Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megan 1
Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megan 1 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
vitat έγραψε:
Αποφάσισα να γράψω μια αναφορά για το Lagoon μου. Βασικά είναι φυσικά αφιερωμένο στο διάφραγμα του αυτόματου κιβωτίου μου AD4. Αλλά θα ξεκινήσω με τη σειρά.
Αποφάσισα να αγοράσω το Renault Laguna 1 κατά λάθος. Προσελκύεται από την αναλογία τιμής μηχανής / έτος. Είναι αλήθεια ότι το μικρό αυτοκίνητο έχει δει τους πάντες πριν από μένα. Ρύγχος λίγο, ελαφρώς πίσω, ανακαινισμένο και κακώς βαμμένο, μαξιλάρια ανατινάχθηκαν, το κουτί είναι ελαττωματικό. Αλλά έχοντας διατρέξει το σώμα με μια πρόχειρη ματιά, δεν βρήκα καμία σήψη. Ο κινητήρας ξεκινά, δεν χτυπά, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με τη δική του ισχύ τουλάχιστον. Αφού άκουσα τις ιστορίες του πωλητή ότι οδήγησε τέλεια, αλλά ξαφνικά χάλασε για κάποιο λόγο και ζωγράφισε λίγο πριν από αυτόν, αποφάσισα ωστόσο να ταιριάξω στην περιπέτεια και να αγοράσω αυτήν τη μονάδα. Κάπως μου άρεσε, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι σάπιο, δεν μου αρέσει να ασχολούμαι με το αμάξωμα περισσότερο από όλα, αλλά θα φτιάξω τα υπόλοιπα, αλλά θα τα αλλάξω.
Ως αποτέλεσμα, πήρα μια ευρύχωρη πράσινη μονάδα, με όπλο, κλίμα και άλλες (όπως αποδείχτηκε ανενεργές) απολαύσεις. =) Το σχεδίασα, το έβαλα στο γκαράζ και μελέτησα το θαύμα της γαλλικής μηχανικής στις επιδρομές, τι αγόρασα και πώς να τα επισκευάσω όλα.
Το κουτί ήταν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, κάτι που ο «σιδερένιος» ανέφερε ειλικρινά σε κάθε εκκίνηση του αυτοκινήτου: «αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία ασφαλείας» και αναμμένο SERV. Ως αποτέλεσμα, μόνο η 3η ταχύτητα και η όπισθεν λειτούργησαν. Η πλάτη κόπηκε με ένα αρρωστημένο χτύπημα στο σώμα.
Οι προσπάθειές μου να συνδεθώ με τον εγκέφαλο και να μετρήσω λάθη ήταν ανεπιτυχείς. Ο σύνδεσμος OBD2 δεν βρέθηκε, υπήρχε μόνο ένας ορθογώνιος σύνδεσμος κάτω από την κουκούλα. Αφού διάβασα ένα σωρό φόρουμ και άρθρα σχετικά με τα διαγνωστικά της Renault, συναρμολόγησα έναν προσαρμογέα K-L, πήρα έναν αγορασμένο προσαρμογέα USB KK-L από έναν φίλο και δεν πετύχαμε ένα αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι στο αυτοκίνητό μου του 98ου έτους. είναι εγκατεστημένο το σύστημα SIEMENS Fenix5, το οποίο λειτουργεί σύμφωνα με το πρωτόκολλο ISO8 και δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στη βάση δεδομένων DDT2000, και ότι, γενικά, το πρωτόκολλο ISO8 είναι καλυμμένο στο σκοτάδι και προφανώς αυστηρά ταξινομημένο, ορκίστηκα στους Γάλλους και εγκατέλειψα προσπαθεί να βρει σφάλματα με απλό τρόπο. =) Παρεμπιπτόντως, δεν είχα ακόμη Γαλλίδες.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μετά από μερική ανάλυση του χώρου του κινητήρα και έλεγχο των μονάδων, δυστυχώς ανακάλυψα ότι χτύπησαν το αυτοκίνητο με την αριστερή πλευρά και ΟΛΑ έχουν σπάσει! αυτιά των βραχιόνων για τη στερέωση των στηριγμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων στο σώμα. Εκείνοι. κυριολεκτικά έσπασε κομμάτια silumin στο σώμα του κουτιού. Τα πάνω αυτιά σφραγίζονται με κάτι σαν εποξειδικό και μπαίνουν καρφιά. Τα αυτιά του πίσω στηρίγματος δεν προσπάθησαν καν να επισκευάσουν, τα μπουλόνια εισήχθησαν ανόητα στις σπασμένες τρύπες. Φυσικά, όλο το μοτέρ κουνιέται και, όταν ανάβουν τα γρανάζια, δίνει χτυπήματα στο σώμα.
Εντάξει, νομίζω, πρώτα πρέπει να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του κουτιού, γιατί είναι σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Τα υπόλοιπα θα έρθουν αργότερα. Και συνέχισε την επιθεώρησή του.
Επιπλέον, ειδοποίησε ότι η φίσα του αισθητήρα πίεσης λαδιού στο κουτί έχει λαδωθεί και ξανατυλιχθεί με ηλεκτρική ταινία. Εξέτασα τον ίδιο τον αισθητήρα, ο οποίος βρίσκεται στο πιο βολικό μέρος για πέτρες και άλλα εμπόδια στο δρόμο - στο κάτω μέρος του κουτιού. Βρήκε ότι το πήρε και αυτός. Το ένα αυτί είναι κομμένο και στερεωμένο με κάποιο τρόπο. Πήρα ένα tester, μέτρησα την τάση στον αισθητήρα και δεν βρήκα καμία αλλαγή ούτε στον σβησμένο κινητήρα, ούτε στη λειτουργία ή στο γρανάζι. Το έβγαλε. Ένα μαύρο σφραγιστικό άνοιξε στο κανάλι του κουτιού. =) Ο ίδιος ο αισθητήρας ήταν λυγισμένος. Το κάθισμα στο κουτί ήταν επίσης μερικώς σπασμένο και δεν ήταν δυνατό να εξασφαλιστεί στεγανότητα. Εδώ είναι μια δυσλειτουργία, σκέφτηκα, και σε αυτό ενώ τελείωσα περαιτέρω έλεγχο.
Λοιπόν, βρήκα λίγο ελεύθερο χρόνο και αποσυναρμολόγησα τον αισθητήρα στη δουλειά. Γιατί αφού κοιτάξω την τιμή του υπαρξιακού για νέο αισθητήρα ξινίζω ελαφρά. 11 χιλιάδες ρούβλια για τον αισθητήρα ?? Είναι χρυσός; Ο κόσμος έχει τρελαθεί. Χρησιμοποιώντας όμως ένα κατσαβίδι, ένα σφυρί και διάφορες συσκευές, κατάφερα να το ανοίξω και να ευθυγραμμίσω τη θήκη.Λόγω του γεγονότος ότι ήταν λυγισμένο, ο ίδιος ο μετρητής καταπόνησης μέσα δεν εφάρμοζε σφιχτά στο κανάλι και το λάδι απελευθερώθηκε στα καλώδια με πίεση. Από εκεί προήλθε το λάδι στο βύσμα. Σε έναν μικρό τόρνο, αυλάκωσα ελαφρά το κάθισμα για τον στεγανοποιητικό δακτύλιο για να βεβαιωθώ ότι το ευθυγράμμισα ομοιόμορφα και συναρμολόγησα τον αισθητήρα πίσω, τοποθετώντας το κάλυμμα στο στεγανωτικό. Είναι κρίμα που υπήρχε μόνο ένα κόκκινο σφραγιστικό στο χέρι. Μοιάζει με συλλογικό αγρόκτημα. Καλά εντάξει. Πήρα τις μετρήσεις από τον αισθητήρα. Σε ατμοσφαιρική πίεση 0,2V. Στα 8bar περίπου 3,7V. Ο αισθητήρας λειτουργεί. =)
Ήρθα στο γκαράζ και μέσα από κάθε λογής προσωρινούς δακτυλίους / μανσέτες, για να σφραγίσω με κάποιο τρόπο, βίδωσα τον αισθητήρα. Πήρα διαβάσματα. Σε σιγαστήρα κινητήρα 0,2V. Σε κινητήρα σε λειτουργία 1,5V. Σε μονάδα 4,8 V. Εάν πιστεύετε στα εγχειρίδια, τότε σε έναν κινητήρα που λειτουργεί θα πρέπει να υπάρχει πίεση 3 bar, σε έναν κινητήρα 12 bar. Οι αναγνώσεις μοιάζουν με την αλήθεια. Αλλά το κουτί είναι ακόμα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Οπότε κάπου αλλού υπάρχει δυσλειτουργία.
Εντάξει, με τη βοήθεια ενός φίλου, έβγαλα το κουτί και το πήγα στη δουλειά, όπου είναι ακόμη ζεστό και ελαφρύ. =) Το έπλυνα με carher και άρχισα να το αποσυναρμολογώ. Έβγαλε όλα τα ηλεκτρικά. Έβγαλε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και, Θεός φυλάξοι, έτρεξαν 200 γραμμάρια λάδι. Αποδεικνύεται ότι σχεδόν τα πάντα ξέφυγαν από το σπασμένο αυτί του πίσω στηρίγματος. = (Τότε έβγαλα την αντλία λαδιού με τα πακέτα συμπλέκτη, κάποιος στο Διαδίκτυο την ονόμασε gravity. =) Τότε ήμουν σε μια έκπληξη, σε ένα από τα πακέτα συμπλέκτη ο δακτύλιος ασφάλισης ήταν σπασμένο και ο συμπλέκτης που ήταν πιο κοντά στο δαχτυλίδι ήταν σβηστεί.
Λοιπόν, μια πλήρης αποσυναρμολόγηση του κουτιού δεν μπορεί να αποφευχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο, οπλισμένο με ένα φώτικο και προχώρησε στην αποσυναρμολόγηση. Είναι κρίμα, βέβαια, που δεν τράβηξα φωτογραφίες νωρίτερα, οπότε οι φωτογραφίες μου ξεκινούν από αυτό το μέρος. =) Αν και εκείνη την εποχή δεν επρόκειτο να γράψω καμία αναφορά και έβγαλα φωτογραφίες καθαρά για να είναι πιο εύκολο αργότερα κατά τη συναρμολόγηση.
Ετσι. Κουτί AD4-S22. Το bagel (μετατροπέας ροπής) έχει αφαιρεθεί, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα έχουν αφαιρεθεί από το κουτί.
Βγάζουμε το gravitap με την αντλία λαδιού.
Υπολείμματα της φλάντζας της αντλίας λαδιού.
Φρέζα του κάτω στροφαλοθαλάμου με ξεβιδωμένο φίλτρο λαδιού.
Εδώ μπορείτε να δείτε καλύτερα πώς έχουν σπάσει τα αυτιά του πίσω στηρίγματος και πώς ξέφυγε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο του διαφορικού.
Και έτσι έμοιαζαν τα αυτιά του πάνω στηρίγματος. Στην εικόνα, η αλήθεια φαίνεται καλύτερη από ό,τι ήταν στην πραγματικότητα.
Θέα από το πλάι του πλευρικού στροφαλοθαλάμου.
Οι δίσκοι μου απλώς εισάγονται κατά μήκος των γραμμών και δεν βιδώνονται με κανέναν τρόπο. Δεν παρέχονται ακόμη και δακτύλιοι συγκράτησης.
Πινακίδα με σημάδια κουτιού στο λαιμό πλήρωσης λαδιού.
Επιγραφές στο gravitsap. Τα εμβλήματα Audi-Volkswagen υποδηλώνουν ότι τα εξαρτήματα από το κουτί τους πρέπει να ταιριάζουν και σε αυτό.
Βγάζουμε τον εξωτερικό άξονα με τη συσκευασία του συμπλέκτη.
Στη συνέχεια, ο άξονας με το μεσαίο πακέτο συμπλέκτη. Αυτοί είναι συμπλέκτες από 1η έως 3η ταχύτητα, το λένε μπροστά.
Το επόμενο πακέτο clutches.
Και υπάρχει ακόμα ένα πακέτο.
Για άλλη μια φορά, όλα τα στοιχεία της βαρύτητας. Αντλία λαδιού και 4η συσκευασία συμπλέκτη.
Εξετάζουμε τους συμπλέκτες από την πρώτη συσκευασία.
Αναλύουμε το επόμενο πακέτο. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα 4 πλαστικά πώματα και το γρανάζι θα αφαιρεθεί.
Και εδώ είναι οι προβληματικοί συμπλέκτες με δακτύλιο ασφάλισης.
Επιθεώρηση του επόμενου πακέτου. Εδώ μπορείτε να δείτε ότι έχουν ήδη βρεθεί μπροστά μου. Ο 2ος συμπλέκτης δεν είναι πρωτότυπος.
Βάζοντας τα πάντα πίσω μέχρι τώρα, αφήνοντας στην άκρη τον συμπλέκτη με έναν δακτύλιο ασφάλισης για την ευκολία αγοράς νέων.
Συνεχίζουμε περαιτέρω. Έχοντας ξεβιδώσει το μπουλόνι από το άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης, αφαιρούμε τα πλανητικά γρανάζια από το κουτί.
Εδώ μπορείτε να δείτε ότι αυτός που ήταν στο κουτί πριν από εμένα έχασε δύο κυλίνδρους στο ρουλεμάν.
Επιπλέον, κάτω από τους δύο δακτυλίους συγκράτησης, κάθεται ένα άλλο πακέτο συμπλέκτη με πλανητικό γρανάζι.
Βγάζοντας τους δακτυλίους συγκράτησης, βγάζουμε τον πλανητικό.
Πρέπει να ειπωθεί ότι πριν οδηγήσετε, θα πρέπει να ζεστάνετε ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ μηχανή, μην «σκίσετε» μέχρι να ζεσταθεί πλήρως το αυτοκίνητο. Η αυτόματη συσκευή DP0, AL4 υποβοηθάται σε αυτό από ειδικό θερμοστάτη, είναι μηχανικός και ηλεκτρικός, ανάλογα με τα χρόνια κατασκευής.
Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε έναν από τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος των κραδασμών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της μετάβασης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και άλλων απολαύσεων, όπως η εξάπλωση της πίεσης.
Θα ήθελα να επαναλάβω και να επαναλάβω ότι είναι ΚΑΝΟΝΙΚΟ για αυτό το κουτί (άλλωστε αυτό είναι μια εξέλιξη από τη δεκαετία του '80, απλώς εκσυγχρονίζεται συνεχώς)
Οι ελαφριές δονήσεις στο AL4 είναι αποδεκτές! Αυτό είναι πραγματικά ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του AL4. Υπάρχουν μέρη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν υπερβολική αδράνεια.
Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα! Πριν αντιμετωπίσετε κραδασμούς, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Εάν τα μαξιλάρια είναι φθαρμένα - φυσικά, αντικαταστήστε.
Προσοχή στη στάθμη και τις ιδιότητες του λαδιού στο μηχάνημα! Κάθε 20 χιλιάδες διαδρομές, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού ή κάντε μερική αλλαγή λαδιού. Η μερική αντικατάσταση γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση του μηχανήματος, σε πέντε λεπτά, 4 λίτρα. Η αντικατάσταση και ο έλεγχος της στάθμης πρέπει να γίνεται μόνο από αρμόδιους ειδικούς, καθώς η σωστή στάθμη λαδιού στο AL4 ορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς για μισή σελίδα.
Το πλανητικό μηχάνημα αυτού του κουτιού είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, στην πρακτική μου δεν έχω δει ποτέ DP0 με νεκρά γρανάζια.
• Αδειάστε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. • Αποσυνδέστε την μπαταρία. • Τοποθετήστε ένα δοχείο για συλλογή για μετέπειτα απόρριψη. Στραγγίστε τα πάντα.
• Αποσυνδέστε τους συνδετήρες των βαλβίδων ηλεκτρομαγνητικής τομής (διαδοχικές) σηκώνοντάς τις προσεκτικά με ένα κατσαβίδι. • Αποσυνδέστε 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κοπής. • Αφαιρέστε 7 βίδες (3).
Παλαιός κατασκευαστής ACUTEX, νέος Borg Warner. Οι κύριες διαφορές, η νέα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει μαύρο σύνδεσμο και συγκρατείται με 4 κλιπ, η παλιά είναι λευκός σύνδεσμος και συγκρατείται με ραβδωτή στεφάνη. Εξωτερικά - τα πάντα, μέσα είναι επίσης ελαφρώς τροποποιημένα, οι κύριες διαφορές στη συχνότητα λειτουργίας της βαλβίδας: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Κατά την αντικατάσταση των βαλβίδων με νέο δείγμα, πρέπει να ενεργοποιηθούν μέσω του Peugeot Planet 2000. Οι παλιές εκδόσεις λογισμικού των υπολογιστών AL4 δεν είναι συμβατές με το νέο EMC! • Το EMC για νέο δείγμα αντικαθίσταται από το PARNO!
• Αφού αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, ξεπλύνετε όλες τις βαλβίδες (πάνω και πλαϊνά).
• Ξεβιδώστε 8 torx, αφαιρέστε, πλύνετε. Κάτω από το καπάκι θα υπάρχει ένα μικρό φίλτρο και ένας ηλεκτροβαλβίδα-διαμορφωτής, αφαιρέστε το, πλύντε το.
• Τοποθέτησή του με την αντίστροφη σειρά.
3. Επανεγκατάσταση του σώματος της βαλβίδας
• Πριν εγκαταστήσετε το GB, το service box συνιστά την αντικατάσταση αυτών των δύο λαστιχιών.
• Προσέξτε να μην μπει η καλωδίωση κάτω από το σώμα της βαλβίδας, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί και θα έχετε βραχυκύκλωμα στο σώμα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Βεβαιωθείτε ότι η μηχανική βαλβίδα (6) εφαρμόζει στον ώμο (Α) του οδοντωτού τομέα (16).
• Βάζουμε στη θέση τους, αλλιώς δεν αλλάζουν οι ταχύτητες, ξανά προσεκτικά ελέγχουμε ότι τα καλώδια είναι μέσα.
• Επανατοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης της υδραυλικής μονάδας (Ροπή σύσφιξης 0,8 da.Nm) Ακολουθήστε τη σειρά που φαίνεται. • Συνδέστε 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τομής. • Εξασφαλίστε τη σωστή λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων σε όλες τις θέσεις. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε την μπαταρία, γυρίστε το κλειδί στην πρώτη θέση, πατήστε το φρένο και δείτε εάν όλες οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες σωστά.
Εγκαθιστώ: • Στροφαλοθάλαμος (2) με νέα φλάντζα. • Μπουλόνι στερέωσης στροφαλοθαλάμου (1) (Ροπή σύσφιξης 1,0 da.Nm). • Κάλυμμα φίλτρου αέρα.
4. Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε τη στάθμη
Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο λάδι. Mobil ATF LT 71141 (παλιότερα κυκλοφόρησαν με τις μάρκες esso και total, αλλά το total αγοράστηκε από κινητό).
• Συμπληρώστε λάδι, 4,5 λίτρα. Φέρτε τη θερμοκρασία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στους 58-68 βαθμούς (Συνήθως ενεργοποιώντας την πρώτη ταχύτητα ανεμιστήρα ή χρησιμοποιώντας το Peugept Planet 2000). • Με τον κινητήρα σε λειτουργία: Αφαιρέστε την τάπα στάθμης (6 άκρες, 19 mm η καθεμία).
Εάν το λάδι ρέει έξω με ένα λεπτό ρεύμα και στη συνέχεια στάζει, η στάθμη είναι σωστή.
• Το λάδι ρέει με τη μορφή σταγόνων και μετά σταματά να ρέει. • Σβήστε τον κινητήρα. • Αφήστε να κρυώσει. • Προσθέστε 0,5 λίτρο λάδι. • Ξεκινήστε ξανά τη διαδικασία. • Αντικαθιστάτε περιοδικά τη φλάντζα στεγανοποίησης της τάπας αποστράγγισης. • Σφίξτε το βύσμα (Ροπή σύσφιξης 2,4 da.Nm).
Σημείωμα: Όγκος γεμάτου λαδιού: - μετά την αποστράγγιση του λαδιού - 3,5-4 λίτρα.; - μετά την αποστράγγιση του υγρού και την αντικατάσταση του υδραυλικού μπλοκ - 4-4,5 λίτρα.;
1. Το σώμα της βαλβίδας, η δεύτερη βίδα από τα δεξιά, για ένα εξάγωνο, ρυθμίζει την πίεση. Η πίεσή μου αυξήθηκε κατά μία πλήρη περιστροφή κατά 0,3 (σε περίπτωση που η πίεση δεν αυξηθεί μετά το ξέπλυμα). Η βέλτιστη πίεση θεωρείται ότι είναι 3 bar στα XX στο D, στην πραγματικότητα, μπορεί να είναι στην περιοχή 2,55-3,0, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά το 2,55 είναι το χαμηλότερο όριο! Μετά το ξέπλυμα, μπορείτε μισή στροφή Σφίξτε… Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (έτσι πέντε χρόνια) το ελατήριο γαντζώθηκε λίγο. Εάν εξακολουθεί να μην φτάνει την απαιτούμενη πίεση, τότε απλώς αδειάστε ξανά το λάδι, αφαιρέστε το κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας και, χωρίς να αφαιρέσετε το ίδιο το σώμα της βαλβίδας, σφίξτε το ξανά. Αλλά αυτό ΠΡΕΠΕΙ να γίνει πολύ προσεκτικά! Επειδή υπάρχουν πολλά παράπονα, θέλω να σας ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΩΝ, αν το στρίψετε, τότε στρίψτε το κατά ένα τέταρτο ή ακόμα λιγότερο. Ο λόγος είναι ασήμαντος, στρίψτε περισσότερο, θα υπάρξει μεγάλη πίεση, η τυπική πίεση στο XX είναι 2,8-3 bar, μπορείτε να φανταστείτε τι θα γίνει με το κουτί όταν τυλίγονται 6,0 bar; Καλύτερα να μην ξέρεις!
Όπως μπορείτε να δείτε, βασικά μόνο μία βαλβίδα φθείρεται. Φωτογραφία 2.
Αποσυναρμολογημένη βαλβίδα. Έτσι η βαλβίδα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί απλώς για να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί και να αντικατασταθεί. Συνιστάται η αντικατάσταση του O-ring art. 2578.13 Φωτογραφία 1.
Η θέση του αισθητήρα θερμοκρασίας, εάν αυτό το dachik δεν λειτουργεί σωστά, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλαγές με το δρεπάνι.2529 26 (αλλά καλύτερα να κοιτάξουμε το κρασί).
Εναλλάξτε τη βαλβίδα 2, που αποτελείται από έναν δακτύλιο στεγανοποίησης (Β) και τη βαλβίδα (2), τέχνη. 2574,16
Αναλογικό Renault 77 01 208 174, οι υπόλοιπες βαλβίδες με τον αριθμό (Α) αφαιρούνται μία κάθε φορά, πλένονται, καθαρίζονται και αντικαθίστανται (έτσι όλα είναι με τη σειρά τους). Μην αγγίζετε τις υπόλοιπες βίδες ρύθμισης.
Εάν αγοράσετε καινούργιο, αλλάζετε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης EVM.
Όπως αποδείχθηκε, αυτό το GB δεν είναι πρόβλημα μόνο με δύο βαλβίδες, αλλά και τις ίδιες τις ράβδους, σε ορισμένα σημεία απλά δεν είναι σφιχτές. Για να διορθωθεί αυτό, ο ευρωπαίος προμηθευτής των μεταφορέων κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας και ο κατασκευαστής ανταλλακτικών, SONNAX, έφτιαξε ένα κιτ επισκευής, ένα ΑΛΛΑ, μπορεί να παραδοθεί σε τεχνολογία υψηλής ακρίβειας, επειδή Θα γίνει διάτρηση πολλών καναλιών και αντικατάσταση των τυπικών ωστηρίων με πιο προηγμένα και σφραγισμένα.
