Επισκευή DIY αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων mitsubishi diamond

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όλες οι εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν στο Novosibirsk, στο Akademgorodok το καλοκαίρι του 2005.

Ευχαριστώ πολύ τον Oleg για τις ειδικές συμβουλές του, οι οποίες μου εξοικονομούσαν πολύ χρόνο και χρήμα.

Ευχαριστώ πολύ τον Denis, που μου έδωσε το Zhigulenka του για χρήση κατά την ανακαίνιση, δεν μπορείτε να πάτε για ψώνια με τα πόδια.

Ευχαριστώ ιδιαίτερα τον φίλο μου Seryoga (ιδιοκτήτη του Tsifra) που ερχόταν τα βράδια με μια μπύρα στο γκαράζ και μου φώτισε τη δουλειά με συμβουλές για επαγγελματικούς λόγους και όχι για επαγγελματικούς λόγους.

Μπράβο. Το ρούβλι που εξοικονομείται είναι το ίδιο με το κερδισμένο, και αν το απολαμβάνετε, τότε διπλά.

8. Επεξεργάστηκε ξανά τον εντατήρα ιμάντα χρονισμού. Τώρα το έχω όχι υδραυλικό, αλλά μηχανικό. Η διαδρομή του στελέχους ρυθμίζεται από ένα μπουλόνι με παξιμάδι ασφάλισης. Το καινούργιο ήταν σε εκείνο το κατάστημα, κόστιζε 1200 ρούβλια, αλλά δεν το αγόρασα για λόγους που το μετασκευασμένο μου θα ήταν πιο αξιόπιστο. Έδωσα 200 ρούβλια για την αλλαγή. Ας δούμε.

***
Ναι, ένα τέτοιο μηχανικό είναι πιο ασφαλές, αλλά αυτή δεν είναι απολύτως η σωστή απόφαση.
σε αυτήν την περίπτωση. Επιπλέον, σε έναν τέτοιο κινητήρα και με τέτοιο, για να το θέσω ήπια,
μέσω ενός σημείου με προβλεπόμενη κίνηση χρονισμού. Ακριβώς
ο υδραυλικός εντατήρας πρέπει να είναι εκεί και όχι μηχανικός.
Εξοικονόμησαν χρήματα σε λάθος μέρος και τότε θα καταλάβετε γιατί.

Γράψτε με λίγα λόγια πού βρίσκονται οι υπολογιστές, πώς να πυροβολείτε, μυστικά, κόλπα και ούτω καθεξής. Θέλω κι εγώ να τους κοιτάξω.

Αυτό αντλεί μια αξιοπρεπή κριτική. Σας ευχαριστούμε που μπήκατε στον κόπο να καλέσετε.

χε χε 2 SergV_NVN ΣΕΒΑΣΜΟΣ!

Θα υπήρχαν περισσότερα τέτοια άρθρα! Μεγάλος σεβασμός στον συγγραφέα!

Σύντροφος! αίτημα: γράψτε, αν όχι για σκραπ, τι ταΐζετε το άλογο (βενζίνη, λάδι); Μου άρεσε που είχε μετακομίσει στο id. συνθ. μετά τα 50.000 χιλιόμετρα δρόμων μας!

Πείτε μου ποιοι κινητήρες Hyundai είναι κατάλληλοι για ανταλλακτικά για 6G73, οι αντισταθμιστές ενδιαφέρονται πολύ!

ΠΡΟΣΟΧΗ! Αυτό το κείμενο δεν περιέχει σημαντικές πληροφορίες για την επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχουν διαγράμματα, συμβουλές για το τι και πώς να κάνετε. Υπάρχει πολύ λογικό κείμενο, σχεδόν καθόλου συγκεκριμένες. Δεν θα βρείτε τίποτα ιδιαίτερα χρήσιμο εδώ. Αυτός είναι μόνο ο συλλογισμός του συγγραφέα σχετικά με τη σκοπιμότητα επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια του και τη γνώμη του σχετικά με την προσέγγιση αυτού του θέματος.

ΘΕΩΡΕΤΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ F4A232 MITSUBISHI. Με άλλα κουτιά, η κατάσταση μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική.
Ετσι.
Μετά την εγκατάσταση του συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντί για το σπασμένο, το προηγούμενο κουτί παραμένει στα χέρια. Φυσικά νεκρός.
ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΗΜΑΙΝΟΥΝ ΟΤΙ ΕΧΕΤΕ ΚΟΥΤΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΙΑ ΔΕΥΤΕΡΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΚΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ, ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ, Η ΑΠΟΥΣΙΑ ΤΗΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΣΙΜΗ ΓΙΑ ΣΑΣ.

Όπως πάντα, υπάρχουν πολλές επιλογές:
1. Μην κάνετε τίποτα. Υπάρχει ένα μέρος όπου να το βάλετε στο γκαράζ, αφήστε το να σκουριάσει. Ίσως αργότερα κάποια μέρα, για κάποιο λόγο θα σας φανεί χρήσιμο.

2. Πετάξτε, παραδώστε τα για σκραπ. Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα. Έξω από το οπτικό πεδίο και από το οπτικό πεδίο, ας πούμε, ίσως και 500 ρούβλια να δοθούν.

3.Υποβολή για ανάλυση. Να, πόσο τυχερός, μπορεί κάποιος να το χρειάζεται (λένε ότι είναι αρκετά σπάνιο), ή ίσως να μην το πάρει κανείς. Και αν το κάνουν, τότε πιθανότατα στην τιμή του παλιοσίδερου.

4. Αποσυναρμολογήστε για ανταλλακτικά για το εγκατεστημένο κουτί. Δεν είναι κακή επιλογή, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στο μέλλον εάν η βλάβη δεν είναι ίδια και στα δύο, θα αποδειχθεί ότι είναι εναλλάξιμα και κάποιος θα πάρει το διάφραγμα δύο κουτιών ταυτόχρονα για να συναρμολογήσει ένα από αυτά... Είναι απίθανο να σας δοθεί εγγύηση για μια τέτοια επισκευή, αλλά σίγουρα θα πάρουν χρήματα. Και πιθανότατα το ίδιο όπως κατά τη διάρκεια μιας κανονικής επισκευής ενός τέτοιου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

5. Να δώσει νεκρό αυτόματο κιβώτιο για αποκατάσταση / επισκευή σε service. Έχει ήδη νόημα. Αν όχι για ένα αλλά. Η τιμή επισκευής είναι

10.000 ρούβλια ή περισσότερα για εργασία, χωρίς τα ανταλλακτικά. Και αυτά τα ίδια ανταλλακτικά μπορούν να προσληφθούν από 5 έως 25 χιλιάδες. Με μια μέση τιμή ενός συμβολαίου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός τέτοιου μοντέλου στις 20 χιλιάδες.Η επιλογή ρούβλια μπορεί να θεωρηθεί μη οικονομικά αποδοτική.
Μια ξεχωριστή λέξη για την εγγύηση. Η περίοδος εγγύησης θα υπολογιστεί από τη στιγμή που θα σας παραδοθεί το κουτί.
Και αυτό σημαίνει ότι μέχρι την πιθανή στιγμή βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε εσάς, η εγγύηση για το αποκατεστημένο πιθανότατα θα τελειώσει και μπορεί να σας μείνουν δύο κουτιά που δεν λειτουργούν και να διπλασιαστεί το κόστος επισκευής τους ή ακόμα και ένα τρίτο θα πρέπει να αγοραστεί. Εάν η εγγύηση υπολογίζεται από τη στιγμή που τοποθετήθηκε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εγγύηση χιλιομέτρων), τότε η εγγύηση δίνεται μόνο όταν τοποθετηθεί στο service της εταιρείας που το επισκεύασε. αν στοιχηματίσετε με κάποιον άλλο, θα χάσετε την εγγύηση. Θα πρέπει λοιπόν να βάλετε αμέσως το επισκευασμένο κουτί. Ταυτόχρονα, έχοντας πληρώσει για την υπηρεσία και για την εγκατάσταση. ... Δεν θα σας το αποθηκεύσουν "κατ' απαίτηση" στο σπίτι και ακόμα κι αν το αποθηκεύσουν, μετά από ένα χρόνο θα λήξουν οι όροι της εγγύησης. Πάρτε το μαζί σας, μέχρι να χαλάσει το εγκατεστημένο - χάνετε την εγγύηση. (Ποιος ξέρει τι έκανες μαζί της εκεί ενώ ήταν ξαπλωμένη μαζί σου!)

6.Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από “τεχνίτες”. Λέγοντας τεχνίτες, εννοώ ντόπιους τεχνίτες, ισιωτές, φροντιστές από γκαράζ, οι οποίοι, για 2 ρούβλια, "θα τακτοποιήσουν τα πάντα καλύτερα από το σέρβις". Δεν αρνούμαι ότι συμβαίνει πραγματικά. Αλλά πρέπει να γνωρίζετε μέρη και ανθρώπους. Και μια φορά δεν είναι απαραίτητο. Σε γενικές γραμμές, όπως και η επιλογή 5, μόνο η τιμή είναι χαμηλότερη και δεν υπάρχει καμία εγγύηση σε καμία περίπτωση.

7. Επισκευάστε μόνοι σας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πιο σκληροπυρηνική και ενδιαφέρουσα, κατά τη γνώμη μου, επιλογή. Φυσικά, εννοεί πολλές προϋποθέσεις, η πρώτη και πιο σημαντική από αυτές είναι η επιθυμία να το κάνω. Αν υπάρχει επιθυμία, θα υπάρξουν ευκαιρίες, νομίζω ότι ναι. Φυσικά, δεν υπάρχει καμία εγγύηση για την επιτυχία αυτής της επιχείρησης, ειδικά αν δεν έχετε ασχοληθεί με τις επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο παρελθόν. Αλλά και τα έξοδα είναι ελάχιστα (δεν θα λάβουμε υπόψη ότι τα χρήματα ή ο χρόνος σας είναι πιο αγαπητοί για εσάς). Και πάλι, εάν η επισκευή δεν λειτούργησε, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιήσετε τις επιλογές 1 έως 4 και εάν δεν έχετε σπάσει τίποτα / χάσει τίποτα, τότε 5.6.
Στην πραγματικότητα, ξοδεύετε χρήματα μόνο σε ανταλλακτικά εάν έχετε:
Ελεύθερος χρόνος.
Χώρος για εργασίες ανακαίνισης.
Εγκέφαλος.
Οπλα.
Εργαλεία
Απαιτεί επίσης αναλυτική και λογική σκέψη για τη σωστή χρήση του χρόνου, του τόπου, του εγκεφάλου, των χεριών και των εργαλείων :-).

Οι προϋποθέσεις πληρούνται και σκέφτομαι να το κάνω όταν μου βάλουν ένα κουτί εργασίας, και αφαιρέσουν τον νεκρό από το αυτοκίνητο. Και αν κάποιος ενδιαφέρεται για την ευκαιρία να φτιάξει μόνος του το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ θα ξεκινήσω:

1. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει ένας μύθος ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι υποτίθεται μια τέτοια βαρυτική μηχανή, στην οποία καταλαβαίνουν μόνο οι εξωγήινοι στο service και οι Ιάπωνες στο εργοστάσιο και μετά μόνο επειδή το μελετούν όλη τους τη ζωή. Δεν νομίζω. Ναι, είναι πιο περίπλοκη στη δομή από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό επειδή είναι διαφορετικά διατεταγμένο και καθόλου λόγω κάποιου είδους μυστικών διαστημικών τεχνολογιών. Δεν είναι οι θεοί που καίνε τις γλάστρες.
Για όσους ενδιαφέρονται, εδώ είναι ένας σύνδεσμος για μια κατατοπιστική κριτική βίντεο σχετικά με τη συσκευή ενός αυτόματου κιβωτίου 3 ταχυτήτων από την Toyota.

2. Βρείτε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για ένα συγκεκριμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (στην περίπτωσή μου, F4A232). Για το κουτί μου, βρήκα ένα υπέροχο βιβλίο, το οποίο ονομάζεται "Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματα κιβώτια Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 για προσθιοκίνητα οχήματα." Έχω ένα σε ηλεκτρονική μορφή στα ρωσικά και τα αγγλικά.

3. Βρείτε έναν προμηθευτή ανταλλακτικών. Υπάρχουν πολλές επιλογές, η πιο αξιόπιστη και οικονομική, όπως μου φαίνεται, είναι να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία, να ελέγξετε με το διάγραμμα και να επιλέξετε τον αριθμό του επιθυμητού ανταλλακτικού / ανταλλακτικού από τον υπαρξιακό κατάλογο. Λοιπόν, έχοντας συγκεντρώσει τα αντικείμενα σε ένα σωρό, συλλέξτε ήδη το κιτ επισκευής για το κουτί. Και παραγγείλετε όπου είναι πιο βολικό και φθηνότερο για εσάς. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να αγοράσετε ανταλλακτικά που δεν σας ταιριάζουν ή δεν χρειάζεστε, πράγμα που σημαίνει ότι θα χαθείτε.

4. Να είστε σε θέση να συμβουλευτείτε. Σε μια άγνωστη επιχείρηση, πάντα προκύπτουν καταστάσεις όταν δεν ξέρεις τι να κάνεις και πώς. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια έμπειρων ανθρώπων. Στην ιδανική περίπτωση, θα ήταν ωραίο να είχα έναν οικείο επισκευαστή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν έχω.Θα χρησιμοποιώ το διαδίκτυο και τις πολλές κοινότητες αυτοκινήτων του. Έχω επίσης γνωστούς τορναδόρους, ισιωτές, μηχανικούς και κάθε λογής ειδικούς χωρίς προφίλ στα αυτοκίνητα.

5. Πρέπει να αρχίσετε να κάνετε κάτι. Είναι πολύ σημαντικό.

Και στο τέλος, ένα σύνολο συνδέσμων, ακριβώς όπως αυτό, για «έμπνευση»:
Το my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 είναι ένας πολύ χρήσιμος ιστότοπος για όσους αποφάσισαν να επισκευάσουν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια τους, διαγράμματα, εγχειρίδια κ.λπ.
επισκευή αυτόματου κιβωτίου Nissan Primera P10 1991 σε συνθήκες γκαράζ
- Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY. (Audi A6 με κιβώτιο ταχυτήτων 01N)

Λοιπόν, κάτι σαν αυτό. Υπήρχε πολύ κείμενο. Αν το έχετε διαβάσει, σας ευχαριστώ. Περιμένω τα σχόλια και τις συμβουλές σας. Αν δεν το έχετε διαβάσει, σας ευχαριστώ πάντως που περάσατε.

Η αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamant συνδέεται συχνότερα με την επισκευή του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή αντικαθίσταται με ένα νέο κατά τη διάρκεια της εργασίας για την εξάλειψη των διαρροών λαδιού, καθώς πρέπει να αποστραγγιστεί για εργασία. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χύνεται από τον κατασκευαστή μία φορά για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Συνιστάται να αναθέσετε την αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante σε επαγγελματίες, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορείτε να χειριστείτε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας.

Λειτουργίες λαδιού ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamant:

• αποτελεσματική λίπανση επιφανειών και μηχανισμών τριβής.
• μείωση του μηχανικού φορτίου στις μονάδες.
• απομάκρυνση θερμότητας?
• αφαίρεση μικροσωματιδίων που προέρχονται από διάβρωση ή φθορά εξαρτημάτων.

Το χρώμα του λαδιού ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante επιτρέπει όχι μόνο να διακρίνει κανείς τα λάδια ανά τύπο, αλλά βοηθά να ανακαλύψει σε περίπτωση διαρροής, από ποιο σύστημα διέφυγε το υγρό. Για παράδειγμα, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό τιμόνι έχει κόκκινη απόχρωση, το αντιψυκτικό είναι πράσινο και στον κινητήρα είναι κιτρινωπό.

Λόγοι διαρροής λαδιού από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Mitsubishi Diamant:

• φθορά σφραγίδων λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• φθορά των επιφανειών των αξόνων, εμφάνιση κενού μεταξύ του άξονα και του στοιχείου στεγανοποίησης.
• φθορά του στοιχείου στεγανοποίησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήριου άξονα του ταχύμετρου.
• παίζουν στον άξονα εισόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
• ζημιά στο στρώμα στεγανοποίησης στις αρθρώσεις μεταξύ των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: παλέτα, περίβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, στροφαλοθάλαμος, περίβλημα συμπλέκτη.
• χαλάρωση των μπουλονιών που εξασφαλίζουν τη σύνδεση των προαναφερθέντων εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η χαμηλή στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante είναι ο κύριος λόγος για την αστοχία των συμπλεκτών. Λόγω της χαμηλής πίεσης του υγρού, οι συμπλέκτες δεν πιέζουν καλά τους χαλύβδινους δίσκους και δεν έρχονται σε επαφή μεταξύ τους αρκετά σφιχτά. Ως αποτέλεσμα, οι επενδύσεις τριβής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante ζεσταίνονται πολύ, ανθρακώνονται και καταστρέφονται, μολύνοντας σημαντικά το λάδι.

Λόγω έλλειψης λαδιού ή λαδιού κακής ποιότητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante:

• Τα έμβολα και τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας είναι φραγμένα με μηχανικά σωματίδια, γεγονός που οδηγεί σε έλλειψη λαδιού στις συσκευασίες και προκαλεί φθορά του χιτωνίου, τρίψιμο εξαρτημάτων αντλίας κ.λπ.
• Οι δίσκοι μετάδοσης από χάλυβα υπερθερμαίνονται και φθείρονται γρήγορα.
• έμβολα από καουτσούκ, δίσκοι ώθησης, τύμπανο συμπλέκτη κ.λπ., υπερθέρμανση και καύση.
• το σώμα της βαλβίδας φθείρεται και καθίσταται άχρηστο.

Μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante χρησιμοποιώντας ένα δείκτη στάθμης στάθμης. Η ράβδος στάθμης λαδιού έχει δύο ζεύγη σημαδιών - το επάνω ζεύγος Max και Min σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τη στάθμη στο καυτό λάδι, το κάτω ζεύγος - σε κρύο λάδι. Χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης, είναι εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού: πρέπει να στάξετε λάδι σε ένα καθαρό λευκό πανί.

Όταν επιλέγετε ένα λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Diamante για αντικατάσταση, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από μια απλή αρχή: είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ένα λάδι που προτείνει η Mitsubishi. Σε αυτή την περίπτωση, αντί για ορυκτέλαιο, μπορείτε να συμπληρώσετε ημισυνθετικό ή συνθετικό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιήσετε λάδι "κατώτερης κατηγορίας" από το προβλεπόμενο.

Το συνθετικό λάδι για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Mitsubishi Diamant ονομάζεται "αναντικατάστατο", χύνεται για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο λάδι δεν χάνει τις ιδιότητές του υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας και έχει σχεδιαστεί για πολύ μεγάλη περίοδο χρήσης του Mitsubishi Diamante.Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε την εμφάνιση της μηχανικής ανάρτησης ως αποτέλεσμα της φθοράς των συμπλεκτών με πολύ σημαντικά χιλιόμετρα. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα σε συνθήκες έλλειψης λαδιού, πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό μόλυνσης του και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε.

Μέθοδοι αλλαγής λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante:

• Μερική αλλαγή λαδιού στο κουτί της Mitsubishi Diamante.
• Πλήρης αλλαγή λαδιών στο κουτί Mitsubishi Diamond.

Μερική αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi Diamante μπορεί να γίνει ανεξάρτητα. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ξεβιδώσετε την αποστράγγιση στην παλέτα, οδηγώντας το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση και να συλλέξετε το λάδι σε ένα δοχείο. Συνήθως μέχρι το 25-40% του όγκου ρέει έξω, το υπόλοιπο 60-75% παραμένει στον μετατροπέα ροπής, δηλαδή, στην πραγματικότητα, πρόκειται για ενημέρωση, όχι για αντικατάσταση. Για να ενημερώσετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamant με αυτόν τον τρόπο στο μέγιστο, απαιτούνται 2-3 αντικαταστάσεις.

Μια πλήρης αλλαγή λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Diamante πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση για την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, από ειδικούς στο σέρβις αυτοκινήτων. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται περισσότερο λάδι ATF από αυτό που μπορεί να χωρέσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante. Ενάμιση ή διπλός όγκος φρέσκου ATF χρησιμοποιείται για έκπλυση. Το κόστος θα είναι πιο ακριβό από τη μερική αντικατάσταση και δεν παρέχει κάθε υπηρεσία αυτοκινήτου μια τέτοια υπηρεσία.

Γεμίζουμε το λάδι μέσα από την τεχνολογική οπή πλήρωσης (όπου βρίσκεται η ράβδος στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), χρησιμοποιώντας τη ράβδο στάθμης λαδιού ελέγχουμε τη στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα κρύο. Μετά την αλλαγή του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σημαντικό να ελέγξετε το επίπεδο του μετά την οδήγηση 10-20 km, ήδη με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ζεστό. Συμπληρώστε εάν χρειάζεται. Η κανονικότητα των αλλαγών λαδιών εξαρτάται όχι μόνο από τα χιλιόμετρα, αλλά και από τη φύση της διαδρομής στο Mitsubishi Diamante. Θα πρέπει να καθοδηγηθείτε όχι από τα συνιστώμενα χιλιόμετρα, αλλά από τον βαθμό μόλυνσης του λαδιού, ελέγχοντάς το συστηματικά.

Μήνυμα nicolai2205 »24 Ιουνίου 2013, 09:37

Βοηθήστε στην επίλυση του προβλήματος ή επισημάνετε πού λύθηκε ένα τέτοιο πρόβλημα, δεν το βρήκα ψάχνοντας.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 ταχυτήτων Το tiptronic δούλεψε μια χαρά. οδήγησε 150 χλμ στον αυτοκινητόδρομο σήμερα και άρχισαν τα προβλήματα

Το αυτοκίνητο άρχισε να θαμπώνει στην επιτάχυνση, ειδικά στην ανηφόρα. αν το γκάζι είναι στη μισή ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει.
Η στάθμη λαδιού είναι κανονική, αλλά σκοτεινή, δεν υπάρχει μυρωδιά καψίματος, μερικές φυσαλίδες αφρού στη ράβδο στάθμης στάθμης.
Όλες οι ταχύτητες μπλέκονται απαλά χωρίς τραντάγματα, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται. Η ταχύτητα στην ανηφόρα πέφτει στα 20 km / h, σε ευθεία γραμμή μπορείτε να οδηγείτε άλλα 50-60.

Θα φαινόταν το τέλος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά εδώ είναι το πιο ενδιαφέρον πράγμα !!

Εάν σβήσετε το αυτοκίνητο και ξεκινήσετε, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί απολύτως σωστά - εξαιρετική επιτάχυνση σε όλες τις ταχύτητες από το 0 έως το 160.
Μόνο κάθε 5-10 λεπτά ή 10-15 χλμ - η κατάσταση επαναλαμβάνεται ξανά αρχίζει να θαμπώνει και να γλιστράει.

Μετά σταμάτησα, ενεργοποιώ αμέσως την ερημιά, αρχίζω να ψάχνω για λίγο και έφυγα ξανά κανονικά.

Υποψιάζομαι κάτι σε ηλεκτρολόγο, αλλά τι ?? αισθητήρες ή βαλβίδες κάποιου είδους.

Συχνές ερωτήσεις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x για την πρώτη γενιά RVR και άλλα Mitsubishi της δεκαετίας του '90.

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά έχω ήδη αρχίσει να κουράζομαι να απαντάω στις ίδιες απλές ερωτήσεις. Το wiki δεν φαίνεται να λειτουργεί. Θα προσπαθήσω λοιπόν να επεξεργαστώ μια ανάρτηση. Ελπίζουμε να μην υπάρχει όριο στον αριθμό των επεξεργασιών;

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι κουτί, W4A32 ή W4A33, το τελευταίο σε κινητήρες T / C (turbo). Διαθέτει 4 ταχύτητες εμπρός και 1 όπισθεν. Η έκδοση W4A32, επιπλέον, διαθέτει κλειδαριά μετατροπέα ροπής (γνωστός και ως GT, ντόνατ ή ντέφι), που συνδέει άκαμπτα τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτά τα κιβώτια εγκαταστάθηκαν σε RVR στα σώματα των N1x και N2x, Shariot N3x και N4x. Επίσης στο Libero και κάτι άλλο. Η προσθιοκίνητη έκδοση του κουτιού ονομάζεται F4A3x, έχει την ίδια σχεδίαση, μόνο που δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό.

Λειτουργίες αυτόματης μετάδοσης:
"2" - επιτρέπεται η συμπερίληψη της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας.
"L" - μόνο η πρώτη ταχύτητα (η συμπερίληψη στο κουτί διαφέρει από την πρώτη ταχύτητα κατά "D" και "2", αλλά η σχέση μετάδοσης είναι η ίδια).
"OD OFF" - η συμπερίληψη της τέταρτης ταχύτητας απαγορεύεται.
"POWER" - ανεβάστε αλλαγές ταχυτήτων σε υψηλές στροφές, όπως η αγωνιστική λειτουργία.
"HOLD" - το κουτί ενεργοποιεί αμέσως τη δεύτερη, όχι την πρώτη, ταχύτητα, αυτή η λειτουργία ονομάζεται χειμώνας.

Συντήρηση :

- Συχνότητα. Αντικατάσταση ATF και φίλτρου - κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα

- Υγρό ATF. Η Mitsubishi συνιστά τη χρήση του ATF SP ως ATF. Τώρα στην πώληση υπάρχει μόνο η τρίτη γενιά υγρού Mitsushny σε κουτί - ATF SP-III. Το αμερικανικό ATF SP-III είναι περίπου 2 φορές φθηνότερο από το ιαπωνικό ATF, η ποιότητα είναι η ίδια. Υπάρχει ανάλογο από την British Petroleum, αλλά η τιμή είναι ίδια με την Αμερικάνικη. Υπάρχει και το κορεάτικο ZIC ATF SP-3. Επιπλέον, το άλλο μισό των YAVRovodov χύνει Dexron II και δεν παραπονιέται. Ακόμα και οι στρατιωτικοί. Μάλλον επειδή είναι φθηνότερο. Και η τελική επιλογή είναι μόνο δική σας. Το πιο σημαντικό, προσπαθήστε να μην αναμίξετε το ATF SP-III και το Dexron II. Και το Dexron II πρέπει να αντικαθίσταται 2 φορές πιο συχνά, δηλ. κάθε 15 χιλιάδες χλμ. (προσθήκη για το ATF, και υπάρχει επίσης το θέμα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

- Φίλτρο - μπορείτε να αντιγράψετε. Αλλά όχι το φθηνότερο. Και κατά προτίμηση σε πλήρως μεταλλική θήκη (για παράδειγμα, Concord F43FLT01AA). Υπάρχουν κάποιες ανησυχίες σχετικά με την πλαστική θήκη.

- Τοποθέτηση της παλέτας. Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, θα χρειαστείτε επίσης μια νέα φλάντζα της λεκάνης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το επίπεδο του τηγανιού είναι λυγισμένο, για παράδειγμα, επειδή όταν το ATF άρχισε να στάζει, κάποιος τράβηξε τα μπουλόνια του τηγανιού, τότε θα σας φανεί χρήσιμο ένα στεγανωτικό. Το σφραγιστικό όμως είναι υψηλής ποιότητας, στην ελάχιστη απαιτούμενη ποσότητα και αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες. Παρεμπιπτόντως, στις υπηρεσίες, συχνά κάθονται στο στεγανωτικό, χωρίς φλάντζα.

- Επιθεώρηση της παλέτας. Όταν αφαιρείτε το δοχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενό του. Μέγεθος σκαντζόχοιρων σε μαγνήτες. Λευκές κηλίδες στο ATF. Κομμάτια μετάλλου. Και τα λοιπά. Πριν την εγκατάσταση, φροντίστε να καθαρίσετε και να πλύνετε την παλέτα, συμπεριλαμβανομένων των μαγνητών.

- Εναλλάκτης θερμότητας. Στο κάτω μέρος του αντιψυκτικού ψυγείου του κινητήρα υπάρχει ένας σωλήνας - αυτός είναι ο εναλλάκτης θερμότητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για το turbo, υπάρχει και ένα επιπλέον ψυγείο ATF. Πάντα να τα ξεπλένετε όταν αλλάζετε ATF.

- Ροή ATF... Πριν αντικαταστήσετε το ATF, φροντίστε να μετρήσετε τη ροή ATF μέσω του εναλλάκτη θερμότητας στο "N" - τουλάχιστον 1 λίτρο θα πρέπει να έχει ρέει σε 20 δευτερόλεπτα. Αν είναι λιγότερο, συμπληρώστε το στραγγισμένο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επαναλάβετε τη μέτρηση, αλλά αμέσως από το κουτί. 1) Εάν τρέξει τουλάχιστον 1 λίτρο, τότε ο εναλλάκτης θερμότητας είναι βουλωμένος. Στη συνέχεια, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον καθαρισμό του εναλλάκτη θερμότητας και των σωλήνων σε αυτόν. Μετά την αντικατάσταση του ATF, ελέγξτε ξανά τη ροή ATF μέσω του εναλλάκτη θερμότητας. 2) Εάν ανέβει η ίδια ποσότητα ATF, τότε έχετε πρόβλημα με την πίεση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφού αντικαταστήσετε το ATF και καθαρίσετε τον εναλλάκτη θερμότητας, πραγματοποιήστε μια μέτρηση ροής ελέγχου. Εάν όλα είναι ακόμα άσχημα, τότε περιμένετε την επισκευή του κουτιού.

- Προσοχή! Στο "P" (λειτουργία στάθμευσης), το λάδι δεν κυκλοφορεί μέσα από το κουτί, αλλά αποστραγγίζεται αμέσως στο κάρτερ. Για την άντληση λαδιού μέσα από το κουτί και κυρίως μέσω του μετατροπέα ροπής, η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί στο "N" (ουδέτερο).

Έχεις πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Χρειάζεστε βοήθεια στο φόρουμ;

1) Να σημειώνετε πάντα όλα τα δεδομένα του αυτοκινήτου: μοντέλο, έτος κατασκευής, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, αριθμό αμαξώματος (FRAME ή VIN). Καλύτερα να το πληκτρολογήσετε αμέσως στην υπογραφή σας στο Κέντρο χρηστών.
2) Περιγράψτε τι κάνατε με το κουτί, ποια προβλήματα υπάρχουν τώρα.
3) Καταγράψτε τα αποτελέσματα της αυτοδιάγνωσης της ECU του κινητήρα και της ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
4) Τα αποτελέσματα της δοκιμής ροής ATF μέσω του εναλλάκτη θερμότητας είναι επίσης επιθυμητά.
5) Ποιο είναι το χρώμα και η μυρωδιά του ATF;

Τελευταία επεξεργασία από το Vivo στις Τρίτη 24 Οκτωβρίου 2017 2:16 μ.μ., επεξεργάστηκε 17 φορές συνολικά.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi Diamante είναι τόσο η ποιότητά του όσο και η εκπληκτική αξιοπιστία και η υψηλή αξιοπιστία του. Αυτή είναι η ιδιοκτησία πολλών ιαπωνικών αυτοκινήτων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αποφύγετε μια τέτοια ενέργεια όπως Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi Diamond.

Σε ένα αυτοκίνητο όπως το Mitsubishi Diamante, με εξαιρετική σχεδίαση και ποιότητες, δεν υπάρχουν μονάδες και στοιχεία που να μην είχαν μελετηθεί μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Mitsubishi Diamant είναι επίσης πρότυπο αξιοπιστίας. Η λειτουργία ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου σε ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου προκαλεί συχνά ζημιά στη συσκευή.

Τιμές για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Diamante

Εάν έχετε ερωτήσεις ή χρειάζεστε συμβουλές, τηλεφωνήστε!

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi Diamante - αυτή είναι μια δουλειά μόνο για ειδικούς με τα υψηλότερα προσόντα, γιατί ένα άψογο αυτοκίνητο χρειάζεται αξιοπρεπή συντήρηση. Οι επισκευές χαμηλής ποιότητας σίγουρα θα οδηγήσουν σε ακόμα πιο απογοητευτικά προβλήματα και βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, στη συνέχεια, θα πρέπει σίγουρα να αγοράσετε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτή είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία.

Το κέντρο σέρβις μας προσφέρει ένα εξειδικευμένο σέρβις όπως η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Diamant.

Οι ειδικευμένοι τεχνίτες είναι σε θέση να εντοπίσουν την αιτία των δυσλειτουργιών στο συντομότερο δυνατό χρόνο και να τις εξαλείψουν σωστά. Τι μπορεί να μας βοηθήσει σε αυτό;

Η δουλειά μας βασίζεται σε τρεις σημαντικές αρχές:

• υψηλά καταρτισμένο προσωπικό·
• τον πιο υψηλής τεχνολογίας εξοπλισμό.
• και πάντα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας από τον κατασκευαστή.

Τιμή επισκευής αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi Diamant Υπολογίζεται από το κόστος των εξαρτημάτων για την αποκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, την πληρωμή της εργασίας προσωπικού και την απόσβεση του εξοπλισμού.

Η διαδικασία για την επισκευή του αυτοκινήτου σας στο "Σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων"

Βήμα 1. Καλέστε μας και θα βρούμε την κατάλληλη στιγμή για να επισκευάσουμε το αυτοκίνητό σας. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι εν κινήσει, μπορούμε να το παραδώσουμε στο σέρβις αυτοκινήτων μας χρησιμοποιώντας ρυμουλκούμενο, ενώ υπάρχει επίσης φυλασσόμενος χώρος στάθμευσης στην επικράτειά μας.

Βήμα 2. Πριν ξεκινήσουμε τις εργασίες για τη διάγνωση και την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πλένουμε το αυτοκίνητο στο πλυντήριο αυτοκινήτων και σφίγγουμε τα καθίσματα με καλύμματα για να μην μολύνουμε το εσωτερικό κατά τις επισκευές.

Βήμα 3. Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν διαγνωστικές εργασίες, κατά τις οποίες εντοπίζονται τα αίτια της δυσλειτουργίας και διαμορφώνεται το κόστος της εργασίας.

Βήμα 4. Καταρτίζεται σχέδιο επισκευής και κατάλογος ανταλλακτικών που απαιτούνται για την επισκευή.

Βήμα 5. Γίνεται μια προκαταρκτική εκτίμηση του κόστους της επισκευής. Αφού συμφωνήσετε για την εκτίμηση με τον πελάτη, ξεκινούν οι εργασίες επισκευής.

Βήμα 6. Οι επισκευές πραγματοποιούνται πλήρως σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Βήμα 7. Μετά την επισκευή, το αυτοκίνητο στριμώχνεται για να ελεγχθεί η ποιότητα της εργασίας που εκτελείται.

Βήμα 8. Ο εργοδηγός παραδίδει το επισκευασμένο αυτοκίνητο στον πελάτη, η λειτουργικότητα ελέγχεται μετά την επισκευή.

Βήμα 9. Υπογραφή εγγράφων, συμπεριλαμβανομένης της πράξης ολοκλήρωσης και μιας κάρτας εγγύησης.

Βήμα 10. Η δουλειά τελείωσε και αφήνετε το σέρβις μας σε επισκευασμένο αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο Mitsubishi Diamante της διάσημης ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi ανήκει στην κατηγορία E ή business class και διακρίνεται όχι μόνο για τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του, αλλά και για την άψογη σχεδίαση του αμαξώματος.

Η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στα τέλη της δεκαετίας του '90, από τότε το Mitsubishi Diamante συνεχίστηκε να παράγεται τόσο για την εγχώρια αγορά του όσο και για άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο.

Οι κατασκευαστές έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε κατά τη λειτουργία μια τόσο ιδιότροπη μονάδα όπως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί άψογα και η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Diamant να μην γίνεται συνήθης δαπάνη για τον αγοραστή.

Το σέρβις αυτοκινήτων μας πραγματοποιεί επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Diamant, όλες οι μετατροπές του αυτοκινήτου, στο υψηλότερο επίπεδο εργασιών αποκατάστασης.

Παραλλαγή αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi Diamante

Ανασκόπηση: Έδωσα το κουτί μου σε δύο γνωστά πρατήρια και το καθένα θεωρείται επαγγελματικό σέρβις για σέρβις αυτόματων κιβωτίων στην πρωτεύουσα. Αλλά αποδείχθηκε ότι σπαταλήθηκαν μόνο χρήματα - το πρόβλημα δεν εξαλείφθηκε (υπήρχαν χτυπήματα κατά την αλλαγή ορισμένων ταχυτήτων). Γενικά στεναχωρήθηκα τρομερά, γιατί λόγω του αυτοκινήτου ουσιαστικά διακόπηκε ένα ταξίδι στην Ευρώπη. Οι φίλοι συνέστησαν να καλέσουν το σέρβις, το πρωί οδήγησα το αυτοκίνητο, το απόγευμα μου έριξαν τον λογαριασμό, ο οποίος περιείχε λεπτομερή περιγραφή των απαραίτητων ανταλλακτικών και τη συνολική τιμή για τις παρεχόμενες εργασίες επισκευής. Η τιμή είναι η μέση για τις τιμές της Μόσχας, αφού ήμουν ήδη στο 2, και πριν από αυτό τηλεφώνησα και έμαθα σε άλλες υπηρεσίες. Η προθεσμία δόθηκε - μια εβδομάδα, παραπονέθηκα στα παιδιά ότι δεν υπήρχε χρόνος - το ταξίδι ακυρώθηκε. Πήγαν στη συνάντηση μου και έφτιαξαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μόλις 3 μέρες. Ως αποτέλεσμα, η οικογένειά μου και εγώ είμαστε απίστευτα ευτυχισμένοι! Το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει πάνω από 1.000 χλμ.

Ανασκόπηση: Στα μέσα του καλοκαιριού άρχισαν τα προβλήματα με το όπλο. Καθυστέρησε και το έκανε εντελώς μάταια. Ως αποτέλεσμα, έφτασε στο σημείο να χρειαστεί να αλλάξει εντελώς το μηχάνημα. Οι φίλοι συμβουλεύονται να σταματήσουν από το τεχνικό κέντρο.Τα παιδιά από το σέρβις είναι απλά υπέροχα, δούλεψαν γρήγορα, όλα αντικαταστάθηκαν και επισκευάστηκαν. Έδωσα λίγα χρήματα, αλλά ήθελα να βάλω καινούργιο με τους υπαλλήλους, τα λεφτά αποδείχτηκαν 5 φορές λιγότερα με τα παιδιά από το σέρβις. Το πιο σημαντικό, έμεινα ευχαριστημένος από την ευσυνειδησία των παιδιών! Οδηγώ ακόμα, και δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, όλα λειτουργούν σαν ρολόι.

Σε αυτό το άρθρο θα περιγράψουμε και θα δείξουμε πώς αποκαθίστανται οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην εταιρεία μας "MMC - EXCLUSIVE" χρησιμοποιώντας το παράδειγμα MD 740500 και MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) και MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Τα MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 αποκαθίστανται με τον ίδιο τρόπο, καθώς και μια ελαφρώς φρέσκια έκδοση για δύο υποδοχές MD 754098, MD 754099, MD 71015 MD 7547 και πολλά άλλα. Δρ SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Ένας από τους λόγους για την κατάρρευση μπορεί να είναι:
- εισροή υγρασίας

- μεγάλη διάρκεια ζωής (πάνω από 12 χρόνια).

Και έτσι, για όλα με τη σειρά.

Εάν εισέλθει υγρασία στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (TCU), πρέπει να αφαιρεθεί επειγόντως, εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, θα ξεκινήσει η διαδικασία καταστροφής των τροχιών της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος. Εάν η διαδικασία έχει ξεκινήσει και η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος έχει υποστεί σοβαρή ζημιά, δεν υπάρχει λόγος να επισκευάσετε μια τέτοια μονάδα ελέγχου.
Ένας άλλος λόγος για την αποτυχία της ECU είναι ένα βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση:

Ένα βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση μπορεί να προκληθεί από:
- ατύχημα
- μόνωση καλωδίωσης γήρατος
- χαμηλά προσόντα των τεχνιτών που ασχολήθηκαν με την επισκευή αυτού του οχήματος.

Η επισκευή της μονάδας ελέγχου σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι διαφόρων τύπων πολυπλοκότητας:

- από την αντικατάσταση των πλήκτρων ελέγχου για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων (απλή επισκευή)

- πριν αντικαταστήσετε τον μικροεπεξεργαστή MH 6111 (στον πιο πρόσφατο MH 6211), τα τσιπ μνήμης με υλικολογισμικό και την επέκταση θύρας E 303 κ.λπ. (πιο δύσκολο).
Αλλά τις περισσότερες φορές, τα ECU μας έρχονται για επισκευή λόγω μεγάλης διάρκειας ζωής (πάνω από 12-15 χρόνια) ή, κάτι πολύ σπάνιο, από υπερφόρτιση της γεννήτριας.
Εξετάστε ένα παράδειγμα του τι συμβαίνει σε μια ECU μετά από 12 χρόνια λειτουργίας:
Για το πείραμα προσφέραμε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου Mitsubishi Sigma να φτιάξει ένα T.O. μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, αφαίρεσαν τη μονάδα ελέγχου, αποδείχθηκε ότι ήταν MD 740504
άνοιξε το καπάκι:

Φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει και ο ιδιοκτήτης δεν είχε κανένα παράπονο για τη λειτουργία του μηχανήματος, αλλά το έμπειρο μάτι του πλοιάρχου βλέπει ότι κάτω από τον μεγάλο πυκνωτή 100 Mkf 16V υπάρχουν ίχνη διάβρωσης

Συγκολλάμε τον πυκνωτή και αυτό είναι που βλέπουμε στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος κάτω από αυτόν:

Μερικές εβδομάδες ακόμα και η ECU θα ήταν εκτός λειτουργίας. Ο ηλεκτρολύτης που άρχισε να διαρρέει από τον πυκνωτή κατέστρεψε τα αγώγιμα ίχνη της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος, αλλά σε αυτήν την περίπτωση δεν είχε τελειώσει ακόμη πλήρως και η μονάδα ελέγχου μπορούσε εύκολα να σωθεί αντικαθιστώντας τον πυκνωτή και αποκαθιστώντας το κομμάτι. Το οποίο έγινε:

Κλείσαμε το καπάκι, τοποθετήσαμε την ECU και το αυτοκίνητο έφυγε.
Αυτή η υπόθεση τελείωσε τόσο ευχάριστα χάρη στη μεγάλη εμπειρία της εταιρείας μας. Περαιτέρω στο άρθρο μας, θα περιγραφεί τι θα μπορούσε να είχε συμβεί αν δεν προσφέραμε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αντικαταστήσει αυτόν τον πυκνωτή:

Και έτσι ελήφθησαν τα αιτήματα για την επισκευή των μονάδων MD 740500 (Mitsubishi Sigma) και MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Τα συμπτώματα του ίδιου αυτοκινήτου είναι η οδήγηση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με 3η ταχύτητα. Εκείνοι. ενεργοποιήστε τη λειτουργία "D" και αρχίστε να ξεκινάτε από την 3η ταχύτητα. Το αυτοκίνητο εκκινεί άσχημα με αποτέλεσμα υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, δεν μπορείτε να οδηγείτε για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει. Αυτή η λειτουργία έκτακτης ανάγκης παρέχεται από μηχανικούς προκειμένου να οδηγήσουν μόνοι τους στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου.

Έτσι ήταν η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Sigma:

Συγκεκριμένα, θα σταθούμε σε αυτό. Αρχικά, ανοίξτε τις οροφές των μπλοκ:

Στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος των αυτοκινήτων Sigma και Diamante, κάτω από τον πυκνωτή, μπορείτε να δείτε ζημιά σε εξαρτήματα και ίχνη με γυμνό μάτι λόγω της διαρροής ηλεκτρολύτη από τον πυκνωτή:

Στον μικροεπεξεργαστή MH 6111, ένα σκοτεινό σημείο είναι ορατό στο κέντρο, το ίδιο είναι ορατό στον διαστολέα θύρας M 60011-0131 J (E 303) - αυτό είναι συνέπεια της ισχυρής θέρμανσης των μικροκυκλωμάτων.

Μερικές φορές στη θέση του σημείου στο κέντρο του μικροκυκλώματος, μπορείτε να δείτε ένα χτύπημα στο MH 6111 και στο E 303 μια ρωγμή, αλλά συμβαίνει να μην είναι ορατά ίχνη ζημιάς, ενώ και τα δύο μικροκυκλώματα κάηκαν. Σε κάθε περίπτωση, εάν η μονάδα σταματήσει να λειτουργεί λόγω διαρροής του πυκνωτή, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κάψετε το E303, ο μικροελεγκτής και το τσιπ μνήμης είναι πιο ανθεκτικά στην αύξηση της τάσης.
Γιατί συμβαίνει αυτό λόγω κάποιου είδους πυκνωτή. Οι μηχανικοί που σχεδίασαν αυτή τη μονάδα πιθανότατα κοίταξαν πολύ μπροστά και τακτοποίησαν τις ράγες έτσι ώστε όταν καεί το θετικό κομμάτι κάτω από τον πυκνωτή, ο σταθεροποιητής 5 Volt να χαλάσει.Ως αποτέλεσμα, η ακατάλληλη λειτουργία του σταθεροποιητή, τα μικροκυκλώματα καίγονται από υπέρταση. Συμβαίνει γρήγορα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Επομένως, όταν οι πλοίαρχοι αρχίζουν να αναζητούν τον λόγο, αρκεί να ανάψετε την ανάφλεξη και να την διατηρήσετε λίγο. Τότε το ECU έρχεται σε εμάς με τον ίδιο τρόπο όπως αυτά, για τα οποία είναι γραμμένο αυτό το άρθρο.

Τώρα απευθείας για την ίδια την επισκευή:
Το πρώτο βήμα είναι η αντιμετώπιση προβλημάτων του ρυθμιστή 5V. Αυτό πρέπει να γίνει πριν αντικαταστήσετε τα μικροκυκλώματα, διαφορετικά θα καούν ξανά κατά τον έλεγχο της μονάδας στη βάση, εάν ο σταθεροποιητής εξακολουθεί να μην λειτουργεί σωστά. Και έτσι κολλάμε ό,τι κάηκε οπτικά. Συμπεριλαμβανομένου του καμένου και του τρανζίστορ ισχύος εξόδου στο κύκλωμα σταθεροποιητή, αυτό ήταν ορατό κατά την οπτική επιθεώρηση (στα δεξιά του κέντρου της ρωγμής):

Επαναφέρουμε τον σταθεροποιητή αντικαθιστώντας τον πυκνωτή, το τρανζίστορ ισχύος, αποκαθιστούμε τις ράγες, εάν χρειάζεται, αλλάζουμε τις αντιστάσεις που έχουν υποστεί διάβρωση με νέες. Με την ολοκλήρωση, τροφοδοτούμε την υποδοχή 12V ECU και ελέγχουμε τη λειτουργία του σταθεροποιητή. Η έξοδος πρέπει να είναι σταθερή στα 5V.
Έτσι φαίνεται το PCB σε αυτό το στάδιο:

Με μια πιο λεπτομερή εξέταση στο μικροσκόπιο και μετρήσεις ελέγχου με μια συσκευή, η λίστα με τα καμένα μέρη αποδείχθηκε ως εξής:

Το πιο πολύτιμο από αυτά είναι το τσιπ μνήμης με το αυτοκόλλητο "M 731 a", αυτό είναι το υλικολογισμικό. Κατά τη διάρκεια των ετών επισκευής μονάδων ελέγχου Mitsubishi (και αυτό είναι από το 2000), έχουμε διαβάσει πολλά διαφορετικά υλικολογισμικά από μονάδες εργασίας. Επομένως, λαμβάνεται ένα καθαρό μικροκύκλωμα μνήμης και ο προγραμματιστής γράφει το M 731 a σε αυτό, το οποίο αποθηκεύεται στη βάση δεδομένων μας. Σε άλλα άρθρα μας σχετικά με την επισκευή ECU κινητήρα, οι συνάδελφοί μας με τους οποίους συνεργαζόμαστε έχουν αναπτύξει και περιγράψει αντικαταστάσεις για το MH 6111 και το E 303, αλλά χρειάζονται μόνο γνήσιες εκδόσεις μικροκυκλωμάτων για την επισκευή αυτής της μονάδας. Αντίστοιχα, παραγγέλνουμε από τους προμηθευτές MH 6111, E 303 και M 402 A ή κολλάμε από άλλα μπλοκ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν:

Τα μικροκυκλώματα είναι επαγγελματικά κολλημένα στην πλακέτα. Μια εντελώς έτοιμη έκδοση της ECU, πρώτα περνάει το τεστ για ειδική. σταθείτε, στη συνέχεια με περισσότερες λεπτομέρειες στο αυτοκίνητο, ελέγχοντας προσεκτικά πώς αλλάζει κάθε ταχύτητα σε κίνηση. Στο τελευταίο στάδιο, η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος καλύπτεται με ειδικά και στις δύο πλευρές. βερνίκι όπως στο εργοστάσιο:

Η φωτογραφία δείχνει επίσης την ποιότητα της συγκόλλησης στην πίσω πλευρά της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος, όπως στο εργοστάσιο της Mitsubishi.

Το τελικό στάδιο είναι η αποκατάσταση του περιβλήματος της ECU. Μετά τις εργασίες αποκατάστασης, είναι ευχάριστο να το κρατάς στα χέρια σου, έχεις την εντύπωση ενός νέου εξαρτήματος, που δεν διαφέρει ποιοτικά από ένα καινούργιο, που κοστίζει πολλαπλάσια.

Τα περισσότερα από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα οχήματα της Mitsubishi παράγονται με την ίδια μάρκα. Χρησιμοποιούνται επίσης κιβώτια άλλων κατασκευαστών όπως η Toyota. Ωστόσο, το πλεονέκτημα δίνεται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της δικής μας παραγωγής - η εργασία τους με τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι πιο αρμονική και η συντήρηση και η επισκευή των αυτόματων κιβωτίων Mitsubishi Diamante είναι φθηνότερες για τους ιδιοκτήτες.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος καθορίζει την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και την άνεση στην οδήγηση. Επομένως, κατά την επισκευή αυτής της μονάδας, οι ειδικοί του κέντρου σέρβις AKPP Guru τηρούν αυστηρά τις συστάσεις του κατασκευαστή:

• τα φίλτρα λαδιού μιας χρήσης πρέπει να αλλάζονται κατά τον ανεφοδιασμό αναλώσιμων.
• ελέγξτε τη λειτουργικότητα όλων των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων έγκαιρα.

Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού, είναι συχνά δύσκολο να εντοπιστεί κάποια βλάβη χωρίς πρόσθετη επιθεώρηση. Επομένως, γίνεται διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi.

Τα συμπτώματα που υποδεικνύουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή είναι:

• η εκδήλωση λεκέδων λαδιού.
• λείπουν μεταδόσεις?
• γλίστρημα στην εκκίνηση του αυτοκινήτου, τράνταγμα, δόνηση.
• την εμφάνιση του σήματος ένδειξης σχετικά με τη δυσλειτουργία στον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Οι λόγοι για τις δυσλειτουργίες είναι οι εξής:

• ακατάλληλες συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.
• ακατάλληλη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων.
• άκαιρη συντήρηση·
• χρήση υποτυπωδών (μη γνήσιων) αναλωσίμων.

Μπορεί να χρειαστεί επείγουσα επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση καταστροφής και μπλοκαρίσματος του συνδέσμου υγρού. Μια τέτοια δυσλειτουργία οδηγεί σε πιο σοβαρή ζημιά στη μονάδα, επομένως, επηρεάζει την ασφάλεια της οδήγησης αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί της εταιρείας "AKPP Guru" συνιστούν στους ιδιοκτήτες αυτών των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων να επικοινωνούν με το κέντρο σέρβις με τα πρώτα συμπτώματα δυσλειτουργιών.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

1. διαγνωστικά εισόδου της μονάδας.
2. αποσυναρμολόγηση του κουτιού από το αυτοκίνητο.
3. αποσυναρμολόγηση της μονάδας και αντιμετώπιση προβλημάτων των στοιχείων που την αποτελούν·
4. κατάρτιση καταλόγου εργασιών και εξαρτημάτων που απαιτούνται για αντικατάσταση·
5. διάφραγμα, συναρμολόγηση της μονάδας.
6. εγκατάσταση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με επακόλουθο διαγνωστικό εξόδου.

Χάρη στην εμπειρία και τη διαθεσιμότητα όλου του απαραίτητου εξοπλισμού επισκευής και διάγνωσης, οι ειδικοί του κέντρου σέρβις "AKPP Guru" θα πραγματοποιήσουν εργασίες επισκευής στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Diamante οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Όλες οι εκδηλώσεις και η επιλογή των εξαρτημάτων πραγματοποιούνται παρουσία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, στους πελάτες παρέχεται εγγύηση για ορισμένα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί της εταιρείας σας προτρέπουν να αναζητήσετε εξειδικευμένη βοήθεια μέσω ενός τηλεφωνήματος ή μιας φόρμας αίτησης στον ιστότοπο του κέντρου σέρβις όταν εντοπίζετε την παραμικρή δυσλειτουργία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Αυτό θα σας επιτρέψει να εξαλείψετε τα προβλήματα εγκαίρως, να εξοικονομήσετε δαπανηρή συντήρηση και να αυξήσετε τον πόρο λειτουργίας της μονάδας.

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Αρχική συνεννόηση στα τηλέφωνα +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Διαγνωστικά υπολογιστών της Mitsubishi
3. Δοκιμαστική οδήγηση
4. Διαγνωστικά ανελκυστήρων
5. Αποξήλωση του σημείου ελέγχου της Mitsubishi. Αντιμετώπιση προβλημάτων του κουτιού (μπορεί να συμβεί παρουσία σας).
6. Αφού συμφωνήσετε μαζί σας για το ποσό της επισκευής και τους όρους της εγγύησης, το σημείο ελέγχου επισκευάζεται.

Επισκευάζουμε αυτόματα κιβώτια Mitsubishi όλης της σειράς μοντέλων: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage κ.λπ.

Κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων - δωρεάν εκκένωση του αυτοκινήτου.

Η εγγύηση για την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου Mitsubishi είναι από έξι μήνες έως 2 χρόνια!

Μοντέλο Mitsubishi

Μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Κόστος επισκευής αυτόματου κιβωτίου *

* το κόστος επισκευής αυτόματου κιβωτίου χωρίς ανταλλακτικά

Mitsubishi Montero Sport 2003 Έχοντας διανύσει περίπου 20 χλμ με αυτοκίνητο ή όταν έξω από τη θερμοκρασία του αέρα από 5 βαθμούς Κελσίου, ο διανομέας ανάβει αυθόρμητα στη θέση 4Η ή μάλλον όταν γυρίζει τους τροχούς, αισθάνεται ότι ο διανομέας είναι ενεργοποιημένος, τον οδήγησε σε σηκώστε, γυρίστε τους τροχούς, το μπροστινό άκρο είναι ενεργοποιημένο, κρέμεται για περίπου 40 λεπτά, κρυώνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το razdatka, το μπροστινό άκρο είναι απενεργοποιημένο. Τι θα μπορούσε να είναι, ποιος είναι ο λόγος, ο μοχλός της θήκης μεταφοράς βρίσκεται συνεχώς στη θέση AWD.

Απάντηση: Σύμφωνα με την περιγραφή σας, πιθανώς, ο λόγος βρίσκεται στους αισθητήρες στη θήκη μεταφοράς. Τέτοια προβλήματα δεν μπορούν να επιλυθούν εξ αποστάσεως· είναι απαραίτητο να κάνετε τουλάχιστον διαγνωστικά με υπολογιστή.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Το variator χρειάζεται επισκευή. Ποιο είναι το τίμημα του τεύχους;

Απάντηση: Το συγκρότημα εργασιών για την επισκευή του μεταβλητού (αφαίρεση / εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση / συλλογή, αντιμετώπιση προβλημάτων) είναι 14.000 ρούβλια. Σε αυτό το κόστος θα προστεθούν τα ανταλλακτικά που θα απαιτηθούν για την επαναφορά του variator σε κατάσταση λειτουργίας.

Προσδιορίστε το μοντέλο κουτιού Mitsubishi: