Αναλυτικά: Φωτογραφική αναφορά επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5hp19 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε από την np Audi VW, Skoda και BMW. 5-βήμα.
Υπάρχουν πολλά αδύναμα σημεία σε αυτό το κουτί, ένα από τα κύρια είναι το r / t, αφού το μπλοκάρισμα εκεί γίνεται συνεχώς ολισθαίνοντας. Αν και υπάρχουν και αυτοί που περπατούν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ, πολλά εξαρτώνται από την ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, του μετρητή ροής αέρα, του αισθητήρα γκαζιού κ.λπ.
Αυτό είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς της Audi.
Η κίνηση στους πίσω τροχούς χαρακτηρίζεται από την απουσία μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς, η κίνηση στους εμπρός τροχούς δεν έχει θήκη μεταφοράς
Η αποσυναρμολόγηση ξεκινά με την αφαίρεση της παλέτας και των εγκεφάλων. Κατά την αφαίρεση των εγκεφάλων (μετά το 1999), αποσυνδέστε τον αισθητήρα του στροβίλου για να μην σκιστεί το καλώδιο. Κάτω από τους εγκεφάλους στην περιοχή της αντλίας, πρέπει να βγάλετε 5 λαστιχένιες σφραγίδες (σωλήνες), όχι μια BMW. Στη μέση υπάρχουν 3 πώματα με ελατήρια 1218, κάτω από τα ελατήρια της τσιμούχας.
Στην BMW, υπάρχουν 2 πλαστικά βαρέλια κάτω από τους εγκεφάλους στην περιοχή της αντλίας. Ένα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, το δεύτερο πιέστε και γυρίστε τον μεταλλικό σωλήνα, θα πρέπει εύκολα να βγει και το ελατήριο. Το πλαστικό βαρέλι πιθανότατα θα πρέπει να σπάσει για να αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια της δαγκάνας στη μέση. Ξεβιδώστε 3 μπουλόνια του καλύμματος 481 και αφαιρέστε το μαζί με τον άξονα 1493 (για Audi).
Αυτό είναι όλο, τότε βγάζουμε όλα τα εντόσθια, αν λειτουργήσει 🙂 Επειδή το 80% αυτών των αυτοκινήτων έρχονται με συγκολλημένο δακτύλιο της αντλίας λαδιού στο r / t. Και το να το βγάλεις από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο εύκολο.
4962 - Περίβλημα F (2 τύποι, ανάλογα με τον διανομέα 970).
Τι αλλάζει χωρίς αποτυχία κατά την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Τι χαλάει πολύ συχνά σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων:
Εδώ μπορείτε να δείτε σε ποια γρανάζια ενεργοποιείται:
Φωτογραφίες εγκεφάλων μετά την κυκλοφορία του 1999:
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Καλημέρα σε όλους
Εάν δεν υπάρχει αντίρρηση από το αγαπητό κοινό,
Θέλω να επαναλάβω το θέμα του αυτόματου διαφράγματος κουτιού. Υπήρχε ήδη ένα τέτοιο θέμα στο φόρουμ, αλλά ελπίζω ότι
νέες φωτογραφίες και απόψεις δεν θα είναι περιττές.
Λόγος διάφραγμα?
Τα γρανάζια 3,4 γλιστράουν αργά επιταχύνει προς τα εμπρός, πάει πολύ καλά στο πίσω μέρος.Η στάθμη του λαδιού είναι ελεγμένη, όλα είναι εντάξει.Σχεδόν ξέχασα το OVD2 δεν αποκάλυψε κανένα λάθος, Όλες οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς τραντάγματα, υπάρχει ένας μικρός κραδασμός
σε ένα κουτί προθέρμανσης, παρόμοιο με το τράβηγμα του συμπλέκτη όταν σπάσει το καλάθι.
Τώρα μια ερώτηση για τους γνώστες!
Ανταλλακτικά ποιων εταιρειών χρησιμοποιείτε.
Για παράδειγμα, πώς αισθάνεστε για το TranStar;
Ποια κιτ μπορούν να παραγγελθούν εκ των προτέρων;
Σκοπεύω να παραγγείλω (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) εταιρείες transstar.
Σας ευχαριστούμε όλους εκ των προτέρων για τη συμμετοχή και την υποστήριξή σας.
Valery1963,
παρε καλυτερα ανταλλακτικα zf.
Αν χρειαστεί, μπορώ να σας πω πού είναι η υπερβολή ZFVO για 5,5 κύβους. Το πήρα μόνος μου.
Το bagel είναι σίγουρα υποκατάστατο.
Λάδι κινητού lt 71141. Στο γνήσιο μπαίνει και αυτό.
Ο ρυθμιστής πίεσης λαδιού είναι επίσης σίγουρα μια αντικατάσταση.
Τελευταία επεξεργασία από alf_dim στις 07/11/2012, 00:54 π.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.
Γεια σε όλους, είχε μια δόνηση από 1000-1500 σ.α.λ., ήθελα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα bagel, μάλιστα, τι είδους γραφεία.
Γεια σε όλους. Ίσως κάποιος έχει επαφές ενός έξυπνου επισκευαστή.
Καλωσορίζω όλους. Το θέμα είναι αυτό. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και του γκρίζου καπνού κατά την επιτάχυνση πάνω από το μέσο όρο.
Γεια σας. Ιταλική ρεπλίκα, φαρδιά: εμπρός 8j, ελαστικά bridgestone 225/35/19 πίσω 9j.
Ποιος συγκρούστηκε;, bmw e39 ρωγμή στο τζάμι στο σημείο στερέωσης της σχάρας, η ρωγμή βγαίνει από την τρύπα.
Στην πραγματικότητα, όλα είναι στον τίτλο, το νέο έμβολο Machle κάτω από το M52B28.
Καλησπέρα μέλη του φόρουμ. Επρόκειτο να αλλάξει τα πίσω αμορτισέρ και τα ελατήρια. Στα αμορτισέρ όλο και περισσότεροι άνδρες.
Αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων ZF 5HP19 έγινε ευρέως διαδεδομένη μεταξύ των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αναπτύχθηκε αρχικά για οχήματα Volkswagen και Audi. Ωστόσο, αργότερα αυτό το μοντέλο κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στα περισσότερα μοντέλα BMW. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται με οχήματα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς. Το μέγιστο όριο κυβισμού κινητήρα είναι 4 λίτρα.
Όπως τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια της γερμανικής εταιρείας ZF, το μοντέλο 5HP19 διακρίνεται για την αντοχή και την αυξημένη αξιοπιστία του. Τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν εύκολα να αντέξουν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν απαιτούν περίπλοκη επισκευή. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο είναι εξαιρετικά κρίσιμο για την πείνα από πετρέλαιο. Οι ελαττωματικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή η διαρροή λαδιού κάτω από τη φλάντζα μπορεί να μειώσουν σημαντικά την πίεση στο δίκτυο, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε προβλήματα με τη λίπανση και την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Λόγω κοινών βλαβών σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP19 μπορείτε να επισημάνετε τα προβλήματα με τον μετατροπέα ροπής. Κατά τη λειτουργία, το πιρούνι του μετατροπέα ροπής μπορεί να κολλήσει σε άλλα κινούμενα μέρη λόγω έλλειψης λίπανσης. Στα αρχικά στάδια αυτής της κατάρρευσης, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί σχετικά ανώδυνα. Ωστόσο, εάν αυτό το πρόβλημα δεν αντιληφθεί έγκαιρα, τα ρουλεμάν του μετασχηματιστή αποτυγχάνουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε προβλήματα με την αντλία λαδιού. Ως αποτέλεσμα, η αντλία ή ο ίδιος ο μετατροπέας ροπής απαιτεί πλήρη αντικατάσταση. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αποτυγχάνουν αρκετά συχνά, οι οποίες συνιστάται να αντικαθίστανται μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Σε περίπτωση προβλημάτων με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, σημειώνεται αύξηση της πίεσης στο σύστημα, η οποία οδηγεί σε όλη τη διαδρομή σε ζημιά στα τύμπανα. Λόγω της κακής ποιότητας λαδιού, το κάλυμμα της αντλίας λαδιού μπορεί να φθαρεί, γεγονός που οδηγεί σε διαρροές λαδιού.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση vovan11 4 Ιουνίου 2009 6:04 μ.μ
# 2 Ανάρτηση GEEPER 4 Ιουνίου 2009 7:22 μ.μ
Η άμμος από χυτοσίδηρο είναι παντού. Λοιπόν, τα χερούλια των ανδρών από το «σερβίς» δεν ήταν ακονισμένα για αυτό, και δεν υπάρχουν μυαλό στην πορεία. Κουρεύω τακτικά τζάμπες άλλων μετά από τέτοιες υπηρεσίες
ακόμα σκεφτείτε, τι υπάρχει για να φτιάξετε ένα τέτοιο κουτί; τι είδους χρήματα παίρνουν οι αρπαχτές!
Καλή τύχη!
και ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων σας επισκευάζεται, σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να δώσετε μεγάλη προσοχή στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων - μην είστε τεμπέλης, της αρέσει
DEUTSCH αυτο
Ευρωπαϊκό τεχνικό κέντρο αυτοκινήτων
+7 913 289 9506
Kemerovo, οδός Bauman 55
# 3 Ανάρτηση vovan11 5 Ιουνίου 2009 3:35 π.μ
Επιδιώκοντας την αριστεία, επιλέγετε το καλύτερο. AS8 Club - αυτοί που έχουν κάνει την επιλογή τους.
Μήνυμα Serg404 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:17 μ.μ
Μήνυμα Serg404 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:23 μ.μ
Μήνυμα Serg404 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:28 μ.μ
Μήνυμα Serg404 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:34 μ.μ
Μήνυμα Serg404 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:37 μ.μ
Μήνυμα Serg404 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:39 μ.μ
Μήνυμα AndreyS8 Κυρ 13 Δεκ 2015 4:47 μ.μ
Μήνυμα alewka71 Κυρ 13 Δεκ 2015 5:31 μ.μ
Μήνυμα Numenor Κυρ 13 Δεκ 2015 6:33 μ.μ
Μήνυμα Τσίνγκις Κυρ 13 Δεκ 2015 10:02 μ.μ
Μήνυμα Chernovolgin 07-03-07, 09:20
Μήνυμα audi-sila »Πέμ. 17 Δεκεμβρίου 2015 5:30 π.μ
Μήνυμα pillau39 »Τρί 19 Ιανουαρίου 2016 1:42 π.μ
Μήνυμα vovazuk19 04 Φεβρουαρίου 2016 4:03 μ.μ
Μήνυμα vovazuk19 »Δευτ. 08 Φεβρουαρίου 2016 1:16 π.μ
Μήνυμα Serg404 Δευ 08 Φεβ 2016 9:02 π.μ
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου 5hp18 DIY
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 02:51 
Αγοράστηκε φθηνά, ημι-εργαζόμενο αυτόματο κιβώτιο 5hp18. Αλλαγές σοκ, λειτουργία έκτακτης ανάγκης κ.λπ.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 02:55 Θα το ανοίξουμε. Το δωμάτιο δεν είναι πολύ κατάλληλο για τέτοιες εργασίες, αλλά υπάρχει.
Αρχικά, ξεβιδώστε την παλέτα - τα μπουλόνια με σφιγκτήρες.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 02:57 
Η παλέτα ανοίγει και μετά το φίλτρο - μόνο 3 μπουλόνια και τελειώσατε.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:01
Ξεβιδώνουμε το σώμα της βαλβίδας, μπουλόνια με μεγάλα καπάκια, αυτά που δεν χρειάζεται να ξεβιδωθούν τουλάχιστον.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:02 Στην εικόνα όλα τα μπουλόνια είναι ίδια, αλλά στην πραγματικότητα η διαφορά είναι αισθητή.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:06
Στη συνέχεια, βγάζουμε το έμβολο της ταινίας φρένων αφαιρώντας τον δακτύλιο συγκράτησης. Ένα είδος μπαλώματος, είναι δύσκολο να συγχέεται με οτιδήποτε άλλο. Στην εικόνα είναι βγαλμένο, φαίνεται ο ωστήρας
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:11
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:22 
Ξεβιδώνουμε την αντλία λαδιού.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:25
τραβάμε τον κορμό της αντλίας λαδιού, περνώντας με ένα κατσαβίδι ανάμεσα στις συσκευασίες από την παλέτα.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:27
Το πρώτο ελάττωμα, ένα ρουλεμάν που καταρρέει.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:28 Νομίζω ότι επηρέασε πολύ τη δουλειά, ψάχνουμε λόγο για πιο σοβαρό λόγο.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:30
Τοποθετούμε με τη σειρά, ώστε να μην μπερδεύεται τίποτα κατά τη συναρμολόγηση.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:32
Αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, ας δούμε πώς πάνε οι συμπλέκτες σε αυτή τη συσκευασία.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:41
Δεν έχουν καεί καφέ συμπλέκτες, αλλά ατσάλινοι δίσκοι με ίχνη αμαύρωσης.
Η ανακαίνιση είναι ακόμη σε εξέλιξη. Υπάρχει μια ερώτηση για τους γνώστες.
Θα είναι δυνατό να ελέγξετε τα πακέτα συμπλέκτη ακριβώς πάνω στο συναρμολογημένο κουτί;
Βρέθηκαν δοκιμές, αλλά όχι όλες εδώ. εικόνα.
Δεν βρήκα πού είναι οι τρύπες για τα περιγράμματα C1, B, A, E. Υπάρχουν 3 άγνωστες τρύπες και ένας κορμός από ένα ντόνατ.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:47 
Και εδώ είναι το ίδιο το κύκλωμα τροφοδοσίας λαδιού και για ποιο γρανάζι ευθύνεται αυτό ή εκείνο το σετ.
Χθες αποσυναρμολόγησα και έπλυνα το σώμα της βαλβίδας από ένα άλλο κουτί του ίδιου τύπου, το βύσμα 13 ακίδων, για το Ε34 έως 92 ετών, δεν ξέρω καν τι μπορεί να σπάσει, είχα βουλώσει από βρωμιά, και δούλεψε, δεν είδα πουθενά τη λειτουργία, τα ελατήρια είναι άθικτα. Ήθελα να αρχίσω να μαζεύω, είδα ένα τζετ να σκάσει, αύριο θα το πάρω από άλλο, τον ίδιο εγκέφαλο. Ίσως θα πουλήσω σύντομα αυτό το σώμα βαλβίδας, το βύσμα δεν με χωράει, το βύσμα από την ECU είναι 14 ακίδων.
Βρέθηκε μια αναντιστοιχία στο αρχικό εγχειρίδιο της ZF. Στην αρχή νόμιζα ότι ο υδραυλικός εγκέφαλος αποσυναρμολογήθηκε και συναρμολογήθηκε με λάθος τρόπο, προσπάθησα να τον συναρμολογήσω όπως στο εγχειρίδιο, δαγκώνει το ελατήριο. Η άνοιξη είναι σε άλλο μέρος. Παρακολούθησα το ρεπορτάζ της ανάλυσης του σώματος της βαλβίδας του Audi A6, βρήκαν και εκεί ασυνέπειες και μάλιστα πολλές. Ίσως το τροποποίησαν αλλά δεν το πρόσθεσαν στο εγχειρίδιο.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 27 Μαρτίου 2014 00:04 Βρήκα πληροφορίες στο δίκτυο ότι είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα έμβολα με μείγμα ATF + πάστα γραφίτη + βερνίκι αυτοκινήτου, για να γλιστρούν καλύτερα. Δεν ήταν κοντά, με το ATF κινούνται τόσο καλά και δεν ήθελα να το γεμίσω με ξένες βλακείες. Δεν είναι γνωστό πώς θα συμπεριφερθεί ο γραφίτης όταν μπει ανάμεσα στους συμπλέκτες και τους χαλύβδινους δίσκους.
Διάβασα επίσης για μούσκεμα φρικιά, δεν κατάλαβα ακριβώς γιατί είναι, για να μην καεί; Ναί?!
Παρεμπιπτόντως το πρόβλημα λύθηκε. Η ράβδος του επιλογέα ταχυτήτων στο σώμα της βαλβίδας είναι σπασμένη, προφανώς δεν σηκώθηκε σωστά κατά την εγκατάσταση ή όταν το καλώδιο κόπηκε.
Αυτό που είναι περίεργο, η ράβδος είναι κατασκευασμένη από κάποιο είδος σύνθετου υλικού, τοποθετήθηκε ένα σώμα βαλβίδας αλουμινίου 5hp18, καθόταν πολύ πιο σφιχτά από το σύνθετο, και το αλουμίνιο έχει τώρα οπισθοδρόμηση, δέκατα του χιλιοστού αλλά αντίστροφη (ακόμα και στην πλάκα από που πάρθηκε δεν έκατσε σφιχτά). Νομίζω ότι υπάρχει διαρροή μέσα από αυτό. Αν και οι αλλαγές ταχυτήτων δείχνουν να είναι κανονικές, στις 2200 σ.α.λ. Η άντληση αμορτισέρ λειτουργεί επίσης μια χαρά, με ελαττωματικό κουτί δεν δούλεψαν, αν και δεν φαινόταν να είναι δεμένα στο κουτί.
Μηνύματα επικολλήθηκαν: 01 Απρ, 2014 23:56 Κρίμα που έπρεπε να παρθεί το στέλεχος από άλλο σώμα βαλβίδας, καλή σόμπα, τώρα θα πρέπει να πουληθεί με ανταλλακτικά, αν και εκτός από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχει να πάρει κάτι.
Επικολλήθηκαν μηνύματα: 02 Απρ, 2014 00:07 Προσδιορίστηκαν οπές καθαρισμού ελέγχου συσκευασίας 5hp18. Ίσως κάποιος φανεί χρήσιμος, δεν είμαι σίγουρος για 100% συμμόρφωση.
Η παραπάνω εικόνα είναι μια ανάρτηση με ημερομηνία 19 Μαρτίου 2014. Οι έντονοι τύποι υποδηλώνουν τα εμπλεκόμενα πακέτα συμπλέκτη, σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα.
Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων ZF 5HP19 (με τροποποιήσεις ./FL ../FLA) - οικογένεια κουτιών # 1 στην επισκευή, για πολλά χρόνια ξεπερνώντας σε δημοτικότητα στη Ρωσία με μεγάλη διαφορά ακόμη και την πολυάριθμη οικογένεια Toyota U140-U241 από την Aisin Co. Μπεστ σέλερ αριστούργημα της γερμανικής εταιρείας ΖΦ.
Και παρόλο που ήδη πριν από μια ντουζίνα χρόνια αυτό το θρυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από το ήδη θρυλικό ZF6HP26 - 8HP, παρόλα αυτά, αυτό το μηχάνημα "τυλίχθηκε" και επισκευάστηκε με επιτυχία στον μετασοβιετικό χώρο.
Αυτή η δημοτικότητα στην επισκευή δεν οφείλεται στο γεγονός ότι το 5HP19 είναι τόσο κακό και συχνά χαλάει, αλλά απλώς εγκαταστάθηκε μια επιτυχημένη μετάδοση σε όλα τα αυτοκίνητα "μακράς διάρκειας". Η περίπτωση που επιλέχθηκε ένα υπέροχο κουτί για υπέροχα αυτοκίνητα... (η λίστα με τα αυτοκίνητα που χρησιμοποίησαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 είναι παρακάτω).
Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να λειτουργούν το 1995 σε προσθιοκίνητο και τετρακίνητο Audi και σχεδιάστηκαν με βάση ένα 4-τάχυτο 4HP18 και 5 ταχυτήτων 5HP18 (με το οποίο οι περισσότεροι κόμβοι είναι πανομοιότυποι). Η διαφορά 5 HP19 στο ότι έχει σχεδιαστεί για ελαφρώς υψηλότερη ροπή από 5HP18 και συγκεντρώθηκε με κινητήρες έως 4 λίτρα.
Τροποποίηση αυτόματης μετάδοσης 5HP19FL σχεδιασμένο για την οικογένεια προσθιοκίνητων αυτοκινήτων Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρα V6. 5 HP19 χρησιμοποιείται για πισωκίνητα αυτοκίνητα BMW.
ZF 5HP19 σύμφωνα με την ταξινόμηση VAG φέρει το όνομα: 01L, ή για κάποιες θέσεις - 01V... Οι τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζονται κυρίως με την κίνηση (RearWD - ForwardWD - AllWD) και την παραγγελία των αυτοκινητοβιομηχανιών για τη διαμήκη ή εγκάρσια διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα περισσότερα ανταλλακτικά για όλες τις τροποποιήσεις είναι βασικά τα ίδια καθ' όλη τη διάρκεια των 16 ετών παραγωγής.
Στην αρχή της ζωής πολλοί αλλάζουν το λάδι κάθε 100 tkm και το φίλτρο μετά από 180-200 tkm μαζί με την επισκευή του μετατροπέα ροπής.
Οι γιατροί συνιστούν να ορίσετε την περίοδο αλλαγής λαδιού ανάλογα όχι με τα χιλιόμετρα, αλλά με το ποσοστό μόλυνσης λαδιού. Και όσο πιο φθαρμένο το μηχάνημα, τόσο πιο συχνά απαιτείται αλλαγή λαδιού.
Συστάσεις "Πώς να χειρίζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να διαρκεί περισσότερο από το συνηθισμένο"
Πάρτε κιτ επισκευής για επισκευή - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Σετ φλάντζες και τσιμούχες λαδιού (Overol Kit) από την ΑΤΟΚ
για την BMW (177002B) - ο κάτοχος ρεκόρ παραγγελιών, που παραγγέλθηκαν με κάθε γενική επισκευή. Σχεδόν πάντα παραγγέλνονται κιτ συμπλέκτη, δακτύλιος αντλίας, φίλτρο και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης (κίτρινο). Μια αυτοψία δείχνει αρκετά συχνά την ανάγκη αντικατάστασης του καλύμματος της αντλίας.
Οι τεχνίτες του bukhead επιλέγουν συχνότερα το υψηλής ποιότητας μη γνήσιο OverolKit ATOK: 177002, των οποίων οι δακτύλιοι από Teflon δεν είναι κατώτεροι σε ποιότητα από τους δακτυλίους Transtec. Οι ιδιοκτήτες προτιμούν μερικές φορές να αγοράσουν το ακριβό πρωτότυπο Overol 177002 * -EM.
Ένα σετ από όλους τους συμπλέκτες (universal, για 4WD2WD) - 177003B.
Το σετ δίσκων από χάλυβα - 177004 - παραγγέλνεται λιγότερο συχνά.
Πόρος ζωής χωρίς προβλήματα 5 HP19 πριν η πρώτη γενική επισκευή ξεπεράσει σημαντικά τα κανονικά 200 tkm, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας. Ο οδηγός μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο σε υψηλές στροφές, ή μπορεί να γλιστρήσει στο χιόνι, μπορεί να επιταχύνει τον κινητήρα στο όριο ακόμα και με κρύο λάδι. Αυτό το μηχάνημα συγχωρεί πολλά. Όλα αυτά δεν είναι τόσο άσχημα για το 5HP19 όσο η πείνα από πετρέλαιο. Η έλλειψη πίεσης λαδιού στους κόμβους συνήθως σχετίζεται με διάφορους λόγους: (περισσότερα)
Τυπικές ασθένειες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP19 έχουν μελετηθεί με μεγάλη λεπτομέρεια:
№1: – Μετατροπέας ροπής (GT) για αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - τα πιο δημοφιλή στην επισκευή μεταξύ όλων των κινητήρων αεριοστροβίλου. Λόγοι αστοχίας κινητήρα αεριοστροβίλου 5 HP19 - ξεχωριστό θέμα. Σε αυτό το κουτί, είναι ένα από τα πρώτα, όπου εισάγεται ένα πρώιμο (από την 3η ταχύτητα) εξαναγκασμένο κλείδωμα συμπλέκτη, το οποίο τρώει την επένδυση τριβής στο συγκολλητικό στρώμα, γεγονός που οδηγεί σε όλα τα προβλήματα που περιγράφονται. Παραγγελία επισκευής του μετατροπέα ροπής - 177001.
Ο πόρος του μετατροπέα ροπής είναι αρκετά μεγάλος, αλλά μετά από 200 tkm διαδρομής (εξαρτάται από.), Χωρίς να περιμένετε προβλήματα, αξίζει να αφαιρέσετε και να παραδώσετε τον κινητήρα αεριοστροβίλου για επισκευή για να αντικαταστήσετε το φθαρμένο μπλοκάρισμα, ακόμη και αν υπάρχουν εξωτερικά ελαττώματα είναι αόρατα και ακόμη και μικροδονήσεις και διαρροές λαδιού είναι ήδη αισθητές. Ο συμπλέκτης τριβής του κινητήρα αεριοστροβίλου συχνά "τρώγεται" κατά 150-200 tkm και η περαιτέρω λειτουργία οδηγεί στο γεγονός ότι το στρώμα κόλλας μπαίνει στο λάδι, φράζοντας το σώμα της βαλβίδας. Ο φαλακρός συμπλέκτης δεν πιάνει, γλιστρά, χτυπά, θερμαίνει την ήδη καυτή πλήμνη του «ντόνατ» και μαζί του φθείρει το χιτώνιο με τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας. Το λάδι φεύγει, το οποίο, εκτός από την επισκευή του ίδιου του αεριοστρόβιλου, οδηγεί σε πολλά άλλα προβλήματα, για παράδειγμα, στην αντικατάσταση της αντλίας (177520).
Το πιο αντικαταστάσιμο στοιχείο 5HP19 - Δοχείο καλύμματος αντλίας, (επισκευή # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) από τη Sonnax είναι ο κορυφαίος στις αντικαταστάσεις. Περιστρέφει τον δακτύλιο κατά της υπερθέρμανσης και των κραδασμών.
Υπάρχουν 3 επιλογές: Κανονικός δακτύλιος 177034 (αν η φθορά είναι χαμηλή) και "Επισκευή # 1" όταν το κάλυμμα της αντλίας έχει τρυπηθεί και η εξωτερική διάμετρος του δακτυλίου έχει αυξηθεί.
Να αντικαθιστάτε πάντα τη τσιμούχα λαδιού αντλίας 177070 με τη θήκη.
Λόγοι - φθορά του συμπλέκτη και υπερθέρμανση του μετατροπέα ροπής, μακροχρόνια λειτουργία με γυρισμένο δακτύλιο και ρεύμα στεγανοποίησης λαδιού, βρώμικο λάδι, κραδασμούς, ρινίσματα, έλλειψη λαδιού.
Το πρόβλημα αποδίδεται σε φθαρμένο μετατροπέα ροπής και βρώμικο λάδι ή ζημιά από θραύσματα «σίδερου».
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαχωριστική πλάκα για επισκευές Audi αντικαθίσταται πολύ πιο συχνά από τις ίδιες πλάκες για την BMW, αν και κατά τα άλλα και τα δύο αυτά μηχανήματα είναι περίπου τα ίδια σε γενική επισκευή.
Οι υπόλοιποι δίσκοι δεν είναι πολύ πίσω από το πακέτο C ως προς τη διάρκεια ζωής τους.Οι δίσκοι τριβής είναι εναλλάξιμοι με Audi - BMW.
Υπάρχουν διάφορα πλήρη σετ σετ συμπλέκτη για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς 177003B.
Σχεδόν πάντα, οι τεχνίτες παραγγέλνουν συμπλέκτες με πλήρες σετ, όταν, λόγω προβλημάτων με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC - # 177431), όλοι οι συμπλέκτες έχουν κρίσιμη φθορά ή είναι κορεσμένοι με καμένο λάδι.
Λεπτά σημεία ηλεκτρολόγων 5HP19
- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης - Ηλεκτρικός ρυθμιστής (EDS-1 EPC), κίτρινο βασικό Νο. 177431D (0501-210-725 στα δεξιά)... Αυτός ο ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φορτώνεται πολύ περισσότερο από τους άλλους - εξαντλεί τον πόρο του. Επιπλέον, αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι το PWM, το πρώτο χελιδόνι στον κόσμο του αυτόματου ελέγχου μετάδοσης.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) στη σειρά στην υδραυλική πλάκα αλλάζουν λιγότερο συχνά.
- Δαγκάνα διπλού τυμπάνου, (Χαμηλή / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - μεταλλικές εκρήξεις από υπερπίεση. Το πρόβλημα σχετίζεται με μη φυσιολογική λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC.
Η αντικατάστασή του είναι μια από τις πιο τυπικές επισκευές παλαιωμένων μηχανημάτων, που καθυστερεί με προγραμματισμένη γενική επισκευή.
- Σωλήνες στεγανοποίησης πλάκας βαλβίδας (λάστιχο): κοντοί 12,7 mm - # 177386 και μακρύς (32 mm), 177385.
- Τσιμούχες του ημιάξονα (δεξιά) 177076 και του στελέχους - 1477074.
- Πακέτο αλουμινίου εμβόλου Low / Rev. Συμπλέκτης "D" (177967)
λόγω της μη φυσιολογικής λειτουργίας του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, εκρήξεις μετάλλων, λόγω των οποίων πέφτει η πίεση στη συσκευασία Low / Rev, καίγονται οι συμπλέκτες της συσκευασίας D, το διπλό τύμπανο. Τα υπόλοιπα πιστόνια αλλάζονται σπάνια και μεμονωμένα. Τα έμβολα εδώ, σε αντίθεση με τον υπόλοιπο κόσμο, δεν έχουν καουτσούκ, αλλά έχουν αντικαταστάσιμο δακτύλιο από καουτσούκ (περιλαμβάνεται στο Overol 177002).
Drum F (177551) - στα πρώτα τεύχη, ο δακτύλιος υποβλήθηκε σε μηχανική κατεργασία. Αυτή η οικογενής ασθένεια δακτυλίου κληρονομείται από το 5HP18.
- Πιο κοινές τροποποιήσεις τυμπάνων φά με ρουλεμάν 177551: 4 συμπλέκτες και 5 συμπλέκτες (από το 1998). Βασικά - φθορά των σφηνών από παρατεταμένη εργασία με τους συμπλέκτες.
- Μπουλόνια παλέτας αντί να σχιστούν (# 177779)
Για επισκευές διαρροών λαδιού, οι τσιμούχες λαδιού προηγούνται στη συχνότητα παραγγελιών:
2. Τσιμούχα λαδιού άξονα - αριστερά (177077)
3. Τσιμούχα λαδιού άξονα άξονα - δεξιά (177076)
4. Σφραγίδα κορμού (177074). Όλα αυτά είναι από εκείνα τα αναλώσιμα που περιλαμβάνονται στο Repair Kit για φλάντζες και τσιμούχα λαδιού (Overol Kit) - 177002.
Σε γενικές γραμμές, εάν η γενική επισκευή πραγματοποιήθηκε αποτελεσματικά, τότε η αποκατάσταση 5 HP19 θα ξαναγίνει «άκτιστος».Ευτυχώς, είναι εύκολο να βρεις παντού τεχνίτες που συναρμολογούν και αποσυναρμολογούν αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με κλειστά μάτια, όπως ένα τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ. Ένα μεταχειρισμένο Υλικό για επισκευή 5 HP19 φθηνό μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε κάθε ειδικό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
εγχειρίδια για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 HP19 - είναι τόσο διαδεδομένα στο δίκτυο και τόσο μελετημένα που δεν είναι σχεδόν άγνωστα σε κανέναν άλλο.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα (κουμπί πάνω δεξιά) πληκτρολογώντας έναν αριθμό σε πορτοκαλί φόντο στο πλαίσιο αναζήτησης για λεπτομέρειες.
Η υπερθέρμανση και οι συνέπειές της
- Πρόβλημα:
στον δακτύλιο GT το κολλώδες ρουλεμάν του χιτωνίου της πλήμνης της αντλίας. Με ίχνη υπερθέρμανσης στο εσωτερικό
Αιτία:
Η φθορά του στρώματος τριβής του μπλοκαρίσματος GT, τα προϊόντα φθοράς έφραξαν τον εναλλάκτη θερμότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που οδήγησε σε υπερθέρμανση του GT
Συντρίμμια που βρέθηκαν στο κάρτερ, εναλλάκτης θερμότητας.
Συμπτώματα:
Τα πρώτα συμπτώματα είναι κραδασμοί, συσπάσεις του αυτοκινήτου στο εύρος των 60-90 km, ειδικά σε ανηφόρα.
Η αυξανόμενη θερμοκρασία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πάνω από 105 μοίρες.
Στα διαγνωστικά, όχι πάντα, αλλά μερικές φορές εμφανίζει το σφάλμα "GT lock slippage".
Το τελευταίο σύμπτωμα είναι η διαρροή λαδιού από το μπροστινό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Πρόβλημα: φθορά πλήμνης αντλίας. Δυστυχώς για αντικατάσταση.
Πρόβλημα: ίχνη αυξημένης θερμοκρασίας είναι ορατά, συγκεκριμένα χαλύβδινα μέρη σε μπλε χρώμα.
Ο σύνδεσμος που έχει αποκοπεί πρέπει να είναι λευκός και όχι εύθραυστος. Το υπόλοιπο λάδι θυμίζει λακούβα λάσπης.
Απαιτείται επιθεώρηση συμπλεκτών, χάλυβα, πλανητικών γραναζιών.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP19 θεωρείται δικαίως το κουτί νούμερο 1 στη Ρωσία και όχι μόνο από την άποψη της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητάς του, αλλά και της δημοτικότητάς του - αυτό το "πέντε βήμα" χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλους τους παλιούς "Γερμανούς", συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης Audi.
Το ZF 5HP19 άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με υψηλές ονομασίες ροπής και κινητήρες έως και 4 λίτρα το 1995, ο πρωτεργάτης ήταν το 4-τάχυτο ZF 4HP18, το οποίο μερικές φορές χρησιμεύει ως δότης. Αρχικά, το κουτί σχεδιάστηκε για τις σειρές Audi και Volkswagen, αλλά με την πάροδο του χρόνου μετακόμισε σε ορισμένα μοντέλα BMW.
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με αυτό το κουτί δεν αισθάνονται προβλήματα ακόμη και στα δεύτερα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε προσεκτικά. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ZF 5HP19 ξεφεύγουν με ασφάλεια με την οδήγηση σε κρύο και την απερισκεψία στις υψηλές στροφές και ακόμη και το γλίστρημα. Ο χειρότερος εχθρός του 5HP19 είναι η πείνα από πετρέλαιο. Μια συνηθισμένη διαρροή, μια ελαττωματική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή ένα σώμα βαλβίδας φραγμένο με χαρτί από τους συμπλέκτες μπορεί να προκαλέσει έλλειψη λαδιού - ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού.
Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων ZF 5HP19 (με τροποποιήσεις ./FL ../FLA) - οικογένεια κουτιών # 1 υπό επισκευή, για πολλά χρόνια ξεπερνώντας σε δημοτικότητα στη Ρωσία με μεγάλη διαφορά ακόμη και την πολυάριθμη οικογένεια Toyota U140-U241 από την Aisin Co. Μπεστ σέλερ αριστούργημα της γερμανικής εταιρείας ΖΦ.
Και παρόλο που ήδη πριν από μια ντουζίνα χρόνια αυτό το θρυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από το ήδη θρυλικό ZF6HP26 - 8HP, παρόλα αυτά, αυτό το μηχάνημα "τυλίχθηκε" και επισκευάστηκε με επιτυχία στον μετασοβιετικό χώρο.
Αυτή η δημοτικότητα στην επισκευή δεν οφείλεται στο γεγονός ότι το 5HP19 είναι τόσο κακό και συχνά χαλάει, αλλά απλώς εγκαταστάθηκε μια επιτυχημένη μετάδοση σε όλα τα αυτοκίνητα "μακράς διάρκειας". Η περίπτωση που επιλέχθηκε ένα υπέροχο κουτί για υπέροχα αυτοκίνητα... (η λίστα με τα αυτοκίνητα που χρησιμοποίησαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 είναι παρακάτω).
Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να λειτουργούν το 1995 σε προσθιοκίνητο και τετρακίνητο Audi και σχεδιάστηκαν με βάση ένα 4-τάχυτο 4HP18 και 5 ταχυτήτων 5HP18 (με το οποίο οι περισσότεροι κόμβοι είναι πανομοιότυποι). Η διαφορά 5 HP19 στο ότι έχει σχεδιαστεί για ελαφρώς υψηλότερη ροπή από 5HP18 και συγκεντρώθηκε με κινητήρες έως 4 λίτρα.
Τροποποίηση αυτόματης μετάδοσης 5HP19FL σχεδιασμένο για την οικογένεια προσθιοκίνητων αυτοκινήτων Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρα V6. 5 HP19 χρησιμοποιείται για πισωκίνητα αυτοκίνητα BMW.
ZF 5HP19 σύμφωνα με την ταξινόμηση VAG φέρει το όνομα: 01L, ή για κάποιες θέσεις - 01V... Οι τροποποιήσεις του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζονται κυρίως με την κίνηση (RearWD - ForwardWD - AllWD) και την παραγγελία των αυτοκινητοβιομηχανιών για τη διαμήκη ή εγκάρσια διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα περισσότερα ανταλλακτικά για όλες τις τροποποιήσεις είναι βασικά τα ίδια καθ' όλη τη διάρκεια των 16 ετών παραγωγής.
Στην αρχή της ζωής πολλοί αλλάζουν το λάδι κάθε 100 tkm και το φίλτρο μετά από 180-200 tkm μαζί με την επισκευή του μετατροπέα ροπής.
Οι ιατροί συνιστούν να ρυθμίσετε την περίοδο αλλαγής λαδιού ανάλογα όχι με τα χιλιόμετρα, αλλά με το ποσοστό μόλυνσης λαδιού. Και όσο πιο φθαρμένο το μηχάνημα, τόσο πιο συχνά απαιτείται αλλαγή λαδιού.
Συστάσεις "Πώς να χειρίζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να διαρκεί περισσότερο από το συνηθισμένο"
Πάρτε κιτ επισκευής για επισκευή - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Σετ φλάντζες και τσιμούχες λαδιού (Overol Kit) από την ΑΤΟΚ
για την BMW (177002B) - ο κάτοχος ρεκόρ παραγγελιών, που παραγγέλθηκαν με κάθε γενική επισκευή. Σχεδόν πάντα παραγγέλνονται κιτ συμπλέκτη, δακτύλιος αντλίας, φίλτρο και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης (κίτρινο). Μια αυτοψία δείχνει αρκετά συχνά την ανάγκη αντικατάστασης του καλύμματος της αντλίας.
Οι τεχνίτες του bukhead επιλέγουν συχνότερα το υψηλής ποιότητας μη γνήσιο OverolKit ATOK: 177002, των οποίων οι δακτύλιοι από Teflon δεν είναι κατώτεροι σε ποιότητα από τους δακτυλίους Transtec. Οι ιδιοκτήτες προτιμούν μερικές φορές να αγοράσουν το ακριβό πρωτότυπο Overol 177002 * -EM.
Ένα σετ από όλους τους συμπλέκτες (universal, για 4WD2WD) - 177003B.
Το σετ δίσκων από χάλυβα - 177004 - παραγγέλνεται λιγότερο συχνά.
Πόρος ζωής χωρίς προβλήματα 5 HP19 πριν η πρώτη γενική επισκευή ξεπεράσει σημαντικά τα κανονικά 200 tkm, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας. Ο οδηγός μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο σε υψηλές στροφές, ή μπορεί να γλιστρήσει στο χιόνι, μπορεί να επιταχύνει τον κινητήρα στο όριο ακόμα και με κρύο λάδι. Αυτό το μηχάνημα συγχωρεί πολλά. Όλα αυτά δεν είναι τόσο άσχημα για το 5HP19 όσο η πείνα από πετρέλαιο. Η έλλειψη πίεσης λαδιού στους κόμβους συνήθως σχετίζεται με διάφορους λόγους: (περισσότερα)
Τυπικές ασθένειες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP19 έχουν μελετηθεί με μεγάλη λεπτομέρεια:
№1: – Μετατροπέας ροπής (GT) για αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - τα πιο δημοφιλή στην επισκευή μεταξύ όλων των κινητήρων αεριοστροβίλου. Λόγοι αστοχίας κινητήρα αεριοστροβίλου 5 HP19 - ένα ξεχωριστό θέμα. Σε αυτό το κουτί, είναι ένα από τα πρώτα, όπου εισάγεται ένα πρώιμο (από την 3η ταχύτητα) εξαναγκασμένο κλείδωμα συμπλέκτη, το οποίο τρώει την επένδυση τριβής στο συγκολλητικό στρώμα, γεγονός που οδηγεί σε όλα τα προβλήματα που περιγράφονται. Παραγγελία επισκευής του μετατροπέα ροπής - 177001.
Ο πόρος του μετατροπέα ροπής είναι αρκετά μεγάλος, αλλά μετά από 200 tkm διαδρομής (εξαρτάται από.), Χωρίς να περιμένετε προβλήματα, αξίζει να αφαιρέσετε και να παραδώσετε τον κινητήρα αεριοστροβίλου για επισκευή για να αντικαταστήσετε το φθαρμένο μπλοκάρισμα, ακόμη και αν υπάρχουν εξωτερικά ελαττώματα είναι αόρατα και ακόμη και μικροδονήσεις και διαρροές λαδιού είναι ήδη αισθητές. Ο συμπλέκτης τριβής του κινητήρα αεριοστροβίλου συχνά "τρώγεται" κατά 150-200 tkm και η περαιτέρω λειτουργία οδηγεί στο γεγονός ότι το στρώμα κόλλας μπαίνει στο λάδι, φράζοντας το σώμα της βαλβίδας. Ο φαλακρός συμπλέκτης δεν πιάνει, γλιστρά, χτυπά, θερμαίνει την ήδη καυτή πλήμνη του «ντόνατ» και μαζί του φθείρει το χιτώνιο με τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας. Το λάδι φεύγει, το οποίο, εκτός από την επισκευή του ίδιου του αεριοστρόβιλου, οδηγεί σε πολλά άλλα προβλήματα, για παράδειγμα, στην αντικατάσταση της αντλίας (177520).
Το πιο αντικαταστάσιμο στοιχείο 5HP19 - Δοχείο καλύμματος αντλίας, (επισκευή # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) από τη Sonnax είναι ο κορυφαίος στις αντικαταστάσεις. Περιστρέφει τον δακτύλιο κατά της υπερθέρμανσης και των κραδασμών.
Υπάρχουν 3 επιλογές: Κανονικός δακτύλιος 177034 (αν η φθορά είναι χαμηλή) και "Επισκευή # 1" όταν το κάλυμμα της αντλίας έχει τρυπηθεί και η εξωτερική διάμετρος του δακτυλίου έχει αυξηθεί.
Να αντικαθιστάτε πάντα τη τσιμούχα λαδιού αντλίας 177070 με τον δακτύλιο.
Οι λόγοι είναι η φθορά του συμπλέκτη και η υπερθέρμανση του μετατροπέα ροπής, η μακροχρόνια λειτουργία με γυρισμένο δακτύλιο και ρεύμα τσιμούχας λαδιού, βρώμικο λάδι, κραδασμούς, ρινίσματα, έλλειψη λαδιού.
Το πρόβλημα αποδίδεται σε φθαρμένο μετατροπέα ροπής και βρώμικο λάδι ή ζημιά από θραύσματα «σίδερου».
Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαχωριστική πλάκα για επισκευές Audi αντικαθίσταται πολύ πιο συχνά από τις ίδιες πλάκες για την BMW, αν και κατά τα άλλα και τα δύο αυτά μηχανήματα είναι περίπου τα ίδια σε γενική επισκευή.
Οι υπόλοιποι δίσκοι δεν είναι πολύ πίσω από το πακέτο C ως προς τη διάρκεια ζωής τους.Οι δίσκοι τριβής είναι εναλλάξιμοι με Audi - BMW.
Υπάρχουν διάφορα πλήρη σετ σετ συμπλέκτη για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς 177003B.
Σχεδόν πάντα, οι τεχνίτες παραγγέλνουν συμπλέκτες με πλήρες σετ, όταν, λόγω προβλημάτων με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης (ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPC - # 177431), όλοι οι συμπλέκτες έχουν κρίσιμη φθορά ή είναι κορεσμένοι με καμένο λάδι.
Λεπτά σημεία ηλεκτρολόγων 5HP19
- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης - Ηλεκτρικός ρυθμιστής (EDS-1 EPC), κίτρινο βασικό Νο. 177431D (0501-210-725 στα δεξιά)... Αυτός ο ρυθμιστής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φορτώνεται πολύ περισσότερο από τους άλλους - εξαντλεί τον πόρο του. Επιπλέον, αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι το PWM, το πρώτο χελιδόνι στον κόσμο του αυτόματου ελέγχου μετάδοσης.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) στη σειρά στην υδραυλική πλάκα αλλάζουν λιγότερο συχνά.
- Δαγκάνα διπλού τυμπάνου, (Χαμηλή / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW No. 177558 B - μεταλλικές εκρήξεις από υπερπίεση. Το πρόβλημα σχετίζεται με μη φυσιολογική λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EPC.
Η αντικατάστασή του είναι μια από τις πιο τυπικές επισκευές παλαιωμένων μηχανημάτων, που καθυστερεί με προγραμματισμένη γενική επισκευή.
- Σωλήνες στεγανοποίησης πλάκας βαλβίδας (λάστιχο): κοντοί 12,7 mm - # 177386 και μακρύς (32 mm), 177385.
- Τσιμούχες του ημιάξονα (δεξιά) 177076 και του στελέχους - 1477074.
- Πακέτο αλουμινίου εμβόλου Low / Rev. Συμπλέκτης "D" (177967)
λόγω της μη φυσιολογικής λειτουργίας του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, εκρήξεις μετάλλων, λόγω των οποίων πέφτει η πίεση στη συσκευασία Low / Rev, καίγονται οι συμπλέκτες της συσκευασίας D, το διπλό τύμπανο. Τα υπόλοιπα πιστόνια αλλάζονται σπάνια και μεμονωμένα. Τα έμβολα εδώ, σε αντίθεση με τον υπόλοιπο κόσμο, δεν έχουν καουτσούκ, αλλά έχουν αντικαταστάσιμο δακτύλιο από καουτσούκ (περιλαμβάνεται στο Overol 177002).
Drum F (177551) - στα πρώτα τεύχη, ο δακτύλιος υποβλήθηκε σε μηχανική κατεργασία. Αυτή η οικογενής ασθένεια δακτυλίου κληρονομείται από το 5HP18.
- Πιο κοινές τροποποιήσεις τυμπάνων φά με ρουλεμάν 177551: 4 συμπλέκτες και 5 συμπλέκτες (από το 1998). Βασικά - φθορά των σφηνών από παρατεταμένη εργασία με τους συμπλέκτες.
- Μπουλόνια παλέτας αντί να σχιστούν (# 177779)
Για επισκευές διαρροών λαδιού, οι τσιμούχες λαδιού προηγούνται στη συχνότητα παραγγελιών:
2. Τσιμούχα λαδιού άξονα - αριστερά (177077)
3. Τσιμούχα λαδιού άξονα άξονα - δεξιά (177076)
4. Σφραγίδα κορμού (177074). Όλα αυτά είναι από εκείνα τα αναλώσιμα που περιλαμβάνονται στο Repair Kit για φλάντζες και τσιμούχα λαδιού (Overol Kit) - 177002.
Σε γενικές γραμμές, εάν η γενική επισκευή πραγματοποιήθηκε αποτελεσματικά, τότε η αποκατάσταση 5 HP19 θα ξαναγίνει «άκτιστος». Ευτυχώς, είναι εύκολο να βρεις παντού τεχνίτες που συναρμολογούν και αποσυναρμολογούν αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με κλειστά μάτια, όπως ένα τουφέκι επίθεσης Καλάσνικοφ. Ένα μεταχειρισμένο Υλικό για επισκευή 5 HP19 φθηνό μπορεί να βρεθεί σχεδόν σε κάθε ειδικό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
εγχειρίδια για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 HP19 - είναι τόσο διαδεδομένα στο δίκτυο και τόσο μελετημένα που δεν είναι σχεδόν άγνωστα σε κανέναν άλλο.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα (κουμπί πάνω δεξιά) πληκτρολογώντας έναν αριθμό σε πορτοκαλί φόντο στο πλαίσιο αναζήτησης για λεπτομέρειες.
