Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων nissan p12 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων RL4F03A / V RE4F03A / B που αναπτύχθηκε από μια ιαπωνική εταιρεία Jatco (ανήκει τον 20ο αιώνα στην εταιρεία Nissan με τη συμμετοχή της Mazda) το 1990 για προσθιοκίνητο Nissan Primera με κινητήρες έως 2 λίτρα (σύμφωνα με την ταξινόμηση του Jatko - small & medium). Αντικατέστησε την προηγούμενη έκδοση RL4F02A με υδραυλικό έλεγχο.
Rμεγάλο4F03A / V: L - υδραυλικός έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων. Ε - (Ρμι4F03A) - ηλεκτρικό, με χρήση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.
4 (RL4F03A / V) - αριθμός ταχυτήτων.
F (RL4F03A / V) - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς,
03 - κατηγορία ως προς τη μεταδιδόμενη ροπή. Αυτή η οικογένεια ονομάζεται "03rd Nissan".
A (RL4F03A / V) - υποτροποποιήσεις προσαρμοσμένες για διαφορετικά αυτοκίνητα, διαφορετικές απαιτήσεις, νεότερες εκδόσεις.
Από το 2000, μια νέα υποτροποποίηση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με ενισχυμένα πακέτα και νέο σώμα βαλβίδας έχει εγκατασταθεί ακόμη και σε ορισμένα αυτοκίνητα της premium κατηγορίας Nissan (Maxima, Sentra) και Infiniti (I30 - I35, G20). Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα στην επισκευή μας είναι σπάνια λόγω του γεγονότος ότι αυτό το αυτόματο μηχάνημα είναι πολύ βολικό για 3 λίτρα, είναι σπάνιο στην αγορά μας και λειτουργεί πολύ αξιόπιστα μέχρι τα παλιά χρόνια του αυτοκινήτου.
Το 1994, έγινε μια άλλη ενημέρωση σχεδιασμού και το 2000, μια άλλη επανέκδοση, η οποία ονομάστηκε RE4F03B ... Το RE4F03A αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο όσον αφορά την τιμή και την αξιοπιστία και μετά το 2000 άρχισε να εγκαθίσταται ενεργά σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων της Nissan από το Note, το Almera και το Tiida έως το Teana. Τώρα αυτή η αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένη στα περισσότερα εργοστάσια της Nissan σε όλο τον κόσμο.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Σχετίζεται με τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων JF403.
Τυπικά σημεία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Σε κάθε γενική επισκευή RE4F03A, αντικαθίσταται ένα σετ παρεμβυσμάτων και τσιμούχων Νο. 314002, το λάστιχο των οποίων μπορεί να φαίνεται ακόμα καλό, αλλά μετά από 8-10 χρόνια λειτουργίας με υπερθέρμανση μπορεί να σπάσει και να σπάσει ανά πάσα στιγμή, αλλά πολύ πιο σημαντικό είναι η αντικατάσταση των δακτυλίων, η φθορά των οποίων επηρεάζει την πίεση του λαδιού στις συσκευασίες συμπλέκτη. Πρόσφατα, οι τεχνίτες επιλέγουν πιο συχνά το Precision Repair Kit.
Ένα μεταλλικό φίλτρο με ανοιχτό πλέγμα Νο. 314010 συνήθως αντικαθίσταται κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής και δεν σβήνει, καθώς έρχονται στην επισκευή μηχανήματα που έχουν παραμεληθεί σε μεγάλο βαθμό με καμένο λάδι.
Συνήθως αντικαθίστανται επίσης όλοι οι συμπλέκτες 314003, λιγότερο συχνά - καμένοι δίσκοι από χάλυβα (σετ - 314004).
Η ζώνη φρένων (μέχρι το 1999 - 314020) το 2000 τροποποιήθηκε - 314020C (στα δεξιά).
Η μακροχρόνια λειτουργία με φθαρμένα αναλώσιμα μετατροπέα ροπής οδηγεί σε κραδασμούς στον άξονα της αντλίας, φθορά του χιτωνίου της αντλίας 314034, της τσιμούχας λαδιού και στη συνέχεια της ίδιας της αντλίας - 314500. Οι αντλίες πρέπει να εγκατασταθούν μόνο στη μονάδα ελέγχου.
Από τα πακέτα, οι δίσκοι που εγγράφονται πιο συχνά του πακέτου LowRev είναι 314114 και 314134.
Σε κάθε δεύτερη γενική επισκευή, αλλάζει και το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (αρ. 314420), το οποίο έχει εξαντλήσει τους πόρους του (ο πόρος των σωληνοειδών μετριέται με τον αριθμό των κύκλων ενεργοποίησης-απενεργοποίησης - αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες και μειώνεται όταν εργάζεστε σε περιβάλλον βρώμικου λαδιού και θα πρέπει να αντικαθίσταται μετά από 10-12 χρόνια, χωρίς να περιμένει ξαφνικό θάνατο στο δρόμο). Και το πρόβλημα με τις εξαντλημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες οδηγεί σε απρόβλεπτη έλλειψη πίεσης στα πακέτα συμπλέκτη και, κατά συνέπεια, ολίσθηση των συμπλεκτών, καύση λαδιού και στη συνέχεια κατά μήκος της αλυσίδας όλων των άλλων πακέτων.
Από το 2000, το σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων RE4F03 είναι δικό του - 315420B.
Οι υδραυλικές πλάκες τροποποιήσεων 93-99 ετών και μετά το 99 έχουν διαφορετικά σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων!
Στη συνέχεια, όταν ο υπολογιστής άρχισε να χρησιμοποιεί την ολίσθηση των συμπλεκτών μπλοκαρίσματος - "Μάτιτς Τζ“, Ανάλογα με τα συνθετικά λάδια όπως το Dexron 6. Τα τελευταία συνθετικά λιπαντικά αντέχουν στις σύγχρονες θερμοκρασίες λαδιού (130-150º), και επομένως είναι αδύνατο να υποβαθμιστεί το λάδι κατά την αλλαγή. Αργότερα, ακολουθώντας τους ανταγωνιστές (Toyota WS), μεταπήδησαν στην επόμενη γενιά συνθετικών - "Matic S", η οποία έχει μειωμένο ιξώδες όταν εργάζεται σε ψυχρή κατάσταση. Όσον αφορά τη στάθμη του λαδιού, αυτό το κουτί που δεν σβήνει δεν είναι πολύ ιδιότροπο, αλλά λατρεύει το καθαρό λάδι, ειδικά όταν η φθορά των δακτυλίων και των δακτυλίων είναι 10-30 εκατοστά του mm υψηλότερη από τις εργοστασιακές τιμές.
Το υλικό είναι πολύ αξιόπιστο. Εκτός από τις διαρροές λαδιού κάτω από τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας (πολύ αργότερα από 150 tkm), που συνήθως υποδηλώνει φθορά των αναλώσιμων του μετατροπέα ροπής και του δακτυλίου της αντλίας, διαφορετικά αυτό το κουτί μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν θα σβήσει. Με την προϋπόθεση ότι το λάδι αντικαθίσταται εγκαίρως. Συνιστάται η αλλαγή του λαδιού όχι με το χρόνο, αλλά με τη διαφάνεια.
Το 2007, κυκλοφόρησε μια νέα υποτροποποίηση του RE4F03 για το Nissan Tiida με μια τροποποιημένη παλέτα. Η φλάντζα της λεκάνης (# 314300) είναι διαφορετική για αυτές.
Από το "σίδερο" σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που σχετίζεται με την ηλικία που έχει επιβιώσει από μια μακρά "πείνα λαδιού" μερικές φορές αποτυγχάνει (με τη σειρά):
- Τύμπανο (όπισθεν) No. 314556 με έμβολο, φθορά επιφάνειας από ιμάντα φρένου - 314020.
Όλο το "υλικό" παραγγέλνεται συχνότερα μεταχειρισμένο, αφού το κόστος της χρησιμοποιημένης συσκευής είναι πολύ χαμηλότερο από το αυθεντικό και η ποιότητα του μετάλλου της Jatko είναι συνήθως καλή.
- Τύμπανο (Εμπρός) 314554. Γενική φθορά επιφανειών, δακτυλίων.
- Σε πολύ παλιά αυτοκίνητα με τον μέγιστο κινητήρα για αυτήν την οικογένεια, η πίσω πλανητική σειρά 314584A αποτυγχάνει.
Εάν παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αλλάξετε έγκαιρα τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τότε θα λειτουργεί όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Τα στατιστικά στοιχεία επισκευής περιπλέκονται από το γεγονός ότι το κουτί λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι ιδιοκτήτες προτιμούν συχνά να πυροβολούν ένα "άρρωστο άλογο" παρά να καλέσουν έναν κτηνίατρο κοντά του. Αν και οι ιδιοκτήτες με επιδέξια χέρια αποκαθιστούν με επιτυχία αυτό το ανεπιτήδευτο, απλό και δύσκολο να σκοτωθεί κουτί.
Μπορείτε να δείτε και να παραγγείλετε την τιμή (λιανική), τη διαθεσιμότητα ή τον χρόνο παράδοσης στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού σε πορτοκαλί φόντο.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Ιστορία: Ψάρεμα, vydovy nissanchik, λάσπη. Ζύμωσαν για πολλή ώρα και σκεφτικά. Σε κάποιο σημείο, το κουτί αρνήθηκε να γυρίσει γρήγορα τους τροχούς πίσω. Έγιναν προσπάθειες, αλλά υποτονικές, και με αυξημένες στροφές κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο ξεθάφτηκε και τραβήχτηκε έξω, αλλά ακόμη και μετά την ψύξη του κουτιού, η ταχύτητα της όπισθεν δεν εμφανίστηκε. Ήταν, αλλά μόνο σε επίπεδο δρόμο και φαίνεται ότι το κουτί γλιστράει πολύ Όλα ήταν φυσιολογικά με την κίνηση.
Θεωρία: Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών και του επακόλουθου ταξιδιού, αυτό απλά δεν σκέφτηκα. Η πιο κατάλληλη επιλογή είναι η υπερθέρμανση του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτή η επιλογή προϋποθέτει, με τον ίδιο τρόπο, τα κιβώτια άξονα του κιβωτίου όταν κινείται προς τα εμπρός. Και φυσικά, μου ήρθε η σκέψη για χαλάρωση του αυτόματου κιβωτίου, καλά, ποτέ δεν ξέρεις ό,τι μπορεί να χαλάσει.
Προσπάθεια επισκευής 1: Αντικατάσταση υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έδωσε ένα αποτέλεσμα - η όπισθεν έγινε πιο έντονη, αλλά και πάλι μόνο σε επίπεδη επιφάνεια και αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Γενικά η αντικατάσταση της λάσπης δεν έδωσε τίποτα.
Αναζήτηση σε εγχειρίδια και φόρουμ: Όλες οι έρευνες, όπως και πριν, οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι οι δίσκοι αντίστροφης τριβής είχαν καταστεί άχρηστοι ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης λαδιού ή άλλων παραγόντων (κοιτάζοντας μπροστά - άλλοι).
Λήφθηκε απόφαση για εξαγωγή, αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ακριβώς στο γκαράζ.
Οργανωμένο με συγγενή, και πλημμυρισμένο, το αυτοκίνητο σε μπακούλκα μισού μέτρου με γρύλο. Το γκαράζ είναι εξοπλισμένο με λάκκο, γι' αυτό έσπευσε: δεν υπάρχει φωτογραφία, αλλά εν ολίγοις, όλα είναι σύμφωνα με το εγχειρίδιο, όλοι οι σωλήνες, όλα τα καλώδια αποσυνδέθηκαν, από κάτω ό,τι μπορούσε να αποσυνδεθεί, ο άξονας καρδανίου και τα πάντα γενικά. Δεν υπάρχει γάντζος στο γκαράζ, οπότε σκεφτήκαμε ότι θα ξυπνήσουμε και θα βάλουμε το κουτί με τα χέρια μας, σκεφτήκαμε ότι ζυγίζει 50 κιλά, το μέγιστο 70, και μαζί μπορούμε σίγουρα να το αφαιρέσουμε και να το βραχυκυκλώσουμε πίσω. Σκόπευαν να πυροβολήσουν σε έναν γρύλο και μια σανίδα απέναντι από το λάκκο.Α, θα σου πω, το να πυροβολείς χωρίς να κρεμάς είναι ακόμα απόλαυση. Στριφογύριζαν για αρκετή ώρα, δυνατά, το κουτί ήταν κατεβασμένο σε γρύλο, αρχικά το κρατούσαν σε μαξιλάρια και ένα ζευγάρι μπουλόνια κινητήρα.
Αφού σήκωσαν τον κινητήρα και το κουτί με δύο γρύλους, άρχισαν να ξεβιδώνουν το μαξιλάρι και το κουτί από τον κινητήρα (ο σφόνδυλος ξεβιδώθηκε εκ των προτέρων, υπάρχουν τεχνολογικές τρύπες, γενικά - όλα σύμφωνα με το εγχειρίδιο ). Ξεβιδώθηκαν, αλλά όχι, κάτι εμποδίζει το κουτί να βυθιστεί μέσα τους - σύμφωνα με το εγχειρίδιο, απλά βγαίνει προς τα κάτω. με αποτέλεσμα να βρουν 2 ακόμα μπουλόνια για τον κινητήρα και 1 μοτέρ - κιβώτιο ταχυτήτων. Ξεβιδωμένο -κάπως είναι το ίδιο κακό, μάλλον κολλημένο- και όντως, και στους οδηγούς κάθεται στον κινητήρα. Ρυμουλκούμενο. το κουτί είναι ξεκολλημένο, αφαιρέθηκε από τους οδηγούς, τεντωθήκαμε. Μαζευτήκαμε, αντισταθμίσαμε το κουτί με το βάρος του γρύλου και αρχίσαμε να το κατεβάζουμε. Ήταν τεράστιο λάθος να μην αφαιρέσαμε τους δίσκους από τους διανομείς - παρόλο που δεν ήταν μέσα στα κουτιά, παρενέβησαν και αντιστάθηκαν και δεν επέτρεψαν να κατέβει το κουτί και δεν υπήρχε που να τα βάλουν. Προσπαθήσαμε να ξεβιδώσουμε το παξιμάδι της πλήμνης στη διαδικασία, δεν λειτούργησε, ένα - όχι από το χέρι. Ως αποτέλεσμα, ο ένας από εμάς κράτησε το κουτί σε έναν γρύλο, ο δεύτερος ξεβίδωσε την πλήμνη από τη σχάρα, έτσι ώστε γέρνοντας την άρθρωση του τιμονιού να μπορούμε να αφαιρέσουμε τη μονάδα στο πλάι για να μην παρεμβαίνει.
Η μονάδα αφαιρέθηκε μόνο μία, η δεύτερη υποτίθεται ότι θα τραβηχτεί στη διαδικασία. Ναι. Ξεβίδωσαν τη μία σχάρα (οι άκρες του τιμονιού είχαν ήδη αποσυναρμολογηθεί), έγειραν ολόκληρη την πλήμνη και αφαίρεσαν ολόκληρη τη μονάδα δίσκου από το κουτί, μετά πάλι την κάθοδο και την εσοχή της δεύτερης μονάδας, η δεύτερη κάθισε βαθιά στο κουτί και για να το βγάλουν από το κουτί, ολόκληρο το κουτί μετακινήθηκε επίσης προς την αψίδα. Γενικά, μετά βίας έβγαλαν μια μεγάλη διαδρομή, ένα κουτί σε ένα κομμάτι ξύλο, και ζυγίζει πολύ μαζί με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Έπειτα μετέφεραν το κουτί στο δρόμο και με τη βοήθεια ενός μίνι πλυντηρίου το έπλυναν έστω λίγο, βουλώνοντας τις τρύπες με κουρέλια. Στη συνέχεια, ένα κουτί σε ένα ειδικά προετοιμασμένο τραπέζι για ανάλυση.
Το εγχειρίδιο προϋποθέτει 88 πόντους για την αποσυναρμολόγηση του κουτιού, αλλά αυτό που χρειαζόμαστε είναι μια αποσυναρμολόγηση με μεγάλους κόμπους σε γρανάζια με συμπλέκτες. Στην αρχή, δεν ξεκίνησαν σύμφωνα με το εγχειρίδιο, στο τέλος αποδείχθηκε ότι ήταν η λάθος πλευρά, μόνο ένα μπουλόνι έσπασε (δεν ήθελα να ξεβιδώσω, στη συνέχεια η λάθος πλευρά αρπάχτηκε από μερικά μπουλόνια μέχρι τη στιγμή της συλλογής)
Ξεβίδωσε τη λαδόκολα, φωτογραφία από αυτή τη στιγμή. Μερικά σχόλια στην πορεία των φωτογραφιών:
Κουτί διαφράγματος RE4F03B στο Nissan Primera P12.
Ενδείξεις διαφράγματος: σχεδόν πλήρης απουσία όπισθεν. Το αυτοκίνητο προχώρησε χωρίς σχόλια.
Πρόλογος.
Το ελάττωμα εμφανίστηκε σταδιακά. Εμφανίστηκε ολίσθηση κατά την επιστροφή. Στην αρχή, δεν ήταν πολύ δυνατοί, μετά δεν μπορούσα πλέον να μετακινήσω το φυμάτιο ύψους 5 cm.
Η επιλογή εγκατάστασης είναι συμβατική, δηλ. bu boxes: υπήρχαν επιλογές από 10 tr (με Wingroad) έως 40 tr με Παραδείγματα. Η κατάσταση των κουτιών είναι φυσικά άγνωστη.
Επιλογή επισκευής στο πλάι: Η ποσότητα είναι περίπου 50 tr και δεν υπάρχει εμπιστοσύνη σε αυτούς που θα το κάνουν.
Ως αποτέλεσμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι πρέπει να το κάνω μόνος μου. αυτός είναι ένας αποδεκτός προϋπολογισμός και
το αποτέλεσμα θα είναι ένα κουτί που είναι σχεδόν καινούργιο όσον αφορά τα ανταλλακτικά φθορά.
Το τελευταίο ποτήρι για την απόφαση ήταν η έκθεση ism. εκείνοι. Σεργκέι.
Μέρος 1. Αφαίρεση.
Υλική υποστήριξη 1ου σταδίου:
Εγχειρίδιο. Κεφάλαιο ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.
Εργαλεία: κλειδιά, κεφαλές, συμπεριλαμβανομένων κεφαλών για 18 και 16.
Σηκώστε, καλά, ή ένα λάκκο.
Μέρος 2. Αποσυναρμολόγηση.
Υλική υποστήριξη 2ου σταδίου:
- Εγχειρίδιο. Κεφάλαιο ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ.
- Εργαλεία: Ο γιακάς είναι μεγάλος, ο γιακάς μικρός. Κεφαλές 12 και 10, καθώς και κλειδιά για την αποσυναρμολόγηση των σωλήνων ψύξης λαδιού. Κατσαβίδια με επίπεδη λεπίδα.
– Το τραπέζι είναι μεγάλο στο οποίο μπορεί να χυθεί λάδι. Πανάκια, κηροζίνη (5 l) και κατά προτίμηση ένα πιστόλι ψεκασμού στο οποίο ρίχνουμε κηροζίνη και ξεπλένουμε τα πάντα.
-Συμπιεστής.
1. Μετράμε την απόσταση από τη φλάντζα του κουτιού μέχρι τον μετατροπέα ροπής. Το γράφουμε και το συγκρίνουμε με το εγχειρίδιο.
2. Αφαιρέστε τον μετατροπέα ροπής και βάλτε τον με την τρύπα κάτω για μερικές μέρες σε ένα χαντάκι.
3. Αφαιρέστε το διακόπτη λειτουργίας (διακόπτης PNP).
4. Κλείστε τους συνδέσμους.
5. Πλένουμε το κουτί από βρωμιά, διαφορετικά θα χρησιμεύσει αργότερα ως πηγή βρωμιάς.
6.Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια της παλέτας και τα βάζουμε σε ξεχωριστό κουτί (το εγχειρίδιο επιμένει να τα αντικαταστήσει, δεν άλλαξα)
7. Αφαιρέστε την παλέτα.
Οι μαγνήτες είναι σε πριονίδι, δεν υπάρχουν κομμάτια σιδήρου στην παλέτα.
8. Πλένουμε την παλέτα και τους μαγνήτες, σκουπίζουμε και βάζουμε σε μια καθαρή σακούλα.
Άποψη του εσωτερικού κουτιού χωρίς παλέτα.
9. Αφαιρέστε το μάνδαλο από τον εξωτερικό σύνδεσμο και σπρώξτε το προς τα μέσα.
Η εικόνα δείχνει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής στέκεται μόνη της (αριστερή πλευρά του σχήματος). Ένα κόκκινο σύρμα με λευκές ρίγες πηγαίνει σε αυτό.
10. Αφαιρέστε τη διάταξη βαλβίδας ελέγχου ή τους εγκεφάλους. Το εγχειρίδιο έχει ένα πολύ καλό σχέδιο για το ποια μπουλόνια πρέπει να ξεβιδώσετε. Τα βάζουμε χωριστά. Η ύπαρξη προδιαγραφών είναι αδύνατο να συγχέεται. A = 40 mm (5 τεμ.), B = 33 mm (6 τεμ.), C = 43,5 mm (2 τεμ.) Δείτε τη σελίδα AT-515.
Στη φωτογραφία φαίνεται ελαφρώς ότι το φίλτρο είναι βουλωμένο.
11. Αφαιρέστε το κουδούνι, βγάλτε το διαφορικό και αφαιρέστε το αν δεν υπάρχουν ερωτήσεις για αυτό (όπως στην περίπτωσή μου).
12. Αφαιρέστε την αντλία λαδιού. Μετά θα το αναθεωρήσουμε.
13. Αφαιρέστε τη ζώνη του φρένου. Μέτρησα την απόσταση του μπουλονιού ρύθμισης. 14 χιλιοστά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η ρύθμιση αυτής της μονάδας γίνεται σφίγγοντας το μπουλόνι (Anchor end pin) με ροπή 3,5-5,8 Nm και στη συνέχεια ξεβιδώνοντάς το κατά 2,5 ± 0,125 στροφές. Το παξιμάδι κλειδώνει με ροπή 31-36 Nm. Δείτε τη σελίδα AT520. Εισάγουμε ένα στήριγμα στις τρύπες της ταινίας φρένων (υπάρχει σχέδιο στο εγχειρίδιο) για να μην ισιώσει.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε διαδοχικά το κουτί. Προσθέτουμε τους κόμβους με τη σειρά ανάλυσης. Προσέξτε να μην πέσουν τα ρουλεμάν ώσης.
Οι δακτύλιοι συγκράτησης αφαιρούνται εύκολα. Ξεσφίξτε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε προσεκτικά.
Έτσι, φτάνουμε στο κάτω μέρος του κουτιού. Και βλέπουμε τον ήρωα της περίστασης. Το πακέτο όπισθεν φρένων δεν έχει φθαρεί πουθενά αλλού. Μόνο η τελευταία (πλησιέστερη σε εμάς) πλάκα τριβής παρέμεινε ζωντανή (αν μπορώ να το πω, αφού υπάρχουν μόνο ίχνη υλικού τριβής). Όλοι οι άλλοι συμπλέκτες και όλο το υλικό είναι απλώς στα σκουπίδια.
Έμβολο όπισθεν φρένου. Η φθορά είναι ορατή σε μία από τις άκρες. Ο δακτύλιος D (εσωτερικός) καταστράφηκε, γεγονός που ήταν και η αιτία της βλάβης.
Τόπος τοποθέτησης του φρένου όπισθεν (τα ίδια τα βάθη του κιβωτίου).
Μέρος 3. Αντιμετώπιση προβλημάτων / αποσυναρμολόγηση μονάδων / συναρμολόγησης.
Υλική υποστήριξη 3ου σταδίου:
- Εγχειρίδιο. ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΓΙΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ, ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ, ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΡΒΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (SDS).
- Συμπιεστής.
- Εργαλείο βλέπε μέρος 2.
- Ροπόκλειδο 5-25 Nm.
- Πανάκια χωρίς χνούδι.
- ATF (οποιοδήποτε σε αυτό το στάδιο).
- Βαζελίνη (καλά, κατά τη γνώμη μας - βαζελίνη).
Προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων των συγκροτημάτων κιβωτίων. Αποσυναρμολογούμε όλα τα συγκροτήματα συμπλέκτη ένα προς ένα (ή όπως λέγονται στο manual, τον συμπλέκτη, δηλ. συμπλέκτη). Αποσυναρμολογούνται πολύ απλά (αφαιρέστε τους δακτυλίους συγκράτησης).
Αποτέλεσμα της αντιμετώπισης προβλημάτων: Όλοι οι συμπλέκτες, εκτός από την όπισθεν, είναι σε ικανοποιητική κατάσταση (φθορά περίπου 0,1 mm στον συμπλέκτη) στην ανοχή, φυσικά, αλλά αν το αθροίσεις, δεν βγαίνει και τόσο λίγο .
Λύση: Αντικατάσταση όλων των συμπλεκτών όλων των ταχυτήτων + σίδερο στο φρένο της όπισθεν + νέο έμβολο.
Αγορασμένα ανταλλακτικά:
1. Κιτ φλάντζας ακριβείας.
2. Συμπλέκτες τριβής (δεν πήρα το κιτ, δεν μου άρεσε, σκέτη πορσελάνη και, όπως μου φάνηκε, υπήρχαν διαφορές στο μέγεθος.) Συναρμολογήθηκαν ξεχωριστά.
3. Μεταχειρισμένο έμβολο.
4. Ταινία φρένων (δεν εγκαταστάθηκε αργότερα, γιατί το μητρικό είναι καλύτερο).
5. Σιδερένια (κινούμενη πλάκα) όπισθεν φρένου.
Λίγα λόγια για τη σειρά εργασίας. Άρχισα να αποσυναρμολογώ τα πακέτα συμπλέκτη μετά την αγορά ανταλλακτικών. Συμβουλεύω. Σίγουρα δεν θα μπερδέψετε τίποτα, και υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες.
Με συναρμολόγηση. Οι μεγάλες συσκευασίες συναρμολογούνται εύκολα, αλλά οι μικρές, για παράδειγμα ο υψηλός συμπλέκτης, είναι δύσκολο να συναρμολογηθούν χωρίς εργαλεία. Αλλά μπορείς.
Αποσυναρμολογούμε, πλένουμε, αλλάζουμε όλα τα λάστιχα και τους συμπλέκτες τριβής και συναρμολογούμε.
Σας συμβουλεύω να ακολουθείτε το εγχειρίδιο με σαφήνεια και σημείο προς σημείο. Γραμμένο και σχεδιασμένο αρκετά καθαρά. Προσοχή στην τοποθέτηση των ελατηριωτών δακτυλίων (πιάτο πιάτων). Λανθασμένη εγκατάσταση - δεν θα επανασυναρμολογηθεί η διάταξη. Φροντίστε να ελέγχετε τα διάκενα.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Στην εισαγωγή. Πλένουμε, αλλάζουμε τις φλάντζες, μαζεύουμε.
Κίνηση ζώνης φρένων. Απαιτείται συμπιεστής για την ανάλυση. Πλένουμε, αλλάζουμε τσιμούχες, μαζεύουμε. Ήταν διασκεδαστικό εδώ. Συναρμολογήθηκαν τοποθετώντας το κουτί σε τόρνο με αναδιπλούμενο πτερύγιο της ουράς J. Διαφορετικά δεν τα κατάφερα. Η προσπάθεια είναι καλή. Ο εξολκέας γλιστρούσε.
Ετσι. Όλα τα πακέτα έχουν διευθετηθεί, η κίνηση της ζώνης φρένων συναρμολογείται.
Αντικαθιστούμε τις τσιμούχες λαδιού των κινητήριων αξόνων.
Brainwash J
Προσεκτικά σύμφωνα με το εγχειρίδιο (σελ.AT439-AT453). Κατάσταση πριν από το ξέπλυμα:
Σε γενικές γραμμές, αρκετά ικανοποιητικό, αλλά ... Προσοχή στο φίλτρο. Δεν είναι τόσο εύκολο να το ξεβγάλεις, αλλά είναι απαραίτητο. Προσεκτικά, είναι δυνατό σε διάφορα στάδια και είναι καλύτερα στο δοχείο.
Προσεκτικά με μπάλες και ελατήρια. Το παραπάνω κιτ περιλαμβάνει μπάλες. Οι θέσεις εγκατάστασης τους στο εγχειρίδιο υποδεικνύονται επακριβώς.
Οι φλάντζες ήταν τόσο καλά κολλημένες στις μεταλλικές πλάκες που αποφάσισα να μην τις αλλάξω, γιατί είναι πολύ δύσκολο να τα αφαιρέσετε από τις πλάκες, μπορείτε να ξύσετε τις πλάκες.
Όσο για τις βαλβίδες. Ίσως έκανα λάθος, αλλά δεν μπορούσα να τα πάρω όλα. Αντίστοιχα, δοκιμάστηκε η απόδοσή τους και η έκπλυση του πιστολιού ψεκασμού με κηροζίνη 6 atm. Όλα κινούνται και λειτουργούν. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει το ελατήριο του συσσωρευτή μεταγωγής 1-2.
Τα μεγέθη ελατηρίων αναφέρονται στις προδιαγραφές στις τελευταίες σελίδες της ενότητας (SDS). Ελέγχουμε προσεκτικά.
Μαζεύουμε.
Υπάρχουν πολλά σημεία εδώ. Είναι απαραίτητο να προσέξετε την τοποθέτηση των μπουλονιών F. Τοποθετούνται αντίστροφα. Το αναδιάταξη αργότερα. Και είναι καλό, γιατί σφίγγεται υπερβολικά κατά την τοποθέτηση του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Σφίξτε τα μπουλόνια μόνο με δυναμόκλειδο σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
Ένα ακόμη σημείο. Ελέγξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής για καθαρότητα και κατάσταση πλέγματος.
Κουδουνίστε όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι τιμές αντίστασης υποδεικνύονται στην προδιαγραφή. Βάλτε καινούργια λάστιχα στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Μαζεύονται οι εγκέφαλοι.
Δεν έβγαλα το πίσω κάλυμμα. Στην περίπτωσή μου, δεν έβλεπα πολύ νόημα. Εάν υπάρχουν αμφιβολίες για τα ρουλεμάν, τότε είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε και να ελαττώσετε αυτή τη μονάδα.
Ο άξονας αλλαγής ταχυτήτων (χειροκίνητος άξονας) δεν αφαιρέθηκε.
Ας ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση του κουτιού.
Συναρμολογούμε με συνέπεια και ακρίβεια πακέτα συμπλέκτη, πλανητικά γρανάζια κ.λπ. Τα σχέδια στο εγχειρίδιο είναι αρκετά λεπτομερή.
[σι] Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στην επάνω εικόνα στη σελίδα AT504. Θυμήθηκα, μάλλον, τη μητέρα κάθε Ιάπωνα και όχι πολύ μηχανικού που έγραφε τις οδηγίες, γιατί αυτή τη στιγμή όλα έχουν ήδη συναρμολογηθεί. [σι]
Βάζουμε τη ζώνη φρένων και προσαρμόζουμε (βλ. αφαίρεση στοιχείου 13 και σελίδα εγχειριδίου AT520).
Το τελευταίο που θα εγκατασταθεί είναι η αντλία λαδιού. Μην ξεχνάτε τις σφραγίδες.
Βάζουμε το διαφορικό.
Βάζουμε το σώμα (καμπάνα) στο σφραγιστικό. Σφίγγουμε τα μπουλόνια.
Τοποθετήστε τα έμβολα N-D και τα σερβο-έμβολα. Τοποθετήστε 3 δακτυλίους O, τοποθετήστε το σύνδεσμο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο κουτί, τοποθετήστε τους εγκεφάλους.
Βάζουμε μια νέα φλάντζα και τοποθετούμε την παλέτα. Σφίγγουμε την τάπα.
Βάζουμε τον μετατροπέα ροπής και ελέγχουμε το μέγεθος από την άκρη του κουτιού (καμπάνα) μέχρι τον μετατροπέα ροπής.
Τοποθέτηση του κουτιού με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Μετά την εγκατάσταση, συμπληρώστε λάδι. Σταδιακά. Πρώτα μέχρι το επίπεδο. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Εκτελούμε τους τρόπους λειτουργίας. Ξεχειλίζω. Κοιτάμε τις διαρροές.
Την πρώτη εβδομάδα - ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κάθε μέρα στο ζεστό κουτί. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
[b] Σύνολο για τα χρήματα: [b]
Φλάντζες 3600 r.
Συμπλέκτης 3500 τρίψιμο.
Μεταχειρισμένο πιστόνι 1050 rub.
Πλάκες φρένων όπισθεν 5x180r / τεμ.
Ταινία φρένων 1300 (δεν χρειάζεται).
Σύνολο ανταλλακτικών: 10350r.
Λάδι Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Ροπόκλειδο 5-25 Nm - 1200 ρούβλια.
Προσθήκη. έξοδα 2500 σελ.
Σύνολο με γενικά έξοδα και εργαλείο περίπου 18 τρ.
Η έκθεση είναι μάλλον μέτρια όσον αφορά τις τεχνικές λεπτομέρειες. Το κύριο πράγμα είναι στο εγχειρίδιο. Δυστυχώς οι φωτογραφίες είναι από το τηλέφωνο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ενώ το κουτί αφαιρέθηκε, αντικατέστησα τη τσιμούχα λαδιού του τιμονιού. Πολύ άνετα.
AlexVF ευχαριστώ για την αναλυτική αναφορά.
Moroz
Τα αυτοκίνητα NISSAN PRIMERA με κινητήρα βενζίνης QG18DE μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RE4F03B με τέσσερις ταχύτητες εμπρός και όπισθεν. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης QR20DE είναι επίσης εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (variator) CVT (RE0F06A), το οποίο μπορεί επίσης να αλλάζει χειροκίνητα.
Οι πληροφορίες είναι σχετικές για τα μοντέλα 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 έτους μοντέλου.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα, η οποία παρέχει πλήρη πληροφόρηση και καλύτερο έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και την επιλογή της κατάλληλης σχέσης σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και όλα τα φορτία κινητήρα αυτή τη στιγμή. Η μονάδα ελέγχου αναγνωρίζει ανεξάρτητα από τη θέση του πεντάλ γκαζιού και τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού ποιο τρόπο οδήγησης επιλέγει ο οδηγός και αλλάζει στην κατάλληλη ταχύτητα.
Η ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται μέσω ενός μετατροπέα ροπής - μιας μονοκόμματης μονάδας που είναι προσαρτημένη στον δίσκο κίνησης του στροφαλοφόρου και αντικαθιστά τον συμπλέκτη που χρησιμοποιείται στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (βλ. εικόνα 1.06 και 1.0c).
Για τον έλεγχο της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τον προσδιορισμό μιας δυσλειτουργίας απαιτούνται ορισμένες εμπειρίες και ακριβές ειδικές συσκευές. Επομένως, σε αυτό το εγχειρίδιο, υποδεικνύεται μόνο η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης και ρύθμισης της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων.
Ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Στο πλαίσιο της συντήρησης του οχήματος, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού στο κουτί.
Προσοχή! Τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ρυμουλκούνται σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις.
Η δυνατότητα αλλαγής του κιβωτίου σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου επιτρέπει στον οδηγό να το χρησιμοποιεί κατά την κρίση του. Η εναλλαγή μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με το όχημα σε στάση όσο και κατά την οδήγηση. Όταν αλλάζετε στη λειτουργία καρπού κατά την οδήγηση, η ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του κινητήρα τη στιγμή της μετάβασης ενεργοποιείται αυτόματα και εμφανίζεται στην οθόνη του στροφόμετρου. Για να μεταβείτε στη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση D θα πρέπει να μετακινηθεί κάθετα προς τα δεξιά στην εσοχή του περιβλήματος, η οποία βρίσκεται παράλληλα με τη σχισμή κατά μήκος της οποίας κινείται ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η θέση αντιστοιχεί στο νεκρό, στο οποίο πρέπει να επιστρέφεται ο μοχλός μετά από κάθε αλλαγή.
1 - μετατροπέας ροπής
2 - Ο δακτύλιος του άξονα εισόδου
3 - τσιμούχα λαδιού αντλίας λαδιού
4 - τσιμούχα λαδιού του αριστερού άξονα μετάδοσης κίνησης
5 - ένα O-ring
6 - ένας γραναζωτός τροχός μιας κίνησης ενός ταχύμετρου
7 - ένα O-ring
8 - ο αισθητήρας της ταχύτητας περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα
9 - αντίσταση
10 - αισθητήρας της ουδέτερης θέσης του μοχλού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
11 - τσιμούχα λαδιού του δεξιού άξονα μετάδοσης κίνησης
12 - ο οδηγός σωλήνας της ράβδου μέτρησης της στάθμης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων
13 - μια ράβδος στάθμης για τη μέτρηση της στάθμης του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων
14 - O-ring
15 - O-ring
16 - αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής άξονα εισόδου
17 - χάλκινοι δακτύλιοι στεγανοποίησης
18 - αγωγός εξόδου
19 - χάλκινοι δακτύλιοι στεγανοποίησης
20 - αγωγός τροφοδοσίας
21 - φλάντζα λεκάνης λαδιού
22 - δακτύλιος στεγανοποίησης του πώματος αποστράγγισης
23 - βύσμα αποστράγγισης
24 - μαγνήτης
25 - λαδόκολλα
26 - μπουλόνια στερέωσης παλέτας (18)
27 - περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων
Για να αλλάξετε ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία, ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί προς το (+) στο περίβλημα ή προς το (-) εάν απαιτείται χαμηλότερη ταχύτητα. Και στις δύο περιπτώσεις, ο μοχλός πρέπει να επιστρέψει αμέσως στη νεκρά.
Προσοχή! Εάν ο μοχλός μετακινηθεί στο (+) ή (-) περισσότερες από μία φορές, τότε το κιβώτιο θα αλλάξει στη μία ή στην άλλη πλευρά τις αντίστοιχες φορές. Για να επιστρέψετε στη λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης, ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να πιεστεί προς τα αριστερά, στη θέση D.
Θέσεις μπουλονιών κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα (1993 4κύλινδρα μοντέλα με κιβώτιο ταχυτήτων 4EAT / GF4A-EL)
Θέσεις μπουλονιών κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα (1993 και μεταγενέστερα 6κύλινδρα μοντέλα με κιβώτιο ταχυτήτων 4EAT / GF4A-EL)
Θέσεις μπουλονιών κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα (1994 και μεταγενέστερα 4κύλινδρα μοντέλα με κιβώτιο ταχυτήτων 4EAT / GF4A-EL)
25. Αφαιρέστε το στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων και το στήριγμα στήριξης.
Η εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός εξετάζει προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος κ.λπ.
Μετά την αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στον χώρο γενικής επισκευής.Να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον ιστότοπο, όπως και σε όλους τους προηγούμενους, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Primera και μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα όλων των εξαρτημάτων, πραγματοποιείται η ανίχνευση βλαβών τους, δηλ. καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.
Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά τον εντοπισμό βλαβών των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, συντάσσεται ένας κατάλογος ανταλλακτικών, ο οποίος στη συνέχεια συμφωνείται απαραίτητα με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής, είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλες οι τσιμούχες και οι φλάντζες. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής ενός επισκευασμένου αυτόματου κιβωτίου Nissan Primera, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός αναλογίας τιμής-ποιότητας επιτρέπει τη χρήση ανταλλακτικών aftermarket, π.χ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, αντικαθίστανται τα αποτυχημένα στοιχεία στερέωσης και τα βοηθητικά συστήματα σέρβις μετάδοσης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.
Διαγνωστικά εξόδου και διάρρηξη αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές με τα διαγνωστικά εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι προηγουμένως υπάρχοντες κωδικοί βλάβης διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.
Εάν χρειάζεστε μια πολύ επείγουσα απάντηση, είναι καλύτερο να τηλεφωνήσετε. Κάνε μια ερώτηση
Το 2001, η Nissan παρουσίασε τον κόσμο στον κόσμο Nissan Primera P12 - η τρίτη γενιά αυτοκινήτων Primera, αντικαθιστώντας το μοντέλο Bluebird στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε λειτουργία μεταφοράς από το 2002 έως το 2007, αλλά ο σχεδιασμός δεν έχει χάσει τη σύγχρονη εμφάνισή του αυτή τη στιγμή. Είναι κρίμα που η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2007. Αντικαταστάθηκε από το Nissan Bluebird Sylphy.
Ο λόγος για αυτό ήταν η δυσαρέσκεια των Ιαπώνων με την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου που παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά τη γνώμη των Ιαπώνων, η αξιοπιστία του μοντέλου δεν πληροί τα ιαπωνικά πρότυπα. Αντιπάθεια για Nissan Primera P12 οι Ιάπωνες και οι Ευρωπαίοι έχουν μια αμοιβαία σχέση. Οι πρώτοι επιπλήχθηκαν για την έλλειψη της περίφημης ιαπωνικής αξιοπιστίας των μηχανών που συναρμολογούσαν οι Ευρωπαίοι. Στο δεύτερο δεν άρεσε πολύ η εμφάνιση, κάτι που δεν έκανε το νέο αυτοκίνητο δημοφιλές στην αγορά πωλήσεων.
Η Primera P12 έλαβε ηθική υποστήριξη από Ρώσους αυτοκινητιστές. Στη μεσαία τάξη, το μοντέλο πήρε με σιγουριά τη θέση του στην πρώτη τριάδα. Η ζήτηση ξεπέρασε τις προσδοκίες. Για 6 χρόνια, πουλήθηκαν 40.000 αυτοκίνητα και το 2003 χαρακτηρίστηκε από ηγετική θέση στον τομέα των πωλήσεων. Η εμφάνιση του ήρωα στη δευτερογενή αγορά ωθεί μια αναθεώρηση της τεχνικής κατάστασης.
Μεταξύ των Ρώσων, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης με κυβισμό 1,8 και 1,6 λίτρων έχουν κερδίσει δημοτικότητα. Το μερίδιο της ζήτησης για αυτή την κατηγορία φτάνει το ογδόντα τοις εκατό. Τα υπόλοιπα προέρχονται από αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων.
Στη δευτερογενή αγορά στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, υπάρχουν Primera και άλλες διαμορφώσεις, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Αυτά είναι καθαρά ιαπωνικά με κινητήρα 2,5 λίτρων που λειτουργεί με την αρχή του άμεσου ψεκασμού μείγματος καυσίμου. Υπάρχουν διαμορφώσεις 2 λίτρων με αυξημένη ισχύ έως 204 λίτρα. Με. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αλλαγμένο χρονισμό βαλβίδας και διαδρομή βαλβίδας. Οι Ευρωπαίοι ντίζελ με αμιγώς ιαπωνικό κινητήρα 2,2 λίτρων είναι σπάνιοι. ή γαλλικά 1.9.
Υπάρχουν λίγοι μεταχειρισμένοι κινητήρες ντίζελ Primera στην αγορά. Απαιτούν προσεκτική ανάλυση, καθώς χαρακτηρίζονται από την παρέμβαση των μηχανικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Αλλάξτε τον υπερσυμπιεστή, τον ενδιάμεσο ψύκτη ή τον κινητήρα. Κυρίως αυτή είναι μια καθαρά ιαπωνική τεχνική.
Αυτοκίνητα με γαλλικούς κινητήρες σε διαφορετική κατάσταση.Ο ιδιοκτήτης δεν αφήνει πολλές ανησυχίες, εκτός από την αντίδραση στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, αυτό δεν αποτελεί ένδειξη της υπεροχής του γαλλικού κινητήρα. Το μυστικό βρίσκεται στον κινητήρα - η Ευρώπη είναι πιο κοντά.
Διακόσιες πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια εφικτή απόσταση για έναν βενζινοκινητήρα. Περιοδικά, απαιτείται να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων με ροδέλες, να αλλάζετε την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στον μηχανισμό διανομής αερίου μετά από 130.000 χιλιόμετρα. Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας, θα απαιτείται αντικατάσταση πιο συχνά. Η προϋπόθεση είναι ότι ο κινητήρας είναι κρύος και δονείται.
Η αντικατάσταση της αλυσίδας απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα, ο οποίος κοστίζει συνολικά περισσότερα από 1.000 $. Απαιτείται διόρθωση, καθώς υπάρχει κίνδυνος ακινητοποίησης του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες ή δυσκολίας εκκίνησης. Ο λόγος για αυτό είναι ένα σφάλμα στον αισθητήρα εκκεντροφόρου.
Πρακτική ανάλυση κινητήρων με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα. αποκάλυψε στην πρώτη Primera την αδυναμία του καταλυτικού μετατροπέα σε συνδυασμό με την πολλαπλή εξόδου. Το αποτέλεσμα της δυσλειτουργίας ήταν βλάβες στην ομάδα εμβόλων. Το αυτόματο σύστημα ελέγχου αντιδρά σε σφάλμα με καθυστέρηση. Η προειδοποιητική λυχνία ανάβει αργά. Κατά τη διάρκεια του χρόνου καθυστέρησης σήματος, τα κεραμικά της κηρήθρας μπαίνουν μέσα στον κύλινδρο. Εάν συνέβη μια τέτοια ατυχία κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, τότε οι δακτύλιοι που φυτεύτηκαν στις εξωτερικές επιφάνειες των εμβόλων, οι καταλυτικές πολλαπλές και σε παραμελημένες περιπτώσεις ο κινητήρας άλλαξαν χωρίς προβλήματα.
Η αντικατάσταση καταλύτη αυτοεξυπηρέτησης κοστίζει 600 $. Στα 4.000 δολάρια ΗΠΑ, η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων για τον κινητήρα των 2 λίτρων θα είναι. Τα συνημμένα δεν λαμβάνονται υπόψη. Λαμβάνοντας έναν ήδη χρησιμοποιημένο κινητήρα που έχει λειτουργήσει σε Ευρώπη και Ιαπωνία, το κόστος επισκευής θα είναι 1.500 - 2.000 $.
Η μη δυναμική συμπεριφορά του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση λαδιού γίνονται προάγγελοι μελλοντικών βλαβών. Η πρακτική δείχνει ότι όταν πλησιάζει τα 60.000 χιλιόμετρα σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, ο κινητήρας καταναλώνει έως και ένα λίτρο λαδιού ανά 1.000 χιλιόμετρα.
Η εταιρεία Nissan έλαβε υπόψη τις λειτουργικές ελλείψεις του κινητήρα και, μέσω νέων εμβόλων που στοχεύουν στην αύξηση της αποστράγγισης λαδιού και εκσυγχρονισμένων δακτυλίων ξύστρας λαδιού, βελτίωσε την απόδοση. Ο δίλιτρος κινητήρας, επιπλέον, ήταν εξοπλισμένος με το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου, το οποίο προστατεύει τον μετατροπέα. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα εκδηλώθηκε στη χειμερινή εκκίνηση του κινητήρα - τα κεριά δεν χύνονται. Η καταλυτική πολλαπλή έχει επίσης υποστεί αλλαγή - οι κηρήθρες πλήρωσης βρίσκονται μακρύτερα από τον κινητήρα.
Μετά την παρέμβαση Ιαπώνων μηχανικών, η λειτουργία των αισθητήρων ροής αέρα έγινε πιο αξιόπιστη. Ποιος θυμάται, τότε για τους παλιούς κινητήρες ο αισθητήρας σταμάτησε να λειτουργεί πριν φτάσει στο εκατό χιλιοστό ορόσημο στη χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα. Οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άλλαξαν τους αισθητήρες σε φθηνότερους από το VAZ-2110. Εάν αλλάξετε σε έναν τυπικό αισθητήρα, θα κοστίσει 1.000 $.
Η λειτουργία δείχνει ότι ως αποτέλεσμα του εκ νέου εξοπλισμού του κινητήρα, παρέμειναν ελλείψεις - η υποστήριξη του πίσω κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του δεν ξεπερνά τα 70.000 χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι 70 $.
Χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λειτουργεί ακριβώς έως και 100.000 χιλιόμετρα. Αυτό είναι το όριο για την προγραμματισμένη αντικατάσταση του συμπλέκτη τριβής - 300 $. Εδώ βουίζουν τα ρουλεμάν των αξόνων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερο να διορθώσετε το ελάττωμα ξοδεύοντας 600 $, καθώς κατά τη διόρθωση του ρουλεμάν, η διόρθωση επιτυγχάνεται περνώντας από το κουτί, το οποίο θα κοστίσει περισσότερο.
Υπάρχουν μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με κινητήρες 1,8 λίτρων. Η αξιοπιστία είναι συνεπής με την ιαπωνική προσέγγιση με την κατάλληλη προσοχή:
- απαιτείται αντικατάσταση του υγρού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) μετά από κάθε 60.000 km.
- Για χειροκίνητα κιβώτια, συνιστάται αλλαγή λαδιών κάθε 80.000.
Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εκδηλώνεται με μια ασαφή σύνδεση με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ευκρίνεια αποκαθίσταται με την αντικατάσταση του δακτυλίου στη ράβδο μετάδοσης κίνησης. Είναι φθηνό.
Αξιολογώντας την κατάσταση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, το 5-τάχυτο AV709VA αναγνωρίζεται ως το χειρότερο παράδειγμα. Ο αυξημένος θόρυβος λειτουργίας και οι δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων σας θυμίζουν τα πρώτα σημάδια φθοράς.
Το variator σε αυτοκίνητα 2 λίτρων καλύπτει 150.000 χιλιόμετρα χωρίς περιττή επέμβαση. Στη συνέχεια, ο φθαρμένος ιμάντας V πρέπει να αντικατασταθεί. Οι επίσημοι διορθώνουν για 6.000 $. Περνώντας σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, είναι πιθανό το κόστος να μειωθεί στα χίλια.
Εάν οι αισθητήρες περιστροφής στον κινητήρα και την κινούμενη τροχαλία αποτύχουν, ο ιμάντας V θα έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα σύνορα της απειλής. Η μεταβλητή λειτουργεί σε αυτήν την περίπτωση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Οι κώνοι των τροχαλιών κινούνται και περιορίζουν την ταχύτητα κίνησης στα τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.
Μια κατάσταση όπου παρουσιάζεται βλάβη του αισθητήρα με αυξημένη ταχύτητα οχήματος γίνεται κρίσιμη και ένα τράνταγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων απειλεί να σπάσει τη ζώνη. Η πιθανότητα να σπάσει ο ιμάντας εμφανίζεται επίσης με μειωμένη ταχύτητα σε περιπτώσεις μπλοκαρίσματος των μπροστινών τροχών κατά τη στάθμευση σε κράσπεδο.
Αν σπάσει η ζώνη, τότε δεν χρειάζεται να ρυμουλκήσετε την Primera, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ρυμουλκούμενο. Η ρυμούλκηση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην επιφάνεια επαφής του πινιόν και των τροχαλιών από μέρη του σχισμένου ιμάντα. Το κόστος επισκευής του διπλασιάζεται ή τριπλασιάζεται. Η αντικατάσταση της ζώνης εξαλείφει τα προβλήματα.
Η μετάδοση του "Ιαπωνικού" για μια επιταχυνόμενη εκκίνηση συνδυάζεται με έναν μετατροπέα ροπής, μετά τον οποίο, καθοδηγούμενος από τις εντολές της συσκευής ελέγχου, ο ηλεκτροκινητήρας μετατοπίζει το στέλεχος του σώματος της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, οι κώνοι διαστέλλονται ή πλησιάζουν μεταξύ τους.
Στα πρώτα αυτοκίνητα, η βλάβη του ηλεκτροκινητήρα συμβαίνει όταν φτάνουν τα 100.000 km διαδρομής. Οι τροχαλίες σταματούν να λειτουργούν, ως αποτέλεσμα, η σχέση μετάδοσης είναι σταθερή. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα αλλάζει την ταχύτητά του μόνο εντός των ορίων των στροφών του κινητήρα. Η δυσλειτουργία σας επιτρέπει να οδηγείτε ανεξάρτητα στο σέρβις αυτοκινήτου. Ο βηματικός κινητήρας, μαζί με την εργασία, θα κοστίσει 400 $. Προβλέπεται προγραμματισμένη αντικατάσταση μετά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα διαδρομής.
Πρώτα η αναστολή Nissan Primera P12 (φωτογραφία περαιτέρω) ήταν προικισμένα με αδύναμα σταθεροποιητικά στηρίγματα. Η ικανότητα εργασίας περιορίστηκε στα 30.000 km. Από το 2004, η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε αλλαγές, αυξάνοντας την περίοδο εργασίας κατά 2 φορές.
Κατά την ενημέρωση του μοντέλου, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπροστά αγνοήθηκαν. Το έργο προϋποθέτει μια χιλιομετρική απόσταση 50.000 χιλιομέτρων. Ο αρχικός μοχλός στο κιτ κοστίζει 200 $. Εάν κάνετε μια αθέλητη αντικατάσταση, θα κοστίσει 30-40 $. Η εργασία των ρουλεμάν σε πλήμνες και αμορτισέρ είναι 2 φορές πιο παραγωγική. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ θα κοστίσει 250 $ για τα εμπρός αμορτισέρ και 120 $ για τα πίσω.
Η συσκευή Scott Russell στην πίσω ανάρτηση είναι στιβαρή. Οι υπάλληλοι αλλάζουν φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ και ζητούν 2.000 $ για αυτό. Επικοινωνώντας με ένα σέρβις αυτοκινήτου, το κόστος θα είναι 300 $. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν προβλέπει την επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Είναι δείγμα rack and pinion. Η φθορά δύο πανομοιότυπων ραφιών ταχυτήτων ή δακτυλίων στην έξοδο οδηγεί στην αντικατάσταση του μηχανισμού - 1.000 $.
Οι ράβδοι του τιμονιού είναι χαλαροί όταν διανύετε 100.000 χιλιόμετρα. Οι τσιμούχες στον άξονα του τιμονιού διαρρέουν μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Οι Ρώσοι τεχνίτες αναλαμβάνουν να διορθώσουν τις ελλείψεις χρησιμοποιώντας λάστιχα αποδεκτού μεγέθους και τοποθετώντας ράβδους τιμονιού μη μοντέλου. Το κρουστικό χειριστήριο του τιμονιού διορθώνεται από ένα νέο σταυρό ράβδου τιμονιού 75 $.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού (500$) θα δυσλειτουργήσει εάν δεν ελεγχθεί η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ. Οι σωλήνες στεγανοποίησης και οι εύκαμπτοι σωλήνες χάνουν την ελαστικότητά τους με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που μειώνει τον όγκο του ρευστού εργασίας. Η διατήρηση του συστήματος πέδησης σε καλή κατάσταση θα απαιτήσει έξοδα στις πίσω δαγκάνες. Το κόστος του πρωτότυπου είναι 500 $ ανά μονάδα.
Η αναμμένη ένδειξη του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) είναι ένα δυσάρεστο σήμα. Ο λόγος είναι ο αισθητήρας τροχού. Η δυσλειτουργία θα αποκατασταθεί με 300 $. Ωστόσο, κυρίως η ένδειξη ανάβει λόγω φθαρμένης ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Το σώμα της Primera είναι γαλβανισμένο με διάφορους τρόπους.Το κριτήριο αξιολόγησης είναι η μέθοδος γαλβανισμού. Μόνο τα αυτοκίνητα του 2007 υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με γαλβανισμένο γαλβανισμένο 2 όψεων, με πλήρη εμβάπτιση του αμαξώματος σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου. Αυτή η μέθοδος προστατεύει αξιόπιστα το σώμα. Οι υπόλοιποι προκάτοχοι υποβλήθηκαν σε μερική επεξεργασία σύμφωνα με τον τύπο του ψυχρού γαλβανισμού - με την εφαρμογή επικάλυψης που περιέχει ψευδάργυρο σε κρίσιμα μέρη του σώματος. Κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, δίνεται προσοχή στο έτος κατασκευής και στη θέση των κοιλοτήτων και των αρθρώσεων.
Η υγρασία δεν γλυτώνει τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Τα πίσω φώτα πάσχουν από ξεπερασμένες καλωδιώσεις και πλακέτες κυκλωμάτων. Η αντικατάσταση του καθενός θα κοστίσει 100 $. Προκύπτουν δυσκολίες με τη μονάδα ανάφλεξης, η οποία έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει το συνεχές ρεύμα στο ηλεκτρικό δίκτυο της μηχανής σε υψηλή τάση που απαιτείται για τη λειτουργία των προβολέων xenon. Ο προβολέας δεν λειτουργεί χωρίς αυτό. Δεν πωλείται χωριστά, μόνο με προβολέα. Η τιμή ανά σετ είναι 800$.
Τα ηλεκτρονικά σας θυμίζουν τακτικά την ηλικία του αυτοκινήτου. Η ένδειξη υγείας του αερόσακου είναι αναμμένη ή ένας ραδιοφωνικός δέκτης με υπολογιστή οχήματος θυμίζει τον εαυτό του - ελέγξτε τις επαφές των ηλεκτρικών συσκευών.
Κατά τη χειμερινή περίοδο λειτουργίας, οι συσκευές ρυθμιστή παραθύρων κινδυνεύουν. Ο σχηματισμένος πάγος στερεώνει το ποτήρι. Η επιθυμία να το χαμηλώσει οδηγεί στον χωρισμό του κατόχου. Είναι πλαστικό και σπάει συχνά. Πρέπει να το διορθώσετε χωρίς καθυστέρηση. Καθώς η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται, το γυαλί δεν στερεώνεται και θα πέσει.
Αποτρέπει τη λειτουργία του ανεμιστήρα σε μία μόνο λειτουργία υψηλής ταχύτητας ή πλήρη δυσλειτουργία· προσεκτική στάση στην κατάσταση του φίλτρου καμπίνας. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας μάζας αέρα του τρανζίστορ.
Μια κάμερα οπισθοπορείας είναι απαραίτητη αγορά. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ενεργοποιείται αδικαιολόγητα πατώντας το πεντάλ του φρένου. Ο λόγος είναι η καλωδίωση στα πίσω φανάρια.
Δεν είναι χωρίς λόγο ότι η Primera δεν ικανοποίησε ούτε καν αυτοκινητοβιομηχανίες όσον αφορά την αξιοπιστία. Από την οικογένεια της Nissan, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αναξιόπιστο. Ωστόσο, μεταξύ του μοντέλου, υπάρχουν αξιοσημείωτες επιλογές - ένα εκσυγχρονισμένο Nissan Primera με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Και στη συνέχεια μια ανασκόπηση μιας μεταχειρισμένης κυκλοφορίας Nissan Primera P12 2002:
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
