Αλλαγή λαδιού στο μετατροπέα Mitsubishi ACH CVT - Διάρκεια: 7 Επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi V4A51 μέρος 2 - Διάρκεια: 6 Πώς σκοτώνεις το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με τα χέρια σου - Διάρκεια: AkerMehanik 1 προβολή.
επισκευή αυτόματου κιβωτίου f4a mitsubishi p1. Φτιάξτο μόνος σου Επανεξοπλισμός Opel Vivaro. Διακοσμητικό καπάκι πορτμπαγκάζ Skoda Octavia tour.
Εκκίνηση και συμπίεση του κινητήρα 4G93 | AK MITSUBISHI RVR επισκευή αυτόματου κιβωτίου f4a mitsubishi p1. Επισκευή υδρομπλογκ Mitsubishi RVR (galand).
Ω ναι, σε όλους αυτούς τους δασκάλους δεν αρέσει να διαβάζουν τίποτα - αυτό είναι καθήκον και πολύ μπουκάφ και διαβάστε το εγχειρίδιο όταν δεν υπάρχει τίποτα να διαβάσετε ή όλα είναι ήδη χαλασμένα…. Όσο για το ότι δεν φέρουν καμία εγγύηση για τη δουλειά τους, πείστηκα προσωπικά. Και τη διεύθυνση, μην μου πείτε πού επισκευάστηκε το κουτί, αλλιώς έχω ήδη σπάσει το κεφάλι μου σε ποιον να απευθυνθώ για την επισκευή του μετατροπέα ροπής. Και για τα παραπονεμένα γκρίνια, το φιλτράρεις!
Παρακαλούμε συνδεθείτε ή εγγραφείτε. Δεν λάβατε το email ενεργοποίησής σας; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν το overdrive είναι ενεργοποιημένο - γλιστρά. Biysk Altai Το αυτοκίνητό μου: Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται και μετά απογειώνεται ως ταχύτητα. Shariot Grandis - κινητήρας: Κάνε μια αυτοδιάγνωση, και εκεί θα φανεί. Τι γρανάζια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν;
Σε γενικές γραμμές, μοιάζει πολύ με μια ζώνη φρένων. Nikolay 45 ετών Τοποθεσία: Ναι, όλα είναι κλειστά. Οπότε το ίδιο, αφαίρεση και επισκευή; Δυσλειτουργία συστήματος κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Πίεση συστήματος κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής - Δυσλειτουργία ECU αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Από πού να ξεκινήσετε; Βάλτε ένα ντόνατ στο μπλοκ, και μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς αυτό, λειτουργεί και ο υπολογιστής, χωρίς αυτό θα υπήρχε μόνο 3η ταχύτητα.
Έκανα επαναφορά των σφαλμάτων, οδήγησα λίγο χωρίς να ανάψω το OD, βγήκε το σφάλμα 54 Συνδετήρας των αισθητήρων ή των ίδιων των αισθητήρων ταχύτητας, πού μπορείτε να τα δείτε και πώς να ελέγξετε;
Γλίστρημα του ακραίου συμπλέκτη ποιος ξέρει ποιο νήμα και πού να παραγγείλει; Αναγκαστική ολίσθηση φρένου κατεβάσματος. Ναι, πάνε μια χαρά, θα κοιτάξω την καλωδίωση, θα ανοίξω την ECU. Απλώς νομίζω ότι αν το 4 είναι ήδη ολισθαίνον, δεν μπορείς να κάνεις χωρίς αντικατάσταση. Και το φίλτρο μάλλον πρέπει να αλλάξει.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi KM175 - 177 έχει σχεδιαστεί για χρήση σε μεσαίου μεγέθους οχήματα Hyundai και Mitsubishi. Στη συνέχεια, αυτή η τροποποίηση της μετάδοσης χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Dodge.
Η αξιοπιστία του ιαπωνικού αυτόματου κιβωτίου είναι αναμφισβήτητη. Είναι ανεπιτήδευτο στη χρήση και δεν απαιτεί συχνές αλλαγές λαδιών. Έτσι, για παράδειγμα, το διάστημα αλλαγής λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 70.000 χιλιόμετρα. Από τις τυπικές βλάβες, σημειώνουμε τα προβλήματα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που μπορεί να προκύψουν με χιλιόμετρα 200.000 χιλιομέτρων. Σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτείται αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού, οι οποίες αρχίζουν να διαρρέουν, γεγονός που υποδηλώνει μεγάλη φθορά και την ανάγκη ελέγχου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι οι εργασίες επισκευής είναι μια ορισμένη δυσκολία.Δεν είναι δυνατόν να τα εκτελέσετε μόνοι σας. Επομένως, εάν απαιτούνται επισκευές, συνιστούμε να επικοινωνήσετε μόνο με εξειδικευμένα κέντρα σέρβις. Οι εργασίες επισκευής πραγματοποιούνται με τη χρήση ειδικών κιτ, γεγονός που καθιστά δυνατή την απλοποίηση και τη βελτίωση της ποιότητας των μέτρων αποκατάστασης που πραγματοποιήθηκαν. Κεφάλαιο επισκευή Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων KM175 - 177 που παράγεται με χιλιόμετρα άνω των 300.000 χιλιομέτρων.
Είναι αρκετά ακριβό να πραγματοποιήσετε μεγάλες επισκευές, επομένως είναι πολύ λογικό οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να καταφεύγουν συχνά στην αγορά μιας συμβατικής μονάδας.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Αυτό το κείμενο δεν περιέχει σημαντικές πληροφορίες για την επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχουν διαγράμματα, συμβουλές για το τι και πώς να κάνετε. Υπάρχει πολύ λογικό κείμενο, σχεδόν καθόλου συγκεκριμένες. Δεν θα βρείτε τίποτα ιδιαίτερα χρήσιμο εδώ. Αυτός είναι μόνο ο συλλογισμός του συγγραφέα σχετικά με τη σκοπιμότητα επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια του και τη γνώμη του σχετικά με την προσέγγιση αυτού του θέματος.
ΘΕΩΡΕΤΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ F4A232 MITSUBISHI. Με άλλα κουτιά, η κατάσταση μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική.
2. Πετάξτε, παραδώστε τα για σκραπ. Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα. Έξω από το οπτικό πεδίο και από το οπτικό πεδίο, ας πούμε, ίσως και 500 ρούβλια να δοθούν.
3.Υποβολή για ανάλυση. Να, πόσο τυχερός, μπορεί κάποιος να το χρειάζεται (λένε ότι είναι αρκετά σπάνιο), ή ίσως να μην το πάρει κανείς. Και αν το κάνουν, τότε πιθανότατα στην τιμή του παλιοσίδερου.
4. Αποσυναρμολογήστε για ανταλλακτικά για το εγκατεστημένο κουτί. Δεν είναι κακή επιλογή, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στο μέλλον εάν η βλάβη δεν είναι ίδια και στα δύο, θα αποδειχθεί ότι είναι εναλλάξιμα και κάποιος θα πάρει το διάφραγμα δύο κουτιών ταυτόχρονα για να συναρμολογήσει ένα από αυτά... Είναι απίθανο να σας δοθεί εγγύηση για μια τέτοια επισκευή, αλλά σίγουρα θα πάρουν χρήματα. Και πιθανότατα το ίδιο όπως κατά τη διάρκεια μιας κανονικής επισκευής ενός τέτοιου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
5. Να δώσει νεκρό αυτόματο κιβώτιο για αποκατάσταση / επισκευή σε service. Έχει ήδη νόημα. Αν όχι για ένα αλλά. Η τιμή επισκευής είναι
10.000 ρούβλια ή περισσότερα για εργασία, χωρίς τα ανταλλακτικά. Και αυτά τα ίδια ανταλλακτικά μπορούν να προσληφθούν από 5 έως 25 χιλιάδες. Με μια μέση τιμή μιας σύμβασης αυτόματης μετάδοσης ενός τέτοιου μοντέλου 20 χιλιάδων ρούβλια, η επιλογή μπορεί να θεωρηθεί μη κερδοφόρα.
6.Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από “τεχνίτες”. Λέγοντας τεχνίτες, εννοώ ντόπιους τεχνίτες, ισιωτές, φροντιστές από γκαράζ, οι οποίοι, για 2 ρούβλια, "θα τακτοποιήσουν τα πάντα καλύτερα από το σέρβις". Δεν αρνούμαι ότι συμβαίνει πραγματικά. Αλλά πρέπει να γνωρίζετε μέρη και ανθρώπους. Και μια φορά δεν είναι απαραίτητο. Σε γενικές γραμμές, όπως και η επιλογή 5, μόνο η τιμή είναι χαμηλότερη και δεν υπάρχει καμία εγγύηση σε καμία περίπτωση.
7. Επισκευάστε μόνοι σας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο σκληροπυρηνική και ενδιαφέρουσα, κατά τη γνώμη μου, επιλογή.Φυσικά, εννοεί πολλές προϋποθέσεις, η πρώτη και πιο σημαντική από αυτές είναι η επιθυμία να το κάνω. Αν υπάρχει επιθυμία, θα υπάρξουν ευκαιρίες, νομίζω ότι ναι. Φυσικά, δεν υπάρχει καμία εγγύηση για την επιτυχία αυτής της επιχείρησης, ειδικά αν δεν έχετε ασχοληθεί με τις επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο παρελθόν. Αλλά και τα έξοδα είναι ελάχιστα (δεν θα λάβουμε υπόψη ότι τα χρήματα ή ο χρόνος σας είναι πιο αγαπητοί για εσάς). Και πάλι, εάν η επισκευή δεν λειτούργησε, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε τις επιλογές 1 έως 4 και εάν δεν έχετε σπάσει τίποτα / χάσει τίποτα, τότε 5.6.
Οι προϋποθέσεις πληρούνται και σκέφτομαι να το κάνω όταν μου βάλουν ένα κουτί εργασίας, και αφαιρέσουν τον νεκρό από το αυτοκίνητο. Και αν κάποιος ενδιαφέρεται για την ευκαιρία να φτιάξει μόνος του το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ θα ξεκινήσω:
1. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει ένας μύθος ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι υποτίθεται μια τέτοια βαρυτική μηχανή, στην οποία καταλαβαίνουν μόνο οι εξωγήινοι στο service και οι Ιάπωνες στο εργοστάσιο και μετά μόνο επειδή το μελετούν όλη τους τη ζωή. Δεν νομίζω. Ναι, είναι πιο περίπλοκη στη δομή από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό επειδή είναι διαφορετικά διατεταγμένο και καθόλου λόγω κάποιου είδους μυστικών διαστημικών τεχνολογιών. Δεν είναι οι θεοί που καίνε τις γλάστρες.
VIDEO
2. Βρείτε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για ένα συγκεκριμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (στην περίπτωσή μου, F4A232). Για το κουτί μου, βρήκα ένα υπέροχο βιβλίο, το οποίο ονομάζεται "Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματα κιβώτια Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 για προσθιοκίνητα οχήματα." Έχω ένα σε ηλεκτρονική μορφή στα ρωσικά και τα αγγλικά.
3. Βρείτε έναν προμηθευτή ανταλλακτικών. Υπάρχουν πολλές επιλογές, η πιο αξιόπιστη και οικονομική, όπως μου φαίνεται, είναι να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία, να ελέγξετε με το διάγραμμα και να επιλέξετε τον αριθμό του επιθυμητού ανταλλακτικού / ανταλλακτικού από τον υπαρξιακό κατάλογο. Λοιπόν, έχοντας συγκεντρώσει τα αντικείμενα σε ένα σωρό, συλλέξτε ήδη το κιτ επισκευής για το κουτί. Και παραγγείλετε όπου είναι πιο βολικό και φθηνότερο για εσάς. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να αγοράσετε ανταλλακτικά που δεν σας ταιριάζουν ή δεν χρειάζεστε, πράγμα που σημαίνει ότι θα χαθείτε.
4. Να είστε σε θέση να συμβουλευτείτε. Σε μια άγνωστη επιχείρηση, πάντα προκύπτουν καταστάσεις όταν δεν ξέρεις τι να κάνεις και πώς. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια έμπειρων ανθρώπων. Στην ιδανική περίπτωση, θα ήταν ωραίο να είχα έναν οικείο επισκευαστή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν έχω. Θα χρησιμοποιώ το διαδίκτυο και τις πολλές κοινότητες αυτοκινήτων του. Έχω επίσης γνωστούς τορναδόρους, ισιωτές, μηχανικούς και κάθε λογής ειδικούς χωρίς προφίλ στα αυτοκίνητα.
5. Πρέπει να αρχίσετε να κάνετε κάτι. Είναι πολύ σημαντικό.
Και στο τέλος, ένα σύνολο συνδέσμων, ακριβώς όπως αυτό, για «έμπνευση»:
Λοιπόν, κάτι σαν αυτό. Υπήρχε πολύ κείμενο. Αν το έχετε διαβάσει, σας ευχαριστώ. Περιμένω τα σχόλια και τις συμβουλές σας. Αν δεν το έχετε διαβάσει, σας ευχαριστώ πάντως που περάσατε.
Λοιπόν, όπως πάντα, αυτή η συσκευή είναι για άλλη μια φορά κοντά στο θάνατο (άρχισε να οδηγεί την όπισθεν και, σαν να γλιστράει μέσα και μετά μόνο κολλάει και οδηγεί).
Θα ταιριάζει;
Σε βάρος της «λεκάνης» γιατί δεν δικαιολογείται η προσβολή του αυτοκινήτου; αν το αντιμετωπίσεις σαν "λεκάνη", τότε το αυτοκίνητο θα συμπεριφερθεί ακριβώς έτσι. ο παλιος κορομπας ηταν και F4A22-2? άλλαξε πότε, τι υγρό χύθηκε; Κοίταξες το επίπεδο; Υπάρχει όμως εμπιστοσύνη στο 100% επισκευή της μονάδας, πριν την εγκατάσταση στο αυτοκίνητό σας; και άλλαξε με ντόνατ (μετατροπέας ροπής);
Έχω τον Emer, η συσκευή είναι αξιοπρεπής και χαριτωμένη, υπάρχουν και μειονεκτήματα, φυσικά, τα χρόνια κάνουν τον φόρο τους. Το αγόρασα πριν ένα χρόνο.Το αγόρασα με ένα νεκρό μηχάνημα, βρήκα ένα πολυβόλο κατά την αποσυναρμολόγηση, από το οποίο ήταν ο Mitsuha, δεν ήξεραν στην αποσυναρμολόγηση, σύμβαση και τέλος, θέλετε, πάρτε το. αν δεν θέλεις, φύγε. Το πήρα, ο κορόμπας ήταν με δικό μου λουκουμάκι, τον κόλλησα, φαινόταν να τα πάει κανονικά με το μυαλό μου, τον έτρεξαν μια-δυο βδομάδες σε γενναιόδωρη λειτουργία και ρίζωσε κανονικά. Άλλαξα λάδι με το φίλτρο την άνοιξη, θα το τελειώσω μέχρι την άνοιξη, θα επαναλάβω τη λειτουργία.
Εξετάστε τα κύρια χαρακτηριστικά των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Misubishi.
Όλα τα παρακάτω ισχύουν ΜΟΝΟ για υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και δεν έχουν καμία σχέση με μεταβλητές!
Ας ξεκινήσουμε με τις αποχρώσεις. Πολλά οχήματα εκτός δρόμου των οικογενειών Pajero και Delica είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Toyota. Και, ως εκ τούτου, τα προβλήματα με αυτές τις μονάδες φαίνεται να βρίσκονται σε λάθος διεύθυνση. Και πάλι, η Toyota έχει τόσο τεράστια ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων που φαίνεται ότι πρέπει να μάθει πώς να φτιάχνει «αυτόματες μηχανές», όπως όλα τα άλλα. Ως εκ τούτου, όταν συζητάμε για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πρώτα απ 'όλα, θα εννοούμε σεντάν, "αυτόματες" μηχανές για τις οποίες αναπτύσσονται στο ίδιο το "Mitsubishi".
Είναι αδύνατο να πούμε ότι πρόκειται για κακά «αυτόματα». Οι Ιάπωνες, όπως δείχνει η εμπειρία όλων των επισκευών αυτοκινήτων μας, γενικά, σπάνια κάνουν κάτι κακό. Υπάρχουν όμως λεπτές αποχρώσεις στη λειτουργία τους.
Το πρώτο είναι ότι η στάθμη του υγρού (ή του λαδιού, το οποίο δεν είναι απολύτως ακριβές) σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετριέται μόνο στη θέση του επιλογέα "N". Εάν το κάνετε αυτό στη θέση "P", που επιτρέπεται από τα εγχειρίδια για κουτιά άλλων εταιρειών, το επίπεδο θα υπερεκτιμηθεί. Εκεί μέσα σε αυτό το «αυτόματο», στη θέση «Π» «χτυπά» ένα μικρό συντριβάνι, εξαιτίας του οποίου προκύπτει αυτή η αυξημένη στάθμη.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό των "αυτόματων μηχανών" της Mitsubishi είναι η παρουσία ενός εφάπαξ αντικαταστάσιμου φίλτρου σε αυτό. Σχεδόν σαν Mercedes. Αυτό, με τη σειρά του, εξαλείφει κάθε είδους «εξπρές αντικαταστάσεις» της δεξτρόνης σε πέντε λεπτά. Αλήθεια, αυτή η «εξπρές – αντικατάσταση» μπορεί, υπό προϋποθέσεις, να έχει πολύ αρνητική επίδραση στο κουτί οποιασδήποτε εταιρείας. Στα αυτοκίνητα Mitsubishi, η αλλαγή του υγρού σημαίνει επίσης αλλαγή του φίλτρου, και για αυτό, καταλαβαίνετε ο ίδιος, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε, τουλάχιστον, το κάρτερ "μηχανής". Καλό ή κακό είναι δύσκολο να πει κανείς. Μάλλον καλό τελικά. Τουλάχιστον τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από διάφορες εταιρείες (συμπεριλαμβανομένης, όπως ήδη αναφέρθηκε, της Mercedes) διαθέτουν επίσης αντικαταστάσιμο φίλτρο. Λοιπόν, για τον άνθρωπό μας, φυσικά, θα ήταν καλύτερο να έχει ένα επαναχρησιμοποιούμενο φίλτρο. Το έβγαλε, έπλυνε το πλέγμα σε κηροζίνη και μπορεί να τοποθετηθεί ξανά. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για ένα νέο φίλτρο.
Οι ιδιοκτήτες του "Mitsubishi", εάν πρόκειται να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις των ιαπωνικών εγχειριδίων λειτουργίας, θα πρέπει να αγοράσουν ένα νέο φίλτρο κατά την αλλαγή του υγρού στη "μηχανή". Μια παρηγοριά είναι ότι αν η εταιρεία προβλέπει την αντικατάσταση της δεξτρόνης σε 15 - 20 χιλιάδες, τότε το φίλτρο μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν είναι πολύ επιβαρυντικό.
Η τρίτη ιδιαιτερότητα των αυτόματων κιβωτίων της Mitsubishi είναι ότι τα «κλειδώματα» τους καταστρέφονται αρκετά συχνά και χωρίς προφανή λόγο. Το "Lokap" (Κλείδωμα) είναι κάτι τέτοιο που κλειδώνει τη σύζευξη υγρού με τις εντολές της μονάδας ελέγχου. Προκειμένου, ας πούμε, να αυξηθεί η απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά το μπλοκάρισμα του υδραυλικού συνδέσμου, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται απευθείας και δεν υπάρχουν πλέον απώλειες για τη θέρμανση του υγρού στη ζεύξη υγρού. Όταν συμβεί αυτή η καταστροφή, ενδέχεται να μην παρατηρήσετε τίποτα στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Αλλά το υλικό των επικαλύψεων αυτού του "lockup" είναι πασπαλισμένο, φράζοντας όχι μόνο το φίλτρο, αλλά και το ψυγείο ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις βαλβίδες ελέγχου του. Και μόνο τότε προκαλεί διάφορες δυσλειτουργίες στο ίδιο το κουτί. Οι πολύ παρατηρητικοί οδηγοί μπορεί να παρατηρήσουν ότι οι βάρδιες έχουν «λερώσει». Τότε, πιθανότατα, η τέταρτη ταχύτητα θα εξαφανιστεί. Το οποίο όμως μπορεί να εξαφανιστεί από μόνο του.
Αυτό είναι το τέταρτο χαρακτηριστικό των μηχανών της Mitsubishi.Είναι αλήθεια ότι αυτό το ελάττωμα επισκευάζεται αρκετά γρήγορα και ακόμη και χωρίς να αφαιρεθεί ολόκληρο το κουτί. Αλλά πρέπει ακόμα να ψάξετε για νέους δίσκους. Λοιπόν, για ένα βιβλίο σχετικά με την εγκατάσταση αυτών των δίσκων. Εάν το κουτί σας έχει καταρρεύσει ("πασπαλίσει") "κλείδωμα", τότε δεν μπορείτε να αποφύγετε σοβαρές επισκευές σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων. Αν και συχνά οι ιδιοκτήτες προτιμούν να μην επισκευάσουν το αποτυχημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τους, αλλά να αγοράσουν ένα άλλο, μεταχειρισμένο. Αυτό είναι συνήθως πολύ φθηνότερο.
Λοιπόν, και, ίσως, το τελευταίο πράγμα που σημειώθηκε από τους ειδικούς της εταιρείας Tekhnokhim, με τους οποίους έχουμε συμβουλευτεί. Αυτό είναι το λεγόμενο φαινόμενο «βροχερό μονοπάτι». Συνίσταται στο γεγονός ότι κατά την εντατική οδήγηση σε βρεγμένη ή ολισθηρή άσφαλτο, όταν οι τροχοί χτυπούν εναλλάξ είτε σε στεγνή είτε σε ολισθηρή, τα «αυτιά» των ζωνών φρένων σπάνε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και η 2η και η 4η ταχύτητα εξαφανίζονται στο αυτοκίνητο.
Γενικά, όλοι οι πλοίαρχοι σημείωσαν ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Mitsubishi είναι πιο απαιτητικά για την ποιότητα του υγρού (λαδιού) που χύνεται σε αυτά. Εάν μια συνηθισμένη Toyota μπορεί να διαχειριστεί χωρίς προβλήματα ATF από τη Shell ή τη Mobil, τότε τα κουτιά της Mitsubishi απαιτούν Mitsubishi SP3 που προτείνεται από την ATF. Λοιπόν, ή "TransmaxZ" του "Castrol". Το οποίο είναι πολύ ακριβό (ένα λίτρο για περίπου 15-20 $). Αυτό το χαρακτηριστικό οφείλεται στο γεγονός ότι τα κιβώτια ταχυτήτων της Mitsubishi είναι πιο θερμικά φορτισμένα, γεγονός που οδηγεί σε αραίωση των συμβατικών ATF και δεν λιπαίνουν πλέον σωστά τα ρουλεμάν.
Κύριοι λοιπόν, τυχεροί, κάτοχοι διαφόρων Mitsubishi, σας παρακαλούμε να οδηγείτε με μεγαλύτερη προσοχή. Τα μηχανήματα σας θα είναι πιο άθικτα.
Προστέθηκε μετά από 30 λεπτά
Στάλθηκε από το SM-A520F μου μέσω Tapatalk
Και ναι, krasava, τουλάχιστον ένα πραγματικό άτομο δημοσίευσε μια φωτογραφία και έκανε εξαιρετική δουλειά 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍σεβασμό και σεβασμό
Υποβλήθηκε από το GT-P5200 μου μέσω Tapatalk
Ήρθαν ανταλλακτικά και άρχισα να συναρμολογώ το αυτόματο κιβώτιο. Χαλαζισμός σε γκαράζ για στειρότητα, ντυμένος λευκό παλτό, χειρουργικά γάντια από λατέξ
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:
διαγνωστικά,
αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, χρόνο για δουλειά, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα.Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.
Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:
ελέγξτε το λάδι,
ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
αισθητήρες εισόδου,
ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:
Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
συμπλέκτης υπέρβασης,
φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε.Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί το λάδι από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:
Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάξουμε ανταλλακτικά.
Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:
Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.
VIDEO
Αυτό το εγχειρίδιο για τον προσδιορισμό του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συντάσσεται με βάση διάφορους πίνακες και εγχειρίδια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που συλλέγονται σε όλο τον κόσμο. Και μπορεί να περιέχει ανακρίβειες.
Σε κάθε σελίδα Αυτόματη μετάδοση υπάρχει πιο αναλυτική ( πράσινο από κάτω ) μια λίστα με όλα τα αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από τη μία πλευρά, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Mitsubishi μπορούν να ζηλέψουν. Ποιο το εσωτερικό του τζιπ μοιάζει περισσότερο με γραφείο αφεντικού παρά με Pajero; Ποιο άλλο προσθιοκίνητο σεντάν, με εξαίρεση το Diamante, θα πρέπει να αποδοθεί με ασφάλεια στην κατηγορία του κύρους; Και ακόμη και το τρέχον RVR είναι πολύ πιο άνετο να καθίσετε από το πολυτελές Crown. Τα πάντα πάνω τους είναι καλά, εκτός από.
Ρωτήστε κάποιον μηχανικό αυτοκινήτων αν τους αρέσει να δουλεύουν με το 4d-56; Και με 6g-73; Δεν νομίζω ότι θα μπορέσετε να βρείτε λάτρεις από την επισκευή αυτοκινήτων που, στο ίδιο 6g-73, θα ήθελαν, για παράδειγμα, τη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί. Με άλλα λόγια, οι ιδιοκτήτες της Mitsubishi ήταν τόσο τυχεροί με τους κινητήρες. Τι γίνεται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων; Εδώ είναι λίγο πιο δύσκολο.
Γεγονός είναι ότι πολλά τζιπ των οικογενειών Pajero και Delica είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Toyota. Κατά συνέπεια, οι δυσκολίες με αυτές τις μονάδες φαίνεται να βρίσκονται σε λάθος διεύθυνση. Για το λόγο αυτό, όταν συζητάμε για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα έχουμε πρώτα απ' όλα υπόψη τα σεντάν, «αυτόματες» μηχανές για τις οποίες αναπτύσσονται στην ίδια τη Mitsubishi. Είναι αδύνατο να πούμε ότι πρόκειται για κακά «αυτόματα». Ωστόσο, υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις στη χρήση τους.
Δηλαδή - το γεγονός ότι η στάθμη του υγρού (ή του λαδιού, το οποίο δεν είναι απολύτως ακριβές) σε ένα αυτοενεργούμενο κιβώτιο ταχυτήτων μετριέται μόνο στη θέση επιλογέα N. Εάν το κάνετε αυτό στη θέση P, που επιτρέπεται από τα εγχειρίδια για κιβώτια άλλων εταιρειών, το επίπεδο θα είναι πολύ υψηλό. Μέσα σε μια τέτοια «μηχανή» στη θέση P, χτυπά ένα μικρό σιντριβάνι, λόγω του οποίου προκύπτει αυτό το αυξημένο επίπεδο. Το δεύτερο χαρακτηριστικό των «αυτόματων μηχανών» της Mitsubishi είναι η παρουσία ενός αναλώσιμου αντικαταστάσιμου φίλτρου σε αυτά. Αυτό, με τη σειρά του, εξαλείφει τυχόν «εξπρές αντικαταστάσεις» της δεξτρόνης σε 5 λεπτά. Εδώ, η αλλαγή του υγρού σημαίνει και αλλαγή του φίλτρου.
Η τρίτη ιδιαιτερότητα των αυτοενεργών κιβωτίων της Mitsubishi είναι ότι αρκετά συχνά και χωρίς προφανή λόγο καταστρέφουν τις «κλειδαριές». (Το κλείδωμα είναι τέτοιο πράγμα που, κατόπιν εντολής της μονάδας ελέγχου, κλειδώνει τη σύζευξη υγρού προκειμένου, όπως λένε, να αυξηθεί η απόδοση του αυτοενεργού κιβωτίου ταχυτήτων: αφού κλειδώσει ο σύνδεσμος υγρού, γίνεται απευθείας σύνδεση γίνεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν υπάρχουν απώλειες για τη θέρμανση του ρευστού στη ζεύξη ρευστού ήδη όχι). Όταν συμβεί αυτή η καταστροφή, μπορεί να μην παρατηρήσετε τίποτα ιδιαίτερο σχετικά με τη συμπεριφορά του μηχανήματος. Ωστόσο, το υλικό των μαξιλαριών ασφάλισης καταρρέει ταυτόχρονα, φράζοντας όχι μόνο το φίλτρο, αλλά και το ψυγείο ψύξης του αυτοενεργού κουτιού και τις βαλβίδες ελέγχου του. Αργότερα, αυτό προκαλεί διάφορες δυσλειτουργίες στο ίδιο το κουτί. Ταυτόχρονα, πολύ παρατηρητικοί οδηγοί μπορεί να παρατηρήσουν ότι οι βάρδιες έχουν «λερώσει». Αργότερα, η 4η ταχύτητα πιθανότατα θα εξαφανιστεί. Είναι αλήθεια ότι αυτό το ελάττωμα επισκευάζεται αρκετά σύντομα και ακόμη και χωρίς να αφαιρεθεί ολόκληρο το κουτί. Ωστόσο, θα εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να διαχωρίσετε νέους δίσκους. Εάν το κουτί σας έχει καταρρεύσει ("θρυμματιστεί") το κλείδωμα, τότε δεν μπορείτε να αποφύγετε σοβαρές επισκευές σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο αυτοκινήτων.
Λοιπόν, και, ίσως, το τελευταίο - το λεγόμενο φαινόμενο "βροχερό μονοπάτι". Κατά την εντατική οδήγηση σε βρεγμένη ή ολισθηρή άσφαλτο, όταν οι τροχοί χτυπούν εναλλάξ είτε σε στεγνή είτε σε ολισθηρή, τα «αυτιά» των ζωνών φρένων σπάνε στο αυτοενεργούμενο κιβώτιο. Και η 2η και η 4η ταχύτητα εξαφανίζονται στο αυτοκίνητο.
Όλοι οι πλοίαρχοι σημειώνουν ότι οι "αυτόματες μηχανές" της Mitsubishi είναι πιο απαιτητικές για την ποιότητα του υγρού που χύνεται σε αυτές. Εάν ένα συνηθισμένο Toyota μπορεί να διαχειριστεί το ATF από τη Shell ή τη Mobil χωρίς προβλήματα, τότε τα κουτιά της Mitsubishi απαιτούν ένα Mitsubishi SP3 που συνιστάται από την ATF ή το TRANSMAXZ της Castrol, το οποίο είναι πολύ ακριβό (ένα λίτρο κοστίζει περίπου 15-20 $).Αυτό το χαρακτηριστικό προκαλείται από το γεγονός ότι τα κιβώτια ταχυτήτων της Mitsubishi είναι πιο θερμικά φορτισμένα, γεγονός που οδηγεί σε αραίωση των συνηθισμένων ATF και δεν λιπαίνουν πλέον σωστά τα ρουλεμάν.
Λοιπόν, κύριοι, τυχεροί, ιδιοκτήτες διαφορετικών Mitsubishi, οδηγήστε τακτοποιημένα. Όλα θα είναι πιο άθικτα «αυτόματα».
VIDEO
Δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικά περίπλοκο στην επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να προσπαθήσετε να το καταλάβετε μόνοι σας εάν:
1. Εγγυημένα δεν υπάρχει καμία υπηρεσία που μπορεί να το κάνει σίγουρα.
Ένα καλό εργαλείο είναι εισαγόμενα δυναμόκλειδα, καλές κεφαλές που εφαρμόζουν σφιχτά στα μπουλόνια, συμπιεστής με διαχωριστή υγρασίας, κιτ καθαρισμού, θα το προσαρμόσω για έκπλυση εξαρτημάτων με βενζίνη υπό πίεση. Δεν χρειάζεται ειδικό εργαλείο. Η πλήρης κατανόηση του εξαρτήματος που χρειάζεται για τι (ακόμα και πριν από το άνοιγμα) είναι απλώς απαραίτητο, καθώς και η ικανότητα να κάνετε σωστά ένα ελάττωμα. Δεν είναι ρεαλιστική η επισκευή του μετατροπέα ροπής χωρίς την απουσία τόρνου και τη δυνατότητα διεξαγωγής ομαλής, συνεχούς συγκόλλησης χωρίς συρίγγια. Ειδική βιβλιογραφία μπορεί να βρεθεί μέσω του Διαδικτύου Elsa, Mitchell και άλλων.
Η Mitsubishi συνεργάζεται εδώ και καιρό με την κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai. Στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας έχουν δημιουργηθεί πολλές τεχνικές λύσεις. Οι μηχανικοί και των δύο εταιρειών συνεργάστηκαν στενά και το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας ήταν η σειρά των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων F4A41, F4A42 και τροποποιήσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai-Mitsubishi της σειράς F4A41 / 42 δημιουργήθηκε το 1997 και έχει 4 βήματα αλλαγής ταχυτήτων. Τα κουτιά τοποθετήθηκαν σε διάφορα μοντέλα κορεατικών, ιαπωνικών, κινεζικών αυτοκινήτων και σε εκπροσώπους της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ των μοντέλων που έλαβαν τέτοια κουτιά είναι τα Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer και άλλα. Αυτοκίνητα με κυβισμό κινητήρα 1,3… 1,8 λίτρα. έλαβε το αυτόματο κιβώτιο F4A41 και το ενισχυμένο κιβώτιο F4A42 εγκαταστάθηκε σε πιο ισχυρούς κινητήρες από 1,6 έως 2,8 λίτρα.
Ο επιλογέας στα θεωρούμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικός για "τετράσκαλο". Έτσι φαίνεται ο επιλογέας ταχυτήτων που τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα Mitsubishi Galant με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων F4A42:
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το αυτόματο κιβώτιο F4A42 είναι μια ενισχυμένη έκδοση του κιβωτίου. Η ενίσχυση συνίσταται στη διαφορά στον αριθμό των πακέτων συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα, τα τύμπανα φρένων και συμπλέκτη του κιβωτίου είναι πιο ευρύχωρα. Επιπλέον, στην έκδοση του κουτιού * 42, βγαίνει το φίλτρο λαδιού, γεγονός που κάνει το κουτί ελαφρώς πιο εύκολο στη συντήρηση. Σε αυτή τη σειρά, όσον αφορά τις εφαρμοσμένες τεχνολογικές λύσεις, μπορεί κανείς να νιώσει την επιρροή της ανησυχίας της Chrysler, με την οποία η Mitsubishi ήταν σε στενή συνεργασία.
Αναπτύχθηκε και παρήχθη επίσης μια μάλλον σπάνια τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων W4A42 για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό το κουτί βρίσκεται πιο συχνά σε δημοφιλή αυτοκίνητα της οικογένειας Mitsubishi Lancer.
Παράλληλα, δημιουργήθηκε μια σειρά από αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων F4A51 και R4A51, χαρακτηριστικό των οποίων είναι η δυνατότητα μετάδοσης περισσότερης ροπής. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια έχουν ενισχυμένες μονάδες, επιπλέον, στο πακέτο πέδησης 2 φρένων, τα κιβώτια έχουν 4, επιπλέον, συμπλέκτη.
Αργότερα, δημιουργήθηκε μια άλλη έκδοση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - F4A4B, η οποία έχει πολλές τροποποιήσεις. Εδώ μπορείτε να αναφέρετε την αποκωδικοποίηση της σήμανσης του ονόματος του κουτιού F4A4B και άλλων από τη σειρά:
F - σημαίνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για προσθιοκίνητο όχημα.
4 - υποδεικνύει τον αριθμό των βημάτων μετάδοσης.
A - ένα σημάδι ότι το κουτί είναι αυτόματο.
4B - ονομασία του κατασκευαστή του κιβωτίου, μοντέλου και δείκτης ακολουθίας συναρμολόγησης (αντίστοιχα, 4x, 5x - υποδηλώνουν άλλες τροποποιήσεις που διαφέρουν στη ροπή και άλλες αποχρώσεις, για παράδειγμα, το F4A51 δίνει περισσότερη ροπή) .Μετά από αυτούς τους χαρακτηρισμούς, μπορεί να υπάρχει ένας πρόσθετος αλφαριθμητικός δείκτης υποδεικνύεται, υποδεικνύοντας τον κινητήρα , με τον οποίο χρησιμοποιήθηκε αυτό το κουτί, και ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Για παράδειγμα:
1R1Z - σημαίνει ότι το κουτί εγκαταστάθηκε σε Lancers IX και X ενός και μισού λίτρου.
2J1Z - μιλά για το μοντέλο "Diamant" με κινητήρα 2,5 λίτρων.
46NZ για το Outlander, και ούτω καθεξής.
Οι τροποποιήσεις των κιβωτίων έχουν δομικές και διαστατικές αλλαγές που δεν επιτρέπουν την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός μοντέλου σε ένα όχημα σχεδιασμένο να λειτουργεί με άλλο κιβώτιο: διαφορετικά κουδούνια κουτιού, διαφορές στις διαστάσεις των εξαρτημάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ. Παρόλα αυτά, πολλά εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα, γεγονός που σε ορισμένες περιπτώσεις διευκολύνει την επισκευή του κιβωτίου.
Ο δηλωμένος πόρος των δεδομένων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς βλάβες. Ωστόσο, τα κουτιά έχουν ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα που οδηγούν σε αστοχία μεμονωμένων εξαρτημάτων. Επιπλέον, ο χρόνος παίζει ρόλο, τα μέρη των κουτιών φθείρονται φυσικά. Το πιο αξιόπιστο μέρος θεωρείται ηλεκτρολόγος: οι μηχανικοί έχουν βάλει στα ηλεκτρικά εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ένα αυξημένο περιθώριο ασφαλείας, αν και οι αισθητήρες του κιβωτίου μπορεί να σπάσουν από καιρό σε καιρό.
Ένα κοινό πρόβλημα με τα κουτιά F4A41, F4A51 και τροποποιήσεις με αξιοπρεπή χιλιόμετρα είναι η αστοχία του πλανητικού γραναζιού. Πρόκειται για ένα δομικά αδύναμο συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο χαρακτηρίζεται από θρυμματισμό του ρουλεμάν της βελόνας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί του αρνούνται:
κιβώτιο ταχυτήτων δαχτυλίδι?
πίσω πλανητικό σετ εργαλείων.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με τα κουτιά είναι το κάψιμο των πακέτων 2nd Brake και Underdrive. Αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης της πλάκας της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και οι βαλβίδες του κουτιού φθείρονται σταδιακά, οδηγώντας σε λιμοκτονία λαδιού στις συσκευασίες. Στην πορεία υποφέρει και ο μετατροπέας ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Συχνά, τα σώματα των αυτόματων βαλβίδων κιβωτίου ταχυτήτων, φθαρμένα, λιβανισμένα από λάδια, αποτυγχάνουν. Υπάρχουν τροποποιήσεις αυτών:
Οι αισθητήρες ταχύτητας εισόδου και εξόδου «πετούν» στα κουτιά. Όσο πιο παλιό είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο πιο πιθανό είναι να αστοχήσει, ειδικά εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει συντηρηθεί σωστά από τον ιδιοκτήτη.
Αυτά τα κουτιά, με την κατάλληλη φροντίδα, είναι ιδιαίτερα αξιόπιστα και μπορούν να «αναχωρήσουν» έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, με έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού, φίλτρων και άλλων αναλώσιμων. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει εάν:
Μην ακολουθείτε τους κανόνες για τη λειτουργία του κουτιού - αλλάξτε τις ταχύτητες και τις κατευθύνσεις κίνησης πολύ απότομα, χωρίς να περιμένετε να σταματήσει το μηχάνημα.
τηρείτε ένα έντονο στυλ οδήγησης.
χρησιμοποιήστε το αυτοκίνητο σε ακραίες συνθήκες, σε δύσκολο έδαφος κ.λπ.
συμπληρώστε ένα κουτί που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή, λάδι χαμηλής ποιότητας, χρήση
για αυτόματα κιβώτια, φθηνά αναλώσιμα κακής ποιότητας.
μην δίνετε προσοχή σε ανησυχητικά συμπτώματα («κλωτσιές» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θέρμανση του κιβωτίου, εξωγενείς ήχους).
Υπάρχει μια άποψη, η οποία υποστηρίζεται από επαγγελματίες στον τομέα της επισκευής αυτοκινήτων, ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Mitsubishi-Hyundai είναι πολύ απαιτητικά για το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας: για παράδειγμα, τα ανεπιτήδευτα κουτιά Toyota είναι αρκετά ικανά να μεταφέρουν το γέμισμα εναλλακτικών ATF από τη Mobil ή τη Shell, τότε το προτεινόμενο λάδι από τον κατασκευαστή θα πρέπει να χρησιμοποιείται για τα εν λόγω μοντέλα. Ο λόγος αυτής της επιλεκτικότητας είναι το υψηλό θερμικό φορτίο των κιβωτίων. Η αυξημένη παραγωγή θερμότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί στην αραίωση τυπικών λιπαντικών, τα οποία χάνουν τη λιπαντικότητά τους. Το ιδιόκτητο υγρό είναι ειδικά σχεδιασμένο έχοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό των κουτιών.
Ένας σημαντικός παράγοντας, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, είναι η φυσική φθορά των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο χρόνος δεν εξοικονομεί ακόμη και τα πιο αξιόπιστα εξαρτήματα και μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση, ο μηχανισμός του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, το σώμα βαλβίδας, η ζώνη φρένων, η αντλία λαδιού και άλλα στοιχεία μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν απλώς επειδή έχουν εξαντλήσει τους τεχνικούς πόρους τους.
Εάν το κουτί έχει αποτύχει ή δίνει σήματα συναγερμού (κλωτσιές κατά την εναλλαγή, επιδείνωση της δυναμικής κ.λπ.), είναι απαραίτητο να διαγνώσετε το πρόβλημα, να βρείτε το ελαττωματικό ανταλλακτικό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και να το αντικαταστήσετε. Εάν η αιτία του προβλήματος είναι μόνο στο παλιό λάδι, μπορείτε να προσπαθήσετε να το αλλάξετε μόνοι σας στο κουτί. Σε ρωσικές συνθήκες, συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια.
Πιο περίπλοκες βλάβες κουτιών θα απαιτήσουν την παρέμβαση ειδικού. Για τα αυτόματα κιβώτια Mitsubishi, παράγονται ειδικά κιτ επισκευής.
Διάγραμμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από επίσημο έγγραφο:
Κιτ επισκευής 362002 για κουτιά F4A41 / 42 από ένα σετ στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων (ονομάζεται επίσης OverhaulKit):
Universal σετ συμπλεκτών 326003B για αντικατάσταση εκτός λειτουργίας:
Στην τεκμηρίωση, μπορείτε να βρείτε άλλα είδη ανταλλακτικών κουτιών που πρέπει να αντικατασταθούν.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Είναι σημαντικό να θυμάστε: η προσεκτική χρήση και η έγκαιρη συντήρηση αποτελούν εγγύηση για μεγάλη και άψογη διάρκεια ζωής του κουτιού. Εάν έχει προκύψει ανάγκη για επισκευές, αυτό θα πρέπει να γίνει από εξειδικευμένο ειδικό σέρβις αυτοκινήτων με τις απαραίτητες δεξιότητες, γνώσεις και εξοπλισμό.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
