Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lancer 10 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πρόκειται να φτιάξω έναν τέτοιο μίνι οδηγό εδώ και πολύ καιρό. Αλλά το πιο δύσκολο πράγμα, όπως γνωρίζετε, είναι να ξεκινήσετε.
Ήμουν «τυχερός» που είμαι ιδιοκτήτης ενός ιαπωνικού Mitsubishi Lancer, που γεννήθηκε το 1989. Το πήρα μετά από μεγάλη ανανέωση από τεχνίτες, η προπώληση ήταν 5+. Όλα άστραφταν και άστραφταν, βούιζαν και θρόιζαν. Όλα τα τζάμπ ανακαλύφθηκαν μετά την αγορά. ήταν το πρώτο αυτοκίνητο, όλες οι ελλείψεις θεωρήθηκαν δεδομένες - όπως συμβαίνει σε άλλους. Το μηχάνημα άφησε ειλικρινά το καλοκαίρι και άρχισε να χαλάει, οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν από μόνες τους. Η μόνη αντικατάσταση στο σέρβις είναι το παρμπρίζ.
Δεν θυμάμαι πώς ξεκίνησε, αλλά ξεκίνησε. Στην αρχή, κάτι πήγε στραβά κατά την εκκίνηση - κάποιο είδος εξωτερικού ήχου κατά την απελευθέρωση του συμπλέκτη. Αμάρτησε μαζί του - αλλά μετά την αντικατάσταση του δίσκου, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει. Απομένει μόνο μία υποψία - ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων που έχει εξυπηρετήσει πιστά 188 χιλιάδες χλμ. απόσταση σε μίλια. Για αρκετό καιρό οδήγησα και κάλυψα τα αυτιά μου σε θόρυβο / τρίξιμο όταν οδηγούσα με πρώτη και δεύτερη ταχύτητα, δεν υπήρχε θόρυβος στις υπόλοιπες. Ωστόσο, το όλο πράγμα ανησύχησε και προχώρησε. Υπήρχε μια χαρακτηριστική μεταλλική κουδουνίστρα κ.ο.κ. είχε προγραμματιστεί ένα ταξίδι 400 χλμ. προς μία κατεύθυνση, παρόλα αυτά έπρεπε να οδηγήσω σε μια τρύπα στο γκαράζ. Θα σας προειδοποιήσω αμέσως - δεν είμαι μηχανικός και αν ονομάσω κάτι διαφορετικό από αυτό που λέγεται στην πραγματικότητα, σας ζητώ να με συγχωρήσετε. ΕΚΑΝΩ ΟΛΗ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΝΟΣ - ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΤΟΥΣ - ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΝΑ ΚΑΛΕΣΕΙΣ ΒΟΗΘΟ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αφού διάβασα πολλές φορές τη σελίδα για το σημείο ελέγχου στο εγχειρίδιο, ανέβηκα στο λάκκο. Έπρεπε ήδη να αφαιρέσω το κουτί πριν από αυτό, αν και δεν το τράβηξα έξω (κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη) - εδώ νομίζω ότι δεν θα υπάρξουν δυσκολίες - πρώτα ξεβιδώνουμε τα πάντα από το ίδιο το κουτί - τον συμπλέκτη, τους μοχλούς κίνησης, το καλώδιο συμπλέκτη , μίζα (ω γάμα θα σέρνεσαι), όπισθεν αισθητήρα κ.λπ. Οι τροχοί έχουν ήδη αφαιρεθεί, οι αντηρίδες έχουν ξεβιδωθεί και οι πλήμνες έχουν παραμεριστεί, ενώ ταυτόχρονα τραβάμε τους δίσκους από τη θήκη μεταφοράς. Δεν αφαίρεσα τη μονάδα δίσκου - τις διόρθωσα σε κατάσταση αναστολής για να μην παρεμβαίνουν. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια ενός χειροκίνητου βαρούλκου και ζωνών ασφαλείας (δεν βρέθηκε κάτι πιο κατάλληλο), στερέωσα το κουτί σε ελαφρώς αναρτημένη θέση και άρχισα να ξεβιδώνω το κούμπωμα του. Πρώτα από το αμάξωμα και μετά από τον κινητήρα. Στη συνέχεια, σκαρφάλωσε στο λάκκο και άρχισε να βγάζει το κουτί από το καλάθι του συμπλέκτη (το κουτί έχει άξονα και αν δεν το βγάλουμε, θα αφαιρέσουμε το κουτί με το χρένο). Όταν τραβηχτεί ο άξονας, ενεργώντας ανάλογα με τις περιστάσεις - σηκώνοντας και κατεβάζοντας, στρίβοντας, φέρνουμε το κουτί κάτω από το φτερό του αυτοκινήτου (το ρύγχος είναι κουμπωμένο αρκετά ψηλά, έτσι ώστε να περνάει κατά μήκος του πυθμένα) και από εκεί στο φως της ημέρας. Τρελαίνουμε από την ποσότητα της βρωμιάς και κάνουμε ένα διάλειμμα καπνού.Το 1/3 της δουλειάς έχει γίνει.
Κοιτάζοντας την εικόνα του βιβλίου -όλα φαινόταν να είναι ξεκάθαρα και δεν θα έπρεπε να υπάρχουν δυσκολίες, αλλά υπήρχαν - έχοντας ξεβιδώσει όλα τα μπουλόνια και είχε μειώσει στο μισό το κουτί, το κουτί δεν ήθελε να "ανοίξει". Εκείνοι. τα μισά κινήθηκαν ελαφρά και παρέμειναν κρεμασμένα στους εσωτερικούς άξονες. Έβγαλε το καπάκι και άρχισε να ξεβιδώνει τα γρανάζια (εδώ πρέπει να προσέξεις - υπάρχουν μικροπράγματα που πέφτουν πολύ ακατάλληλα).
Το ξεβίδωσε, το έβγαλε - κάτι κρατάει ακόμα... Ψαχούλεψε όλο το κουτί, ξεβίδωσε ό,τι ήταν δυνατό, μέχρι που ξεβίδωσε το απαραίτητο μπουλόνι που συγκρατούσε όλη την κατασκευή. μετά από αυτό, όλα τελικά διευθετήθηκαν και ο ένοχος εμφανίστηκε μπροστά μου - το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Εντελώς σκοτωμένος. Λίγο ακόμα και θα είχε σκιστεί η λαδόκολλα. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε μεταλλική σκόνη - το ρουλεμάν έχει φθαρεί πολύ και έχει χρησιμοποιηθεί μέταλλο ...
Σας προειδοποιώ αμέσως - δεν υπάρχει ανάλογο για αυτό το ρουλεμάν (η εξωτερική διάμετρος είναι 1 mm μεγαλύτερη), θα πρέπει να αναζητήσετε το πρωτότυπο. Ήθελα πολύ να φτιάξω ένα ένθετο για να το κατασκευάσω, αλλά με απέτρεψαν. Στο Bratsk δεν υπήρχε πρωτότυπο, προσφέρθηκαν να το φέρουν μέσα σε 2-3-4 εβδομάδες από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Τουλάχιστον 700 ρούβλια. Βρέθηκε απροσδόκητα μέσω του existential.ru και κατά τη μεταφορά μέσω Krasnoyarsk παραδόθηκε από τη Μόσχα στο Bratsk. Κόστος 450 ρούβλια. + χρήματα για τον αγωγό του τρένου για παράδοση από το Κρασνογιάρσκ.
Ήταν ήδη θέμα τεχνικής η συναρμολόγηση του κουτιού - οι αρμοί έλειπαν με κάποιο είδος μαύρου στεγανοποιητικού και αργά, χωρίς βιασύνη, συναρμολόγησα τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Παρεμπιπτόντως, οι φωτογραφίες βοήθησαν. σε ορισμένα σημεία υπήρξαν δυσκολίες. Άμεση συμβουλή - να σφυρηλατήσετε όλες τις ακίδες σχεδόν στο ίδιο επίπεδο, αφήνοντας μια τέτοια καρφίτσα να προεξέχει λίγο και τσεκάροντας το κουτί (τραβώντας τους μοχλούς), έβαλα το καπάκι - τέντωσα τα πάντα και έβαλα το κουτί στο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο πείρος μπλοκαρίστηκε στο εσωτερικό του καπακιού και έπρεπε να αφαιρέσω τα πάντα προς τα πίσω. Ορκίστηκα λοιπόν….
Είναι μάλλον δύσκολο να τοποθετήσετε το κουτί σε ένα άτομο, είναι καλύτερο να καλέσετε έναν βοηθό, γιατί πρώτον, είναι αρκετά βαρύ και δεύτερον, πρέπει να βρίσκεστε και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου ταυτόχρονα: κάτω και πάνω. Το έκανα μόνος μου, δεν θα πω ότι είναι εύκολο
Στη συνέχεια βάζουμε τη μίζα, τον συμπλέκτη, τον διακόπτη ταχύτητας κ.λπ. Γεμίστε λάδι και χαίρεστε. Ξέχασα μάλιστα ότι μπορεί να είναι τόσο ήσυχο στο αυτοκίνητο
Πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά αν έχετε ερωτήσεις, θα χαρώ να απαντήσω, γράψτε.
Λοιπόν, ως συνήθως - όταν χρησιμοποιείτε υλικά, μην ξεχνάτε την αναφορά!
Γεια σας, στην αναφορά σας γράψατε για το απαραίτητο μπουλόνι που συγκρατούσε ολόκληρη την κατασκευή, ποιο. Δεν μπορώ να τα ξεχωρίσω όλα επίσης.
Αρχική σελίδα / Γυάλισμα
Τι είναι το γυάλισμα γενικά; Πρόκειται για ένα προϊόν που βασίζεται σε συνθετικά υλικά που γεμίζει μικρές γρατσουνιές, φθορές στο χρώμα, δίνοντας στη βαφή την αρχική της εμφάνιση. Το βερνίκι περιέχει σύνθετα διαλύματα ρητινών σιλικόνης και κερί μέλισσας, αδιάλυτες χρωστικές, χρωστικές που αυξάνουν τον κορεσμό του χρώματος. Το βερνίκι έχει προστατευτικές ιδιότητες, καθώς αποτελεί φράγμα μεταξύ της στρώσης βαφής και βερνικιού και του περιβάλλοντος: το χειμώνα, το γυάλισμα προστατεύει το χρώμα από το κρύο και το καλοκαίρι από την όξινη βροχή και τη σκόνη. Το σωστά εκτελεσμένο γυάλισμα αμαξώματος σάς επιτρέπει να δώσετε στο αυτοκίνητο μια εμφάνιση "μόνο από μέσα" και επίσης προστατεύει από τη διάβρωση. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη, αλλά το καλύτερο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί μόνο όταν εκτελείται από επαγγελματίες, που μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου. Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε αστικό περιβάλλον είναι γεμάτη με πολλούς κινδύνους που συνδέονται όχι μόνο με την απειλή για την υγεία του οδηγού, αλλά και με την ομορφιά του αυτοκινήτου. Με τον καιρό, το χρώμα ξεθωριάζει, εμφανίζονται γρατσουνιές, βαθουλώματα και άλλες φθορές. Εκτός από το εξωτερικό αποτέλεσμα, οι ρωγμές και οι γρατσουνιές είναι επικίνδυνες επειδή διαβρωτικές ουσίες εισέρχονται κάτω από το στρώμα βαφής μέσω αυτών, οδηγώντας σε διάβρωση με την πάροδο του χρόνου.
Αξίζει να αναφερθεί επίσης για το γυάλισμα υδατικού γυαλιού και το γυάλισμα κεραμικών.
Το γυάλισμα με υγρό γυαλί είναι ένας από τους καλύτερους τύπους γυαλίσματος, που δίνει στο αυτοκίνητο την πιο λαμπερή λάμψη και την καλύτερη προστασία από το εξωτερικό περιβάλλον. Το γυάλισμα με υγρό γυαλί είναι ικανό να προστατεύει πλήρως το στρώμα βαφής από μικρορωγμές, όξινη κατακρήμνιση, ρητίνες και άλλες επιθετικές ουσίες καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Ανήκει στην κατηγορία των επανορθωτικών γυαλιστικών. Και κεραμικό - γυάλισμα στο οποίο η στρώση χρώματος και βερνικιού καλύπτεται από πάνω με την τελευταία συντηρητική σύνθεση, η οποία δημιουργείται με τη χρήση νανοτεχνολογίας με βάση την πολυκεραμική. Αυτό το είδος γυαλίσματος διατηρεί το αμάξωμα του αυτοκινήτου για δύο ολόκληρα χρόνια, προστατεύοντάς το από μικρογρατσουνιές και επιθετικό περιβάλλον. Αυτό είναι ένα από τα πιο ακριβά είδη γυαλίσματος.
Τα αυτοκίνητα των πρώτων γενεών του Lancer, η σειρά των οποίων κυκλοφόρησε το 1973, ήταν εξοπλισμένα με μόνο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά μετά από έξι χρόνια, ορισμένα μοντέλα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με 3, και από το 2007 - με αυτόματα κιβώτια 4 ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο.
Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων της Mitsubishi Motors δημιουργούνται χάρη στη δική της ανάπτυξη των μηχανικών της εταιρείας, αλλά ο πλήρης κύκλος παραγωγής δεν είναι πλήρης χωρίς τις υπηρεσίες τρίτων κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένης της γερμανικής εταιρείας Getrag και ενός τμήματος της ιαπωνικής εταιρείας Jatco TransTechnology ( JATCO)
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"
Όσο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Lancer 10, είναι αρκετά αξιόπιστο. Όπως έχει δείξει η οικιακή εμπειρία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε αυτό το μοντέλο έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο Jatco F4A είναι διαθέσιμο για τους κινητήρες Lancer 10 (1,5 και 1,6) και το Jatco JF011E "variator" έρχεται με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων. Δεν υπάρχουν μεγάλα σχόλια και για τα δύο αυτόματα κιβώτια, τα κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα.
Ένα παλιό καλό αυτόματο τεσσάρων σχέσεων μπορεί να θεωρηθεί υπερηλικιωμένο, αλλά απλά δεν σκοτώνει. Πολλοί «υπηρεσιώτες» δεν θα μπορούν καν να θυμηθούν τα αδύνατα σημεία αυτού του κουτιού. Πιστεύεται ότι η μεταβλητή "δεκάρια" δεν είναι πλέον τόσο αβίαστη και αξιόπιστη όσο ένα "καθαρό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ξεκινώντας το 2007, άρχισαν να χρησιμοποιούνται στα μοντέλα Mitsubishi Lancer 10 4-τάχυτα αυτόματα κιβώτια τύπου INVECS-II (το εμπορικό σήμα της Mitsubishi Motors).
Όταν αγοράζετε ένα κουτί συμβολαίου από την Ιαπωνία, θα πρέπει να ζητήσετε τεκμηρίωση για την υποστήριξη όλων των πληροφοριών σχετικά με αυτήν τη μονάδα. Σήμερα, πολλές εταιρείες ασχολούνται άμεσα με την προμήθεια αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και άλλων συμβατικών ανταλλακτικών από το εξωτερικό, έτσι ώστε οι αγοραστές να μην χρειάζεται να πληρώνουν υπερβολικά σε μεσάζοντες.
Οι τιμές για τα μεταχειρισμένα κουτιά ποικίλλουν πολύ και εξαρτώνται από την κατάστασή τους. Το μέσο κόστος για ένα κουτί συμβολαίου "αυτόματο" από το Lancer 10 κυμαίνεται από 20 έως 50.000 ρούβλια.
Το νέο αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει πολύ περισσότερο, η τιμή του είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια.
Πολλοί διαφωνούν επίμονα για αυτό, αλλά ας καταλάβουμε ποια είναι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου των Mitsubishi Lancer X 1.5 και 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Ας στραφούμε στους επίσημους ρυθμούς κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 km.
Στον μικτό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων Lancer δέκατης γενιάς με κινητήρα 1,5 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 7 λίτρα ανά εκατό. στον αστικό κύκλο - 8-8,5 λίτρα. και όταν οδηγείτε έξω από την πόλη - έως 5-5,5 λίτρα.
Το Lancer 10 με κινητήρα 1.6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 7,1 λίτρα κατά μέσο όρο. στην πόλη - 9,1 l. και στον αυτοκινητόδρομο - 5,8.
Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h με τον 1,5 AT είναι 14,3 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας 1.6 AT αποδεικνύεται ελαφρώς ευκίνητος και αποδίδει αποτέλεσμα σε 14 δευτερόλεπτα.
Οποιοσδήποτε τύπος αυτόματου κιβωτίου χρειάζεται έγκαιρη συντήρηση, το πιο σημαντικό σημείο σε αυτή την περίπτωση είναι η αλλαγή λαδιών.
Ενδιάμεση αντικατάσταση - κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής.
Μια τυπική αλλαγή λαδιού (με την αφαίρεση του φίλτρου και του κάρτερ) - μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μια πλήρης αλλαγή λαδιού (με μέθοδο αντικατάστασης) πραγματοποιείται στο περίπτερο στο SC μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Συνήθως, οι πρώτες δυσλειτουργίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να προσδιοριστούν από εξωτερικό θόρυβο, κραδασμούς, κραδασμούς ή οπτικά - όταν το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει τη μυρωδιά και το χρώμα του. Μπορείτε επίσης να μάθετε για μια ανάλυση βάσει του κωδικού συστήματος, αλλά για ακριβή διάγνωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια μεγάλη ποσότητα εργασίας, η οποία μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο σε ένα κέντρο σέρβις.
Η τεχνική κατάσταση οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και τη λειτουργία. Τι να κάνετε εάν σε μια "καλή στιγμή" το σώμα του κιβωτίου έχει χωριστεί και το "αυτόματο" δεν μπορεί να αποκατασταθεί ή είναι ασύμφορο να πραγματοποιηθεί και το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο ακριβά μέρη του αυτοκινήτου;
