Επισκευή αυτόματου κιβωτίου 5hp18 DIY

Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σχέδιο συμπλεκτών συμπλεκτών, συμπλεκτών υπέρβασης και ζώνης φρένων.

Έλεγχος των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Ανοιχτή και κλειστή θέση.

Η διάταξη των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων στην πλάκα ελέγχου και το σχέδιο εργασίας στα γρανάζια.

Σύνδεσμος και εσωτερικός βρόχος της πλάκας ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σχηματικό διάγραμμα.

Αντίσταση ηλεκτρομαγνητικών, αισθητήρων ταχύτητας, αισθητήρα θερμοκρασίας. Αρχικοί αριθμοί ZF.

Κωδικοί βλάβης διάγνωσης για BMW 3, 5, 7 και 8 σειρές εξοπλισμένες με κιβώτια ταχυτήτων 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 και 5HP-30

Ονομασίες επαφών στη φίσα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Κανάλια λαδιού στο σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από το σώμα της βαλβίδας, για τον έλεγχο της στεγανότητας των συμπλεκτών.

Δοκιμαστικά βύσματα για τη μέτρηση της πίεσης στις γραμμές.

Το επάνω μπροστινό μέρος του σώματος της βαλβίδας.

Πλάκα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και αισθητήρες ταχύτητας

Κάτω μπροστινό μέρος της πλάκας ελέγχου και του φίλτρου.

Συγκρατητές βαλβίδων και ελατηρίων.

Διάταξη μπαλών βαλβίδας και «σημείων» στην υδροπλάκα κάτω από την πλάκα διαχωρισμού.

Λήψη διαγράμματος σώματος βαλβίδας ZF5HP18 BMW:

Παρακαλώ πείτε μου, ένα τέτοιο πρόβλημα, οδηγούσα στον αυτοκινητόδρομο και τα αστεία άρχισαν με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γλίστρημα, τρέμουλο, με αποτέλεσμα, μετά βίας έφτασα στο σπίτι, έπνιξα το αυτοκίνητο και είδα μια λακκούβα με λάδι κάτω από το αυτοκίνητο , προσπάθησε να ξεκινήσει και να προσπαθήσει να ξεκινήσει, το D και το R ανάβουν αλλά ξεκινούν στις 3 χιλιάδες σ.α.λ. και ο καπνός προέρχεται από τον κάθοδο, συμβουλεύστε τι να κάνετε;

και μια άλλη ερώτηση, θα μπορούσα να κάψω το κουτί με αυτόν τον τρόπο; και ποσο κοστίζει ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο;

Δεν μπορούσα, αλλά πιθανότατα κάηκα. Στα m50, μια ζωντανή μηχανή κοστίζει από 10 χιλιάδες.

χύθηκε λάδι στον σωλήνα εξάτμισης)))))

κοινοποιήστε το και δείτε) πρέπει να πάει

φυσικά αν δεν σκότωνες μέχρι τέλους

μια ζωντανή μηχανή στο m50 δεν κοστίζει 10 χιλιάδες)

γενικα βαλε αλλο (5HP18 με μαυρη πινακιδα) αυτοματο κιβωτιο, ριξε λαδι, απο την αρχη το αμαξι πηγε μια χαρα, αλλα μετα στο ενα φαναρι σταματησε να παει, οι ταχυτητες αναβουν αλλα γλισταει (λες και υπαρχει χωρίς συμπλέκτη) αλλά σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης το αυτοκίνητο πάει μπροστά από 3 ταχύτητες και πριν, κάναμε διάγνωση του αυτόματου κιβωτίου, δεν εμφανίστηκε σφάλμα, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο χύθηκε με DEXTRON 3 σύμφωνα με τη στάθμη, δηλαδή , δεν ήξερα καν τι να το κάνω. Πες μου σε παρακαλώ! και εγω βρηκα ενα τοσο περιεργο αν ενεργοποιησεις το χειμωνα και επιλεξεις 3 στον επιλογέα το αμαξι κανονικα παει μπρος αλλα παλι με 3η αλλα χωρις επειγουσα!

Τα ίδια σκουπίδια (((Επίσης, το λάδι πέταξε, μπήκε στον αυτοκινητόδρομο, το έφερε στο σέρβις, έριξε λάδι. Έως 3 ταχύτητες και έως 60 χιλιόμετρα την ώρα, μπορείς να οδηγήσεις κανονικά, αλλά μετά προφανώς, κατά την προετοιμασία η 4η ταχύτητα, μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Εάν επιλέξετε τη λειτουργία 3 όλα είναι καλά, D και 4 - λειτουργία έκτακτης ανάγκης (((Αξίζει να ασχοληθείτε με επισκευές ή απλώς αντικατάσταση;

Η επισκευή θα κοστίσει τα χρήματα σαν 2 κουτιά σε καλή κατάσταση, και αυτή είναι η καλύτερη περίπτωση, αλλά πόσο καιρό θα ταξιδέψει μετά την επισκευή είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Η βέλτιστη επιλογή όσον αφορά την τιμή και την αξιοπιστία είναι η παροχή μηχανικών. Αλλά αν χρειάζεστε ένα αυτόματο μηχάνημα, τότε θα έψαχνα για ένα ζωντανό κουτί, κατά προτίμηση να στέκεται πάνω στο αυτοκίνητο, ώστε να μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι καλά με αυτό.

Γενική επισκευή, ναι! Αλλά πριν τελειώσει το λάδι, το κιβώτιο ταχυτήτων δούλευε μια χαρά! Έτρεξε γιατί χαλάρωσε ο σφιγκτήρας στο ψυγείο λαδιού και έπεσε ένας σωλήνας από αυτό. Όπως καταλαβαίνω, αν εξαφανιστεί η πίεση του λαδιού και το κιβώτιο ταχυτήτων μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, τότε πρέπει να υπάρχει κάποιο είδος προστασίας, καλά, ή το χειρότερο είναι ότι κάτι θα καεί ή θα σπάσει, αλλά κάτι μπορεί να αλλάξει; Παρεμπιπτόντως, τα διαγνωστικά δείχνουν "Σφάλμα μετάδοσης" (νομίζω ότι ο κωδικός είναι 100). Όσον αφορά την εγκατάσταση των μηχανικών, μου φαίνεται ότι θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο και χρήμα από μια απλή αντικατάσταση, γιατίπρέπει να αλλάξετε όχι μόνο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τα πεντάλ, το κάλυμμα του σαλονιού, το μυαλό και ένα σωρό μικροπράγματα (((

Δεν υπάρχουν πολλά για να τα αλλάξετε όλα, μπορείτε να αναδιατάξετε τα πάντα από τον δότη, τα πεντάλ είναι 500-1000, κιβώτιο ταχυτήτων 6, καρντάν και κιβώτιο ταχυτήτων μαζί 5, συν σωλήνες και κύλινδρος συμπλέκτη, και δεν χρειάζεται να αγγίξετε το μυαλό σας.

Κατάλαβα από το χειροκίνητο κουτί, ευχαριστώ)), αλλά θα ήθελα επίσης να ακούσω τις επιλογές για το τι θα μπορούσε να έχει χαλάσει με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μου;

Οι συμπλέκτες μπορεί να καούν. Υπάρχει μόνο αυτοψία, ανάλυση και αντιμετώπιση προβλημάτων.

μήνυμα από DraconDiman:
Αυτό το μανίκι το φτιάχνουμε τέλεια μόνοι μας και το αναποδογυρίζουμε

Πες μου, το κάνεις πάνω από τον δακτύλιο της αντλίας λαδιού για κουλούρι; αν ναι, θα λειτουργήσει ο χρόνος παράκαμψης; και μετά άκουσα ότι όσο κι αν το buster 10 χιλιάρικα δεν θα δουλέψει παραπάνω.

Όχι, αυτό δεν έχει ξαναγίνει ποτέ. Και έχει νόημα. Καλύτερα να αντικαταστήσεις την αντλία, φθείρεται επίσης. Και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα και, κατά συνέπεια, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ήδη τρέξει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία είναι σχεδόν νεκρή.

Αν και, όχι - έκλεψε. Ένας πελάτης έφερε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σκοτωμένο στα σκουπίδια. Περιέγραψε τον προϋπολογισμό επισκευής και την εν λόγω επισκευή. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε έναν σχισμένο δακτύλιο αντλίας. Πιέσαμε άλλο. Το αυτοκίνητο οδηγεί εδώ και ένα χρόνο. Πραγματικά δεν ξέρω πόσο καιρό πήρε. Και τότε αυτός ο δακτύλιος δεν είναι ακόμα το κύριο στήριγμα του GTR. Βιδώνεται άκαμπτα στον στροφαλοφόρο άξονα και μάλιστα το στήριγμα πηγαίνει στο κύριο ρουλεμάν.

Γεια σε όλους, το τρέχον πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP-18 γλιστρά όλα τα κιβώτια ταχυτήτων και χειροκίνητα, το λάδι έχει το δικό του χρώμα, δεν υπάρχουν ρινίσματα, συμπλέκτες, δίσκοι, Η αντλία είναι κανονική, ποιος αντιμετώπισε τέτοιο πρόβλημα;.

και γούρλωσα τα χείλη μου. Σκέφτηκα να δω πώς να συναρμολογήσω αυτό το σύνολο.

Ναι, νομίζω ότι μπορείτε να βρείτε πολλούς τέτοιους σκηνοθέτες στο YouTube. Ναι, και δεν υπάρχουν πλήρη εγχειρίδια

Cool υλικό, συγγραφέας +100500

Το ωραίο όμως είναι ότι στο τέλος κόλλησαν οι μηχανικοί.

Καλό απόγευμα ! πες μου pliz bmw 725 5hp18 πριν από την ιστορία-ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χάλασε, το πήρε, το έφτιαξε, το έβαλε πίσω, το ξεκίνησε ανάβει D R 234, τίποτα δεν συμβαίνει! στο πονέλι και κοντά στο χερούλι όλα δείχνουν ξεκάθαρα!
άρχισε να σκαρφαλώνει για να κοιτάξει, να καλέσει, λένε ότι έσπασε η αντλία λαδιού κατά την εγκατάσταση του κινητήρα. Το μικρό πράγμα όταν το κουτί ήταν στριμμένο ήταν κάπως σαν (αλλά σκέφτηκα ότι όλα κάθονταν στη θέση τους) θα μπορούσε; αν ναι τοτε..
υπαρχει 5hp24 θα μπει αυτη η αντλια λαδιου απο αυτη? και αν ναι, θα το πάρει χωρίς να αποσυναρμολογήσει την παλέτα. (κοίταξε τις φωτογραφίες ότι είναι ξεβιδωμένο από την πλευρά του σώματος της βαλβίδας);
στο inpe δεν υπάρχουν λάθη, όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλικ!
δώστε στο pliz μια λογική χάρη! Ευχαριστώ!

Η γερμανική εταιρεία ZF είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτή η εταιρεία συνεργάζεται στενά με τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες που χρησιμοποιούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF στα οχήματά τους. Αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων ZF 5HP18 εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα BMW, που κυμαίνονται από τρία και τελειώνουν με ισχυρά επτά πλήρους μεγέθους. Η πρώτη γενιά του κιβωτίου ταχυτήτων 5HP18 δεν είχε τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, μόνο το 95, με την εμφάνιση της νέας γενιάς BMW της πέμπτης σειράς στο σώμα E 39, το κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητά του. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ικανό να λειτουργεί στις πιο δύσκολες συνθήκες. Έτσι, για παράδειγμα, είναι δυνατή η λειτουργία σε λειτουργία λιμοκτονίας, όταν εξασφαλίζεται η ελάχιστη πίεση στο σύστημα λίπανσης. Με την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει τακτικά, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί εύκολα να αντέξει 400 - 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου μετάδοσης, χρησιμοποιήθηκε ως βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο αναπτύχθηκε από Γερμανούς ειδικούς της ZF στις αρχές της δεκαετίας του '90. Ο αριθμός των ταχυτήτων αυξήθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της εφαρμογής της δυναμικής απόδοσης των σύγχρονων ισχυρών κινητήρων.

Αυτόματη μετάδοση σειρά ZF 5HP18 αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστη. Ωστόσο, θα ήταν λάθος να ισχυριστεί κανείς ότι στερείται ελλείψεων. Έτσι, για παράδειγμα, ο συμπλέκτης και το σώμα της βαλβίδας συχνά υποφέρουν.Σε περίπτωση προβλημάτων με τον συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε το καλάθι ή τον άξονα του συμπλέκτη που έχει αποτύχει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σώμα της βαλβίδας μπορεί να επισκευαστεί, γεγονός που σας επιτρέπει να επαναφέρετε την απόδοσή του. Ωστόσο, μετά από διαδρομή 300 - 400 χιλιομέτρων, αυτό το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση βλάβης. Οι ειδικοί κατασκευαστών κιβωτίων BMW και ZF συνιστούν την αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Έτσι, μπορείτε να εξασφαλίσετε την ανθεκτικότητα του οχήματος και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ναί. Πρέπει όμως να καταλάβετε ότι ΔΕΝ πρέπει να είναι TipTronic και να έχει υποδοχή 14 ακίδων.

Ναί. Δείτε αν πληροί τις προϋποθέσεις της πρώτης ερώτησης.

Είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε Dextron 3. Άλλες επιλογές: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

Επισκευή αυτόματου κιβωτίου 5hp18 DIY
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 02:51

Αγοράστηκε φθηνά, ημι-εργαζόμενο αυτόματο κιβώτιο 5hp18. Αλλαγές σοκ, λειτουργία έκτακτης ανάγκης κ.λπ.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 02:55 Θα το ανοίξουμε. Το δωμάτιο δεν είναι πολύ κατάλληλο για τέτοιες εργασίες, αλλά υπάρχει.

Αρχικά, ξεβιδώστε την παλέτα - τα μπουλόνια με σφιγκτήρες.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 02:57

Η παλέτα ανοίγει και μετά το φίλτρο - μόνο 3 μπουλόνια και τελειώσατε.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:01
Ξεβιδώνουμε το σώμα της βαλβίδας, μπουλόνια με μεγάλα καπάκια, αυτά που δεν χρειάζεται να ξεβιδωθούν τουλάχιστον.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:02 Στην εικόνα όλα τα μπουλόνια είναι ίδια, αλλά στην πραγματικότητα η διαφορά είναι αισθητή.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:06
Στη συνέχεια, βγάζουμε το έμβολο της ταινίας φρένων αφαιρώντας τον δακτύλιο συγκράτησης. Ένα είδος μπαλώματος, είναι δύσκολο να συγχέεται με οτιδήποτε άλλο. Στην εικόνα είναι βγαλμένο, φαίνεται ο ωστήρας
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:11

Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:22

Ξεβιδώνουμε την αντλία λαδιού.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:25
τραβάμε τον κορμό της αντλίας λαδιού, περνώντας με ένα κατσαβίδι ανάμεσα στις συσκευασίες από την παλέτα.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:27
Το πρώτο ελάττωμα, ένα ρουλεμάν που καταρρέει.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:28 Νομίζω ότι επηρέασε πολύ τη δουλειά, ψάχνουμε λόγο για πιο σοβαρό λόγο.
Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:30
Τοποθετούμε με τη σειρά, ώστε να μην μπερδεύεται τίποτα κατά τη συναρμολόγηση.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:32
Αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης, ας δούμε πώς πάνε οι συμπλέκτες σε αυτή τη συσκευασία.
Δημοσιεύσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:41
Δεν έχουν καεί καφέ συμπλέκτες, αλλά ατσάλινοι δίσκοι με ίχνη αμαύρωσης.

Η ανακαίνιση είναι ακόμη σε εξέλιξη. Υπάρχει μια ερώτηση για τους γνώστες.
Θα είναι δυνατό να ελέγξετε τα πακέτα συμπλέκτη ακριβώς πάνω στο συναρμολογημένο κουτί;

Βρέθηκαν δοκιμές, αλλά όχι όλες εδώ. εικόνα.

Δεν βρήκα πού είναι οι τρύπες για τα περιγράμματα C1, B, A, E. Υπάρχουν 3 άγνωστες τρύπες και ένας κορμός από ένα ντόνατ.

Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 19 Μαρτίου 2014 03:47

Και εδώ είναι το ίδιο το κύκλωμα τροφοδοσίας λαδιού και για ποιο γρανάζι ευθύνεται αυτό ή εκείνο το σετ.

Χθες αποσυναρμολόγησα και έπλυνα το σώμα της βαλβίδας από ένα άλλο κουτί του ίδιου τύπου, το βύσμα 13 ακίδων, για το Ε34 μέχρι το '92, δεν ξέρω καν τι μπορεί να σπάσει μέσα, είχε βουλώσει από βρωμιά, και δούλεψε, δεν είδα πουθενά τη λειτουργία, τα ελατήρια είναι άθικτα. Ήθελα να αρχίσω να μαζεύω, είδα ένα τζετ να σκάσει, αύριο θα το πάρω από άλλο, τον ίδιο εγκέφαλο. Ίσως θα πουλήσω σύντομα αυτό το σώμα βαλβίδας, το βύσμα δεν με χωράει, το βύσμα από την ECU είναι 14 ακίδων.

Βρέθηκε αναντιστοιχία στο αρχικό εγχειρίδιο της ZF. Στην αρχή νόμιζα ότι ο υδραυλικός εγκέφαλος αποσυναρμολογήθηκε και συναρμολογήθηκε με λάθος τρόπο, προσπάθησα να τον συναρμολογήσω όπως στο εγχειρίδιο, δαγκώνει το ελατήριο. Η άνοιξη είναι σε άλλο μέρος. Παρακολούθησα το ρεπορτάζ της ανάλυσης του σώματος της βαλβίδας του Audi A6, βρήκαν και εκεί ασυνέπειες και μάλιστα πολλές. Ίσως το τροποποίησαν αλλά δεν το πρόσθεσαν στο εγχειρίδιο.

Αναρτήσεις επικολλήθηκαν: 27 Μαρτίου 2014 00:04 Βρήκα πληροφορίες στο δίκτυο ότι είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα έμβολα με μείγμα ATF + πάστα γραφίτη + βερνίκι αυτοκινήτου, για να γλιστρούν καλύτερα. Δεν ήταν κοντά, με το ATF κινούνται τόσο καλά και δεν ήθελα να το γεμίσω με ξένες βλακείες. Δεν είναι γνωστό πώς θα συμπεριφερθεί ο γραφίτης όταν μπει ανάμεσα στους συμπλέκτες και τους χαλύβδινους δίσκους.

Διάβασα επίσης για μούσκεμα φρικιά, δεν κατάλαβα ακριβώς γιατί είναι, για να μην καεί; Ναί?!

Παρεμπιπτόντως το πρόβλημα λύθηκε. Η ράβδος του επιλογέα ταχυτήτων στο σώμα της βαλβίδας είναι σπασμένη, προφανώς δεν σηκώθηκε σωστά κατά την εγκατάσταση ή όταν το καλώδιο κόπηκε.

Αυτό που είναι περίεργο, η ράβδος είναι κατασκευασμένη από κάποιο είδος σύνθετου υλικού, τοποθετήθηκε ένα σώμα βαλβίδας αλουμινίου 5hp18, καθόταν πολύ πιο σφιχτά από το σύνθετο, και το αλουμίνιο έχει τώρα οπισθοδρόμηση, δέκατα του χιλιοστού αλλά αντίστροφη (ακόμα και στην πλάκα από που πάρθηκε δεν έκατσε σφιχτά). Νομίζω ότι υπάρχει διαρροή μέσα από αυτό. Αν και οι αλλαγές ταχυτήτων δείχνουν να είναι κανονικές, στις 2200 σ.α.λ. Η άντληση αμορτισέρ δουλεύει επίσης μια χαρά, με ελαττωματικό κουτί δεν δούλεψαν, αν και δεν φαινόταν να είναι δεμένα στο κουτί.
Μηνύματα επικολλήθηκαν: 01 Απρ, 2014 23:56 Κρίμα που έπρεπε να παρθεί το στέλεχος από άλλο σώμα βαλβίδας, καλή σόμπα, τώρα θα πρέπει να πουληθεί με ανταλλακτικά, αν και εκτός από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχει να πάρει κάτι.
Επικολλήθηκαν μηνύματα: 02 Απρ, 2014 00:07 Προσδιορίστηκαν οπές καθαρισμού ελέγχου συσκευασίας 5hp18. Ίσως κάποιος φανεί χρήσιμος, δεν είμαι σίγουρος για 100% συμμόρφωση.

Η παραπάνω εικόνα είναι μια ανάρτηση με ημερομηνία 19 Μαρτίου 2014. Ο έντονος τύπος υποδεικνύει τα πακέτα συμπλέκτη που εμπλέκονται, σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα.

Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων ZF 5HP18 σχετίζεται με 4 ταχύτητες 4NR14 και 4HP22 και τοποθετήθηκε από το 1991 έως το 1999 με πισωκίνητους κινητήρες BMW 2-3 λίτρων της 3ης, 5ης και 7ης σειράς.

Η μικρότερη αδερφή του διάσημου ZF 5 HP19, για ελαφρώς λιγότερο ισχυρούς κινητήρες (310 Nm, έναντι 325 Nm για 5HP19).

Ένα καλοφτιαγμένο άφθαρτο κουτί με μεγάλη προσφορά υλικού, το οποίο χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το μπεστ σέλερ ZF 5HP19.

Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.

Τυπικά σημεία επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 5HP19

Το κουτί μπορεί να αντέξει εργασία με βρώμικο λάδι, εργασία με έλλειψη λαδιού, εργασία με κρύο λάδι και εάν παρακολουθήσετε την ποιότητα του λαδιού και αλλάξετε έγκαιρα το μεταλλικό πλαστικό φίλτρο με μια μεμβράνη τσόχα Νο. 176010, αυτό το κουτί θα διαρκέσει εύκολα όλη τη διάρκεια ζωής του.

Το είδος του λαδιού είναι ανεπιτήδευτο. Λειτουργεί καλά σε λάδια όπως Dexron III.

Η περίοδος αλλαγής λαδιών είναι 80-120 tkm. Ανάλογα με την επιθετικότητα της οδήγησης. Με την ηλικία, ή, καλύτερα να πούμε, με την αύξηση των κενών στις φθαρμένες μονάδες, το λάδι με το φίλτρο μολύνεται πιο γρήγορα και συνιστάται να τα αλλάζετε πιο συχνά, σχεδόν κάθε δύο χρόνια. Και η ποιότητα και η διαφάνεια του λαδιού θα πρέπει να ελέγχονται κάθε φορά που το αυτοκίνητο φτάνει στο σέρβις.

Η υπερβολικά γρήγορη μόλυνση λαδιού είναι δείκτης φθοράς της φλάντζας και ο επακόλουθος κίνδυνος λιμοκτονίας λαδιού στους συμπλέκτες.

Για μια τυπική γενική επισκευή με ένα διάφραγμα από φθαρμένα παρεμβύσματα και δακτυλίους, το OverolKit Repair Kit από την ATOK παραγγέλνεται συχνότερα:

- Κιτ Overol / Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες - No. 176002

Κατά τη γενική επισκευή αυτοκινήτων που έχουν περάσει 250-300 tkm, αλλάζει ολόκληρο το σετ συμπλέκτη - Νο. 176003

Η αντικατάσταση των συμπλεκτών μαζί με τους δακτυλίους και τις τσιμούχες επαναφέρει την πίεση στις σακούλες σχεδόν στην αρχική. Σε τυπική πίεση λαδιού, οι συμπλέκτες λειτουργούν με μεγάλο περιθώριο και οι τεχνίτες παραγγέλνουν μόνο μη γνήσιους συμπλέκτες. Για ένα πλήρες διάφραγμα, παραγγέλνουν ένα άλλο σετ δίσκων από χάλυβα ή αμέσως - Masterkit 176007.

Η χαρακτηριστική «λεπτή» θέση του αυτόματου κιβωτίου 5HP18:

– Πακέτο συμπλέκτη F - το πρώτο αστοχεί από έλλειψη λαδιού και οι συμπλέκτες πρώτα από όλα καίγονται εκεί.

Το πρόβλημα θεωρείται δομικά αδύναμο σημείο - το χιτώνιο του τυμπάνου φά με σφραγίδα, από κάτω από την οποία φεύγει πρώτα το λάδι και το γυρίζει από λιμοκτονία.

Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με αυτό το πρόβλημα, τότε εκτός από τους συμπλέκτες, το ίδιο το τύμπανο του συμπλέκτη καίγεται φά # 176551 με έμβολο 176961 (αριστερά)... Αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε αργότερα αντικαθιστώντας το χιτώνιο με ένα ρουλεμάν.

Συχνά, οι τεχνίτες, μαζί με τη σφράγιση λαδιού της αντλίας (178070), αλλάζουν τον δακτύλιο τυμπάνου F (με τσιμούχα) σε Sonnax [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - No. 176038K. στα δεξιά .

Αλλάζουν επίσης και

- Ελατήριο Belleville σε συσκευασία ΣΟΛ. (# 176978 ) .

Για τον ίδιο λόγο, αλλάζει επίσης:

- Κεντρική δαγκάνα με ελαστικό έμβολο, σολ ( 176968 )

Ένα άλλο τυπικό σημείο γήρανσης «σιδήρου» κατά τη μακροχρόνια λειτουργία με φθαρμένο κινητήρα αεριοστροβίλου και χιτώνιο αντλίας είναι μια αντλία λαδιού.

Οι αντικαταστάσεις είναι: - κάλυμμα (176510) ή - στάτης αντλίας (176520).

Για ελαφρά διαφράγματα σωμάτων βαλβίδας capemont, παραγγέλνεται συχνά ένα σετ παρεμβυσμάτων υδρομπλόκ - 176320.

Το σώμα της βαλβίδας είναι μακρόβιο και συντηρήσιμο, κατά την επισκευή, παραγγέλνουν φλάντζα σώματος βαλβίδας (177320), εάν κάνουν οικονομία στο κιτ επισκευής.

Ο μόνος ηλεκτρικός χώρος για αντικατάσταση και επισκευή είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης (EPC), αρ. 177431, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, (0501-311-843) / Μαύρο.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων (OEM # 0501 315 752 - 176421) είναι οι ίδιες με το 4HP18 και διαρκούν περισσότερο. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες EPC 176431 κατασκευάστηκαν πρώτα και λίγο αργότερα - το σωληνοειδές για το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου.

Διαφορετικά, ο πόρος των σημαντικών μονάδων αυτού του κουτιού είναι συγκρίσιμος με τον πόρο ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα πληκτρολογώντας έναν αριθμό σε πορτοκαλί φόντο στο πεδίο αναζήτησης για λεπτομέρειες.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF5HP18 είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που συναντάται συχνότερα σε BMW της 3ης, 5ης και 7ης σειράς, που παρήχθησαν την περίοδο από το 1991 έως το 1999. Είναι ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων παρόμοιο σε απόδοση με το τετρατάχυτο 4HP14 και 4HP22, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη αντοχή και επίπεδα ποιότητας.

Πιθανές βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF5HP18

• Σφάλμα στο πακέτο συμπλέκτη F, συγκεκριμένα στον δακτύλιο τυμπάνου F με τσιμούχα. Το πρόβλημα έγκειται στην απώλεια πετρελαίου σε αυτό το μέρος, εξαιτίας της οποίας με την πάροδο του χρόνου εμφανίζεται «πετρελαϊκή πείνα». Εάν το πρόβλημα δεν εξαλειφθεί έγκαιρα, τότε καίγονται πρώτα οι συμπλέκτες και μετά το ίδιο το τύμπανο.
• Βλάβη της αντλίας λαδιού
• Παρά τη μακροζωία του, το σώμα της βαλβίδας μπορεί επίσης να χρειάζεται επισκευή. Σε αυτήν την περίπτωση, η φλάντζα του σώματος της βαλβίδας αντικαθίσταται συχνότερα.
• Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πιο συνηθισμένη αστοχία είναι η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων πίεσης. Η λύση στο πρόβλημα είναι απλώς να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο εξάρτημα.

Σε περίπτωση προβλημάτων με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF5HP18, μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε με το τεχνικό μας κέντρο. Το κέντρο ZF θα εντοπίσει γρήγορα όλες τις βλάβες, θα τις εξαλείψει και θα δώσει εγγύηση τόσο για το ίδιο το κουτί όσο και για την εργασία που εκτελείται. Η γενική επισκευή πραγματοποιείται σε διάστημα 1 έως 3 ημερών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων με την ένδειξη ZF 5HP18 τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας BMW 3, 4 και 5 της σειράς από το 1991 έως το 1999. ελευθέρωση. Αυτό το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει πολύ με τα κιβώτια τεσσάρων σχέσεων 4HP14 και 4HP22.

Πολλοί τεχνίτες και ιδιοκτήτες προηγμένων αυτοκινήτων θεωρούν ότι η σχεδίαση αυτού του κουτιού είναι πραγματικά επαναστατική, η οποία δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα σε αντοχή, αξιοπιστία και απόδοση. Εάν ανήκετε στους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 5HP18, τότε δεν θα γίνετε συχνός επισκέπτης του σέρβις αυτοκινήτων REKPP.

Ωστόσο, παρά τέτοια εγκωμιαστικά χαρακτηριστικά, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τις δικές του αποχρώσεις, η γνωριμία με τις οποίες δεν θα είναι περιττή.

Τα πιο δημοφιλή εξαρτήματα που χρειάζεται το ZF 5HP18 για επισκευή είναι το κιτ Overol και το κιτ συμπλέκτη. Όλα αυτά είναι σε απόθεμα με βάση το REKPP σε εργοστασιακές τιμές. Γρήγορη επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 5HP18 χωρίς σήμανση αντιπροσώπου για εξαρτήματα - μόνο στο ειδικό σέρβις REKPP.

Τυπικές βλάβες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP18

• Η ανεπαρκής στάθμη λαδιού επηρεάζει αρνητικά τη συσκευασία του συμπλέκτη F, οι συμπλέκτες καίγονται.

• Ένας αδύναμος δακτύλιος τυμπάνου με στεγανοποίηση θεωρείται επίσης εργοστασιακό ελάττωμα, από το οποίο μπορεί να ρέει λάδι και, ως αποτέλεσμα, λιμοκτονία λαδιού. Εάν αυτή η δυσλειτουργία δεν αντιληφθεί και δεν εξαλειφθεί έγκαιρα, οι συμπλέκτες, το τύμπανο του συμπλέκτη και το έμβολο μπορεί να καούν.Συχνά, κατά τις επισκευές, αυτός ο αδύναμος δακτύλιος αντικαθίσταται από τον κύριο με ένα πιο ανθεκτικό στη φθορά εξάρτημα Sonnax.

• Το ελαστικό έμβολο της κεντρικής δαγκάνας από τη διπλανή συσκευασία είναι επίσης επιρρεπές σε λιμοκτονία λόγω του ελαττωματικού δακτυλίου.

• Συμβαίνει ότι η αντλία λαδιού πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

• Το ηλεκτρικό και το σώμα της βαλβίδας είναι τα δυνατά σημεία του ZF 5HP18, το μέγιστο που μπορεί να σπάσει είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης.

Το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων ZF 5HP18 κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 2000 στη Γερμανία και τοποθετήθηκε στα πιο δημοφιλή πισωκίνητα μοντέλα της γερμανικής ανησυχίας BMW.Αυτή η μετάδοση προοριζόταν για μονάδες ισχύος με όγκο 2,0 - 3,0 λίτρα και έως 310 Nm.

Η οικογένεια 5HP περιλαμβάνει επίσης αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: 5HP19, 5HP24 και 5HP30.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας BMW Σειρά 3 του 1995 με κινητήρα 2,0 λίτρων:

Παρόμοιες μεταδόσεις από άλλους κατασκευαστές:

Αυτό το κουτί έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας και περπατά εύκολα μέχρι 250 - 300 χιλιάδες χιλιόμετρα

Εάν δεν παρατηρήσετε τη φθορά της κλειδαριάς του μετατροπέα ροπής, θα πρέπει να αλλάξετε την αντλία

Το κύριο αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται το μανίκι του τυμπάνου συμπλέκτη F, σπάει

Τα υπόλοιπα προβλήματα σχετίζονται με μόλυνση λαδιού και είναι τυπικά για κάθε μηχανή.

Όλα τα κείμενα γράφτηκαν από εμένα, έχουν την πνευματική ιδιοκτησία της Google, περιλαμβάνονται στα πρωτότυπα κείμενα του Yandex και είναι συμβολαιογραφικά. Με οποιονδήποτε δανεισμό, γράφουμε αμέσως μια επίσημη επιστολή σε επιστολόχαρτο για την υποστήριξη των μηχανών αναζήτησης, της φιλοξενίας σας και του καταχωρητή τομέα σας.

Μετά κάνουμε μήνυση. Μην δοκιμάσετε την τύχη σας, έχουμε περισσότερα από τριάντα επιτυχημένα έργα στο Διαδίκτυο και ήδη μια ντουζίνα δικαστικές υποθέσεις κερδισμένες.

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.

Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:

• διαγνωστικά,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
• πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
• συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
• εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
• διαγνωστικά μετά την επισκευή.

Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.

Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.

Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.

Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.

Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.

Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες.Μπορούν να εμφανιστούν σε

• ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
• μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.

Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.

Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.

Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:

• ελέγξτε το λάδι,
• ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
• προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και των μονάδων ελέγχου κινητήρα (CU),
• ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
• ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
• ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.

Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• αισθητήρες εισόδου,
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
• εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
• παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.

Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.

Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:

1. Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
2. Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
   • σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
   • μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
   • συμπλέκτης υπέρβασης,
   • φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
   • αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
   • Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.

Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:

1. αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
3. αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
4. αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.

Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.

Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:

1. Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
2. Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
3. Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
4. Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
5. Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
6. Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά. Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
7. Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάσσουμε ανταλλακτικά.
8. Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
9. Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
10. Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
11. Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.

Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.

Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.

Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:

• Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
• Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
• Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των γραμμών, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
• Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.

Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.