Επισκευή αυτόματου κιβωτίου DIY 6t40

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6t40 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το 2002, ειδικοί της General Motors, μαζί με μηχανικούς της Ford, ανέπτυξαν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. 6T45... Αυτή η τροποποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε SAAB, Opel, Chevrolet και σε ορισμένα άλλα οχήματα της General Motors που συναρμολογούνται στην Κορέα, την Κίνα και τη Βόρεια Αμερική. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η ευελιξία του και η δυνατότητα χρήσης του σε αυτοκίνητο με κινητήρα από 1,4 έως 3,2 λίτρα όγκου.

Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει πολλές ποικιλίες που προορίζονται για χρήση με κινητήρες διαφορετικού κυβισμού: 6Τ30, 6T40, 6T50, Πρέπει να σημειωθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο και συμπαγές. Το τελευταίο διευκολύνει την τοποθέτησή του σε ένα μικρό χώρο κινητήρα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T30, 6T40, 6T45 έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και ενεργοποίησης της λειτουργίας sport. Η λειτουργία της μετάδοσης ελέγχεται από μια ποικιλία ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι υπεύθυνα για την απόδοση και τη δομική ακεραιότητα της μετάδοσης. Τα διαγνωστικά έχουν απλοποιηθεί σημαντικά, γεγονός που με τη σειρά του επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους των εργασιών επισκευής.

Από τη συντήρηση σέρβις, είναι απαραίτητο να επισημανθούν οι απαιτήσεις του κατασκευαστή για αλλαγή λαδιού κάθε 40.000 χιλιόμετρα. Αυτή η εργασία εκτελείται ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των στοιχείων του φίλτρου μετάδοσης. Με την κατάλληλη εμπειρία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το προβληματικό μέρος αυτής της τροποποίησης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι οι φλάντζες και οι τσιμούχες λαδιού, οι οποίες γρήγορα αποτυγχάνουν και αρχίζουν να διαρρέουν λάδια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα πόδι ή λάκκο με τακτικά διαστήματα κάθε δύο μήνες για να ανιχνεύσετε διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν αγνοηθούν οι απαιτήσεις για την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το κεφάλαιο επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6Т30 / 6T40 είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σε αυτοκίνητα Chevrolet Cruze, Opel Astra J: είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6Τ30 και 6Τ40... Το πλεονέκτημά τους σε σχέση με άλλες μονάδες είναι η οικονομία καυσίμου, η ταχύτητα μεταγωγής, η προσαρμοστικότητα. Αλλά έχουμε επίσης μια σειρά από παιδικές ασθένειες και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το κουτί σου επιτρέπει να «κλωτσάς» και σε αποδεκτές εκδηλώσεις αυτό είναι φυσιολογικό. Η ίδια η σειρά 6T έχει καθιερωθεί ως μια αυτόματη μηχανή μέσης αξιοπιστίας (σε σύγκριση με άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Ήδη στα 100.000 χλμ., απαιτείται συχνά τακτική συντήρηση, με την αντικατάσταση των αναλώσιμων, τον συμπλέκτη ταχυτήτων 3-5-R. Επίσης, για την εξάλειψη προβλημάτων, χρησιμοποιείται στο μέλλον ενισχυμένος δίσκος ελατηρίου. Συχνά ήδη στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. η μηχατρονική (ο εγκέφαλος του κουτιού) αλλάζει. Κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας πρακτικής μας, μελετήσαμε όλες τις ασθένειες αυτής της οικογένειας και μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι δεν υπάρχουν άλυτα προβλήματα για εμάς σχετικά με αυτή τη σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Καλέστε μας - σίγουρα θα βοηθήσουμε.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της οικογένειας General Motors 6T40, 6T45 είναι μια σύγχρονη έκδοση των μπροστινών κιβωτίων ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων και περιλαμβάνεται στα αυτοκίνητα Chevrolet και Buick από το 2007 με μονάδες ισχύος έως 3,2 λίτρα. Η συναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου πραγματοποιείται σε κορεατικά και κινεζικά εργοστάσια.

Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, είναι 300.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην πράξη, αυτή η συσκευή αποτυγχάνει νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, επομένως απαιτείται να πραγματοποιούνται περιοδικά επισκευές υψηλής ποιότητας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων 6T40 και 6T45.

Η επισκευή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων 6T40 και 6T45 απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες.

Οι καταρτισμένοι τεχνικοί μας επισκευάζουν τακτικά τη ζημιά σε αυτή τη συσκευή. Οι υπηρεσίες που παρέχει το συνεργείο μας είναι οι εξής:

Διάγνωση ζημιών με χρήση ηλεκτρονικού εξοπλισμού.
Επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων 6T45 και 6T40.
Αντικατάσταση αναλώσιμων;
Ενημέρωση σχετικών κατεστραμμένων αντικειμένων.
Επισκευή αμαξώματος βαλβίδας 6T40;
Ανανέωση λαδιού κινητήρα.
Μεγάλη ανακαίνιση.

Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων έχει τις δικές του αδυναμίες. Τα κύρια σφάλματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40, 6T45 περιλαμβάνουν τις ακόλουθες ζημιές:

Η φθορά της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και η λειτουργία ολίσθησης του μετατροπέα ροπής οδηγεί σε συχνές αλλαγές λαδιών κινητήρα.
Διάσπαση του εξωτερικού κυκλώματος.
Φθορά του χιτωνίου του αντιδραστήρα.
Βλάβη της μονάδας ελέγχου.
Το αναπτυγμένο κανάλι του σώματος της βαλβίδας.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες οδηγούν στο γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δυσλειτουργεί. Και οι παράγοντες φθοράς των εξαρτημάτων, καθώς και του σώματος βαλβίδας 6T40 είναι:

Χρήση λαδιού κακής ποιότητας.
Τακτική κίνηση σε υψηλότερες ταχύτητες.
Παράβλεψη των κανόνων και την έγκαιρη αλλαγή λαδιών.
Χρήση υλικών χαμηλής ποιότητας.
Τακτική ρυμούλκηση?
Κάνοντας λάθη κατά την τελευταία επισκευή.

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του σώματος βαλβίδας 6T40, εάν προσέξετε την παρουσία των ακόλουθων συμπτωμάτων:

Η εμφάνιση του αντίστοιχου σφάλματος στον πίνακα.
Ο μοχλός κολλάει όταν αλλάζετε ταχύτητες.
Η εμφάνιση κραδασμών.
Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου.
Ο κινητήρας "στάθηκε" χωρίς δυνατότητα περαιτέρω εκκίνησης?
Το λάδι έχει αποκτήσει σκούρα απόχρωση και μυρωδιά καύσης.
Η παρουσία κηλίδων λαδιού στο σώμα.

Με βάση τα παραπάνω σημάδια, ο οδηγός μπορεί να υποθέσει βλάβη. Αλλά η αξιοπιστία των βλαβών αποδεικνύεται μόνο στο κέντρο σέρβις χρησιμοποιώντας διαγνωστικά υπολογιστών.

Οι ειδικευμένοι μηχανικοί μας επισκευάζουν τακτικά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6T40, 6T45 και το σώμα βαλβίδας 6T40. Χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό, οι ειδικοί εκτελούν τις ακόλουθες ενέργειες:

Διαγνωστικά βλαβών;
Αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αντικατάσταση αναλώσιμων;
Εξάλειψη των ιχνών διάβρωσης και βρωμιάς.
Ενημέρωση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Κατά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής, οι μηχανικοί απέκτησαν πρόσβαση στο σώμα της βαλβίδας, ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί εάν είναι απαραίτητο.
Εξάλειψη άλλων δυσλειτουργιών που εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία της μετάδοσης.
Αλλάξτε λάδι κινητήρα εάν χρειάζεται.
Τοποθέτηση του κουτιού στη θέση του.

Αφού ολοκληρωθεί όλη η εργασία, θα πρέπει να στείλετε το αυτοκίνητο για δοκιμή. Αυτό απαιτείται για τον εντοπισμό τυχόν υπολειπόμενης ζημιάς. Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι τέτοια προβλήματα δεν προέκυψαν.

Τα κέντρα σέρβις που επισκευάζουν ζημιές ορίζουν υψηλές τιμές για την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων 6T40, 6T45 και σώματος βαλβίδας 6T40. Δεδομένου ότι πιστεύουν ότι η διαδικασία είναι περίπλοκη, και την κάνουν επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι εξειδικευμένοι μηχανικοί μας επιδιορθώνουν τη ζημιά πολύ φθηνά και αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, το κόστος της υπηρεσίας μπορεί να επηρεαστεί από τον βαθμό φθοράς του εξοπλισμού.

Στο μέλλον, αυτό θα οδηγήσει σε αστοχία της μετάδοσης, καθώς και ζημιά στα συνοδευτικά στοιχεία. Η βλάβη του εξοπλισμού τη λάθος στιγμή θα οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη στο δρόμο, καθώς και σε τροχαίο ατύχημα.

Η εξάλειψη τέτοιων συνεπειών θα κοστίσει πολλές φορές περισσότερο σε σύγκριση με τις προγραμματισμένες επισκευές.

Όταν επικοινωνούν με τα κέντρα εξυπηρέτησης, οι πελάτες λαμβάνουν εγγυήσεις ποιότητας. Επομένως, εάν συμβεί ξανά βλάβη εντός της περιόδου εγγύησης, αναλαμβάνουμε να επισκευάσουμε τα πάντα γρήγορα και δωρεάν.

Επίσης, τα πλεονεκτήματα της υπηρεσίας μας είναι:

Επαγγελματίες μηχανικοί με πολυετή εμπειρία.
Διαθεσιμότητα επαγγελματικού εξοπλισμού.
Γρήγοροι όροι εξάλειψης ζημιών.
Χρησιμοποιώντας γνήσια ανταλλακτικά και λάδι υψηλής ποιότητας.

Οι δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του σώματος της βαλβίδας προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία, επομένως, για την αποφυγή δυσλειτουργιών, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.

Έγκαιρο πέρασμα MOT
Αλλάζετε τακτικά λάδια κινητήρα.
Αντιμετωπίστε γρήγορα σε σημάδια ζημιάς.
Χρησιμοποιήστε γνήσια ανταλλακτικά.
Αλλάξτε το επιθετικό στυλ οδήγησης.

Η καθορισμένη λίστα κανόνων θα σας επιτρέψει να αποφύγετε απρόβλεπτες βλάβες. Επιπλέον, οι κανόνες θα βοηθήσουν στην αύξηση του πόρου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6T40, 6T45 και του σώματος βαλβίδας.

Η συναρμολόγηση του κουτιού αποτελείται από διάφορα στάδια.

συναρμολόγηση του μπλοκ συμπλεκτών και πλανητικών γραναζιών
συγκρότημα αντλίας λαδιού
συνδυάζοντας τα μισά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
συγκρότημα σώματος βαλβίδας

Η δαγκάνα στο κουτί μας είναι παλιού στυλ. Τέσσερα δαχτυλίδια. Η συναρμολόγηση ενός νέου τυμπάνου 4-5-6 και 3-5 / Rev ξεκινά με την τοποθέτηση ελαστικών δακτυλίων.

Εικόνα - Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DIY 6t40

Στη συνέχεια, το έμβολο του συμπλέκτη είναι 4-5-6.

Βάζουμε ένα μπλοκ ελατηρίων 4-5-6 και ένα έμβολο. Πιέζουμε τη σακούλα σε μια πρέσα με ένα κούμπωμα και βάζουμε ένα δαχτυλίδι συγκράτησης.

Τώρα η εγκατάσταση του εμβόλου 3-5 / Rev και όλα όσα συνδέονται με αυτό.

Στην πορεία περιστρέφουμε όλους τους δακτυλίους σε μια πρέσα με ένα εργαλείο. Και για το χρόνο που θα χρειαστεί για την ανατροπή - μουλιάστε τους συμπλέκτες τυμπάνου 4-5-6 και 3-5 / Rev σε ένα νέο και καθαρό DEXRON-VI

Αφού ο συμπλέκτης είναι κορεσμένος με νέο λάδι, συλλέγουμε τα πακέτα συμπλέκτη στο τύμπανο. Πρέπει πραγματικά να ξεκινήσουμε με την εγκατάσταση του άξονα 😉

Μετά από αυτό, παίρνουμε αυτό το pribluda από τον άξονα και βάζουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο. Και μετά, πετάμε πακέτα και πλανητάρια, σαν παιδική πυραμίδα)))

Η διαδικασία εγκατάστασης της δαγκάνας είναι εξαιρετικά τέχνασμα. Και υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις με την εγκατάσταση μεταλλικών δακτυλίων. Ως εκ τούτου, ήμουν απασχολημένος με τη συναρμολόγηση και δεν απογειώθηκα πολύ. Ως αποτέλεσμα, φτάνουμε στον επάνω δακτύλιο συγκράτησης.

Έτσι συναρμολογείται το μισό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πακέτα συμπλέκτη και διαφορικό κίνησης τροχών.

Στη συνέχεια προχωράμε στο άλλο μισό του 6T40.

Για αυτήν, πλένουμε και συναρμολογούμε το περίβλημα της αντλίας λαδιού. Σε αυτό πιέζουμε τους δακτυλίους, αντικαθιστούμε τη τσιμούχα λαδιού και τοποθετούμε ένα νέο φίλτρο λαδιού.

Σε αυτό το στάδιο, συνδέουμε τα μισά των στροφαλοθαλάμων.

Προχωράμε στην έκπλυση και συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Περιέχει έξι μπάλες. Μέρη που δείχνουν με το δάχτυλο.

Η διάμετρος της μπάλας είναι πονηρή σε σημείο ντροπής. 6,33 mm Δεν ξέρω καν ποιο ρουλεμάν θα πρέπει να σηκωθεί σε περίπτωση απώλειας. Επομένως, να είστε προσεκτικοί 😉

Πλύνετε, καθαρίστε, φυσήξτε και συναρμολογήστε το σώμα της βαλβίδας.

Συνεχίζουμε τη συναρμολόγηση του στον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Βάζουμε εγκεφάλους με μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο σώμα της βαλβίδας. Και συνδέουμε τρεις συνδέσμους αισθητήρων.

Αυτό είναι όλο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 αποσυναρμολογήθηκε, ελαττωματικό, αγοράστηκαν νέα εξαρτήματα, στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν και ήταν έτοιμο να εγκατασταθούν ξανά στο αυτοκίνητο.

Στην επόμενη αναφορά θα προσθέσω ένα βίντεο της δουλειάς της στο μηχάνημα. Ας βαθμονομήσουμε και ας οδηγήσουμε.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

# 1 Ανάρτηση andogagra 27 Απρ 2017 2:03 μ.μ

# 2 Ανάρτηση Evgeniyakpp 27 Απρ 2017 3:29 μ.μ

# 3 Ανάρτηση andogagra 27 Απρ 2017 3:40 μ.μ

# 4 Ανάρτηση Κράους 27 Απρ 2017 3:55 μ.μ

# 5 Ανάρτηση andogagra 28 Απρ 2017 7:50 π.μ

Καλή μέρα! Ευχαριστώ για τις απαντήσεις!
Το ερώτημα είναι: σε τι χρειάζεται η εκπαίδευση, εάν η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ίδια; Αντικαταστήσαμε μερικά εξαρτήματα, αλλά το ίδιο το μπλοκ παρέμεινε αμετάβλητο (με την ασφάλεια όλων των δεδομένων που συγκεντρώθηκαν σε αυτό το κουτί). Τι μαθαίνει το κουτί σε αυτή την περίπτωση; Ή πρόκειται για τον έλεγχο της απόδοσης της μονάδας και τη βαθμονόμηση;

# 6 Ανάρτηση Κράους 28 Απρ 2017 11:14 π.μ

# 7 Ανάρτηση andogagra Σαβ 29 Απρ 2017 6:13 π.μ

Τι σχέση έχει το βίντεο και άλλα; Είμαι εδώ για να μάθω μια σειρά από σημαντικές ερωτήσεις απευθείας από τους ειδικούς που με ενδιαφέρουν και ορίστε. Εάν δεν θέλετε να απαντήσετε - μην απαντήσετε, εκτός από εσάς υπάρχουν άλλοι που μπορούν να το κάνουν. Οι ερωτήσεις που κάνω είναι απολύτως φυσιολογικές, tk. από τις 10 υπηρεσίες, η 1 είναι κανονική, και τα χρήματα δεν είναι λίγα, οπότε έχω το δικαίωμα. Και όλοι θεωρούν τον εαυτό τους επαγγελματία! Και πώς να είσαι τότε; Και μην μπερδεύετε φόρουμ και εταιρεία. Σας υπενθυμίζω σε τι χρησιμεύει το φόρουμ; Απληστία!? Νιώθετε τη διαφορά μεταξύ 50 και 100; 100 και 200; Αν όχι, τότε, προφανώς είσαι πολύ τυχερός! Και μετράω τα λεφτά μου και να ξέρω ότι ακόμα κι αν είναι όντως 100 η τιμή θα το κάνουν σωστά και όχι από ένα μέρος! Και επομένως θα κάνω ερωτήσεις, γιατί υπάρχουν αυτοί που απαντούν, και οι απαντήσεις, όπως εσείς, είναι μόνο στο καμίνι, αφού δεν ξέρετε πώς να επικοινωνήσετε. Και μην μετράτε τα λεφτά των άλλων.Και έχω ήδη λάβει τις απαντήσεις, χάρη σε όσους δεν συμπεριφέρονται όπως εσείς. Μάθετε να επικοινωνείτε, όχι να μετατρέπετε ένα κλαδί σε κοροϊδία. Έπαιξε.

# 8 Ανάρτηση άρσας Σαβ 29 Απρ 2017 8:16 π.μ

Στο ecu, πρέπει να κλείσετε δύο επαφές μέσω της αντίστασης στην ανάφλεξη ανοιχτή, ο σαρωτής κάνει το ίδιο.
Ωστόσο, δεν μπορεί κάθε σαρωτής να δώσει τον σωστό συνδυασμό αριθμών ώστε η ECU να εισέλθει σε λειτουργία προσαρμογής.
Οι προσαρμογές έχουν ένα όριο.
Μπορείτε να αντισταθμίσετε την τρύπα στον σωλήνα με ένα έμπλαστρο έως ότου η διάμετρος της τρύπας δεν υπερβαίνει το 0,7.

Όσο για τα χρήματα - καλά, όταν αγοράζετε belyash, πηγαίνετε να δείτε πώς και πού παρασκευάστηκε;
Δύο Τατζίκοι μπορούν να μαγειρέψουν στο υπόγειο, ίσως ένας μάγειρας σε μια καφετέρια πρώτης κατηγορίας.
Το Belyash είναι μια γεύση, η τιμή είναι διαφορετική, τα περιττώματα επίσης

Αλλά μόνο αφού αντικατέστησαν αυτό που είχε σπάσει και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καεί ξανά, οι κανονικοί χειροποίητοι οικονόμοι αλλάζουν το σώμα της βαλβίδας.
Επιστρέφοντας στα λευκά - Αγόρασα πίτα στην πίστα, δεν την αγοράζω πια.

# 9 Ανάρτηση άρσας Σαβ 29 Απρ 2017 8:23 π.μ

# 10 Μήνυμα Rav Σαβ 29 Απριλίου 2017 8:50 π.μ

# 11 Μήνυμα andogagra Σαβ 29 Απριλίου 2017 11:00 π.μ

Οι απαντήσεις έχουν ληφθεί, αλλά όχι σε αυτό το νήμα, παραδόξως (συμβούλευαν, λένε, καλά, σωστά παιδιά), αλλά εδώ κάθονται πολλές έξυπνες μάγισσες αλά "συγκεντρωτές". Αυτό δεν είναι για όλους, αλλά για όσους έχουν διακριθεί ιδιαίτερα, στα φόρουμ αυτών των συντρόφων μπορείτε να δείτε αμέσως, φιμώνονται με λόγια, δεν έχει νόημα.

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν βέλτιστο τόσο από άποψη χρημάτων όσο και από άποψη χρόνου. Το αυτοκίνητο θα παραδοθεί την επόμενη εβδομάδα. Ο πλοίαρχος διέλυσε μερικές από τις πληροφορίες, επιβεβαίωσε μερικές και διάλεξε την καλύτερη επιλογή.

Εύχομαι σε όλους επιτυχία με το κουτί 6T40, όχι διασκεδαστική μονάδα, αλλά με σωστή λειτουργία, που επίσης πρότειναν καλοί ειδικοί και τεχνίτες, όλα θα πάνε καλά. Λοιπόν, εύχομαι πολλές έξυπνες μάγισσες να είναι πιο κοντά στους ανθρώπους, διαφορετικά τα αστέρια και το στέμμα παρεμβαίνουν στη σωστή λογική και σκέψη.

Το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο GM 6T40 παράγεται από το 2006 σε κινεζικό εργοστάσιο και είναι εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα της εταιρείας General Motors με κινητήρες 1,6 - 2,5 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται το πιο μαζικό στη σειρά, σύμφωνα με τον αριθμό των αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένο.

Η οικογένεια 6T περιλαμβάνει επίσης αυτόματα κιβώτια: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 και 6T75.

Για παράδειγμα, ένα Chevrolet Epica του 2010 με κινητήρα 2,0 λίτρων:

Παρόμοιες μεταδόσεις από άλλους κατασκευαστές:

Τις περισσότερες φορές, τα δεδομένα αυτόματης μετάδοσης αποστέλλονται για επισκευή μετά το σπάσιμο του ελατηρίου του κύματος

Τα συντρίμμια από αυτό πέφτουν σε διάφορα μέρη του κουτιού, προκαλώντας σοβαρή ζημιά.

Οι κραδασμοί είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές πρόβλημα λόγω της γρήγορης φθοράς των δακτυλίων.

Επίσης, συχνά πρέπει να καθαρίσετε ή να αλλάξετε το σώμα της βαλβίδας λόγω μόλυνσης του λιπαντικού.

Ένα πρόσθετο ψυγείο βοηθά στην αποφυγή της τακτικής υπερθέρμανσης της μετάδοσης

Όλα τα κείμενα γράφτηκαν από εμένα, έχουν την πνευματική ιδιοκτησία της Google, περιλαμβάνονται στα πρωτότυπα κείμενα του Yandex και είναι συμβολαιογραφικά. Με οποιονδήποτε δανεισμό, γράφουμε αμέσως μια επίσημη επιστολή σε επιστολόχαρτο για την υποστήριξη των μηχανών αναζήτησης, της φιλοξενίας σας και του καταχωρητή τομέα σας.

Μετά κάνουμε μήνυση. Μην δοκιμάσετε την τύχη σας, έχουμε περισσότερα από τριάντα επιτυχημένα έργα στο Διαδίκτυο και ήδη μια ντουζίνα δικαστικές υποθέσεις κερδισμένες.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εκλάβετε ως κάτι ασήμαντο τα μικρά τραντάγματα που έχουν αρχίσει να συνοδεύουν τις αλλαγές ταχυτήτων στα αυτόματα «εξτάχυτα», τα οποία εξοπλίζονται με πολλά Opel, Ford και Chevrolet. Πράγματι, τα τραντάγματα υποδεικνύουν πρόβλημα με την πίεση ελέγχου και αν δεν τους προσέξεις, η δυσλειτουργία εξελίσσεται, κάτι που δεν προμηνύεται καλά όσον αφορά τις χρηματικές επενδύσεις, οι οποίες θα απαιτηθούν στη συνέχεια για επισκευές.

Τα αυτόματα κιβώτια, σύμφωνα με τον αριθμό των ταχυτήτων που παρέχονται σε αυτά, που ονομάζονται "εξτάχυτα" από εμάς, είναι εκπρόσωποι μιας ολόκληρης οικογένειας που εμφανίστηκε το 2007, αλλά σύμφωνα με μια μακροχρόνια παράδοση, η General Motors αναφέρεται ως Hydra- Ο Μάτιτς. Η οικογένεια περιλαμβάνει πλέον τα μοντέλα 6T30, 6T40, 6T45 και 6T50. Ο αριθμητικός δείκτης στην ονομασία αντιπροσωπεύει την κατηγορία σύμφωνα με το μέγεθος της μεταδιδόμενης ροπής. Το πιο αδύναμο από την άποψη της ροπής είναι το 6T30 - έχει σχεδιαστεί για κινητήρες με όγκο 1,4-1,8 λίτρα.Το 6T50 πρέπει να «χωνέψει» τη ροπή που αναπτύσσουν οι κινητήρες άνω των 3,0 λίτρων.

Όπως μπορείτε να δείτε, η κάλυψη μετατόπισης είναι αξιοπρεπής. Η GM έχει πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες αυτού του μεγέθους. Εκτός από την Opel, η οποία μέχρι στιγμής εισήγαγε κυρίως τους Λευκορώσους σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένα σε πολλά μοντέλα Chevrolet, καθώς και σε Daewoo Gentra και σε ορισμένα μοντέλα Buick και Saturn. Αυτό και μόνο καθιστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της οικογένειας δυνητικούς υποψήφιους να γίνουν ένας από τους τακτικούς πελάτες πρατηρίων που ασχολούνται με την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων, ωστόσο, η Hydra-Matic έχει δύο δημιουργούς.

Τα εν λόγω αυτόματα κιβώτια αναπτύχθηκαν από την GM σε συνεργασία με τη Ford, γι' αυτό και έχουν τοποθετηθεί από το 2008 όχι μόνο σε διάφορα Ford με κινητήρες 1,6-3,5 λίτρων, αλλά και σε Mazda Tribute και ορισμένα μοντέλα Mercury. Η Ford θα τα σημάνει ως 6F. Συγκεκριμένα, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα 6T40, 6T45 και 6F35 είναι παρόμοια στη σχεδίαση και εναλλάξιμα ως προς τα κύρια ανταλλακτικά, αν και έχουν αρκετές διαφορές λόγω, για παράδειγμα, λόγω της διάταξης στο χώρο του κινητήρα των μοντέλων του διαφορετικές μάρκες στις οποίες εγκαταστάθηκαν. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά μεταξύ των εκδόσεων GM και Ford. Κάποια από αυτά επηρέασαν τα λειτουργικά προβλήματα των 6T και 6F.

Πώς κατάφεραν να «διακριθούν» τα υπό εξέταση αυτόματα κιβώτια, γιατί δεν έχει περάσει τόσος χρόνος από την έναρξη της παραγωγής τους, γι' αυτό και ο χρόνος λειτουργίας τους στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σχετικά μικρός και σπάνια ξεπερνά σημαντικά τα 200 χιλιάδες km;

Αρχικά, στο 6T40 και στη συνέχεια στο 6T30, υπήρξαν μη μεμονωμένες περιπτώσεις βλάβης του εξωτερικού κυκλώματος από το τύμπανο της 4ης-6ης ταχύτητας με επακόλουθη ζημιά στο τύμπανο.

Λιγότερο συχνά, αλλά και σπασίματα του ελαστικού δίσκου, που στήριζε τη συσκευασία στο ίδιο τύμπανο. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο 6F35 δεν παρατηρήθηκε κάτι αντίστοιχο. Το μάθημα πήγε για το μέλλον - έγινε μια ανάλυση των προγραμμάτων που λήφθηκαν στον "εγκέφαλο" καθενός από τα κουτιά, από την οποία αποδείχθηκε ότι οι προγραμματιστές της GM το παράκαναν στις ρυθμίσεις, κάνοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί με υψηλή δυναμική απόδοση . Στη Ford, οι ρυθμίσεις ήταν πιο επιεικές, κάτι που παρείχε προστασία από υπερβολικά δραστήριους οδηγούς. Αφού η GM έβγαλε τα σωστά συμπεράσματα και βελτίωσε το λογισμικό της, το πρόβλημα έχασε την αρχική του σοβαρότητα.

Ωστόσο, η περαιτέρω λειτουργία και ο χρόνος λειτουργίας έδειξαν ότι τα 6T40 και 6F35 προστατεύονται ελάχιστα όχι μόνο από υπερφορτώσεις, αλλά και από φθορά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άλλων μοντέλων και εμπορικών σημάτων. Σε αντίθεση με τα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπου το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής ήταν ενεργοποιημένο σε υψηλότερες ταχύτητες, στα 6T40 και 6F35 λειτουργεί με ελεγχόμενη ολίσθηση σχεδόν από την αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο συμπλέκτης τριβής μπλοκαρίσματος δεν πιέζεται εντελώς πάνω στο σώμα, αλλά με ένα μικροσκοπικό κενό, γλιστράει και φθείρεται αρκετά γρήγορα. Επομένως, μπορούν να αναμένονται εκπλήξεις από τα GT 6T40 και 6F35 μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι τα προϊόντα φθοράς μολύνουν το λάδι. Πακέτα συμπλέκτη πλανητικών μηχανισμών, γραναζιών, βαλβίδων και άλλων τριβόμενων εξαρτημάτων συμβάλλουν επίσης σε αυτό το θέμα. Πρώτα απ 'όλα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της ηλεκτρονικής-υδραυλικής μονάδας ελέγχου υποφέρουν από βρωμιά. Εν τω μεταξύ, τα κιβώτια που εξετάζουμε έχουν μια προσαρμοστική λειτουργία αυτόματου συντονισμού που αντισταθμίζει την επίδραση της φθοράς των εξαρτημάτων στον χρονισμό των αλλαγών ταχυτήτων, ώστε να λειτουργεί ομαλά. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου πίεσης χρησιμοποιείται για προσαρμογή, με αποτέλεσμα η ECU να μπορεί να προσαρμόζει τις παραμέτρους αλλαγής ταχυτήτων, διατηρώντας τις εντός των εργοστασιακών ρυθμίσεων, εφόσον οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λειτουργούν σωστά. Η εμφάνιση τραντάγματος αντί για ομαλή αλλαγή ταχύτητας υποδηλώνει καθυστέρηση στην αλλαγή ταχυτήτων, και ως εκ τούτου, έναρξη προβλημάτων με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Παραδόξως, η παραλλαγή Ford αποδείχθηκε ότι ήταν λιγότερο επιρρεπής σε αυτό το πρόβλημα επίσης. Δεν είναι σαφές πώς αυτό πέρασε απαρατήρητο από την GM, αλλά ανεξάρτητα από τον συνεργάτη ανάπτυξης κιβωτίου ταχυτήτων, η Ford έχει τοποθετήσει στο 6F35 ένα πιο βρώμικο φίλτρο λαδιού.Ωστόσο, δεδομένου ότι είναι ήδη σαφές ότι το 6F35 δεν είναι επίσης ασφαλισμένο για δυσλειτουργίες που προκαλούνται από ρύπανση, ακόμη και αν ξεκινούν αργότερα από το 6T40, γι 'αυτήν η σύσταση να αλλάξει το λάδι και το φίλτρο τουλάχιστον μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι λιγότερο σημαντική. . Τι είναι κακό - το φίλτρο δεν μπορεί να αλλάξει χωρίς αποσυναρμολόγηση του κουτιού.

Η κύρια συνέπεια μιας δυσλειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων δεν είναι οι συσπάσεις, αλλά η ανεπαρκής πίεση στα υδραυλικά κυκλώματα. Ως αποτέλεσμα, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν στα πακέτα συμπλέκτη.

Η παρουσία κηλίδων αποχρωματισμού υποδηλώνει τοπική υπερθέρμανση των δίσκων σε αυτά τα σημεία και δεν θα μπορούσε να προκληθεί από κάτι άλλο εκτός από ολίσθηση, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ακόμη εμφανή ίχνη μηχανικής φθοράς στους δίσκους του συμπλέκτη. Θα εμφανιστούν, αλλά αργότερα, αλλά όταν τα σημάδια φθοράς γίνουν εμφανή, θα είναι πραγματικά πολύ αργά για να ελπίζουμε ότι η αντιμετώπιση προβλημάτων θα κοστίσει «λίγο αίμα».

Υπάρχει μια άλλη συνέπεια της ολίσθησης - η υπερθέρμανση του λαδιού, το οποίο είναι επίσης ψυκτικό για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης δεν περνά χωρίς να αφήσει ίχνος, προκαλώντας ζημιά στα ελαστικά στεγανοποιητικά. Γι' αυτό είναι αδύνατο να αγνοήσουμε τα μικρά τραντάγματα που άρχισαν να συνοδεύουν τις αλλαγές ταχυτήτων στα 6T40 και 6F35.

Σημειώθηκε 6T40 και βλάβες, που είναι δύσκολο να βρουν εξήγηση. Ένα παράδειγμα φαίνεται στη φωτογραφία. Κοντά για σύγκριση είναι ένας νέος άξονας.

Είναι αλήθεια ότι στο θραύσμα του στελέχους υπάρχουν ίχνη του θάμνου του συρόμενου ρουλεμάν που κολλάει στον άξονα. Είναι πιθανό ο άξονας να σφηνώθηκε στο ρουλεμάν του δακτυλίου, και αυτό, πάλι, θα μπορούσε να είναι αποτέλεσμα χαμηλής πίεσης λαδιού. Ως αποτέλεσμα, σε κάποιο σημείο, ο άξονας δεν μπορούσε να αντέξει μια απότομη αύξηση του φορτίου.

Τα κιβώτια της οικογένειας έχουν επίσης μια πιθανή παγίδα - την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του άξονα εξόδου. Μέχρι στιγμής, η αλυσίδα δεν έχει παρουσιάσει δυσάρεστες εκπλήξεις, αλλά μπορούμε να περιμένουμε ότι θα συμβεί στο μέλλον, καθώς είναι γνωστό ότι τέτοιες αλυσίδες τείνουν να τεντώνονται λόγω φθοράς στις αρθρώσεις των κρίκων. Όταν η συνολική φθορά φτάσει την οριακή της τιμή, η αλυσίδα θα αρχίσει να πηδάει πάνω από τα δόντια. Αλλά το ερώτημα πότε μπορεί να συμβεί αυτό στο Hydra-Matic είναι ακόμα ανοιχτό.

Παρά το γεγονός ότι λόγω των παραπάνω αποχρώσεων τα 6T40 και 6F35 δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανθεκτικά, εξακολουθούν να είναι αρκετά αξιόπιστα. Σε κάθε περίπτωση, ο προκάτοχός τους, το GM 4T40, δεν ήταν καθόλου καλύτερος. Και μεταξύ των "αυτόματων μηχανών" με τον αριθμό των ταχυτήτων άνω των πέντε άλλων μάρκες, υπάρχουν πολλές από αυτές για τις οποίες γίνονται περισσότεροι ισχυρισμοί. Είναι σημαντικό να αποφύγετε την ενεργό οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αρχικός εσφαλμένος υπολογισμός λογισμικού της GM έδειξε ότι ορισμένα συγκροτήματα κιβωτίων ταχυτήτων δεν είχαν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Είναι εξίσου σημαντικό να αλλάζετε το λάδι περιοδικά, παρά το γεγονός ότι το Hydra-Matic δηλώνεται χωρίς συντήρηση.

Sergey BOYARSKIKH
Φωτογραφία του συγγραφέα και από ανοιχτές πηγές
ABW.BY

Είμαστε ευγνώμονες στο STO "River Vine" για συμβουλές και βοήθεια στην οργάνωση της φωτογραφίας

18 χιλιάδες ρούβλια! Η διαφορά στο κόστος είναι απτή, αξίζει να το σκεφτείτε! Τίθεται το ερώτημα - αυτά τα μέρη είναι πραγματικά εναλλάξιμα και μπορείτε να βάλετε ένα ανάλογο της GM. Κρίμα που τελείωσε η εγγύηση αυτοκινήτου πριν 2 μήνες.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη βοήθεια και τις συμβουλές σας.

ναι, είναι αναλογικό, αλλά θα το έκανα διπλό έλεγχο.

Προστέθηκε μετά από 20 λεπτά:

Είχα αλληλογραφία με έναν πλοίαρχο που επισκευάζει διάφορα αυτόματα κιβώτια. Να τι απάντησε:
1. Αξίζει τον κόπο να αλλάξετε το λάδι χωρίς να αλλάξετε το φίλτρο (αν χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε το φίλτρο);
Master: «Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χύνεται με τρομερή δύναμη, ένα τεχνούργημα της GM με ένα σωρό πληγές, ένα υδραυλικό μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και μια ECU αξίζει πολλά. Επομένως, αν ήμουν στη θέση σας, δεν θα σκεφτόμουν καν να αντικαταστήσω το ATF ".

2. Στοιχεία για το Opel Astra ή άλλες μάρκες με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Master: «Τα αυτοκίνητα είναι καινούργια, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μοντέρνο και έχει παραχθεί μια ολόκληρη σειρά για διαφορετικούς κινητήρες και προκύπτουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι αξιωματούχοι έχουν συνήθως μόνο μία απάντηση, κανένα λάθος, πηγαίνετε σε μια γνωστή κατεύθυνση μακριά από το οπτικό πεδίο.
3. Και ποιος πιστεύετε ότι είναι ο λόγος: κακή ποιότητα κατασκευής από τους Κινέζους?
Master: "Χαμηλή ποιότητα κατασκευής, ένας αριθμός εργασιών στην κατασκευή ανταλλακτικών παραλείπονται, χαμηλή ποιότητα υλικού".
4. Οι συμπαίκτες άλλαξαν το υδραυλικό μπλοκ με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αλλά τι γίνεται με την ECU;
Master: "Το υλικολογισμικό πετά, αρχίζει να σπρώχνεται κατά την εναλλαγή";
5. Ίσως κάποια από τα προβλήματα οφείλονται απλώς στο γεγονός ότι δεν αλλάζουν το υγρό, tk. οι κανονισμοί δεν προβλέπουν καθόλου τέτοια αντικατάσταση (φυσικά για να χαλάει πιο γρήγορα);
Master: "Dexron - VI, συνθετική βάση, ζει για πολύ καιρό, το πρόβλημα είναι στην ποιότητα των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το υδραυλικό μπλοκ ήταν μάλλον ειδικά κατασκευασμένο έτσι ώστε να καταρρεύσει γρήγορα και να σκοτώσει ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετά".

6. Για τους περισσότερους αστραβόδους που ενδιαφέρονται για την κατάσταση, το υγρό είναι ήδη σκοτεινό κατά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα..
Master: "Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίσει να σπρώχνεται κατά την εναλλαγή ή να γλιστρά, το υγρό σκουραίνει γρήγορα, η αντικατάστασή του δεν θα βοηθήσει, το πρόβλημα είναι αρχικά στο υδραυλικό μπλοκ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και πάλι, το πρόβλημα είναι στο θερμικό φορτίο της ίδιας της μετάδοσης, συχνά υπερθερμαίνεται ".
7. «Η τάση της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας: όσο πιο σύγχρονο είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο λιγότερο αξιόπιστο και λιγότερο συντηρήσιμο είναι (λίγο πιο ακριβό να αγοράσεις ένα καινούργιο παρά να το επισκευάσεις με υψηλή ποιότητα)».
8. Το DSG της VW είναι λιγότερο προβληματικό από το 6T40 ή είναι απλά σκουπίδια;
Master: "Ένα κουτί DSG από τη VW - αν πάρετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, τότε δεν πειράζει, οπότε ο αντιπρόσωπος βγάζει μυαλό υπό την εγγύηση, μετά από 3 χρόνια ξεφορτωθεί το."

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (κατασκευή Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους USB iProg, ξεκινά η ενημέρωση ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 ... 29 Αυγούστου 2016 στην OPEL Διαγνωστικά και επισκευή

Εγγραφείτε για να αποκτήσετε λογαριασμό. Είναι απλό!

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

διαγνωστικά,
αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, χρόνο για δουλειά, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε

ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

ελέγξτε το λάδι,
ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

αισθητήρες εισόδου,
ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

Ζημιές σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
- αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάξουμε ανταλλακτικά.
Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας.Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).