Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY Toyota a241l

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota είναι μια πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη διαδικασία. Αυτό γίνεται συνήθως από έμπειρα άτομα σε πρατήριο καυσίμων ή κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αφού διαβάσετε το άρθρο, θα είναι πιο εύκολο για εσάς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας.

Το πρώτο μέρος για να ξεκινήσετε είναι να αφαιρέσετε όλους τους αισθητήρες και τα προσαρτήματα. Μετά από αυτό, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή αφαιρούμε δύο μπουλόνια για δεκαεπτά, τέσσερα μπουλόνια για δεκατέσσερα και επτά μπουλόνια αντλίας για δώδεκα. Ακολουθεί η αφαίρεση της παλέτας. Προσοχή απευθείας στο φίλτρο, συνήθως είναι βρώμικο.

Το φίλτρο στερεώνεται με 3 βίδες. Έχοντας διαγνώσει το φίλτρο, μπορείτε να πείτε πολλά για τις αιτίες της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού αφαιρέσετε το φίλτρο, ανοίγει μπροστά μας το μυαλό ή η υδραυλική λογική, στην οποία βρίσκονται η βαλβίδα μπλοκαρίσματος, η βαλβίδα πίεσης, οι τρεις βαλβίδες μεταγωγής.

Αφαίρεση της υδραυλικής λογικής. Για να γίνει αυτό, αποσυνδέουμε τα τσιπ της ηλεκτρικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και δέκα μπουλόνια στην κεφαλή. Τα ξεκολλάμε και αφαιρούμε τα μυαλά. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, διαχωρίστε αργά την πλάκα. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τη βαλβίδα αποστράγγισης από τη σύζευξη υγρού και τον συσσωρευτή.

Για άλλη μια φορά ελέγχουμε να μην πέσει τίποτα και να μην χαθεί τίποτα, δηλαδή ελέγχουμε για χαλαρότητα κάποιων εξαρτημάτων με το χέρι. Στη συνέχεια αφαιρούμε την αντλία βιδώνοντας δύο μπουλόνια στα πλάγια, τα μπουλόνια, παρεμπιπτόντως, προέρχονται από τη μίζα.

Φέρνουμε τα μπουλόνια μέχρι το τέλος και τα σφίγγουμε με το κεφάλι, δεν χρειάζεται να ασκήσετε δύναμη, καθώς μπορεί να καταστραφεί. Αφού κάνουμε αυτούς τους χειρισμούς από το πλάι, λύνουμε τα δύο μπουλόνια κατά δώδεκα που συγκρατούν το ταψί. Στη συνέχεια, το βγάζουμε και αμέσως κοιτάμε την παρουσία δυσλειτουργιών. Προσοχή! Αναποδογυρίστε προσεκτικά την κατσαρόλα, γιατί μπορεί να πέσουν μικρά κομμάτια από αυτήν.

DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota πρέπει να είναι πολύ τακτοποιημένο, οπότε τακτοποιούμε όλα τα μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη σειρά, έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να μην μπερδευτούμε σχετικά με το τι και πού να συνδέσουμε. Στη συνέχεια βγάζουμε το πακέτο τέταρτης ταχύτητας, το οποίο αυξάνει τη σειρά.

Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τις ροδέλες ρουλεμάν, αλλά να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί μαζί τους, γιατί μπορεί να πέσουν και εσείς, από την αφθονία των εξαρτημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα μπορείτε να μαντέψετε ότι ήταν εκεί. Αποσυνδέουμε το πώμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες, μπορείτε να καταφύγετε στη χρήση ενός κατσαβιδιού, αλλά όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τίποτα. Τις περισσότερες φορές, κατά τη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανιχνεύεται φθορά του δακτυλίου, λόγω της οποίας οι άξονες αρχίζουν να περπατούν.

Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε τι γύρισε τα ρουλεμάν, δηλαδή τα γυρίζουν στην εσωτερική κούρσα. Όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα όχι μόνο πρέπει να βρεθούν αλλά και να αντικατασταθούν.

Οποιαδήποτε επισκευή με τα χέρια σας είναι αρκετά κερδοφόρα οικονομικά, καθώς δεν χρειάζεται να δώσετε τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο σε ειδικούς. Αλλά, εάν δεν είστε πολύ σίγουροι για τις ικανότητές σας, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων, όπου θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε λίγο χρόνο και σπαταλημένα νεύρα. Ωστόσο, να θυμάστε ότι οποιαδήποτε εργασία γίνεται με τα χέρια σας είναι υψηλότερης ποιότητας, καθώς είναι απίθανο να εξοικονομήσετε χρήματα στο αυτοκίνητό σας.

Το 1985, η ιαπωνική εταιρεία Aisin παρουσίασε ένα νέο Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A140, που αποτελεί μέρος μιας σειράς αυτόματων κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα Toyota. Το κιβώτιο ταχυτήτων προοριζόταν για οχήματα με κυβισμό κινητήρα έως 2 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε σε Toyota Corolla, Celica, Rav 4 και Corolla.

Η χρήση ειδικού μετατροπέα ροπής κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση αυτής της τροποποίησης των αυτόματων κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων σε οχήματα με αυξημένη ισχύ κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ως ακαταμάχητος και σούπερ αξιόπιστο μετάδοση. Οι πρώτες βλάβες είναι χαρακτηριστικές της γήρανσης της μονάδας και εμφανίζονται μόνο σε διαδρομές μετά από 300.000 χιλιόμετρα. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής λαδιού. Μόνο όταν εκτελείτε μια μεγάλη επισκευή, η ανάγκη για την οποία προκύπτει με διαδρομές άνω των 300.000 χιλιομέτρων, συνιστάται η αλλαγή λαδιού. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί στενά την κατάσταση των παρεμβυσμάτων στο σώμα της βαλβίδας, καθώς εάν καταστραφούν, το λάδι μπορεί να διαρρεύσει ενεργά μέσω των στεγανών παρεμβυσμάτων, γεγονός που οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Από τις βλάβες, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μόνο τη φθορά των συμπλεκτών, η οποία μπορεί να ξεκινήσει σε υψηλά χιλιόμετρα. Για να εξαλειφθεί αυτή η βλάβη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικά κιτ επισκευής που σας επιτρέπουν να επαναφέρετε πλήρως την απόδοση της μονάδας. Επίσης, όταν εκτελείτε μια μεγάλη επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε όλες τις φλάντζες, το φίλτρο λαδιού και το ίδιο το λάδι. Οποιαδήποτε δυσκολία στην εκτέλεση επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A140 και δεν υπάρχει καμία τροποποίηση. Επομένως, μπορείτε εύκολα να εκτελέσετε όλες τις εργασίες επισκευής μόνοι σας.

Ζώνη ώρας: UTC + 3 ώρες [θερινή ώρα]

Αλεξάντερ Κοσάτσεφ

Αν είναι από την καταπακτή στη διασταύρωση του κιβωτίου και του κινητήρα, τότε η τσιμούχα λαδιού του μετατροπέα ροπής. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο σε εκείνο το μέρος.
Μπορείτε να το κατεβάσετε. Άλλα δύο και με βαρούλκο.
Υποθετικά, μπορεί ακόμα να βρίσκεται στα μπουλόνια που σφίγγουν τη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σκόνη, ρινίσματα - δεν πειράζει. Το κουτί πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως, να πλυθούν όλα, να τηρηθεί η κατάσταση των πακέτων του συμπλέκτη και οι εκτελεστικοί υδραυλικοί κύλινδροι. Πιθανότατα, συμπλέκτες, ρουλεμάν και φλάντζες για διάχυση, φίλτρο και τσιμούχα λαδιού για αντικατάσταση.

Πιστεύουμε ότι είναι φθηνότερο: να βρείτε ένα τέτοιο κουτί ακόμα ζωντανό (το οποίο είναι στα όρια του μη ρεαλιστικού) ή να επισκευάσετε το δικό σας.

Σειρά A240 αυτόματου κιβωτίου 4 ταχυτήτων (A240 - 245, Α246Ε, A247E ... ) εργάζεται με επιτυχία από το 1985 στο θρυλικό στην αξιοπιστία του Corolla, καταγράφοντας τις παρακείμενες κατηγορίες - Corona, RAV4 και Celica με όγκο έως 2 λίτρα. Χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις στο άφθαρτο Corolla, το RAV4 εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με το άφθαρτο A246.

Αυτή η οικογένεια περιλαμβάνει επίσης υψηλότερη ροπή A140-η σειρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. A140E εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2004 σε πιο ισχυρό Camry (Celica. παρακάτω) από ιαπωνική και αμερικανική συναρμολόγηση 2L.

Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε ένα ελαφρώς πιο "σύνθετο" και ακριβό κουτί - A540, για ακόμα πιο ισχυρούς κινητήρες Camry και Lexus.

Προκάτοχοι, 3 σταδίων A130, 131, 132L εγκαταστάθηκε από το 1983 έως το 2001 - σε Corolla και Tersely έως 1,8L.

Οι πρώτες τροποποιήσεις A240L, A241E, A243L, A244 με δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σε ένα απλό σώμα βαλβίδας άρχισαν να εγκαθίστανται το 1985.

Ο σχεδιασμός του A240 ενημερώθηκε το 1993 όταν ήρθαν να αντικατασταθούν νέες τροποποιήσεις A245 - A246 - 247 με σύγχρονο σώμα βαλβίδας και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Εκτός από το σώμα της βαλβίδας, το A245-247 έλαβε νέο φίλτρο (331010C) και νέους συμπλέκτες με χαλύβδινους δίσκους. Προηγούμενα μηχανήματα της σειράς A240-244 συνέχισαν να εγκαθίστανται ευρέως σε Corollas σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2008. Η διαφορά μεταξύ των σχετικών μοντέλων - σε διαφορετικές εκδόσεις συμπλεκτών για τα πιο φορτωμένα πακέτα Direct και Forward, η υδραυλική πλάκα βελτιώνονταν συνεχώς λόγω προβλημάτων με την αλλαγή 4-3, ο σχεδιασμός του πλανητικού γραναζιού άλλαζε κ.λπ.

Η σημερινή γενιά αυτής της αποδεδειγμένης οικογένειας A245E / A246E / 247E εκδίδεται από το 2003. Τροποποίηση A247E ελαφρώς ενισχυμένο στο «σίδερο» για να αντέχει περισσότερη ροπή από τους κινητήρες των 2 λίτρων. Το 2003, το σώμα της βαλβίδας ενημερώθηκε ξανά, το οποίο έλαβε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής κύριας πίεσης (EPC - 331431) και, κατά συνέπεια, ένα φίλτρο 331010G με τηγάνι, μια σημαντική αναβάθμιση του υπολογιστή και του συστήματος ελέγχου.

Μετά τη λειτουργία το 2004, ο ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας άλλαξε ελαφρώς - 331431DE.

Παρά την απλότητα και τη χαμηλή τιμή της, αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων 4 ταχυτήτων είναι κατώτερη σε δημοτικότητα από τον πιο "προηγμένο" αδελφό της Aisin από τη σειρά "U" - U140 - U240... Ανταγωνιστές αυτού του κουτιού μπορούν να θεωρηθούν μη γερμανικά ZF4HP16 - 4HP18, τα οποία μάλλον ανταγωνίζονται U240, και 4 όλμοι Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Αυτή είναι ίσως η πιο αξιόπιστη οικογένεια μηχανών 4AT στον κόσμο, εκτός από τα θρυλικά μακρυά της Toyota, είναι εγκατεστημένη και με το όνομα AW70-40LE στο Chevrolet Prizm. Αλλά όπως 72-42ΛΕ ή 73-41 LS εγκαταστάθηκε στο Pontiac Vibe μέχρι το τέλος της ζωής αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2009.

Λάδι ATF έως 95 ετών - ορυκτό, κατηγορίας Dexron-III.

Από το 1995, η Toyota σταδιακά μεταπήδησε στον τύπο T-IV, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2003-2005. Από το 2005-2006, τα συνθετικά WS χύνονται σε κιβώτια Aisin, τα οποία λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ολισθηρούς συμπλέκτες. Για πλήρη αλλαγή λαδιού σε όλα τα κιβώτια αυτής της σειράς που παράγονται από το 2003, συνιστάται η χρήση λαδιού τύπου WS. Εάν έχετε μερική αλλαγή λαδιών, είναι καλύτερο να ελέγξετε το προτεινόμενο λάδι για το αυτοκίνητό σας.

Σε όλα τα μηχανήματα με φίλτρο μεταλλικού πλέγματος, μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας, συνιστάται η ενσωμάτωση ενός εξωτερικού λεπτού φίλτρου μετεπεξεργασίας με μεμβράνη από τσόχα στη γραμμή λαδιού, που προστατεύει το σώμα της βαλβίδας από το συγκολλητικό στρώμα των συμπλεκτών σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης έχει φέρει τη φθορά τους σε μέταλλο. Το κύριο φίλτρο - Νο. 100019 σε παλαιότερα αυτοκίνητα συνιστάται να αλλάζεται ετησίως πριν από το χειμώνα για να ελέγχεται ο βαθμός μόλυνσης και η παρουσία ψίχουλων χάλυβα στον μαγνήτη του φίλτρου.

Πάνω απ 'όλα, αυτό το μηχάνημα φοβάται τη φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, ο οποίος μολύνει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και το σώμα της βαλβίδας.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Αυτά τα μηχανήματα περνούν πολύ μεγάλες αποστάσεις χωρίς επισκευή, αλλά μετά από 200 tkm, θα πρέπει να παρακολουθείτε τις διαρροές στεγανοποιητικού λαδιού της αντλίας και να επισκευάσετε εγκαίρως τον μετατροπέα ροπής - 331001.

Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες για όλες τις σειρές А240 και А140 - συναρμολογημένες με τον αριθμό 331002. Τα κιτ επισκευής είναι διαφορετικά για διαφορετικές σειρές και έτη κατασκευής, κάτι που συνήθως αναφέρεται στην περιγραφή. Η έγκαιρη αντικατάσταση των αναλώσιμων δίνει σε αυτό το άφθαρτο μηχάνημα άλλα δύο εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς γενική επισκευή. Ο πόρος αυτών των μηχανών περιορίζεται μόνο από τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου και υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις επισκευών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με χιλιομετρική απόσταση άνω του ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων.

Τροποποιήσεις Α240 από το 1988 έως το 2003 είχε παρόμοια διαμόρφωση Φάλαινα υπερλύκος - (331002A), και μετά το 2003, οι σχεδιαστές αποφάσισαν την αποένωση.

Η επιλογή των κιτ επισκευής OverolKit για αυτήν την οικογένεια είναι ίσως η ευρύτερη. Τις περισσότερες φορές, οι τεχνίτες επιλέγουν την ποιότητα μεταξύ Transtec και Precision - No. 331002.

Τα συμβατικά κουτιά για γενική επισκευή είναι αρκετά παλιά και διαθέτουν συμπλέκτη μπλοκαρίσματος συμπλέκτη που έχει φθαρεί για να κολλήσει, με τον οποίο εμποτίζονται οι υπόλοιποι συμπλέκτες. Επομένως, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ δίσκων τριβής κατά τη διάρκεια του διαφράγματος. Οι δίσκοι τριβής συναρμολογούνται σε πλήρη σετ για διαφορετικές σειρές A140 και A240 - No. 331003.

Το μόνο που χρειάζεται για απρόσκοπτη λειτουργία είναι η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού και (σε 8-10 χρόνια) φίλτρο.

Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση του φίλτρου εάν το κουτί λειτουργούσε με καμένο λάδι ή με φαλακρό συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής.

Τα φίλτρα για το A140 στο αιώνιο Camry από το 1989 331010A βρίσκονται πιο συχνά σε επισκευή.

Φίλτρα για το A240-243L από το 1990 (331010B).

Τα φίλτρα για το A140 είναι διαθέσιμα σε διαφορετικές τροποποιήσεις 331010 για το άνοιγμα εισαγωγής - μέχρι το 1989.

Για τροποποιήσεις А245-247Е το σώμα της βαλβίδας άλλαξε και από το 1993 το φίλτρο άλλαξε 331010C - (στα δεξιά).

Το λάδι χρησιμοποιείται T-IV, περίπου. 7,3 λίτρα για πλήρη βάρδια και 3 λίτρα για μερική.

Από το 2003, η υδραυλική πλάκα έχει βελτιωθεί περαιτέρω με την προσθήκη μιας γραμμικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC (SLT) και ενός φίλτρου για A245E / A246E / 247E άλλαξε ξανά 331010G (αριστερά).

Φίλτρο από ατσάλι. Οι νέες ρυθμίσεις ασκούν πολύ μεγαλύτερη πίεση στον μετατροπέα ροπής και το λάδι μπορεί να καεί και να μολυνθεί με κόλλα από τον συμπλέκτη ασφάλισης πολύ πιο γρήγορα.

Τα λάδια για κάθε ένα από τα κουτιά επιλέχθηκαν ξεχωριστά. Εάν το 1993 χρησιμοποιήθηκε το ανεπιτήδευτο D-II, τότε αργότερα, με την έλευση του μπλοκαρίσματος της ολίσθησης του συμπλέκτη του αεριοστροβίλου, άλλαξαν στο ATF Toyota T-IV.

Κατά καιρούς ή λόγω φθοράς του κλειδώματος του μετατροπέα ροπής και των κραδασμών που προκύπτουν, αρχίζουν να διαρρέουν τσιμούχα λαδιού (αντλία, άξονες κ.λπ., μανσέτες) 340070. Μαζί με αυτά αλλάζει και η τσιμούχα λαδιού του άξονα επιλογέα ταχυτήτων 331072. Εάν σφίξετε με αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού, πρέπει να αλλάξετε το περιστρεφόμενο χιτώνιο της αντλίας 330034.

Εάν σφίξετε με αυτήν την επισκευή, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία - Νο. 331500 ή το κάλυμμά της - Νο. 331510.

Οι τσιμούχες λαδιού άξονα είναι δύο τύπων: εξωτερική διάμετρος 54 mm (από το 1983) και 55 mm (από το 1984).

Υπάρχει διαφορά στις τσιμούχες του αριστερού άξονα άξονα για A245 και A247 (αριστερά) 331076 .

Όλες αυτές οι τσιμούχες λαδιού περιλαμβάνονται στο κιτ Overol και λαμβάνονται μεμονωμένα από έμπειρους τεχνίτες όταν το μηχάνημα ήρθε με ένα μόνο παράπονο: μια στεγανοποίηση λαδιού με διαρροή.

Από τα πακέτα αυτής της οικογένειας κιβωτίων ταχυτήτων, τα πιο φορτωμένα πακέτα συμπλέκτη Direct και Forward καίγονται τυπικά για εκείνα που δεν κλείνουν (οι αριθμοί συμπλέκτη για A140 και A240 είναι διαφορετικοί)

Η ζώνη φρένων 331022 έχει έναν αρκετά μεγάλο πόρο, ο σχεδιασμός του οποίου δεν έχει αλλάξει από το 1985.

Αλλαγή λόγω μεγάλης ηλικίας ή όταν η επένδυση τριβής είναι εμποτισμένη με καμένο λάδι.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν τον ίδιο μεγάλο πόρο. Αλλαγή ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρικού γραμμικού ρυθμιστή πίεσης SLT - # 331431 - Τα διαγνωστικά απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν πολύ σπάνια στα παλιά αυτοκίνητα καθώς γερνούν και ο πόρος εξαντλείται. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 331425 και 331425 ελέγχονται ελέγχοντας την αντίσταση και ασκώντας πίεση από τον συμπιεστή.

Οι γενικές επισκευές στα σέρβις συνίστανται στις περισσότερες περιπτώσεις στην επισκευή του μετατροπέα ροπής, του σώματος βαλβίδας, του διαφράγματος του κιβωτίου και της αλλαγής αναλωσίμων και καμένων συμπλεκτών.

Οι πρώτοι που αποτυγχάνουν από τα πακέτα είναι: - Συμπλέκτες συσκευασίας Εμπρός / Απευθείας HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

σε συνδυασμό με - Δίσκος χάλυβας, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Τα στατιστικά στοιχεία για αυτά τα κιβώτια είναι φτωχά, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι τα κουτιά αυτής της οικογένειας διακρίνονται από αξιοζήλευτη υγεία και ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και σπάνια έρχονται για επισκευή, και εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι η γενική επισκευή μιας παλιάς μηχανής Toyota στο σέρβις είναι σχετικά ακριβή απόλαυση. Πολλοί ιδιοκτήτες ξεχνούν τον μετατροπέα ροπής και σκοτώνουν αυτό το μοναδικό κουτί μέχρι το τέλος, φέρνοντας την κατάσταση στο σημείο να το αντικαταστήσουν με ένα εύκολα προσβάσιμο κιβώτιο ελέγχου.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών για γενική επισκευή αυτής της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο για να αναζητήσετε τις λεπτομέρειες.

Η Aisin είναι σημαντικός προμηθευτής και κατασκευαστής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων για ξένα οχήματα και αποτελεί μέρος του ιαπωνικού Ομίλου Toyota. Όλα τα προϊόντα μιας τέτοιας εταιρείας θεωρούνται τα πιο ανθεκτικά και αξιόπιστα, που κατασκευάζονται σύμφωνα με τα αυστηρότερα πρότυπα ποιότητας. Σήμερα, μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '80, στο οποίο εξακολουθούν να λειτουργούν με επιτυχία τα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων και τριών ταχυτήτων από την εταιρεία Aisin.

Δεν μπορείτε να συναντήσετε έναν λάτρη του αυτοκινήτου που δεν γνωρίζει για το διάσημο αυτοκίνητο Toyota, η βαθμολογία αυτού του αυτοκινήτου κατέχει ηγετική θέση. Αυτό εξηγείται από την αξεπέραστη δεξιοτεχνία και την ποιότητα εργασίας των Ιαπώνων δασκάλων. Η Toyota οφείλει την αξιοπιστία της στην άριστη ποιότητα των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων και στο υψηλό επίπεδο ελέγχου της ποιότητας της συναρμολόγησης.

Για πολύ καιρό, η ανησυχία Toyota απέκτησε από την Aisin τα κλασικά και πιο απλά μοντέλα, τα οποία παρέμειναν για μεγάλο χρονικό διάστημα στο οπλοστάσιό τους, ενώ συνεχώς εκσυγχρονίζονταν. Μερικά από τα πιο δημοφιλή, ανθεκτικά και αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων είναι τα A140, A340, A40. Λειτουργούν υπέροχα, διακρίνονται για την αντοχή τους, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα χρειαστούν επισκευή.

Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota, σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι δύσκολη σε σύγκριση με την επισκευή σύγχρονων ηλεκτρονικών κιβωτίων.

Σε ένα αυτοκίνητο Toyota, μπορεί να παρουσιαστεί πρόβλημα με το μηχανικό μέρος, να καταστραφούν οι συμπλέκτες και να υποφέρει το πλανητικό γρανάζι. Τέτοιες βλάβες προκαλούνται στις περισσότερες περιπτώσεις λόγω ακατάλληλης λειτουργίας του οχήματος.Ένας από τους συνήθεις λόγους για τη δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A40 είναι ένα σπασμένο καλώδιο που ελέγχει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το καθήκον του οδηγού είναι να συνδέει το σύρμα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων А 140 - απαιτείται επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στο διαφορικό και λόγω παραβίασης των ζευγών τριβής. Τέτοια προβλήματα συμβαίνουν με υπαιτιότητα του οδηγού, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί. Τα κιβώτια ταχυτήτων της σειράς A 140 (130) διαθέτουν ξεχωριστά συστήματα λίπανσης: το κύριο διαφορικό και το ίδιο το μηχάνημα παρέχονται με ξεχωριστή λίπανση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, αφού αποστραγγίσει το λάδι και από τις δύο οπές αποστράγγισης, συχνά ξεχνά να το ξαναγεμίσει και στα δύο συστήματα. Ή μπορούν να το χύσουν στο μηχάνημα και στο διαφορικό, το οποίο λιπαίνεται με παχύρρευστο συμβατικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται λιμοκτονία λαδιού και καθίσταται απαραίτητο να επισκευαστεί το κουτί.

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Camry και άλλων μοντέλων

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota U 140 b RAV 4. Η εκατοστή τεσσαρακοστή σειρά του κιβωτίου ανήκει στο κλασικό μοντέλο. Το υδραυλικό και μηχανικό μέρος ενός τέτοιου κιβωτίου διακρίνεται από την αξιοπιστία του. Αλλά μερικές φορές η ηλεκτρονική μονάδα χαλάει. Ως αποτέλεσμα, στέλνονται λανθασμένα σήματα στα υδραυλικά μπλοκ, οδηγώντας σε σοβαρά υδραυλικά και μηχανικά προβλήματα. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την ηλεκτρονική μονάδα.

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της σειράς U140 με ηλεκτρονικό έλεγχο έχουν ένα σημαντικό χαρακτηριστικό - το σύστημα προστασίας από βλάβες. Η αρχή αυτού του συστήματος: ως αποτέλεσμα της ολίσθησης, το κιβώτιο σταματά να αλλάζει, πριν περάσει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Σε αυτήν την περίπτωση, η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο από υψηλότερες ταχύτητες.

Ένα από τα πιο αξιόπιστα και δημοφιλή αυτοκίνητα στην αγορά είναι η Toyota Carolla, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει πάντα την ηγετική θέση .. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ένα από τα καλύτερα. Το αυτόματο κιβώτιο U341F έχει κλασική σχεδίαση, είναι ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ένα τέτοιο σχέδιο θεωρείται ότι δεν σκοτώνεται, θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κύριο πράγμα είναι να λειτουργεί σωστά και να αλλάζει τα φίλτρα και το υγρό εργασίας εγκαίρως. Επομένως, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυτού του μοντέλου, καθώς και η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota Camry, δεν απαιτείται πολύ συχνά. Με αυτό το κουτί, μπορεί να συμβεί μόνο ένα ατύχημα - η υδραυλική πλάκα θα σπάσει, σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου Toyota συνίσταται στην αντικατάσταση του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.