Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ford explorer από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 31 Ανάρτηση vladd 06-03-07, 08:31
# 32 Μήνυμα κοτ μπαζίλιο 09-03-08, 09:10
# 33 Ανάρτηση vladd 09-03-08, 11:12
# 34 Μήνυμα κοτ μπαζίλιο 09-03-08, 09:23
# 35 Μήνυμα vladd Σαβ 19 Νοεμβρίου 2011 10:11 μ.μ
Έφτασαν τα χέρια σε αυτό το τέρας.
Τι γίνεται:
Η παλέτα αφαιρείται, ο σύνδεσμος αφαιρείται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπλοκαρίσματος.
Στη συνέχεια, αφαίρεσε τη φίσα από τη μονάδα ελέγχου και «έκρουσε» την καλωδίωση απευθείας από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (μέσα στο κουτί) στη φίσα της μονάδας ελέγχου.
Ο λόγος για τις «δοκιμές» μου αποκαλύφθηκε - ένα από τα καλώδια ήταν εσφαλμένα συνδεδεμένο.
Το σφάλμα διορθώθηκε, «χτύπησε» στο δεξί καλώδιο, τα έβαλε όλα στη θέση τους και έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι.
Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με ταχύτητα περίπου 70-80 km / h και υψηλότερη, βλέπω μια τροφοδοσία τάσης στην εξωτερική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (αυτή που χρησιμοποιείται για να "εξαπατήσει" τη μονάδα ελέγχου). Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αρχίζει να κελαηδάει σαν ραπτομηχανή (και το LED ανάβει ανάλογα).
Αυτή τη στιγμή, κλείνω χειροκίνητα (με διακόπτη) το αρνητικό καλώδιο από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπλοκαρίσματος στη γείωση και βλέπω μια πτώση στις στροφές του κινητήρα κατά μήκος του βέλους του στροφόμετρου κατά περίπου 300-400 rpm. Εάν η «μάζα» αποσυνδεθεί, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται ξανά (σύμφωνα με το στροφόμετρο).
Οδηγήσαμε στην πίστα για αρκετή ώρα και μετά από περίπου 20 χιλιόμετρα, όταν περπατήσαμε με ταχύτητα 100-110 χλμ./ώρα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σταμάτησε να κελαηδάει. Έκλεισα τον διακόπτη μου χειροκίνητα και πήραμε μια λυχνία που αναβοσβήνει στον πίνακα οργάνων (δηλαδή, εμφανίστηκε ένα σφάλμα στο μπλοκάρισμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου).
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Χωρίς να σβήσουμε τον κινητήρα επιταχύνουμε ξανά (με αναμμένο λαμπάκι). Τα γρανάζια αλλάζουν. Ενεργοποιούμε ξανά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του κινητήρα αεριοστροβίλου ξανά "χειροκίνητα" - η ταχύτητα του στροφόμετρου πέφτει ξανά.
Ο κινητήρας επανεκκινήθηκε: η λυχνία δυσλειτουργίας που καίγεται έσβησε, επιταχύνουμε, αλλά δεν βλέπω ούτε το LED να καίει ούτε το κελάηδισμα της εξωτερικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που «απατάει». Ενεργοποιώ την κλειδαριά χειροκίνητα - όλα έχουν λυθεί, οι στροφές πέφτουν. Απενεργοποιήστε - ανεβείτε.
Το ανάβω ξανά - ξαναπέφτουν. Οδηγήσαμε το αυτοκίνητο αρκετά αξιοπρεπώς - οδηγεί όμορφα, υπάρχει μια αρκετά άκαμπτη (καλή, δεν γλιστρά) σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κινητήριου άξονα.
Σιγά σιγά, στην πρώτη ταχύτητα. Το πεντάλ του γκαζιού γενικά ελευθερώνεται, ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Ανοίγω την κλειδαριά - αμέσως ακούγεται "δεύτερος άνεμος", "έλξη" και το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί με ταχύτητα περίπου 15 χιλιομέτρων την ώρα (ίσως και λίγο περισσότερο).
Με βάση αυτό, μπορεί να υποτεθεί ότι το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, το σώμα της βαλβίδας κάνουν τη δουλειά τους.
Ο λόγος είναι κάποιου είδους εξωτερικός.
Ναι, να σας υπενθυμίσω ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει κάποιο πρόβλημα με το ABS και ο μπροστινός άξονας δεν ανάβει. Κατά καιρούς υπήρχαν προβλήματα με την ενεργοποίηση του εσωτερικού καλοριφέρ (σόμπα). Ίσως υπάρχει κάποιο είδος σχέσης;
Ετσι:
Πριν αγοράσετε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μελετήθηκε το GGB του Διαδικτύου και υποβλήθηκαν πολλές ερωτήσεις από τους χρήστες του amerikosov, γενικά, αποφασίστηκε να ληφθεί ένας Ford Explorer 4,0 λίτρων, 160 ίππων. Δεν χάζευα πολύ, διάλεξα μια αξιοπρεπή επιλογή κατά τη γνώμη μου και έφερα στο σπίτι αυτή τη χαρά. Η επικρατέστερη άποψη είναι ότι το μηχάνημα είναι ένα πλήρες pease. και στην επισκευή οι ποποί ήταν τρομακτικοί. Αλλά όλοι οι φόβοι είχαν κατατεθεί κάπου βαθιά και κάπου βαθιά η συνείδηση προετοιμαζόταν για αυτήν την έκπληξη. ...
Πέρασε ένας χρόνος ιδιοκτησίας ενός Ford, όλα δούλευαν καλά, το αυτοκίνητο οδήγησε, χύθηκε βενζίνη, το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κλωτσάει, θαμπό κατά την αλλαγή από το R στο D (υπήρξε καθυστέρηση). Εδώ είναι, άρχισε να σκέφτεται και άρχισε να μελετά το εγχειρίδιο.
... πρωτοχρονιά, "σύνδρομο" και τώρα πάω σπίτι με λάμπα O/D που αναβοσβήνει και κολλημένο κιβώτιο στην 3η ταχύτητα.ιντερνετ, γκαράζ, τερματικό από την μπαταρία, το πρωί σβηστή η λάμπα, υπέροχο, ζέσταμα, φαγητό. Όχι, είναι στην 3η ταχύτητα, πήρα ένα tryndet, μελετώ το κόστος των κουτιών 45-60 sput, (δεν είναι διασκεδαστική προοπτική), θα πάω στο σέρβις του Oleg για φακό («Oleg help mi 
"- Επισκευή 26 πτερυγίων + ανταλλακτικά. 
) Ναι, με τον Λοβάνδο ποπό. Πρέπει ο εαυτός σου. 
ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ. το αυτοκίνητο στο γκαράζ, όρμησε. μετά από πολλούς χειρισμούς, καθάρισμα πάγκου εργασίας, γκαράζ, το αυτοκίνητο ήταν στο λάκκο με κλίση για καλύτερη εξυπηρέτηση. οι διανομείς, ξεβίδωσαν το φορείο, στράγγισαν το λάδι, αφαίρεσαν τον διανομέα, αποσύνδεσαν όλα τα καλώδια από το κουτί, ξετύλιξε το κουδούνι, προέκυψε το πρόβλημα με τις γραμμές λαδιού, προσπάθησα να το ζεστάνω, δεν βοήθησε, έπρεπε να το κόψω, αφαίρεσα το κουτί, το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε στη θέση του, θα το ξεβιδώσω αργότερα, το αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το σφράγισμα γονάτων στην πορεία ...
Περιγραφή OEM SKU Transtar Ref # Ποσότητα Τιμή
Φλάντζα σώματος βαλβίδας, επάνω, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Φλάντζα σώματος βαλβίδας, κάτω, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Ηλεκτρομαγνητική πλεξούδα καλωδίωσης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Φίλτρο λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Ενδιάμεση ζώνη φρένων 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Σετ κάλυμμα 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Η επόμενη στη σειρά είναι η αντλία λαδιού, όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά, ξεβιδώθηκαν, αποσυναρμολογήθηκαν, πλύθηκαν, φύσηξαν, άλλαξαν το δαχτυλίδι στον αστερίσκο και το συναρμολόγησαν με ένα δυναμόκλειδο
Τελευταία επεξεργασία από TERRANOzavr στις 24 Φεβρουαρίου 2013 11:17 μ.μ., επεξεργάστηκε 10 φορές συνολικά.
Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων 5R55N (5R55W , 5R55μικρό), για τις τροποποιήσεις του οποίου οι Αμερικάνοι κατέληξαν με τα γράμματα των καρδιναλικών σημείων (βορράς-νότου-.), κυκλοφόρησε το 2000 και είναι αρκετά συνηθισμένο σε εμάς με το Ford Explorer και το THUNDERBIRD. Εκτός από Ford και Lincoln, χρησιμοποιήθηκε σε pickup της Mazda στις τροπικές περιοχές της Ασίας και οι Βρετανοί το έβαλαν στο Jaguar S-type για δύο χρόνια. Το 2002, ένα υγρό κουτί 5R55N αντικαταστάθηκε από μια νέα υποτροποποίηση - 5R55W, και το 2003 μετά από επιπλέον βελτιώσεις βγήκε 5R55S.
Τοποθετείται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς με ισχυρούς κινητήρες (από 3 έως 5 λίτρα). Δομικά ανήκει στην οικογένεια 4R44 - 4R55E.
Αυτή η οικογένεια μηχανών αναπτύχθηκε από το δημοφιλές A4LD-E. Οι μεγαλύτερες αλλαγές, όπως πάντα, είναι στα ηλεκτρικά. Το σώμα της βαλβίδας άλλαξε το 2009.
Στο σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός εξαναγκασμένος έλεγχος του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής. Αυτό περιπλέκει τη λειτουργία του συστήματος και το καθιστά εξαρτημένο από την ποιότητα του λαδιού. Ο μετατροπέας ροπής αυτού του μηχανήματος φράζει το σώμα της βαλβίδας ιδιαίτερα γρήγορα και είναι η κύρια αιτία μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας και αστοχίας της ηλεκτρομαγνητικής μονάδας (παρακάτω).
Το λάδι αλλάζει κάθε 50-60 tkm στην αρχή της ζωής και «καθώς λερώνει» σε σεβαστή ηλικία.Επίσης οι πλοίαρχοι προτείνουν στα μηχανήματα παλαίωσης να μην κάνουν οικονομία στο φίλτρο (248010) και να το αλλάζουν με κάθε λάδι ATF αλλαγή.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και η επισκευή της αεροτομής - ο μετατροπέας ροπής είναι ο πρώτος στη λίστα για αποκατάσταση - 248001.
Και για κουτιά από το 2002, παίρνουν ένα άλλο κιτ επισκευής - 248002B. Το 2009, έγιναν αλλαγές στο σώμα της βαλβίδας, οι φλάντζες του σώματος της βαλβίδας δέχθηκαν μικρές αλλαγές (άνοιξαν μερικές τρύπες) και οι δύο επιλογές φλάντζας περιλαμβάνονται ήδη στο κιτ. Το Overol Transtec παραγγέλνεται πιο συχνά.
Ένα σετ (μονόδρομο και συμβατικό) συμπλέκτες για διαφορετικές απελευθερώσεις: πριν από το 2002 και μετά) - 248005.
Πλαστικό φίλτρο 5R55W / 5R55S
248010 - Πλαστικό, με εισαγωγή 10mm 1999-2002.
248010A - με εισαγωγή 54 mm (SUV) 2002+
248010B - με εισαγωγή 33 mm 2003+
Ταινίες φρένων Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S
Εκτός από τα αναλώσιμα, συχνά πρέπει να αλλάξετε:
- Ταινίες φρένων Intermediate - O.Drive (αρ. 248022A). Κατασκευαστικό ελάττωμα - σπάσιμο στοπ της ζώνης από λοξές και κραδασμούς. Αλλάξτε μαζί με το σερβοέμβολο.
Οι παλιές ταινίες φρένων γενικής χρήσης από το 5R55N ενισχύθηκαν το 2002.
Με αυτές τις δύο ταινίες, η ταινία Reverse 248024 αλλάζει συνήθως.
Piston Overdrive Servo Band piston 2.900 / 73mm - # 248902A.
και 71,5 mm - Νο 248907D. Το πρόβλημα του εμβόλου συνήθως σχετίζεται με φθορά και μη φυσιολογική λειτουργία των ταινιών πέδησης.
Μια πιο ακριβή αντικατάσταση είναι η αντικατάσταση αυτού που έχει εξαντλήσει τον όχι πολύ μεγάλο πόρο του Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 5R55W / S (No. 248420B). Στο 5R55W / 5R55S από το 2002, αυτό το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι δικό του και δεν είναι εναλλάξιμα με την προηγούμενη τροποποίηση, όπως έκανε η Chrysler στο Α604-41TE... Ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ για 5R55N - αρ.248420.
Συχνή αντικατάσταση - Αισθητήρες ταχύτητας εισόδου εξόδου (VSSISS) - 248436.
Όταν επισκευαστεί το σώμα της βαλβίδας, αλλάζουν και τα δύο παρεμβύσματα - 248320 και 248321 περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής.
Μια τυπική παραγγελία γενικής επισκευής 5R55 περιλαμβάνει επίσης ένα κιτ στεγανοποίησης και στεγανοποίησης # 248002 για την αντικατάσταση φθαρμένων δακτυλίων και παρεμβυσμάτων.
Το αδύνατο σημείο εδώ είναι η βαλβίδα της αντλίας. Το κόλλημά του οδηγεί σε καθυστέρηση ή καθόλου ώθηση με την αύξηση των στροφών του κινητήρα. Για την επισκευή του, χρησιμοποιείται βαλβίδα επισκευής Sonnax (ή TransGo) - No. 248507.
Κατά τον καθαρισμό της αντλίας, συνιστάται να καθαρίζετε το προβληματικό κανάλι κάθε φορά (κάντε κλικ στα αριστερά).
Οι αντλίες συχνά παραγγέλλονται ανακατασκευασμένες - 2487500. Διαφέρουν ανάλογα με την έκδοση πριν το 2002 με το αντηλιακό OD 248610 με 24 δόντια ή για τη νέα έκδοση του 2002 με 38 δόντια.
Αυτό ακολουθείται με φθίνουσα σειρά από εξαρτήματα υλικού που αντικαθίστανται λιγότερο συχνά και καταναλώνουν τους πόρους τους:
- Drum Overdrive # 248550.
- Planetary Rows, O.D. 248580,
και μπροστινό / εμπρός πλανητικό εργαλείο # 248582.
- Διαχωριστής συμπλέκτη Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, που δεν έχει αλλάξει από το 1997 όταν χρησιμοποιήθηκε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4LD.
Αυτό το ανταλλακτικό παραγγέλνεται χρησιμοποιώντας τον αριθμό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A4LD - 243650
Κιτ δακτυλίου 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 τεμ.)
Οι κραδασμοί από υπερφόρτωση μαζί με βρώμικο λάδι σπάνε πρώτα τους δακτυλίους και όταν η αντλία δεν έχει χρόνο να αντιμετωπίσει την απώλεια λαδιού μέσω των δακτυλίων (και των παρεμβυσμάτων), αρχίζει η πείνα λαδιού, η οποία τελειώνει τους δακτυλίους, τους συμπλέκτες και τα υπόλοιπα Το σίδερο.
Τις περισσότερες φορές, παραγγέλνεται ένα σετ 5 δακτυλίων - Νο. 248030
Οι επισκευές αμαξώματος βαλβίδων είναι συχνές, για την αποκατάσταση των οποίων η Sonnax έχει κυκλοφορήσει πολλά κιτ επισκευής, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή στην Αμερική, αλλά μέχρι στιγμής όχι πολύ σε εμάς.
Αυτό το πρόβλημα είναι εγγενές σε όλα τα σώματα βαλβίδων της αρχής του «μηδέν», στο οποίο ο μετασχηματιστής μπλοκαρίστηκε πολύ νωρίς με ισχυρή ολίσθηση και οι οδηγοί χρησιμοποιούσαν επιθετική επιτάχυνση πολύ συχνά και πολύ σπάνια άλλαζαν το λάδι και τον συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής.
Σε παλαιότερα αυτοκίνητα που έχουν επιβιώσει από υπερθέρμανση λαδιού και καύση συμπλέκτη, συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου ψύξης. ( κάντε κλικ στην εικόνα στα αριστερά για να δείτε τις επιλογές )
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για αναζήτηση ανταλλακτικού.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
GEARMATIC - μερική και μεγάλη επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Ford Explorer στη Μόσχα σε προσιτή τιμή με εγγύηση.
Εάν πιστεύετε ότι το κιβώτιο δεν συμπεριφέρεται ως συνήθως, τότε θα πρέπει να κάνετε διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer, παραθέτουμε τα τυπικά συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας που υποδηλώνουν μια πιθανή επικείμενη βλάβη:
- ολίσθηση (γλίστρημα)
- εμφανίστηκε ένα σήμα στον πίνακα οργάνων - λειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
- σταθερή ή διακοπτόμενη δόνηση (τα μαξιλάρια πρέπει επίσης να ελέγχονται)
- τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας προς τα κάτω/πάνω σε οποιαδήποτε ταχύτητα, τραντάγματα προς το κρύο ή το ζεστό
- οι ταχύτητες δεν ανάβουν, η ταχύτητα χάνεται
- χτυπήματα στη μετάδοση, κλωτσιές
- επιβραδύνει, θαμπώνει, κάνει θόρυβο
Επίσης, μην ξεχάσετε να κάνετε έγκαιρα τη συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer (τουλάχιστον αλλαγή λαδιού (ATF) και φίλτρου, σε προχωρημένες περιπτώσεις - έκπλυση του σώματος της βαλβίδας), εξακολουθεί να είναι πιο ακριβή επιχείρηση η οδήγηση στο διάφραγμα . Ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων σας (εάν είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης στάθμης). Φροντίστε να ζεστάνετε το κουτί το χειμώνα, τουλάχιστον όταν οδηγείτε με χαμηλή βενζίνη (αν βιάζεστε).
Εάν αντιμετωπίζετε δυσλειτουργία ή βλάβη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Explorer 5 4 3 2 1 και θέλετε να κάνετε μια ερώτηση (σχετικά με τη συντήρηση, τη διάγνωση, την επίλυση προβλημάτων), θέλετε να αφήσετε μια κριτική σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο (κοινή χρήση με άλλοι), αφήστε μια κριτική για τη δουλειά μας - μπορείτε να τα κάνετε όλα αυτά χρησιμοποιώντας την παρακάτω φόρμα σχολίων.
Καλό απόγευμα. Πείτε μου, μετά την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου (Ford Explorer 2007), αντικατέστησαν το πλανητικό γρανάζι, αντικατέστησαν το κιτ επισκευής στο σώμα της βαλβίδας, άλλαξαν το μπλοκ σαληνοειδή και το αυτοκίνητο άρχισε να κλωτσάει όταν αλλάζει από 1-2 , και 2-3, που μπορεί να είναι ο λόγος, οπότε νομίζω ότι εγκαταστάθηκε το ελαττωματικό πλανητικό (μεταχειρισμένο) ... .. πες μου σε παρακαλώ. Ο λόγος για την επισκευή ήταν ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης - στον πλανήτη, η χάλκινη ροδέλα έσκασε και τα ρινίσματα μπήκαν στη βαλβίδα - μπλοκαρίστηκαν ...
Χωρίς προσβολή - επικοινωνήστε εκεί που το έκαναν για εσάς - ξέρουν καλύτερα τι βάζουν κ.λπ. Και στο κάτω κάτω, υπάρχει εγγύηση - ας το ξανακάνουν.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
χωρίς προσβολή, γύρισα εκεί και όλα θα αλλάξουν, αναμφισβήτητα, είχα μια ερώτηση: μπορεί κάποιος να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα (τράνταγμα κατά την εναλλαγή από 1-2) - τι θα μπορούσε να είναι;
Μπορεί να υπάρχουν πολλές επιλογές: σώμα βαλβίδας, βιδωμένο κατά τη συναρμολόγηση κ.λπ. Δεν μπορεί να κλωτσήσει λόγω του πλανητικού - αυτός είναι ένας ενεργοποιητής.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
ευχαριστώ, αλλά αν ήταν οι ίδιοι οι εγκέφαλοι, δηλ. σανίδα, τότε απλά θα χτυπούσε όλες τις ταχύτητες ή μάλλον δεν θα πήγαινε καθόλου
Οχι. Μπορεί να κλωτσήσει με οποιονδήποτε διακόπτη.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
αλλά τότε ο υπολογιστής θα έδειχνε ένα σφάλμα - ένα πρόβλημα στο μηχάνημα εάν η ίδια η πλακέτα;
Δεν είναι πάντα. Αν και δεν το έχουμε συναντήσει στον explorer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Και πόσο καιρό μπορεί να πάρει για να προσαρμοστεί ο υπολογιστής στο αυτόματο κιβώτιο μετά την επισκευή του, σε χρόνο ή σε km;
Με την προϋπόθεση ότι κατά την επισκευή αντικαταστάθηκε το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, τότε μπορείτε να επαναφέρετε τις ρυθμίσεις και προσαρμόζεται αμέσως πρακτικά.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλό απόγευμα. Το ερώτημα είναι πότε λειτουργεί ο έλεγχος κλίματος - οι στροφές του κινητήρα αναπηδούν περιοδικά, δηλ. κάτι ανάβει απότομα, τι μπορεί να είναι; - ευχαριστώ
Δυστυχώς, όχι το προφίλ μας.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλό απόγευμα. ξεκίνησε το αυτοκίνητο το πρωί, μετά από 5-10 λεπτά δουλειάς έσταξε λάδι - ροζ από τη διασταύρωση του αυτόματου κιβωτίου και του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όχι πολύ, αλλά και την επόμενη μέρα. Όταν ζεστάθηκε και όλα επαναλαμβάνονται. ο παγετός ήταν κάπου - 25. Υπάρχει κάποιο πρόβλημα στην τσιμούχα λαδιού με κάποιο τρόπο;
Η πλήμνη ντόνατ σπάει τον δακτύλιο στήριξης της αντλίας λαδιού - η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού δεν θα βοηθήσει. Ο δακτύλιος δεν αλλάζει χωριστά, πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα της αντλίας και να επισκευάσετε τον μετατροπέα ροπής.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλησπέρα, το πρόβλημα είναι ότι η 4η μετάδοση στο explorer 2 εξαφανίστηκε, τι μπορεί να είναι;
Έτος κατασκευής και μέγεθος κινητήρα τι;
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
πες μου τέτοιο πρόβλημα το oldrife αναβοσβήνει και πετάει λάδι από το κουτί στην περιοχή του κινητήρα πες μου ποιο είναι το πρόβλημα
Ποιο είναι το έτος κυκλοφορίας;
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
1995. Το αγόρασα στη Μόσχα. Ταξίδεψα για 1 μήνα. Πήγα για επαγγελματικούς λόγους στη Μόσχα. Στο δρόμο, το oldrife ήταν ξαπλωμένο και το λάδι έσκασε στην περιοχή του κινητήρα, στη δεξιά πλευρά του κουτιού, και το πηγα στη Μοσχα οπου επισκευαστηκε και μετα την επισκευη περασε ενας μηνας και παλι πες μου το ιδιο προβλημα
Είναι καλύτερα να πάτε εκεί που το έκαναν, όσο περισσότερο θα έπρεπε να υπάρχει εγγύηση. Είναι άχαρο έργο να καταλάβεις τι υπάρχει ποιος έκανε πότε και γιατί το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωσή σου.Κατανοήστε σωστά.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλό απόγευμα. Ford explorer 2003 Μετά την αντικατάσταση του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας με ένα καινούργιο, όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν, ένα δυνατό χτύπημα πήγε μπροστά 1-2-3-4 κανονικά όταν ήταν ενεργοποιημένο 5 γλιστράει το γκάζι να ανάψει 5 και το φως κιβωτίου ταχυτήτων ανάβει αναβοσβήνει. λέγω. Σβήνεις ανάβεις το φως δεν ανάβει μέχρι το 5 και όλα είναι ίδια
Ξέχασα να προσθέσω, στα διαγνωστικά δείχνει το σφάλμα R-0735
Και ποια είναι η μεταγραφή του;
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλή μέρα. Ford Explorer 1992, χωρητικότητα 4.0 Μετά την αγορά, οδήγησα πολύ μακριά, στο δρόμο το σημείο ελέγχου άρχισε να ζεσταίνεται, ως αποτέλεσμα, η ράβδος λαδιού ανέβηκε στη δαγκάνα σχεδόν έκαψε το αυτοκίνητο, ξεβίδωσε τους άξονες κάρδανου και το ρυμούλκησε περίπου εκατό. Πραγματοποιήθηκε μια "επισκευή" - η αντικατάσταση των δακτυλίων τριβής οδήγησε στο σπίτι. Η ωδή της πρώτης ταχύτητας έμεινε στο τόγκα. Το ξαναέδωσα στους ντόπιους ειδικούς για επισκευή, υποσχέθηκαν να το κάνουν, αλλά το έβαλαν, το δοκίμασαν και πάλι οι ίδιες βλακείες δουλεύουν, μόνο που η πρώτη ταχύτητα δεν ανάβει τα υπόλοιπα. Πες μου τι μπορεί να φταίει; από τι να ξεκινήσω; Τουλάχιστον η βάση δεν περιλαμβάνεται από τι. αφού έχω μπερδευτεί τελείως.Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
1. Δεν είναι μόνο τα δαχτυλίδια.
2. Πες μου ειλικρινά πόσα χρήματα πλήρωσες για τις επισκευές;
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλησπέρα ford explorer 2007 επισκευή κουτιού 4,0 λίτρων πόσο κοστίζει; ή αντικατάσταση με επισκευασμένο και πόσο καιρό θα πάρει.
[εκ. mail] επισκευή, 3-5 ημέρες. Δεν υπάρχει ανακαινισμένο αυτή τη στιγμή.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Γεια σας. FE 2014 Η διάρκεια λειτουργίας είναι ένας μήνας. 4000 χλμ τρέξιμο. Προσεκτικό τρέξιμο μέσα. Χωρίς προαπαιτούμενα. Και σε ένα σημείο ξεκινάω - ένα βουητό και μοιάζει με δόνηση σε ένα κουτί στην αρχή. Μετά εξαφανίζεται. 1 ώρα οδήγηση και τα εξής: όταν αλλάζετε από το D στο N, από το R στο N - ένα δυνατό λάκτισμα. Όταν από ουδέτερο σε ταχύτητα - όλα είναι ήρεμα. Αφαίρεσα τους σφιγκτήρες από την μπαταρία. 5 λεπτά. Ξεκίνησε - χωρίς κλωτσιές. Οδήγησα, σηκώθηκα - αλλάζω μπρος πίσω - εμφανίζεται μια κλωτσιά και εντείνεται. Αντιπρόσωπος - με στρογγυλά μάτια, τέτοια προβλήματα δεν έχουν συναντήσει ποτέ. Στην καμπίνα, μπήκαν πίσω από το τιμόνι, έσφιξαν το φρένο και έδωσαν λίγο γκάζι - έναν ήχο από το κουτί, σαν να τρίβονται τα γρανάζια μεταξύ τους και να κάνουν κύλιση. Μπορείτε να μου πείτε κάτι; Μένω στην άκρη. Δεν υπάρχει έμπορος στην πόλη. Πρέπει να ταξιδέψετε στην ηπειρωτική χώρα.
Όταν οδηγείτε στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς προβλήματα, όχι ανόητα. Όλες οι ταχύτητες λειτουργούν σωστά. Από τα προβλήματα - μόνο θόρυβος στην εκκίνηση (με απότομη εκκίνηση) και κλωτσιές μόνο κατά την αλλαγή ταχύτητας στο νεκρό.
Προφανής δυσλειτουργία, συμπεριλαμβανομένης μιας μηχανικής. Στον αντιπρόσωπο - αφήστε τους να αλλάξουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε νέο εντός εγγύησης.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Και τι μπορεί να προκληθεί; Λένε ότι αυτά τα κουτιά είναι πολύ αξιόπιστα. Και τι ακριβώς θα μπορούσε να προκύψει; Είναι δυνατή η επισκευή (αντικατάσταση σώματος βαλβίδας ή μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας); Πώς απαιτείται η αντικατάσταση ενός συγκροτήματος;
Εδώ θα δείξει μόνο η αυτοψία. Το γεγονός ότι είχες ένα τραγανό από το κουτί ήταν γούνα. βλάβη.
Σχετικά με το κόλλημα με έναν αντιπρόσωπο - δεν το γνωρίζω. Ελάτε - διορθώστε τη δυσλειτουργία και ενημερώστε ότι το νέο κουτί δεν πρέπει να είναι και παρακαλώ αλλάξτε.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Και πώς θα μπορούσα να το είχα σπάσει μόνος μου; Αν πατήσουν, ότι η υπόθεση δεν είναι εγγυημένη;
Μόνο καλά ολισθαίνει - αλλά αυτό δεν είναι η περίπτωσή σας.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Γεια σε όλους, είμαι ο ιδιοκτήτης του θρυλικού Ford Explorer το φθινόπωρο πήρε το αυτοκίνητο, άλλαξε τα κεφάλια, πέρασε από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έκανε ένα razdatku, Μετά από αυτό, άρχισε να είναι ιδιότροπη: αλλάζει ταχύτητες σε υψηλές στροφές μέχρι αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού και μερικές φορές σταματά όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού, πείτε μου αν γνωρίζει κανείς,
Για να επαναλάβω ξανά.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Γεια σας.
Πήρα ένα Ford Explorer του 1994 για επισκευή. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν λειτουργεί. Σήμερα καλούν, λένε, αφαιρούνται και αποσυναρμολογούνται, όλα πρέπει να αλλάξουν, συμπεριλαμβανομένης της θήκης, έχουμε ένα μεταχειρισμένο κουτί από αποσυναρμολόγηση για 110 tr.+ αφαιρώ-βάλω 14 τρ. + ανθρώπινη εργασία 15 τρ. + ξέπλυμα και λάδι 5 τρ.
Κάτι στο διάολο. Μεγαλώνω; Πόσο θα κοστίσει η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μαζί σας;
Για [βλ mail] μπορούμε να κάνουμε επισκευές με κανονική εγγύηση. τ. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Καλή μέρα!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Σε θερμαινόμενο αυτοκίνητο, όταν σταματάει, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 st.,
κάνει λίγο θόρυβο.
Σας ευχαριστώ.
Είναι δύσκολο να πούμε εξ αποστάσεως ποιο ακριβώς είναι το θέμα, αν είναι μόνο επιτόπια διάγνωση.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Γεια σου Αλέξανδρε.
Δίνουν συμβουλές. Διαλέγω τζιπ. Πήγα στο ISUZU Bighorn (μισό Γιαπωνέζικο, μισό Αμερικανό). Δεν υπήρχαν προβλήματα με το κουτί, υπήρχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην Ιαπωνία. Κλείνω προς την αγορά ενός Ford Exporer 2006-2008. Λόγω φρέσκιας χρονιάς και προσιτές τιμές. Αλλά διάβασα τις κριτικές, σχεδόν όλοι έχουν πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο. Κάποιος γράφει ότι δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τον κινητήρα 4.6. Ή συμπεριλάβετε το κόστος επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην τιμή; Ή θα συνιστούσατε να κοιτάξετε έναν άλλο κατασκευαστή;
Βάλτε την τιμή ψυχικά. Σε γενικές γραμμές, όλα τα κουτιά σπάνε, και ο Pradikov / Kruzakov επίσης.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Ποια είναι η μέση τιμή για την επισκευή αυτού του κουτιού;
[εκ. ταχυδρομείο]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
καλησπερα εχω αυτοματο κιβωτιο fe1 4 l 160 los με ταχυτητα 95-100 χλμ την ωρα, στροφες κινητηρα 3000, σα να τρωω στο τριτο τι να κανεις? Πόσο κοστίζουν τα διαγνωστικά και η επισκευή αν δεν ανάψει το τέταρτο;
Τα διαγνωστικά κοστίζουν 1 τρισ., Αν και δεν είναι σαφές τι συμβαίνει - επομένως, με κόστος επισκευής - μετά τη διάγνωση.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Γεια σου ford exp. 1995 Αυτό το πρόβλημα με το πρόγραμμα οδήγησης δεν ξεκινά, αλλά το βάλατε σε 2 πήγε. Μετά βάζεις το πρόγραμμα οδήγησης, αλλάζει τα πάντα. Υπάρχει ένα πίσω. Και στη σφυρηλάτηση, το αυτοκίνητο δεν σταματά από μια μικρή κλίση, αλλά κυλάει.
Αυτό είναι ένα καπάκι. επισκευή - ανοιχτό.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (από 10 έως 21 ώρα Μόσχας!)
Οδηγίες οδήγησης, ώρες εργασίας στη σελίδα επικοινωνίας.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Ford είναι μια από τις παλαιότερες και πιο επιτυχημένες στον κόσμο. Είναι στο εργοστάσιο της Ford που ο κόσμος οφείλει τις πρώτες εξελίξεις στον τομέα των πλανητικών υδραυλικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Η Ford προσπαθεί να παράγει αξιόπιστα, άνετα αυτοκίνητα που μπορούν να ανταγωνιστούν οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Τα αυτόματα κιβώτια της Ford είναι απλά και αξιόπιστα.
Αυτοκίνητο Ford Focus Sedan
Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων 4f27e. Η μοναδικότητα του Focus με αυτόματο κιβώτιο 4f27e είναι ότι είναι το μόνο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να επισκευαστεί πλήρως χωρίς να το αφαιρέσει από το αυτοκίνητο. Αυτό το απλό και αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να παράγεται σήμερα.
Στην αρχή το Focus με αυτόματο κιβώτιο 4f27e δεν απαιτεί τίποτα άλλο από την αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Αλλά ήδη από τα πρώτα χρόνια στο Focus με 4f27e, αρχίζουν να εμφανίζονται τα κύρια προβλήματα. Οι πρώτοι που εστιάζουν στο 4f27e είναι οι συμπλέκτες όπισθεν και η λειτουργία overdrive. Σε αυτοκίνητα Mazda με τα ίδια κιβώτια, οι κατασκευαστές στράφηκαν πολύ γρήγορα σε ενισχυμένους συμπλέκτες, οι οποίοι μπορούν επίσης να παραγγελθούν για το Ford Focus με 4f27e. Η ταχεία εξάντληση των συμπλεκτών στο Focus με 4f27e σχετίζεται με τη σχεδίαση του κουτιού και δεν θεραπεύεται. Για όλα φταίει το κάθισμα τυμπάνου στο Focus με 4f27e, φθείρεται πολύ γρήγορα και αρχίζει να διαρρέει λάδι από το πίσω κάλυμμα. Η φθορά του συμβαίνει με αυξημένα πλευρικά φορτία και επιθετική οδήγηση, τα ηλεκτρονικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αγαπούν πολύ την υπερφόρτωση αυτής της μονάδας. Με λιμοκτονία λαδιού, οι συμπλέκτες αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται.
Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4f27e
Ένα κοινό πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus είναι το πίσω κάλυμμα. Όταν εμφανίζονται οι πρώτοι κραδασμοί κατά την οδήγηση ενός Ford Focus, θα πρέπει να το παρακολουθήσετε και να το αλλάξετε εάν χρειάζεται. Αφού καούν οι συμπλέκτες στο Ford Focus, θα αρχίσουν να καίγονται και τα τύμπανα. Μαζί με τα τύμπανα, τα έμβολα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.
Η ζώνη φρένων σε ένα Ford Focus μπορεί να θεωρηθεί αναλώσιμο. Αν δεν αλλάξει έγκαιρα, το αυτοκίνητο θα μείνει χωρίς δεύτερη και τέταρτη ταχύτητα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την παραγγελία μιας ενισχυμένης ταινίας.
Με συχνή υπερθέρμανση του κουτιού στο Ford Focus, ο σερβομηχανισμός λειτουργίας overdrive αποτυγχάνει.
Οι δακτύλιοι από τεφλόν για την αντλία λαδιού και το πίσω κάλυμμα είναι ένα άλλο διασκεδαστικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πωλούνται χωριστά. Μπορούν να αλλάξουν ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιών, είναι τόσο "καλά". Ευτυχώς, αυτή η διαδικασία σε ένα Ford Focus είναι πολύ απλή και δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το κουτί. Πιο σχετικό για οχήματα Mazda από το Ford Focus. Εάν δεν αλλάξουν οι δακτύλιοι στο Ford Focus, το λάδι θα αρχίσει να αδειάζει και η έλλειψη πίεσης θα σκοτώσει το κιβώτιο πολύ γρήγορα, ξεκινώντας, κατά κανόνα, με όπισθεν και λειτουργία overdrive. Εάν προσθέσετε απλώς λάδι, τότε το κάλυμμα ή το τύμπανο θα πρέπει να αλλάξει.
Το ηλεκτρικό μέρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο. Μία φορά κάθε 150.000-20.000, είναι απαραίτητο να ξεπλένετε και να καθαρίζετε το σώμα της βαλβίδας και να αλλάζετε τα στοιχεία στεγανοποίησης του. Στην ίδια διαδρομή, μαζί με αυτή τη λειτουργία, αξίζει να αλλάξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής. Δουλεύουν σκληρότερα και εξαντλούν τους πόρους τους πιο γρήγορα.
Στο μηχανικό μέρος, ένα από τα διαφορικά συχνά αλέθεται. Μετά από σοβαρές διαδρομές, στις περισσότερες περιπτώσεις, όλα τα πλαστικά και ελαστικά στοιχεία αποτυγχάνουν. Η αντλία λαδιού και τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν κάπως λιγότερο συχνά. Η κατάσταση του σιδήρου (γρανάζι, πλανητικό γρανάζι κ.λπ.) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι και τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να αλλάξει λάδια και του άρεσε να πιέζει το αέριο, τότε, πιθανότατα, υπάρχουν αρκετά σπασμένα σημεία στο κουτί. Σε γενικές γραμμές, το κουτί είναι πολύ απλό και συντηρήσιμο.
Το αυτόματο κιβώτιο CD4E εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Ford Escape και Mondeo. Το αξιόπιστο, απλό και ανεπιτήδευτο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων έγινε γρήγορα επιτυχία για κινητήρες έως 3 λίτρα.
Το ηλεκτρικό μέρος της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Escape και Mondeo είναι πολύ αξιόπιστο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να αντικατασταθεί κατά την επισκευή των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo είναι ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και ένας αισθητήρας ταχύτητας.
Αυτόματο κιβώτιο CD4E για Ford Mondeo και Escape
Με την πάροδο του χρόνου, η αντίστασή τους αυξάνεται, φράσσονται από βρωμιά, οδηγώντας σε μη φυσιολογική λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo.
Το μηχανικό μέρος είναι επίσης πολύ αξιόπιστο. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, τα τύμπανα του συμπλέκτη και οι χαλύβδινοι δίσκοι αντικαθίστανται. Το πρώτο σύμπτωμα της αστοχίας τους στα αυτόματα κιβώτια Escape και Mondeo είναι η απώλεια δυναμικής όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει.
Εάν ένας ή περισσότεροι μηχανισμοί μέσα στο κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Escape και Mondeo αποτύχουν και το λάδι φράξει με μεταλλικά ή πλαστικά σωματίδια, η αντλία λαδιού μπορεί να αποτύχει
Η εξαφάνιση του κουμπιού τέταρτης και δεύτερης ταχύτητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Escape και Mondeo κατά την αλλαγή του επιλογέα είναι σύμπτωμα ζημιάς στη ζώνη φρένων. Σε υψηλά χιλιόμετρα και κακή κατάσταση του κιβωτίου, εμφανίζεται αυξημένη πίεση ή δόνηση στο εσωτερικό του, γεγονός που οδηγεί στην καταστροφή της ζώνης φρένων.
Εάν η λειτουργία επιλογέα overdrive εξαφανιστεί στα αυτόματα κιβώτια Escape και Mondeo, αυτό οφείλεται στην καταστροφή του δακτυλίου συγκράτησης.
Ένα από τα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων Escape και Mondeo είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford μπορεί να επισκευαστεί σε ανελκυστήρα χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένο ιμάντα φρένων, η όπισθεν μπορεί επίσης να αποτύχει.
Τα έμβολα και η ελαστική κατασκευή τους είναι ένα κλασικό πρόβλημα. Το καουτσούκ χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου και παύει να διατηρεί πίεση.
Η πλανητική σειρά ταχυτήτων προς τα εμπρός είναι ένα αδύναμο σημείο στη σχεδίαση αυτού του κουτιού. Το περιθώριο ασφαλείας δεν αντιστοιχεί στην ισχύ των κινητήρων και, εάν οδηγείται συχνά πριν από τη διακοπή, τα ρουλεμάν μπορεί να σπάσουν. Αν σπάσουν, τότε τα υπολείμματά τους μεταφέρονται με λάδι μέσω των μηχανισμών του κουτιού και προκαλούν σοβαρή ζημιά σε αυτό.
Η ίδια εικόνα μπορεί να ληφθεί εάν τα ρουλεμάν λειτουργούν σε λειτουργία λιμοκτονίας.
Οι μετατροπείς ροπής σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι οι πιο αξιόπιστοι και εξαντλούν γρήγορα τους πόρους τους, δεν τους αρέσει πραγματικά η λειτουργία σε περίπτωση υπερθέρμανσης και έλλειψης λαδιού.
Το αυτόματο κιβώτιο 5R55N έχει χρησιμοποιηθεί για πραγματικά ισχυρά αμερικανικά αυτοκίνητα: τζιπ και ισχυρά σεντάν πλήρους μεγέθους όπως το Ford Explorer, για παράδειγμα.
Οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και οι τσιμούχες αλλάζουν κατά τη στιγμή της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer.
Η ζώνη φρένων της λειτουργίας overdrive του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer δεν συμπαθεί τις παραμορφώσεις και τους κραδασμούς, συνήθως όταν αποτυγχάνουν, αλλάζουν τις ζώνες για όπισθεν.
Ford Explorer με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5R55N
Για το ηλεκτρικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer - ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ένας αισθητήρας ταχύτητας. Λειτουργούν σε πιο φορτωμένο τρόπο λειτουργίας και αποτυγχάνουν πιο γρήγορα.
Η αντλία λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Explorer έχει μια πολύ αδύναμη βαλβίδα, η οποία είναι προτιμότερο να αλλάξει σε αναλογική από την εταιρεία Sonnax.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.
Στην Αμερική συχνή επισκευή είναι η ανακατασκευή του μετατροπέα ροπής. Για αυτούς, παράγονται ειδικά κιτ επισκευής. Η αστοχία του μετατροπέα ροπής συνδέεται συνήθως με τις λειτουργίες ολίσθησης και το επιθετικό στυλ οδήγησης. Συνιστάται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ψυγείου σε παλαιότερα αυτοκίνητα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Ford Fiesta είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Powershift. Το Powershift είναι μια νέα γενιά μετάδοσης που παρέχει οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτόματα κιβώτια Powershift είναι 9% πιο αποδοτικά από τα ηλεκτροϋδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων και είναι ελαφρύτερα σε βάρος. Η σχεδίαση Powershift αποτελείται από δύο ξεχωριστά κιβώτια ταχυτήτων, το ένα υπεύθυνο για την αλλαγή των ζυγών σχέσεων και το άλλο τις περιττές. Το σχέδιο Powershift θυμίζει κάπως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με στεγνό συμπλέκτη, αλλά ο υπολογιστής ελέγχει την αλλαγή ταχυτήτων, τη χειροκίνητη αλλαγή, πιθανώς χρησιμοποιώντας επιλογέα.
Το Powershift έχει τα ίδια αρνητικά σημεία με τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Μεταφράζονται σε κραδασμούς και σκληρές αλλαγές ταχυτήτων όταν οδηγείτε επιθετικά.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift για αυτοκίνητα Ford Fiesta
Το Powershift είναι μια νέα εξέλιξη και οι βλάβες και οι παιδικές ασθένειες δεν έχουν ακόμη μελετηθεί αρκετά. Το κακό εργοστασιακό υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου Powershift μειώνει σημαντικά την οδηγική άνεση και καταστρέφει γρήγορα τους μηχανισμούς μετάδοσης. Η Ευρώπη έχει ήδη λύσει αυτό το πρόβλημα με ένα αναβαθμισμένο υλικολογισμικό, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία. Μέχρι στιγμής, το Powershift υποφέρει από τα ρουλεμάν γρήγορης απελευθέρωσης και τις τσιμούχες λαδιού που βγαίνουν από το σταντ.
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια Ford δεν χρειάζονται συντήρηση. Ωστόσο, το λάδι και το φίλτρο σε τέτοια κουτιά πρέπει ακόμα να αλλάξουν. Δεν είναι στους κανόνες των Ρώσων αυτοκινητιστών να αγοράζουν νέο αυτοκίνητο κάθε τρία χρόνια. Με έγκαιρη αλλαγή λαδιών και συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τα Ford ζουν για πολύ καιρό και χρειάζονται μεγάλες επισκευές μετά από 200.000-250.000 χιλιόμετρα. Δεν είναι δυνατό για έναν αυτοκινητιστή να πραγματοποιήσει εργασίες γενικής επισκευής στο Mnevniki χωρίς την κατάλληλη γνώση και εμπειρία, επομένως είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.
