Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY m4ta

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου m4ta από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Κατά την παραγωγή των αυτόματων κιβωτίων τους, οι Ιάπωνες μηχανικοί έλαβαν πρώτα απ 'όλα υπόψη τους δείκτες αξιοπιστίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Honda διακρίνονται από αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων M4TA, που εμφανίστηκε το 1997, είναι η έλλειψη πλανητικών εργαλείων.

Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας τεχνολογικής λύσης είναι οι βελτιωμένοι δείκτες αξιοπιστίας. Πρέπει να σημειωθεί ότι τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι ογκώδη σε μέγεθος, επομένως είναι κάπως πιο δύσκολο να επισκευαστούν. Το αυτόματο κιβώτιο M4TA εγκαταστάθηκε στο crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Ο μέγιστος κυβισμός κινητήρα με τον οποίο θα μπορούσε να τοποθετηθεί αυτό το κιβώτιο είναι 2,4 λίτρα.

Οπως δηλώθηκε παραπάνω, Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων M4TA χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να αλλάζει τακτικά το λάδι μαζί με τα στοιχεία φίλτρου. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε γνήσιο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, το οποίο θα προστατεύει τους δακτυλίους και τους συμπλέκτες από τη φθορά.

Η ανάγκη για μεγάλες επισκευές στις περισσότερες περιπτώσεις προκύπτει με μια χιλιομετρική απόσταση 300.000 χιλιομέτρων και άνω. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι με ακατάλληλη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και επιθετική οδήγηση, είναι πιθανές συχνές βλάβες, οι οποίες αναγκάζουν την γενική επισκευή με χιλιόμετρα 100.000 χιλιομέτρων και ακόμη νωρίτερα. Γι' αυτό πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προορίζεται κυρίως για χρήση σε αστικά περιβάλλοντα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Από τις συνηθισμένες βλάβες, μπορούμε να ξεχωρίσουμε προβλήματα με τσιμούχες λαδιού και ελαστικά παρεμβύσματα. Στις συνθήκες των ρωσικών χειμώνων, τα ελαστικά παρεμβύσματα μπορούν να αλλοιωθούν γρήγορα, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί διαρροές λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις ελαστικές φλάντζες και τις τσιμούχες λαδιού. Αυτές οι επισκευές είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν λόγω των μεγάλων διαστάσεων του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αποσυναρμολόγηση της παλέτας είναι μια συγκεκριμένη δυσκολία και μπορεί να πραγματοποιηθεί αποκλειστικά σε κέντρο σέρβις. Κατά τη διεξαγωγή μεγάλης επισκευής, ελέγχεται η κατάσταση της υδραυλικής πλάκας, αντικαθίστανται οι συμπλέκτες και τα τύμπανα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται αλλαγή καμένου συμπλέκτη. Γενικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αφήνει μια θετική εντύπωση για τον εαυτό του, διακρίνεται για την αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα του.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 17
Εγγραφή: 7.6.2014
Πόλη: Μπαλάκοβο
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 17 φορές

Σε αυτό το θέμα, 4 άτομα απεγγράφηκαν για την επιτυχημένη διαδικασία. Αλλά για κάποιο λόγο, σε αυτό το φόρουμ, το θέμα είναι θαμμένο - και κρυμμένο - μάλλον για αυτούς τους συντονιστές είναι ασύμφορο και το θέμα είναι πραγματικά σημαντικό! - για παράδειγμα, αν ήξερα εκ των προτέρων, δεν θα πήγαινα για δύο ώρες στον αυτοκινητόδρομο περιμένοντας ένα ρυμουλκούμενο! Και γενικά - σας επιτρέπει να αναβάλλετε μια επίσκεψη στην υπηρεσία, καθιστά δυνατή την οδήγηση, ενώ περιμένετε ένα κουτί συμβολαίου

Έφτιαξε ένα βίντεο αυτής της διαδικασίας
Σύνδεσμος

καλό θα ήταν να γίνει ΠΛΗΡΗΣ αλλαγή λαδιών αμέσως μετά από αυτή τη διαδικασία, αλλά το αυτοκίνητο λειτουργεί χωρίς αλλαγή λαδιών!

Χρειάζεστε έναν διαφανή σωλήνα PVC μήκους 10 mm 2-4 μέτρα (κατά προτίμηση 4), μια αντλία ή συμπιεστή, μια θηλή με θηλή, δύο πλαστικά μπουκάλια, ένα εργαλείο για την αφαίρεση του σφιγκτήρα από τον σωλήνα διακλάδωσης και περισσότερα κουρέλια ή τουλάχιστον εφημερίδες
εάν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να μεταφέρετε αυτό το σετ στο πορτμπαγκάζ!
ελέγξτε την πίεση στο μανόμετρο της αντλίας - κρατήστε όχι περισσότερο από 2 κιλά, είναι καλύτερο να στερεώσετε τον σωλήνα στον σωλήνα διακλάδωσης με σφιγκτήρα - για να μην σπάσει. Οι κύκλοι διέρρευσαν-άντλησαν για να κάνουν 15-20.
Το λάδι μπαίνει στην αντλία, οπότε δεν μπορούν πλέον να αντλήσουν τα ελαστικά!

Η μέθοδος θα ταιριάζει ακριβώς στο HONDA με κουτιά M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
ίσως σε άλλα αυτόματα κουτιά.

Προσοχή!!
Αυτή η διαδικασία δεν αποκαθιστά ένα φθαρμένο κουτί - απλώς παρατείνει ελαφρώς τη διάρκεια ζωής του!
Μετά τη διαδικασία και την επακόλουθη ΠΛΗΡΗΣ αλλαγή λαδιών, το αυτοκίνητό μου έχει ήδη διανύσει 1000 χλμ

Το κουτί είναι ακόμα ζωντανό - έχουν ήδη διανύσει 3000 χλμ
Έκανα το backwashing 3 φορές - βοηθάει στα 700-1000 χλμ. - μετά αρχίζει να γλιστράει.

Στο YouTube, στα σχόλια στο βίντεό μου, δύο διαγράφηκαν - ότι αυτή η διαδικασία βοήθησε

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 6
Εγγραφές: 12.1.2018
Πόλη: Σεβερσκ
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 4 φορές

Οδήγησα 4500 χλμ μετά από "ανάνηψη" και σχεδόν ένα χρόνο (11 μήνες)
Έκανα backflush 4 φορές, και τις δύο τελευταίες - χωρίς να αλλάξω λάδι
Προσπαθώ να μην πηγαίνω μακρινά ταξίδια.

Θα κάνω επισκευή στο εγγύς μέλλον

Απειλή στο YouTube, στα σχόλια στο βίντεό μου, τέσσερις διαγράφηκαν ότι η διαδικασία βοήθησε

Το πείραμα ολοκληρώθηκε με επιτυχία!
Οδηγούσα σε ένα "νεκρό" κουτί για ακριβώς ένα χρόνο και 5000 χλμ. Υποψιάζομαι ότι θα μπορούσατε να έχετε ταξιδέψει τόσο πολύ ή και περισσότερο!
Έβαλα το συμβόλαιο TROPICAL (.) S4TA-1 από τη Honda Orthia EL3 B20B 1996 αντί για το εγγενές ηλεκτρονικό MDMA-3, κόστισε 20.000 ρούβλια - τουλάχιστον δύο φορές φθηνότερο από το ηλεκτρονικό, αλλά αυτό είναι διαφορετικό θέμα - θα διαγραφή αργότερα

Υπάρχουν κάποιες ύποπτες σκέψεις - τι συνέβη με το κουτί μου, θα διαγραφώ επίσης αργότερα, είναι απαραίτητο να φέρω τη θεωρία κάτω από αυτές.

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 6
Εγγραφές: 13.8.2018
Πόλη: Yoshkar-Ola
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Ευχαριστήθηκαν: 0 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 461
Εγγραφές: 22.11.2013
Πόλη: Νίζνι Νόβγκοροντ
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 177 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 850
Εγγραφές: 18.2.2011
Πόλη: Αστάνα
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 260 φορές

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 153
Εγγραφές: 17.5.2011
Πόλη: Περιοχή 36
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 23 φορές

γεια σας. το λάδι άλλαξε, στραγγίστηκε ανόητα και χύθηκε καινούργιο, δεν ήμουν παρών στο σέρβις ο ίδιος. μετά από αυτό, το αυτοκίνητο οδήγησε πολύ περισσότερο μέχρι την πρώτη άρνηση, η στοχαστικότητα του κουτιού πέρασε, αλλά το πρόβλημα επέστρεψε κάπου μετά από μισή ώρα συνεχούς οδήγησης στην πόλη. Αγόρασα λάδι dextron 3 automatic + mannol, πήρα κάνιστρο 4L σε χονδρική βάση 900r. Παρεμπιπτόντως, πριν από την αντικατάσταση, εμφανίστηκε το σφάλμα "δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου", το άλλαξα, παρήγγειλα μεταχειρισμένο. η ανάλυση δεν βοήθησε, μετά την αλλαγή λαδιού, το σφάλμα δεν βγήκε πια, αλλά το πρόβλημα παρέμεινε επίσης. Δεν έχω ελέγξει τη στάθμη λαδιού. αν σκαρφαλώσεις να αλλάξεις φίλτρο και κόψεις το κουλούρι, το τελικό κόστος της επισκευής είναι πιο ακριβό από την αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με συμβατικό.

Η κύρια ερώτηση που βασανίζει, μπορεί κανείς να εξηγήσει γιατί το κουτί είναι αποσυνδεδεμένο; ζεσταίνετε το λάδι; αλλά όταν επανεκκινήσετε το αυτοκίνητο, σχεδόν αμέσως αρχίζει να φεύγει, περιμένετε 10-15 δευτερόλεπτα και πώς δεν πήγε ξανά από την αρχή, δεν μπορεί να κρυώσει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. στο ζεστό ακούγεται ένα βουητό σαν μια αντλία που πεθαίνει.

Ευχαριστώ πολύ για τη διαβούλευση!

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 2418
Εγγραφές: 26.10.2010
Πόλη: Ερεβάν
Αυτο: Honda CR-V (I)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 626 φορές

Χαιρετισμούς, γενικά, συνιστάται η χρήση dextron για σύντομο χρονικό διάστημα, μόνο για να φτάσετε στο πρατήριο καυσίμων και σε καθημερινή χρήση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων μας, είναι επιτακτική η χρήση ATF-DW1.

Τα ακόλουθα εμπλέκονται στον έλεγχο της αλλαγής ταχυτήτων των μηχανημάτων μας:
- αισθητήρας θέσης επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- αισθητήρας θέσης γκαζιού
- κύριος (γραμμικός) αισθητήρας ταχύτητας άξονα.
- αισθητήρας ταχύτητας του δευτερεύοντος (ενδιάμεσου) άξονα.
- αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα
- αισθητήρας ταχύτητας;
- ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες
- υπολογιστής οχήματος (PCM),
- συνδετήρες και καλώδια.

Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.

Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).

Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV.
Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο της όπισθεν, το ρουλεμάν βελόνας και το γρανάζι ZX από τον άξονα εξόδου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι από το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων ZX, αφαιρέστε το πιρούνι μαζί με τον δακτύλιο επιλογής. Τώρα τραβήξτε έξω και τα δύο συγκροτήματα άξονα μαζί.

Περαιτέρω, το διαφορικό αφαιρείται κατά τη συναρμολόγηση

Αλλάξτε τις τσιμούχες του αριστερού εσωτερικού συνδέσμου CV, άξονα εισόδου στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής.
Να είστε προσεκτικοί όταν αφαιρείτε τσιμούχες λαδιού! Μην καταστρέφετε τη θήκη, είναι αλουμινίου, ζαρώνει και γρατσουνίζεται εύκολα. Οι τραχιές γρατσουνιές μπορούν να σκουπιστούν με γυαλόχαρτο # 600 εμποτισμένο σε ATF για μισή ώρα. Λιπάνετε τις νέες τσιμούχες λαδιού με ATF. Χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά την τσιμούχα λαδιού σε κύκλο, το πιο κουραστικό πράγμα είναι να εισάγετε τα πρώτα χιλιοστά με ολόκληρο τον κύκλο.
Υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού άξονα ελέγχου (που μεταφέρει την εναλλαγή λειτουργίας από το καλώδιο του επιλογέα στη χειροκίνητη βαλβίδα του κιβωτίου). Αυτή η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αφαιρέστε το φίλτρο (μπορεί να αφαιρεθεί κατ' αρχήν και να αφαιρεθεί αμέσως με το άνοιγμα της θήκης
Φαίνεται ότι είναι καθαρό, αλλά άξιζε να το πλύνετε σαν βρωμιά σαν από μπότα...
Δεν θα αγοράσω καινούργιο, πλύθηκα εντελώς και πίσω από τους τοίχους.
Άνοιξε το κάτω μέρος του φακού για διάκενο

γενικά πολλοί συνιστούν να το αλλάξετε, αν υπήρχε βρωμιά πάνω του στα σκουπίδια, μάλλον θα το έκανα!
Επιθεώρηση του άξονα

δεν θα επρεπε να επηρεαζουν την δουλεια αλλα απο που βγηκαν τετοια μπαχαλια; Κοίταξα τις φωτογραφίες ποιος επισκεύασε πώς - το ίδιο κακός ... καλά, δεν μοιάζουν με τους εργοστασιακούς!
Στη συνέχεια, βλέπουμε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα

Και προσέξτε πού πάνε
θα συνεχιστεί στη συνέχεια.

Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.

Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα.
Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι.Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).

Στα αυτοκίνητα HONDA CR-V πρώτης γενιάς που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων M4TA (ηλεκτρονικό), συχνά αντιμετωπίζεται το ακόλουθο πρόβλημα:

Το αυτόματο κιβώτιο, που λειτουργούσε σαν καλό ελβετικό ρολόι μέχρι μια συγκεκριμένη μέρα, αρχίζει ξαφνικά να γλιστράει όταν αλλάζει σε όλες τις ταχύτητες.

Φταίει η λεγόμενη βαλβίδα ελέγχου πίεσης συμπλέκτη. Πιο συγκεκριμένα, το ελατήριό του, που απλά σπάει σε δύο μέρη.

# αυτόματο κιβώτιο # επισκευή # διαδικασία # DIY # βίντεο # διάγραμμα σώματος βαλβίδας # κιβώτιο ταχυτήτων # αυτόματο # Honda # συγκροτήματα #honda # m4ta #συμπλέκτης #πίεση #έλεγχος #βαλβίδα #ελατήριο

#Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων #HONDA # M4TA #Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #RepairAutomatic transmission #Automatic transmissionHONDAM4TAProcess Assembly #RepairAutomatic transmission.

Γεια σας, έχω ένα τέτοιο πρόβλημα αποσυναρμολογημένο με αυτόματο κιβώτιο MGSA Honda Odyssey j30a λόγω βουλωμένου κουτιού. Ξεπλυμένος εντελώς συναρμολογημένος και δεν κάνει επεξεργασία, οι άξονες δεν περιστρέφονται όταν δίνεις περισσότερο αέριο οι άξονες μετακινούνται λίγο από το σημείο. πες μου τι θα μπορούσε να είναι. Αμαρτάνω στον μετατροπέα ροπής, δεν ξέρω αν είναι σωστό. Και ακόμα και από 2,3 ένας μετατροπέας ροπής σε 3,0 είναι κατάλληλος;

Γεια σας! Ευχαριστώ για την απάντηση. Δεν μπορώ να καταλάβω πού βρίσκεται η ίδια η αντλία, είναι εγκατεστημένη στον μετατροπέα ροπής; Και πώς μπορεί να καταστραφεί κατά την εγκατάσταση, μπορώ να κάνω κάτι λάθος; Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε έτσι όταν το αυτόματο κιβώτιο άρχισε να πυροβολεί. Ίσως έσκαβα προς τη λάθος κατεύθυνση;

Ευχαριστώ πολύ, κατάλαβα. Όταν ξεπλύνω το σώμα της βαλβίδας εκεί, διαπίστωσα ότι το κολάρο του μεγάλου γραναζιού της αντλίας λαδιού είχε καταστραφεί εξαιτίας αυτού, υπάρχει μικρή ζημιά και στα δύο γρανάζια. Δεν έχω προδώσει κανένα νόημα σε αυτό. Ίσως αυτό είναι το πρόβλημα;

ευχαριστώ πολύ. Πολύ χρήσιμες και έγκαιρες συμβουλές, διαφορετικά δεν θα μπορούσα να αποφασίσω για συμβόλαιο ή επισκευή. Τώρα το συμβόλαιο.

Εικόνα - Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY m4ta

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

όλα τα κουτιά 4 σταδίων έχουν σχετικό σχέδιο - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Τα μηχανήματα HONDA ξεχωρίζουν από άλλους κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Τα κιβώτια ταχυτήτων της Honda διαφέρουν θεμελιωδώς από τον υπόλοιπο κόσμο, ιδίως στο ότι δεν χρησιμοποιούν πλανητικά γρανάζια. Είναι πολύ πιο απλά δομικά, πιο ογκώδη και, ως εκ τούτου, πολύ πιο αξιόπιστα. Έρχονται για επισκευές σχεδόν σαν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων - σπάνια και με πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Αλλά τα αυτόματα μηχανήματα της Honda, όπως και ο υπόλοιπος κόσμος, έχουν «αδύνατα σημεία» στον ηλεκτρονικό έλεγχο της μεταγωγής: δίσκοι τριβής, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ηλεκτρομηχανικές βαλβίδες και σώμα βαλβίδας.

Η Honda έδωσε ονόματα στις πολυάριθμες τροποποιήσεις της τυχαία, χρησιμοποιώντας όλα τα γράμματα (MDLA), όπως στους αριθμούς κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Μαζί με τα γράμματα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται αριθμοί (όπως το μπεστ σέλερ - M4TA). Η μόνη χρήσιμη κανονικότητα που μπορεί να εντοπιστεί είναι ότι για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, η τροποποίηση έχει συνήθως τα ίδια διαφορετικά γράμματα # 3: MDΜΑ (τετρακίνητο) και Μ.ΔμεγάλοΑ (μπροστά). Επίσης, μερικές φορές τέτοιες αντικαταστάσεις γραμμάτων παρατηρούνται σε αυτόματες μηχανές για το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά παράγονται σε διαφορετικά εργοστάσια (όπως, για παράδειγμα, το δημοφιλές κιβώτιο Accord του 98: Αμερικανική συναρμολόγηση - BAXA, Ιαπωνικά - MAXA)

Σε ποια αυτοκίνητα Honda είναι εγκατεστημένα αυτά τα πιο δημοφιλή 4 κονιάματα - δείτε τον πίνακα στα αριστερά. Συναντάμε αυτή την κατηγορία μηχανών 4AT πιο συχνά σε: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element και σε Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Η πιο δημοφιλής οικογένεια κιβωτίων 4 ταχυτήτων 3 αξόνων είναι M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) με κινητήρα από 2 έως 2,4 λίτρα από το 1997-2001. Οι μηχανές Honda διακρίνονται για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή τους.Επομένως, ορισμένοι ιδιοκτήτες ξεχνούν να παρακολουθούν την ποιότητα του λαδιού και να το αλλάζουν εγκαίρως μαζί με το φίλτρο. Αυτό οδηγεί σε μόλυνση των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, λιμοκτονία λαδιού και επιταχυνόμενη φθορά των δακτυλίων Ο, των συμπλεκτών και των δακτυλίων. Τα κανονικά χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή είναι 300-400 tkm.

Βρείτε κιτ επισκευής

Στα unkillable μηχανήματα της Honda, το πρώτο που συνήθως απαιτεί επισκευή (αντικατάσταση αναλώσιμων) είναι ένας μετατροπέας ροπής - 380001.

Μια τυπική γενική επισκευή με διάφραγμα ξεκινά σε μεγάλη ηλικία με αλλαγή λαδιού και φίλτρο μεταλλικού πλέγματος - φίλτρο M4TA 96-98. - Αρ. 380010.

Με την αλλαγή στο σώμα της βαλβίδας, η βάση του φίλτρου άλλαξε για τις επόμενες τροποποιήσεις 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Για μηχανήματα ηλικίας, οι τεχνίτες εγκαθιστούν ένα εξωτερικό μαγνητικό λεπτό φίλτρο - 100019,

Το ενσωματωμένο εξωτερικό λεπτό φίλτρο βοηθά να διατηρείται το λάδι καθαρό και αφαιρεί τη φθορά των μονάδων τριβής. Αυτό συνιστάται για όλα τα μηχανήματα που διαθέτουν τυπικό φίλτρο με μεταλλικό πλέγμα. Εξωτερικό φίλτρο - 100019 σε μηχανήματα ηλικίας αξίζει να ελέγχετε την αλλαγή κάθε χρόνο ή κάθε 10 tkm. Περισσότερες λεπτομέρειες - εδώ .

Από το 2002, χρησιμοποιώντας συνθετικά λάδια για τα κουτιά της, η Honda έχει μεταβεί σε πλαστικά φίλτρα με μεμβράνη από τσόχα (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Για την επισκευή αυτής της οικογένειας κιβωτίων με φίλτρο, συχνά παραγγέλνουν ένα πλήρες κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού με συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους - Masterkit, που συλλέγονται μαζί εδώ - 380007.

Όλες οι φόρμες

- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για M4TAMDMA (τετρακίνητο) και MDLA (εμπρός) 1997-2001 - Νο 380002Α. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - η πιο δημοφιλής γενική επισκευή CR-V.

Εγκαταστάθηκε ένα σχετικό πλαίσιο για αυτήν την οικογένεια Acura Integra τα ίδια χρόνια S4XA (96-99) και SKWA (2000-02). Το κιτ περιλαμβάνει όλα τα παρεμβύσματα και τα παρεμβύσματα που είναι απαραίτητα και υποχρεωτικά για το διάφραγμα.

- Λιγότερο συχνά βρίσκεται σε επισκευαστικά μηχανήματα CR-V της ίδιας σειράς τεύχους 2002-04 - MRVA για τετρακίνηση και MCVA - για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

- Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες - No. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Πιο συχνά παραγγέλνουν Overol από τη συνταγή.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Αυτό το κιτ είναι επίσης κατάλληλο για σχετικές αυτόματες μηχανές Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006.

- Για Honda Civic Repair Kit για φλάντζες και τσιμούχες - No. 380002B.

Ταιριάζει για όλες τις εκδόσεις από 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) και 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Ξεχωριστό κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για 4AT Accord και Acura 2.3 CL - # 380002D. (κατάλληλο για αυτόματες μηχανές του Accord 98-02, τόσο αμερικανικής συναρμολόγησης - BAXA, όσο και γιαπωνέζικου - MAXA. Χρησιμοποιείται επίσης για το διάφραγμα των σχετικών αυτόματων μηχανών Acura B6VA (98-99) και Prelude M6HA από το 1997-2001).

Για παλαιότερες εκδόσεις μηχανών έως και 97 ετών (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) και Acura 2.2 Επιλεγμένο CL (A6VA) Κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες - # 380002E.

Το κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες No. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) ολοκληρώθηκε για ισχυρά κουτιά Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Ταιριάζει επίσης σε Accord V6 (B7XA 98-02) και Odyssey 99-2001 με κουτιά B7YAB7TA.

Πιο σπάνια Overols για τα υπόλοιπα αυτόματα κιβώτια Honda / Acura 4 ταχυτήτων, αναζητήστε τον αριθμό (δείτε το όνομα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην περιγραφή του κιτ) - 380002.

Επιλογή συμπλεκτών

Με κάθε γενική επισκευή, οι συμπλέκτες του συμπλέκτη αλλάζουν με ένα σετ 380003 ή ξεχωριστά - 380100 και οι χαλύβδινοι δίσκοι με ολόκληρο το σετ - 380004.

Το πιο πλήρες κιτ επισκευής για συμπλέκτες και χαλύβδινους δίσκους με σετ αποστάτη - Masterkit № 380007 .

Οι συμπλέκτες της Honda ενοποιούνται ταυτόχρονα (2-3 δημοφιλείς τύποι χρησιμοποιούνται στις περισσότερες συσκευασίες συμπλέκτη και στις περισσότερες μηχανές - στα δεξιά) και είναι πολύ μεμονωμένες (μια τεράστια ποικιλία από τροποποιήσεις αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων μιας μικρής παρτίδας με δύο δικούς τους, διαφορετικούς συμπλέκτες).

Επομένως, όλοι οι αριθμοί συμπλέκτη συλλέγονται κάτω από έναν αριθμό (380100 - πατήστε τον αριθμό στο πορτοκαλί φόντο για να βρείτε τον συμπλέκτη σας) και επιλέγονται σύμφωνα με τρεις παραμέτρους: διάμετρος (εξωτερική), πάχος και αριθμός δοντιών.

Οι συμπλέκτες Honda ζουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μετά την ανάπτυξη ενός τεράστιου πόρου για τους συμπλέκτες (πάνω από 300 tkm) ή εμποτισμένους με καμένο λάδι, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάστασή τους με ολόκληρο το σετ, ακόμη και αν, μετά από εξωτερική εξέταση, το παλιό οι επενδύσεις δεν φαίνονται ακόμη εντελώς φθαρμένες. Απορρόφησαν καμένο λάδι και μείωσαν σημαντικά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και μεταφοράς θερμότητας, γεγονός που οδηγεί σε άβολα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων και περιττά δυναμικά φορτία στα φθαρμένα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η φθορά του συμπλέκτη τριβής προκαλείται συνήθως από λιμοκτονία λαδιού, επομένως συνιστάται η Honda κάθε ηλικίας να παρακολουθεί τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού.

Βασικός συμπλέκτης Honda No. 380100BD - έχει χαρακτηριστικά: [38Tx1,9x116x81,8] όπου η περιγραφή σημαίνει:

1.9 mm - πάχος,

116 mm εξωτερικός διάμετρος συμπλέκτης, και

81.8 mm εσωτερικό διάμετρος του πάγκου ατσάλι δίσκος.

Αλλαγή φθαρμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων-ηλεκτρικών ρυθμιστών: - No. 380423A (πίεση γραμμής)

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδαριάς συμπλέκτη 380425B και επίσης δημοφιλής στην αντικατάσταση:

- ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδαριάς συμπλέκτη # 380425D.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν στο σχεδιασμό τους ένα αντικαταστάσιμο ανοδιωμένο υδραυλικό στοιχείο πλάκας, το οποίο υπόκειται κυρίως σε φθορά. Αλλαγές μετά από διαδρομές για 200 tkm. Η εργασία σε βρώμικο και υπερθερμασμένο λάδι μειώνει σημαντικά τον πόρο του.

- Αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των πιο δημοφιλών ρουλεμάν σε αντικατάσταση, που επισημαίνονται στον Κατάλογο ( αριστερά ) σε πορτοκαλί.

- Αλλάξτε τους ανεπτυγμένους ρυθμιστές σώματος βαλβίδας (380924).

Για να προσδιορίσετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά για επισκευή - χρησιμοποιήστε την αντίστοιχη σελίδα του ηλεκτρονικού καταστήματος (M4TA - για παράδειγμα) την ενότητα "Κιτ επισκευής". Για την ακριβή παραγγελία χρειάζεστε τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να βρείτε την τρέχουσα τιμή και τη διαθεσιμότητα κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού.

Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός εξετάζει προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος κ.λπ.

Μετά την αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στον χώρο γενικής επισκευής. Να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον ιστότοπο, όπως και σε όλους τους προηγούμενους, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Honda srv και μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα όλων των εξαρτημάτων γίνεται η ανίχνευση των βλαβών τους, δηλ. καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.

Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά τον εντοπισμό βλαβών των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, συντάσσεται ένας κατάλογος ανταλλακτικών, ο οποίος στη συνέχεια συμφωνείται απαραίτητα με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής, είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλες οι τσιμούχες και οι φλάντζες. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής ενός επισκευασμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Honda CR-V, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός αναλογίας τιμής-ποιότητας επιτρέπει τη χρήση ανταλλακτικών aftermarket, π.χ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, αντικαθίστανται τα αποτυχημένα στοιχεία στερέωσης και τα βοηθητικά συστήματα σέρβις μετάδοσης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.

Διαγνωστικά εξόδου και διάρρηξη αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές με τα διαγνωστικά εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι προηγουμένως υπάρχοντες κωδικοί βλάβης διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Εάν χρειάζεστε μια πολύ επείγουσα απάντηση, είναι καλύτερο να τηλεφωνήσετε. Κάνε μια ερώτηση

Κατά την παραγωγή των αυτόματων κιβωτίων τους, οι Ιάπωνες μηχανικοί έλαβαν πρώτα απ 'όλα υπόψη τους δείκτες αξιοπιστίας.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Honda διακρίνονται από αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων M4TA, το οποίο παρουσιάστηκε το 1997, είναι η απουσία πλανητικών γραναζιών.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτόματο κιβώτιο M4TA είναι πιο αξιόπιστο. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να αλλάζει τακτικά το λάδι μαζί με τα στοιχεία φίλτρου. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε γνήσιο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας, το οποίο θα προστατεύει τους δακτυλίους και τους συμπλέκτες από τη φθορά.

Από τις συνηθισμένες βλάβες, μπορούμε να ξεχωρίσουμε προβλήματα με τσιμούχες λαδιού και ελαστικά παρεμβύσματα. Στις συνθήκες οικιακών χειμώνων, τα ελαστικά παρεμβύσματα μπορούν γρήγορα να γίνουν άχρηστα, γεγονός που με τη σειρά του προκαλεί την εμφάνιση διαρροών λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις ελαστικές φλάντζες και τις τσιμούχες λαδιού. Αυτές οι επισκευές είναι δύσκολο να πραγματοποιηθούν λόγω των μεγάλων διαστάσεων του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αποσυναρμολόγηση της παλέτας είναι μια συγκεκριμένη δυσκολία και μπορεί να πραγματοποιηθεί αποκλειστικά σε κέντρο σέρβις. Κατά τη διεξαγωγή μεγάλης επισκευής, ελέγχεται η κατάσταση της υδραυλικής πλάκας, αντικαθίστανται οι συμπλέκτες και τα τύμπανα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται αλλαγή καμένου συμπλέκτη. Γενικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αφήνει μια θετική εντύπωση για τον εαυτό του, διακρίνεται για την αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα του.

1.χρυσό rc biz 2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Μείγματα καπνίσματος Gomel, 5. τι είναι το otr; 6. M4TA γυρίσματα αύριο για 3η φορά. - Ενότητα 7. ταχύτητα σελιδοδεικτών στο Yekaterinburg, 8. φόρουμ απεξάρτησης από τα ναρκωτικά.

Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP, αν και το παλιό ήταν σαν. Αφαιρέστε από το κουτί τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης με τους αρμούς CV και τον αριστερό από τον ενδιάμεσο άξονα. Λιπάνετε όλα τα μέρη με ATP. Αφαιρέστε το κάλυμμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων από το κάτω μέρος του κουτιού, τοποθετήστε το στη θέση "ουδέτερο". Επίσης, αποσυναρμολογούμε το σώμα των βαλβίδων μπλοκαρίσματος GT και τον ρυθμιστή πίεσης στρώμα-στρώμα, στη διαδικασία αφαιρούμε και πλένουμε την πλάκα οδήγησης ATP. Hydromozg - συνέχεια Και κάτω από αυτό χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά την τσιμούχα λαδιού κυκλικά, το πιο κουραστικό είναι να οδηγείς τα πρώτα χιλιοστά με όλο τον κύκλο. Για την αποξήλωση δαπανήθηκαν ακριβώς 7 ώρες.

Παράκαμψη αποκλεισμού μέσω του ιστότοπου

Τιμή χαπιού Tramadol στο Μινσκ

Συμπτώματα υπερβολικής δόσης αμφεταμίνης

Καλλιέργεια αυτόματων λουλουδιών σε κουτί ανάπτυξης

Πού να αγοράσετε Tramadol στη Μόσχα χωρίς ιατρική συνταγή

Πώς να μαγειρέψετε τσιφίρ στη ζώνη

Με χαρά παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ένα κατάστημα που σας έχει ήδη εκπλήξει με την ποιότητά του!

Και συνεχίζουμε να ευχαριστούμε όλους!)

Είμαστε μια αξιόπιστη ποιότητα θησαυρού, αυτό είναι ένα προϊόν υψηλών προδιαγραφών, είμαστε ένας φιλικός χειριστής!

Δεν θα βρείτε κάτι τέτοιο πουθενά αλλού!

Ο χειριστής μας είναι πάντα σε επαφή, ελάτε σε εμάς και δείτε μόνοι σας!

ΠΡΟΣΟΧΗ. Στο Telegram, ακολουθήστε μόνο τον σύνδεσμο, υπάρχουν πολλά ψεύτικα στην αναζήτηση!

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα.Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

διαγνωστικά,
αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, χρόνο για δουλειά, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

ελέγξτε το λάδι,
ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

αισθητήρες εισόδου,
ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
- αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάξουμε ανταλλακτικά.
Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).