Επισκευή εύκαμπτου σωλήνα αυτόματου κιβωτίου BMW (BMW).
VIDEO Test drive kombat και hummer
Βίντεο δοκιμής οδήγησης Mazda 6 2010 αναδιαμόρφωσης
Κριτικές κατόχων βίντεο Kia cerate 2012
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 κριτικές κάτοχοι βίντεο
Βίντεο αυτοκίνητο Nissan Almera 2014 test drive
Επισκευή βίντεο Opel frontera 2 4 1992
Βίντεο με κριτικές για το Lexus rx 450 hybrid
Βίντεο από το ατύχημα με λεωφορείο στο Ingavino
Αφαίρεση του φορείου Hyundai προφορά βίντεο
Mazda pickup test drive βίντεο
h4 νέο luxe test drive βίντεο
Δοκιμαστικό βίντεο Toyota premium 2003
Lada silhouette test drive
Crash test mts 970
Πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα Mazda 323 βίντεο
Home "Hits" Φτιάξτο μόνος σου βίντεο επισκευής αυτόματου κιβωτίου BMW e46
Έχοντας φέρει το boomer στο γκαράζ, άρχισα να απορροφώ πληροφορίες από τα κοινωνικά δίκτυα για την επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν βρήκα κάτι συγκεκριμένο. Μόνο που υπήρχαν ακόμη περισσότερες απογοητεύσεις! Ήθελα ήδη να αγοράσω ένα καινούργιο κιβώτιο, αλλά τα οικονομικά μου άφηναν πολλά περιθώρια. Στην αρχή δεν τόλμησα να βγάλω το αυτόματο κιβώτιο, αλλά το έκανα. Μετά για τρεις μέρες τύλιξα κύκλους γύρω του, χωρίς να τολμήσω να το κοιτάξω από μέσα. Όπως λέει και η παροιμία, «τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν»! Πέρασα από το σώμα της βαλβίδας στην αρχή, δεν βρήκα εμφανή προβλήματα. Πήγα να ανοίξω τα μηχανικά και διαπίστωσα ότι όλοι οι δίσκοι του συμπλέκτη είχαν καεί εντελώς! Αντικατέστησα εντελώς το καλάθι του συμπλέκτη, πέρασα από τα πακέτα συμπλέκτη, αντικατέστησα δύο δίσκους στο δεύτερο πακέτο. Sobral. Και τώρα το μπούμερ μου είναι εν κινήσει με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί! Ευχαριστώ για τη βοήθεια στον φίλο μου "Firsik"!
αν 4hp22 δηλαδη εχω καινουργια ανταλλακτικα εχω ολα τα γνησια BMW καινουργια απο το τελευταιο αμαξι, το εκανα και μονος μου μονο οταν αποσυναρμολογησα τα μπουλόνια στο χαρτόνι το κόλλησα για να μην μπερδευτώ. . Η βαλβίδα πλύθηκε μονομιάς καθώς το λάδι και η βρωμιά μπορούσαν να μπουν στο διπλανό κανάλι.
ευχαριστώ, θα έχω υπόψη μου, αλλά τώρα όλα είναι εντάξει!
Απλώς αρνήθηκε να πάει μπροστά!
Κρασάβα! Και πώς συμπεριφέρθηκε το κουτί, τι αποφάσισε να επισκευάσει;!
Μην υπερβάλλετε!Όλα είναι πολύ πιο εύκολα από όσο φαίνονται!
Είσαι ιδιοφυία. Για μένα, είναι σαν να επισκευάζω ένα UFO.
συγγνώμη δεν υπάρχουν άλλες φωτογραφίες! Κανονικά κλειδιά που υπήρχαν στο γκαράζ και τίποτα παραπάνω!
Χρειάστηκες ειδικό εργαλείο; Εξολκείς κλπ;
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου))
Ο RESPECT, έκανε παρόμοια διαδικασία με 5hp18, στην αρχή σκόραρε και αυτός, αλλά αποδείχτηκε ότι δεν υπήρχε κάτι ιδιαίτερα περίπλοκο, αφαιρέστε και βάλτε περισσότερα χάλια. και το κυριότερο είναι να το επαναφέρουμε στη σειρά ανάλυσης))
Σε περίπτωση μεγάλης επισκευής, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από το όχημα. Σε αυτό το στάδιο, ο μηχανικός εξετάζει προσεκτικά την κατάσταση όλων των συστημάτων που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος κ.λπ.
Μετά την αποσυναρμολόγηση από το αυτοκίνητο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει στον χώρο γενικής επισκευής. Να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον ιστότοπο, όπως και σε όλους τους προηγούμενους, εργάζονται έμπειροι τεχνίτες που έχουν ανώτερη τεχνική εκπαίδευση (μηχανική και φυσική). Εδώ επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της BMW E46 και μετά το πλύσιμο και το στέγνωμα όλων των εξαρτημάτων γίνεται η ανίχνευση βλαβών τους, δηλ. καθορίζεται η δυνατότητα περαιτέρω χρήσης κάθε εξαρτήματος ή η ανάγκη αντικατάστασής του.
Εάν επιθυμείτε, οποιοσδήποτε πελάτης μπορεί να είναι παρών τόσο κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων όσο και κατά τον εντοπισμό βλαβών των εξαρτημάτων του. Στο τέλος αυτής της διαδικασίας, συντάσσεται ένας κατάλογος ανταλλακτικών, ο οποίος στη συνέχεια συμφωνείται απαραίτητα με τον πελάτη. Πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής, είναι απαραίτητο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, να αντικατασταθούν όλες οι τσιμούχες και οι φλάντζες. Η χρήση γνήσιων ανταλλακτικών μόνο από κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων αυξάνει τη διάρκεια ζωής ενός επισκευασμένου αυτόματου κιβωτίου BMW E46, αλλά οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών. Για να επιτευχθεί ο βέλτιστος συνδυασμός αναλογίας τιμής-ποιότητας επιτρέπει τη χρήση ανταλλακτικών aftermarket, π.χ. εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή ανταλλακτικών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τεχνικές απαιτήσεις. Σε αυτό το στάδιο, αντικαθίστανται τα αποτυχημένα στοιχεία στερέωσης και τα βοηθητικά συστήματα σέρβις μετάδοσης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, γίνονται προκαταρκτικές ρυθμίσεις στα στοιχεία του εξωτερικού τμήματος του συστήματος ελέγχου.
Διαγνωστικά εξόδου και διάρρηξη αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται με τις ίδιες μεθόδους με τα διαγνωστικά εισόδου. Επιπλέον, όλοι οι προηγουμένως υπάρχοντες κωδικοί βλάβης διαγράφονται από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.
Εάν χρειάζεστε μια πολύ επείγουσα απάντηση, είναι καλύτερο να τηλεφωνήσετε.Κάνε μια ερώτηση
E46 3 λίτρων ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει σε ατύχημα χωρίς κάποιου είδους κανονικότητα, μετά από σίγαση το σφάλμα επαναφέρεται, μπορεί να πέσει σε ατύχημα όλη μέρα σχεδόν τη στιγμή της αλλαγής από το 1 στο 2 ή μπορεί να οδηγήσει κανονικά για ένα ενώ, οι δονήσεις δεν είναι ισχυρές και η αλλαγή του επιλογέα δεν συνοδεύεται επίσης από ισχυρά τραντάγματα
Καλημερα εχω ενα Ε38 με κινητηρα M52TU28, κουτι 5hp19. Οδηγούσα στον αυτοκινητόδρομο με 5η ταχύτητα, όταν ανηφορίζοντας πέρασα στο 4 με μια κλωτσιά, μετά από ένα-δυο χλμ. Σταμάτησε λόγω της μυρωδιάς της συνθετικής καύσης. Βρήκα διαρροή λαδιού ανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον κόκκινο κινητήρα, προσπάθησα να οδηγήσω μερικά μέτρα, το αυτοκίνητο έτρωγε αλλά το λάδι πίεζε. Στα διαγνωστικά, ο σύνδεσμος αρνείται να λειτουργήσει σαν να μην υπάρχει ρεύμα. Πες μου πού να σκάψω.
Αντικατάσταση της αντλίας λαδιού λόγω σχισμένου δακτυλίου και υποχρεωτική επισκευή του μετατροπέα ροπής με αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Μπορούμε να το κάνουμε χωρίς κανένα πρόβλημα.
Πωλείται η τσιμούχα λαδιού επιλογέα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (BMW E46 325xi, 2004 σε 5 κονίαμα). αν ναι πώς να το αποκτήσω; κουτί zf
Διαθέσιμο, 1 τρ. Σε ποια πόλη είσαι; (ή παραλαβή)
Γεια σας, έχω μια BMW E46 323. 2,5 μοτέρ. m52 tu. Είχα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων πριν από ένα μήνα, το κιβώτιο ταχυτήτων μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, πήγα στο διαγνωστικό, μου είπαν ότι ο συμπλέκτης ήταν βουλωμένος. Άλλαξα λάδι για ένα μήνα και ξανάρχισα. κωδικός σφάλματος 054 Παρακολούθηση ταχυτήτων 4. μπορείτε να βοηθήσετε; γράψτε την απάντηση στο mail
Η αυτοκινητοβιομηχανία BMW βρίσκεται στην πρώτη γραμμή στην ανάπτυξη τεχνικά προηγμένων αυτοκινήτων και των μηχανισμών τους. Αυτό ισχύει και για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνήθως, η BMW χρησιμοποιεί αξιόπιστες εξελίξεις γνωστών εταιρειών που ειδικεύονται στην παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και τα προσαρμόζει στους κινητήρες τους. Πριν από την εισαγωγή των κιβωτίων έξι σχέσεων, τα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητα BMW θεωρούνταν πολύ αξιόπιστα, υψηλής ποιότητας και άφθαρτα. Η επισκευή τους είναι καλά κατακτημένη από τους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων.
Τα μοντέλα BMW 318 στο πίσω μέρος του e46 είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων 4l30E. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για το μοντέλο BMW 318 στο αμάξωμα e46 ήταν μια συνέχεια της εξέλιξης του 3l30, το οποίο λειτουργεί με επιτυχία από τις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα. Τα μοντέλα BMW 318 στο αμάξωμα E46 με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθούν να κινούνται και υποβάλλονται περιοδικά σε σημαντικές επισκευές.
Το φίλτρο για το κιβώτιο BMW 318 είναι μιας χρήσης και δεν μπορεί να πλυθεί. Ξεχωριστά για το BMW 318, παράγονται κιτ επισκευής για φλάντζες, τσιμούχες λαδιού και συμπλέκτες.
Ο μετατροπέας ροπής δεν έχει τον μεγαλύτερο πόρο, οι περισσότερες από τις επισκευές σχετίζονται με αυτόν. Με τη μόλυνση του κουτιού και την έναρξη της υπερθέρμανσης και της λιμοκτονίας λαδιού, το σώμα της βαλβίδας και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες βγαίνουν έξω. Η ανεπαρκής πίεση λαδιού επηρεάζει αρνητικά τους δακτυλίους, αλλάζουν ως σύνολο. Εάν ο δακτύλιος της αντλίας λαδιού έχει φθαρεί, μπορεί να αποτύχει. Το κύριο σύμπτωμα είναι η διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού.
Η διάρκεια ζωής της ζώνης φρένων μπορεί να αυξηθεί σημαντικά με την παραγγελία μιας ενισχυμένης έκδοσης Kevlar.
Το σώμα της βαλβίδας επισκευάζεται και καθαρίζεται μετά από διαδρομή 200.000 χιλιομέτρων. Χαρακτηριστικό πρόβλημα είναι η ηλικία των σωληνοειδών, με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης να αστοχεί πρώτα.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4l30E για αυτοκίνητα BMW σειράς 3
Σε γενικές γραμμές το κουτί είναι εξαιρετικό και διαρκεί πολύ, επισκευάζεται εύκολα και εξυπηρετεί άλλα τόσα.
Η BMW σειρά 5 στο πίσω μέρος του e39 ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων ZF 5HP18. Το κουτί είναι απλό και πολύ αξιόπιστο, συγγενής του θρυλικού 5HP19. Μπορεί να αντέξει το βρώμικο λάδι, το κρύο λάδι, τα χαμηλά επίπεδα λαδιού. Εάν αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο εγκαίρως, σε μια BMW στο πίσω μέρος ενός E39, τότε το κουτί θα αντέξει πολύ καιρό χωρίς καμία βλάβη.
Όταν λειτουργείτε μια BMW σε ένα αμάξωμα e39 με ανεπαρκή στάθμη λαδιού, μετά από λίγο θα γυρίσει τον δακτύλιο του μπροστινού τυμπάνου ταχύτητας, μετά τον οποίο θα καεί το ίδιο το τύμπανο του συμπλέκτη. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για παλιές εκδόσεις του κιβωτίου, σε νεότερες BMW στο σώμα του E39, τοποθετήθηκε ένα ρουλεμάν στη θέση του δακτυλίου.
Η αντλία λαδιού γερνάει κάπως πιο γρήγορα από τους μηχανισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων και μπορεί να χαλάσει μετά από μερικά χρόνια.
Το σώμα της βαλβίδας ζει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, μερικές φορές η φλάντζα και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης αλλάζουν.
Η BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος του E60 ήταν εξοπλισμένη με ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων 5HP24, σχεδιασμένο για ισχυρούς κινητήρες.
Είναι προτιμότερο να παίρνετε γνήσια κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες λαδιού για BMW e60, τα ανάλογα δεν είναι επαρκούς ποιότητας.
Τα φίλτρα BMW e60 είναι μιας χρήσης και αλλάζουν με κάθε αλλαγή λαδιών.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP18 για αυτοκίνητα BMW σειράς 5
Είναι προτιμότερο να αλλάζετε τους συμπλέκτες σαν σετ, ειδικά μετά την οδήγηση με καμένο λάδι.
Ένα κοινό πρόβλημα για το BMW e60 είναι το τύμπανο εισόδου του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων, ο δακτύλιος συγκράτησης καταρρέει. Το πρόβλημα είναι εποικοδομητικό και δεν θεραπεύεται. Αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ενισχυμένο τύμπανο. Οι συμπλέκτες και τα πακέτα συμπλέκτη είναι το αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων BMW e60. Είναι ένα μεταβατικό μοντέλο μεταξύ του θρυλικού 19 και του ισχυρού 30 ZF 5HP. Ορισμένα στοιχεία δεν αντικαταστάθηκαν με ενισχυμένα και εκσυγχρονισμένα και έγιναν αδύναμα σημεία στο σχεδιασμό αυτού του κουτιού.
Μία από τις τυπικές ασθένειες που σχετίζονται με την ηλικία για το αυτόματο κιβώτιο BMW e60 είναι το σπάσιμο του συμπλέκτη υπέρβασης. Μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας, είναι καλύτερο να ελέγξετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και την καλωδίωση τους.
Το σώμα της βαλβίδας είναι απλό και αξιόπιστο, χρειάζεται καθαρισμό και επισκευή κάθε 6-10 χρόνια.
Αλλά ο σχεδιασμός ντόνατ για τέτοιους κινητήρες είναι σαφώς μάλλον αδύναμος.
Η BMW Σειρά 7 στο αμάξωμα E38 ήταν εξοπλισμένη με πεντατάχυτο ZF 5HP30, σχεδιασμένο για πολύ ισχυρούς κινητήρες με πολύ υψηλή ροπή. Το κουτί είναι σχεδιασμένο για BMW e38, άφθαρτο με τεράστιο περιθώριο ασφαλείας σε όλες τις λεπτομέρειες.
Το επαναχρησιμοποιούμενο φίλτρο διαρκεί περίπου 5 χρόνια. Συνήθως, πριν από την πρώτη επισκευή, το κιβώτιο BMW e38 χρησιμοποιείται για περίπου 7-9 χρόνια.
BMW Σειρά 7 στο πίσω μέρος του e38 με αυτόματο κιβώτιο ZF 5HP30
Η BMW X3 είναι εξοπλισμένη με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια Hydra-Matic της σειράς 6L45 R. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αρθρωτό σχεδιασμό και μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικά αυτοκίνητα από συμπαγή μίνι βαν με μικρούς κινητήρες έως τεράστια ισχυρά SUV.
Το κιβώτιο ταχυτήτων της BMW X3 είναι σχετικά αξιόπιστο.
VIDEO Τα έμβολα BMW X3 αντικαθίστανται από σετ και δεν τους αρέσει η υπερθέρμανση. Καλύτερα να αλλάζετε τα συγκρατητήρια μαζί με τα έμβολα.
Η κατασκευή του ντόνατ δεν είναι πολύ αξιόπιστη. Ο κόμβος του συχνά αποτυγχάνει. Το δεύτερο κοινό πρόβλημα είναι η γρήγορη μόλυνση λαδιού και η ανεπαρκής πίεση στα πακέτα συμπλέκτη λόγω της συνεχούς λειτουργίας «ολίσθησης».
BMW X3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Hydra-Matic 6L45 R series
Το μολυσμένο λάδι καταστρέφει γρήγορα τους μηχανισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά από 100.000-150.000 χιλιόμετρα, αξίζει να κάνετε μια μεγάλη επισκευή ή τουλάχιστον να ελέγξετε τις σφραγίδες λαδιού για λεκέδες με τα χέρια σας.
Από την υπερθέρμανση και το βρώμικο λάδι βγαίνουν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Οι ιδιοκτήτες ισχυρών αυτοκινήτων BMW και οι λάτρεις των ταχυτήτων άνω των 150 km/h θα πρέπει να ελέγχουν το λάδι μία φορά το μήνα και να μην καθυστερούν την αλλαγή του. Η περιστροφική αντλία λαδιού χαλάει πολύ γρήγορα όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες.
Η BMW X5 στο πίσω μέρος του e53 είναι εξοπλισμένη με πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο 5L40e, συγγενικό των 4L.
Το κιβώτιο BMW X5 e53 θεωρείται ότι δεν χρειάζεται συντήρηση, αλλά αν ένας αυτοκινητιστής θέλει να διανύσει περισσότερα από 150.000-200.000 χιλιόμετρα πάνω του, είναι καλύτερο να αλλάζει το λάδι με ένα φίλτρο κάθε 50.000 χιλιόμετρα. Εάν το μηχάνημα BMW X5 e53 συνοδεύεται από καμένο λάδι, αλλάζουν όλες οι φλάντζες, οι τσιμούχες λαδιού και ένα σετ συμπλεκτών. Είναι καλύτερα να πάρετε γνήσια κιτ επισκευής για BMW X5 e53.
Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα στο αυτόματο κιβώτιο BMW X5 e53 είναι ο θερμοστάτης του ψυγείου. Εάν δεν λειτουργούσε σωστά, τότε το bagel BMW X5 e53 θα υπερθερμαίνεται συνεχώς και θα αστοχεί γρήγορα.Με τη συχνή ενεργοποίηση του αναγκαστικού κλειδώματος του ντόνατ BMW X5 e53, η επένδυση τριβής του κάηκε, οδηγώντας σε θλιβερά γεγονότα.
BMW X5 στο πίσω μέρος του e53 με αυτόματο κιβώτιο 5L40e
Τα υπολείμματά του έχουν βουλώσει την αντλία, το σώμα της βαλβίδας, τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μέσα στο αυτόματο κιβώτιο BMW X5 e53. Εάν λείπει μία από τις ταχύτητες της BMW X5 e53, αυτό σημαίνει ότι ένα από τα σετ συμπλέκτη έχει καεί. Πρέπει να αλλάξει επειγόντως, διαφορετικά το βρώμικο λάδι θα παρασύρει και τα υπόλοιπα μαζί του. Είναι καλύτερα να τα αλλάξετε με ένα σετ.
Τα έμβολα της BMW X5 e53 μερικές φορές αστοχούν με λαστιχένιο τακάκι και οι περιπτώσεις επισκευής τους είναι πολύ δύσκολες. Κάθονται πολύ σφιχτά στις θέσεις τους, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση τους είναι συνήθως πονοκέφαλος για τους ειδικούς των πρατηρίων καυσίμων. Η αντλία λαδιού αποτυγχάνει λιγότερο συχνά. Έχει σχεδιαστικό ελάττωμα - μέρος του σώματός του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο σπάει εύκολα μετά την τριβή με μεταλλικά σωματίδια στο λάδι. Συνήθως, οι γάστρες απλώς ξαναχτίζονται. Μια ελαττωματική αντλία είναι συχνά η αιτία της εξάντλησης του συμπλέκτη.
Όταν οδηγείτε πάνω από 160 km/h, η αντλία μπορεί να δημιουργήσει αυξημένη πίεση στα πακέτα, η οποία τα απενεργοποιεί γρήγορα.
Η έλλειψη πίεσης ή η περίσσεια της οδηγεί σε μη φυσιολογική λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, εάν είναι ανοιχτές στην πλήρη ροή του βρώμικου λαδιού κυριολεκτικά τρώει το εσωτερικό του σώματος της βαλβίδας. Η διάρκεια ζωής τους με αντλία που λειτουργεί και κανονικό λάδι είναι περίπου 7 χρόνια. Λίγο λιγότερο συχνά, ο στάτορας αποτυγχάνει στην αντλία.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6HP26 για αυτοκίνητα BMW X5 στο πίσω μέρος του e70
Η επόμενη γενιά της X5 στο πίσω μέρος του e70 και της BMW x6 είναι εξοπλισμένη με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF των σειρών 6HP26 και 6HP28, που αναπτύχθηκαν από κοινού με την αυτοκινητοβιομηχανία BMW για premium αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες. Το αυτόματο κιβώτιο 6HP28 είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του 6HP26 μετά την εξάλειψη των παιδικών ασθενειών.
Η εξέλιξη των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων οδήγησε στη μεταφορά της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου από τον χώρο επιβατών στο σώμα της βαλβίδας. Αυτή η σχεδίαση στις BMW E70 και X6 ονομάστηκε μηχατρονική. Όμως ο ενθουσιασμός έδωσε γρήγορα τη θέση του σε έναν πονοκέφαλο. Τώρα η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στις BMW E70 και X6 υπερθερμάνθηκε μαζί με τα υδραυλικά και αν κάτι δεν λειτουργούσε, τότε τα μηχανοτρονικά έπρεπε να αντικαθίστανται σχεδόν πάντα στη συναρμολόγηση.
VIDEO
Ο δεύτερος πονοκέφαλος στις BMW E70 και X6 είναι η λειτουργία του μετατροπέα ροπής στη λειτουργία «ολίσθησης». Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής στις BMW E70 και X6 λειτούργησε πλέον από την πρώτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο έλαβε καλύτερα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης. Αλλά ταυτόχρονα, οι συμπλέκτες και ο ίδιος ο μετατροπέας ροπής στις BMW E70 και X6 άρχισαν να φθείρονται πολλές φορές πιο γρήγορα και να μολύνουν το λάδι πολύ πιο ενεργά. Ταυτόχρονα, με ομαλή και αθόρυβη λειτουργία αερίου σε BMW E70 και X6, αυτή η λειτουργία πρακτικά δεν λειτουργεί και ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί πολύ προσεκτικά.
Σώμα βαλβίδας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6HP26 BMW E70 και X6
Με έναν ισχυρό κινητήρα και τέτοιους τρόπους λειτουργίας, ο μετατροπέας ροπής και οι δακτύλιοι του απλά δεν μπορούν να ζήσουν πολύ.
Ο αριθμός των σταδίων και αυτών των τρόπων λειτουργίας οδήγησε σε ομαλή λειτουργία και οικονομία καυσίμου συγκρίσιμη με τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία οδήγησαν στην ανάπτυξη του πυρήνα DSG πολύ πίσω. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για την ευχαρίστηση - αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν πολύ μικρότερο πόρο από τα λιγότερο προοδευτικά αντίστοιχα.
Η πρώτη γενική επισκευή μπορεί να πραγματοποιηθεί μετά από 70.000-150.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Κατά την πρώτη επισκευή, αλλάζουν συνήθως όλοι οι συμπλέκτες του μετατροπέα ροπής, πραγματικά δεν τους αρέσει η βρωμιά στο λάδι. Ένα κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες μπορεί να παραγγελθεί και να μην είναι γνήσιο. Κατασκευαστές όπως η Atok άρχισαν να προλαβαίνουν και μάλιστα να ξεπερνούν τα πρωτότυπα κιτ σε ποιότητα. Αν και αυτό μπορεί επίσης να οφείλεται στο γεγονός ότι η ZF παράγει τα κιτ επισκευής της αρχικά κακής ποιότητας, προκειμένου να εξασφαλίσει ελεγχόμενη φθορά.
Πρόκειται για το πρώτο κιβώτιο έξι σχέσεων για τη ZF και, αν και αποτελεί τεχνολογική ανακάλυψη, εξακολουθεί να έχει πολλές αδυναμίες.
Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτής της σειράς απλά δεν άντεξαν το καλοκαιρινό μποτιλιάρισμα.
Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι ο υπολογιστής φόρτωσε άσκοπα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας. Αυτό έγινε για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, οι άνετες και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων και η «σπορ» συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Τέτοιες ρυθμίσεις έσωσαν τον κινητήρα, αλλά κατέστρεψαν γρήγορα το κουτί. Υπό την πίεση των ανταγωνιστών, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα αποδοτικό σε καύσιμο, αλλά μη ζωντανό κιβώτιο ταχυτήτων.
Αφού δουλέψετε λίγο σε λειτουργία υπερθέρμανσης, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αποτυγχάνουν, οι οποίες αλλάζουν στο κιτ.
ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Η επιθετική λειτουργία και οι αυξημένοι κραδασμοί βλάπτουν τους δακτυλίους και οδηγούν σε περαιτέρω λιμοκτονία λαδιού. Η αντλία λαδιού, ακόμη και με σημαντικό περιθώριο ισχύος και αντοχής, δεν μπορεί να αντισταθμίσει όλες τις διαρροές. Αφού δούλεψε σε αυτή τη λειτουργία για κάποιο χρονικό διάστημα, πεθαίνει επίσης. Σε κάθε επισκευή, αξίζει να αλλάζετε τη τσιμούχα λαδιού και τους δακτυλίους της αντλίας, οι οποίοι επίσης φθείρονται.
Εάν η αντλία στο κουτί δεν λειτουργεί κανονικά και οι συνέπειες της λιμοκτονίας παρατηρούνται παντού, τότε όλα μπορούν να τελειώσουν πολύ άσχημα.
Για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό πρόβλημα για το αυτόματο κιβώτιο 6HP19, που σχετίζεται με την καύση του πακέτου συμπλέκτη στη λειτουργία "overdrive". Το καμένο λάδι, μετά την αστοχία αυτής της συσκευασίας, εμποτίζει και τους υπόλοιπους συμπλέκτες, οι οποίοι στη συνέχεια αστοχούν συνεχώς.
Ο προσαρμογέας μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι κατασκευασμένος από καουτσούκ, το οποίο θαμπώνει στους σκληρούς ρωσικούς χειμώνες και την οδήγηση σε ένα μη θερμαινόμενο κουτί.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για BMW, ειδικά η τελευταία γενιά, είναι πολύ περίπλοκα τόσο σε ηλεκτρικά όσο και σε μηχανικά μέρη. Για να πραγματοποιήσετε την επισκευή και τη διάγνωση τους, πρέπει να γνωρίζετε καλά το σχεδιασμό τους, την αρχή λειτουργίας, τα χαρακτηριστικά και να γνωρίζετε τα αδύνατα σημεία. Θα είναι αρκετά δύσκολο να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο BMW με τα χέρια σας χωρίς τη βοήθεια εκπαιδευμένων ειδικών.
VIDEO Σήμερα, η συντριπτική πλειοψηφία των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό ισχύει και για τα αυτοκίνητα BMW, τα οποία είναι μαζικά εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της γερμανικής εταιρείας ZF.
Η χρήση ενός τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οφείλεται σε πολλούς παράγοντες, όπως:
ευκολία χρήσης σε αστικά περιβάλλοντα, όπου η κυκλοφορία αντικαθίσταται συνεχώς από στάσεις.
δεν χρειάζεται χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.
χρηστικότητα για άτομα με μικρή εμπειρία οδήγησης και ούτω καθεξής.
Αυτή η δημοτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οδήγησε τους οδηγούς στην ανάγκη μελέτης της αρχής της λειτουργίας του, καθώς και των κανόνων λειτουργίας και συντήρησης. Τα τελευταία σημεία είναι ιδιαίτερα σημαντικά, επειδή η απρόσεκτη στάση στο κιβώτιο ταχυτήτων θα φέρει πιο κοντά τη φθορά αυτής της μονάδας, γεγονός που θα οδηγήσει σε δυσλειτουργίες. Και αν έχει ήδη συμβεί βλάβη, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το κέντρο σέρβις. Η εταιρεία κέντρου ZF ειδικεύεται στην επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων BMW E46. Θα σας βοηθήσουμε να εξοικονομήσετε χρήματα και να εξαλείψετε τα προβλήματα που σχετίζονται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!
Οι κύριες αιτίες της βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Τα αυτοκίνητα BMW στο πίσω μέρος της E46 (τρίτη σειρά) ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ZF. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο είναι «επιρρεπές» σε μια σειρά από βλάβες. Για παράδειγμα, η καταστροφή μιας κλειδαριάς μετατροπέα ροπής, η οποία εκδηλώνεται με τη μορφή διαρροής λαδιού από το μπροστινό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να γίνει σοβαρή δυσλειτουργία. Μια άλλη απειλή για την κανονική λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι η βλάβη ή η μίζα του ελεύθερου τροχού, η οποία θα εκδηλωθεί με τη μορφή της αδυναμίας κίνησης εάν ο μοχλός επιλογής βρίσκεται στη λειτουργία "D". Επίσης, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα λειτουργήσει κανονικά εάν σπάσει το περίβλημα του συμπλέκτη "D-G" (η όπισθεν εξαφανιστεί).
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου BMW E46 στο κέντρο της ZF
Εάν εντοπίσετε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, μην πανικοβληθείτε: ίσως όλα θα περιοριστούν σε διαγνωστικά και αλλαγή λαδιού ή φίλτρων. Είναι μια ενδελεχής εξέταση - οπτική, υπολογιστής, καθώς και στη διαδικασία δοκιμαστικής οδήγησης - που θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε εάν υπάρχουν προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε περίπτωση βλάβης, το κουτί αφαιρείται και αποσυναρμολογείται πλήρως και κάθε λεπτομέρεια υπόκειται σε αναγνώριση ελαττώματος. Στη συνέχεια, οι ειδικοί επισκευάζουν απευθείας το κιβώτιο BMW E46 και το τοποθετούν στο αυτοκίνητο. Η αποτελεσματικότητα της εργασίας που εκτελείται ελέγχεται μέσω διαγνωστικών και δοκιμαστικής οδήγησης.
Εάν θέλετε να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γρήγορα, κερδοφόρα και αξιόπιστα - επικοινωνήστε με το κέντρο της ZF! Θα βοηθήσουμε να επιστρέψει η μονάδα σε κατάσταση λειτουργίας και να μεγιστοποιηθεί η μετέπειτα λειτουργία της.
Μπορείτε να εξοικειωθείτε με επεξηγηματικά παραδείγματα της δουλειάς μας, καθώς και με τους κύριους τύπους βλαβών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην ενότητα Τα έργα μας
Μπορείτε επίσης να βρείτε τις τιμές για την επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων BMW E46 στη Μόσχα στην ενότητα ΤΙΜΕΣ
Αυτό το μήνυμα θα προωθηθεί αμέσως στο iPhone του διαχειριστή.
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσουμε όλους τους λάτρεις των αυτοκινήτων, τους μηχανικούς αυτοκινήτων, τους κλειδαράδες και τους απλά ενδιαφερόμενους στην πύλη αυτοκινήτων μας. Το site> είναι φτιαγμένο για εσάς και θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.
Σήμερα θα εξηγήσουμε πώς να αλλάξετε και να ελέγξετε το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Bmw E46. Εάν το έχετε χαλάσει ή μόλις αποφασίσατε να το αντικαταστήσετε, τότε η συμβουλή βίντεο μας σίγουρα θα σας βοηθήσει. Τι δυσκολίες περιμένουν κατά την αλλαγή του;
VIDEO
Εάν θέλετε να ελέγξετε το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μια BMW E46 με τα χέρια σας, τότε δεν θα είναι δύσκολο να ολοκληρώσετε όλα τα βήματα επισκευής. Για να κατανοήσετε τη διαδικασία αντικατάστασης και επισκευής, παρακολουθήστε τις οδηγίες βίντεο για να αλλάξετε ανεξάρτητα το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην BMW E46.
Η κατάσταση είναι τέτοια έχουμε ένα αυτοκίνητο E46 320 2003 2,2 l
3.2 Πρόβλημα:
Λύση:
Έχοντας ψάξει στα φόρουμ, βρήκα ακριβώς ένα τέτοιο Temko h. 01 & έναρξη = 30 (εξωτερική)
Στην πραγματικότητα, το ερώτημα είναι αν αυτό είναι δυνατό με εμάς, και αν είναι δυνατόν, πού;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Βρήκα και κατέβασα όλο το λογισμικό, χρειάζεστε μόνο ένα καλώδιο και ένα φορητό υπολογιστή))) αν κάποιος μπορεί να βοηθήσει για ένα μικρό, φυσικά, μπορείτε να πειραματιστείτε.
Καμπύλη σύνδεσης.
φυσικά μπορείς να πειραματιστείς για λίγο.
Και είσαι ένας ριψοκίνδυνος άνθρωπος, όπως βλέπω
Το pps είναι λίγο αναλογικό.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία Υπομόχλιο: 16 Δεκεμβρίου 2012 - 13:50
ουπς καυγάς για τον σύνδεσμο η. 01 & start = 30 αντέγραψε το λάθος, το πρόγραμμα WinKFP. Λοιπόν, όποιος δεν ρισκάρει δεν είναι BMW))) Με το λογισμικό λίγο εξοικειωμένο στο e39, ένας φίλος ξαναέγραφε τις παραμέτρους για το άναμμα των προβολέων (στα Αμερικάνικα), φυσικά μικροπράγμα, αλλά ήταν ωραίο να πάρει το αποτέλεσμα την πρώτη φορά.κάτι για να ξεκινήσει.
Αυτό είναι λογισμικό μηχανικής, εφαρμογές για το INPE. Και πρέπει να μπορεί να δουλέψειΠατάπι
ένα άτομο το έκανε αυτό, σε μια συνομιλία μαζί του φάνηκε να λέει ότι η διαδικασία δεν είναι καθόλου περίπλοκη, το όλο πρόβλημα είναι στη ρύθμιση του λογισμικού.
Λοιπόν, δεν θα το έλεγα αυτό, εδώ πρέπει απλώς να ξέρετε τι κάνετε, γιατί η απομάκρυνση του μπλοκ AGS, σε περίπτωση σφάλματος προγραμματισμού, στην περίπτωσή σας είναι πολύ πιο πιθανό από ένα πρόβλημα με το λογισμικό. Πατάπι
ένας φίλος ξαναέγραφε τις παραμέτρους για το άναμμα των προβολέων (στα αμερικάνικα), βέβαια, ασήμαντο, αλλά ήταν ωραίο να βγει το αποτέλεσμα την πρώτη φορά.
απλή κωδικοποίηση, και όχι η πιο δύσκολη και βαθιά - επομένως, είναι ακατάλληλο να το συγκρίνουμε με προβολείς και άλλα μπιχλιμπίδια.
αλλά από κάπου πρέπει να ξεκινήσεις.
Μπορώ να σας συμβουλεύσω πρώτα να διαβάσετε πολλά και πολλά για τα μπλοκ προγραμματισμού και να μην βιαστείτε αμέσως στο αυτοκίνητο με τον προσαρμογέα.
Εδώ προσφέρθηκαν να αφαιρέσουν το κουτί και να το μελετήσουν, ας πούμε, οπτικά, αλλά νομίζω ότι αυτή η επιλογή δεν είναι λιγότερο επικίνδυνη.
Και για αρχή, δεν σας προσφέρθηκε να διαγνώσετε σφάλματα; Λοιπόν, πώς θα ήταν, για αρχή, να παραμερίσουμε περισσότερους τυπικούς λόγους, αισθητήρες, μηχανική φθορά των μονάδων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.; IMHO αυτή θα ήταν η πιο σίγουρη εκκίνηση, όχι το υλικολογισμικό.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία Υπομόχλιο: 16 Δεκεμβρίου 2012 - 22:35
Μπορώ να σας συμβουλεύσω πρώτα να διαβάσετε πολλά και πολλά για τα μπλοκ προγραμματισμού και να μην βιαστείτε αμέσως στο αυτοκίνητο με τον προσαρμογέα.
Θα προσπαθήσω να ακολουθήσω τη συμβουλή σας. Απλώς αυτό το πρωί ο μπόνερ είναι λίγο εκνευριστικός. Νομίζω ότι μια άλλη επιλογή είναι να επιλέξετε το πλαίσιο για κρύο, ίσως εμφανιστεί ο σαρωτής
Οι εγκέφαλοι αποτυγχάνουν κατά λάθος να κλείσουν μια βαλβίδα σε μια αντλία λαδιού. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει προσωρινή απώλεια πίεσης και έλλειψη μετάδοσης ροπής από τον κινητήρα.
αυτή η ίδια απώλεια πίεσης. Απλώς εγώ ο ίδιος μένω στην Καραμπάλτα και εδώ με τα διαγνωστικά υπάρχει έντονη ένταση, είναι χαζό δηλαδή. Από το συνηθισμένο Launch, μηδενική αίσθηση εδώ.
gt1 για να σας βοηθήσει, προγραμματισμός κωδικοποίησης ενότητας, προγραμματισμός EGS. Θα βρείτε το GT1 στο χοντρό λιοντάρι - νεαρός φρουρός. Πάνω, όπου εκατό αδύνατος ιγκόρ ή ενήλικας, στο ίδιο μέρος που είναι το Ισλάμ. μόνο Ισλάμ ΚΡΙΟΣ, οπότε είναι καλύτερα στον Ιγκόρ. Ο αριθμός υλικολογισμικού είναι επίσης εύκολος, αν είναι σχετικός τότε γράψτε.
gt1 για να σας βοηθήσει, προγραμματισμός κωδικοποίησης ενότητας, προγραμματισμός EGS.
Ω πώς, αμέσως
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Για το gt, η διεπαφή είναι πιο απλή για τον μέσο χρήστη, την εκκινούμε μέσω του εικονικού προγραμματιστή κ.λπ. Το Progman είναι ακόμα πιο εύκολο κατά τη γνώμη μου. και έτσι όλα τα παραπάνω μπορεί να είναι εύκολα. και το KFP εξαφανίζεται καλύτερα αλλά πιο δύσκολα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
