Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megan
Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megan από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αποσυναρμολόγηση της πλάκας υδραυλικού ελέγχου.
Ξεβιδώνουμε ένα χοντρό πιάτο.
Ξεβιδώστε τον διαμορφωτή πίεσης λαδιού.
Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε τις βαλβίδες ελέγχου.
Ξεβιδώνουμε τη δεύτερη πλάκα.
Μετράμε τις αποστάσεις των ρυθμιστικών βιδών και σημειώνουμε.
Έμβολα βαλβίδας επιλογέα ταχυτήτων.
Πλένουμε τα πάντα, τα φυσάμε με αέρα και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθεί το κουτί. Ελέγχουμε όλες τις βαλβίδες του διαμορφωτή. Έπλυνα τις βαλβίδες, γιατί οι πυρήνες μπήκαν σφιχτά μέσα τους. Βρέθηκε ηλεκτρικό κύκλωμα για το κουτί, τσέκαρα την πλεξούδα. Αποδείχθηκε ότι η πλεξούδα είχε κοπεί σε τρία σημεία και είχε κολληθεί με υφασμάτινη ταινία. Βρήκα ένα ανοιχτό στο χειριστήριο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεύτερης ταχύτητας. Φτιάξτε ξανά την πλεξούδα όπως αναμενόταν. Όταν έφτασαν τα υπόλοιπα εξαρτήματα, άρχισα να συναρμολογώ το κουτί.
Σώμα κουτιού μετά το πλύσιμο και τη συγκόλληση.
Αντικατάσταση διαφορικών ρουλεμάν.
Οι δορυφόροι αφαιρούνται εύκολα.
Τοποθετήστε το διαφορικό στον στροφαλοθάλαμο. Τοποθετήστε τους άξονες.
Σφίγγουμε τα ρουλεμάν διαφορικού και το κοντέρ.
Εγκαθιστούμε τον αισθητήρα ταχύτητας με νέα περιχειρίδα - δακτύλιο Ο.
Συναρμολογούμε την υδραυλική πλάκα ελέγχου. Αντικαταστάθηκε μόνο το φίλτρο.
Τοποθέτηση της σόμπας στο κουτί.
Αισθητήρας πίεσης λαδιού. Δυστυχώς δεν είχα μαύρο σφραγιστικό. Συλλέγεται σε κόκκινο.
Αποσυναρμολογούμε την αντλία λαδιού και αλλάζουμε την τσιμούχα λαδιού.
Νέοι και παλιοί συμπλέκτες, νέος και παλιός ατσάλινος δακτύλιος και νέος δακτύλιος ασφάλισης.
Συσκευασία συμπλέκτη 1-3 ταχύτητες με νέους συμπλέκτες.
Στο κέντρο, μπορείτε να δείτε τη βίδα που ασφαλίζει το παξιμάδι του άξονα.
Βάζουμε τη ράβδο επιλογέα ταχυτήτων, το πώμα στάθμευσης, την ταχύτητα και σφίγγουμε το παξιμάδι.
Συναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα με την αντίστροφη σειρά.
Νέα φλάντζα αντλίας λαδιού.
Η τάπα πλήρωσης λαδιού έχει τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει στη ράβδο στάθμης στάθμης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Νέοι δακτύλιοι εναλλάκτη θερμότητας.
Έβαλα το κουτί στο αυτοκίνητο. Όλα λειτούργησαν. Δεν δίνει λάθη, αλλάζει ομαλά, ομαλά.
Renault Megan 2, κινητήρας 1.6, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πήρα ένα καινούργιο το 2009 (το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2008), διένυσα κάτι λιγότερο από 60.000 km για τρία χρόνια. Και τα τρία χρόνια, ως τελευταίος γάιδαρος, τον σέρβιρε ένας επίσημος μεγαλέμπορος (στο Tsvetochny pr-de) με τον οποίο πήρε το αυτοκίνητο. Ήλπιζα ότι αφού πρόκειται για επίσημο αντιπρόσωπο, τότε τουλάχιστον θα κάνουν τη δουλειά τους κανονικά, καλά, όχι μακριά από το σπίτι + μια εκπτωτική κάρτα. Αν και κάθε χρόνο η απογοήτευση σε αυτό το μέρος μεγάλωνε όλο και περισσότερο.
Την περασμένη Παρασκευή πάρκαρα το αμάξι στη δουλειά, μετά από μια-δυο ώρες ξανακάθισα και άρχισα να το ψάχνω, άλλαξε το μηχάνημα στη θέση D ή R και δεν υπάρχει αποτέλεσμα. Το αυτοκίνητο είναι σταματημένο. Εμφανίζει τα πάντα όπως θα έπρεπε στον υπολογιστή. Βάζω τον επιλογέα στο D, στον υπολογιστή το D ανάβει, βάζω R στον υπολογιστή είναι ενεργοποιημένο το R, αλλά δεν πάει. Μετακίνησα το μοχλό στη θέση Ν, κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και τα πήγα όλα στον ίδιο Ταγματάρχη. Α, και ένα άλλο εξαιρετικά ενδιαφέρον μικρό πράγμα, πέντε ημέρες πριν από την κατάρρευση, πέρασε από το MOT. Το αυτοκίνητο παρελήφθη και έγινε διάγνωση και ΠΡΟΣΟΧΗ. Είπαν ότι όλα είναι εντάξει για μένα στη διάγνωση, αλλά στην ερώτησή μου και τι να κάνω, είπαν ότι με παρόμοια προβλήματα αυτοί (ο Major) σε τέτοιες περιπτώσεις στέλνουν ένα υποτιθέμενο αίτημα σε αυτούς. υποστήριξη για τη Renault (Αυτοφράμος). Πέντε μέρες αργότερα (συμπεριλαμβανομένου του Σαββάτου και της Κυριακής) κάλεσαν και είπαν ότι ήταν απαραίτητο είτε να αλλάξουν το κουτί είτε να το διευθετήσουν (αν και δεν ξέρουν ποιο είναι το πρόβλημα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς επισκευή του κουτιού). Αν και έχω μια υποψία ότι το γνώριζαν ήδη τις πρώτες ώρες μετά την παραλαβή του αυτοκινήτου. Στην ερώτησή μου ποιος θα το κάνει αυτό και πόσο κοστίζει, είπαν ότι έχουν μια εταιρεία με την οποία έχουν υπογράψει συμφωνία και θα κοστίσει από 90.000 έως 120.000 ρούβλια. Από τα παραπάνω, έχω μια σειρά από ερωτήσεις για εσάς, αγαπητοί αναγνώστες.
1) Τι νομίζεις, θα μπορούσε σε ένα απλό MOT (χωρίς να αλλάξουν λάδι στο αυτόματο κιβώτιο, είπαν ότι δεν ακουμπούσαν καθόλου το κουτί), θα μπορούσε να χαλάσει το αυτόματο κιβώτιο κατά λάθος ή επίτηδες; Πριν από λίγο λιγότερο από ένα χρόνο, πριν από τα παραπάνω γεγονότα, άλλαξα τις βαλβίδες στο κουτί ...
2) Ποιος είχε παρόμοιο πρόβλημα, υπάρχει περίπτωση το πρόβλημα να μην είναι όντως στο κουτί;
3) Ποιος μπορεί να συμβουλεύσει ένα μέρος όπου πραγματοποιούν επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας για το Renault Megan 2;
4) Πόσο καιρό πιστεύετε ότι «περνάει» το επισκευασμένο κουτί;
Ευχαριστώ πολύ όλους όσους ανταποκρίθηκαν.
Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Eugene (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34
Πρέπει να ειπωθεί ότι πριν οδηγήσετε, θα πρέπει να ζεστάνετε ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ μηχανή, μην «σκίσετε» μέχρι να ζεσταθεί πλήρως το αυτοκίνητο. Η αυτόματη συσκευή DP0, AL4 υποβοηθάται σε αυτό από ειδικό θερμοστάτη, είναι μηχανικός και ηλεκτρικός, ανάλογα με τα χρόνια κατασκευής.
Σε αυτό το υλικό, θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε έναν από τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος των κραδασμών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της μετάβασης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και άλλων απολαύσεων, όπως η εξάπλωση της πίεσης.
Θα ήθελα να επαναλάβω και να επαναλάβω ότι είναι ΚΑΝΟΝΙΚΟ για αυτό το κουτί (άλλωστε αυτό είναι μια εξέλιξη από τη δεκαετία του '80, απλά εκσυγχρονίζεται συνεχώς)
Οι ελαφριές δονήσεις στο AL4 είναι αποδεκτές! Αυτό είναι πραγματικά ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του AL4. Υπάρχουν μέρη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν υπερβολική αδράνεια.
Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα! Πριν αντιμετωπίσετε κραδασμούς, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Εάν τα μαξιλάρια είναι φθαρμένα - φυσικά, αντικαταστήστε.
Προσοχή στη στάθμη και τις ιδιότητες του λαδιού στο μηχάνημα! Κάθε 20 χιλιάδες διαδρομές, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού ή κάντε μερική αλλαγή λαδιού. Η μερική αντικατάσταση γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση του μηχανήματος, σε πέντε λεπτά, 4 λίτρα. Η αντικατάσταση και ο έλεγχος της στάθμης πρέπει να γίνεται μόνο από αρμόδιους ειδικούς, καθώς η σωστή στάθμη λαδιού στο AL4 ορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς για μισή σελίδα.
Το πλανητικό αυτού του κουτιού είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, στην πρακτική μου δεν έχω δει ποτέ DP0 με νεκρά γρανάζια.
• Αδειάστε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. • Αποσυνδέστε την μπαταρία. • Τοποθετήστε ένα δοχείο για συλλογή για μετέπειτα απόρριψη. Στραγγίστε τα πάντα.
• Αποσυνδέστε τους συνδετήρες των βαλβίδων ηλεκτρομαγνητικής τομής (διαδοχικές) σηκώνοντάς τις προσεκτικά με ένα κατσαβίδι. • Αποσυνδέστε 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κοπής. • Αφαιρέστε 7 βίδες (3).
Παλαιός κατασκευαστής ACUTEX, νέος Borg Warner. Οι κύριες διαφορές, η νέα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει μαύρο σύνδεσμο και συγκρατείται με 4 κλιπ, η παλιά είναι λευκός σύνδεσμος και συγκρατείται με ραβδωτή στεφάνη. Εξωτερικά - τα πάντα, μέσα είναι επίσης ελαφρώς τροποποιημένα, οι κύριες διαφορές στη συχνότητα λειτουργίας της βαλβίδας: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Κατά την αντικατάσταση των βαλβίδων με νέο δείγμα, πρέπει να ενεργοποιηθούν μέσω του Peugeot Planet 2000. Οι παλιές εκδόσεις λογισμικού των υπολογιστών AL4 δεν είναι συμβατές με το νέο EMC! • Το EMC για νέο δείγμα αντικαθίσταται από το PARNO!
• Αφού αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, ξεπλύνετε όλες τις βαλβίδες (πάνω και πλαϊνά).
• Ξεβιδώστε 8 λαβίδες, αφαιρέστε, πλύνετε. Κάτω από το καπάκι θα υπάρχει ένα μικρό φίλτρο και ένας ηλεκτροβαλβίδα-διαμορφωτής, αφαιρέστε το, πλύντε το.
• Τοποθέτησή του με την αντίστροφη σειρά.
3. Επανεγκατάσταση του σώματος της βαλβίδας
• Πριν εγκαταστήσετε το GB, το service box συνιστά την αντικατάσταση αυτών των δύο λαστιχιών.
• Προσέξτε να μην μπει η καλωδίωση κάτω από το σώμα της βαλβίδας, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί και θα έχετε βραχυκύκλωμα στο σώμα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Βεβαιωθείτε ότι η μηχανική βαλβίδα (6) εφαρμόζει στον ώμο (Α) του οδοντωτού τομέα (16).
• Βάζουμε στη θέση τους, αλλιώς δεν αλλάζουν οι ταχύτητες, ξανά προσεκτικά ελέγχουμε ότι τα καλώδια είναι μέσα.
• Επανατοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης της υδραυλικής μονάδας (Ροπή σύσφιξης 0,8 da.Nm) Ακολουθήστε τη σειρά που φαίνεται. • Συνδέστε 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τομής. • Εξασφαλίστε τη σωστή λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων σε όλες τις θέσεις. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε την μπαταρία, γυρίστε το κλειδί στην πρώτη θέση, πατήστε το φρένο και δείτε εάν όλες οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες σωστά.
Εγκαθιστώ: • Στροφαλοθάλαμος (2) με νέα φλάντζα. • Μπουλόνι στερέωσης στροφαλοθαλάμου (1) (Ροπή σύσφιξης 1,0 daNm). • Κάλυμμα φίλτρου αέρα.
4. Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε τη στάθμη
Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο λάδι. Mobil ATF LT 71141 (παλιότερα κυκλοφόρησαν με τις μάρκες esso και total, αλλά το total αγοράστηκε από κινητό).
• Συμπληρώστε λάδι, 4,5 λίτρα. Φέρτε τη θερμοκρασία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στους 58-68 βαθμούς (Συνήθως ενεργοποιώντας την πρώτη ταχύτητα ανεμιστήρα ή χρησιμοποιώντας το Peugept Planet 2000). • Με τον κινητήρα σε λειτουργία: Αφαιρέστε την τάπα στάθμης (6 άκρες, 19 mm η καθεμία).
Εάν το λάδι ρέει έξω με ένα λεπτό ρεύμα και στη συνέχεια στάζει, η στάθμη είναι σωστή.
• Το λάδι ρέει με τη μορφή σταγόνων και μετά σταματά να ρέει. • Σβήστε τον κινητήρα. • Αφήστε να κρυώσει. • Προσθέστε 0,5 λίτρο λάδι. • Ξεκινήστε ξανά τη διαδικασία. • Αντικαθιστάτε περιοδικά τη φλάντζα στεγανοποίησης της τάπας αποστράγγισης. • Σφίξτε το βύσμα (Ροπή σύσφιξης 2,4 da.Nm).
Σημείωμα: Όγκος γεμάτου λαδιού: - μετά την αποστράγγιση του λαδιού - 3,5-4 λίτρα.; - μετά την αποστράγγιση του υγρού και την αντικατάσταση του υδραυλικού μπλοκ - 4-4,5 λίτρα.;
1. Το σώμα της βαλβίδας, η δεύτερη βίδα από τα δεξιά, για ένα εξάγωνο, ρυθμίζει την πίεση. Η πίεσή μου αυξήθηκε κατά μία πλήρη περιστροφή κατά 0,3 (σε περίπτωση που η πίεση δεν αυξηθεί μετά το ξέπλυμα). Η βέλτιστη πίεση θεωρείται ότι είναι 3 bar στα XX στο D, στην πραγματικότητα, μπορεί να είναι στην περιοχή 2,55-3,0, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά το 2,55 είναι το χαμηλότερο όριο! Μετά το ξέπλυμα, μπορείτε μισή στροφή Σφίξτε… Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (έτσι πέντε χρόνια) το ελατήριο γαντζώθηκε λίγο. Εάν εξακολουθείτε να μην έχετε αρκετή για να φτάσετε την απαιτούμενη πίεση, τότε απλώς αδειάστε ξανά το λάδι, αφαιρέστε το κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας και, χωρίς να αφαιρέσετε το ίδιο το σώμα της βαλβίδας, σφίξτε το ξανά. Αλλά αυτό ΠΡΕΠΕΙ να γίνει πολύ προσεκτικά! Επειδή υπάρχουν πολλά παράπονα, θέλω να σας ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΩΝ, αν το στρίψετε, τότε στρίψτε το κατά ένα τέταρτο ή ακόμα λιγότερο. Ο λόγος είναι ασήμαντος, στρίψτε περισσότερο, θα υπάρξει μεγάλη πίεση, η τυπική πίεση στο XX είναι 2,8-3 bar, μπορείτε να φανταστείτε τι θα γίνει με το κουτί όταν τυλίγονται 6,0 bar; Καλύτερα να μην ξέρεις!
Όπως μπορείτε να δείτε, βασικά μόνο μία βαλβίδα φθείρεται. Φωτογραφία 2.
Αποσυναρμολογημένη βαλβίδα. Έτσι η βαλβίδα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί απλώς για να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί και να αντικατασταθεί. Συνιστάται η αντικατάσταση της τέχνης του δακτυλίου Ο. 2578.13 Φωτογραφία 1.
Η θέση του αισθητήρα θερμοκρασίας, εάν αυτό το dachik δεν λειτουργεί σωστά, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλαγές με το δρεπάνι.2529 26 (αλλά καλύτερα να κοιτάξουμε το κρασί).
Εναλλάξτε τη βαλβίδα 2, που αποτελείται από έναν δακτύλιο στεγανοποίησης (Β) και τη βαλβίδα (2), τέχνη. 2574,16
Αναλογικό Renault 77 01 208 174, οι υπόλοιπες βαλβίδες με τον αριθμό (Α) αφαιρούνται μία κάθε φορά, πλένονται, καθαρίζονται και αντικαθίστανται (έτσι όλα είναι με τη σειρά τους). Μην αγγίζετε τις υπόλοιπες βίδες ρύθμισης.
Εάν αγοράσετε καινούργιο, αλλάζετε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης EVM.
Όπως αποδείχθηκε, αυτό το GB δεν είναι πρόβλημα μόνο με δύο βαλβίδες, αλλά και τις ίδιες τις ράβδους, σε ορισμένα σημεία απλά δεν είναι σφιχτές. Για να διορθωθεί αυτό, ο ευρωπαίος προμηθευτής των μεταφορέων κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας και ο κατασκευαστής ανταλλακτικών, SONNAX, έφτιαξε ένα κιτ επισκευής, ένα ΑΛΛΑ, μπορεί να παραδοθεί σε τεχνολογία υψηλής ακρίβειας, επειδή Θα γίνει διάτρηση πολλών καναλιών και αντικατάσταση των τυπικών ωστηρίων με πιο προηγμένα και σφραγισμένα.
