Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY s4ma

Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Καλημέρα σε όλους!
Βοηθήστε τους ανθρώπους - το κουτί S4MA, δεν μπορώ να βρω το manual (ψάλισα όλο το Internet), μπαίνει στο ουδέτερο, δεν έχει όπισθεν, φαίνεται να πηγαίνει στο D κανονικά, αλλά δεν υπάρχει 4η ταχύτητα.
Πού να «σκάψει»; Μέχρι στιγμής, είναι στο μυαλό μου να καθαρίσω / ελέγξω τις βαλβίδες στον υδραυλικό εγκέφαλο για να μπορούν να περπατούν εύκολα.
Παρεμπιπτόντως, το κουτί είναι σχεδόν πλήρως υδραυλικό, υπάρχουν μόνο 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής.

Παρεμπιπτόντως, το M4MA είναι σαν αναλογικό, άκουσα μόνο την 4η ταχύτητα εκεί, η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη - διαφορετικά το ίδιο (αν ξαφνικά υπάρχει εγχειρίδιο για αυτό)

Μπορώ να υποθέσω ότι οι συμπλέκτες είναι συγκολλημένοι, οι οποίοι λειτουργούν προς τα εμπρός. Τί είδους αυτοκίνητο? Έτος, όγκος;

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

όχι αυτό το S4MA, σίγουρα, εκτός φυσικά και αν το αυτοκόλλητο δεν επικολλήθηκε ξανά)))
HONDA LOGO αυτοκίνητο 98 ετών D13B όγκος κινητήρα 1.3
Το κιβώτιο είναι υδραυλικό, ταιριάζει στο αυτοκίνητο 100% δεν είμαι ο πρώτος που το βάζει στο λογότυπο, στο κούτσουρο ήταν και το δικό μου υδραυλικό και επίσης με 2 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για το μπλοκάρισμα του GT

για συγκόλληση φαίνεται όχι - έλεγξα τους συνδέσμους με τα χέρια μου είναι κύλιση

Δεν έχω τέτοιες πληροφορίες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μου, γενικά υπάρχει variator.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

Δεν ανέλυσα λεπτομέρειες, αλλά με τα λόγια μου "Δεν είμαι ο πρώτος που το έβαλα στο κούτσουρο" έγινε κατανοητό ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι εγγενές, τότε με ποια δεδομένα ανακαλύψατε ότι πρέπει να σταθεί ο μεταβλητός; 🙂
Λέω αυτό είναι 4τάχυτο αυτόματο, S4MA, άκουσα ότι έβαλαν σε CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER και σαν DOMANI.
Αλλά έχω ήδη κατεβάσει τόσα πολλά εγχειρίδια. σε όλα τα αυτοκίνητα, ακόμα και σε δοκιμασμένα CR-V (κάποιοι σε άλλο φόρουμ υπαινίχθηκαν σε τι εγκαταστάθηκαν), εκεί σε αυτά τα εγχειρίδια (Service manual) υπάρχουν διαδικασίες επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μόνο τα αυτόματα κιβώτια είναι διαφορετικά. ή τριών αξόνων αντί για 2 άξονες, ή 4 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αντί για 2x, ή 7 λειτουργίες επιλογέα αντί για 6.

Σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι ακόλουθες λειτουργίες επιλογέα είναι: P R N D4 D3 2

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

# 1 Ανάρτηση Ο Στάνισλαβ 09-03-08, 09:15

πες μου ποιος ξερει τι προβλημα ειναι χιλιομετρα 172000
το κουτί τραντάζει όταν μεταφράζεται σε κίνηση
η όπισθεν εμπλέκεται χωρίς τραντάγματα

μπορείτε να νιώσετε την εναλλαγή όλων των ταχυτήτων στο δρόμο
αλλά συμβαίνει έτσι, κατεβαίνω, μετά σπρώχνω προς τα εμπρός και βάζω ταχύτητα
όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο λιγότερα τραντάγματα

τι μπορεί να είναι το πρόβλημα, συμβουλέψτε
το λάδι είναι κανονικό, δηλαδή σε επίπεδο

Βοηθήστε άτομα που ξέρουν πού μπορείτε να κατεβάσετε το εγχειρίδιο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S4MA (4x κονίαμα, τέθηκε στο στοματικό προστατευτικό, αλλά το δικό μου είναι συμβατικό με την CIVIC). Μάλλον ανέβηκε ολόκληρο το Διαδίκτυο.

Λοιπόν, ή ποιος ξέρει την πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας: Δεν υπάρχει πίσω, στο ουδέτερο πάει μπροστά, αλλά φαίνεται στην 1η ταχύτητα, κατά τη γνώμη μου δεν υπάρχει 4η ταχύτητα (γούγκλαρα κάπου σαν να μην υπάρχει 4η τότε δεν υπάρχει πλάτη γιατί το πίσω μέρος είναι αναστρέψιμο 4η μέσω της ειδικής ταχύτητας)

ξέχασα να προσθέσω - στο D, φαίνεται στον τρίτο διακόπτη περισσότερο ή λιγότερο

vovancheg86 πρώτα ελέγξτε τη ρύθμιση του καλωδίου του επιλογέα.
Μετά από την οποία εμφανίστηκε η δυσλειτουργία;

Σκουπίστε, σκέφτηκα επίσης ότι το καλώδιο) Αλλά όχι, το καλώδιο είναι εντάξει, το κουτί είναι συμβατικό, το πιο ενοχλητικό είναι πριν την εγκατάσταση, για να μην προκύψουν προβλήματα αργότερα, τα πέρασα αμέσως όλα (ο στόχος ήταν να επιθεωρήστε το φίλτρο και αξιολογήστε την κατάσταση του κουτιού χρησιμοποιώντας το, το φίλτρο αποδείχθηκε σχεδόν καθαρό), συλλέγεται, αναφερόμενος στις φωτογραφίες της αποσυναρμολόγησης, όλα θα έπρεπε να ήταν εντάξει, αλλά το πίσω μέρος εξαφανίστηκε και στο ουδέτερο κυλάει εμπρός (((
Όπως καταλαβαίνω κάπου έχουν κολλήσει οι βαλβίδες, γιατί δεν τις έλεγξα ειδικά για να κινούνται ελεύθερα, ο στόχος ήταν φίλτρο. Αυτό είναι μόνο για να ξέρετε με βεβαιότητα ότι πρέπει να πάρετε το φυλλάδιο.

vovancheg86 "Πριν την εγκατάσταση, για να μην προκύψουν προβλήματα αργότερα, το πέρασα αμέσως και το έπλυνα παντού" - είσαι μανιακός.
Ερώτηση: από πού πήρατε τις νέες φλάντζες για συναρμολόγηση;

Για να είμαι ειλικρινής, δεν το σκέφτηκα ποτέ. Και γενικά, για πρώτη φορά ανέβηκα σε μια τόσο σοβαρή μονάδα. Ωστόσο, έλυσα το πρόβλημα με φλάντζες όπως αυτό:
Διαλέξτε απαλά τις παλιές φλάντζες και εφαρμόστε μια λεπτή στρώση στεγανοποιητικού υψηλής θερμοκρασίας (κόκκινο), βιδώστε το καπάκι, στη συνέχεια ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη μύξα εσωτερικά και εξωτερικά που σχηματίστηκε με εξώθηση.
Στη συνέχεια το έβαλα στο αυτοκίνητο και οδήγησα (μόνο προς τα εμπρός) χωρίς διαρροή ATF. Έτσι για τους απατεώνες, αυτή η επιλογή θα κάνει.

Λοιπόν, για την υπόθεση, υπάρχει ένα εγχειρίδιο από κάποιον ή ξέρετε πού να το πάρετε, ποιον να ρωτήσετε.

«Ξέσκισε απαλά τις παλιές φλάντζες και εφάρμοσε ένα λεπτό στρώμα στεγανωτικού υψηλής θερμοκρασίας (κόκκινο)»
- Εδώ δεν έχω διευκρινίσει την κατάσταση.

Σε γενικές γραμμές, υπήρχε ένα εγγενές M7CA που πέθανε.
Υπήρχε ένα παραγγελθέν συμβόλαιο S4MA.
Κατά την εγκατάσταση του συμβολαίου, οι άπειροι σύντροφοί μου και εγώ το σπάσαμε (βάλαμε τα μπουλόνια λίγο ανομοιόμορφα και αρχίσαμε να τραβάμε τα μπουλόνια, τότε δεν έδωσα σημασία στο γεγονός ότι ένα από τα μπουλόνια έσφιγγε ο συμμαθητής μου με σωλήνα επέκτασης , το αποτέλεσμα ήταν μια ρωγμή περίπου 30 cm στην περιοχή του ποδιού kickdown)
Μετά την αποσυναρμολόγηση του S4MA, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν υδραυλικά κυκλώματα και άλλα σημαντικά πράγματα σε αυτό το μέρος, ότι ήταν απλώς μια θήκη, ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα σκοτωμένο S4MA και να εγκαταστήσετε αυτήν τη θήκη από αυτό.
Αλλά μετά ήθελα να αποσυναρμολογήσω το σκοτωμένο εγγενές M7CA, αποφάσισα να εξασκηθώ σε αυτό, ας το πω έτσι, το αποσυναρμολόγησα σχεδόν εντελώς και έφτασα στο φίλτρο, το φίλτρο ήταν γεμάτο με όλα τα είδη byaki. Αλλά το πιο σημαντικό, παρατήρησα ότι οι περιπτώσεις δεν διαφέρουν!
Στη συνέχεια αποφάσισα να αναδιατάξω την υπόθεση από το εγγενές πλαίσιο στο συμβατικό.
Έτσι, όταν ξεχώριζα το δικό μου, βιαζόμουν να σπάσω τη φλάντζα, οπότε έπρεπε επίσης να καθαρίσω την επιφάνεια από κομμάτια που είχαν κολλήσει πολύ καλά.
Διαχωρίζεται αργά και τακτοποιημένα σε μια συμβατική φλάντζα.

vovancheg86 μπράβο που η κοινή χρήση είναι και ενημερωτική και ενδιαφέρουσα. Έχω μια εικασία. Όταν έβγαλες τα πάντα από το κουτί και μετά το τοποθετούσες, σωστά κατάλαβα ότι έβγαζα τα γρανάζια ή όχι. αν το έβγαζε, θα μπορούσε να γυρίσει ένα από αυτά ανάποδα και να το βάλει σε λάθος πλευρά. Εννοώ ότι τα δόντια κοιτάζουν τώρα προς την άλλη κατεύθυνση και επομένως δεν υπάρχει μία ταχύτητα αλλά στο ουδέτερο κινείται.

Λογότυπο 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Καλύτερα να είσαι ο πρώτος που αμφιβάλλει παρά ο τελευταίος που θα πιστέψει.

Έχεις ελέγξει όλες τις τρύπες; Ευθεία ένα προς ένα;
Πότε μαζέψατε, ελέγξτε τη δουλειά του πιρουνιού;

Τα εγχειρίδια είναι στα αγγλικά και υγιεινό σε μέγεθος, το διαδίκτυο είναι γεμάτο από αυτά. Λήψη από torrent.
Ή από εδώ
Δεν έχω τίποτα στα ρωσικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ωωω, επιτέλους, άρχισαν να μου πετάνε σύνδεσμοι. ))
Έσπασαν το μισό από αυτό στον επάνω σύνδεσμο, οι τρύπες ταιριάζουν μία προς μία, σαν να ήταν))
Η μόνη διαφορά που είδα ακόμα, στη δική μου θήκη υπάρχει μια τυφλή τρύπα (σαν μαγνήτης) είναι 1-2 cm πιο βαθιά από τη θήκη S4MA - καλά, σκέφτηκα εντάξει, το βαθύτερο είναι καλύτερο από το πιο ρηχό, τίποτα δεν θα βλάψει) ))

Παρεμπιπτόντως, τα πλαϊνά καλύμματα είναι επίσης τα ίδια, δεν υπάρχει σωλήνας στο εγγενές, σαν αυτό είναι όλο (και ακόμη και τότε είναι αφαιρούμενα)

Wipe, πώς λέγεται το αρχείο σε αυτόν τον σύνδεσμο;

Εγχειρίδιο σέρβις Ab0VE Honda Civic (96-98) zip
Εγχειρίδιο σέρβις Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) zip
εκεί τα μοντέλα των κουτιών δεν δίνονται, εσύ ο ίδιος επιλέγεις ποιο είναι πιο κατάλληλο.

Σκουπίστε, δεν βρήκα κάτι εκεί ((μάλλον κατέβασα όλα τα βιβλία, αλλά δεν βρήκα S4MA ή M4MA (το ίδιο λένε, διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης της 4ης ταχύτητας), υπάρχουν και άλλα, ή 3-άξονες , ή εάν 2-άξονες, τότε με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αλλαγή ταχυτήτων - 4 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αντί για 2

mihatool αν πυροβόλησε, θα μπορούσε να βάλει μερικά από αυτά ανάποδα και να τα βάλει στη λάθος πλευρά είναι απίθανο, οπότε δεν θα συνέλθει τότε.

Σκουπίζω. ναι, πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει διαφορετικά.

Λογότυπο 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Καλύτερα να είσαι ο πρώτος που αμφιβάλλει παρά ο τελευταίος που θα πιστέψει.

Ανθρωποι! Νέες λεπτομέρειες εμφανίστηκαν
Ποιος σκέφτεται τον συμπλέκτη, έχω ήδη αρχίσει να σκέφτομαι ότι μπορεί να συλληφθεί έτσι;
Εδώ είναι ένα θέμα από το drome:

Και έχει κανείς καμιά ιδέα για το ίδιο το κουτί τι φταίει;

κάτω από τη συσκευασία των συμπλεκτών και των δίσκων από χάλυβα, αποσυναρμολόγησε την 3η ταχύτητα, ήταν επίπεδη, και στην 4η για κάποιο λόγο λίγο σε κύματα - έτσι πρέπει να είναι; αυτά είναι ελατήρια, είναι και πρέπει να είναι κυματιστά.
Ήρθε σε μένα ένας άντρας, ο οποίος είχε μια ρωγμή στον συμπλέκτη, και οδήγησε τόσο λίγο, και οι συμπλέκτες είχαν φθαρεί σε ένα κομμάτι σίδερο, το οποίο είναι πραγματικά μια κλωτσιά για όλα.

Εάν το korobas είναι ακόμα στο αυτοκίνητο, τότε το βιβλίο στο αυτοκίνητο περιέχει έναν αλγόριθμο για τον έλεγχο των πιέσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του σημείου εγκατάστασης των μετρητών πίεσης (για αυτούς, θα χρειαστείτε ένα εξάρτημα με σπείρωμα M8)

Λοιπόν, γαμήστε όλες τις συμβουλές!
«Πάρε το κουτί στο πρατήριο που θα σου βάλουν 30-40 χιλιάδες» και δεν σε νοιάζει τι ΜΠΟΡΕΙ να μείνει για να συγκολληθεί ο συμπλέκτης και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι σέρβις; (Λοιπόν, αλλάξτε τα λαστιχάκια)
Δεν πιστεύω ότι θα σπάσω και θα κάνω χειρότερα.
Ή εννοείς ότι ένας απλός άνθρωπος δεν μπορεί να αποσυναρμολογήσει και να συναρμολογήσει το αυτόματο κιβώτιο και να μην το σπάσει;
Σχετικά με το γιατί έφτασα εκεί έγραψα επανειλημμένα.
Παρεμπιπτόντως, για τα χρήματα που απαιτούν στο πρατήριο, είναι πιο εύκολο να αγοράσετε μερικά αυτόματα κιβώτια!

Και το αυτόματο κιβώτιο είναι στο γκαράζ, περιμένει να συγκολληθεί ο συμπλέκτης, οπότε δεν θα μετρήσω την πίεση, και δεν υπάρχει κατάλληλο μανόμετρο.

Παρεμπιπτόντως, για το «και ακόμη και χωρίς βιβλίο», έχετε δει το βιβλίο; Μάλλον έψαχνα μια εβδομάδα, από τα οποία μηχανήματα δεν κατέβασα εγχειρίδια, δεν το βρήκα σε διαφορετικά κουτιά. Βρήκα παρόμοια, αλλά αυτό δεν είναι. Κοίταξε σε παρόμοια μοτίβα της κίνησης του υγρού είναι πολύ διαφορετικά.
Επομένως, εάν το πρόβλημα είναι στα υδραυλικά, τότε δεν έχει νόημα σε ένα τέτοιο βιβλίο με παρόμοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα πουλί gulkin

Όταν είχα έναν συνεργάτη της Honda, τον χρησιμοποιούσα για να συλλέξω πληροφορίες που μπορούν να βρεθούν μόνο. Τότε δεν υπήρχε ακόμα βιβλίο σε αυτό. Έτσι, στους ανοιχτούς χώρους του ρωσικού Διαδικτύου, βρήκα μια φωτογραφική αναφορά για την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά ήταν εδώ και πολύ καιρό, δεν έχει φύγει ένας συνεργάτης, ούτε ένας φορητός υπολογιστής στον οποίο το κατέβασα. Ήταν μια πολύ καλή έκθεση. Κοίτα, μπορείς να βρεις
Όσο για τα βιβλία, έχω πολλά, μόνο που είναι υγιή σε όγκο και δεν έχω ούτε χρόνο ούτε όρεξη να τα διαδώσω. Υπάρχει το συγκεκριμένο αυτόματο κιβώτιο I xs, ίσως δεν ασχολήθηκα με αυτή την ερώτηση.
Ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύπλοκη μονάδα· χωρίς εμπειρία, είναι πολύ πιο πιθανό να συναρμολογηθεί σε περιβάλλον γκαράζ.
Συλλέξτε σε καθαρό δωμάτιο. Παρεμπιπτόντως, οι άνθρωποι που έκαναν το ρεπορτάζ το μάζεψαν στο σπίτι.

ναι. σωστά. οι επισκευές είναι πιο ακριβές από την αγορά.

vovancheg86, ψάχνετε για «νέο» συμβόλαιο;

Ναι, το μάντεψα, το ξέπλυμα των βαλβίδων και η αντικατάσταση των λαστιχιών δεν βοήθησε (((
Δεν υπάρχουν υδραυλικά συστήματα, δεν ξέρω καν τι να κάνω.
Με λίγα λόγια, το αυτόματο κιβώτιο εξακολουθεί να πηγαίνει στο N, δεν πηγαίνει στο R και προσπαθεί να πάει στο P.

Γενικά, δεν έμαθα ποιος είναι ο λόγος, πιστεύω ότι παρόλα αυτά αυτά τα περιβλήματα διαφέρουν κατά κάποιο τρόπο (ίσως αυτοί οι "εσωτερικοί σωλήνες" να είναι διατεταγμένοι διαφορετικά) και το υγρό τρέχει σε λάθος κατεύθυνση, η 1η ταχύτητα είναι πάντα επί.

Αγόρασα το συμβόλαιο S48A για 4500r, σηκώθηκα σαν ντόπιος, καβαλάω καλά, άλλαξα το πόδι του ταχύμετρου, αλλιώς ήταν πολύ κοντό.

Και που το πήρες το κουτί τόσο φτηνό, αν όχι μυστικό;

Στο Εκατερίνμπουργκ. Πρώτα το παρήγγειλα στο Vladik για 2800, μετά σκέφτηκα, μέτρησα, αποφάσισα να το πάρω πιο ακριβά και πιο κοντά. Φαίνεται ότι βγήκε ακόμα πιο κερδοφόρο και ήρθε την επόμενη μέρα ως πληρωμένο. Ο ίδιος από το Tyumen

ευγενικοί άνθρωποι βοηθούν! situeishin επόμενο, η γυναίκα μου οδηγούσε, η ταχύτητα ήταν 60 εκείνη τη στιγμή το κουτί αλλάζει αλλά τη στιγμή της αλλαγής αρχίζει να συσπάται σε σπασμούς! Η γυναίκα μου οδήγησε στο μέρος, πάρκαρε μπροστά, αλλά μετά δεν μπορούσε να πάει προς τα πίσω, η όπισθεν εξαφανίστηκε, όλα λειτουργούν ως συνήθως μπροστά, όλα τα φώτα είναι αναμμένα, το σήμα της όπισθεν λειτουργεί αλλά δεν πάει πίσω! αλλά το vpert πήγε καλύτερα από πριν, ο διακόπτης ομαλότερος και πιο γρήγορος, συνήθως το κουτί άλλαζε με κάποιο είδος θαμπάδας, αλλά τώρα είναι όπως σε ένα κανονικό κουτί! τι μπορει να ειναι ο λογος για την οπισθεν?

Αν είχε χρησιμοποιηθεί ο χρόνος, θα το είχα αποσυναρμολογήσει ανόητα τακτοποιημένα, θα έβλεπα τι υπήρχε και πώς, μπορεί να είχε μπλοκάρει κάτι, αν και σχεδόν δεν το σκέφτομαι, το φίλτρο δεν θα άφηνε τον σπασμένο κόκκο άμμου.
Να πώς ήταν με μένα: Μια ωραία μέρα, το κουτί μόλις άρχισε να γλιστράει, σαν να πιέστηκε ελαφρά ο συμπλέκτης στα μηχανικά, στη συνέχεια ενώ οδηγούσα αυτό το φαινόμενο εντάθηκε σε σημείο που σηκώθηκα και δεν μπορούσα να οδηγήσω (αν Στάθηκα λίγο, μετά μπορείς να οδηγήσεις περίπου 50 μέτρα).
Λοιπόν, κάλεσα όλα τα πρατήρια καυσίμων στο Tyumen, σχεδόν πουθενά δεν το κάνουν αυτό, μετά άναψα ένα τσιγάρο, σκέφτομαι τι να κάνω τότε.Το διάβασα στο Διαδίκτυο, λένε ότι είναι πολύ φθηνότερο και είναι καλύτερο να συνάψω συμβόλαιο, καλά, το αγόρασα από τον Vladik, διάβασα κριτικές στον ιστότοπο όλα αυτά, το κόστος ήταν κάπου 12 χιλιάδες ρούβλια. Νόμιζα ότι όσο πιο ακριβό τόσο το καλύτερο. Κατά την εγκατάσταση, τα παιδιά και εγώ το σπάσαμε. Μπορείτε να το βρείτε στο φόρουμ, έγραψα για αυτήν την ιστορία.
Εν ολίγοις, με αυτό το εγγενές πλαίσιο, συνέβη αυτό:
1) Κάποιο είδος ρουλεμάν διάσπαρτο (μπορείτε να το δείτε από τα παλιά του κουτιού)
2) Το να φέρει ψίχουλα και νέα ροκανίδια έφραξε ένα διχτυωτό φίλτρο στο βάθος του κουτιού (για να φτάσετε σε αυτό, πρέπει πρακτικά να αποσυναρμολογήσετε τα πάντα)
3) Επειδή το φίλτρο είναι βουλωμένο, μειώνει την πίεση
4) Δεν υπάρχει πίεση, οι συμπλέκτες δεν πιέζονται καλά (όπως οι δίσκοι συμπλέκτη)
5) Οι συμπλέκτες γλιστρούν, φράζουν ακόμα περισσότερο το φίλτρο

Με λίγα λόγια, αν έχεις χρόνο, βγάζεις το κουτί, αποσυναρμολογείς και βλέπεις τι είναι και μετά παραγγέλνεις φθαρμένα εξαρτήματα.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S4MA είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία όταν:

• το κουτί λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ή κρύος.
• εμφανίζεται ολίσθηση κατά την οδήγηση σε ανηφόρα.
• η όπισθεν λειτουργεί, αλλά το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί.
• υπάρχουν κραδασμοί και τραντάγματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4MA.
• το αυτοκίνητο σταματά κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Αυτά είναι μερικά μόνο από τα συμπτώματα που υποδηλώνουν σοβαρό ελάττωμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4MA. Λαμβάνοντας υπόψη τον σημαντικό ρόλο της μονάδας στη συνολική λειτουργικότητα του αυτοκινήτου, δεν συνιστάται η αναβολή μιας επίσκεψης στο σέρβις. Είναι απαραίτητο μόνο να προσεγγίσετε την επιλογή μιας υπηρεσίας αυτοκινήτου εξαιρετικά σοβαρά.

Το γεγονός είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4MA έχει μια πολύπλοκη συσκευή, ο εργαζόμενος πρέπει να κατανοήσει ιδανικά τις εποικοδομητικές μεθόδους επισκευής και τα χαρακτηριστικά όλων των μονάδων και εξαρτημάτων. Επιπλέον, πρέπει να έχει εξοπλισμό στη διάθεσή του, διαφορετικά είναι 100% για τον προσδιορισμό της βλάβης και μετά δεν υπάρχει τρόπος να εξαλειφθεί.

Η υπηρεσία μας παρέχει ποιοτικές υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4MA για περισσότερο από ένα χρόνο, ώστε να μπορεί να εγγυηθεί στους επισκέπτες την υψηλότερη ποιότητα υπηρεσιών. Επικοινωνώντας με την εταιρεία μας για εξειδικευμένη βοήθεια, οι επισκέπτες λαμβάνουν:

• Ελάχιστοι χρόνοι παράδοσης. Εκτιμούμε τον χρόνο των πελατών μας, από αυτή την άποψη, η συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S4MA, καθώς και οι πιο περίπλοκες λειτουργίες, πραγματοποιούνται σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.
• Δίκαιες τιμές. Η φθηνή υπηρεσία είναι το κλειδί για την ανάπτυξη της πελατειακής βάσης, από αυτή την άποψη, είναι οικονομικά αποδοτικό για εμάς να παρέχουμε φθηνές υπηρεσίες.
• Υπηρεσία πρώτης κατηγορίας. Οι εργαζόμενοι της εταιρείας μας διαθέτουν τα απαιτούμενα προσόντα και μακροχρόνια εμπειρία στην επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S4MA. Η εργασία πραγματοποιείται με χρήση προηγμένου διαγνωστικού εξοπλισμού, σύγχρονων οργάνων και συσκευών.

Το συνολικό κόστος των εργασιών για την αποκατάσταση της απόδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S4MA θα διαμορφωθεί με βάση τις τιμές για ορισμένες εργασίες και τις τιμές για νέα ανταλλακτικά και εξαρτήματα που είναι διαθέσιμα στη συλλογή στην αποθήκη μας. Από την αρχή γίνεται διάγνωση της μονάδας, κατά την οποία προσδιορίζονται τα ελαττώματα. Η τελική τιμή θα εξαρτηθεί από το είδος της ζημιάς και την πολυπλοκότητα της προτεινόμενης εργασίας. Η γενική επισκευή είναι η πιο ακριβή διαδικασία.

Σε περίπτωση που το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S4MA δεν μπορεί να αποκατασταθεί ή οι εργασίες επισκευής υπερβούν την τιμή μιας νέας μονάδας, γίνεται αντικατάσταση.

Η εταιρεία μας παρέχει αξιόπιστη εγγύηση για την εργασία που εκτελείται και τα εγκατεστημένα εξαρτήματα.

Χωρίς αυτοκίνητο όπως χωρίς χέρια. Το κουτί άρχισε να στραβώνει. Ενώ σκεφτόμουν πού να επισκευαστώ, επέλεγα πού ήταν υψηλής ποιότητας και φθηνό - το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα σταμάτησε κοντά στο γραφείο. Ο Akpp-ok υπενθύμισε αμέσως τον εαυτό του (έκανα διαδικτυακά διαγνωστικά στον ιστότοπο) και προσφέρθηκε να στείλει ένα ρυμουλκούμενο. Έφτασαν, τους πήγαν στο σέρβις, εντόπισαν τη δυσλειτουργία, είπαν πόσο θα κοστίσει η επισκευή και τα ανταλλακτικά. Έλεγξα το κόστος των ανταλλακτικών στην υπαρξιακή πλευρά - αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμα πιο ακριβό εκεί, οπότε συμφώνησα να το επισκευάσω με ήσυχη τη συνείδησή του. Επισκευάστηκε κανονικά, αν και καθυστέρησε 1 μέρα λόγω διακοπής ρεύματος στο σέρβις.

Τον Μάιο, μετά από μερική αλλαγή του ATF-Z1, ο korobas (S7CA) ​​αποφάσισε να πεθάνει λίγο.Εκδηλώθηκε ως γλίστρημα του συμπλέκτη της πρώτης ταχύτητας μετά το ζέσταμα στη θερμοκρασία λειτουργίας.Στην αρχή στενοχωρήθηκα Μετά έξυσα τα μαλλιά μου και πήρα αυτό το γεγονός ως σημάδι από πάνω!Ήρθε η ώρα να ενημερωθεί το κούτσουρο στο μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σ' αυτό άνοιξε μια κύρια τσιμούχα λαδιού με διαρροή και πάλι μετά την αλλαγή του λαδιού στον κινητήρα (5W40 σε 10W40) ο υποψήφιος για τη θέση του κιβωτίου ήταν οποιοδήποτε αυτόματο 4 ταχυτήτων. Οπλισμένος με ένα βιβλίο, amayama, existom, yandex well κ.λπ. Σύγκρισα όλες τις σχέσεις μετάδοσης των κιβωτίων S4MA S48A M4MA S7CA, τη διαθεσιμότητά τους στην αγορά ανταλλακτικών συμβολαίου και έκλεισα το S4MA. Περαιτέρω, μελέτησα όλες τις διαστάσεις σύνδεσης με τον κινητήρα, τις κινήσεις, τη μίζα, το ταχύμετρο (στο τέλος), τους εγκεφάλους, τη βαλβίδα γκαζιού, τον πίσω και πλευρικό αερόσακο. Σύγκρινα τα χαρακτηριστικά μεταγωγής (ταχύτητα /% άνοιγμα γκαζιού) και αποφάσισα να το πάρω.Οι τιμές είναι διαφορετικές από 1τ.ρ. έως 24 τρ. ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τον προμηθευτή. Σταμάτησε στις 14.5t.r. απόσταση σε μίλια

Λοιπόν, δεν ξέρω, δεν έχει νόημα στο κεφάλαιο, θα ξοδέψεις χρήματα, αλλά θα χαλάσει με τον ίδιο τρόπο σε μισό χρόνο, dima riaddag, επικοινωνήστε μαζί του, έχει μια ολόκληρη αποθήκη εκεί =)

Προστέθηκε από (28.06.2012, 17:01)
———————————————
και ποια είναι η καταστροφή σου; Είχα παλιά s48a, m48a, και τα δύο έσπασαν σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο - σταματούν να επιστρέφουν

Δεν αλλάζει στην τρίτη, ή μάλλον κάθε άλλη φορά, οι στροφές αυξάνονται, δεν υπάρχει εναλλαγή.

Παράδοση 3 χιλιάδες
αφαιρέστε βάλτε γέμισμα - δεν λαμβάνουμε υπόψη την τιμή
να κρατήσει εντός 5-10; :))))) δεν θα συναντήσεις + αιμορροΐδες στο 5ο σημείο που θα σηκώσεις + θα πετάξεις λεφτά
δοκιμασμένο με τα χρόνια))))

Προστέθηκε από (29.06.2012, 01:04)
———————————————
καλύτερα ψάξτε για αυτόματο κιβώτιο s4ma, είχαν ήδη τοποθετηθεί από το 95 έως το 01
ισως σε ποια κλωστη εβαλε το συνεργατο η καπου αλλου με τον κινητηρα zc

εάν τα χέρια είναι ακονισμένα κάτω από τα πλήκτρα, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
γιατί πρώτα αντιμετώπιση προβλημάτων και μετά παραγγελία ανταλλακτικών.
το κυριότερο είναι να συνδυάσουμε τα πάντα σωστά)

Επισκευάστηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N, έκανε φωτορεπορτάζ:

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. (Audi A6 με κιβώτιο ταχυτήτων 01N)

Συμπτώματα: Πρόσκρουση στο kickdown (από 4 έως 3), ελαφρά τραντάγματα κατά το στρίψιμο του 3ου και κλικ κατά το στρίψιμο στο πίσω μέρος. Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε να τακτοποιηθούν.
Αυτοκίνητο Audi A6 1995 και μετά, κινητήρας 2.0, αυτόματο κιβώτιο 01Ν.

Αφαιρούμε την προστασία του στροφαλοθαλάμου, ξεβιδώνουμε το εγκάρσιο μέλος, την εξάτμιση και το λάμδα, ξεβιδώνουμε όλους τους συνδετήρες από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Ξεβιδώνουμε τη μονάδα (χρειάζεστε μια κεφαλή 12 πλευρών για 10):

Ξεβιδώνουμε το κουτί από τα πίσω μαξιλάρια (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το καλώδιο του επιλογέα). Στη συνέχεια, αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε το κουτί από τον κινητήρα. Θα χρειαστείτε μια κόρνα και μια κεφαλή για 16. Για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του κάτω κιβωτίου - πρέπει να λυγίσετε το υποπλαίσιο, γι 'αυτό ξεβιδώνουμε τα μπροστινά μπουλόνια του:

Τώρα έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στα κάτω μπουλόνια:

Ξεβιδώνουμε τον μετατροπέα ροπής από το παράθυρο της μίζας. Αφαιρούμε το κουτί:

Μετατροπέας ροπής. Πρέπει να το αφαιρέσετε από το κουτί αμέσως αφού το αποσυνδέσετε. Για να μην πέσει και χαλάσει.

Στραγγίζουμε το λάδι όσο θα στραγγίσει από την τρύπα της στάθμης. σε ένα ποτήρι δεν είναι πια τόσο ελαφρύ:

Εφόσον έχουμε ήδη αφαιρέσει το κουτί, τότε ταυτόχρονα ξεβιδώνουμε τον σφόνδυλο και αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου.
Παλιά τσιμούχα λαδιού (είχε διαρροή):

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΜΕΡΟΣ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τραβήξτε ό,τι τραβιέται από τον άξονα (συναρμολόγηση συμπλεκτών Κ1-Κ3 και φρένων Β2). Βλέπουμε την κίνηση του φορέα του πλανήτη, μικρών και μεγάλων γραναζιών ήλιου:

Θυμηθείτε πώς στέκονται οι δύο δακτύλιοι συγκράτησης (το στήριγμα «δοχείου» και η κλειδαριά συμπλέκτη B1). Τα άκρα του δαχτυλιδιού πρέπει να βρίσκονται στα πλάγια του χείλους:

Τρυπάμε το βύσμα και το βγάζουμε. ούτε αυτό λειτούργησε

Διορθώνουμε την κίνηση του μεγάλου γραναζιού ήλιου στο κουτί. Βάζουμε τον επιλογέα στο Parking:

Τώρα μπορούμε να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι που βρίσκεται κάτω από το βύσμα.

Αφαιρούμε την κίνηση του φορέα του πλανήτη, των μικρών και μεγάλων γραναζιών ηλίου:

Αφαιρούμε το συγκρότημα του εμβόλου του φρένου B1 και του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη θέση στην οποία είναι εγκατεστημένη η "γλώσσα".

Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το O-ring, το οποίο βρίσκεται στα δεξιά στον πλανητικό.

Βγάζουμε μόνο το πακέτο Β1. Το γρανάζι παραμένει στο κουτί - δεν χρειάζεται να το ξεβιδώσετε:

Πακέτο Β1. Δεν υπάρχει φθορά. Οι ατσάλινοι δακτύλιοι δεν είναι φθαρμένοι, οι συμπλέκτες δεν είναι σκουρόχρωμοι:

Ο ένοχος των κρότων εμπλοκής στο πίσω μέρος είναι ο αποσβεστήρας διαχωρισμού του πακέτου B1.Καλό είναι να μην σε πολλά μέρη. αλλιώς θα είχα σπάσει τα γρανάζια εκεί:

Βγάζουμε το Κ3. Βρέθηκε ένα στέμμα προηγούμενης επισκευής - εγκαταστάθηκε ένας σπασμένος δακτύλιος O:

Αυτό σημαίνει ότι το πακέτο K3 ενεργοποιήθηκε με πάσες πίεσης. εκείνοι. δεν μπορούσε να ενεργοποιηθεί ομαλά.
Οι συμπλέκτες είναι σκουρόχρωμοι και φθαρμένοι. πακέτο αντικατάστασης:

Αποσυναρμολογούμε το έμβολο στην πρέσα. Η ίδια "κακή άνοιξη"))

Εμβολο. Λεία άκρα, χωρίς ξεφτισμένα:

Δύο συμπλέκτες είναι σκουρόχρωμοι. και αυτά για αντικατάσταση:

Έλεγξα το έμβολο - όλα είναι καλά εκεί. ξέχασα να βγάλω φωτογραφία.
Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση με αυτό το πακέτο. Συνδέεται με το γεγονός ότι οι πλαστικές πλάκες κεντραρίσματος είναι προσαρτημένες στο τύμπανο. Έτσι, τα μάνδαλα αυτών των πλακών μπορεί να παρεμποδίσουν τη σύσφιξη της συσκευασίας εάν δεν συναρμολογηθεί σωστά. Η συσκευασία περιέχει ατσάλινους δακτυλίους δύο τύπων: πάχους ενάμισι και δύο χιλιοστών. Αρχικά, συλλέγουμε λεπτούς χαλύβδινους δακτυλίους και μετά δύο χοντρούς. Έτσι μαζεύουμε λεπτούς δακτυλίους με συμπλέκτες τριβής και κουμπώνουμε τις πλάκες:

Από πάνω θα τοποθετηθούν δύο χοντροί δακτύλιοι και ένας συμπλέκτης τριβής.
Μάνταλα που εμποδίζουν. Φωτογραφία από κοντά:

πακέτο Κ2. Λοιπόν, όλα είναι καλά εδώ:

Αποσυναρμολογούμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε τις επιφάνειες για παραγωγή. είμαστε καλά ))

Άποψη από την πλευρά του κέντρου του αντιδραστήρα:

Αφαιρούμε την παλέτα. Αρκετά καθαρό:

Ίσως κάποιος ενδιαφέρεται. Μπορείτε να φτιάξετε μια ράβδο στάθμης και να ελέγξετε το λάδι από πάνω μέσω του λαιμού πλήρωσης. Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της ποδιάς του κάρτερ:

Αφαιρέστε προσεκτικά το καλώδιο αφαιρώντας τους συνδέσμους από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Υπάρχει ένα εμπλοκή στο εγχειρίδιο ATSG, που δείχνει μια λανθασμένη σειρά εγκατάστασης για ένα έμβολο. και το σχήμα των ίδιων των εμβόλων, όπως αποδείχθηκε, είναι διαφορετικό:

Εδώ είναι το σωστό διάγραμμα του σώματος της βαλβίδας μας:

Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε ένα σώμα βαλβίδας του μοντέλου από το '98. Οι διαφορές επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα. Είναι κρίμα που δεν βρέθηκε μόνο ένα πλήρες ενημερωμένο εγχειρίδιο:
Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας με κηροζίνη και τα ξαναβάζουμε όλα μαζί. γι 'αυτό, παραδοσιακά, χρησιμοποιώ ένα κουτί απορριμάτων γάτας)). πολύ βολικό, όλη η μεταλλική σκόνη, κόκκοι άμμου κ.λπ. κατακάθεται κάτω από το πλέγμα και δεν επιπλέει όταν πλένεται. Καθαρό πιάτο:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε το τμήμα του σώματος της βαλβίδας που βρίσκεται στο σώμα του κιβωτίου:

Παρεμπιπτόντως, οι μπάλες δεν είναι ίδιες όπως στο εγχειρίδιο 01M. προφανώς ένα τέτοιο χαρακτηριστικό 01N
Στο εγχειρίδιο:

Ένα σφυρί στην πλάκα διαχωρισμού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα εμπλοκής της 3ης ταχύτητας. Δεν μπορείτε να βρείτε νέο πιάτο σε έκπτωση. μπορείτε να δοκιμάσετε να τρίψετε τη γεμισμένη πλευρά. υπάρχει ακόμη δουλειά να γίνει με αυτό. Τότε:

Καλώ το αλμυρό. Η μετατόπιση του EV-5 (N92) ήταν εκτός ανοχής μεταξύ όλων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. 105 ohms αντί για 55-65 ohms. Είναι υπεύθυνος για την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Εδώ είναι:

Όταν το αλμυρό είναι απενεργοποιημένο, ανακουφίζει από την πίεση από μόνο του. Όταν είναι ενεργοποιημένο, κλείνει και η αποστράγγιση σταματά (αυτό που επισημαίνεται με πορτοκαλί), η πίεση συσσωρεύεται στο αντίστοιχο κανάλι και σπρώχνει το επιθυμητό έμβολο.
Και αυτό είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης, από την οποία υπάρχουν δύο κομμάτια (5 Ohm το καθένα):

Το ένα ρυθμίζει την κύρια πίεση και το άλλο ρυθμίζει την πίεση κλειδώματος του μετατροπέα. Αντικαταστάθηκαν και τα δύο, tk. Συνιστάται η αλλαγή τους κατά την επισκευή.

Τοποθέτηση του πακέτου φρένων B1:

Εισάγουμε το πλανητικό και βάζουμε νέο αποσβεστήρα:

Εισαγάγετε το συγκρότημα του εμβόλου συσκευασίας B1 και του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. υπάρχει μια μικρή ενέδρα με μονόδρομο ένθετο συμπλέκτη. Δεν θα σηκωθεί τόσο εύκολα. Για να ανακουφίσουμε την ταλαιπωρία, εισάγουμε τη μονάδα δορυφορικού φορέα και, στρίβοντάς την, πιέζουμε τον συμπλέκτη. Σαν αυτό:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε όλα τα μέρη που βάζουμε στο κουτί. Πλύνετε και εγκαταστήστε το μεγάλο συγκρότημα αντηλιακού:

Τώρα σφίγγουμε το μπουλόνι στο πίσω μέρος με την απαιτούμενη ροπή και σφυρώνουμε σε νέο βύσμα.
Βάλαμε νέους δακτυλίους O και λαστιχάκια από το κιτ επισκευής φλάντζας.
O-rings:

Βάζουμε νέους δακτυλίους και ένα λαστιχένιο δακτύλιο στον άξονα:

Βάλαμε επίσης νέους κρίκους και πλαστική ροδέλα στην αντλία λαδιού (από το πλάι της συσκευασίας Κ2).
Βάζουμε K3:

Τοποθετούμε το πακέτο φρένων B2 και τη φλάντζα της αντλίας λαδιού:

Βάζουμε ένα μεγάλο O-ring στην αντλία λαδιού. Χτυπάμε μια νέα σφράγιση λαδιού μετατροπέα ροπής και τοποθετούμε την αντλία:

Εισαγάγετε το πλαστικό εξάρτημα φρένου B2, χωρίς να ξεχάσετε να αλλάξετε τις λαστιχένιες τσιμούχες σε αυτό. Τοποθετούμε το σώμα της βαλβίδας, τον βρόχο κ.λπ.
Κατ 'αρχήν, το κουτί είναι έτοιμο. Υπάρχει όμως ένα ΑΛΛΑ. Έγινε ένα λάθος κατά την αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Μοιάζει με αυτό:

Εκείνοι. ήταν απαραίτητο να σημειωθεί η θέση του βύσματος.
Λοιπόν, δεν πειράζει, υπάρχει μια μέθοδος προσαρμογής:
Εκθέτουμε το βύσμα σε 0,94 ίντσες, που αντιστοιχεί σε 24 mm

Επιπλέον, μετά τη συναρμολόγηση, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τη θέση του βύσματος για πίεση. Μια πλήρης περιστροφή αντιστοιχεί σε αύξηση της πίεσης κατά 1,1 ατμόσφαιρες.

Κρεμάμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
Vadim (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) στη διαδικασία να βιδώσει κάτι

Ξεκινάμε, ζεσταινόμαστε και. εδώ ήμασταν για μια έκπληξη. μετά τη μεταφορά στη θέση Drive, το αυτοκίνητο σταματά. τι σημαίνει αυτό? - Ότι ο μετατροπέας ροπής είναι μπλοκαρισμένος.
Κρεμάμε έναν τροχό - είναι, μετά τη μεταφορά στο Drive, ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται.
Μετά την ανάλυση των υδραυλικών κυκλωμάτων και την αντίστοιχη αντιμετώπιση προβλημάτων, εντοπίζουμε τον ένοχο:

Το έμβολο ρύθμισης κλειδώματος του μετατροπέα έχει κολλήσει εκτεταμένο. Άνοιξε την αντίστοιχη αποφρακτική βαλβίδα GT. εδώ είναι ένα τόσο σκληρό αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
Αγοράζουμε, βάζουμε καινούργιο:

Τώρα όλα ανάβουν κανονικά.
Συμπληρώστε το λάδι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και αλλάζουμε τον επιλογέα σε όλες τις θέσεις, περιμένουμε να ανέβει η θερμοκρασία ATF στους 36-40 βαθμούς. Για να παρακολουθήσουμε τη θερμοκρασία, συνδέουμε τον υπολογιστή και τον παρακολουθούμε χρησιμοποιώντας VAG-COM:

Μόλις η θερμοκρασία ανέβει στην κατάλληλη - ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης ελέγχου - όλα τα περιττά θα στραγγιστούν από μόνα τους.
Έλεγχος της πίεσης:
Στη θέση Drive:

Δεν θα είναι αρκετό. Θα πρέπει να είναι 3,45-3,86 ατμόσφαιρες για το Drive, 6,56-7,59 ατμόσφαιρες για τα ρεβέρ. Αδειάστε το λάδι, ανοίξτε το κάρτερ, γυρίστε το ρυθμιστικό βύσμα κατά 1 και 3/4 στροφές.

Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε την πίεση:
Σε θέση οδήγησης: 3,6 bar

Σε θέση όπισθεν: 6,8 bar

Κανόνας! Αν και μπορείτε να προσθέσετε λίγο.

Λίγο βίντεο.
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση συμπλέκτη K1, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N:

Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης χρησιμοποιήθηκαν εγχειρίδια από την 01M, αφού δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα στο 01N:

Πρωτότυπο:
Τα σχόλια των ειδικών είναι ευπρόσδεκτα

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. από Διαχειριστή - η αναφορά προστέθηκε στον ιστότοπο:
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου 01N DIY
Ευχαριστώ!

Γενικά, με τον φίλο μου αφαιρέσαμε τη σόμπα για να βγάλουμε τη φτέρνα από το πιάτο. Όταν αφαιρέθηκαν, βρήκαν μια ορισμένη ποσότητα μεταλλικής σκόνης στον μαγνήτη. Υπήρχε αμφιβολία ότι εκτός από ένα πρόβλημα που είχε απομείνει - 2-3 μετασεισμοί λόγω του αναχώματος στην πλάκα, ίσως κάπου τα χάλασαν και ίσως κάποια από τις συσκευασίες έχει φθαρεί... Μέχρι στιγμής, αποφασίσαμε να το καταλάβουμε τρυπώντας κάτω από έναν κώνο για να αφαιρέσουμε τη γεμισμένη έλλειψη, παρήγγειλαν και ένα νέο ελατήριο από τη Sonax. αν δεν δουλέψει, θα ψάξουμε για πλάκα για αντικατάσταση.

Η αμφιβολία είναι επιβλαβές πράγμα, γιατί στοιχειώνει. επομένως, λόγω της σκόνης στους μαγνήτες, το κουτί πετάχτηκε ξανά και αποσυναρμολογήθηκε για να ελέγξει τα πάντα. Όλοι οι συμπλέκτες και το ατσάλι είναι άθικτα, δεν υπάρχει φθορά. Έτσι όλη η σκόνη πέταξε από τον μετατροπέα ροπής. Δεν το στείλαμε για επισκευή, γιατί ήταν ήδη εκεί πρόσφατα (ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε ανακαίνιση), και τα γενικά χαρακτηριστικά του είναι θετικά:
- ο αντιδραστήρας είναι μπλοκαρισμένος προς την αντίθετη κατεύθυνση,
- ο στρόβιλος δεν εκπέμπει ξένο θόρυβο κατά την περιστροφή,
- το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί,
- το μπλοκάρισμα λειτουργεί καλά.
Αποφασίστηκε να το ξεπλύνουμε με κηροζίνη (περιστρέφοντας τον στρόβιλο με συσκευασία Κ3), στη συνέχεια να τον φυσήξουμε με αέρα και να χυθεί πολλές φορές με λάδι για να διώξει την υπόλοιπη κηροζίνη. ναι. πολλή βρωμιά. χυθεί πολλές φορές - βγαίνει βρωμιά. ενώ έριχναν κηροζίνη και έφυγαν - αφήστε το να μουλιάσει

Τώρα για το κουτί:
- Ροδέλα στη θέση τους, χωρίς φθορά.
- Δοχεία χωρίς φθορά.
- Αντλήστε επιφάνειες χωρίς φθορά.
- Ελαστικά άκρα εμβόλων και συγκρατητηρίων χωρίς φθορά.
Η μόνη αμφιβολία προκαλείται από τους δακτυλίους o του διανομέα της αντλίας και του διανομέα K3. κάπου έπεσα πάνω σε μια κριτική του Vlad-M ότι ρέουν καμιά φορά (αυτά από κιτ επισκευής) και βάζει μόνο το μαντέμι γνήσιο.Επομένως, ο φίλος μου και εγώ έχουμε σχέδια να "χτυπήσουμε" τα πάντα στην πλήμνη της αντλίας λαδιού για να ελέγξουμε για την παρουσία / απουσία διαρροών

Ο κόσμος ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΖΗΤΑ τα δεδομένα για τα κενά στα πακέτα, ρίξτε τα plz. Δεν ήταν δυνατή η εύρεση ανοχών για το K1... μετρήθηκε 1,7 mm από τη συσκευασία μέχρι το πώμα. λίγο υπερβολικό κατά τη γνώμη μου. Παρατήρησα επίσης ότι τα πώματα σε Κ1 και Κ2 έχουν την ίδια διάμετρο, αλλά το πάχος είναι διαφορετικό. διαφορά 0,2 χλστ. Αναδιάταξη του στόπερ από Κ2 σε Κ1. τώρα το διάκενο K1 είναι 1,5 mm και το K2 είναι 1,3 mm.

Έτσι, οι ειδικοί, οι γκουρού, οι δαίμονες και οι δεινόσαυροι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συμβουλεύουν. τι άλλο τσουγκράνα είναι δυνατόν να κυκλοφορήσει; Τι άλλο να ελέγξετε ενώ το αυτόματο κιβώτιο είναι αποσυναρμολογημένο; Πώς να "χτυπήσετε" σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Εννοείται ότι για να ακούσετε τη διαρροή. ποια πίεση αέρα πρέπει να διατηρείται κατά το φύσημα; Ευχαριστώ!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το κάνουμε για τον εαυτό μας, είναι σαν χόμπι. οπότε μην μαλώνετε πολύ για λάθη

Είναι αυτές οι προσαρμογές που ζήτησα να προσθέσω στην περιγραφή. ΤΕΛΟΣ παντων.
Το κενό στη συσκευασία είναι 0,25 mm ανά συμπλέκτη. Δεν είναι απαραίτητο να είσαι μικρός.

Εάν οι πλάκες ασφάλισης και πίεσης στα Κ1, Κ2, Κ3 δεν έχουν φθαρεί, τότε δεν απαιτείται η ρύθμιση του διακένου. Αλλά τα Β1 και Β2 ρυθμίζονται από την τεκμηρίωση. Το αξονικό χτύπημα όλων των τυμπάνων ρυθμίζεται επίσης.

Ναι, τα δαχτυλίδια συναντούν μαλακά. Αλλά στην περίπτωσή σας, δεν έχουν ακόμη διαγραφεί.

Η έκθεση είναι εξαιρετική.
Αναρωτιέμαι πώς αντιμετωπίσαμε αυτό το πρόβλημα;

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση.Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και των μονάδων ελέγχου κινητήρα (CU),
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.