DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4t65

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T65E είναι μια τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων 4T60E που παράγεται από το 1997 και είναι σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρες 2 έως 4 λίτρων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T65E είναι αρκετά αξιόπιστο και διατηρήσιμο και τα κύρια προβλήματά του σχετίζονται με την μη έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων, καθώς και με την παραβίαση των κανόνων λειτουργίας του αυτοκινήτου. Στη ρωσική αγορά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T65E έλαβε τη δημοτικότητά του χάρη στο αυτοκίνητο Volvo.

• Το πρώτο πράγμα που πρέπει να επισκευαστεί σε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων σχετίζεται με τη φθορά από το μπλοκάρισμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου, τη μόλυνση του σώματος της βαλβίδας, καθώς και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, γεγονός που οδηγεί σε πτώση της πίεσης στις συσκευασίες, προκαλώντας κραδασμούς κατά την αλλαγή σταδίων . Αντικαθίστανται επίσης οι ταινίες φρένων.

• Το αδύνατο σημείο των πακέτων συμπλέκτη είναι το 2ο πακέτο συμπλέκτη, όπου πρέπει είτε να επαναφέρετε είτε να αντικαταστήσετε ένα καμένο τύμπανο, καθώς και συμπλέκτες με ατσάλινα δίσκους.

• Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συνήθως αποτυγχάνουν: μπλοκάρισμα μετατροπέα ροπής, πίεση, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων (υπεύθυνη για την ενεργοποίηση στροφών 1-2 και 3-4).

• Το σώμα της βαλβίδας μπαίνει σε επισκευή λόγω υπερθέρμανσης βρώμικου λαδιού και μακροχρόνιας λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς την προγραμματισμένη αντικατάστασή του. Οι επισκευές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας κιτ Sonnax.

• Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, πρέπει να αντικατασταθούν όλοι οι δακτύλιοι (σετ), καθώς και οι τσιμούχες του άξονα του άξονα (αριστερά και δεξιά), της αντλίας και του μετατροπέα ροπής. Το κιτ αντικαθιστά επίσης ροδέλες (ρουλεμάν χιτώνιο). Αντικαθίστανται η αλυσίδα μετάδοσης κίνησης, τα ρουλεμάν, τα ελαστικά έμβολα (2η και 3η ταχύτητα) και λιγότερο συχνά το διαφορικό σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Αξιοπιστία κατασκευής

Σε γενικές γραμμές, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T65E είναι απλό στη σχεδίαση, αξιόπιστο και αν παρακολουθείτε συνεχώς το λάδι ATF, τότε έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο μετά από μια μεγάλη επισκευή.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η αμερικανική εταιρεία General Motors ανέπτυξε ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 4T60E / 4T65Eπου προοριζόταν για προσθιοκίνητα οχήματα με εξακύλινδρους κινητήρες. Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε crossover από τη Volvo και άλλα αυτοκίνητα από τους κατασκευαστές της General Motors.

Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου μετάδοσης βασίστηκε στο καλά αποδεδειγμένο μοντέλο 4T50E, το οποίο χρησιμοποιείται από το 1993. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το νέο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καθιερωθεί ως συντηρήσιμο και αξιόπιστο στη χρήση. Η χρήση ειδικών σχεδίων, ένα μεταλλικό πλαστικό φίλτρο με μεμβράνη από τσόχα, κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της ποιότητας λίπανσης και ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν κρίσιμο για την ποιότητα του λαδιού, γεγονός που επέτρεψε να σώσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη συντήρησης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T60E / 4T65E... Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επαναρυθμισμένο μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων για βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα. Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι δεν υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο, αλλά υπάρχει μόνο μια ειδική σπορ λειτουργία που διαμορφώνει εκ νέου το κιβώτιο ταχυτήτων και επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.

Το αδύναμο σημείο αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα ρουλεμάν, τα οποία μπορούν να γίνουν άχρηστα ήδη σε διαδρομή 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Κατά κανόνα, όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε αυτά τα χιλιόμετρα, καθίσταται απαραίτητο να επισκευαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Η γενική επισκευή είναι μια ορισμένη δυσκολία, η οποία εξηγείται από την ανάγκη αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου από το αυτοκίνητο και εκτέλεση εργασιών επισκευής σε ειδικό περίπτερο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν διαρροές λαδιού από φλάντζες χαμηλής ποιότητας.Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση των ελαστικών παρεμβυσμάτων και στον καθαρισμό του λαδιού. Αρκετά συχνά, υπάρχουν προβλήματα με τον συμπλέκτη τυμπάνου, ο οποίος, όταν οδηγείτε επιθετικά, καίγεται γρήγορα και απαιτεί αντικατάσταση. Παράλληλα, σημειώνουμε ότι η πρωτεύουσα επισκευή 4T60E δεν διαφέρει σε υψηλό κόστος, αλλά είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και των μονάδων ελέγχου κινητήρα (CU),
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας.Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.

# 1 Ανάρτηση Ντρομαντσούκοφ Δευτέρα 20 Σεπτεμβρίου 2010 2:35 π.μ

# 2 Ανάρτηση FedosovS »Δευτ. 20 Σεπτεμβρίου 2010 4:48 π.μ

# 3 Ανάρτηση Ντρομαντσούκοφ Δευτέρα 20 Σεπτεμβρίου 2010 12:40 μ.μ

# 4 Ανάρτηση συνδετική ράβδος Δευτέρα 20 Σεπτεμβρίου 2010 5:36 μ.μ

ναι, πρακτικά κανένα. και το έμβολο της τρίτης ταχύτητας είναι, προφανώς, πολύ αδύναμο σημείο

# 5 Ανάρτηση Rodser Παρασκευή 24 Σεπτεμβρίου 2010 7:40 π.μ

# 6 Ανάρτηση Ντρομαντσούκοφ Σαβ 25 Σεπ 2010 7:11 μ.μ

Shuster - Συχνά θυμόμαστε να πούμε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ

έτσι το κούμπωσα από την καλοσύνη της ψυχής μου, άλλη λέξη όπως είναι. κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων δεν μπορώ να βρω 2ο, ζυγισμένο στα σκουπίδια, το ατσάλι και τα φρικιά διαφέρουν μόνο ως προς την κατεύθυνση των δοντιών (προς τα μέσα ή προς τα έξω)
επίσης ένας γνωστός μου ζήτησε να κάνω τα πάντα σε ένα τρέξιμο, τώρα πρέπει να εξηγήσω κάπως ότι χρειάζομαι ακόμα χρήματα για χάλυβα και θα είναι τρέχον την Τρίτη, και τη Δευτέρα σκεφτόμουν να το βγάλω
Για άλλη μια φορά είμαι πεπεισμένος ότι δεν χρειάζεται να κάνω * bratzki, το αυτοκίνητο χρειάζεται απεγνωσμένα *, είναι απαραίτητο όπως για όλους - καλά και διεξοδικά.
τώρα το ερώτημα είναι γιατί το 2ο είναι αναμμένο-share, υποψιάζομαι τους δακτυλίους, είναι έτσι
επίσης για ένα σετ δακτυλίων προφανώς ζητήστε χρήματα

# 7 Ανάρτηση primchik Σαβ 25 Σεπ 2010 7:19 μ.μ

Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων 4T65E με βάση την επιτυχημένη μετάδοση 4T60 (440-T4). Το 1991, ενημερώθηκε για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα από 2 έως 4 λίτρα και μετά την εκκίνηση, από το 1993, η General Motors διατίθεται για τη Volvo με 6κύλινδρο κινητήρα 2900 cm³. Το 4T60E μετά την τροποποίηση του 1993 έγινε γνωστό ως 4T65E.

Από το 1994 έως το 1998, οι τροποποιήσεις συνεχίστηκαν για το 4T65E, επηρεάζοντας το υλικό, την παλέτα και, το πιο σημαντικό, το νέο σώμα βαλβίδας.

Και το 2001 - 2003 έγιναν οι τελικές αναβαθμίσεις στο τμήμα ελέγχου της μετάδοσης.

Ένα αποδεδειγμένα αξιόπιστο μηχάνημα της General Motors, το οποίο λειτουργεί με σιγουριά για τα πρώτα 5-7 χρόνια ζωής ενός αυτοκινήτου. Πρόγονος 440-Τ4 αναχώρησε από το 1983 με Cadillacs ως 4Τ60, έχει καθιερωθεί ως αρκετά άνετο και συντηρήσιμο.

Στη ρωσική αγορά επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4T65E κοινό στις επισκευές λόγω της μοναδικότητας των αυτοκινήτων Volvo.Όσον αφορά τη δημοτικότητα των γενικών επισκευών μεταξύ όλων των αμερικανικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, έρχεται αμέσως μετά τον ηγέτη της BMW - 5L40E.

Πάρτε κιτ επισκευής για επισκευή - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Το φίλτρο - συνδυασμένο μέταλλο-πλαστικό με τσόχα μεμβράνη - Νο 206010 για 4T65E παραμένει αναλλοίωτο από το 1991.

Το ίδιο χρησιμοποιήθηκε και για τον αμερικανικό προκάτοχο 4T60E.

Λάδι - οποιοσδήποτε τύπος Dexron-III ή υψηλότερος. Είναι ανεπιτήδευτο για τον τύπο λαδιού, αλλά είναι απαιτητικό για την καθαρότητα του λαδιού, επομένως ο κατασκευαστής των κιβωτίων συνιστά την αλλαγή του λαδιού ετησίως για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και αν στη "νεότητα" υπάρχει σύσταση αλλαγής φίλτρου με αλλαγή λαδιού μετά από μία αλλαγή, τότε καθώς φθείρονται τα εξαρτήματα, το λάδι μολύνεται περισσότερο και μετά αλλάζει το φίλτρο με κάθε αλλαγή λαδιού.

Τυπικές βλάβες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4T65E / 4T60E

Μετατροπέας ροπής 4T65E συνήθως αρκετά προβληματική για επισκευή και "κόψιμο" σε κάθε διάφραγμα του κιβωτίου - 206001.

Το κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες έχει επιλογές για χρόνια κατασκευής και τύπο αυτοκινήτου: - 206002.

Συνήθως, οι τεχνίτες παραγγέλνουν μη γνήσια κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες (Overol Kit) από την Transtek - No. 206002. Οι πιο έμπειροι παραγγέλνουν πιο συχνά βαλίτσες προϋπολογισμού - ATOK. Όλα τα κιτ επισκευής είναι επεξεργασμένα και δεν προκαλούν παράπονα από τους πλοιάρχους. Για το διάφραγμα 4T60, το πιο απαιτητικό χάλυβα Overola από την Presision.

Μαζί με ένα κιτ επισκευής για φλάντζες, παραγγείλετε ένα πλήρες σετ συμπλεκτών Νο. 206003. Το κιτ επισκευής ταιριάζει με μηχανές Volvo.

Υπάρχουν επιλογές λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά μεταξύ των δίσκων του πακέτου Forward και της 4ης ταχύτητας, σύμφωνα με το έτος κατασκευής (από 1999 - 2003 - μετά) και το μοντέλο αυτοκινήτου.

Χάλυβας τροχοί, επίσης, εάν αλλάξουν, τότε ολόκληρο το σετ - 206004.

Συχνά το MasterKit - 206007 παραγγέλνεται για ένα πλήρες διάφραγμα.

Διαφορικό 4T65E

- Ρουλεμάν μέσα 4T65E - αδυναμία. Μετά από διαδρομές 200 tkm, μπορούν να καταρρεύσουν ανά πάσα στιγμή.

Τα πρώτα που παρουσιάζουν βλάβη είναι τα ρουλεμάν - 206229B (2nd Clutch Drum to Input Drum), - 206298 (Driven Sprocket Support), - 206247 (Differential).

Το διαφορικό ρουλεμάν 247 προκαλεί τα πιο δαπανηρά προβλήματα - σπάει το διαφορικό γρανάζι (618) και μαζί του τους διαφορικούς δορυφόρους και τον δακτύλιο (598). Περαιτέρω, με τη ροή του λαδιού, μεταλλικά θραύσματα μπορεί να καταστρέψουν τα ελαστικά στεγανοποιητικά και την υδραυλική πλάκα.

Για επισκευή της παραγγελίας διαφορικού - Κιτ επισκευής No. 206716K.

Τύμπανο συμπλέκτη 2ος συμπλέκτης, Είσοδος

Των συμπλεκτών αδύναμο σημείο 4T65E Υπάρχουν δύο πακέτα συμπλέκτη: 3ος συμπλέκτης με συμπλέκτες μονής κατεύθυνσης 106-126 και - 2ος συμπλέκτης, Είσοδος, όπου πρέπει να αλλάξετε την καμένη είσοδο τυμπάνου - 206554. (συμπλέκτης - Νο 206104).

Το πρόβλημα είναι στο τρίψιμο των αυλακώσεων με δακτυλίους τεφλόν Νο 179, που λειτουργούν στο όριο σε αυτή την τροποποίηση. Οι συμπλέκτες αυτού του κιβωτίου (2ος) είναι οι πιο «καυτές» και αν δουλεύουν πολύ καιρό, τις περισσότερες φορές παραγγέλνουν μαζί τους νέο τύμπανο 206552. Οι δίσκοι ώθησης 206144 και 206145 πρέπει επίσης να αλλάζουν συχνά.

Στον ίδιο αδύναμο κόμβο, μπορεί να έχει προβλήματα και το 3ο πακέτο συμπλέκτη. Οι μονόδρομοι συμπλέκτες καίγονται - 206126 και 206106 του πακέτου 3ης ταχύτητας σε αυτό το τύμπανο. Συνδέονται επίσης με κραδασμούς και λοξό τύμπανου κατά τη μέγιστη ροπή από έναν 6κύλινδρο κινητήρα και τη φθορά των δακτυλίων, από τα οποία διαφεύγει το λάδι, μειώνοντας την πίεση των συμπλεκτών μεταξύ τους.

Άλλα δημοφιλή ανταλλακτικά:

- Πιστόνια λαστιχένια πακέτα 2ης ταχύτητας (206962A) και

Οι πρώτες επισκευές συνίστανται κυρίως στην επισκευή ενός μετατροπέα ροπής με φθαρμένο κλείδωμα, το διάφραγμα και τον καθαρισμό του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε απώλεια πίεσης στις συσκευασίες και τραντάγματα στις αλλαγές ταχυτήτων.

Όταν το κουτί ήρθε για επισκευή με καμένο λάδι, αλλάζουν και οι τρεις λωρίδες φρένων με τους συμπλέκτες, Εμπρός / LR (Πίσω) - Αρ. 206022,

Και λίγο λιγότερο συχνά - ταινία φρένων Reverse 206024.

Το σώμα της βαλβίδας 4T60E (206740) έχει πολλές σχεδιαστικές διαφορές με το μπλοκ 4T60E , και επίσης αντιπαθεί πραγματικά το μολυσμένο υπερθερμασμένο λάδι και το σπασμένο διαφορικό. Το σώμα της υδραυλικής πλάκας επισκευάζεται χρησιμοποιώντας Sonnax «Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit» (206741A).

Σε ήπιες περιπτώσεις φθοράς του σώματος της βαλβίδας, η πλάκα καθαρίζεται συχνότερα και αντικαθίστανται οι φθαρμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (παρακάτω). Σε προχωρημένες περιπτώσεις παρατεταμένης λειτουργίας με βρώμικο λάδι και σπασμένο ρουλεμάν διαφορικού, η ίδια η υδραυλική πλάκα πρέπει να αλλάξει.

Διαφορές μεταξύ των σωμάτων βαλβίδων διαφορετικών ετών παραγωγής - στο διάγραμμα στα αριστερά.

Από ηλεκτρικά, μια σχετικά σύντομη πηγή για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (Συνιστάται η παρακολούθηση της εργασίας τους μετά από 150 tkm διαδρομής):

- Μετατροπέας ροπής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλειδώματος TCC ( επάνω δεξιά ) Αρ. 206425Α,

- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης EPC, (στον πάτο) Αριθ. 206431Α. Ο πόρος όλων των ηλεκτρομαγνητικών είναι περίπου ο ίδιος - μερικές φορές παραγγέλλονται ως ολόκληρο σετ (4 τεμ.).

Αλλάζουν λίγο λιγότερο συχνά, αλλά και συχνά - Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων, (ένα ζεύγος - ταχυτήτων Α και Β, είναι υπεύθυνοι για τις ταχύτητες μεταγωγής) Νο 206421.

Μαζί τους αντικαθίσταται και ο διακόπτης - ο αισθητήρας πίεσης αλλαγής ταχυτήτων. αρ. 206442. Ο αισθητήρας είναι υπεύθυνος για την ένδειξη των ταχυτήτων στον πίνακα αποτελεσμάτων. Διαφορετικά πριν το 2003 και μετά.

Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής ενός παλιού αυτοκινήτου με διαδρομές πολύ πάνω από 200 tkm, αλλάζουν τα φθαρμένα μανίκια, τα οποία συνήθως παραγγέλλονται με ολόκληρο το σετ - No. 206030.

Η φλάντζα πλαϊνού καλύμματος για 4T65E - μεταλλιζέ 206301 δεν περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής φλάντζας.

Η φλάντζα είναι μονή, σε αντίθεση με τη διπλή φλάντζα στο μικρότερο αδερφάκι (Εσωτερική - εσωτερική και Εξωτερική - εξωτερική) 4T60.

Οι δακτύλιοι συνήθως αποτυγχάνουν μαζί με διαρροές σφραγίδων λαδιού:

- Τσιμούχα λαδιού Αριστερά 206077 και Δεξιά 206076 μισός άξονας, Αντλία (GDT) Αρ. 206070 (όλοι μπαίνουν στο κιτ Overol).

Οι σφραγίδες λαδιού της αντλίας αεριοστροβίλου στο 4T65 - άλλαξαν το 2000 και διαφέρουν σε ύψος. Περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής Overol Kit.

- Πλαστικές ροδέλες (ροδέλες / ρουλεμάν μανικιών -στα δεξιά) - αλλαγή ηλικίας μηχανές με όλο το σετ - 206200. Γίνονται εύθραυστα από την υπερθέρμανση του καλοκαιριού και μπορούν να αρχίσουν να καταρρέουν ανά πάσα στιγμή (ο πόρος τους προσδιορίζεται στα 8-10 χρόνια).

- Η αντλία λαδιού επισκευάζεται αντικαθιστώντας τα πτερύγια της αντλίας - (206533).

- Αλυσίδα κίνησης, (Περιλαμβάνει ένα ζευγάρι αλυσίδες) - Νο 206700.

Διατάσεις με την πάροδο του χρόνου και υπερφόρτωση.

Το κουτί είναι πολύ απλό, αξιόπιστο και ο πόρος του μετά την επισκευή είναι αρκετά μεγάλος, εάν παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού ATF και δεν υπερφορτώνετε το κουτί με τις μέγιστες ροπές.

Προβλήματα συναντώνται κυρίως με το XC90, το οποίο χρησιμοποιεί διαφορικό στη σχεδίαση. Η Volvo με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση εκτός δρόμου και ακάθαρτους δρόμους.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνει σημαντικά την οδηγική άνεση. Η ομαλή αλλαγή στην αυτόματη λειτουργία επιτρέπει την αντιστοίχιση του φορτίου του κινητήρα, της ταχύτητας οδήγησης και της πίεσης στο πεντάλ γκαζιού, προστατεύοντας έτσι τον κινητήρα και το πλαίσιο από υπερφόρτωση.

Τα αυτόματα κιβώτια διαφέρουν ως προς τον τύπο του συστήματος ελέγχου μετάδοσης που χρησιμοποιείται. Υπάρχει έλεγχος μέσω ειδικής υδραυλικής συσκευής και μέσω ηλεκτρονικού συστήματος διαβάζουμε μεταβλητό ή αυτόματο μηχάνημα. Κατά τα άλλα, όλες οι «μηχανές» είναι σχεδόν πανομοιότυπες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί διαγνωστικούς ελέγχους και επισκευές εάν το αυτοκίνητο γλιστρήσει πολύ ή όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη υπάρχουν ξένοι θόρυβοι, κραδασμοί ή κραδασμοί. Επίσης, θα πρέπει να ειδοποιηθεί για διαρροή ή σκουρόχρωμο λάδι, διαβάζουμε για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ, την απουσία ενεργοποίησης της ταχύτητας ή το αναβοσβήσιμο της ένδειξης συναγερμού. Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια σοβαρή επιχείρηση που απαιτεί ειδικές δεξιότητες και γνώσεις. Αλλά η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση της μονάδας είναι στη δύναμη πολλών αυτοκινητιστών. Η εκτέλεση αυτών των εργασιών μόνοι σας μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής του "μηχανήματος" στο σύνολό του.

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Όπως αστειεύονται οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων, οι ίδιοι φοβούνται τα αυτοκίνητα στα οποία έχει χαλάσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι θα γινόταν αν συνέβαινε μια τέτοια ενόχληση στο αυτοκίνητό σας;

Νωρίτερα είχαμε ήδη γράψει ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύπλοκη συσκευή και είναι καλύτερο να μην αναλάβουμε τη δική του επισκευή, αλλά δεν είναι όλα τόσο τρομακτικά.Εάν δεν φοβάστε ένα κατσαβίδι και ένα κλειδί και επίσης δεν είχατε χρόνο να φέρετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε πλήρη εξάντληση, τότε μπορείτε να το επαναφέρετε στην προηγούμενη ισχύ του χωρίς εξωτερική βοήθεια.

Θα πρέπει να πάτε στο πρατήριο αν γνωρίζετε πιθανώς ότι οδηγήσατε για πολλή ώρα με ένα κουτί ολίσθησης, το οποίο οδήγησε σε ζημιά στις μονάδες τριβής ή άλλες δυσλειτουργίες. Πριν πάρετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε επίσης εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί σωστά: η ταχύτητα στο ρελαντί πρέπει να ρυθμιστεί και τα πεντάλ να μην μπλοκάρουν καθόλου.

Στη συνέχεια προχωρήστε στον έλεγχο του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα είναι λυπηρό αν μυρίζει άσχημα και έχει αφύσικο χρώμα. Αυτό σημαίνει ότι το "μηχάνημα" είναι εμφανώς κατεστραμμένο. Δεν πρέπει ποτέ να τσιγκουνεύεστε το υγρό, όσο κι αν κοστίζει. Εάν υπάρχουν φυσαλίδες στο υγρό, αυτό σημαίνει ότι έχει χυθεί πάρα πολύ και όταν έρθει σε επαφή με περιστρεφόμενα μέρη, το «λάδι» αφρίζει. Εάν το υγρό έχει γαλακτώδες χρώμα, τότε το νερό μπαίνει συνεχώς σε αυτό, το οποίο επίσης δεν είναι πολύ καλό. Μια επιλογή όπως η διαρροή υγρού είναι επίσης δυνατή. Ο λόγος για το χαμηλό του επίπεδο είναι συχνά η παράβλεψη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή η ζημιά στους σωλήνες που συνδέουν το κουτί και το ψυγείο.

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα καλώδιο που μπορεί να βοηθήσει στην εξάλειψη της δυσλειτουργίας. Το καλώδιο συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων και το γκάζι του καρμπυρατέρ. Εάν είναι αδύναμο, τότε η επιθυμητή ταχύτητα περιλαμβάνεται είτε αργά είτε νωρίς.

Ελέγξτε για να δείτε εάν το καλώδιο κινείται ελεύθερα και δεν σπάει στην περιοχή των φερουλών. Το κουτί έχει προβλήματα εάν αυτό το καλώδιο είναι χαλαρό ή τσιμπημένο, αλλά συνήθως αρκεί να καθαρίσετε αυτό το μέρος της βρωμιάς, να λιπάνετε και να το τοποθετήσετε έτσι ώστε οι κάμψεις του καλωδίου να έχουν μεγάλη ακτίνα.