Επισκευή DIY αυτόματου κιβωτίου Audi a6 c6

Η συσκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η αρχή λειτουργίας του δεν είναι γνωστά σε όλους. Αλλά αυτή η μονάδα, όπως και άλλα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου, τείνει να χαλάσει και στη συνέχεια εμφανίζεται η ανάγκη για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενώπιον του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Θα μιλήσουμε περαιτέρω για την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα Audi A6 και Audi C5.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αυτοματοποιημένη επιλογή ταχυτήτων με βάση τις συνθήκες οδήγησης. Αυτός ο τύπος σημείων ελέγχου προσπαθεί εδώ και καιρό να προσαρμοστεί στις αγορές αυτοκινήτων των πρώην χωρών της ΚΑΚ. Πρόσφατα, οι "αυτόματες μηχανές" έγιναν όλο και πιο δημοφιλείς, σήμερα εγκαθίστανται ακόμη και σε οικιακά αυτοκίνητα.

Κατ 'αρχήν, η λειτουργία και το σχήμα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρει πολύ από τη "μηχανική" με γρανάζια σταθερού συμπλέκτη. Στις μηχανικές μονάδες, αυτά τα γρανάζια βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, η αντίστοιχη ταχύτητα κλειδώνει αυτόματα στην κινούμενη τροχαλία.

Στο "αυτόματο μηχάνημα", τα ζεύγη ταχυτήτων αντικαθίστανται από πλανητικά γρανάζια και οι υδραυλικές και ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου της μονάδας είναι υπεύθυνες για την επιλογή της ταχύτητας. Σε αντίθεση με τους "μηχανικούς", όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρακτικά δεν θα αισθανθείτε τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες, αφού πνίγονται από τον μετατροπέα ροπής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί αντλία λαδιού και ψυγείο λαδιού. Πράγματι, κατά τη λειτουργία, η θερμοκρασία της μονάδας μπορεί να είναι πολύ υψηλή, όπως ένας κινητήρας, ή ακόμα και υψηλότερη. Ως εκ τούτου, τα "μηχανήματα" είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα συστήματα ψύξης.

Όταν οδηγείτε ένα Audi, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χάρη στους κινούμενους συμπλέκτες. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της αποσύνδεσης και σύνδεσης των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή των τροχαλιών εισόδου και εξόδου και των πλανητικών εξαρτημάτων.

Αποσυναρμολογημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το έργο του συμπλέκτη μονάδας συνίσταται στη συνεχή συμπίεση των ίδιων των δακτυλιοειδών τροχαλιών από το έμβολο που βρίσκεται στο τύμπανο. Το λάδι περνά μέσα από τους εύκαμπτους σωλήνες που βρίσκονται στο τύμπανο, τις τροχαλίες και στο σώμα της μονάδας στον κύλινδρο. Η απευθείας μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται κατά την αύξηση των στροφών του κινητήρα μετά από αλλαγή ταχύτητας. Ο έλεγχος αυτών και πολλών άλλων διεργασιών στη λειτουργία της μονάδας πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου.

Τα αυτοκίνητα Audi A6 και C5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και άλλα αυτοκίνητα, είναι επιρρεπή σε βλάβες. Οι δρόμοι εσωτερικού κάνουν τα δικά τους και με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται δυσλειτουργίες σε κάθε μονάδα. Παρακάτω είναι οι πιο συνηθισμένες βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα Audi A5 και C5:

Πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις βλάβες στη λειτουργία της μονάδας μπορούν να ληφθούν με ένα πλήρες διαγνωστικό υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Για την αυτο-επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 ή C5, θα χρειαστείτε:

• κλειδιά?
• Επίπεδα κατσαβίδια και κατσαβίδια Phillips.
• πένσα.

Τα CVT κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα μεταξύ των ποικιλιών κιβωτίων ταχυτήτων. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία Audi δεν έμεινε στην άκρη και τοποθέτησε κιβώτια ταχυτήτων variator στα νέα μοντέλα A6 C6.

Κάθε ένα από τα παραπάνω στοιχεία μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Στο σημερινό άρθρο, θα αναλύσουμε μαζί σας οι κύριες δυσλειτουργίες του μεταβλητού Audi A6, οι αιτίες της αστοχίας τους και οι μέθοδοι αυτοεπισκευής.

Νωρίτερα σας είπα ήδη για πώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο καυσίμου Audi A6 με τα χέρια σας, οπότε όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να διαβάσει αυτό το άρθρο κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο.

Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT προκύπτουν από ακατάλληλη λειτουργία, στην οποία θα απέδιδα:

• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης του ρευστού εργασίας
• Παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης φίλτρου
• Χρήση υγρού κακής ποιότητας
• Επιθετικό στυλ οδήγησης

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες δυσλειτουργίες που προσδιορίζονται με τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών. Κάθε δυσλειτουργία έχει τον δικό της διαγνωστικό κωδικό. Οι κωδικοί καθορίζουν:

• δυσλειτουργίες των αισθητήρων εισόδου (αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού εργασίας, αισθητήρες ταχύτητας των τροχαλιών κίνησης και κίνησης, αισθητήρες πίεσης στην κύρια γραμμή, πίεση στην κινητήρια τροχαλία και τις τροχαλίες κίνησης).
• δυσλειτουργίες της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
• δυσλειτουργίες ενεργοποιητών (βηματικός κινητήρας, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πίεσης στην κύρια γραμμή και πίεση στην κινούμενη τροχαλία, βαλβίδες κλειδώματος του μετατροπέα ροπής και έλεγχος του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων).

Η πιο συνηθισμένη αιτία δυσλειτουργίας του variator ξεκινά με τη φθορά στα ρουλεμάν των κώνων, ενώ ένα χαρακτηριστικό βουητό γίνεται ακουστό. Ο θόρυβος των ρουλεμάν εμφανίζεται λόγω της εισόδου προϊόντων φθοράς στις επιφάνειες εργασίας τους, με αποτέλεσμα να γίνονται άχρηστα. Τα ειδικά φίλτρα λαδιού διατηρούν προς το παρόν μεταλλική ανάρτηση.

Ο επόμενος λόγος που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με το μεταβλητό είναι το τράνταγμα και το τράνταγμα του οχήματος, το οποίο συμβαίνει λόγω της σύλληψης της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Τα ίδια επιβλαβή προϊόντα φθοράς παρεμποδίζουν την κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας, διαταράσσοντας τη σταθερή πίεση στο σύστημα.

Η έγκαιρη επικοινωνία με ένα εξειδικευμένο συνεργείο θα βοηθήσει στην αποφυγή υψηλότερου κόστους επισκευής. Μικρές ζημιές στις κωνικές τροχαλίες αφαιρούνται με λείανση, ενώ ο ιμάντας πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Οι μάλλον σπάνιες δυσλειτουργίες που προηγούνται της βλάβης του μετατροπέα περιλαμβάνουν την αστοχία του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις βλάβες στα ηλεκτρονικά που προκαλούνται από βλάβες ορισμένων στοιχείων της μονάδας ελέγχου. Ωστόσο, αυτού του είδους η δυσλειτουργία εμφανίζεται αρκετά σπάνια και δεν είναι κανονικότητα, αλλά μάλλον παράγοντας κακής τύχης.

Όπως παρατήρησα ήδη νωρίτερα, η πιο κοινή αστοχία μεταβλητού θεωρείται ότι είναι φθαρμένα ρουλεμάν για κώνους. Ένα σημάδι αυτού του προβλήματος είναι ένα παρατεταμένο βουητό, το οποίο εκδηλώνεται ήδη όταν οδηγείτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να αλλάξει όλα τα ρουλεμάν και τα μέρη τους, ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να πληρώσει πάνω από 34.000 ρούβλια. Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται συχνότερα στα αυτοκίνητα Audi A6 C5.

Ο δυνατός θόρυβος των ρουλεμάν και στη συνέχεια η αργή καταστροφή τους συμβαίνει για τους παρακάτω λόγους. Πρώτον, η καταστροφή των επιφανειών εργασίας διευκολύνεται από την είσοδο διαφόρων ξένων μεταλλικών σωμάτων, όπως προϊόντα φθοράς, σε αυτές.

Το εγκατεστημένο φίλτρο λαδιού και η μεταλλική σκόνη συλλογής μαγνητών δεν μπορούν να εμποδίσουν την πρόσβαση στις επιφάνειες εργασίας του μεταβλητού για βαριά ξένα σώματα. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν θα επεκτείνει τη μείωση του χρόνου αλλαγής λαδιού κινητήρα στα 25 χιλιάδες km.

Αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ορισμένα CVT λειτουργούν αθόρυβα για 100 χιλιάδες χλμ, ενώ άλλα, υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, βουίζουν ήδη όταν οδηγούν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο υψηλός θόρυβος των ρουλεμάν προκαλείται συχνά από κακής ποιότητας ρουλεμάν, χαμηλή ακρίβεια και χαμηλές τιμές φορτίου.

Όσον αφορά τη μείωση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών, δεν έχουν όλοι οι κατασκευαστές την ίδια άποψη. Για παράδειγμα. Η εταιρεία Renault κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (100 χιλιάδες km) συμβουλεύει μόνο να διενεργεί περιοδικούς ελέγχους της στάθμης και της κατάστασης λαδιού. Στην εταιρεία Audi, η αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται μία φορά κάθε 75 χιλιάδες χλμ.

Εκτός από το συνηθισμένο λάδι μηχανής, είναι λογικό να γεμίζετε τις μεταβλητές με ειδικά λιπαντικά με την ένδειξη "CVT", γνήσια υγρά NS-2 ή ELFMATIC CVT. Για αυτοκίνητα Audi, μπορεί να χρησιμοποιηθεί DiaQueen τύπου CVT-J1. Δεν συνιστάται να ρίχνετε το λάδι που χρησιμοποιείται στο υδρομηχανικό αυτόματο στο μεταβλητό, αν και ορισμένοι ελάχιστα γνωστοί κατασκευαστές έχουν προσαρμόσει τις παραλλαγές τους για αυτές τις ουσίες.

Συχνά, όταν το όχημα κινείται, εμφανίζονται τραντάγματα και συσπάσεις.Αιτία - η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης στην αντλία λαδιού δεν λειτουργεί.

Τα προϊόντα φθοράς που πέφτουν στην επιφάνεια επαφής τη σφήνουν σε ενδιάμεση κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το επίπεδο πίεσης αποκλίνει από τον κανόνα, γεγονός που εμποδίζει τη λειτουργία και των δύο τροχαλιών και προκαλεί ολίσθηση του ιμάντα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να επισκεφθείτε το κέντρο σέρβις το συντομότερο δυνατό.

Με την έγκαιρη επεξεργασία, οι εργασίες επισκευής θα είναι φθηνότερες: μικρά ελαττώματα σε κωνικές επιφάνειες εξαλείφονται με λείανση.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι ειδικοί συχνά θεωρούν ότι τα προβλήματα με τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι η αιτία του θορύβου των μεταβλητών, τα οποία αντικαθίστανται αμέσως με νέα. Η αντικατάσταση αυτών των ρουλεμάν μπορεί να είναι δαπανηρή, καθώς σε ορισμένες μηχανές σχηματίζει ένα κομμάτι μαζί με την πλήμνη, που κοστίζει μεταξύ 300 και 400 $.

Πολλοί αυτοκινητιστές που βγάζουν ένα ακινητοποιημένο όχημα κάνοντας τζόκινγκ μετακινώντας γρήγορα το μοχλό από τη θέση D στη θέση R και αντίστροφα, αντιμετωπίζουν την ακόλουθη κατάσταση - τραντάγματα όταν μετακινούν το μοχλό από τη θέση στάθμευσης στη θέση R και D. με τροχό τριβής. Η φθορά των σφηνών εξηγείται από την απουσία παύσης κατά τη μετακίνηση από το D στο R και αντίστροφα (πρέπει να περιμένετε να σταματήσει το όχημα). Ως αποτέλεσμα, τα γρανάζια του πλανητικού γραναζιού πρέπει να αντικατασταθούν.

Ορισμένα προγράμματα οδήγησης, όταν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, αρχίζουν αμέσως να ελέγχουν το σώμα της βαλβίδας για δυσλειτουργίες, κάτι που είναι πραγματικά αξιόπιστο και σπάνια συμβαίνουν προβλήματα με αυτό.

Μεγάλη προσοχή σε μια μονάδα χωρίς βήμα δίνεται στο καθεστώς θερμοκρασίας. Συχνά, προβλήματα στη λειτουργία των μεταβλητών προκύπτουν λόγω αύξησης της θερμοκρασίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα παρέχεται μια συσκευή αυτοδιάγνωσης, η οποία περιλαμβάνει ειδικούς αισθητήρες. Όταν η τιμή της θερμοκρασίας αυξάνεται, ανάβουν την ένδειξη στο ταμπλό υποδεικνύοντας δυσλειτουργία και ο μεταβλητός τίθεται σε λειτουργία διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Για να διατηρηθεί η κανονική θερμοκρασία των λαδιών στα σύγχρονα αυτοκίνητα, εκτός από έναν εναλλάκτη θερμότητας, ένα άλλο ψυγείο είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα κοντά στο σύστημα κλιματισμού. Διάφορες ακαθαρσίες εισέρχονται στον προφυλακτήρα μέσω του αεραγωγού.

Το πρώτο σημάδι ενός βρώμικου ψυγείου είναι η υπερθέρμανση όταν το όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Επομένως, μία φορά κάθε 3 χρόνια (ή πιο συχνά) είναι απαραίτητο να ξεπλένετε καλά το ψυγείο. Θα ήταν επίσης ωραίο να εγκαταστήσετε ένα ειδικό πλέγμα στον αεραγωγό για να προστατεύει το ψυγείο από διάφορα αντικείμενα που πετούν έξω κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου μπροστά.

Παρά τη δυσπιστία των εγχώριων οδηγών προς τα CVT, οι δυτικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο μετάδοσης με μεγαλύτερο βαθμό αισιοδοξίας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, καταστρέφονται πολύ λιγότερο συχνά σε σύγκριση με τα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, που αρχικά αμφέβαλλαν για την ανθεκτικότητα των CVT, εγκαθίστανται τώρα όλο και περισσότερο κάθε χρόνο.

Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής Audi εγκαθιστά μεταβλητές σε μια νέα γενιά crossover με κινητήρα δύο λίτρων. Η Subaru διαθέτει CVT για αυτοκίνητα XV, Forester. Παρεμπιπτόντως, οι περισσότεροι από τους χρήστες αυτών των αυτοκινήτων δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως ήρεμοι αυτοκινητιστές.

Αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται για υψηλές ταχύτητες μεταξύ των χωρών. Αλλά πριν, πολλοί πίστευαν ότι οι μεταβλητές σε τέτοιες συνθήκες θα αποτύγχανε αμέσως. Αυτό σημαίνει ότι έχουν γίνει καλύτερης ποιότητας.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 01N εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. (Audi A6 με κιβώτιο ταχυτήτων 01N)

Επισκευάστηκε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N, έκανε φωτορεπορτάζ:

Συμπτώματα: Πρόσκρουση στο kickdown (από 4 έως 3), ελαφρά τραντάγματα κατά το στρίψιμο του 3ου και κλικ κατά το στρίψιμο στο πίσω μέρος. Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε να τακτοποιηθούν.
Αυτοκίνητο Audi A6 1995 και μετά, κινητήρας 2.0, αυτόματο κιβώτιο 01Ν.

Αφαιρούμε την προστασία του στροφαλοθαλάμου, ξεβιδώνουμε το εγκάρσιο μέλος, την εξάτμιση και το λάμδα, ξεβιδώνουμε όλους τους συνδετήρες από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Ξεβιδώνουμε τη μονάδα (χρειάζεστε μια κεφαλή 12 πλευρών για 10):

Ξεβιδώνουμε το κουτί από τα πίσω μαξιλάρια (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το καλώδιο του επιλογέα). Στη συνέχεια, αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε το κουτί από τον κινητήρα. Θα χρειαστείτε μια κόρνα και μια κεφαλή για 16. Για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του κάτω κιβωτίου - πρέπει να λυγίσετε το υποπλαίσιο, γι 'αυτό ξεβιδώνουμε τα μπροστινά μπουλόνια του:

Τώρα έχουμε ελεύθερη πρόσβαση στα κάτω μπουλόνια:

Ξεβιδώνουμε τον μετατροπέα ροπής από το παράθυρο της μίζας. Αφαιρούμε το κουτί:

Μετατροπέας ροπής. Πρέπει να το αφαιρέσετε από το κουτί αμέσως αφού το αποσυνδέσετε. Για να μην πέσει και χαλάσει.

Στραγγίζουμε το λάδι όσο θα στραγγίσει από την τρύπα της στάθμης. σε ένα ποτήρι δεν είναι πια τόσο ελαφρύ:

Εφόσον έχουμε ήδη αφαιρέσει το κουτί, τότε ταυτόχρονα ξεβιδώνουμε τον σφόνδυλο και αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου.
Παλιά τσιμούχα λαδιού (είχε διαρροή):

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ ΜΕΡΟΣ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τραβήξτε ό,τι τραβιέται από τον άξονα (συναρμολόγηση συμπλεκτών Κ1-Κ3 και φρένων Β2). Βλέπουμε την κίνηση του φορέα του πλανήτη, μικρών και μεγάλων γραναζιών ήλιου:

Θυμηθείτε πώς στέκονται οι δύο δακτύλιοι συγκράτησης (το στήριγμα «δοχείου» και η κλειδαριά συμπλέκτη B1). Τα άκρα του δαχτυλιδιού πρέπει να βρίσκονται στα πλάγια του χείλους:

Τρυπάμε το βύσμα και το βγάζουμε. ούτε αυτό λειτούργησε

Διορθώνουμε την κίνηση του μεγάλου γραναζιού ήλιου στο κουτί. Βάζουμε τον επιλογέα στο Parking:

Τώρα μπορούμε να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι που βρίσκεται κάτω από το βύσμα.

Αφαιρούμε την κίνηση του φορέα του πλανήτη, των μικρών και μεγάλων γραναζιών ηλίου:

Αφαιρούμε το συγκρότημα του εμβόλου του φρένου B1 και του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη θέση στην οποία είναι εγκατεστημένη η "γλώσσα".

Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το O-ring, το οποίο βρίσκεται στα δεξιά στον πλανητικό.

Βγάζουμε μόνο το πακέτο Β1. Το γρανάζι παραμένει στο κουτί - δεν χρειάζεται να το ξεβιδώσετε:

Πακέτο Β1. Δεν υπάρχει φθορά. Οι ατσάλινοι δακτύλιοι δεν είναι φθαρμένοι, οι συμπλέκτες δεν είναι σκουρόχρωμοι:

Ο ένοχος των κρότων εμπλοκής στο πίσω μέρος είναι ο αποσβεστήρας διαχωρισμού του πακέτου B1. Καλό είναι να μην σε πολλά μέρη. αλλιώς θα είχα σπάσει τα γρανάζια εκεί:

Βγάζουμε το Κ3. Βρέθηκε ένα στέμμα προηγούμενης επισκευής - εγκαταστάθηκε ένας σπασμένος δακτύλιος O:

Αυτό σημαίνει ότι το πακέτο K3 ενεργοποιήθηκε με πάσες πίεσης. εκείνοι. δεν μπορούσε να ενεργοποιηθεί ομαλά.
Οι συμπλέκτες είναι σκουρόχρωμοι και φθαρμένοι. πακέτο αντικατάστασης:

Αποσυναρμολογούμε το έμβολο στην πρέσα. Η ίδια "κακή άνοιξη"

Εμβολο. Λεία άκρα, χωρίς ξεφτισμένα:

Δύο συμπλέκτες είναι σκουρόχρωμοι. και αυτά για αντικατάσταση:

Έλεγξα το έμβολο - όλα είναι καλά εκεί. ξέχασα να βγάλω φωτογραφία.
Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση με αυτό το πακέτο. Συνδέεται με το γεγονός ότι οι πλαστικές πλάκες κεντραρίσματος είναι προσαρτημένες στο τύμπανο. Έτσι, τα μάνδαλα αυτών των πλακών μπορεί να παρεμποδίσουν τη σύσφιξη της συσκευασίας εάν δεν συναρμολογηθεί σωστά. Η συσκευασία περιέχει ατσάλινους δακτυλίους δύο τύπων: πάχους ενάμισι και δύο χιλιοστών. Αρχικά, συλλέγουμε λεπτούς χαλύβδινους δακτυλίους και μετά δύο χοντρούς. Έτσι μαζεύουμε λεπτούς δακτυλίους με συμπλέκτες τριβής και κουμπώνουμε τις πλάκες:

Από πάνω θα τοποθετηθούν δύο χοντροί δακτύλιοι και ένας συμπλέκτης τριβής.
Μάνταλα που εμποδίζουν. Φωτογραφία από κοντά:

πακέτο Κ2. Λοιπόν, όλα είναι καλά εδώ:

Αποσυναρμολογούμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε τις επιφάνειες για παραγωγή. είμαστε καλά

Άποψη από την πλευρά του κέντρου του αντιδραστήρα:

Αφαιρούμε την παλέτα. Αρκετά καθαρό:

Ίσως κάποιος ενδιαφέρεται. Μπορείτε να φτιάξετε μια ράβδο στάθμης και να ελέγξετε το λάδι από πάνω μέσω του λαιμού πλήρωσης. Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται στο κάτω άκρο της ποδιάς του κάρτερ:

Αφαιρέστε προσεκτικά το καλώδιο αφαιρώντας τους συνδέσμους από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με ένα επίπεδο κατσαβίδι.

Υπάρχει ένα εμπλοκή στο εγχειρίδιο ATSG, που δείχνει μια λανθασμένη σειρά εγκατάστασης για ένα έμβολο. και το σχήμα των ίδιων των εμβόλων, όπως αποδείχθηκε, είναι διαφορετικό:

Εδώ είναι το σωστό διάγραμμα του σώματος της βαλβίδας μας:

Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε ένα σώμα βαλβίδας του μοντέλου από το '98. Οι διαφορές επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα. Είναι κρίμα που δεν βρέθηκε μόνο ένα πλήρες ενημερωμένο εγχειρίδιο:
Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας με κηροζίνη και τα ξαναβάζουμε όλα μαζί. Για αυτό, παραδοσιακά, χρησιμοποιώ ένα κουτί απορριμμάτων γάτας. πολύ βολικό, όλη η μεταλλική σκόνη, κόκκοι άμμου κ.λπ. κατακάθεται κάτω από το πλέγμα και δεν επιπλέει όταν πλένεται. Καθαρό πιάτο:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε το τμήμα του σώματος της βαλβίδας που βρίσκεται στο σώμα του κιβωτίου:

Παρεμπιπτόντως, οι μπάλες δεν είναι ίδιες όπως στο εγχειρίδιο 01M. προφανώς ένα τέτοιο χαρακτηριστικό 01N
Στο εγχειρίδιο:

Ένα σφυρί στην πλάκα διαχωρισμού μπορεί να προκαλέσει προβλήματα εμπλοκής της 3ης ταχύτητας. Δεν μπορείτε να βρείτε νέο πιάτο σε έκπτωση. μπορείτε να δοκιμάσετε να τρίψετε τη γεμισμένη πλευρά. υπάρχει ακόμη δουλειά να γίνει με αυτό. Τότε:

Καλώ το αλμυρό. Η μετατόπιση του EV-5 (N92) ήταν εκτός ανοχής μεταξύ όλων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. 105 ohms αντί για 55-65 ohms. Είναι υπεύθυνος για την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Εδώ είναι:

Όταν το αλμυρό είναι απενεργοποιημένο, ανακουφίζει από την πίεση από μόνο του. Όταν είναι ενεργοποιημένο, κλείνει και η αποστράγγιση σταματά (αυτό που επισημαίνεται με πορτοκαλί), η πίεση συσσωρεύεται στο αντίστοιχο κανάλι και σπρώχνει το επιθυμητό έμβολο.
Και αυτό είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρύθμισης της πίεσης, από την οποία υπάρχουν δύο κομμάτια (5 Ohm το καθένα):

Το ένα ρυθμίζει την κύρια πίεση και το άλλο ρυθμίζει την πίεση κλειδώματος του μετατροπέα. Αντικαταστάθηκαν και τα δύο, tk. Συνιστάται η αλλαγή τους κατά την επισκευή.

Τοποθέτηση του πακέτου φρένων B1:

Εισάγουμε το πλανητικό και βάζουμε νέο αποσβεστήρα:

Εισαγάγετε το συγκρότημα του εμβόλου συσκευασίας B1 και του συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης. υπάρχει μια μικρή ενέδρα με μονόδρομο ένθετο συμπλέκτη. Δεν θα σηκωθεί τόσο εύκολα. Για να ανακουφίσουμε την ταλαιπωρία, εισάγουμε τη μονάδα δορυφορικού φορέα και, στρίβοντάς την, πιέζουμε τον συμπλέκτη. Σαν αυτό:

Μην ξεχάσετε να πλύνετε όλα τα μέρη που βάζουμε στο κουτί. Πλύνετε και εγκαταστήστε το μεγάλο συγκρότημα αντηλιακού:

Τώρα σφίγγουμε το μπουλόνι στο πίσω μέρος με την απαιτούμενη ροπή και σφυρώνουμε σε νέο βύσμα.
Βάλαμε νέους δακτυλίους O και λαστιχάκια από το κιτ επισκευής φλάντζας.
O-rings:

Βάζουμε νέους δακτυλίους και ένα λαστιχένιο δακτύλιο στον άξονα:

Βάλαμε επίσης νέους κρίκους και πλαστική ροδέλα στην αντλία λαδιού (από το πλάι της συσκευασίας Κ2).
Βάζουμε K3:

Τοποθετούμε το πακέτο φρένων B2 και τη φλάντζα της αντλίας λαδιού:

Βάζουμε ένα μεγάλο O-ring στην αντλία λαδιού. Χτυπάμε μια νέα σφράγιση λαδιού μετατροπέα ροπής και τοποθετούμε την αντλία:

Εισαγάγετε το πλαστικό εξάρτημα φρένου B2, χωρίς να ξεχάσετε να αλλάξετε τις λαστιχένιες τσιμούχες σε αυτό. Τοποθετούμε το σώμα της βαλβίδας, τον βρόχο κ.λπ.
Κατ 'αρχήν, το κουτί είναι έτοιμο. Υπάρχει όμως ένα ΑΛΛΑ. Έγινε ένα λάθος κατά την αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Μοιάζει με αυτό:

Εκείνοι. ήταν απαραίτητο να σημειωθεί η θέση του βύσματος.
Λοιπόν, δεν πειράζει, υπάρχει μια μέθοδος προσαρμογής:
Εκθέτουμε το βύσμα σε 0,94 ίντσες, που αντιστοιχεί σε 24 mm

Επιπλέον, μετά τη συναρμολόγηση, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τη θέση του βύσματος για πίεση. Μια πλήρης περιστροφή αντιστοιχεί σε αύξηση της πίεσης κατά 1,1 ατμόσφαιρες.

Κρεμάμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.
Vadim (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) στη διαδικασία να βιδώσει κάτι

Ξεκινάμε, ζεσταινόμαστε και. εδώ ήμασταν για μια έκπληξη. μετά τη μεταφορά στη θέση Drive, το αυτοκίνητο σταματά. τι σημαίνει αυτό? - Ότι ο μετατροπέας ροπής είναι μπλοκαρισμένος.
Κρεμάμε έναν τροχό - είναι, μετά τη μεταφορά στο Drive, ο τροχός αρχίζει να περιστρέφεται.
Μετά την ανάλυση των υδραυλικών κυκλωμάτων και την αντίστοιχη αντιμετώπιση προβλημάτων, εντοπίζουμε τον ένοχο:

Το έμβολο ρύθμισης κλειδώματος του μετατροπέα έχει κολλήσει εκτεταμένο. Άνοιξε την αντίστοιχη αποφρακτική βαλβίδα GT. εδώ είναι ένα τόσο σκληρό αναγκαστικό μπλοκάρισμα.
Αγοράζουμε, βάζουμε καινούργιο:

Τώρα όλα ανάβουν κανονικά.
Συμπληρώστε το λάδι. Ξεκινάμε τον κινητήρα και, αλλάζοντας τον επιλογέα σε όλες τις θέσεις, περιμένουμε να ανέβει η θερμοκρασία ATF στους 36-40 βαθμούς. Για να παρακολουθήσουμε τη θερμοκρασία, συνδέουμε τον υπολογιστή και τον παρακολουθούμε χρησιμοποιώντας VAG-COM:

Μόλις η θερμοκρασία ανέβει στην κατάλληλη - ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης ελέγχου - όλα τα περιττά θα στραγγιστούν από μόνα τους.
Έλεγχος της πίεσης:
Στη θέση Drive:

Δεν θα είναι αρκετό. Θα πρέπει να είναι 3,45-3,86 ατμόσφαιρες για το Drive, 6,56-7,59 ατμόσφαιρες για τα ρεβέρ. Αδειάστε το λάδι, ανοίξτε το κάρτερ, γυρίστε το ρυθμιστικό βύσμα κατά 1 και 3/4 στροφές.

Συμπληρώστε λάδι, ελέγξτε την πίεση:
Σε θέση οδήγησης: 3,6 bar

Σε θέση όπισθεν: 6,8 bar

Κανόνας! Αν και μπορείτε να προσθέσετε λίγο.

Λίγο βίντεο.
Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση συμπλέκτη K1, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01N:

Στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης χρησιμοποιήθηκαν εγχειρίδια από την 01M, αφού δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα στο 01N:

Γενικά, με τον φίλο μου αφαιρέσαμε τη σόμπα για να βγάλουμε τη φτέρνα από το πιάτο. Όταν αφαιρέθηκαν, βρήκαν μια ορισμένη ποσότητα μεταλλικής σκόνης στον μαγνήτη. Υπήρχε αμφιβολία ότι εκτός από ένα πρόβλημα που είχε απομείνει - 2-3 μετασεισμοί λόγω του αναχώματος στην πλάκα, ίσως κάπου τα χάλασαν και ίσως κάποια από τις συσκευασίες έχει φθαρεί... Μέχρι στιγμής, αποφασίσαμε να το καταλάβουμε τρυπώντας κάτω από έναν κώνο για να αφαιρέσουμε τη γεμισμένη έλλειψη, παρήγγειλαν και ένα νέο ελατήριο από τη Sonax. αν δεν δουλέψει, θα ψάξουμε για πλάκα για αντικατάσταση.

Η αμφιβολία είναι επιβλαβές πράγμα, γιατί στοιχειώνει. επομένως, λόγω της σκόνης στους μαγνήτες, το κουτί πετάχτηκε ξανά και αποσυναρμολογήθηκε για να ελέγξει τα πάντα. Όλοι οι συμπλέκτες και το ατσάλι είναι άθικτα, δεν υπάρχει φθορά. Έτσι όλη η σκόνη πέταξε από τον μετατροπέα ροπής. Δεν το στείλαμε για επισκευή, γιατί ήταν ήδη εκεί πρόσφατα (ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε ανακαίνιση), και τα γενικά χαρακτηριστικά του είναι θετικά:
- ο αντιδραστήρας είναι μπλοκαρισμένος προς την αντίθετη κατεύθυνση,
- ο στρόβιλος δεν εκπέμπει ξένο θόρυβο κατά την περιστροφή,
- το αυτοκίνητο λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί,
- το μπλοκάρισμα λειτουργεί καλά.
Αποφασίστηκε να το ξεπλύνουμε με κηροζίνη (περιστρέφοντας τον στρόβιλο με συσκευασία Κ3), στη συνέχεια να τον φυσήξουμε με αέρα και να χυθεί πολλές φορές με λάδι για να διώξει την υπόλοιπη κηροζίνη. ναι. πολλή βρωμιά. χυθεί πολλές φορές - βγαίνει βρωμιά. ενώ έριχναν κηροζίνη και έφυγαν - αφήστε το να μουλιάσει

Τώρα για το κουτί:
- Ροδέλα στη θέση τους, χωρίς φθορά.
- Δοχεία χωρίς φθορά.
- Αντλήστε επιφάνειες χωρίς φθορά.
- Ελαστικά άκρα εμβόλων και συγκρατητηρίων χωρίς φθορά.
Η μόνη αμφιβολία προκαλείται από τους δακτυλίους o του διανομέα της αντλίας και του διανομέα K3. κάπου έπεσα πάνω σε μια κριτική του Vlad-M ότι ρέουν καμιά φορά (αυτά από κιτ επισκευής) και βάζει μόνο το μαντέμι γνήσιο. Επομένως, ο φίλος μου και εγώ έχουμε σχέδια να "χτυπήσουμε" τα πάντα στην πλήμνη της αντλίας λαδιού για να ελέγξουμε για την παρουσία / απουσία διαρροών

Δεν μπόρεσα να βρω ανοχές για το Κ1. μετρήθηκε 1,7 mm από τη συσκευασία μέχρι το πώμα. λίγο υπερβολικό κατά τη γνώμη μου. Παρατήρησα επίσης ότι τα πώματα σε Κ1 και Κ2 έχουν την ίδια διάμετρο, αλλά το πάχος είναι διαφορετικό. διαφορά 0,2 χλστ. Αναδιάταξη του στόπερ από Κ2 σε Κ1. τώρα το διάκενο K1 είναι 1,5 mm και το K2 είναι 1,3 mm.

Προτροπή: ————————-
Το κενό στη συσκευασία είναι 0,25 mm ανά συμπλέκτη. Δεν είναι απαραίτητο να είσαι μικρός.
Εάν οι πλάκες ασφάλισης και πίεσης στα Κ1, Κ2, Κ3 δεν έχουν φθαρεί, τότε δεν απαιτείται η ρύθμιση του διακένου. Αλλά τα Β1 και Β2 ρυθμίζονται από την τεκμηρίωση.
Το αξονικό χτύπημα όλων των τυμπάνων ρυθμίζεται επίσης.
Ναι, τα δαχτυλίδια συναντούν μαλακά. Αλλά στην περίπτωσή σας, δεν έχουν ακόμη διαγραφεί. ————————-

Βρήκα λίγο χρόνο - πρόσθεσα μια φωτογραφία στο σύνολό της στην αναφορά, και συγκεκριμένα στο τεστ στεγανότητας:

Δοκιμή διαρροής:
Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε όλες τις επιφάνειες στις οποίες γειτνιάζουν οι δακτύλιοι ο. Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά.
Πλήμνη αντλίας λαδιού, εσωτερική όψη:

Επιφάνεια επαφής K1:

Κοιτάμε επίσης το K2 - δεν υπάρχει φθορά.
Μαζεύουμε όλο αυτό το υλικό στην πλήμνη της αντλίας λαδιού και το φυσάμε υπό πίεση περίπου 6-8 ατμοσφαιρών. Κοιτάμε, ακούμε, αν υπάρχουν διαρροές, αν κρατάει η πίεση. Μικρές υπερχειλίσεις σε παρακείμενα κανάλια είναι αποδεκτές. Για παράδειγμα, όταν φυσάμε στο Κ3, ένα μικρό μέρος του αέρα εισχωρεί στο κανάλι Κ1 και σβήνει:

ΞΕΧΩΡΙΣΤΕ ΜΕΓΑΛΟ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ Vlad-M για τις σωστές συμβουλές

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.

Όπως ξέρετε, ένα κακό κεφάλι δεν ξεκουράζει τα χέρια του. Πριν από μερικούς μήνες, άρχισε να στάζει λάδι από τη διασταύρωση κινητήρα-κιβωτίου. Επιπλέον, το λάδι σαφώς δεν προέρχεται από τον κινητήρα, αλλά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων - τόσο σε χρώμα όσο και σε οσμή. Έσταξε αξιοπρεπώς - κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας στάθμευσης στο γκαράζ, το λάδι που έσταζε κάλυψε τον πυθμένα της αντικατασταθείσας λεκάνης:

Για κάποιο λόγο, ήμουν απόλυτα πεπεισμένος ότι αυτό το λάδι προέρχεται από το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (και πού αλλού;) Και πιθανότατα ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού άξονα και είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κουτί για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού. Κοιτώντας μπροστά, θα πω ότι μετά την αφαίρεσή του, διαπιστώθηκε ότι το λάδι δεν έρεε από το κουτί, αλλά από το διαφορικό, που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κουτιού και έχει το δικό του λάδι (περίπου 1 λίτρο).

Αλλά από τότε που το έβγαλα, αποφάσισα να γράψω μια μικρή αναφορά για αυτό το θέμα. Το κουτί έχει τον εργοστασιακό κωδικό VAG CRF, αν και στην πραγματικότητα το πραγματικό του όνομα είναι ZF 4HP-18. Μπορείτε να το επιβεβαιώσετε κοιτάζοντας την πινακίδα του κουτιού.

Όλες οι φωτογραφίες στην αναφορά έχουν δυνατότητα κλικ, ανοίγει μια μεγεθυμένη εικόνα.

1) Αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά, αλλά υπάρχει μια ενέδρα. Εάν το glushak δεν έχει αφαιρεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχουν εγγενή καρφιά, τότε όταν ξεβιδώνετε τα παξιμάδια, τα καρφιά θα σπάσουν 100%, και στη συνέχεια θα είναι πολύ δύσκολο να τα ξεβιδώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή. Για να αποφευχθεί αυτό, υπάρχει πιθανώς μόνο ένας τρόπος - να τα ζεστάνετε με συγκόλληση αερίου. Πώς να το κάνετε αυτό χωρίς να καταστρέψετε τίποτα γύρω - σκεφτείτε μόνοι σας και όταν επισκεύαζα τον κινητήρα, αντικατέστησα τα μπουλόνια με μπουλόνια M8 με επιχάλκινα παξιμάδια. [διαβάστε περισσότερα στο «build AAH»]. Επομένως, κατά την αφαίρεση του συστήματος εξάτμισης, δεν είχα καμία δυσκολία - ξεβιδώστε το από την πολλαπλή εξαγωγής, από το κουτί και αφαιρέστε όλα τα λαστιχένια λάστιχα στα οποία είναι αναρτημένα ο σιγαστήρας και ολόκληρο το σύστημα.

2) αποσυνδέστε τους άξονες του άξονα και το κάρδανο

- ξεβιδώστε την προστασία (σήτα από την έξοδο) του αριστερού συνδέσμου CV - 3 μπουλόνια με εσωτερικό εξάγωνο

- ξεβιδώστε τις χειροβομβίδες των αξόνων του άξονα. φροντίστε να σημειώσετε πώς στέκονται για να βιδώσετε στην ίδια θέση:

οι ημιάξονες ξεβιδώνονται με ένα τέτοιο ένθετο με αστερίσκο με ένα μικρό βήμα, μέγεθος κατά 10:

- ξεβιδώστε το κάρδανο. βεβαιωθείτε ότι έχετε σημειώσει καθώς το κάρδανο είναι βιδωμένο στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων

μετά τις επεμβάσεις, το αυτοκίνητο φαινόταν έτσι από κάτω:

- απενεργοποιήστε την μπαταρία
- Ξεβιδώστε το μπροστινό προστατευτικό περίβλημα του ιμάντα V poly

- με ένα κλειδί 17, πιέστε τον κύλινδρο τάνυσης προς τα δεξιά και αφαιρέστε τη ζώνη. Σημειώνουμε τη φορά περιστροφής για να την επαναφέρουμε με τον ίδιο τρόπο

- Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης της γεννήτριας. Το κάτω (κλειδί για 13) ξεβίδωσε χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, αλλά με το πάνω μπουλόνι (για το 16) υπήρχε πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι ένα παξιμάδι βιδώνεται στο πίσω μέρος του μπουλονιού και αυτό, stsuko, κυλίεται μαζί με το μπουλόνι. Επομένως, κρατήστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε το μπουλόνι με το άλλο χέρι. Το να σέρνεσαι σε αυτό το παξιμάδι με συνηθισμένα κλειδιά είναι τρομακτικό και είναι δυνατό μόνο από κάτω. Μπορείτε να το κάνετε πιο εύκολο αν αφαιρέσετε την τσίγκινα σήτα της πολλαπλής εξαγωγής, αλλά ήμουν πολύ τεμπέλης και γαμήθηκα για μια ώρα με αυτό το παξιμάδι. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ βολικό.
- Ξεβιδώστε τα καλώδια που πηγαίνουν στο πίσω μέρος της γεννήτριας.

- το επόμενο πρόβλημα είναι να βγάλετε τη γεννήτρια στο φως της ημέρας. Μπορεί να αφαιρεθεί μόνο προς τα κάτω, και ακόμη και τότε, για αυτό έπρεπε να ξεβιδώσω το μπροστινό στήριγμα του κινητήρα, τον σωλήνα ψύξης και να τραβήξω τον εύκαμπτο σωλήνα που πηγαίνει στον θερμοστάτη από αυτόν τον σωλήνα (το ψυκτικό υγρό έχει φυσικά ήδη αποστραγγιστεί εκ των προτέρων). Χρειάστηκε επίσης να χαλαρώσει το κούμπωμα του αλουμινένιου ρεζερβουάρ του συστήματος κλιματισμού (ο διάολος ξέρει πώς λέγεται) και να το μετακινήσετε όσο το δυνατόν πιο μακριά στο πρόσωπο του αυτοκινήτου. Αυτός ήταν ο μόνος τρόπος για να βγάλετε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο.

- για να μην ανέβω εκεί στο εγγύς μέλλον, αποφάσισα να τακτοποιήσω τη γεννήτρια, ειδικά επειδή είχε ήδη αρχίσει να σφυρίζει και να τρίζει. Μπορείτε να διαβάσετε για την επισκευή γεννήτριας εδώ.

Η μίζα είναι βιδωμένη με δύο μπουλόνια 16 - ένα στο επάνω μέρος, από την πλευρά του κουτιού και το δεύτερο από το κάτω μέρος, από την πλευρά του κινητήρα. Στην εικόνα των συνδετήρων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτά είναι τα μπουλόνια N1 (πάνω) και N9 (κάτω). Η σειρά των ενεργειών είναι η εξής:

- Φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία εάν δεν την έχετε αποσυνδέσει ακόμα
- πρώτα ξεβιδώνουμε και κατεβάζουμε το μπροστινό μέρος του υποπλαισίου, για το οποίο ξεβιδώνουμε δύο γερά μπουλόνια με ένα πόμολο και μια κεφαλή 16 (στη φωτογραφία τα μπουλόνια έχουν ήδη ξεβιδωθεί):

- αφαιρέστε το σωλήνα αέρα από τον αισθητήρα DMRV στη βαλβίδα πεταλούδας
- Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το αντηχείο αέρα που είναι τοποθετημένο στη βαλβίδα γκαζιού. Πριν από αυτό, αποσυνδέστε τους πλαστικούς σωλήνες εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου που πηγαίνουν και στις δύο κεφαλές μπλοκ. Οι σωλήνες, stsuko, είναι πολύ εύθραυστοι!

- ένα μπουλόνι ξεβιδώνεται από κάτω, βιδώνεται στο κουτί από το πλάι του κινητήρα και της μίζας. Στην επόμενη φωτογραφία, αυτό είναι το πιο αριστερό μπουλόνι N9:

- Η πρόσβαση στο δεύτερο μπουλόνι πραγματοποιείται από κάτω από την κουκούλα, βιδώνεται από την πλευρά του κουτιού στη μίζα. Το πάνω μπουλόνι ξεβιδώθηκε με πόμολο ενισχυμένο με σωλήνα μήκους ενός μέτρου. Δεν είναι πολύ βολικό - η κουκούλα παρεμποδίζει, αλλά αποφάσισα να μην αφαιρέσω την κουκούλα. 🙂
- βγάζουμε τη μίζα, τα καλώδια δεν μπορούν να ξεβιδωθούν - απλά βάλτε τη γεννήτρια δίπλα της στο πάτωμα, το μήκος των καλωδίων το επιτρέπει.

Ένας σύνδεσμος για το θέμα σχετικά με την αφαίρεση του εναλλάκτη και της μίζας στο φόρουμ του ηχητικού κλαμπ.

5) Ξεβιδώστε τον μετατροπέα ροπής από το σφόνδυλο

Ο μετατροπέας ροπής (στην κοινή γλώσσα «ντόνατ») μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το bagel κάθεται στον άξονα του κιβωτίου και συνδέεται στον σφόνδυλο με τρία μπουλόνια 15, τα οποία μπορούν να ξεβιδωθούν μόνο μέσα από το παράθυρο της αφαιρεθείσας μίζας. Πριν αποσυνδέσετε το κουτί από τον κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεβιδώσετε το bagel έτσι ώστε όταν αφαιρεθεί να παραμείνει στον άξονα του κουτιού. Η θέση του μπουλονιού στο παράθυρο μίζας φαίνεται στη φωτογραφία με βέλη:

- σημαδεύουμε πρώτα το σφόνδυλο και το ντόνατ με μπογιά σε ένα σημείο για να το στερεώσουμε «όπως ήταν». το bagel επισημαίνεται από ένα ειδικό παράθυρο στο κουτί στη δεξιά πλευρά, πρόσβαση από κάτω από την κουκούλα
- για αυτή τη λειτουργία χρειαζόμουν έναν βοηθό που να μην περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας πίσω από την τροχαλία (με κεφαλή 12 σημείων 24), ενώ ξεβίδωσα τα μπουλόνια. Τα μπουλόνια κάθονται πολύ σφιχτά και δεν μπορείς να βάλεις ένα καλό πόμολο εκεί, οπότε καλύτερα να το ξεβιδώσεις με ένα τράνταγμα και πρέπει να κρατάς πολύ καλά τον στροφαλοφόρο άξονα.

6) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα

Το κουτί είναι στερεωμένο στον κινητήρα με 10 μπουλόνια, τα περισσότερα από τα οποία είναι "16", εκτός από το μπουλόνι N8 (βλ. εικόνα), που είναι "13". Μερικά από τα μπουλόνια (πάνω) βιδώνονται από την πλευρά του κουτιού στον κινητήρα και τα κάτω 4, αντίθετα, από την πλευρά του κινητήρα στο κουτί. Επιπλέον, τα μπουλόνια N1 και N9 συνδέουν ταυτόχρονα τη μίζα.

Τα μπουλόνια 6, 6, 8 και 9 είναι προσβάσιμα μόνο από το κάτω μέρος του μηχανήματος (το μέρος έχει ήδη ξεβιδωθεί):

Είναι πολύ άβολο να ξεβιδώσετε το μπουλόνι N7 από κάτω από την κουκούλα - δεν μπορείτε να μπείτε εκεί με σωλήνα ή πόμολο, καθώς η αριστερή ράβδος τιμονιού παρεμποδίζει, οπότε το ξεβίδωσα από κάτω, από το λάκκο, με κλειδί κλειδί. Τα υπόλοιπα μπουλόνια είναι εύκολα προσβάσιμα από πάνω, από κάτω από την κουκούλα και ξεβιδώνονται εύκολα με ένα πόμολο που έχει τοποθετήσει ένα σωλήνα μετρητή (ή ίσως μισού μέτρου).

7) Ξεβιδώστε το κουτί από τα μαξιλάρια

Πριν εκτελέσω αυτή τη λειτουργία, στραγγίστε το λάδι, πήρα περίπου 4 λίτρα. Η τάπα αποστράγγισης με εσωτερικό εξάγωνο σκουριάστηκε ειδικά και ήταν δυνατό να σπάσει μόνο σφυρίζοντας έναν αστερίσκο στο σκισμένο εξάγωνο.

Κάτω από το κουτί βάζουμε κάτι, για παράδειγμα, ξύλινες σανίδες, ώστε αφού το ξεβιδώσετε από τα στηρίγματα, να μην σκάσει στο κεφάλι σας. Ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι με εσωτερικό εξάγωνο σε κάθε μαξιλάρι. Στα αριστερά, τα πάντα μπορούν να ξεβιδωθούν χωρίς προβλήματα, αλλά στα δεξιά, η πρόσβαση είναι πολύ άβολη - είναι αδύνατο να ανιχνεύσετε με καστάνια, πόμολο ή κλειδί. Χρησιμοποίησα ένα εξάγωνο ένθετο και το έστριψα με κλειδί 10".

Μετά από αυτό, το πίσω μέρος του κουτιού χαμηλώνει στις βάσεις, το μπροστινό μέρος χρειάζεται λίγη βοήθεια, πιέστε το απαλά από τον κινητήρα με μια ράβδο αιχμής.

Για να αφαιρέσετε ή να μετακινήσετε εντελώς το κουτί, πρέπει να αποσυνδέσετε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων. Όμως, ενώ το αριστερό στήριγμα του κουτιού είναι βιδωμένο, είναι πολύ δύσκολο να συρθεί εκεί, οπότε ξεβιδώνουμε το αριστερό στήριγμα και με ένα κλειδί ή κεφαλή «10 ″ ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τη ράβδο του διακόπτη.

Κατεβάζοντας και σπρώχνοντας το κουτί μακριά από τον κινητήρα, μπορείτε να αφαιρέσετε το ντόνατ από τον άξονα του κιβωτίου:

Αυτό ολοκληρώνει την αφαίρεση του κουτιού.Αποδείχθηκε ότι το έβγαλα μάταια, καθώς το λάδι έρεε μέσω της εσωτερικής τσιμούχας του διαφορικού - υπάρχει ξεχωριστό λάδι από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απέκτησα ανεκτίμητη εμπειρία στην αφαίρεση του κουτιού. Τέλος, μερικές ακόμα φωτογραφίες.

Να, η αηδιαστική λαδόκολλα, για την οποία έχει γίνει τόση δουλειά:

Ο αριθμός σφραγίδας λαδιού 0734 319 339 δεν υπάρχει σε κανέναν κατάλογο. Επίσης από την ΕΤΚΕ είναι ασαφές τι νούμερο έχει αυτή η λαδόκολλα. Μέσω του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καταφέραμε να μάθουμε τον νέο αριθμό αυτής της σφραγίδας λαδιού σύμφωνα με τον κατάλογο ZF - 0750-111-193

Στην πορεία, θα λύσω τα ακόλουθα προβλήματα:

- η τσιμούχα λαδιού του στελέχους "torsen" παρουσιάζει διαρροές (όπου βιδώνεται η άρθρωση γενικής χρήσης)
- η τσιμούχα διαρρέει στον ηλεκτρικό σύνδεσμο του χειριστηρίου του κιβωτίου
- ο κορμός είναι καλυμμένος με λάδι, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι στο εσωτερικό είναι ήδη δύο φορές λιγότερο από ό,τι θα έπρεπε
- το αριστερό μαξιλάρι του κουτιού είναι σκισμένο
- είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. τα χιλιόμετρα από την τελευταία αντικατάσταση ανήλθαν ήδη σε σχεδόν 70 χιλιάδες.
- το λάδι που στραγγίζεται από το κουτί είναι καθαρό, χωρίς σημάδια ρινισμάτων ή ακαθαρσιών. αυτό με κάνει χαρούμενο.
- όλη την ώρα της λειτουργίας, με στοίχειωνε ισχυρός κραδασμός στο αμάξωμα, όταν ξεκίνησα με τους τροχούς στραμμένους ή όταν έκανα μια στροφή με χαμηλή ταχύτητα. Ήρθε η ώρα να θεραπεύσουμε αυτήν την υπόθεση - στο συνέδριο, η Automotive News διάβασε τη συμβουλή της GMA για να χύσετε λάδι SAF XJ75W140 στον κορμό - συνθετικά ειδικά για τα διαφορικά των τετρακίνητων αυτοκινήτων. Φαίνεται ότι κάποιος το δοκίμασε, λένε ότι βοηθάει.

Αφαίρεση - τοποθέτηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Audi A6 C6 3.0 Quattro. Φωτορεπορτάζ.
Βαν Βάνιτς

ΥΓ: Παρακαλώ αμέσως! Δεν είναι καθόλου απαραίτητο να σουτάρεις μαζί με το μοτέρ, όπως πολλοί υποστηρίζουν.

Λόγοι για την εκδήλωση:
Το OIL SEAL στον μετατροπέα ροπής είχε διαρροή ακόμη και πριν το αυτοκίνητο μετακινηθεί στο Kirov πριν από μισό χρόνο, αλλά η ροή ήταν κάπως περίεργη, ανεπαίσθητη και ασυνεπής, φαίνεται μόνο σε πολύ υψηλές στροφές εν κινήσει, δεν υπήρχαν πτώσεις κάτω από το αυτοκίνητο στο γκαράζ, αλλά σε μισό χρόνο το επίπεδο έπεσε αρκετά εύρωστο, και σε κρύο καιρό, άρχισε να ρέει σοβαρά, σημειώνοντάς το σε μεγάλες πτώσεις στο πάτωμα στο γκαράζ.

Μετά από έλεγχο και εντοπισμό της διαρροής, παραγγέλθηκε η γνήσια σφραγίδα λαδιού τόσο στο δρόμο όσο και με ένα τραγούδι

.

Οι τρεις μας μαζευτήκαμε (Slavchik, Vyacheslav43 και εγώ) ένα Σαββατοκύριακο. Ο Vyacheslav43, ο οποίος οδηγεί το Crocodile 4.2, έκανε συμφωνία με τον ανελκυστήρα, για τον οποίο είναι πολύ ευγνώμων

Έξω από το παράθυρο -31′, είναι ζεστό και άνετο στο κουτί. Έτσι, σε μια ευχάριστη παρέα με αστεία - ανέκδοτα , αφαιρέθηκε σιγά σιγά και τοποθέτησε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν μη τι άλλο, ο κινητήρας είναι BBJ 3 λίτρων.
*
*
Ενας ασθενής:

Αφαιρέστε την εισαγωγή αέρα μπροστά από το γκάζι:

Υπάρχει πρόσβαση στα δύο πάνω μπουλόνια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπορείτε να εκτιμήσετε τις μουντζούρες σε σοβαρούς παγετούς.
Αφαιρούμε τη φίσα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6HP-19 Πλάκα 6 ταχυτήτων.

Σηκώσαμε 6 χέρια))) Ξεβιδώνουμε τις δύο προστατευτικές λωρίδες.

Ξεβιδώνουμε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώνουμε το στήριγμα και το δένουμε στο σώμα στο πάνω μέρος.
Στην πορεία αφαίρεσαν τον αισθητήρα στροφαλοφόρου για να μην τον σπάσουν (πάνω αριστερά στο αυτόματο κιβώτιο).

Με τα κορδόνια επέκτασης και τους άξονες κάρδανου, ξεβιδώστε τις προστατευτικές σήτες των ηλεκτροκινητήρων.

Ξεβιδώνουμε τις μονάδες δίσκου, τις δένουμε επάνω και στα πλάγια για να μην παρεμβαίνουν, δεν χρειάζεται να τις αφαιρέσετε εντελώς, εάν πρέπει να αλλάξετε τους ανθήρες, τότε η πλήρης αφαίρεση της μονάδας δεν θα είναι πρόβλημα.
Χτυπήματα και μουτζούρες γύρω από τη φλάντζα - φουσκώνει λάδι στο μπροστινό μέρος και το άπλωσε παντού.

Αποσυνδέουμε την εξάτμιση στο κέντρο, μπροστά είναι στις αυλακώσεις και στρίβει χωρίς προσπάθεια, τη δένουμε στα πλάγια για να βγει με ασφάλεια το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παίρνουμε τη μίζα, αποσυνδέουμε τα καλώδια, τότε υπάρχουν μόνο δύο μπουλόνια, η εργασία είναι διασκεδαστική, ειδικά το μπροστινό μπουλόνι, αλλά με τη βοήθεια των αξόνων καρδανίου, μπορεί να γίνει (δεν αγγίξαμε το υποπλαίσιο, δεν ήταν δύσκολο να το ξεβιδώσετε, αλλά το κάναμε), το πίσω μπουλόνι με μια συνηθισμένη καστάνια:

Μικροσκοπικό, και γυρίζει το V6 3 λίτρα σαν παιχνίδι.

Αφαιρούμε την τραβέρσα του κιβωτίου, έχοντας προηγουμένως υποστηρίξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα υδροανθεκτικό:

Ξεβιδώνουμε την προστατευτική οθόνη της μπροστινής άρθρωσης CV και την ίδια την άρθρωση CV, βάζουμε αμέσως τη συσκευασία και δένουμε το κάρδανο στα αριστερά στο τούνελ, στο μέλλον δεν θα παρεμβαίνει ιδιαίτερα.

Η Slava αποφάσισε να δώσει στις αφαιρεμένες λεπτομέρειες μια νέα εμφάνιση:

Ως συνήθως, μέσα από το παράθυρο της μίζας τυλίγουμε 3 μπουλόνια συνδέοντας το ντόνατ (μετατροπέα ροπής) στον σφόνδυλο. Σημειώνουμε με μαρκαδόρο τη θέση του ντόνατ σε σχέση με το σφόνδυλο.Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε επιδέξια ένα καλώδιο προέκτασης με κάρδανο και να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο υψηλής ποιότητας, για να μην γλείφετε τις άκρες των μπουλονιών, σφίγγονται «κολασμένα» δυνατά. Έχουμε ένα καλό όργανο, οπότε όλα είναι καλά. Ο σκλάβος είναι καθαρός και εδώ έχει ήδη καταφέρει να τα περιχύσει όλα με μια καθαρίστρια

:

Το στήριγμα μπορεί να χαμηλώσει, υπάρχει ένας αποσβεστήρας μπροστά από τον κινητήρα, δεν θα επιτρέψει στις μονάδες να γέρνουν δυνατά προς τα πίσω.
Αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Τα χαμηλότερα χρειάστηκαν περισσότερο χρόνο λόγω της άβολης τοποθεσίας, αλλά αυτό δεν έχει σημασία:

Το κολλάμε στην εφημερίδα ανάλογα με την τοποθεσία, για να μην μαντέψουμε αργότερα:

Αποσυνδέστε προσεκτικά τους σωλήνες ψύξης λαδιού, συνδέστε τους:

Κρατάμε το κουτί για να μην πετάξει))) Το κουλούρι δεν θέλει να μείνει πίσω από το σφόνδυλο, δεν πειράζει, καθίστε πάνω του, ετοιμάστε ένα δοχείο στο πάτωμα, περίπου 300 γραμμάρια λάδι θα ρέουν από το ντόνατ.

Το όργανο το πήραν, το κουλούρι κι αυτό, ήταν περιποιημένα στο περιθώριο, κι εμείς ικανοποιημένοι με τον εαυτό μας αξίζαμε ένα καφέ πάρτι

Ο Ruslan (Vasilich) και ο Serega (vraginas) κλήθηκαν για την παρέα, μετά τα πράγματα έγιναν ακόμα πιο διασκεδαστικά

Ορίστε, ορίστε, η μοχθηρή λαδόκολλα!

Τοποθέτησαν ένα νέο, λιπασμένο με λάδι:

Τα μπουλόνια πλύθηκαν με βενζίνη και στέγνωσαν.

Πλύσαμε και καθαρίσαμε τη μίζα τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, γεμίσαμε με νέο γράσο

Ο ελεγκτής καθαριότητας καθάρισε ό,τι μπορούσε να καθαριστεί και να πλυθεί από το πίσω μέρος της μηχανής, μετά βίας το έδιωξαν μαζί με βρωμισμένη κηροζίνη και ένα καθαριστικό

))))))))))))

Όλα είναι έτοιμα για εγκατάσταση! Το κουλούρι μπήκε απαλά στο κουτί στην ίδια θέση, λαδώθηκε εξωτερικά για να μην κολλάει άλλο στον σφόνδυλο. Φροντίστε να καθαρίσετε τους αεραγωγούς στο επάνω μέρος του κουτιού. Ταυτόχρονα, ελέγξαμε τη στάθμη λαδιού στο μπροστινό διαφορικό και στον κορμό, τα βύσματα βρίσκονται στη δεξιά πλευρά.

Με αστεία, αλλά τοποθετήστε προσεκτικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη σωστή θέση:

Συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, αλείφουμε ελαφρά τα μπουλόνια με μια κλειδαριά με μπλε νήμα και τα βάζουμε αργά.
Ομορφιά! Ξεκινάμε, προσθέτουμε λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του βύσματος (αυτό στο ταψί κάτω από ένα εξάγωνο 17mm) σε θερμοκρασία λαδιού 35-40 βαθμούς μέχρι να χυθεί σε ρεύμα.
Πήραμε μεγάλη ηθική ικανοποίηση από τη βραδιά μας!

Βάλαμε τον μυστικό εξοπλισμό quacking στην αρχική του θέση

[Εμφάνιση εικόνας]
*
*
Δεν υπήρχε τίποτα περίπλοκο ή ακατανόητο, δεν κάναμε τέτοια δουλειά για πρώτη φορά, τα κάναμε όλα προσεκτικά, γιατί όλα πήγαιναν σαν ρολόι.

Μετά από μια τόσο καλή πράξη, περάσαμε καλά με φίλους και μιλήσαμε για τη ζωή - αυτό είναι ιερό.

Ειρήνη για όλους.

βραγίνας

Μπράβο σε γενικές γραμμές Σεβασμός στον Vyacheslav43, ο Ruslan ήταν πολύ κουρασμένος στο τέλος της βραδιάς

σλαβτσίκ

Για άλλη μια φορά, σας ευχαριστώ όλους για τη βοήθειά σας

Βασίλιχ

Καλή αναφορά! 4 λάμδα! Ελα. Άρχισα να διασκεδάζω από τη 10η μέρα. Ανακάτεψα πολλά εκείνη τη μέρα, τίποτα για να καυχηθώ! Το τελευταίο πράγμα που θυμάμαι ήταν ένα συναρπαστικό ταξίδι το 69. Ναι, και θυμάμαι και τον ταξιτζή. Ρομά αρέσει

Βαν Βάνιτς

Ναι, ήσουν αρκετά φυσιολογικός, με βοήθησες να παλέψω με τα τερματικά όταν τελείωσαν το Slavin.

Βαθμολογήστε το άρθρο: