Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ax4s από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Πόλη Νοβοσιμπίρσκ
Μοντέλο αυτοκινήτου: Ford Taurus
Κινητήρας: 3.0 volcano
Έτος: 1991
Σώμα: sedan
Πρέπει να πω αμέσως ότι στα φόρουμ προτιμώ να παραμένω ουδέτερος σε θέματα δημιουργίας νέων θεμάτων και να κρύβω όλη μου την τεχνογνωσία για την επισκευή ορισμένων ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
Αλλά με τον Ταύρο, και ο Ταύρος μου είναι:
- έτος 1991
- ICE Vulcan
- αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- χιλιόμετρα 40 χιλιάδες μίλια
Τα προβλήματα ξεκίνησαν με τα στραβά μυαλά των τοπικών πρατηρίων πριν από 15 χρόνια, όταν το super-Ford έφερε στη Ρωσία από την Αμερική.
Για ένα χρόνο, ρίχνοντας σε μη ορθόδοξο λάδι, το κουτί AXOD-E με δύο στρογγυλά τσιπς χαντακώθηκε.
Μετά από αυτό, αγοράστηκε ένα κουτί AX4S από την Αμερική.
Άρχισε το σφύριγμα με τον ηλεκτρολόγο.
Τα παιδιά εκεί λειτουργούσαν με πληροφορίες σχεδόν με την αφή, στο βιβλίο επισκευής βρήκα πολλά χειρόγραφα με pinout των συνδέσμων, σημειώνοντας όλες τις πληροφορίες σχετικά με τις επαφές ..
Με λίγα λόγια, κάποιος ζοριζόταν πολύ για πολύ καιρό.
Υποθέτω ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είπε τα λόγια του χωρισμού - ένας σοβαρός τύπος που σταύρωσε τους πάντες.
Αλλά ο Φορντ δεν ήρθε στη ζωή.
Χρόνια αργότερα, πιο συγκεκριμένα - πριν από 2 χρόνια, ήμουν "τυχερός" να πάρω τον Ταύρο για τίποτα, καλά, σχεδόν σε τέλεια κατάσταση. Σε ένα που το ταμπλό είναι κατά τόπους ραγισμένο, αλλά μοιάζει με φωτιά! Το κόκκινο εσωτερικό είναι πλήρως εξοπλισμένο.
Ένα ιδανικό σώμα, όχι χωρίς συλλογικό αγρόκτημα «αγόρι» με τη μορφή:
- Αυτοκόλλητα BRIDE στο παρμπρίζ και στο πίσω τζάμι (+ 5% στην ταχύτητα)
- δύο παράλληλα ρεύματα του μεγέθους που μπορείτε να βάλετε το πόδι σας και μια γραμμή κοπής για συγκόλληση (+ 50% στην ταχύτητα)
- μηδέν (+ 100500% στην ταχύτητα)
- όλες οι κλειδαριές από το αυτοκίνητο απουσιάζουν εντελώς, η κλειδαριά της κολόνας του τιμονιού είναι γενικά ξεριζωμένη με ρίζα αλουμινίου (-100 για να βάλετε κάτω από το παράθυρο μυρμηγκοφωλιά)
- SPORT ανάφλεξη με τη μορφή τριών διακοπτών εναλλαγής και ενός πλήκτρου START (+125 πονοκέφαλοι με καλωδίωση)
- ηχομονωμένο σε τέτοιο κύκλο και σε τέτοιο πάχος που δεν μπορούσα να το σκάψω μέχρι κάτω
- Υψηλής ποιότητας βάθρα για 20 ηχεία
- επιχρωμιωμένο 18 (.) Τροχοί με λάστιχο 215/45
Ίσως ξέχασα κάτι άλλο από το συλλογικό αγρόκτημα..
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να το παραμορφώσω με την βίαιη εμφάνιση αυτής της πεπελάτσας και έδωσα το λόγο στα αγόρια ότι θα αποκαταστήσω αυτήν την κουκουβάγια.
Γι' αυτό τον οδήγησα ελεύθερο στο γκαράζ του.
Εν ολίγοις, θα πω ότι η επισκευή εκκίνησης είναι η πιο απλή και φθηνή.
Η επισκευή της καλωδίωσης συνίσταται στο αμβλύ κουδούνισμα όλων των κυκλωμάτων από τα βιβλία στην ενότητα "HELP".
Το διάγραμμα του προσαρμογέα από 2 στρογγυλά τσιπ AXOD-E στο τραπεζοειδές τσιπ AX4S περιγράφεται επίσης σε ένα από τα βιβλία στην ενότητα "HELP"
Απλώς, αν το κάνεις χωρίς μυαλό, θα σου βγει όπως γινόταν με αυτούς τους τύπους πριν από 15 χρόνια.
Τα συμπτώματα του αυτοκινήτου ήταν τα εξής - το αυτοκίνητο οδηγεί καλά με 1 και 2 ταχύτητες και όταν αλλάζετε στην ταχύτητα 3, αλλάζει σε Άγνωστο, Κενό, σκοτάδι και μίσος. Με λίγα λόγια, οι στροφές αυξάνονται και το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει.
Είτε είναι D είτε OD.
Τα παιδιά στάζουν στο Shift-Solenoid 3 εδώ και καιρό, λένε ότι το πρόβλημα είναι σε αυτό, δεν ανάβει και αυτό είναι όλο. Μου υπέδειξαν την καλωδίωση.
Λοιπόν, εγώ, καθώς δεν ήθελα πραγματικά να καταπονηθώ στη μελέτη όλων των πιθανών εγγράφων στη συσκευή αυτού του αυτοκινήτου, έκανα τα εξής:
- ανακίνησε όλες τις καλωδιώσεις, έσπασε όλα τα περιττά και επανέφερε στις εργοστασιακές παραμέτρους.
- χτύπησε και ρύθμισε τον αισθητήρα θέσης επιλογέα
- μέτρησε την αντίσταση όλων των αισθητήρων
- ΑΛΛΑΞΕ το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για B / U
- άλλαξα τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επειδή Το 1 ήταν κολλημένο, το 1 ήταν χαλαρό, το 1 ήταν με σπασμένο τσιπάκι και γενικά ανεβήκαμε στο αυτόματο κιβώτιο.
- κατέβασε τα χέρια του, τκ. το προβλημα παραμενει 1 προς 1 το ιδιο.
Και μετά κατέληξα ότι τελικά δύο πανομοιότυπα κουτιά, από διαφορετικά σημεία, δεν μπορούν να έχουν το ίδιο πρόβλημα - σβησμένους συμπλέκτες και ό,τι μπορεί να σβήσει εκεί.
Ό,τι σε τρομάζει στο φόρουμ συνέχεια, έμπειρο όλων
Ήταν 18 μήνες που είχα στην κατοχή μου αυτό το πτώμα.
Λοιπόν, αποφάσισα να ανοίξω τον υπολογιστή.
Το άνοιξα και είδα έναν πυκνωτή που διέρρευσε, και ένα τρανζίστορ, το οποίο ξεκάθαρα είχε υπερθερμανθεί.
Αποφασισμένος. ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ!
Και το έδωσε να επισκευαστεί, φροντίζοντας εκ των προτέρων ότι ο επισκευαστής απάντησε - η πιο ωραία υπηρεσία επισκευής στο Νοβοσιμπίρσκ! HYBRID SERVICE στην Timiryazeva 2.
Και τους ρώτησα - Πώς επισκευάζετε υπολογιστές, συναρμολογείτε μια βάση;
Απάντηση: - Ναι!! Συναρμολογούμε ένα σταντ, τα συνδέουμε όλα με ένα σφιχτό sydy και κοίτα κάνουμε voila!
Και έδωσα με χαρά σε αυτούς τους τύπους έναν υπολογιστή με την ελπίδα ότι τώρα στον κουμπαρά μου θα υπάρχουν τα πιο σπάνια μυαλά poson στην περιοχή.
Παίρνοντας 3 tyr από εμένα, κολλήσαμε τον πυκνωτή και το τρανζίστορ.
Μου έδωσαν πίσω τη συσκευή και είπαν:
- ΕΔΩ ΤΟ ΚΑΝΑΜΕ! Αφαιρέσαμε όλα τα κακά εκεί, βάλαμε τα καλά και τώρα το ελέγξαμε καλά.
Έβαλα τη συσκευή στο αυτοκίνητο τόσο εμπνευσμένη, νομίζω ότι θα την ανάψω τώρα. ΚΑΙ.
Το τρύπησα, αλλά η ταχύτητα 3 δεν άναψε και δεν ανάβει. Τέλος πάντων, καμία αλλαγή.
Λοιπόν, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να τους οδηγήσω ένα καρότσι.
Και μετά κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα παιδιά δεν συνέδεσαν τον υπολογιστή σε καμία βάση, ότι δεν εμβαθύνουν καν στην ουσία της βλάβης που υποδεικνύομαι από εμένα - "Η ταχύτητα 3 δεν ενεργοποιείται"
Δηλαδή, ακόμη και οι σούπερ επισκευαστές, αν δεν παρατηρήσετε τη διαγνωστική διαδικασία με τα μάτια σας, δεν θα σας σκίσουν τον κώλο για εσάς και τη γριά σας. Και δεν είναι καν θέμα τιμής, απλώς δεν θα το κάνουν.
Πώς προέκυψε το συμπέρασμα:
- Κατά την έκδοση, ζήτησα από τον κύριο να απαντήσει, ποιο κανάλι στην υποδοχή του υπολογιστή δεν λειτούργησε; Μουρμούρισε ξερά - ο TSS είναι εκεί. μπλα μπλα
- Ρώτησα για το αυτοκίνητο που δεν λειτούργησε - ΑΚΡΙΒΩΣ συνδεδεμένο με το σταντ; Στην οποία είδα την αλήθεια - καλά, συνδέσαμε τα κανάλια και βλέπαμε, αλλά δεν μπορείς να σκεφτείς περίπτερο!
Λοιπόν, ήταν επίσης ενοχλητικό ότι τα εξαρτήματα άλλαξαν ΣΕ ΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ! Αυτό σημαίνει ότι η θερμοκρασία που επιτρέπεται στη λειτουργία των εξαρτημάτων που έχουν εγκαταστήσει είναι 85 g αντί για 105 g για ηλεκτρονικά εξαρτήματα ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
Πώς δοκιμάστηκε η υπόθεση - Κτύπησα ανόητα το κύκλωμα στον υπολογιστή από ΟΛΕΣ τις αντιστάσεις μέχρι τις ακίδες στην υποδοχή και ανακάλυψα:
Αυτή η δέσμη τρανζίστορ-ακίδας ανήκε στη βαλβίδα EGR.
Ήθελα να βάλω ολόκληρη τη διάταξη του transyuk, αλλά δεν θα το κάνω - είναι τόσο εύκολο να τα καλέσω σε αυτόν τον υπολογιστή..
Εν συντομία. Επόμενος ελιγμός:
Σάρωσα τον υπολογιστή για σφάλματα και πήρα έναν τέτοιο άξονα. όλα σβήστηκαν και έμεινε μόνο ένα - 622.
Εξέθεσα 4 καλώδια στην υποδοχή που είναι συνδεδεμένη στον υπολογιστή, αυτά είναι οι ακίδες 57 PWR, SS-3, SS-2 και SS-1.
Έβγαλε μύξα από το καθένα και τα συνέδεσε ανά δύο με τον ελεγκτή (ένας παλμογράφος πολλαπλών καναλιών με οθόνη θα μου έδινε πολύ περισσότερη άνεση..)
Παρακολούθησα πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο όταν εργάζομαι με το Shift Solenoid 1, 2 και 3.
Αποκαλύφθηκε ότι:
μόνο μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργεί σε όλες τις ταχύτητες - SS2
Στη 2η ταχύτητα, το SS1 είναι συνδεδεμένο (SS1 + SS2)
στην τρίτη ταχύτητα, λειτουργεί μόνο μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - SS3
Και στο τέταρτο, δεν έλεγξα, αλλά φαίνεται σαν SS3 + SS1
(Συγκέντρωσα αυτές τις πληροφορίες σε έναν από τους ιστότοπους και τις έλεγξα ..)
Γενικά, μόνο το SS2 συμπεριφέρθηκε περίεργα και ο υπολογιστής μου φάνηκε με σφάλμα 622. (Πάντα θυμόμουν τα λόγια των αγοριών για το πρόβλημα στο SS3
Και συμπεριφέρθηκε έτσι:
όλα τα γρανάζια πάνω του ήταν 8 βολτ. Και θα έπρεπε να είναι 12. Και καθόλου.
Κατά τη μετάβαση στην ταχύτητα 3, ο εγκέφαλος ήταν έξυπνος ska και επεξεργάστηκε κάτι έτσι ώστε η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 2 να ενεργοποιείται και η τρίτη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο D να μην ανάβει.
Είναι ακόμα ένα μυστήριο για μένα:
Γιατί το συμπεριέλαβε στο OD; Είναι κάπως σκληρά και σκληρά ρυθμισμένο;
Γενικά, παρήγγειλα έναν καινούργιο μεταχειρισμένο υπολογιστή 2 tr από το Yoshkar-Ola, τον εγκατέστησα και έμεινα ευχαριστημένος!
Όταν το αυτοκίνητο πήγε.
Πήγε - σήμερα το απόγευμα.
Τώρα, η συμβουλή μου σε εσάς είναι να πάρετε έναν πολυκάναλο παλμογράφο με οθόνη και ίσια χέρια.
Συμβουλές για όλες τις περιπτώσεις.
Συμπέρασμα - Έχω ακόμα ένα ζωντανό κουτί. Το δικό μου, στην αποθήκη μου
Τώρα, οι ερωτήσεις μου είναι:
- ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΠΟΥ ΘΑ ΒΡΟΥΝ ΤΙΣ ΚΛΕΙΔΑΡΕΙΕΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΟΡΚΑΖΙ.
- ΠΟΥ ΘΑ ΒΡΕΙΣ ΤΑ ΚΟΥΜΠΙΑ ΤΩΝ ΠΑΡΑΘΥΡΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΡΤΑ.
- ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΕΝΑ ΠΛΗΡΕΣ ΣΕΤ ΣΩΛΗΝΩΝ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ.
- ΥΠΑΡΧΕΙ «ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ» ΤΗΣ ΓΡΙΛΑΣ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ. Επιθυμητό εύθυμο
- ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΠΡΟΦΟΡΩΝ.
ΥΓ: Δεν βλέπω κανένα νόημα να ανεβάζω φωτογραφίες και άλλα - οι εικόνες συχνά χάνονται από το φόρουμ.
Ως εκ τούτου, συμπλήρωσα το κείμενο με μια περιγραφή των προβλημάτων και των λέξεων-κλειδιών για μια αναζήτηση SEO για το πρόβλημά μου στο Διαδίκτυο.
Επεξεργάστηκε 1 φορά. Τελευταία φορά 16/08/2017 20:29 Απαντητής.
Ιστορία του μπροστινού τροχού 4 όλμων AXOD / AXOD-E / AX4S θυμίζει την ιστορία της κίνησης στους πίσω τροχούς ΑΟΔ / ΑΟΔ-Ε.
Ξεκίνησε το 1986, όταν το Crown Victoria με κινητήρα 4,6 λίτρων βροντούσε ήδη και η Ford αποφάσισε να κυκλοφορήσει ένα νέο best seller για αυτοκίνητα χαμηλότερης κατηγορίας - το Ford Taurus με βέλτιστο κινητήρα 3,0 λίτρων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για αυτόν υποτίθεται ότι ήταν επίσης ιδανικό, όχι χειρότερο από αυτό της Crown Victoria.
AXOD εγκαταστάθηκε στο Ford Taurus μέχρι το 1990, όταν αντικαταστάθηκε από μια ηλεκτρονική τροποποίηση AXOD-E, όπου το γράμμα E- σημαίνει έλεγχος θρόνου της αλλαγής ταχυτήτων αντί για μηχανικό-υδραυλικό διαμορφωτή. Στην προηγουμένως υπάρχουσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος μετατροπέα ροπής (μια καινοτομία στον κόσμο των αυτόματων μηχανών), έχουν εμφανιστεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης και ηλεκτρονικοί αισθητήρες, αισθητήρες που συλλέγουν πληροφορίες για τη μονάδα ελέγχου και τον οδηγό.
Στο AXOD ενισχύθηκε το πακέτο συμπλέκτη Forward, το οποίο αποδείχθηκε βαρύτερο από τα άλλα και απαιτούσε επισκευές πολύ γρήγορα. Αλλά πολλά προβλήματα του AXOD ανάγκασαν αυτό το προοδευτικό μηχάνημα να βελτιωθεί περαιτέρω, και το 1994 εμφανίστηκε η ακόλουθη τροποποίηση - AX4N. Και μετά, ακολουθώντας την - AX4S. Το 1998 AX4S τροποποιήθηκε ξανά, αλλάζοντας κάποια αναλώσιμα, σώμα βαλβίδας και ρυθμίζοντας τους συμπλέκτες σε νέο λάδι: Merkon-5. Μέχρι το 98, αυτά τα μηχανήματα δούλευαν στο Merkon-4.
Από το 2004, αυτή η πολύπαθη οικογένεια κουτιών του πολύπαθου Ταύρου έχει εγκαταλειφθεί για χάρη του 6τάχυτου χωρίς προβλήματα Aisin AF-21 (TF-81SC)
Αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων δεν προκάλεσε θυελλώδη ενθουσιασμό στους ειδικούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε πολλά προβλήματα με την εναλλαγή 1-2 ταχυτήτων (στα αριστερά - ένα δομικά αδύναμο σημείο), απαιτούσε συχνές αλλαγές λαδιών και είχε έναν μάλλον σύντομο πόρο πριν και μετά την επισκευή.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Πιστεύεται ότι οι σχεδιαστικές λύσεις για τον μετατροπέα ροπής δεν είναι απολύτως επιτυχημένες εδώ. Όλες οι καινοτομίες που σχεδιάστηκαν για να κάνουν την οδήγηση πιο άνετη και οικονομική, οδήγησαν στο γεγονός ότι το κουτί άρχισε να λειτουργεί σε πολύ πιο ακραίες συνθήκες όσον αφορά τη θερμοκρασία λαδιού, τη μόλυνση του και τη χημική σύνθεση της ανάρτησης λαδιού.
Πιο αναλυτικά - στην περιγραφή των προβλημάτων της τελευταίας γενιάς αυτών των κουτιών - AX4N.
Κατά τη γενική επισκευή AXOD / AXODE / AX4S, παραγγείλετε κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες 242002. Συνήθως - Ακρίβεια (AXODE στα δεξιά, AXOD στα αριστερά).
Λιγότερο συχνά - ολόκληρο το σετ συμπλεκτών - 242003. Συνήθως το πρωτότυπο από τον Borg Warner.
Για ένα πλήρες διάφραγμα του καμένου AXODE / AX4S (1991-2000) παραγγείλετε Masterkit - 242007. Πάντα να αλλάζετε το φίλτρο και τη ζώνη φρένων στο διάφραγμα.
Τα φίλτρα 242010 για όλες τις τροποποιήσεις του AXOD / AXODE / AX4S παρήχθησαν τα ίδια, αλλάζοντας μόνο το μήκος του σωλήνα και το χρώμα της τσιμούχας από πορτοκαλί σε πράσινο.
Και στο μοντέλο SHO η εισαγωγή του φίλτρου με πορτοκαλί σφράγισμα επιμήκυνε ελαφρώς.
Λεπτό φίλτρο μιας χρήσης με διπλή τσόχα μεμβράνη.
Τα παλιά αυτοκίνητα (και αυτά που έρχονται για επισκευή με καμένο λάδι) απαιτούν αντικατάσταση των ταινιών φρένων O.D. 242020 και Πίσω (για παλαιότερα μοντέλα) 242026.
Λιγότερο συχνά παραγγέλνουν ολόκληρο το σετ δακτυλίων - 242030.
και Εμπρός - 242964. Λιγότερο συχνά, τα υπόλοιπα έμβολα αλλάζουν ξεχωριστά - Ενδιάμεσο 242962 και 242963.
Και 242965 (Άμεση) 242967 (Χαμηλή / Ίντερ).
Τα πλυντήρια-πλυντήρια αναπτύσσουν τη ζωή τους από την ηλικία και την υπερθέρμανση, αλλάζουν με ένα σετ - 242200.
Μαζί με αυτά αλλάζει και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης EPC - 242431.
Λιγότερο συχνά - αλλάζουν πλανητικά γρανάζια 242583 (242582 και 242584) και τύμπανο 242620. 
Αλλάξτε τον άξονα - λόγω προβλημάτων μπλοκαρίσματος του μετατροπέα ροπής ή έλλειψης πρόσφυσης (βλ. εγχειρίδιο) - 242671.
Κυρίως καίγονται αναλώσιμα των πιο επίπονων συσκευασιών Απευθείας (242106) και Προς τα εμπρός (242108 -Μεγάλο).
Αλλά σε περίπτωση καμένου λαδιού κατά την γενική επισκευή, παραγγέλνεται ένα πλήρες σετ συμπλεκτών - Νο. 242003.
Η αντλία περιστροφικού τύπου, με συρόμενες λεπίδες στις αυλακώσεις, είναι ένα πρωτότυπο αυτής που χάλασε κάπως την εικόνα της BMW X5. Δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι και η υπερβολική ταχύτητα, μπορεί να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής αντλίας αρ. 242531.
Συνιστάται η επίλυση των προβλημάτων του μηχανήματος γήρανσης με την εγκατάσταση πρόσθετου ψυγείου ψύξης και ετήσια αλλαγή λαδιών με φίλτρο.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τις δυνατότητες αυτής της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στη σελίδα AX4N ... Το εγχειρίδιο βρίσκεται στα δεξιά -
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε λεπτομέρειες.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση RVV-68 28 Απριλίου 2009 4:27 μ.μ
# 2 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 28 Απριλίου 2009 4:36 μ.μ
# 3 Ανάρτηση akppist 28 Απρ 2009 4:41 μ.μ
# 4 Ανάρτηση RVV-68 28 Απριλίου 2009 4:46 μ.μ
# 5 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 28 Απρ 2009 4:52 μ.μ
# 6 Ανάρτηση RVV-68 28 Απριλίου 2009 5:39 μ.μ
# 7 Ανάρτηση RVV-68 Τετ 29 Απρ 2009 11:07 π.μ
# 8 Ανάρτηση RVV-68 Τετ 29 Απρ 2009 2:36 μ.μ
# 9 Ανάρτηση akppist 30 Απριλίου 2009 8:46 π.μ
# 10 Μήνυμα RVV-68 30 Απριλίου 2009 9:12 π.μ
# 11 Μήνυμα GEEPER 30 Απριλίου 2009 9:15 π.μ
DEUTSCH αυτο
Ευρωπαϊκό τεχνικό κέντρο αυτοκινήτων
+7 913 289 9506
Kemerovo, οδός Bauman 55
# 12 Μήνυμα RVV-68 30 Απριλίου 2009 9:50 π.μ
Κατά τη λήψη - γράφει: Το επιλεγμένο αρχείο δεν υπάρχει πλέον
404 Το αρχείο δεν βρέθηκε: Το αρχείο AX4N.pdf δεν υπάρχει.
# 13 Μήνυμα RVV-68 30 Απριλίου 2009 9:34 μ.μ
# 14 Μήνυμα GEEPER »Παρασκευή 01 Μαΐου 2009 4:13 π.μ
DEUTSCH αυτο
Ευρωπαϊκό τεχνικό κέντρο αυτοκινήτων
+7 913 289 9506
Kemerovo, οδός Bauman 55
# 15 Ανάρτηση RVV-68 1 Μαΐου 2009 12:11 μ.μ
Αυτήν την περίοδο περιήγηση σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 3 επισκέπτες
Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση.Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.
Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι,
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και των μονάδων ελέγχου κινητήρα (CU),
- ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
- αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε.Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
- Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
- Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.
Παρεμπιπτόντως, όπως έγραψε ο Tsefirovody, υπάρχουν βίδες ρύθμισης σε δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αυτό φαίνεται στη φωτογραφία.
Τα γρανάζια δηλαδή, αλλά ρυθμίζοντας κάτι δεν θα δουλέψουν, είναι πολύ κολλημένα, σαν διπλή μπουνιά
Και για να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, αρκεί να ξεβιδώσετε πραγματικά 14 μπουλόνια, 2 στο φίλτρο και σχεδόν σε κύκλο 12, καθώς το φίλτρο, με τον κύριο αριθμό μπουλονιών, βιδώνεται μόνο στο σώμα της βαλβίδας, αλλά υπάρχει μια επιλογή να ρίξετε λάδι σε αυτό, αφού μετά την αφαίρεση του φίλτρου, από τη μονάδα χύνονται άλλα 300 γραμμάρια λάδι 
, απλά ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια, θυμήσου από πού προέρχονται αυτά τα μπουλόνια, αλλιώς υπάρχουν 4 είδη μήκους, το μεγαλύτερο..πήγαινε στο φίλτρο, καλή επιτυχία 
Ναι. Εγώ ο ίδιος έκανα μόνο τους αισθητήρες παρκαρίσματος στο αυτοκίνητο.
Μερικές φορές θέλετε να πάρετε μερικά ειδικά Zhiguli καθαρά για να τα παίζετε στη χώρα.
Έχω μαζέψει και λίγο.
καλα οποιος το πεταξει ετσι .. οχι εφημεριδες?
Φοβάμαι να αποσυναρμολογήσω τον μηχανικό, για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο εύκολο να αποσυναρμολογηθεί / συναρμολογηθεί. δεν έκανε τη μηχανική.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι πιο περίπλοκο από ένα in-line. Απλά μια ασυνήθιστη διάταξη.
Οι μηχανικοί είναι ανόητα ένα σύνολο γραναζιών, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εκεί
Το διάβασα ως σκαντζόχοιρος (ο κινητήρας του suba λέγεται έτσι) και επομένως το έγραψα σωστά)
Σεβασμός για το non-rukozhopost, αλλά, κατά τη γνώμη μου, τέτοιες αναρτήσεις είναι πιο κατάλληλες να γίνονται στα αυτόματα φόρουμ. Το Subarovody (είμαι ανάμεσά τους) θα πει μόνο ευχαριστώ. Παρεμπιπτόντως, μπορώ να σας πω πώς να αυξήσετε την προφόρτιση της κίνησης στους πίσω τροχούς χωρίς να μειώσετε το διάκενο στο πακέτο συμπλέκτη στο στέλεχος. τη μετάβαση στη λειτουργία μπλοκαρίσματος γενικά δεν θα παρατηρήσετε στην ολισθηρή επιφάνεια. Το κουτί είναι όπως το καταλαβαίνω TZ1, όχι τηλεόραση.
και μπορώ επίσης να δημοσιεύσω αναφορά για το αναγκαστικό κλείδωμα της πίσω κίνησης. Η πλάγια οδήγηση θα γίνει πιο άνετη και το φορτίο στο πακέτο συμπλέκτη στελέχους θα μειωθεί.
Ω, Ευγένιος! Σχεδόν αμέσως σε αναγνώρισα από τον τρόπο έκφρασης των σκέψεων)
αλλά δεν σας γράφω) ακολουθήστε το νήμα των σχολίων
Ξέρω πώς να το κάνω =) Έψαχνα για μια ουρά τηλεόρασης πριν την ανακατασκευή και δεν τη βρήκα. σχεδιάζει να φτιάξει διακόπτη εναλλαγής για C salenoid και να βάλει κιβώτιο ταχυτήτων με lsd και νέους δίσκους (οι παλιοί δίσκοι κατεδαφίστηκαν προς πώληση)
ο διακόπτης εναλλαγής είναι εντάξει, αν χρειάζεστε τον αριθμό καλωδίου στο μπλοκ, θα σας πω πώς να το ελέγξετε για να μην το μπερδέψετε, νομίζω ότι ξέρετε. θέλετε να αυξήσετε την προφόρτιση; απλά πρέπει να αλλάξετε την παροχή λαδιού στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα C - ρυθμίζεται με ένα εξάγωνο. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι απαραίτητα LSD, δεν θα μπλοκάρει πλήρως. Ταξί πίστας στην ξηρά, αν και εγώ ο ίδιος οδηγώ LSD-shnom. αλλά τα lsd lsd είναι επίσης διαφορετικά. κοιτάξτε με συμπλέκτη στη θέση του stetelite, και όχι στον κινούμενο γρανάζι. έχουν πιο σκληρή προφόρτιση.
δεν το ξερω αυτο. Ρίξτε μια αναφορά στην πηγή ή εξηγήστε. Αλλά ακόμη και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πυροβολήσετε ξανά την ουρά)
Λοιπόν, ένα λάκτισμα στον κώλο είναι ένα πολύ συνηθισμένο φαινόμενο και εμφανίζεται γρήγορα, ειδικά μεταξύ των οπαδών της ενεργητικής οδήγησης)))) όλα είναι απλά εκεί, εισάγετε το εξάγωνο στην τρύπα (δεν θα σας πω τον αριθμό, μπορείτε σήκω εμπειρικά, το σήκωσα κι εγώ), ανοίγω την ανάφλεξη, βάζω τον διακόπτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D. η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αρχίζει να βουίζει (εφαρμόζεται τάση σε αυτήν), στρίψτε το εξάγωνο δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει το βουητό (πλήρες μπλοκάρισμα mode) και επιστρέψτε το λίγο αριστερόστροφα. Γύρισα πίσω περίπου 5 μοίρες. Συνιστώ επίσης να ελέγξετε την τάση στο DPDZ, θα πρέπει να είναι στην περιοχή 0,46-0,52 V (πειραματίστηκα μέχρι 0,55, από την εμπειρία είναι καλύτερο να ρυθμίσετε το 0,48, είναι δύσκολο να το πιάσετε, οπότε αν μόλις μπείτε στην περιοχή , είναι ήδη καλό)... Οι εγκέφαλοι, από τη θέση του, καθορίζουν την παροχή τάσης στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα C.
Δεν έχω εξάγωνο. Ή να το στρίψετε για 2 μικρές τρύπες;
Εδώ είναι απαραίτητο να διαλέξω το eno προσεκτικά, δυσκολεύτηκα επίσης να μπω. Υπάρχει μια εσωτερική φωλιά. Θα νιώσετε όταν εμπλακεί.
Ωστόσο, δεν έχω 6 όψεων εκεί. Αύριο θα ρίξω μια ματιά στον παλιό καυχησιάρη. Σχετικά με το dpdz όλα κοστίζουν σύμφωνα με το manual 0,48.
Υπάρχει μια ερώτηση για το κουτί, οι αντλίες λαδιού των κουτιών TZ103 και TZ1A3 είναι πολύ διαφορετικές και όπου μπορείτε να βρείτε πληροφορίες για τα κουτιά στο Subari, αλλιώς το αυτοκίνητο δεν κινείται, αμαρτώ στην αντλία λαδιού
Παρεμπιπτόντως, όπως έγραψε ο Tsefirovody, υπάρχουν βίδες ρύθμισης σε δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αυτό φαίνεται στη φωτογραφία.
Τα γρανάζια δηλαδή αλλά ρυθμίζοντας κάτι δεν θα δουλέψουν, είναι πολύ κολλημένα, όπως πχ διπλή μπουνιά
Και για να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας, αρκεί να ξεβιδώσετε πραγματικά 14 μπουλόνια, 2 στο φίλτρο και σχεδόν σε κύκλο 12, καθώς το φίλτρο, με τον κύριο αριθμό μπουλονιών, βιδώνεται μόνο στο σώμα της βαλβίδας, αλλά υπάρχει μια επιλογή να ρίξετε λάδι σε αυτό, αφού μετά την αφαίρεση του φίλτρου, από τη μονάδα χύνονται άλλα 300 γραμμάρια λάδι
, απλά ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια, θυμήσου από πού προέρχονται αυτά τα μπουλόνια, αλλιώς υπάρχουν 4 είδη μήκους, το μεγαλύτερο..πήγαινε στο φίλτρο, καλή επιτυχία
Το AXOD, AXOD-E, AX4S είναι ένα τετράχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Ford και Mazda, καθώς και σε αυτοκίνητα Crown Victoria και Ford Taurus. Για πρώτη φορά στην αγορά, αυτό το μοντέλο μετάδοσης εμφανίστηκε το 1986 και ήταν δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων AXOD, AXOD-E, AX4S έχουν υποστεί αρκετούς εκσυγχρονισμούς, ως αποτέλεσμα των οποίων η λειτουργία του υδραυλικού διαμορφωτή άρχισε να εκτελείται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με ηλεκτρονικό έλεγχο εργασίας, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την παρεμπόδιση της λειτουργίας του συστήματος υδρομετασχηματισμού. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει αξιόπιστο και ανθεκτικό. Επίσης, πραγματοποιήθηκε η βελτιστοποίηση των λιπαντικών μετάδοσης, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη αύξησης της δυναμικής της μονάδας ισχύος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αναπτύχθηκε για εγκατάσταση σε μηχανές που είναι εξοπλισμένες με εξακύλινδρες και οκτακύλινδρες μονάδες ισχύος. Πριν από την γενική επισκευή, το κιβώτιο ταχυτήτων τρέχει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι και το φίλτρο πρέπει να αλλάζονται μία φορά κάθε 100 km. Εάν έχετε εμπειρία, μπορείτε να πραγματοποιήσετε εργασίες συντήρησης του οχήματος, ιδίως του κιβωτίου ταχυτήτων, μόνοι σας, λόγω του απλού σχεδιασμού της μονάδας.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων AXOD, AXOD-E, AX4S, που υπόκεινται στους κανόνες τεχνικής λειτουργίας, σπάνια αποτυγχάνουν. Μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει την πρόωρη φθορά ηλεκτρομαγνητικών και αναλωσίμων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει λόγω μη έγκαιρης αντικατάστασης ή πλήρωσης λαδιού που δεν είναι κατάλληλο σε σύνθεση και ποιότητα. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, το φίλτρο και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αντικαθίστανται. Παρά την απλότητα της λειτουργίας, είναι καλύτερο να αναθέσετε την υλοποίησή της στους ειδικούς του κέντρου εξυπηρέτησης, οι οποίοι θα εκτελέσουν αυτήν την εργασία το συντομότερο δυνατό.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με έντονη φθορά και αδυναμία αποκατάστασης της μονάδας, καθώς και σε περιπτώσεις όπου η τιμή επισκευής και ένα νέο κουτί είναι ίσο. Το κέντρο εξυπηρέτησης "AKPP Guru" προσφέρει την αγορά μιας νέας ή ανακατασκευασμένης (συμβατικής) μετάδοσης αυτής της τροποποίησης. Με την προϋπόθεση της κοινής συνεργασίας, είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε: λογικές τιμές, βοήθεια στην επιλογή μετάδοσης, εγγύηση λειτουργίας. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω τηλεφώνου ή μέσω μιας ηλεκτρονικής εφαρμογής.
