Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot 408 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εξοπλισμένο με ένα μέρος των αυτοκινήτων Peugeot. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με κινητήρες των οικογενειών TU, XU, EW, DW, EP6 και παράγεται στις επιχειρήσεις της εταιρείας "PEUGEOT"
Αυτόματη μετάδοση έχει τέσσερις ταχύτητες εμπρός, μία πίσω και έναν συμπλέκτη κλειδώματος μετατροπέα ροπής:
Μέγιστη ροπή: 210 Hm
Βάρος: περίπου 75 κιλά.
Ενεργό και αυτόματα προσαρμοζόμενο σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Ένα ευρετήριο αναγνώρισης είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα. Χαραγμένο στο καπάκι, αποτελείται από το ευρετήριο του κατασκευαστή και τον αύξοντα αριθμό του προϊόντος.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 αποτελείται από τέσσερα μέρη:
Κύρια μονάδα
Μπλοκ μετατροπέα ροπής
Μπλοκ υδραυλικής μονάδας
Καπάκι
Η υδραυλική μονάδα βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. δεν είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης
Εκτός από τις κανονικές λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων, το αυτόματο κιβώτιο AL4 έχει μια διαδοχική (διαδοχική μεταγωγή τύπου TIPTRONIC PORSCHE) αλλαγή ταχυτήτων από τον οδηγό και τον επιλογέα για την επιλογή ειδικών προγραμμάτων όπως το sport mode, και την αναγκαστική ενεργοποίηση της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας.
Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τμήματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρει από την αρχή λειτουργίας ενός συμβατικού μετατροπέα ροπής. Είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη κλειδώματος μετατροπέα ροπής διπλής κατεύθυνσης, ο οποίος παρέχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο)
Μετάδοση ροπής.
Ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής ελέγχεται υδραυλικά από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται στο υδραυλικό μπλοκ. Ο τρόπος λειτουργίας του συμπλέκτη κλειδώματος του μετατροπέα ροπής περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα υπολογιστή του μηχανήματος.
Πρόκειται για ένα πλανητικό γρανάζι τύπου "SIMPSON 2"
Επίσης, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει εγκατεστημένο αισθητήρα ταχύτητας.
Το υδραυλικό σύστημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει:
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
σουρωτήρι
υδροσυσσωρευτής
θερμοστάτης
εναλλάκτης θερμότητας
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για ροή μέσω του εναλλάκτη θερμότητας
έξι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες διαδοχικής μεταγωγής
βαλβίδα εκφόρτωσης
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης
περιοριστής πίεσης
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού στο κουτί είναι ενσωματωμένος στην εσωτερική καλωδίωση κοντά στο σώμα της βαλβίδας και ενημερώνει τον υπολογιστή για τη θερμοκρασία του λαδιού μέσα Αυτόματη μετάδοση.
Ο αισθητήρας περιστροφής του τροχού στροβίλου είναι εγκατεστημένος δίπλα στον αριστερό τροχό, ενημερώνει τον υπολογιστή για την περιστροφή του τροχού του στροβίλου, οι πληροφορίες του αισθητήρα καθορίζουν την απόφαση αλλαγής ταχύτητας, ανιχνεύει επίσης ολίσθηση στον μετατροπέα ροπής.
Ο αισθητήρας περιστροφής εξόδου βρίσκεται ακριβώς πίσω από το κύριο ηλεκτρικό μπλοκ, ενημερώνει για την ταχύτητα περιστροφής του στοιχείου εξόδου. Μαζί με τις πληροφορίες ταχύτητας τροχού στροβίλου, λαμβάνεται υπόψη η ανάγκη αλλαγής ταχυτήτων. Πληροφορίες σχετικά με την ολίσθηση (ολίσθηση των συμπλεκτών ασφάλισης) και τα φρένα μεταδίδονται επίσης για να προσδιοριστεί η απαιτούμενη στιγμή για την εναλλαγή. Στα Peugeot 307 και 807, αυτές οι πληροφορίες αισθητήρα αντικαθίστανται από τις πληροφορίες αισθητήρα ταχύτητας που παρέχονται από το ABS και το ESP.
Αισθητήρας γραμμικής πίεσης. Τοποθετείται στο κάτω μέρος του κουτιού. Παρέχει στον υπολογιστή πληροφορίες σχετικά με την τιμή πίεσης λαδιού γραμμής. Αυτές οι πληροφορίες επιτρέπουν στον υπολογιστή να συγκρίνει τη μετρούμενη πίεση με την τιμή που έχει εισαχθεί στον υπολογιστή, καθώς και να τη ρυθμίζει ενεργώντας στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης.
Ο υπολογιστής Box έχει μια σύνδεση:
με σύστημα ABS για υποστήριξη της εμπλοκής ταχύτητας κατά τη ρύθμιση
με πληροφορίες ανεμιστήρα για βελτίωση της ψύξης
με σύστημα κλιματισμού, για απενεργοποίηση κατά την εναλλαγή
Προκειμένου να αποφευχθούν διάφορα λάθη κατά την οδήγηση αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει εισαχθεί ένα σύστημα προστασίας που σχετίζεται με το μοχλό των παρασκηνίων (επιλογέας)
Η λειτουργία "Κλείδωμα ταχυτήτων" κλειδώνει τον επιλογέα στη θέση στάθμευσης (P), χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρομαγνήτη εγκατεστημένο στον πίνακα επιλογέα. Ο επιλογέας ξεκλειδώνει με την ανάφλεξη ανοιχτή και το πεντάλ του φρένου πατημένο.
Μηχανικό μπλοκάρισμα του κλειδιού (αποτρέπει την αφαίρεσή του από την κλειδαριά) εάν η θέση του επιλογέα όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη δεν είναι στη θέση στάθμευσης.
Κλείδωμα εκκίνησης κινητήρα
Μπλοκάρει την εκκίνηση του κινητήρα εάν ο επιλογέας δεν βρίσκεται σε θέση στάθμευσης ή νεκρής θέσης.
Δίπλα στον επιλογέα υπάρχουν τα κουμπιά για την εναλλαγή προγραμμάτων
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα, με την επιβράδυνση, η αλλαγή ταχυτήτων καθυστερεί.
Το αυτοκίνητο αρχίζει να απομακρύνεται από τη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι λιγότερο συχνές.
Η πρώτη ταχύτητα περιλαμβάνεται με το ζόρι.
Προειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία μιας ανωμαλίας (σφάλματος) στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία μπορεί να βλάψει τη λειτουργία του συστήματος μείωσης της τοξικότητας. Ο υπολογιστής κουτιού εντοπίζει το σφάλμα και το μεταδίδει στον υπολογιστή του κινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του ενεργοποιεί τη συσκευή σηματοδότησης Μηχανή ελέγχου EOBD
Πώς να αντικαταστήσετε μια αντίσταση ανεμιστήρα σε ένα Peugeot 308, 408 με τα χέρια σας
Στη Χακασιά, ένας αστυνομικός του δρόμου έσωσε παιδιά με κόστος την υγεία του.
Καλή μέρα! Πόσο κράτησε το κουτί; Επισκεύασα το κουτί στο αυτοκίνητο της γυναίκας μου Peugeot 307, άλλαξα τα πάντα, το κουτί δεν πέρασε το καλοκαίρι!
Λοιπόν, αυτό το μηχάνημα δεν είναι τόσο εύκολο να το ξεπεράσεις, εξάλλου, και το ίδιο το κουτί al4 είναι ιδιότροπο, οπότε δεν είναι περίεργο που μετά το διάφραγμα δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για εσάς
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 τοποθετείται όχι μόνο σε αυτοκίνητα Peugeot, αλλά και σε άλλα μοντέλα. Το κουτί είναι εντελώς αναξιόπιστο, συχνά εκτοξεύει σφάλματα με τη μορφή αναβοσβήνει της λειτουργίας σπορ και νιφάδες χιονιού, συχνά κλωτσάει στον κώλο κατά την αλλαγή και είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι σε αυτό πιο συχνά, τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-40 χίλια
Αλλάξτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας και θα είστε ευχαριστημένοι. Πριν επιπλήξετε το κουτί, μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε και παρακολουθήστε το. Έχω ήδη 230 χιλιάδες χιλιόμετρα στο AL4 και όλα λειτουργούν ομαλά.
Το πιο προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται το γερμανικό DSG. Αλλά μάταια! Ορισμένες "μηχανές" για "γαλλικά" και "γιαπωνέζικα" δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά
Μπορείς να γκρινιάζεις όσο θέλεις για την αναξιοπιστία και να επικρίνεις το αυτόματο κιβώτιο AL4. ωστόσο, ας είμαστε αντικειμενικοί. Το κύριο εξάρτημα εργασίας, από το οποίο εξαρτάται η λειτουργικότητα κατά 51%, περιέχει λάδι και αν κάποιος πιεστεί από έναν φρύνο για να το ελέγξει και να το αλλάξει εγκαίρως και μετά παραπονεθεί ότι το κουτί μηχανής AL4 είναι αρκετό μόνο για το καλοκαίρι, τότε Αυτό είναι πιο πιθανό ένα πρόβλημα αγράμματης λειτουργίας και η κατασκευή AL4 είναι υπέροχη.
Τι οδηγείτε όλοι εδώ, αυτό το κουτί δεν σκοτώνεται καθόλου.
Το κουτί είναι σούπερ! 270000km πίσω… Άλλαξα λάδι 3 φορές, άρχισα να κλωτσάω κατά την αλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ώστε να χτυπήσουν πίσω), άλλαξα αισθητήρα λαδιού και φίλτρο…. Ήδη 20.000 κανένα πρόβλημα)
Παιδιά χρειάζονται συμβουλές για αυτόματο κιβώτιο 2.0 βενζίνης
Το κουτί στο δικό μου Peugeot 308 πέρασε τις 280.000, δεν υπήρξαν ποτέ προβλήματα και λειτουργεί ακόμα χωρίς τραντάγματα, ζεσταίνομαι πάντα και χειμώνα και καλοκαίρι.
Δίδυμοι: Και έτσι αγαπητοί Pyzhevody και ιδιοκτήτες του AL4, μια περιγραφή του προβλήματος και της πραγματικής του ΛΥΣΗΣ, υπέφεραν για τρία χρόνια, φτυάρισαν πολλές πληροφορίες και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας και για (3t.r). ΑΡΧΗ, υπήρχε ένα δυνατό σφυρί νερού, εκδηλώθηκε μόνο σε μποτιλιαρίσματα και σε ζεστό, αρχίζουμε να ξεκινάμε, είναι επιτακτική ανάγκη ο διακόπτης να ήταν από το πρώτο στο δεύτερο, σταματάμε και μετά αρχίζουμε να ξεκινήστε, και το αυτοκίνητο σταματά, προσθέτουμε γκάζι και μετά ένα δυνατό χτύπημα, σαν να οδηγήσαμε στον κώλο, στο κρύο και στη χειμερινή λειτουργία δεν ήταν.Εδώ είναι η λύση, αφαιρούμε τον αριστερό τροχό, την επένδυση του μπροστινού φτερού, αδυνατίζουμε το μαξιλάρι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να ξαπλώσει στο φορείο, βλέπουμε το πίσω κάλυμμα, αφαιρούμε και αλλάζουμε πέντε δακτυλίους O, τρεις στο καπάκι και δύο στο πιστόνι, όλα γίνονται απαλά και τακτοποιημένα, τοποθετημένα πίσω, σκληρά, αλλά πιθανώς. Μια βδομάδα δεν πάω ούτε ένα χτύπημα, η ζέστη έξω (30), σούπερ.
Βάζουμε ένα νέο παρέμβυσμα (κόκκινο), στο βάθος - το παλιό παρέμβυσμα. Συναρμολόγηση του κουτιού ξανά μαζί.)
Ήταν δύσκολο να ξαναβάλετε το καπάκι, πρέπει πολύ προσεκτικά να το τοποθετήσετε και να το σφίξετε προσεκτικά με 4 βίδες (πάνω-κάτω και αριστερά-δεξιά). Μην το παρακάνετε, το καπάκι μπορεί να σπάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι χρήσιμο να στρίψετε το δίσκο φρένων αυτού του αριστερού τροχού μπρος-πίσω, έτσι ώστε η ροπή να φτάσει στο κουτί μέσω των κινητήριων αξόνων. Στη συνέχεια, συμπληρώστε φρέσκο λάδι, στραγγίστε το πλεόνασμα σε έναν ζεστό κινητήρα και προσπαθήστε να ξεκινήσετε. Επιταχύναμε 1,5-2 χιλιάδες στροφές για 3-4 λεπτά με το αυτοκίνητο - το αυτοκίνητο δεν πήγε. Άρχισαν να θυμούνται αν όλα ήταν εγκατεστημένα στη θέση τους, όπως όλα. Η καρδιά χτυπούσε δόλια. Ο θείος Γιούρα με όπισθεν έδωσε το γκάζι και "ω, θαύμα" - το αυτοκίνητο όρμησε ακριβώς στο λάκκο. Λοιπόν, η αντίδραση δεν απογοήτευσε - το αυτοκίνητο επιβράδυνε 10 cm από τον καναπέ, που ήταν πίσω. Μετά κάναμε λίγο βόλτα στη γειτονιά - όλα είναι εντερικά, βόλτες σαν καινούργια. Ξεκινήσαμε δουλειά στα 13, τελειώσαμε στα 20, σπάσαμε 2 "αστέρια" από το κιτ εργαλείων. Προμηθευτείτε μη τυπικά τετράγωνα ακροφύσια και 16 κεφαλές για να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στα αθόρυβα μπλοκ. Γράφω "εμείς", αλλά στην πραγματικότητα ο θείος Γιούρα δούλευε, απλά κοίταξα και εξεπλάγην με την ηρεμία και την ακρίβεια της δουλειάς του Δασκάλου. Ευχαριστώ για τη βοήθεια! Δεν θα τολμούσα ποτέ να το κάνω αυτό μόνος μου!
Σύντομα θα κάνω και αυτή τη διαδικασία. Η ανάρτηση επεξεργάστηκεkluz83: 28 Σεπτεμβρίου 2012 - 17:52
Δίδυμοι: Και έτσι αγαπητοί Pyzhevody και ιδιοκτήτες του AL4, μια περιγραφή του προβλήματος και της πραγματικής του ΛΥΣΗΣ, υπέφεραν για τρία χρόνια, φτυάρισαν πολλές πληροφορίες και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας και για (3t.r). ΑΡΧΗ, υπήρχε ένα δυνατό σφυρί νερού, εκδηλώθηκε μόνο σε μποτιλιαρίσματα και σε ζεστό, αρχίζουμε να ξεκινάμε, είναι επιτακτική ανάγκη ο διακόπτης να ήταν από το πρώτο στο δεύτερο, σταματάμε και μετά αρχίζουμε να ξεκινήστε, και το αυτοκίνητο σταματά, προσθέτουμε γκάζι και μετά ένα δυνατό χτύπημα, σαν να οδηγήσαμε στον κώλο, στο κρύο και στη χειμερινή λειτουργία δεν ήταν. Εδώ είναι η λύση, αφαιρούμε τον αριστερό τροχό, την επένδυση του μπροστινού φτερού, αδυνατίζουμε το μαξιλάρι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να ξαπλώσει στο φορείο, βλέπουμε το πίσω κάλυμμα, αφαιρούμε και αλλάζουμε πέντε δακτυλίους O, τρεις στο καπάκι και δύο στο πιστόνι, όλα γίνονται απαλά και τακτοποιημένα, τοποθετημένα πίσω, σκληρά, αλλά πιθανώς. Μια βδομάδα δεν πάω ούτε ένα χτύπημα, η ζέστη έξω (30), σούπερ.
Βάζουμε ένα νέο παρέμβυσμα (κόκκινο), στο βάθος - το παλιό παρέμβυσμα. Συναρμολόγηση του κουτιού ξανά μαζί.)
Ήταν δύσκολο να ξαναβάλετε το καπάκι, πρέπει πολύ προσεκτικά να το τοποθετήσετε και να το σφίξετε προσεκτικά με 4 βίδες (πάνω-κάτω και αριστερά-δεξιά). Μην το παρακάνετε, το καπάκι μπορεί να σπάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι χρήσιμο να στρίψετε το δίσκο φρένων αυτού του αριστερού τροχού μπρος-πίσω, έτσι ώστε η ροπή να φτάσει στο κουτί μέσω των κινητήριων αξόνων. Στη συνέχεια, συμπληρώστε φρέσκο λάδι, στραγγίστε το πλεόνασμα σε έναν ζεστό κινητήρα και προσπαθήστε να ξεκινήσετε. Επιταχύναμε 1,5-2 χιλιάδες στροφές για 3-4 λεπτά με το αυτοκίνητο - το αυτοκίνητο δεν πήγε. Αρχίσαμε να θυμόμαστε αν όλα ήταν εγκατεστημένα στη θέση τους, όπως όλα. Η καρδιά χτυπούσε δόλια. Ο θείος Γιούρα με όπισθεν έδωσε το γκάζι και "ω, θαύμα" - το αυτοκίνητο όρμησε ακριβώς στο λάκκο. Λοιπόν, η αντίδραση δεν απογοήτευσε - το αυτοκίνητο επιβράδυνε 10 cm από τον καναπέ, που ήταν πίσω. Μετά οδηγήσαμε λίγο στη γειτονιά - όλα είναι εντερικά, βόλτες σαν καινούργια. Ξεκινήσαμε δουλειά στα 13, τελειώσαμε στα 20, σπάσαμε 2 "αστέρια" από το κιτ εργαλείων. Προμηθευτείτε μη τυπικά τετράγωνα ακροφύσια και 16 κεφαλές για να χαλαρώσετε τα μπουλόνια στα αθόρυβα μπλοκ. Γράφω "εμείς", αλλά στην πραγματικότητα ο θείος Γιούρα δούλευε, απλά κοίταξα και εξεπλάγην με την ηρεμία και την ακρίβεια της δουλειάς του Δασκάλου. Ευχαριστώ για τη βοήθεια! Δεν θα τολμούσα ποτέ να το κάνω μόνη μου!
Σύντομα θα κάνω και αυτή τη διαδικασία.
Υπάρχει και πληροφορία, πριν μια βδομάδα άλλαξα τα δαχτυλίδια, όταν μάζευαν, ξεκίνησαν, άλλαξαν σε οδήγηση, αλλά το αμάξι δεν πάει, ούτε μπρος, ούτε πίσω, δίνεις γκάζι, στροφές (2200-2400), δεν είναι περισσότερο όπως όλα τα άλλα, μένει ακίνητο. Διαλύθηκε ξανά, κοίταξε, όλα είναι άθικτα, στη θέση τους, συναρμολογημένα και πάλι η ίδια ιστορία, δεν πάει. ΕΚΑΝ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ, ο ένας μπήκε πίσω από το τιμόνι, το έβαλε στο τιμόνι και άρχισε να επιταχύνει, και ο άλλος έσπρωξε από πίσω και περίπου ΘΑΥΜΑ το αυτοκίνητο τράνταξε ελαφρά και έφυγε. Σε τρεις περιπτώσεις που άλλαξα δαχτυλίδια, οι μηχανές συμπεριφέρθηκαν διαφορετικά.
Πρέπει να ειπωθεί ότι πριν οδηγήσετε, θα πρέπει να ζεστάνετε ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ μηχανή, μην «σκίσετε» μέχρι να ζεσταθεί πλήρως το αυτοκίνητο. Η αυτόματη συσκευή DP0, AL4 υποβοηθάται σε αυτό από ειδικό θερμοστάτη, είναι μηχανικός και ηλεκτρικός, ανάλογα με τα χρόνια κατασκευής.
Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε έναν από τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος των κραδασμών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της μετάβασης σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και άλλων απολαύσεων, όπως η εξάπλωση της πίεσης.
Θα ήθελα να επαναλάβω και να επαναλάβω ότι είναι ΚΑΝΟΝΙΚΟ για αυτό το κουτί (άλλωστε αυτό είναι μια εξέλιξη από τη δεκαετία του '80, απλώς εκσυγχρονίζεται συνεχώς)
Οι ελαφριές δονήσεις στο AL4 είναι αποδεκτές! Αυτό είναι πραγματικά ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του AL4. Υπάρχουν μέρη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχουν υπερβολική αδράνεια.
Ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα! Πριν αντιμετωπίσετε κραδασμούς, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα. Εάν τα μαξιλάρια είναι φθαρμένα - φυσικά, αντικαταστήστε.
Προσοχή στη στάθμη και τις ιδιότητες του λαδιού στο μηχάνημα! Κάθε 20 χιλιάδες διαδρομές, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού ή κάντε μερική αλλαγή λαδιού. Η μερική αντικατάσταση γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση του μηχανήματος, σε πέντε λεπτά, 4 λίτρα. Η αντικατάσταση και ο έλεγχος της στάθμης πρέπει να γίνεται μόνο από αρμόδιους ειδικούς, καθώς η σωστή στάθμη λαδιού στο AL4 ορίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς για μισή σελίδα.
Το πλανητικό μηχάνημα αυτού του κουτιού είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, στην πρακτική μου δεν έχω δει ποτέ DP0 με νεκρά γρανάζια.
• Αδειάστε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. • Αποσυνδέστε την μπαταρία. • Τοποθετήστε ένα δοχείο για συλλογή για μετέπειτα απόρριψη. Στραγγίστε τα πάντα.
• Αποσυνδέστε τους συνδετήρες των βαλβίδων ηλεκτρομαγνητικής τομής (διαδοχικές) σηκώνοντάς τις προσεκτικά με ένα κατσαβίδι. • Αποσυνδέστε 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κοπής. • Αφαιρέστε 7 βίδες (3).
Παλαιός κατασκευαστής ACUTEX, νέος Borg Warner. Οι κύριες διαφορές, η νέα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει μαύρο σύνδεσμο και συγκρατείται με 4 κλιπ, η παλιά είναι λευκός σύνδεσμος και συγκρατείται με ραβδωτή στεφάνη. Εξωτερικά - τα πάντα, μέσα είναι επίσης ελαφρώς τροποποιημένα, οι κύριες διαφορές στη συχνότητα λειτουργίας της βαλβίδας: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Κατά την αντικατάσταση των βαλβίδων με νέο δείγμα, πρέπει να ενεργοποιηθούν μέσω του Peugeot Planet 2000. Οι παλιές εκδόσεις λογισμικού των υπολογιστών AL4 δεν είναι συμβατές με το νέο EMC! • Το EMC για νέο δείγμα αντικαθίσταται από το PARNO!
• Αφού αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, ξεπλύνετε όλες τις βαλβίδες (πάνω και πλαϊνά).
• Ξεβιδώστε 8 torx, αφαιρέστε, πλύνετε. Κάτω από το καπάκι θα υπάρχει ένα μικρό φίλτρο και ένας ηλεκτροβαλβίδα-διαμορφωτής, αφαιρέστε το, πλύντε το.
• Τοποθέτησή του με την αντίστροφη σειρά.
3. Επανεγκατάσταση του σώματος της βαλβίδας
• Πριν εγκαταστήσετε το GB, το service box συνιστά την αντικατάσταση αυτών των δύο λαστιχιών.
• Προσέξτε να μην μπει η καλωδίωση κάτω από το σώμα της βαλβίδας, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί και θα έχετε βραχυκύκλωμα στο σώμα.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Βεβαιωθείτε ότι η μηχανική βαλβίδα (6) εφαρμόζει στον ώμο (Α) του οδοντωτού τομέα (16).
• Βάζουμε στη θέση τους, αλλιώς δεν αλλάζουν οι ταχύτητες, ξανά προσεκτικά ελέγχουμε ότι τα καλώδια είναι μέσα.
• Επανατοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης της υδραυλικής μονάδας (Ροπή σύσφιξης 0,8 da.Nm) Ακολουθήστε τη σειρά που φαίνεται. • Συνδέστε 6 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τομής. • Εξασφαλίστε τη σωστή λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων σε όλες τις θέσεις. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε την μπαταρία, γυρίστε το κλειδί στην πρώτη θέση, πατήστε το φρένο και δείτε εάν όλες οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες σωστά.
Εγκαθιστώ: • Στροφαλοθάλαμος (2) με νέα φλάντζα. • Μπουλόνι στερέωσης στροφαλοθαλάμου (1) (Ροπή σύσφιξης 1,0 da.Nm). • Κάλυμμα φίλτρου αέρα.
4. Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε τη στάθμη
Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε νέο λάδι. Mobil ATF LT 71141 (παλιότερα κυκλοφόρησαν με τις μάρκες esso και total, αλλά το total αγοράστηκε από κινητό).
• Συμπληρώστε λάδι, 4,5 λίτρα. Φέρτε τη θερμοκρασία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στους 58-68 βαθμούς (Συνήθως ενεργοποιώντας την πρώτη ταχύτητα ανεμιστήρα ή χρησιμοποιώντας το Peugept Planet 2000). • Με τον κινητήρα σε λειτουργία: Αφαιρέστε την τάπα στάθμης (6 άκρες, 19 mm η καθεμία).
Εάν το λάδι ρέει έξω με ένα λεπτό ρεύμα και στη συνέχεια στάζει, η στάθμη είναι σωστή.
• Το λάδι ρέει με τη μορφή σταγόνων και μετά σταματά να ρέει. • Σβήστε τον κινητήρα. • Αφήστε να κρυώσει. • Προσθέστε 0,5 λίτρο λάδι. • Ξεκινήστε ξανά τη διαδικασία. • Αντικαθιστάτε περιοδικά τη φλάντζα στεγανοποίησης της τάπας αποστράγγισης. • Σφίξτε το βύσμα (Ροπή σύσφιξης 2,4 da.Nm).
Σημείωμα: Όγκος γεμάτου λαδιού: - μετά την αποστράγγιση του λαδιού - 3,5-4 λίτρα.; - μετά την αποστράγγιση του υγρού και την αντικατάσταση του υδραυλικού μπλοκ - 4-4,5 λίτρα.;
1. Το σώμα της βαλβίδας, η δεύτερη βίδα από τα δεξιά, για ένα εξάγωνο, ρυθμίζει την πίεση. Η πίεσή μου αυξήθηκε κατά μία πλήρη περιστροφή κατά 0,3 (σε περίπτωση που η πίεση δεν αυξηθεί μετά το ξέπλυμα). Η βέλτιστη πίεση θεωρείται ότι είναι 3 bar στα XX στο D, στην πραγματικότητα, μπορεί να είναι στην περιοχή 2,55-3,0, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά το 2,55 είναι το χαμηλότερο όριο! Μετά το ξέπλυμα, μπορείτε μισή στροφή Σφίξτε… Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (έτσι πέντε χρόνια) το ελατήριο γαντζώθηκε λίγο. Εάν εξακολουθεί να μην φτάνει την απαιτούμενη πίεση, τότε απλώς αδειάστε ξανά το λάδι, αφαιρέστε το κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας και, χωρίς να αφαιρέσετε το ίδιο το σώμα της βαλβίδας, σφίξτε το ξανά. Αλλά αυτό ΠΡΕΠΕΙ να γίνει πολύ προσεκτικά! Επειδή υπάρχουν πολλά παράπονα, θέλω να σας ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΩ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΩΝ, αν το στρίψετε, τότε στρίψτε το κατά ένα τέταρτο ή ακόμα λιγότερο. Ο λόγος είναι ασήμαντος, στρίψτε περισσότερο, θα υπάρξει μεγάλη πίεση, η τυπική πίεση στο XX είναι 2,8-3 bar, μπορείτε να φανταστείτε τι θα γίνει με το κουτί όταν τυλίγονται 6,0 bar; Καλύτερα να μην ξέρεις!
Όπως μπορείτε να δείτε, βασικά μόνο μία βαλβίδα φθείρεται. Φωτογραφία 2.
Αποσυναρμολογημένη βαλβίδα. Έτσι η βαλβίδα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί απλώς για να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί και να αντικατασταθεί. Συνιστάται η αντικατάσταση του O-ring art. 2578.13 Φωτογραφία 1.
Η θέση του αισθητήρα θερμοκρασίας, εάν αυτό το dachik δεν λειτουργεί σωστά, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Αλλαγές με το δρεπάνι.2529 26 (αλλά καλύτερα να κοιτάξουμε το κρασί).
Εναλλάξτε τη βαλβίδα 2, που αποτελείται από έναν δακτύλιο στεγανοποίησης (Β) και τη βαλβίδα (2), τέχνη. 2574,16
Αναλογικό Renault 77 01 208 174, οι υπόλοιπες βαλβίδες με τον αριθμό (Α) αφαιρούνται μία κάθε φορά, πλένονται, καθαρίζονται και αντικαθίστανται (έτσι όλα είναι με τη σειρά τους). Μην αγγίζετε τις υπόλοιπες βίδες ρύθμισης.
Εάν αγοράσετε καινούργιο, αλλάζετε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης EVM.
Όπως αποδείχθηκε, αυτό το GB δεν είναι πρόβλημα μόνο με δύο βαλβίδες, αλλά και τις ίδιες τις ράβδους, σε ορισμένα σημεία απλά δεν είναι σφιχτές. Για να διορθωθεί αυτό, ο ευρωπαίος προμηθευτής των μεταφορέων κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας και ο κατασκευαστής ανταλλακτικών, SONNAX, έφτιαξε ένα κιτ επισκευής, ένα ΑΛΛΑ, μπορεί να παραδοθεί σε τεχνολογία υψηλής ακρίβειας, επειδή Θα γίνει διάτρηση πολλών καναλιών και αντικατάσταση των τυπικών ωστηρίων με πιο προηγμένα και σφραγισμένα.
