DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου nissan tiida

Ιστορία: Ψάρεμα, vydovy nissanchik, λάσπη. Ζύμωσαν για πολλή ώρα και σκεφτικά. Σε κάποιο σημείο, το κουτί αρνήθηκε να γυρίσει γρήγορα τους τροχούς πίσω. Έγιναν προσπάθειες, αλλά υποτονικές, και με αυξημένες στροφές κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ξεθάφτηκε και τραβήχτηκε έξω, αλλά ακόμη και μετά την ψύξη του κουτιού, η ταχύτητα της όπισθεν δεν εμφανίστηκε. Ήταν, αλλά μόνο σε επίπεδο δρόμο και φαίνεται ότι το κουτί γλιστράει πολύ Όλα ήταν φυσιολογικά με την κίνηση.

Θεωρία: Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών και του επακόλουθου ταξιδιού, αυτό απλά δεν σκέφτηκα. Η πιο κατάλληλη επιλογή είναι η υπερθέρμανση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτή η επιλογή προϋποθέτει, με τον ίδιο τρόπο, τα κιβώτια άξονα του κιβωτίου όταν κινείται προς τα εμπρός. Και φυσικά, μου ήρθε η σκέψη για χαλάρωση του αυτόματου κιβωτίου, καλά, ποτέ δεν ξέρεις ό,τι μπορεί να χαλάσει.

Προσπάθεια επισκευής 1: Αντικατάσταση υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έδωσε ένα αποτέλεσμα - η όπισθεν έγινε πιο έντονη, αλλά και πάλι μόνο σε επίπεδη επιφάνεια και αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Γενικά η αντικατάσταση της λάσπης δεν έδωσε τίποτα.

Αναζήτηση σε εγχειρίδια και φόρουμ: Όλες οι έρευνες, όπως και πριν, οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι οι δίσκοι αντίστροφης τριβής είχαν καταστεί άχρηστοι ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης λαδιού ή άλλων παραγόντων (κοιτάζοντας μπροστά - άλλοι).

Λήφθηκε απόφαση για εξαγωγή, αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ακριβώς στο γκαράζ.

Οργανωμένο με συγγενή, και πλημμυρισμένο, το αυτοκίνητο σε μπακούλκα μισού μέτρου με γρύλο. Το γκαράζ είναι εξοπλισμένο με λάκκο, γι' αυτό έσπευσε: δεν υπάρχει φωτογραφία, αλλά εν ολίγοις, όλα είναι σύμφωνα με το εγχειρίδιο, όλοι οι σωλήνες, όλα τα καλώδια αποσυνδέθηκαν, από κάτω ό,τι μπορούσε να αποσυνδεθεί, ο άξονας καρδανίου και τα πάντα γενικά. Δεν υπάρχει γάντζος στο γκαράζ, οπότε σκεφτήκαμε ότι θα ξυπνήσουμε και θα βάλουμε το κουτί με τα χέρια μας, σκεφτήκαμε ότι ζυγίζει 50 κιλά, το μέγιστο 70, και μαζί μπορούμε σίγουρα να το αφαιρέσουμε και να το βραχυκυκλώσουμε πίσω. Σκόπευαν να πυροβολήσουν σε έναν γρύλο και μια σανίδα απέναντι από το λάκκο. Α, θα σου πω, το να πυροβολείς χωρίς να κρεμάς είναι ακόμα απόλαυση. Στριφογύριζαν για αρκετή ώρα, δυνατά, το κουτί ήταν κατεβασμένο σε γρύλο, αρχικά το κρατούσαν σε μαξιλάρια και ένα ζευγάρι μπουλόνια κινητήρα.

Αφού σήκωσαν τον κινητήρα και το κουτί με δύο γρύλους, άρχισαν να ξεβιδώνουν το μαξιλάρι και το κουτί από τον κινητήρα (ο σφόνδυλος ξεβιδώθηκε εκ των προτέρων, υπάρχουν τεχνολογικές τρύπες, γενικά - όλα σύμφωνα με το εγχειρίδιο ). Ξεβιδώθηκαν, αλλά όχι, κάτι εμποδίζει το κουτί να βυθιστεί μέσα τους - σύμφωνα με το εγχειρίδιο, απλά βγαίνει προς τα κάτω. με αποτέλεσμα να βρουν 2 ακόμα μπουλόνια για τον κινητήρα και 1 μοτέρ - κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεβιδωμένο -κάπως είναι το ίδιο κακό, μάλλον κολλημένο- και όντως, και στους οδηγούς κάθεται στον κινητήρα. Ρυμουλκούμενο. το κουτί είναι ξεκολλημένο, αφαιρέθηκε από τους οδηγούς, τεντωθήκαμε. Μαζευτήκαμε, αντισταθμίσαμε το κουτί με το βάρος του γρύλου και αρχίσαμε να το κατεβάζουμε. Ήταν τεράστιο λάθος να μην αφαιρέσαμε τους δίσκους από τα hub - παρόλο που δεν ήταν μέσα στα κουτιά, επενέβαιναν και αντιστάθηκαν πολύ και δεν άφησαν το κουτί να κατέβει και δεν υπήρχε που να τους βάλεις. Προσπαθήσαμε να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι της πλήμνης στη διαδικασία, δεν λειτούργησε, ένα - όχι από το χέρι. Ως αποτέλεσμα, ο ένας από εμάς κράτησε το κουτί σε έναν γρύλο, ο δεύτερος ξεβίδωσε την πλήμνη από τη σχάρα, έτσι ώστε γέρνοντας την άρθρωση του τιμονιού να μπορούμε να αφαιρέσουμε τη μονάδα στο πλάι για να μην παρεμβαίνει.

Η μονάδα αφαιρέθηκε μόνο μία, η δεύτερη υποτίθεται ότι θα τραβηχτεί στη διαδικασία. Ναι. Ξεβίδωσαν τη μία σχάρα (οι άκρες του τιμονιού είχαν ήδη αποσυναρμολογηθεί), έγειραν ολόκληρη την πλήμνη και αφαίρεσαν ολόκληρη τη μονάδα δίσκου από το κουτί, μετά πάλι την κάθοδο και την εσοχή της δεύτερης μονάδας, η δεύτερη κάθισε βαθιά στο κουτί και για να το βγάλουν από το κουτί, ολόκληρο το κουτί μετακινήθηκε επίσης προς την αψίδα. Γενικά, μετά βίας έβγαλαν μια μεγάλη διαδρομή, ένα κουτί σε ένα κομμάτι ξύλο, και ζυγίζει πολύ μαζί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Μετά μετέφεραν το κουτί στο δρόμο και, χρησιμοποιώντας ένα μίνι πλυντήριο, το έπλυναν τουλάχιστον λίγο, κλείνοντας τις τρύπες με κουρέλια.Στη συνέχεια, ένα κουτί σε ένα ειδικά προετοιμασμένο τραπέζι για ανάλυση.

Το εγχειρίδιο προϋποθέτει 88 πόντους για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού, αλλά αυτό που χρειαζόμαστε είναι μια αποσυναρμολόγηση με μεγάλους κόμπους σε γρανάζια με συμπλέκτες. Στην αρχή, δεν ξεκίνησαν σύμφωνα με το εγχειρίδιο, στο τέλος αποδείχθηκε ότι ήταν η λάθος πλευρά, μόνο ένα μπουλόνι έσπασε (δεν ήθελα να ξεβιδώσω, στη συνέχεια η λάθος πλευρά αρπάχτηκε από μερικά μπουλόνια μέχρι τη στιγμή της συλλογής)

Ξεβίδωσε τη λαδόκολα, φωτογραφία από αυτή τη στιγμή. Μερικά σχόλια στην πορεία των φωτογραφιών:

Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων RL4F03A / V RE4F03A / B που αναπτύχθηκε από μια ιαπωνική εταιρεία Jatco (ανήκει τον 20ο αιώνα στην εταιρεία Nissan με τη συμμετοχή της Mazda) το 1990 για προσθιοκίνητο Nissan Primera με κινητήρες έως 2 λίτρα (σύμφωνα με την ταξινόμηση του Jatko - small & medium). Αντικατέστησε την προηγούμενη έκδοση RL4F02A με υδραυλικό έλεγχο.

Rμεγάλο4F03A / V: L - υδραυλικός έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων. Ε - (Ρμι4F03A) - ηλεκτρικό, με χρήση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.

4 (RL4F03A / V) - αριθμός ταχυτήτων.

F (RL4F03A / V) - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς,

03 - κατηγορία ως προς τη μεταδιδόμενη ροπή. Αυτή η οικογένεια ονομάζεται "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - υποτροποποιήσεις προσαρμοσμένες για διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικές απαιτήσεις, νεότερες εκδόσεις.

Από το 2000, μια νέα υποτροποποίηση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με ενισχυμένα πακέτα και νέο σώμα βαλβίδας έχει εγκατασταθεί ακόμη και σε ορισμένα αυτοκίνητα της premium κατηγορίας Nissan (Maxima, Sentra) και Infiniti (I30 - I35, G20). Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα στην επισκευή μας είναι σπάνια λόγω του γεγονότος ότι αυτό το αυτόματο μηχάνημα είναι πολύ βολικό για 3 λίτρα, σπάνιο στην αγορά μας και λειτουργεί πολύ αξιόπιστα μέχρι τα παλιά του αυτοκινήτου.

Το 1994, έγινε μια άλλη ενημέρωση σχεδιασμού και το 2000, μια άλλη επανέκδοση, η οποία ονομάστηκε RE4F03B ... Το RE4F03A αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο όσον αφορά την αναλογία τιμής-αξιοπιστίας και μετά το 2000 άρχισαν να το τοποθετούν ενεργά σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων Nissan από Note, Almera και Tiida έως Teana. Τώρα αυτή η αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένη στα περισσότερα εργοστάσια της Nissan σε όλο τον κόσμο.

Σχετίζεται με τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων JF403.

Τυπικά σημεία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Σε κάθε γενική επισκευή RE4F03A, αντικαθίσταται ένα σετ παρεμβυσμάτων και τσιμούχων Νο. 314002, το λάστιχο των οποίων μπορεί να φαίνεται ακόμα καλό, αλλά μετά από 8-10 χρόνια λειτουργίας με υπερθέρμανση μπορεί να σπάσει και να σπάσει ανά πάσα στιγμή, αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι η αντικατάσταση των δακτυλίων, η φθορά των οποίων επηρεάζει την πίεση του λαδιού στις συσκευασίες συμπλέκτη. Πρόσφατα, οι τεχνίτες επιλέγουν πιο συχνά το Precision Repair Kit.

Ένα μεταλλικό φίλτρο με ανοιχτό πλέγμα Νο. 314010 συνήθως αντικαθίσταται κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής και δεν σβήνει, καθώς έρχονται στην επισκευή μηχανήματα που έχουν παραμεληθεί σε μεγάλο βαθμό με καμένο λάδι.

Συνήθως όλοι οι συμπλέκτες 314003 αντικαθίστανται επίσης, λιγότερο συχνά - καμένοι δίσκοι από χάλυβα (σετ - 314004).

Η ζώνη φρένων (μέχρι το 1999 - 314020) το 2000 τροποποιήθηκε - 314020C (στα δεξιά).

Οι επισκευές συνήθως συνίστανται στον καθαρισμό και την επανασυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας, την αντικατάσταση παρεμβυσμάτων, αναλώσιμων, ελατηρίων (απορροφητήρες), επισκευή του μετατροπέα ροπής-314001. Για ένα πλήρες διάφραγμα, παραγγείλετε Masterkit - 314007.

Η μακροχρόνια λειτουργία με φθαρμένα αναλώσιμα μετατροπέα ροπής οδηγεί σε κραδασμούς στον άξονα της αντλίας, φθορά του χιτωνίου της αντλίας 314034, του κουτιού πλήρωσης και στη συνέχεια της ίδιας της αντλίας - 314500. Οι αντλίες πρέπει να εγκατασταθούν μόνο στη μονάδα ελέγχου.

Εάν ξεκινήσετε αυτήν την ασθένεια, τότε παράγονται οι δακτύλιοι των υπόλοιπων κόμβων. Πλήρες σετ δακτυλίων - 314030,

Από τα πακέτα, οι δίσκοι που εγγράφονται πιο συχνά του πακέτου LowRev είναι 314114 και 314134.

Σε κάθε δεύτερη γενική επισκευή, αλλάζει και το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (αρ. 314420), το οποίο έχει εξαντλήσει τους πόρους του (ο πόρος των σωληνοειδών μετριέται με τον αριθμό των κύκλων ενεργοποίησης-απενεργοποίησης - αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες και μειώνεται όταν εργάζεστε σε περιβάλλον βρώμικου λαδιού και θα πρέπει να αντικαθίσταται μετά από 10-12 χρόνια, χωρίς να περιμένει ξαφνικό θάνατο στο δρόμο). Και το πρόβλημα με τις εξαντλημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες οδηγεί σε απρόβλεπτη έλλειψη πίεσης στα πακέτα συμπλέκτη και, κατά συνέπεια, ολίσθηση των συμπλεκτών, καύση λαδιού και στη συνέχεια κατά μήκος της αλυσίδας όλων των άλλων πακέτων.

Από το 2000, το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων RE4F03 είναι δικό του - 315420B.

Οι υδραυλικές πλάκες τροποποιήσεων 93-99 ετών και μετά το 99 έχουν διαφορετικά σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων!

Η Jatko έχει βελτιώσει σταθερά το λάδι που χρησιμοποιείται σε αυτά τα κουτιά ακολουθώντας την αγορά. Κάθε φορά αλλάζοντας το γράμμα στο «Nissan Matic - D» του.

Στη συνέχεια, όταν ο υπολογιστής άρχισε να χρησιμοποιεί την ολίσθηση των συμπλεκτών μπλοκαρίσματος - "Μάτιτς Τζ“, Ανάλογα με τα συνθετικά λάδια όπως το Dexron 6. Τα πιο πρόσφατα συνθετικά λιπαντικά αντέχουν στις σύγχρονες θερμοκρασίες λαδιού (130-150º), και επομένως είναι αδύνατο να υποβαθμιστεί το λάδι κατά την αλλαγή. Αργότερα, ακολουθώντας τους ανταγωνιστές (Toyota WS), μεταπήδησαν στην επόμενη γενιά συνθετικών - "Matic S", η οποία έχει μειωμένο ιξώδες όταν εργάζεται σε ψυχρή κατάσταση. Όσον αφορά τη στάθμη του λαδιού, αυτό το κουτί που δεν σβήνει δεν είναι πολύ ιδιότροπο, αλλά λατρεύει το καθαρό λάδι, ειδικά όταν η φθορά των δακτυλίων και των δακτυλίων είναι 10-30 εκατοστά του mm υψηλότερη από τις εργοστασιακές τιμές.

Το υλικό είναι πολύ αξιόπιστο. Εκτός από διαρροές λαδιού κάτω από τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας (πολύ αργότερα από 150 tkm), που συνήθως υποδηλώνει φθορά των αναλώσιμων του μετατροπέα ροπής και του δακτυλίου της αντλίας, διαφορετικά αυτό το κιβώτιο μπορεί να θεωρηθεί ακατάσχετο. Με την προϋπόθεση ότι το λάδι αντικαθίσταται εγκαίρως. Συνιστάται να αλλάξετε το λάδι όχι με το χρόνο, αλλά με τη διαφάνεια.

Το 2007, κυκλοφόρησε μια νέα υποτροποποίηση του RE4F03 για το Nissan Tiida με μια τροποποιημένη παλέτα. Η φλάντζα της λεκάνης (# 314300) είναι διαφορετική για αυτές.

Από το "σίδερο" σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που σχετίζεται με την ηλικία που έχει επιβιώσει από μια μακρά "πείνα λαδιού" μερικές φορές αποτυγχάνει (με τη σειρά):

- Τύμπανο (όπισθεν) Νο. 314556 με έμβολο, φθορά επιφάνειας από ιμάντα φρένου - 314020.

- Τύμπανο (Υψηλός συμπλέκτης) 314555. Στροφές άξονα, διάφορα είδη φθοράς στην επιφάνεια του άξονα, τύμπανο. Εδώ οι συμπλέκτες που καίγονται πιο συχνά είναι Reverse - 314110.

Όλο το "υλικό" παραγγέλνεται συχνότερα μεταχειρισμένο, αφού το κόστος της χρησιμοποιημένης συσκευής είναι πολύ χαμηλότερο από το αυθεντικό και η ποιότητα του μετάλλου της Jatko είναι συνήθως καλή.

- Τύμπανο (Εμπρός) 314554. Γενική φθορά επιφανειών, δακτυλίων.

- Σε πολύ παλιά αυτοκίνητα με τον μέγιστο κινητήρα για αυτήν την οικογένεια, η πίσω πλανητική σειρά 314584A αποτυγχάνει.

Εάν παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξετε έγκαιρα τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τότε θα λειτουργεί όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Τα στατιστικά στοιχεία επισκευής περιπλέκονται από το γεγονός ότι το κουτί λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι ιδιοκτήτες προτιμούν συχνά να πυροβολούν ένα "άρρωστο άλογο" παρά να καλέσουν έναν κτηνίατρο κοντά του. Αν και οι ιδιοκτήτες με επιδέξια χέρια αποκαθιστούν με επιτυχία αυτό το ανεπιτήδευτο, απλό και δύσκολο να σκοτωθεί κουτί.

Μπορείτε να δείτε και να παραγγείλετε την τιμή (λιανική), τη διαθεσιμότητα ή τον χρόνο παράδοσης στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού σε πορτοκαλί φόντο.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Καλησπέρα, αγαπητά μέλη του φόρουμ. Για μερικές ώρες ειλικρινά έσκαψα θέματα που βρήκα παρόμοια μόλις πριν από 10 χρόνια, οπότε ζητώ συγγνώμη αν έχασα ένα νέο.

Το πρόβλημα είναι το εξής. Nissan Tiida 2008 1.6 αυτόματο κιβώτιο, Μεξικάνικο, χιλιόμετρα 115 χιλ. Το αμάξι το αγόρασα πριν 2 μήνες για να αντικαταστήσω το Opel Corsa AT 2007 (Θεός φυλάξοι, για άλλη μια φορά, να μπω σε χαμό!!). Το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση (με πρώτη και δεύτερη ματιά). Παρουσιάστηκε πρόβλημα - γλίστρησε πολύ στο χιόνι και τη βροχή, μετά από την οποία άρχισε ο χαρακτηριστικός ήχος κατά την αύξηση της ταχύτητας (βουητό τρόλεϊ / αεράκι), μετά τη μετάβαση στη 2η ταχύτητα, ο ήχος εξαφανίζεται. Ο ήχος εμφανίστηκε μόλις γλίστρησε.

Αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα, άρχισε να συσπάται αισθητά, υπάρχουν (όχι πάντα) δυνατά τραντάγματα όταν χαμηλώνω την ταχύτητα και μετά αυξάνω το γκάζι. Και συν ότι είναι πολύ θαμπό όταν αλλάζεις στην 4η - οι στροφές αυξάνονται, βρυχάται, αλλά το κουτί δεν αλλάζει. Όταν επιταχύνετε από 60 km/h σε 75 km/h, η ταχύτητα φτάνει τα 3000 μερικές φορές, αν και στην κανονική κατάσταση μετά τα 2200 αλλάζει.

Το λάδι είναι σε καλή κατάσταση, μωβ, η μυρωδιά είναι εντάξει (αλλά δεν έχει αλλάξει εδώ και 10 χρόνια).

Παρακαλώ βοηθήστε, όποιος μπορεί να κάνει οτιδήποτε - συμβουλές, επαφές ειδικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μετακόμισε πρόσφατα στην Αγία Πετρούπολη (με το ψευδώνυμο είναι σαφές - από το Νίζνι Νόβγκοροντ). Είναι ξεκάθαρο κορίτσι, αλλά αγαπώ τα αυτοκίνητα και προσπαθώ να καταλάβω τα δικά μου όσο μπορώ, τουλάχιστον στέκομαι δίπλα (πάνω από την ψυχή μου) με οποιαδήποτε παρέμβαση του αφέντη. Κρίνοντας από άλλα θέματα, οι τεχνίτες της Αγίας Πετρούπολης στο 99% των περιπτώσεων δεν θέλουν να καταλάβουν, συνιστούν την αλλαγή του κουτιού (εξωπραγματικό ποσό για μένα, πολύ περισσότερο δεν πιστεύω ότι στάθηκα ΤΟΣΟ πολύ και σκότωσα το κουτί) .Με τόσο γυναικεία διαίσθηση, αισθάνομαι ότι το θέμα είναι στα ηλεκτρικά, mb σωληνοειδή. Ξέρω ότι υπάρχουν μερικοί φρουροί της Αγίας Πετρούπολης - οι Fred_Spb, Medved και durgie, ελπίζω πραγματικά στη βοήθειά τους επίσης.

Γενικά, βοήθησε το κορίτσι, έχω καλό κάρμα!

Οι περισσότεροι οδηγοί τα τελευταία δέκα με δεκαπέντε χρόνια προσπάθησαν να επιλέξουν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Nissan Tiida έχει μεγάλα προβλήματα με αυτό, αλλά ούτε ένας οδηγός δεν είναι προστατευμένος από δυσλειτουργίες. Το όλο θέμα δεν είναι μόνο στην εργοστασιακή αντοχή του κουτιού, αλλά και στη φροντίδα και την προσεκτική λειτουργία του.

Εάν αισθάνεστε τρανταχτός όταν οδηγείτε ένα Nissan Tiida όταν αλλάζετε σχέσεις, μην ανησυχείτε. Όλα έχουν να κάνουν με την έντασή τους. Έτσι, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Tiida είναι εξοπλισμένο με υδρομηχανικό σύστημα. Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, χάνεται η πρόσφυση, αντίστοιχα, πέφτουν και οι στροφές, μπλέκεται η ταχύτητα και η ταχύτητα αυξάνεται ξανά. Επομένως, ένα ελαφρύ τράνταγμα είναι φυσιολογικό αποτέλεσμα. Εάν ταυτόχρονα το αυτοκίνητο κουνηθεί πλήρως, τότε, χωρίς αμφιβολία, θα πρέπει να πάτε στο πρατήριο για διαγνωστικά.

Μερικές φορές οι άπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής θα είναι μια εξαιρετική αντικατάσταση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όσον αφορά την αξιοπιστία και τη λειτουργικότητα. Είναι αλήθεια ότι ξεχνούν ότι η επισκευή μεταβλητών είναι πολύ πιο ακριβή από την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και υπάρχουν επίσης προβλήματα με αυτό, και μερικές φορές σημαντικά. Αλλά πίσω στις δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου.

Τα συμπτώματα μιας βλάβης του αυτόματου κιβωτίου Nissan Tiida μπορεί να περιλαμβάνουν γλίστρημα, εμφάνιση σήματος έκτακτης ανάγκης στον πίνακα οργάνων, κραδασμούς ή ισχυρούς κραδασμούς, ειδικά κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, θόρυβο κ.λπ. Εκ των πραγμάτων, δεν είναι πάντα εύκολο να προσδιοριστεί ο επηρεαζόμενος μηχανισμός, απαιτούνται λεπτομερή διαγνωστικά και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε βάση υπολογιστή.

Από την πλευρά σας, προσπαθήστε να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο κουτί, αλλάζετε έγκαιρα το ATF και τα φίλτρα, μην οδηγείτε ένα κρύο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το χειμώνα, μερικές φορές ξεπλύνετε το σώμα της βαλβίδας. Πιστέψτε με, η αντικατάστασή του θα σας πάρει πολύ περισσότερα χρήματα.

Παραδείγματα της δουλειάς μας για την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και μεταβλητών Nissan

Καλησπέρα, σήμερα στις σελίδες του ιστολογίου μας Nissan Teana, που απαιτούσε επισκευή CVT JF016E .

Αυτό το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς σε ένα ρυμουλκούμενο, ο λόγος που το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε με τη δική του ισχύ ήταν μια δυσλειτουργία του μετατροπέα, δηλαδή JF016e , ο επίσημος αντιπρόσωπος, ως συνήθως, σήκωσε τα χέρια του, παρά το γεγονός ότι η εγγύηση έληξε πριν από ένα μήνα, είπαμε ότι λυπήκαμε και προσφέραμε να αντικαταστήσουμε το κουτί για 640 χιλιάδες ρούβλια, το ποσό είναι εκπληκτικό.

Στο τεχνικό μας κέντρο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έλαβε τις αρμόδιες συμβουλές και τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετά τα οποία μπορέσαμε να εντοπίσουμε μια εικαζόμενη δυσλειτουργία που σχετίζεται με την ολίσθηση του ιμάντα μεταβλητού.

Κατά τη διάρκεια της αντιμετώπισης προβλημάτων, επιβεβαιώθηκαν οι υποθέσεις μας:

Το κύριο πρόβλημα ήταν στον μετατροπέα ροπής, η θερμοκρασία του ήταν τόσο υψηλή που το σώμα άλλαξε χρώμα, με αποτέλεσμα ο ιμάντας να γλίστρησε και να καταστρέψει αρκετά σοβαρά τον κώνο.

Τα τσιπ έχουν μπει στην αντλία και κολλημένη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης .

Επιπλέον, πώς κατά μήκος της αλυσίδας, όλα οδήγησαν στο γεγονός ότι ο jf016e αρνήθηκε εντελώς να εργαστεί και το αυτοκίνητο μόλις σταμάτησε , η περαιτέρω μετακίνηση ήταν δυνατή μόνο με ρυμουλκούμενο, ωστόσο, έτσι μας ήρθε το αυτοκίνητο.

Δυστυχώς, τέτοιες επισκευές δεν ανήκουν σε απλές και οικονομικές, αλλά κάναμε ό,τι ήταν δυνατό για να συνεχίσει ο ιδιοκτήτης να απολαμβάνει το αυτοκίνητό του και επίσης δώσαμε εγγύηση για τη δουλειά μας για 1,5 χρόνο.

Αν κάτι σας ενοχλεί στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου σας ή απλά θέλετε να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί τέλεια για εσάς και να συνεχίσετε να κοιμάστε ήρεμα, εγγραφείτε για δωρεάν διάγνωση και ελάτε να γνωριστούμε!

Κλασική ανακαίνιση JF015E με αυλάκι κώνων, επισκευή αμαξώματος βαλβίδας, ιμάντα, αντλία και όλα τα αναλώσιμα.

Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 97.000 km, προβλήματα: το αυτοκίνητο δεν κινείται. Στο κρύο γίνονται προσπάθειες να πάει, αλλά μετά ακολουθεί ολίσθηση, και λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Θα σας πούμε για το Nissan Juke της χρονιάς κατασκευής, με το εγκατεστημένο CVT JF015 .

Πιο συγκεκριμένα, ένα είδος υβριδίου μεταξύ ενός κιβωτίου ταχυτήτων και ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο σταδίων, το οποίο επέτρεψε τη μείωση των κώνων, αυξάνοντας έτσι την αναλογία μετάδοσης χρησιμοποιώντας δύο εμπρός ταχύτητες, αλλά τώρα όχι για τη συσκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά για το προβλήματα και πώς τα λύσαμε!

Το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς με την "παιδική ασθένεια" αυτών των μεταβλητών, δηλαδή: ξαφνικά σταμάτησε να κινείται προς τα εμπρός, ενώ οδηγούσε τέλεια προς τα πίσω =)

Οι τεχνίτες μας γνώριζαν ήδη τους τρόπους επισκευής αυτής της μεταβλητής, οπότε ο ιδιοκτήτης έλαβε σχεδόν αμέσως το ποσό της επισκευής και αρχίσαμε να αφαιρούμε, να κάνουμε ελαττώματα και επίσης για να μην χάνουμε χρόνο, ο οποίος δεν είναι ποτέ περιττός, για να επισκευάσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων .

Κατά τη διάρκεια της αντιμετώπισης προβλημάτων, ανακαλύφθηκε η ίδια παιδική ασθένεια, και συγκεκριμένα:

- Σπάσιμο του ρουλεμάν του άξονα εισόδου

Δυστυχώς, σε αυτούς τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι ένα ελάττωμα και το αδύναμο σημείο ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή ο άξονας γέρνει λόγω βαριών φορτίων, συμβαίνουν κραδασμοί και δυστυχώς όλα αυτά οδηγούν στον επικείμενο θάνατο των υπολοίπων τα συγκροτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως συνέβη σε αυτή την περίπτωση.

Ως αποτέλεσμα μιας αστοχίας ρουλεμάν, τα τσιπ μπήκαν στην αντλία, στη συνέχεια κατά μήκος της αλυσίδας στον κώνο και στον ιμάντα μεταβλητής.

Επίσης σε αυτό το σημείο ελέγχου, βρήκαμε και εξαλείψαμε μια άλλη «παιδική ασθένεια», δηλαδή το σπασμένο αντηλιακό που μπορείτε να δείτε παρακάτω στη φωτογραφία.

Μια τέτοια κατάρρευση συμβαίνει λόγω μεγάλων φορτίων , και απότομα ξεκινά από ένα μέρος.

Οι πλοίαρχοί μας πραγματοποίησαν την επισκευή του CVT σε σύντομο χρονικό διάστημα και μέσα σε λίγες μέρες το αυτοκίνητο παραδόθηκε στον ιδιοκτήτη, μαζί με τα χαρτιά εγγύησης για επισκευές.

Πολλοί ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με την επιλογή του τι να εγκαταστήσουν, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή να επισκευάσουν το δικό τους;

Στην πραγματικότητα, κάνοντας επισκευές, αποκτάτε μια νέα μονάδα και η εγκατάσταση ενός μεταχειρισμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια κλήρωση και, δυστυχώς, δεν έχει πάντα θετικό αποτέλεσμα.

Ο καλεσμένος μας Nissan qashqai με variator JF015E και τα προβλήματά του.

Το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς με τη δική του δύναμη, αλλά δυστυχώς με μια πολύ κακή κίνηση =), μπορούμε να πούμε ότι δεν ταξίδεψε καθόλου, ένα βουητό ήρθε από το κιβώτιο ταχυτήτων, ένα κουδούνισμα στα πρώτα σημάδια εμφανίστηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα ζωντανό στο κουτί καθόλου.

Μετά τα διαγνωστικά, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η μεταβλητή, να ανοίξει και να γίνει αντιμετώπιση προβλημάτων. Το κάναμε λοιπόν, μετά την αφαίρεση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, διαπιστώθηκε μια δυσλειτουργία που εμπόδισε τη σωστή λειτουργία του μεταβλητού: Το ρουλεμάν του άξονα εισόδου κατέρρευσε (Ας πούμε απλώς μια παιδική ασθένεια για αυτά τα μεταβλητά).

Και αν οι ιδιοκτήτες δεν προσπάθησαν να οδηγήσουν το δρόμο από τα σύνορα της Λευκορωσίας στη Μόσχα, τότε το μεγαλύτερο μέρος του ποσού για επισκευές θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί, δηλαδή, η αντικατάσταση της αντλίας, το τρίψιμο των κώνων και η αντικατάσταση της ζώνης.

Επομένως, συνιστούμε ανεπιφύλακτα όταν εμφανιστούν τα πρώτα σφάλματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να μην καθυστερείτε τη διάγνωση προβλημάτων.

Το τεχνικό μας κέντρο έδωσε σε αυτό το αυτοκίνητο μια νέα ζωή και στους ιδιοκτήτες εγγύηση σε ενάμιση χρόνο!

Ελάτε σε εμάς για μια δωρεάν διάγνωση της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου σας.

Εντός των τειχών της υπηρεσίας μας Nissan X-Trail '08 με κινητήρα 2,5 λίτρων, variator JF011 .

Το αυτοκίνητο ήρθε σε εμάς με ένα τυπικό πρόβλημα για αυτά τα αυτοκίνητα, δηλαδή: δεν επιτάχυνε όταν πατήθηκε απότομα το πεντάλ γκαζιού, τα διαγνωστικά δεν αποκάλυψαν σφάλματα, επομένως, όπως συμβαίνει συχνά, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η μεταβλητή για αντιμετώπιση προβλημάτων .

Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, αποκαλύφθηκε ότι τα ρουλεμάν διαλύθηκαν στους κώνους και σφήνωσαν με αποτέλεσμα να προκληθεί ένα είδος ολίσθησης, σαν να πνίγεται το αυτοκίνητο. Ετυμηγορία - Το CVT απαιτεί επισκευή.

Οι τεχνίτες μας επισκεύασαν το μεταβλητό αυτού του αυτοκινήτου, άλλαξαν το λάδι και όλα τα εξαρτήματα που έπρεπε να αντικατασταθούν: κιτ αποστάτη, κώνοι λείανσης, ρουλεμάν. Μετά από 3 ημέρες, το αυτοκίνητο έφυγε από το σέρβις μας, ήδη υπό την εξουσία του με τον ικανοποιημένο ιδιοκτήτη του.

Σήμερα έχουμε Nissan Juke 2012 και μετά., με ασυνήθιστη εμφάνιση.

Το πρόβλημα ήταν το βουητό, που είναι πολύ χαρακτηριστικό για αυτά τα κουτιά. Υπήρξε επίσης πρόσκρουση στο "R", η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ήταν 60.000 km. Προχωρήσαμε στην αφαίρεση του κουτιού.

Ως αποτέλεσμα, όπως έδειξε η ανάλυση, το πρόβλημα είναι:

- Ελαττωματικό ρουλεμάν άξονα εισόδου.

Όπως γράψαμε νωρίτερα, αυτή είναι μια παιδική ασθένεια των παραλλαγών. JF015 ... Επίσης σε αυτή την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τον κινητήριο άξονα λόγω δυσλειτουργίας του οποίου το κιβώτιο ταχυτήτων και τέθηκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Παράλληλα, αντικαταστάθηκαν τα αναλώσιμα: κιτ αποστάτη, σέρβις εκκίνησης, σώμα βαλβίδας.

Δηλαδή, θα μιλήσουμε για JF015E , σας είναι πολύ γνωστή από παλιά blogs.

Αυτή τη φορά και πάλι, όλα είναι σχεδόν τα ίδια, αν και αυτή τη φορά το αυτοκίνητο έφτασε μόνο του, αλλά υπήρχαν προβλήματα με τον μετατροπέα ροπής, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων είδα δυσλειτουργίες σε άλλους κόμβους και αποφασίστηκε να επισκευαστεί ο μετατροπέας JF015e.

Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, τα χωνάκια είναι ήδη πολύ φθαρμένα:

Επιπλέον, μπορείτε επίσης να δείτε σημάδια φθοράς στον ιμάντα παραλλαγής:

Επιπλέον, είναι δυνατόν να σημειωθούν δυσλειτουργίες της αντλίας που προκάλεσαν σοβαρή φθορά στη βαλβίδα κατάσχεσης στην οποία μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία.

Ως αποτέλεσμα, η μεταβλητή απέκτησε μια νέα ζωή και ο ιδιοκτήτης μπορεί να ξεχάσει τα προβλήματα με αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μην μαντέψει για την επόμενη επισκευή όπως στην περίπτωση εγκατάστασης ενός "κουτιού συμβολαίου"

Και αν ανησυχείτε για την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου σας, σας προσκαλούμε σε ένα δωρεάν διαγνωστικό στην υπηρεσία μας, θα χαρούμε να σας δούμε όλη την εβδομάδα, καλά, εκτός από τα Σαββατοκύριακα, φυσικά, αυτές τις μέρες έχουμε ξεκούραση 🙂

Αυτοκίνητο Nissan almera, 2014 και μετά, χιλιόμετρα 140.000 χλμ, ήρθε από μόνο του σε εμάς, αλλά όταν οδηγούσε, το κουτί «έπεσε» σε ατύχημα και χρειαζόταν σαφώς εις βάθος διαγνωστικό (αντιμετώπιση προβλημάτων).

Μετά από συμφωνία με τον πελάτη, ξεκινήσαμε τη διαδικασία αφαίρεσης του κιβωτίου από το αυτοκίνητο, μετά από μερικές ώρες το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ήδη στο κουτί, αμέσως δεν μας άρεσε το γεγονός ότι το κουτί ήταν όλο καλυμμένο με λάδι ...

Στη συνέχεια, ξεκινήσαμε τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων, όπου αποσυναρμολογήσαμε το κιβώτιο ταχυτήτων βήμα προς βήμα και ελέγξαμε τα εξαρτήματα για ελαττώματα.

Βρέθηκε η πρώτη λωρίδα φρένων και ακολούθησε μια άλλη ταινία φρένων.

Και οι δύο καμένες ζώνες φρένων, η περαιτέρω διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων μας αποκάλυψε επίσης καμένους δίσκους τριβής.

Ως εκ τούτου, κατόπιν συμφωνίας με τον πελάτη, προσφέραμε μια επιλογή αντικατάστασης όλων των ελαττωματικών εξαρτημάτων, κιτ φλάντζας, φίλτρων και παροχής εγγυήσεις για ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΗ 1,5 χρόνο, φυσικά, αυτή η επιλογή είναι καλύτερη από οποιοδήποτε κουτί συμβολαίου!

Και τέλος, θέλουμε να σας υπενθυμίσουμε: Παρακολουθείτε πάντα την ποιότητα και τη στάθμη του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, σέρβιρε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έγκαιρα και όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα δυσλειτουργίας, μην καθυστερείτε την επίσκεψη στο σέρβις!

Nissan Tiida C11 με βενζινοκινητήρες: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 hp / 81 kW και MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 hp / 93 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές, χαρακτηριστικά λειτουργίας και επισκευής, αντιμετώπιση προβλημάτων καθ' οδόν περισσότερες από 3500 πρωτότυπες φωτογραφίες του διαγράμματος καλωδίωσης, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος. Βήμα-βήμα επισκευή σε φωτογραφίες ενός συμπαγούς επιβατικού αυτοκινήτου Nissan Tiida C11 με μονοκόκ αμαξώματα, πεντάθυρο χάτσμπακ και τετράθυρο sedan προσθιοκίνητα μοντέλα της πρώτης γενιάς από το 2007 (συμπεριλαμβανομένης της ανανέωσης το 2009) έως το 2015

Nissan Tiida από το 2004 Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση, συσκευή, διαγνωστικά, επισκευή εδώ