Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY a132l

Στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα, η Toyota, μαζί με τους ειδικούς της Aisin, ανέπτυξαν ένα αυτόματο τριών ταχυτήτων Κιβώτιο ταχυτήτων A130, το οποίο προοριζόταν για εγκατάσταση σε συμπαγή αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στα Toyota Corollas, τα οποία προορίζονταν για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Συνολικά, αυτή η τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου τριών ταχυτήτων ήταν στον μεταφορέα από το 1983 έως το 2001. Σημειωτέον ότι τα τελευταία χρόνια της παρουσίας του στον μεταφορέα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε κυρίως στη Νότια Αμερική, όπου εγκαταστάθηκε με άδεια για τοπικά αυτοκίνητα.

Το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων του A130 διαθέτει εξαιρετικό ρεκόρ ασφάλειας. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην απλότητα του σχεδιασμού. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είχε αυτόματα συστήματα που είχαν χαμηλή επίδραση στους δείκτες αξιοπιστίας. Ο απλός σχεδιασμός βελτιώθηκε και τροποποιήθηκε όπως ήταν στον μεταφορέα. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε δύο πλανητικά γρανάζια και η λίπανση γινόταν αναγκαστικά χωρίς τη χρήση ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Τέτοια σχέδια κατέστησαν δυνατή την απλοποίηση της συντήρησης και επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πρέπει να ειπωθεί ότι στην εγχώρια αγορά, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτήν την τροποποίηση κιβωτίων ταχυτήτων είναι πολύ σπάνια. Γι' αυτό Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A130 δεν συναντάται συχνά σε ανακαινίσεις. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει καμία δυσκολία στην επισκευή, γεγονός που επιτρέπει να γίνονται όλες οι εργασίες με συνέπεια. Καθώς χρησιμοποιούνται κιβώτια ταχυτήτων, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα στη φλάντζα και δεν είναι δύσκολο να αντικατασταθούν. Με μακροχρόνια λειτουργία σε διαδρομές άνω των 300.000 χιλιομέτρων, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την αποδυνάμωση της ζώνης φρένων και των ειδικών ελατηρίων. Αυτή η επισκευή είναι σχετικά δύσκολη, αλλά τα ίδια τα εξαρτήματα είναι οικονομικά.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, χρόνο για δουλειά, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα.Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου.Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάξουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Αυτό το αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων A131L με υδραυλικό έλεγχο περιλαμβάνεται δομικά στην οικογένεια προσθιοκίνητων A140-240-540. Σχεδόν όλο το υλικό και τα αναλώσιμα είναι εναλλάξιμα.

Ένα πολύ σπάνιο μηχάνημα υπό επισκευή. Εν μέρει επειδή είναι ανεπιτήδευτο, απλό και διαρκεί περισσότερο από το πιο εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Εν μέρει επειδή εγκαταστάθηκε σε αμερικανικές Corolla και αυτά τα αυτοκίνητα τρέχουν κάτω από τον ιδιοκτήτη έως ότου η υπολειπόμενη αξία τους φτάσει σε τέτοιο ποσό που κανείς εκτός από τους θαυμαστές της Corolla δεν θα τολμήσει να το μεταφέρει στη Ρωσία πέρα ​​από τη θάλασσα.

Οι κορόλες (1,6 - 1,8 λίτρα) κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ και τον Καναδά με A131L από το 1983 έως το 2001.

Για κινητήρες 1,5 λίτρων (Tercel), κυκλοφόρησε μια δευτερεύουσα τροποποίηση το 1988 - A132L.

Μια απλή και αξιόπιστη σχεδίαση με δύο άφθαρτα πλανητικά γρανάζια και χωρίς ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, στην οποία όλα είναι τόσο επεξεργασμένα που απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει.

Έρχεται σε γενική επισκευή μετά από τεράστιες διαδρομές για την επισκευή ενός μετατροπέα ροπής σιδερώματος, την αντικατάσταση φλάντζες και τσιμούχες λαδιού (Κιτ επισκευής -No. 331002F), λιγότερο συχνά - φθαρμένους συμπλέκτες και πολύ σπάνια - ιμάντα φρένου.

Η γενική επισκευή ξεκινά με την επισκευή του μετατροπέα ροπής, στον οποίο ο συμπλέκτης ασφάλισης τρώγεται μέχρι σιδήρου και μολύνει το λάδι και το σώμα της βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - 331001 με συγκολλητική σύνθεση.

Οι ιδιοκτήτες προτιμούν την αντικατάσταση του φίλτρου (331010 ταιριάζει από A140) από τον καθαρισμό, επομένως τα στατιστικά στοιχεία για τις πωλήσεις ανταλλακτικών είναι εξαιρετικά φτωχά. Για να αναγκάσουν τους ιδιοκτήτες να αλλάξουν φίλτρα (μεταλλικό με ημίκλειστο μεταλλικό πλέγμα - φαρδιά τετράγωνη εισαγωγή), το 1990 κυκλοφόρησαν ένα νέο φίλτρο - με στενή σχισμή εισαγωγής 331010A.

Συνήθως τα αναλώσιμα φθείρονται σε αυτά τα κιβώτια - φλάντζες, τσιμούχα λαδιού, λάστιχα θαμπώνουν, ελατήρια εξασθενούν, οι συμπλέκτες άμεσου και εμπρός έχουν φαγωθεί - 331108, η ταινία φρένων μπορεί να φθαρεί - 331022 (κοινόχρηστο με τους αδελφούς A140)

Ο δακτύλιος στάτορα αντλίας 331037, που βρίσκεται πιο κοντά στον μετατροπέα ροπής, παράγεται πρώτα από τους δακτυλίους.

Αλλά συχνά οι ιδιοκτήτες προτιμούν να μην επισκευάσουν το κουτί τους, αλλά να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτόματο μηχάνημα.

Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τα τυπικά προβλήματα αυτής της οικογένειας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στη σελίδα Α140-240.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

Για όσους έχουν προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο (βόλτες, αλλά κακές).

# 1 Ανάρτηση πράκτορας00785 Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 6:26 π.μ

# 2 Ανάρτηση Καθαριστής Πέμ. 14 Μαΐου 2009 3:57 μ.μ

# 3 Ανάρτηση Mercaushii Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 8:07 μ.μ

# 4 Ανάρτηση πράκτορας00785 Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 8:22 μ.μ

# 5 Ανάρτηση πράκτορας00785 Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 8:27 μ.μ

# 6 Ανάρτηση akppist Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 8:28 μ.μ

# 7 Ανάρτηση πράκτορας00785 Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 8:33 μ.μ

# 8 Ανάρτηση πράκτορας00785 Πέμ. 14 Μαΐου 2009 9:19 μ.μ

# 9 Ανάρτηση akppist Πέμπτη 14 Μαΐου 2009 9:21 μ.μ

# 10 Ανάρτηση πράκτορας00785 15 Μαΐου 2009 6:33 π.μ

# 11 Μήνυμα πράκτορας00785 15 Μαΐου 2009 11:20 π.μ

# 12 Ανάρτηση πολίτης της Οδησσού 15 Μαΐου 2009 11:47 π.μ

# 13 Μήνυμα πράκτορας00785 15 Μαΐου 2009 11:54 π.μ

# 14 Μήνυμα πολίτης της Οδησσού 15 Μαΐου 2009 12:01 μ.μ

# 15 Ανάρτηση πράκτορας00785 15 Μαΐου 2009 12:11 μ.μ

Το κάτω μαξιλάρι είναι ελαφρώς σκισμένο (μόνο 3 μαξιλάρια στον κινητήρα). Αλλά ήταν τόσο σκισμένο για πολύ καιρό ήδη και τίποτα δεν έκανε θόρυβο.
Δεν πειράζει που τουλάχιστον με το αυτόματο κιβώτιο και το diff-lom όλα είναι εντάξει.

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 5 επισκέπτες

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων

Κωδικό όνομα47 29 Απριλίου 2010 6:01 μ.μ

Κωδικό όνομα47 7 Μαΐου 2010 8:10 π.μ

Το πρόβλημα λύθηκε!
Ο λόγος είναι το λάδι Zic ATF Dexron III. Εν ολίγοις, και τα δύο κουτιά είναι άθικτα)))
Τυπικά χαρακτηριστικά
Δείκτης ιξώδους: 194
Πυκνότητα, στους 15 ° C, kg / m3: 847
Κινηματικό ιξώδες, στους 40 ° C, mm2 / s: 34
Κινηματικό ιξώδες, στους 100 ° C, mm2 / s: 7,5
Σημείο ανάφλεξης, ° C: 212
Σημείο ροής, ° С: -52

Γεμάτη με πλήρη εκτέλεση Valvoline ATF Τύπου D
Τυπικές ιδιότητες
Ιξώδες σε 100oС, mm2 / s 8
Ιξώδες σε 40oС, mm2 / s 41
Δείκτης ιξώδους 161
Δυναμικό ιξώδες στους -40 ° C, MPa.s Codename47 Αρχάριος

Μηνύματα: 20 Εγγεγραμμένος: Πέμ. 29 Απρ 2010 5:32 μ.μ Που: Αικατερινούπολη

Ευγένιος013 09-03-07, 2016 10:56 μ.μ

Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota είναι μια πολύ χρονοβόρα και πολύπλοκη διαδικασία. Αυτό γίνεται συνήθως από έμπειρα άτομα σε πρατήριο καυσίμων ή κέντρο σέρβις. Ωστόσο, αφού διαβάσετε το άρθρο, θα είναι πιο εύκολο για εσάς να επισκευάσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας.

Το πρώτο μέρος για να ξεκινήσετε είναι να αφαιρέσετε όλους τους αισθητήρες και τα προσαρτήματα. Μετά από αυτό, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή αφαιρούμε δύο μπουλόνια για δεκαεπτά, τέσσερα μπουλόνια για δεκατέσσερα και επτά μπουλόνια αντλίας για δώδεκα. Ακολουθεί η αφαίρεση της παλέτας. Προσοχή απευθείας στο φίλτρο, συνήθως είναι βρώμικο.

Το φίλτρο στερεώνεται με 3 βίδες. Έχοντας διαγνώσει το φίλτρο, μπορείτε να πείτε πολλά για τις αιτίες της δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφού αφαιρέσετε το φίλτρο, ανοίγει μπροστά μας εγκέφαλος ή υδραυλική λογική, στην οποία βρίσκονται μια βαλβίδα μπλοκαρίσματος, μια βαλβίδα πίεσης, τρεις βαλβίδες μεταγωγής.

Αφαίρεση της υδραυλικής λογικής. Για να γίνει αυτό, αποσυνδέουμε τα τσιπ της ηλεκτρικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και δέκα μπουλόνια στην κεφαλή. Τα ξεκολλάμε και αφαιρούμε τα μυαλά. Αφού αφαιρέσετε τα μπουλόνια, διαχωρίστε αργά την πλάκα. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να αφαιρέσετε αμέσως τη βαλβίδα αποστράγγισης από τη σύζευξη υγρού και τον συσσωρευτή.

Για άλλη μια φορά ελέγχουμε να μην πέσει τίποτα και να μην πάει τίποτα, δηλαδή ελέγχουμε για χαλάρωση κάποιων εξαρτημάτων χειροκίνητα. Στη συνέχεια αφαιρούμε την αντλία βιδώνοντας δύο μπουλόνια στα πλάγια, τα μπουλόνια, παρεμπιπτόντως, προέρχονται από τη μίζα.

Φέρνουμε τα μπουλόνια μέχρι το τέλος και τα σφίγγουμε με το κεφάλι, δεν χρειάζεται να ασκήσετε δύναμη, καθώς μπορεί να καταστραφεί. Αφού κάνουμε αυτούς τους χειρισμούς από το πλάι, λύνουμε τα δύο μπουλόνια κατά δώδεκα που συγκρατούν το ταψί. Στη συνέχεια, το βγάζουμε και αμέσως κοιτάμε την παρουσία δυσλειτουργιών. Προσοχή! Αναποδογυρίστε προσεκτικά την κατσαρόλα, γιατί μπορεί να πέσουν μικρά κομμάτια από αυτήν.

DIY επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Toyota πρέπει να είναι πολύ τακτοποιημένο, οπότε τακτοποιούμε όλα τα μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη σειρά, έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να μην μπερδευτούμε σχετικά με το τι και πού να συνδέσουμε. Στη συνέχεια βγάζουμε το πακέτο τέταρτης ταχύτητας, το οποίο αυξάνει τη σειρά.

Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τις ροδέλες ρουλεμάν, αλλά να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί μαζί τους, γιατί μπορεί να πέσουν και εσείς, από την αφθονία των εξαρτημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν θα μπορείτε να μαντέψετε ότι ήταν εκεί. Αποσυνδέουμε το πώμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες, μπορείτε να καταφύγετε στη χρήση ενός κατσαβιδιού, αλλά όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψετε τίποτα. Τις περισσότερες φορές, κατά τη διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ανιχνεύεται φθορά του δακτυλίου, λόγω της οποίας οι άξονες αρχίζουν να περπατούν.

Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε τι γύρισε τα ρουλεμάν, δηλαδή τα γυρίζουν στην εσωτερική κούρσα. Όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα όχι μόνο πρέπει να βρεθούν αλλά και να αντικατασταθούν.

Οποιαδήποτε επισκευή με τα χέρια σας είναι αρκετά κερδοφόρα οικονομικά, καθώς δεν χρειάζεται να δώσετε τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο σε ειδικούς. Αλλά, εάν δεν είστε πολύ σίγουροι για τις ικανότητές σας, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων, όπου θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε λίγο χρόνο και σπαταλημένα νεύρα. Ωστόσο, να θυμάστε ότι οποιαδήποτε εργασία γίνεται με τα χέρια σας είναι υψηλότερης ποιότητας, καθώς είναι απίθανο να εξοικονομήσετε χρήματα στο αυτοκίνητό σας.