Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων honda srv rd1 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο ακριβό μέρος ενός αυτοκινήτου για επισκευή, γι' αυτό, όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια ενός προβλήματος, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί αμέσως το ελάττωμα. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, τότε στο μέλλον μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρότερα προβλήματα. Και αν επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, τότε οι επισκευές εκεί μπορεί να είναι πολύ ακριβές. Οι αυτοκινητιστές, έχοντας μελετήσει την αγορά ανταλλακτικών, καταλήγουν σε ένα συμπέρασμα - ότι το να το κάνετε μόνοι σας είναι μια πολύ καλή ιδέα, καθώς μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά.
Ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο ειδικά για όσους δεν αντιμετώπισαν ποτέ προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και αν σκοπεύετε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Θα σας πούμε λεπτομερώς, χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα, πώς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων srv rd1 με τα χέρια σας. Θα μοιραστούμε επίσης μαζί σας μερικές ενδιαφέρουσες γνώσεις, στο μέλλον θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.
Στον 21ο αιώνα, όλα τα αυτοκίνητα που κινούνται σε αυτοκινητόδρομους είναι ασφαλισμένα· σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το μεγαλύτερο μέρος του κόστους μπορεί να καλυφθεί. Αλλά η ασφάλεια καθορίζει επίσης τις προϋποθέσεις που επισκευή και συντήρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ειδικά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Διαφορετικά, εάν ξαφνικά οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν σε άλλα μέρη ή από μόνες τους, τότε όλες οι εγγυήσεις θα χαθούν.
Και αν παρόλα αυτά αποφασίσετε να κάνετε την επισκευή μόνοι σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αν αποσυναρμολογηθούν κάποια μέρη του αυτοκινήτου, κανείς δεν θα σας πληρώσει τη ζημιά που προκλήθηκε σε αυτό.
Απαγορεύεται αυστηρά η μετακίνηση του αυτοκινήτου με ρυμούλκηση, ειδικά αν υπάρχει περίσσεια λαδιού στο κουτί. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι στο αυτοκίνητο - συνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό, φυσικά, είναι ένας μεμονωμένος δείκτης και εξαρτάται από πολλούς άλλους παράγοντες, αλλά σίγουρα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από μία φορά το χρόνο. Το πολύ λάδι στο κουτί δεν είναι επίσης καλό, γιατί θα αρχίσει να αφρίζει και δεν θα διαχέει καλά τη θερμότητα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, καλό είναι να ελέγχετε το λάδι κάθε φορά που πρόκειται ειδικά για ένα μεγάλο ταξίδι.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σύμφωνα με το παρακάτω σχέδιο:
Αφαίρεση του κουτιού από τη θήκη.
Νέο πλήρες σετ με ανταλλακτικά.
Η δομή όλων των ACKP είναι η ίδια και επομένως δεν θα παρουσιάσει δυσκολίες. Οι διαφορές είναι μόνο στη συσκευή ελέγχου μετάδοσης, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρονική είτε υδραυλική. Και επομένως, η διαδικασία επισκευής θα έχει μικρές διαφορές.
Τα περισσότερα προβλήματα μετάδοσης προκύπτουν από ακατάλληλη χρήση του οχήματος. Τώρα θα μοιραστούμε μαζί σας τους κύριους παράγοντες που οδηγούν περαιτέρω στη διακοπή ολόκληρης της μετάδοσης:
Ανεπαρκής ή υπερβολική στάθμη λαδιού, εξαιτίας αυτού, οι ταχύτητες φθείρονται γρήγορα και μπορεί να προκληθούν τραντάγματα και βλάβες κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Ρυμούλκηση, έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό και πρέπει να θυμάστε ότι δεν πρέπει να ρυμουλκείτε το αυτοκίνητο.
Το απότομο φρενάρισμα και η επιτάχυνση οδηγούν επίσης σε γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων.
Το κουμπί ταχυτήτων έχει κολλήσει - μάθετε περισσότερα για τον τρόπο επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Συνιστάται να ανιχνεύσετε ανωμαλίες στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων στα πρώτα κιόλας στάδια, ώστε να μην χρειάζεται να περάσετε εντελώς από το κιβώτιο ταχυτήτων και να σπαταληθείτε πολύ. Υπάρχουν πολλά σημάδια προβλημάτων στο κουτί, αλλά θα σας πούμε τα πιο συνηθισμένα:
Χαρακτηριστικοί ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί επίσης να υπάρχει μια ξένη οσμή.
Εάν η ταχύτητα δεν εμπλακεί καθόλου, αυτό είναι σημάδι σοβαρής δυσλειτουργίας και θα χρειαστεί να γίνουν επείγουσες επισκευές.
Θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την επιφάνεια κάτω από το αυτοκίνητο για τυχόν λεκέδες.Εάν εντοπιστούν, τότε αυτό υποδηλώνει διαρροή και αυτό το πρόβλημα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.
Η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να γίνει τόσο από ειδικούς όσο και με το χέρι. Όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, για να αποσυναρμολογήσετε το κουτί, πρέπει να το αφαιρέσετε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το τμήμα του υποπλαισίου, να αποσυναρμολογήσετε τους κάτω σταθεροποιητές. Η διαδικασία επισκευής συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του κουτιού, στον εντοπισμό προβλημάτων και στην εξάλειψή τους και στη συνέχεια όλη αυτή η εργασία γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και ολόκληρη την ακεραιότητα της συσκευής του. Επειδή τα εξαρτήματα μπορεί να φθαρούν εκεί έξω, και αυτό δεν είναι καλό.
Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των τμημάτων τριβής, μπορεί να αστοχούν πολύ συχνά, κυρίως λόγω απότομου φρεναρίσματος. Αφού ολοκληρωθούν όλα τα βήματα, πρέπει να επανατοποθετήσετε το κουτί στο αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα εξαρτήματα, και μετά ο μετατροπέας ροπής, και στο τέλος, διορθώστε τη θήκη μεταφοράς. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια εργασία χωρίς αποτυχία απαιτεί τουλάχιστον ελάχιστη γνώση στη δομή του αυτοκινήτου. Μπορείτε να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V με τα χέρια σας, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις που θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους επαγγελματίες στο πρατήριο καυσίμων.
Το κουτί είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός που πρέπει να προσέχετε, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες. Εάν φροντίζετε σωστά το αυτοκίνητο, τότε η επισκευή του κιβωτίου μπορεί να μην είναι απαραίτητη ακόμη και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, προσπαθήστε να οδηγείτε σωστά και να μην βιάζετε το αυτοκίνητό σας. Ένα παράδειγμα καλής δυνατότητας συντήρησης είναι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1980. Ορισμένα από αυτά έχουν ήδη διανύσει περίπου ένα εκατομμύριο χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην ξεχνάτε το αυτοκίνητό σας και στη συνέχεια θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια χωρίς μεγάλες επισκευές.
Ελπίζουμε ότι το άρθρο μας ήταν χρήσιμο για εσάς και μπορέσατε να καταλάβετε πώς να επισκευάσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Honda" SRV RD-1 με τα χέρια σας. Δεν πρέπει να περιμένετε το πιο τρομερό σήμα από το αυτοκίνητό σας για να μην χρειαστεί να το αλλάξετε. Δώστε προσοχή ακόμη και σε μικρές πινακίδες και τότε το αυτοκίνητο θα σας ευχαριστήσει με μεγάλη διάρκεια ζωής. Σας ευχόμαστε κάθε επιτυχία!
Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.
Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.
Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα. Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).
Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV. Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.
Αφαιρέστε τον δακτύλιο της όπισθεν, το ρουλεμάν βελόνας και το γρανάζι ZX από τον άξονα εξόδου. Ξεβιδώστε το μπουλόνι από το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων ZX, αφαιρέστε το πιρούνι μαζί με τον δακτύλιο επιλογής. Τώρα τραβήξτε έξω και τα δύο συγκροτήματα άξονα μαζί.
Περαιτέρω, το διαφορικό αφαιρείται κατά τη συναρμολόγηση
Αλλάξτε τις τσιμούχες του αριστερού εσωτερικού συνδέσμου CV, άξονα εισόδου στο περίβλημα του μετατροπέα ροπής. Να είστε προσεκτικοί όταν αφαιρείτε τις τσιμούχες λαδιού! Μην καταστρέφετε τη θήκη, είναι αλουμινίου, ζαρώνει και γρατσουνίζεται εύκολα. Οι τραχιές γρατσουνιές μπορούν να σκουπιστούν με γυαλόχαρτο # 600 εμποτισμένο σε ATF για μισή ώρα. Λιπάνετε τις νέες τσιμούχες λαδιού με ATF.Χρησιμοποίησα ένα σφυρί κατά την εγκατάσταση - χτυπώντας απαλά την τσιμούχα λαδιού σε κύκλο, το πιο κουραστικό πράγμα είναι να εισάγετε τα πρώτα χιλιοστά με ολόκληρο τον κύκλο. Υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού άξονα ελέγχου (που μεταφέρει την εναλλαγή λειτουργίας από το καλώδιο του επιλογέα στη χειροκίνητη βαλβίδα του κιβωτίου). Αυτή η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει χωρίς κανένα πρόβλημα.
Αφαιρέστε το φίλτρο (μπορεί να αφαιρεθεί κατ' αρχήν και να αφαιρεθεί αμέσως με το άνοιγμα της θήκης Φαίνεται ότι είναι καθαρό, αλλά άξιζε να το πλύνετε σαν βρωμιά σαν από μπότα... Δεν θα αγοράσω καινούργιο, πλύθηκα εντελώς και πίσω από τους τοίχους. Άνοιξε το κάτω μέρος του φακού για διάκενο
γενικά πολλοί συνιστούν να το αλλάξουν, αν υπήρχε βρωμιά στα σκουπίδια πάνω του, μάλλον θα το έκανα! Επιθεώρηση του άξονα
δεν θα επρεπε να επηρεαζουν την δουλεια αλλα απο που ηρθαν τετοια μπαχαλια; Κοίταξα τις φωτογραφίες ποιος επισκεύασε πώς - το ίδιο κακός ... καλά, δεν μοιάζουν με τους εργοστασιακούς! Στη συνέχεια, βλέπουμε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα
Και προσέξτε πού πάνε θα συνεχιστεί στη συνέχεια.
Τι μπορεί να γίνει με τη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων.
Μπορείτε να αλλάξετε τα ρουλεμάν στήριξης των αξόνων, γι 'αυτό πρέπει να απομακρύνετε τον κυκλικό δακτύλιο και να εργαστείτε προσεκτικά με κεφαλές μεγάλων διαμέτρων και ένα σφυρί.
Εκεί στερεώνεται και το ρελαντί ZX. Υπάρχει επίσης βοηθητικός άξονας με γρανάζι και συμπλέκτη μειωμένης τριβής. Χρησιμοποιείται όταν ο επιλογέας είναι στο "1" - θα παρατηρήσετε ότι μόνο σε αυτή τη θέση στην πρώτη ταχύτητα υπάρχει πέδηση κινητήρα. Γενικά, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί - απλώς πιέστε τον άξονα μέσα στο κουτί και μετακινήστε το γρανάζι, τα ρουλεμάν και τον συμπλέκτη τριβής στο πλάι. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το παξιμάδι (υπάρχει ένα). Πλύνετε τα πάντα, αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τον συμπλέκτη τριβής, αλλάξτε τα λάστιχα και τους δίσκους σε αυτόν. Το έκανα, αφού το κιτ επισκευής είχε ατσάλινους δίσκους και λαστιχάκια για αυτόν τον άξονα. Αλλά γενικά, μπορείτε να το αφήσετε ήσυχο. Κατά την επανασυναρμολόγηση, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, πρέπει να βάλετε ένα νέο καπάκι οδηγού ATP (αν και το παλιό δεν ήταν σαν τίποτα).
Σε κουτιά που λειτουργούν με καλώδιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μικρή τσιμούχα άξονα του ίδιου καλωδίου. Αλλάξτε την τσιμούχα λαδιού του δεξιού εσωτερικού συνδέσμου CV. Αυτό είναι όλο, η κύρια κοιλότητα του κουτιού έχει ανοίξει.
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου S4XA Honda S-MX. Μέρος Ι. Αποσυναρμολόγηση.
