

Η αυτοκινητοβιομηχανία Toyota είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο. Τα αυτοκίνητα Toyota κατέχουν το προβάδισμα όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται ετησίως εδώ και πολλά χρόνια. Η Toyota κάνει τα αυτοκίνητά της όχι μόνο άνετα, αλλά και αξιόπιστα. Το πιο αξιόπιστο στον κόσμο. Ακόμη και με τη στροφή όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων στην ελεγχόμενη φθορά, η Toyota εξακολουθεί να διατηρεί την πρώτη θέση για την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των οχημάτων της. Αυτό ισχύει και για τις μεταδόσεις. Σχεδόν όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα Toyota κατασκευάζονται από μια θυγατρική της Aisin. Τα κιβώτια ταχυτήτων Aisin δεν χρησιμοποιούν πάντα τις πιο προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και δεν είναι πάντα τα πιο γρήγορα και οικονομικά σε σύγκριση με τα ανάλογα. Αλλά είναι πάντα τα πιο αξιόπιστα και μακροχρόνια, σπάνια ανταγωνίζονται μόνο τα αρχαία αμερικανικά σχέδια. Συχνά, τα κιβώτια ταχυτήτων Aisin κατασκευάζονται τόσο υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα που ξεπερνούν τα ίδια τα αυτοκίνητα ή ακόμα και τους ιδιοκτήτες τους. Επιπλέον, τα σχέδιά τους είναι πολύ απλά και έχουν πάντα έναν ολοκληρωμένο οδηγό, με τον οποίο μπορείτε να κάνετε την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων της Toyota με τα χέρια σας.

Τα αυτοκίνητα Toyota Camry και Highlander είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων της οικογένειας 140-240U, τα πιο ογκώδη και διαδεδομένα κιβώτια ταχυτήτων Aisin.Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε μια μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων: μικρά SUV, station wagon, crossover, premium sedan, συμπεριλαμβανομένου του Lexus. Τα μηχανήματα αυτής της οικογένειας εξακολουθούν να παράγονται, στη βάση τους κατασκευάστηκε η γενιά αυτόματων κιβωτίων πέντε ταχυτήτων U150-U250, τα οποία εγκαταστάθηκαν στα Camry και Highlander.

Όπως όλα τα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητα Toyota, το αυτόματο κιβώτιο Camry είναι άθραυστο. Ωστόσο, τα κιβώτια Camry έχουν τον 4ο μεγαλύτερο αριθμό αιτημάτων επισκευής παγκοσμίως. Αυτό δεν οφείλεται στην αξιοπιστία του κιβωτίου αυτοκινήτου Camry, αλλά στην επικράτηση του σε όλο τον κόσμο, στη δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών και στην απροθυμία των ιδιοκτητών να αλλάξουν το Corolla ή το Camry, που δεν έχει σπάσει εδώ και χρόνια, για κάτι διαφορετικό. καινούργιο, αλλά όχι τόσο αξιόπιστο. Τα κιβώτια Camry μπορούν εύκολα να κάνουν τα 5, 10 ή και 20 χρόνια τους, αλλά ο ιδιοκτήτης θέλει να συνεχίσει να οδηγεί αυτά τα υπέροχα αυτοκίνητα, οπότε τα δίνει για επισκευή και όχι σε χωματερή.

Στο πρώτο σέρβις του αυτόματου κιβωτίου Camry αλλάζουν λάδι και φίλτρο μαζί με τη φλάντζα της λεκάνης. Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, τα κιβώτια ταχυτήτων Camry άλλαξαν σε μη αντικαταστάσιμο λάδι, το οποίο, ωστόσο, εξακολουθεί να χρειάζεται αλλαγή τουλάχιστον μία φορά κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τελευταίας γενιάς Camry εξυπηρετούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα κιτ επισκευής στεγανοποιήσεων και φλάντζες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Camry μπορούν να τοποθετηθούν μη γνήσια. Οι συμπλέκτες του αυτόματου κιβωτίου Camry αλλάζουν με όλο το σετ, αλλά μόνο όταν γίνει γενική επισκευή του μηχανήματος, εάν τουλάχιστον ένα πακέτο έχει καεί.

Το υλικό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Camry είναι πολύ αξιόπιστο, μόνο τα βαρύτερα και ισχυρότερα αυτοκίνητα κινδυνεύουν. Μπορεί να χρειαστούν επισκευές ήδη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένας κοινός λόγος για να επικοινωνήσετε με την επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Camry είναι η αστοχία του μπροστινού πλανητικού σετ ταχυτήτων. Από ακραία φορτία, τα γρανάζια του μπορεί να σπάσουν, τα δόντια του γραναζιού μπορεί να καταρρεύσουν γρήγορα. Αυτό οφείλεται στην πολύ υψηλή ροπή του αυτόματου κιβωτίου Camry σε συνθήκες ανεπαρκούς λαδιού. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Camry με κινητήρες τριών λίτρων θα πρέπει να προστατεύουν το αυτοκίνητο από την επιθετική επιτάχυνση και την ολίσθηση εκτός δρόμου ή το χειμώνα.

Το κύριο σύμπτωμα της καταστροφής του πλανητικού γραναζιού είναι ίχνη μεταλλικών ρινισμάτων και ψίχουλα στη λεκάνη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Camry. Εάν δεν το αλλάξετε έγκαιρα, μια αλυσιδωτή αντίδραση θα πάει στο κουτί και άλλοι μηχανισμοί αυτόματου κιβωτίου θα υποφέρουν.

Συνήθως ακολουθείται από το γρανάζι και τα ρουλεμάν του ήλιου, ακολουθούμενο από το δακτυλιοειδές γρανάζι και το πίσω πλανητικό σετ εργαλείων.

Το πίσω κάλυμμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Camry είναι ένα αδύναμο σημείο στη σχεδίαση αυτού του κιβωτίου. Σε ισχυρά αυτοκίνητα, σπάει από ένα κολλημένο δαχτυλίδι από τεφλόν. Η πίεση λαδιού του Camry χάνεται και οι εμπρός συμπλέκτες αρχίζουν να γλιστρούν. Το φορτίο κάμψης κατά την επιθετική οδήγηση με βρώμικο λάδι στις μέγιστες ροπές γδέρνει το στρώμα τεφλόν του δακτυλίου Ο. Για ισχυρά αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τα λάδια πιο συχνά και να παρακολουθείτε την κατάσταση του μετατροπέα ροπής.

Οι συμπλέκτες και οι χαλύβδινοι δίσκοι 3-4 γραναζιών αποτυγχάνουν λίγο λιγότερο συχνά. Είναι αυτοί που υποφέρουν κυρίως από λιμοκτονία από πετρέλαιο.

Τα έμβολα αποτυγχάνουν μόνο όταν υπερθερμανθούν και στεγνώσουν· είναι αρκετά ανθεκτικά στην επίδραση στην ελαστική τους επίστρωση του ρωσικού χειμώνα.

Από καιρό σε καιρό, ο δακτύλιος, η περιχειρίδα και η τσιμούχα λαδιού της αντλίας λαδιού αποτυγχάνουν. Θα πρέπει να αντικαθίστανται με κάθε επισκευή.

Τα ηλεκτρικά αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά τα πρώτα χρόνια υπάρχει μια "παιδική ασθένεια" - οι επαφές της μονάδας ελέγχου ήταν κακώς συγκολλημένες και ο ηλεκτρολόγος μερικές φορές "έγινε πρόβλημα".

Εκτός από την Toyota, αυτές οι μεταδόσεις έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες στη Lexus. Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Harrier δεν διαφέρει από το Lexus PX 300.