Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων a246e από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
# 1 Ανάρτηση Maxovik 5 Ιανουαρίου 2017 3:53 π.μ
Καλές γιορτές σε όλους!
Μοτέρ Toyota Corolla 3zz-fe, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A246E, χιλιόμετρα 600.000, 2004.
Μεταβαίνει στην 4η μετά από 4-5.000 σ.α.λ. Επίσης θαμπώνει-γλιστράει κατά την επιτάχυνση. Όταν οριστεί σε D.
Πριν από εμένα άλλαξε η βαλβίδα στο σώμα της βαλβίδας + λάδι. Αλλά τα λαστιχάκια είναι παλιά, δρυς.
Άνοιξα την παλέτα-ATF καύση, κλάσμα με σακούλες + μεταλλικά ρινίσματα.
Δεν θα πω ότι είμαι ειδικός στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αλλά θέλω πραγματικά να κυριαρχήσω σε αυτήν την επιχείρηση), γι 'αυτό ζητώ τη βοήθειά σας.
Σε κάθε περίπτωση, θα δώσω τον κινητήρα του αεριοστροβίλου για επισκευή ή θα παραγγείλω καινούργιο.
Πώς κινούνται πάνω τους τα σώματα των βαλβίδων;
Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά από το 245ο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Πού να σκάψετε, σε τι να εστιάσετε;
Εάν υπάρχει, μοιραστείτε το εγχειρίδιο / βιβλιογραφία για το A246E.
# 2 Ανάρτηση GEEPER 5 Φεβρουαρίου 2017 5:42 π.μ
DEUTSCH αυτο
Ευρωπαϊκό τεχνικό κέντρο αυτοκινήτων
+7 913 289 9506
Kemerovo, οδός Bauman 55
# 3 Ανάρτηση AX4N Τετ 11 Ιανουαρίου 2017 6:49 π.μ
# 4 Ανάρτηση άρσας Τετ 11 Ιανουαρίου 2017 3:14 μ.μ
# 5 Ανάρτηση άρσας 12 Φεβρουαρίου 2017 στις 1:03 π.μ
Το 1985, η ιαπωνική εταιρεία Aisin παρουσίασε ένα νέο Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A140, που αποτελεί μέρος μιας σειράς αυτόματων κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Toyota. Το κιβώτιο ταχυτήτων προοριζόταν για οχήματα με κυβισμό κινητήρα έως 2 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε σε Toyota Corolla, Celica, Rav 4 και Corolla.
Η χρήση ειδικού μετατροπέα ροπής κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση αυτής της τροποποίησης των αυτόματων κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων σε οχήματα με αυξημένη ισχύ κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ως ακαταμάχητος και σούπερ αξιόπιστο μετάδοση. Οι πρώτες βλάβες είναι χαρακτηριστικές της γήρανσης της μονάδας και εμφανίζονται μόνο σε διαδρομές μετά από 300.000 χιλιόμετρα. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής λαδιού. Μόνο όταν εκτελείτε μια μεγάλη επισκευή, η ανάγκη για την οποία προκύπτει με διαδρομές άνω των 300.000 χιλιομέτρων, συνιστάται η αλλαγή λαδιού. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση των παρεμβυσμάτων στο σώμα της βαλβίδας, καθώς εάν καταστραφούν, το λάδι μπορεί να διαρρεύσει ενεργά μέσω των στεγανών παρεμβυσμάτων, γεγονός που οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Από τις βλάβες, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μόνο τη φθορά των συμπλεκτών, η οποία μπορεί να ξεκινήσει σε υψηλά χιλιόμετρα. Για να εξαλειφθεί αυτή η βλάβη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικά κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να επαναφέρετε πλήρως την απόδοση της μονάδας. Επίσης, όταν εκτελείτε μια μεγάλη επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε όλες τις φλάντζες, το φίλτρο λαδιού και το ίδιο το λάδι. Οποιαδήποτε δυσκολία στην εκτέλεση επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A140 και δεν υπάρχει καμία τροποποίηση. Επομένως, μπορείτε εύκολα να εκτελέσετε όλες τις εργασίες επισκευής μόνοι σας.
Σειρά A240 αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων (A240 - 245, Α246Ε, A247E ... ) εργάζεται με επιτυχία από το 1985 στο θρυλικό στην αξιοπιστία του Corolla, καταγράφοντας τις παρακείμενες κατηγορίες - Corona, RAV4 και Celica με όγκο έως 2 λίτρα. Χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο άφθαρτο Corolla, το RAV4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το άφθαρτο A246.
Αυτή η οικογένεια περιλαμβάνει επίσης υψηλότερη ροπή A140-η σειρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. A140E εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2004 σε πιο ισχυρό Camry (Celica. παρακάτω) από ιαπωνική και αμερικανική συναρμολόγηση 2L.
Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς πιο "σύνθετο" και ακριβό κουτί - A540, για ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες Camry και Lexus.
Προκάτοχοι, 3 σταδίων A130, 131, 132L εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2001 - σε Corolla και Tersely έως 1,8L.
Οι πρώτες τροποποιήσεις A240L, A241E, A243L, A244 με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε ένα απλό σώμα βαλβίδας άρχισαν να εγκαθίστανται το 1985.
Ο σχεδιασμός του A240 ενημερώθηκε το 1993 όταν ήρθαν να αντικατασταθούν νέες τροποποιήσεις A245 - A246 - 247 με σύγχρονο σώμα βαλβίδας και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εκτός από το σώμα της βαλβίδας, το A245-247 έλαβε νέο φίλτρο (331010C) και νέους συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους. Προηγούμενα μηχανήματα της σειράς A240-244 συνέχισαν να εγκαθίστανται ευρέως σε Corollas σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2008. Η διαφορά μεταξύ των σχετικών μοντέλων - σε διαφορετικές εκδόσεις συμπλεκτών για τα πιο φορτωμένα πακέτα Direct και Forward, η υδραυλική πλάκα βελτιώνονταν συνεχώς λόγω προβλημάτων με την αλλαγή 4-3, ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού άλλαζε κ.λπ.
Η σημερινή γενιά αυτής της αποδεδειγμένης οικογένειας A245E / A246E / 247E εκδίδεται από το 2003. Τροποποίηση A247E ελαφρώς ενισχυμένο στο «σίδερο» για να αντέχει περισσότερη ροπή από τους κινητήρες των 2 λίτρων. Το 2003, το σώμα της βαλβίδας ενημερώθηκε ξανά, το οποίο έλαβε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής κύριας πίεσης (EPC - 331431) και, κατά συνέπεια, ένα φίλτρο 331010G με τηγάνι, μια σημαντική αναβάθμιση του υπολογιστή και του συστήματος ελέγχου.
Μετά τη λειτουργία το 2004, ο ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας άλλαξε ελαφρώς - 331431DE.
Παρά την απλότητα και τη χαμηλή τιμή της, αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον πιο "προηγμένο" αδελφό της Aisin από τη σειρά "U" - U140 - U240... Ανταγωνιστές αυτού του κουτιού μπορούν να θεωρηθούν μη γερμανικά ZF4HP16 - 4HP18, τα οποία μάλλον ανταγωνίζονται U240, και 4 όλμοι Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Αυτή είναι ίσως η πιο αξιόπιστη οικογένεια μηχανών 4AT στον κόσμο, εκτός από τα θρυλικά μακρυά της Toyota, είναι εγκατεστημένη και με το όνομα AW70-40LE στο Chevrolet Prizm. Αλλά όπως 72-42ΛΕ ή 73-41 LS εγκαταστάθηκε στο Pontiac Vibe μέχρι το τέλος της ζωής αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2009.
Λάδι ATF έως 95 ετών - ορυκτό, κατηγορίας Dexron-III.
Από το 1995, η Toyota σταδιακά μεταπήδησε στον τύπο T-IV, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003-2005. Από το 2005-2006, τα συνθετικά WS χύνονται σε κιβώτια Aisin, τα οποία λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ολισθηρούς συμπλέκτες. Για πλήρη αλλαγή λαδιού σε όλα τα κιβώτια αυτής της σειράς που παράγονται από το 2003, συνιστάται η χρήση λαδιού τύπου WS. Εάν έχετε μερική αλλαγή λαδιών, είναι καλύτερο να ελέγξετε το προτεινόμενο λάδι για το αυτοκίνητό σας.
Σε όλα τα μηχανήματα με φίλτρο μεταλλικού πλέγματος, μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας, συνιστάται η ενσωμάτωση ενός εξωτερικού λεπτού φίλτρου μετεπεξεργασίας με μεμβράνη από τσόχα στη γραμμή λαδιού, που προστατεύει το σώμα της βαλβίδας από το συγκολλητικό στρώμα των συμπλεκτών σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει φέρει τη φθορά τους σε μέταλλο. Το κύριο φίλτρο - Νο. 100019 σε παλαιότερα αυτοκίνητα συνιστάται να αλλάζεται ετησίως πριν από το χειμώνα για να ελέγχεται ο βαθμός μόλυνσης και η παρουσία ψίχουλων χάλυβα στον μαγνήτη του φίλτρου.
Πάνω απ 'όλα, αυτό το μηχάνημα φοβάται τη φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, ο οποίος μολύνει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το σώμα της βαλβίδας.
Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Αυτά τα μηχανήματα περνούν πολύ μεγάλες αποστάσεις χωρίς επισκευή, αλλά μετά από 200 tkm, θα πρέπει να παρακολουθείτε τις διαρροές στεγανοποιητικού λαδιού της αντλίας και να επισκευάσετε εγκαίρως τον μετατροπέα ροπής - 331001.
Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για όλες τις σειρές А240 και А140 - συναρμολογημένες με τον αριθμό 331002. Τα κιτ επισκευής είναι διαφορετικά για διαφορετικές σειρές και έτη κατασκευής, κάτι που συνήθως αναφέρεται στην περιγραφή. Η έγκαιρη αντικατάσταση των αναλώσιμων δίνει σε αυτό το άφθαρτο μηχάνημα άλλα δύο εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Ο πόρος αυτών των μηχανών περιορίζεται μόνο από τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου και υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις επισκευών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με χιλιομετρική απόσταση άνω του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων.
Τροποποιήσεις Α240 από το 1988 έως το 2003 είχε παρόμοια διαμόρφωση Φάλαινα υπερλύκος - (331002A), και μετά το 2003, οι σχεδιαστές αποφάσισαν την αποένωση.
Η επιλογή των κιτ επισκευής OverolKit για αυτήν την οικογένεια είναι ίσως η ευρύτερη. Τις περισσότερες φορές, οι τεχνίτες επιλέγουν την ποιότητα μεταξύ Transtec και Precision - No. 331002.
Τα συμβατικά κουτιά για γενική επισκευή είναι αρκετά παλιά και διαθέτουν συμπλέκτη μπλοκαρίσματος συμπλέκτη που έχει φθαρεί για να κολλήσει, με τον οποίο εμποτίζονται οι υπόλοιποι συμπλέκτες. Επομένως, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής κατά τη διάρκεια του διαφράγματος. Οι δίσκοι τριβής συναρμολογούνται σε πλήρη σετ για διαφορετικές σειρές A140 και A240 - No. 331003.
Το μόνο που χρειάζεται για απρόσκοπτη λειτουργία είναι η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού και (σε 8-10 χρόνια) φίλτρο.
Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση του φίλτρου εάν το κουτί λειτουργούσε με καμένο λάδι ή με φαλακρό συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής.
Τα φίλτρα για το A140 στο αιώνιο Camry από το 1989 331010A βρίσκονται πιο συχνά σε επισκευή.
Φίλτρα για το A240-243L από το 1990 (331010B).
Τα φίλτρα για το A140 είναι διαθέσιμα σε διαφορετικές τροποποιήσεις 331010 για το άνοιγμα εισαγωγής - μέχρι το 1989.
Το λάδι χρησιμοποιείται T-IV, περίπου. 7,3 λίτρα για πλήρη βάρδια και 3 λίτρα για μερική.
Από το 2003, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί περαιτέρω με την προσθήκη μιας γραμμικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC (SLT) και ενός φίλτρου για A245E / A246E / 247E άλλαξε ξανά 331010G (αριστερά).
Φίλτρο από ατσάλι. Οι νέες ρυθμίσεις ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση στον μετατροπέα ροπής και το λάδι μπορεί να καεί και να μολυνθεί με κόλλα από τον συμπλέκτη ασφάλισης πολύ πιο γρήγορα.
Τα λάδια για κάθε ένα από τα κουτιά επιλέχθηκαν ξεχωριστά. Εάν το 1993 χρησιμοποιήθηκε το ανεπιτήδευτο D-II, τότε αργότερα, με την έλευση του μπλοκαρίσματος της ολίσθησης του συμπλέκτη του αεριοστροβίλου, άλλαξαν στο ATF Toyota T-IV.
Κατά καιρούς ή λόγω φθοράς του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής και των κραδασμών που προκύπτουν, αρχίζουν να διαρρέουν τσιμούχα λαδιού (αντλία, άξονες κ.λπ., μανσέτες) 340070. Μαζί με αυτά αλλάζει και η τσιμούχα λαδιού του άξονα επιλογέα ταχυτήτων 331072. Εάν σφίξετε με αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού, πρέπει να αλλάξετε το περιστρεφόμενο χιτώνιο της αντλίας 330034.
Εάν σφίξετε με αυτήν την επισκευή, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία - Νο. 331500 ή το κάλυμμά της - Νο. 331510.
Οι τσιμούχες λαδιού άξονα είναι δύο τύπων: εξωτερική διάμετρος 54 mm (από το 1983) και 55 mm (από το 1984).
Υπάρχει διαφορά στις τσιμούχες του αριστερού άξονα άξονα για A245 και A247 (αριστερά) 331076 .
Όλες αυτές οι τσιμούχες λαδιού περιλαμβάνονται στο κιτ Overol και λαμβάνονται μεμονωμένα από έμπειρους τεχνίτες όταν το μηχάνημα ήρθε με ένα μόνο παράπονο: μια στεγανοποίηση λαδιού με διαρροή.
Η ζώνη φρένων 331022 έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο, ο σχεδιασμός του οποίου δεν έχει αλλάξει από το 1985.
Αλλαγή λόγω μεγάλης ηλικίας ή όταν η επένδυση τριβής είναι εμποτισμένη με καμένο λάδι.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν τον ίδιο μεγάλο πόρο. Αλλαγή ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρικού γραμμικού ρυθμιστή πίεσης SLT - # 331431 - Τα διαγνωστικά απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν πολύ σπάνια στα παλιά αυτοκίνητα καθώς γερνούν και ο πόρος εξαντλείται. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 331425 και 331425 ελέγχονται ελέγχοντας την αντίσταση και ασκώντας πίεση από τον συμπιεστή.
Οι γενικές επισκευές στα σέρβις συνίστανται στις περισσότερες περιπτώσεις στην επισκευή του μετατροπέα ροπής, του σώματος βαλβίδας, του διαφράγματος του κιβωτίου και της αλλαγής αναλωσίμων και καμένων συμπλεκτών.
Οι πρώτοι που αποτυγχάνουν από τα πακέτα είναι: - Συμπλέκτες συσκευασίας Εμπρός / Απευθείας HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
σε συνδυασμό με - Δίσκος χάλυβας, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Τα στατιστικά στοιχεία για αυτά τα κιβώτια είναι φτωχά, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι τα κουτιά αυτής της οικογένειας διακρίνονται από αξιοζήλευτη υγεία και ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και σπάνια έρχονται για επισκευή, και εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η γενική επισκευή μιας παλιάς μηχανής Toyota στο σέρβις είναι σχετικά ακριβή απόλαυση. Πολλοί ιδιοκτήτες ξεχνούν τον μετατροπέα ροπής και σκοτώνουν αυτό το μοναδικό κουτί μέχρι το τέλος, φέρνοντας την κατάσταση στο σημείο να το αντικαταστήσουν με ένα εύκολα προσβάσιμο κιβώτιο ελέγχου.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών για γενική επισκευή αυτής της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε τις λεπτομέρειες.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες.Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.
Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι,
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και των μονάδων ελέγχου κινητήρα (CU),
- ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
- αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
- Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
- Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή.Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.
Καλημέρα σε όλους. Αποφάσισα να αντικαταστήσω πλήρως το υγρό στο κουτί. Το κουτί μου είναι A246E αν κρίνω από τις οδηγίες μιας και το αμάξι είναι 2WD. Μελέτησε οπτικά τα πάντα και την όλη διαδικασία αντικατάστασης αρκετές φορές.
Αλλά δεν βρήκα ποτέ το φίλτρο και τη φλάντζα στον κατάλογο. Βρέθηκε μόνο το φίλτρο 35330-12030 / 12040. Είναι το ίδιο φίλτρο;
Φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 35330-12030. Φλάντζα φίλτρου 35339-12020. (Το φίλτρο συνοδεύεται από φλάντζα) Φλάντζα παλέτας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 35168-12030. Σας συμβουλεύω να πάρετε ένα άλλο βύσμα παλέτας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 90341-10011, έναν δακτύλιο στεγανοποίησης βύσματος αποστράγγισης παλέτας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 35178-30010.
Στην περίπτωση του Alco TR-039, δεν απαιτείται φλάντζα παλέτας. Έτσι, το 35168-12030 δεν μπορεί να ληφθεί.
Η φλάντζα φίλτρου 35339-12020 είναι η κοκκινομάλλα φλάντζα σε σχήμα Τ στην επάνω φωτογραφία;
Πάρτε το πώμα της παλέτας για να μην το σκίσετε σφίγγοντάς το καλά;
Και το δαχτυλίδι; Εάν συμβεί κάτι, το παλιό δεν θα λειτουργήσει ή θα σας φανεί επίσης χρήσιμο;
Έτσι, όπως έκανα, πήρα το oreginal φίλτρο, oreginal και στην παλέτα. Όταν το έστριψα, έσκισα την κλωστή από το φελλό και το δαχτυλίδι δεν έσταζε.
Μπορείτε να μου πείτε περισσότερα για την ακριβή θέση του φελλού; Να μην ψάξω;
Και τι χύνεις / λιλ; DIII;
Το έκανα αυτό, έβαλα δύο τούβλα με ένα σπίτι από πάνω, έβαλα μια σανίδα, οδήγησα μέσα, άπλωσα ένα κομμάτι ινοσανίδας, ξάπλωσα ανάσκελα και ξεκίνησα. Ξεβίδωσε το βύσμα, έτρεξε υγρό, μετά άρχισε να ξεβιδώνει τα μπουλόνια και άφησε δύο στο διογάνιο. Συνέδεσα την παλέτα με ένα κατσαβίδι και χύθηκε λίγο περισσότερο υγρό. Ξεβίδωσε δύο μπουλόνια, άρχισε να σκουπίζει την παλέτα των μαγνητών, την σκούπισε. Μετά ξεβίδωσε το φίλτρο και πάλι δεν χύθηκε πολύ υγρό. Περίμενα το ποτηράκι. Μετά έβαλα το φίλτρο με αντίστροφη σειρά. Φλάντζα στην παλέτα, σφιγμένος σταυρός σε σταυρό (μπουλόνια). Τότε το κύριο πράγμα δεν είναι να σφίξετε το φελλό και το δαχτυλίδι. Έριξε αυτή τη δεξτρόνη
ναι ναι ναι, έτσι το φαντάζομαι 🙂 Θέλω να το κάνω αυτό.
Απλώς τι σωλήνα να αφαιρέσετε από το ψυγείο; Ποιος απο τους δυο?
Κάνουμε εργασίες αποστράγγισης, αλλάζουμε τα πάντα, αποσυνδέουμε το σωλήνα και ξεκινάμε τον κινητήρα προσθέτοντας υγρό; Ή να περιμένετε να ξεχυθούν όλα;
Κάποιος μίλησε για φούσκες.
Όταν μάζεψε τα πάντα, έριξε dexton στο χαμηλότερο επίπεδο, σήκωσε το τηλέφωνο και το ξεκίνησε, έριξε ένα λίτρο, το έπνιξε. Έτσι μέχρι να πάει το ελαφρύ ντεστρόν. Ο σωλήνας είναι σωστός όταν κοιτάτε το αυτοκίνητο από μπροστά. Μετά ζέστανε το ντεστρόν (κύλισε γύρω από τις ντάκες) το έκανε στη χώρα και το έχυσε μέχρι να πέσει, πήρε δύο κουτάκια των 4 λίτρων και ένα λίτρο. Χρόνος 2 ώρες (όχι βιαστικά, πουθενά).
Τι πιστεύετε σε - 8 μια τέτοια λειτουργία μπορεί να γίνει ακίνδυνα για το μηχάνημα;
Υπάρχουν συμβουλές για την κλίση του αυτοκινήτου προς τα πάνω ή προς τα κάτω για να αδειάζει καλύτερα;
Ευχαριστώ, αύριο θα αρχίσω να ψάχνω για φίλτρα το πρωί και ένα καλό ATF.
Δεν υπάρχει τίποτα που να μην είναι δυνατό, αλλά δεν θα το έκανα, γιατί η πλάτη μου είναι πιο υγιής. Και δεν υπάρχει γκαράζ ή ζεστό κουτί. Μπορείτε να το κάνετε στην υπηρεσία στη συσκευή για 5000 ρούβλια, το έκανα μόνος μου από τότε που ήταν άνοιξη Μαΐου, καλά, τα χέρια μου ήταν απλά ίσια και είχα την επιθυμία να το κάνω μόνος μου. Δεν ήταν για τα χρήματα.
Πέρασε: 46 Ηλικία: 46
Πέρασε: 36 Ηλικία: 36
Πέρασε: 30 Ηλικία: 30
Υπάρχουν 21 γενέθλια συνολικά.
Οι πιο ενεργοί στη λίστα.
Σειρά A240 αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων (A240 - A246E, A247E... ) εργάζεται με επιτυχία από το 1985 στο θρυλικό στην αξιοπιστία του Corolla, καταγράφοντας τις παρακείμενες κατηγορίες - Corona, RAV4 και Celica με όγκο έως 2 λίτρα. Χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο άφθαρτο Corolla, το RAV4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το άφθαρτο A246.
Αυτή η οικογένεια περιλαμβάνει επίσης υψηλότερη ροπή A140-η σειρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.A140E εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2004 σε πιο ισχυρό Camry (Celica. παρακάτω) από ιαπωνική και αμερικανική συναρμολόγηση 2L.
Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς πιο "σύνθετο" και ακριβό κουτί - A540, για ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες Camry και Lexus.
Προκάτοχοι, 3 σταδίων A130, 131, 132L εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2001 - σε Corolla και Tersely έως 1,8L.
Οι πρώτες τροποποιήσεις A240L, A241E, A243L, A244 με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε ένα απλό σώμα βαλβίδας άρχισαν να εγκαθίστανται το 1985.
Αυτός ο σχεδιασμός ήταν περίπλοκος το 1993 όταν ήρθαν να αντικατασταθούν νέες τροποποιήσεις A245 - A246 - 247 με σύγχρονο σώμα βαλβίδας και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εκτός από το σώμα της βαλβίδας, το A245-247 έλαβε ένα άλλο φίλτρο (331010C) και μερικούς συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους. Προηγούμενα μηχανήματα της σειράς A240-244 συνέχισαν να εγκαθίστανται ευρέως σε Corollas σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2008. Η διαφορά μεταξύ των σχετικών μοντέλων - σε διαφορετικές εκδόσεις συμπλεκτών για τα πιο φορτωμένα πακέτα Direct και Forward, η υδραυλική πλάκα βελτιώνονταν συνεχώς λόγω προβλημάτων με την αλλαγή 4-3, ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού άλλαζε κ.λπ.
Η σημερινή γενιά αυτής της αποδεδειγμένης οικογένειας A245E / A246E / 247E εκδίδεται από το 2003. Τροποποίηση A247E ελαφρώς ενισχυμένο στο «σίδερο» για να αντέχει περισσότερη ροπή από τους κινητήρες των 2 λίτρων. Το 2003, το σώμα της βαλβίδας ενημερώθηκε ξανά, το οποίο έλαβε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής κύριας πίεσης (EPC - 331431) και, κατά συνέπεια, ένα φίλτρο 331010G με τηγάνι, μια σημαντική αναβάθμιση του υπολογιστή και του συστήματος ελέγχου.
Μετά τη λειτουργία το 2004, ο ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας άλλαξε ελαφρώς - 331431DE.
Παρά την απλότητα και τη χαμηλή τιμή της, αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον αδελφό της Aisin από τη σειρά "U" - U140 - U240... Ανταγωνιστές αυτού του κουτιού μπορούν να θεωρηθούν μη γερμανικά ZF4HP16 - 4HP18, τα οποία μάλλον ανταγωνίζονται U240, και 4 όλμοι Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Λάδι ATF έως 95 ετών - ορυκτό, κατηγορίας Dexron-III. Από το 1995, η Toyota σταδιακά μεταπήδησε στον τύπο T-IV, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003-2005. Από το 2005-2006, τα συνθετικά WS χύνονται σε κιβώτια Aisin, τα οποία λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ολισθηρούς συμπλέκτες.Για πλήρη αλλαγή λαδιού σε όλα τα κιβώτια αυτής της σειράς που παράγονται από το 2003, συνιστάται η χρήση λαδιού τύπου WS. Εάν έχετε μερική αλλαγή λαδιών, είναι καλύτερο να ελέγξετε το προτεινόμενο λάδι για το αυτοκίνητό σας.
Τα κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και τσιμούχες A245 + No. 331002 διαφέρουν από τις προηγούμενες τροποποιήσεις A240-244.
Τροποποιήσεις Α240 από το 1988 έως το 2003 είχε παρόμοια διαμόρφωση Φάλαινα υπερλύκος - (331002A), και μετά το 2003, οι σχεδιαστές αποφάσισαν την αποένωση.
Τα συμβατικά κουτιά για γενική επισκευή είναι αρκετά παλιά και διαθέτουν συμπλέκτη μπλοκαρίσματος συμπλέκτη που έχει φθαρεί για να κολλήσει, με τον οποίο εμποτίζονται οι υπόλοιποι συμπλέκτες. Επομένως, οι μηχανικοί της Aisin συνιστούν σε τέτοιες περιπτώσεις την αλλαγή ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής (# 331003).
Το μόνο που χρειάζεται για απρόσκοπτη λειτουργία είναι η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού και (σε 8-10 χρόνια) φίλτρο.
Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση του φίλτρου εάν το κουτί έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα με καμένο λάδι ή με φαλακρό συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής.
Τα φίλτρα για το A140 στο αιώνιο Camry από το 1989 331010A βρίσκονται πιο συχνά σε επισκευή.
Φίλτρα για το A240-243L από το 1990 (331010B).
Τα φίλτρα για το A140 είναι διαθέσιμα σε διαφορετικές τροποποιήσεις 331010 για το άνοιγμα εισαγωγής - μέχρι το 1989.
Το λάδι χρησιμοποιείται T-IV, περίπου. 7,3 λίτρα για πλήρη βάρδια και 3 λίτρα για μερική.
Από το 2003, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί περαιτέρω με την προσθήκη μιας γραμμικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC (SLT) και ενός φίλτρου για A245E / A246E / 247E άλλαξε ξανά 331010G (αριστερά).
Φίλτρο από ατσάλι. Από συνήθεια οι τεχνίτες δεν αλλάζουν φίλτρο, αλλά η παλιά σύσταση παραμένει να αλλάζεις το κλειστό φίλτρο με κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιών, που σημαίνει μετά από 140-160 tkm. Οι νέες ρυθμίσεις ασκούν μεγαλύτερη πίεση στον μετατροπέα και το λάδι μπορεί να μολυνθεί πολύ πιο γρήγορα.
Τα λάδια για κάθε ένα από τα κουτιά επιλέχθηκαν ξεχωριστά. Εάν το 93 χρησιμοποιήθηκε το ανεπιτήδευτο D-II, τότε αργότερα, με την έλευση του μπλοκαρίσματος της ολίσθησης του συμπλέκτη του αεριοστροβίλου, άλλαξαν στο ATF Toyota T-IV.
Από καιρό σε καιρό ή λόγω φθοράς του μετατροπέα ροπής, αρχίζουν να διαρρέουν τσιμούχα λαδιού (αντλία, άξονες κ.λπ., μανσέτες).
Εάν σφίξετε με αυτήν την επισκευή, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία - Νο. 331500 ή το κάλυμμά της - Νο. 331510.
Οι τσιμούχες λαδιού άξονα είναι δύο τύπων: εξωτερική διάμετρος 54 mm (από το 1983) και 55 mm (από το 1984).
Υπάρχει διαφορά στις τσιμούχες του αριστερού άξονα άξονα για A245 και A247 331076.
Όλες αυτές οι τσιμούχες λαδιού περιλαμβάνονται στο κιτ Overol και λαμβάνονται μεμονωμένα από έμπειρους τεχνίτες όταν το μηχάνημα ήρθε με ένα μόνο παράπονο: μια στεγανοποίηση λαδιού με διαρροή. Που συνήθως σημαίνει ότι η επένδυση του μετατροπέα ροπής τρώγεται, γλιστρά, γυρίζει και υπερθερμαίνει το περίβλημα και τον άξονα και με μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, σκοτώνει τους δακτυλίους, την αντλία και τους άξονες.
Η ζώνη φρένων 331022 έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο, ο σχεδιασμός του οποίου δεν έχει αλλάξει από το 1985.
Αλλαγή λόγω μεγάλης ηλικίας ή όταν η επένδυση τριβής είναι εμποτισμένη με καμένο λάδι.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν τον ίδιο μεγάλο πόρο. Αλλαγή ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρικού γραμμικού ρυθμιστή πίεσης SLT - # 331431 - Τα διαγνωστικά απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν πολύ σπάνια στα παλιά αυτοκίνητα καθώς γερνούν και ο πόρος εξαντλείται. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 331425 και 331425 ελέγχονται με δοκιμή αντίστασης και πίεση που εφαρμόζεται από τον συμπιεστή.
Οι γενικές επισκευές στα σέρβις συνίστανται στις περισσότερες περιπτώσεις στην επισκευή του μετατροπέα ροπής, του σώματος βαλβίδας, του διαφράγματος του κιβωτίου και της αλλαγής αναλωσίμων και καμένων συμπλεκτών.
Οι πρώτοι που αποτυγχάνουν από τα πακέτα είναι: - Συμπλέκτες συσκευασίας Εμπρός / Απευθείας HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
σε συνδυασμό με - Δίσκος χάλυβας, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Τα στατιστικά στοιχεία για αυτά τα κουτιά είναι φτωχά, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι τα κουτιά αυτής της οικογένειας διακρίνονται από αξιοζήλευτη υγεία και ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και σπάνια έρχονται για γενική επισκευή, και εν μέρει λόγω του γεγονότος ότιότι η γενική επισκευή μιας παλιάς μηχανής Toyota στο service είναι μια σχετικά ακριβή απόλαυση. Πολλοί ιδιοκτήτες ξεχνούν τον μετατροπέα ροπής και σκοτώνουν αυτό το μοναδικό κουτί μέχρι το τέλος, φέρνοντας την κατάσταση στο σημείο να το αντικαταστήσουν με ένα εύκολα προσβάσιμο κιβώτιο ελέγχου.
Τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων ή το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, καθώς και πολλά άλλα πράγματα που θα μάθετε στην ιστοσελίδα μας
Καλημέρα.(Μια ερώτηση στη συνέχεια του θέματος από 11.12.2011 19:27)
Ερώτηση σχετικά με τις τιμές και τους προμηθευτές σε ηλεκτρονικά καταστήματα
Βοηθήστε με να το καταλάβω, χρειάζεστε ένα σώμα βαλβίδας για το U140F (35410-42050).
Στα ηλεκτρονικά καταστήματα ξεκινούν οι τιμές
από 22 400 προμηθευτές Emirates,
από 43 225 Προμηθευτής ΙΑΠΩΝΙΑ
από 55 664 προμηθευτής Ρωσία
Ερώτηση? Η Emirates προμηθεύει «made in China» σε τόσο χαμηλή τιμή ή είναι κάτι άλλο;
Είναι ο πάροχος των ΗΠΑ ανακατασκευή ή όχι;
Από τι τιμή ξεκινά το πρωτότυπο;
Έκανα μια ερώτηση για τα Emirates στα Εμιράτα, ιδού η απάντηση Καλησπέρα! ο κατασκευαστής υποδεικνύεται από την Toyota, αυτές οι πληροφορίες δημοσιεύονται από τον προμηθευτή, δεν τις διορθώνουμε /.
Λοιπόν τι μας πουλάνε; Πώς να διαλέξουμε τη μέση λύση, να μην σας πιάσουν οι Κινέζοι αλλά και να μην πληρώσετε υπερβολικά.
1 ερώτηση; Η Emirates προμηθεύει σε τόσο χαμηλή τιμή "made in China" ή είναι κάτι άλλο; " - φυσικά η Κίνα.
2. "Είναι ο προμηθευτής των ΗΠΑ ανακατασκευή ή όχι;" - πρέπει να αναφέρουν εάν είναι καινούργιο ή ανακαινισμένο.
3. "Με τι τιμή ξεκινά το πρωτότυπο;" - και τι θεωρείτε κάτω από το πρωτότυπο. Υπάρχει ένα εργοστάσιο στην Ιαπωνία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα, και όλα αυτά είναι πρωτότυπα, οι Ιάπωνες το έφτιαξαν. Αν εννοείς μια καθαρά ιαπωνική πλευρά υδραυλικού ελέγχου, τότε δύσκολα θα σου την φέρει κανείς, δηλ. μπορούν να υποσχεθούν, αλλά όχι το γεγονός ότι θα είναι η Ιαπωνία.
Artem Καλησπέρα! Toyota Matrix 1.8, 2003 Τα χιλιόμετρα είναι περίπου 130 t.km. Κατά την οδήγηση προς το D από το 1 έως το 2, γίνεται αισθητό ένα τράνταγμα (απελευθερώνω το πεντάλ του γκαζιού πριν τη στιγμή της αλλαγής, για να μην υπάρξει τράνταγμα), οι υπόλοιπες ταχύτητες ανάβουν κανονικά. Εάν αρχίσετε να κινείστε με το μοχλό στο 2, τότε η εναλλαγή από το 1 στο 2 είναι ομαλή. Πείτε μου, σας παρακαλώ, πώς εξηγείται αυτό και μπορεί να θεραπευτεί;
Πρώτα απ 'όλα, αλλάξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης. Αυτή είναι η ασθένειά τους, η οποία αρχίζει να εκδηλώνεται, κατά κανόνα, μετά από 100.000 χλμ.
Θα μπορούσατε παρακαλώ να διευκρινίσετε ποια από τις τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες να αλλάξετε; S1, S2, SL ή SLT;
1. Αν αλλάξεις, άλλαξε τα πάντα.
2. "S1, S2, SL ή SLT;" - μόνο η 4η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα; Και τι είδους μετάδοση τότε;
Καλή μέρα! Μετάδοση A246E, όπως το καταλαβαίνω. Το εγχειρίδιο επισκευής περιγράφει τη διαδικασία αντικατάστασης ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, υπάρχουν μόνο 4 από αυτά, 3 στη μία πλευρά στη σειρά και SLT ξεχωριστά.
Θα προσθέσω στην εναλλαγή 1-2: υπάρχει, σαν να λέγαμε, ένα κλείσιμο των στροφών πριν ενεργοποιηθεί η δεύτερη. Φαίνεται ότι η συσκευή θα πρέπει να επιβραδύνει, στη συνέχεια να ενεργοποιήσει την ταχύτητα, αλλά αποδεικνύεται ότι πρώτα ενεργοποιείται η ταχύτητα και μετά επαναφέρονται οι στροφές (αυτό φαίνεται ότι, ίσως κάνω λάθος).
Και επίσης, σε παρακαλώ πείτε μου, από τι αποτελείται συνήθως η επισκευή του σώματος της βαλβίδας;
1. "Μετάδοση A246E, όπως το καταλαβαίνω." - μπορεί να υπάρχει ένα από τα τρία U240E, U341F και A246E.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
2. "1-2: υπάρχει, σαν να λέμε, ένα πάγωμα των περιστροφών πριν ενεργοποιηθεί η δεύτερη." - ελέγξτε επίσης τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων για κολλήματα.
