Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 4hp18 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αντιστάσεις ηλεκτρομαγνητικών και αισθητήρα θερμοκρασίας. Επαφές σύνδεσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 
Ηλεκτρικό διάγραμμα από την ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (μπορεί να υπάρχουν διαφορές)
Πλακέτα σώματος βαλβίδας με έμβολο χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.
Σουρωτήρι και συγκρατητές.
Επάνω πλευρά της πλάκας του σώματος της κύριας βαλβίδας με βαλβίδες και συγκρατητές.
Δοκιμαστικές οπές για τη μέτρηση της κύριας πίεσης και της πίεσης ελέγχου.
Σχέδιο λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και συμπλεκτών σε γρανάζια:
Η γερμανική εταιρεία ZF είναι ένας από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων, προμηθεύοντας τα κιβώτια ταχυτήτων της σε δεκάδες διαφορετικούς μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτόματη μετάδοση ZF 4HP18 αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα του περασμένου αιώνα και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Peugeot, Rover, Saab και Audi. Ήταν στην τροποποίηση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του Audi 100 που αυτό το μοντέλο κιβωτίων ταχυτήτων έλαβε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα.
Η αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων συνδυάστηκε με την απλότητα και την ευκολία χρήσης του. Οι βελτιστοποιημένες σχέσεις μετάδοσης κατέστησαν δυνατή την εύκολη συνειδητοποίηση της δυναμικής απόδοσης τόσο των κινητήρων μικρού μεγέθους όσο και των μάλλον ισχυρών μονάδων ισχύος με όγκο 3 λίτρων ή περισσότερο. Η τροποποίηση εμφανίστηκε σύντομα AKKP ZF 4HP18, το οποίο προοριζόταν για πλατφόρμα τετρακίνησης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων ZF 4HP18 ήταν στην πραγματικότητα ένα από τα πρώτα κιβώτια που ελέγχονταν ηλεκτρονικά. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της χρηστικότητας του μηχανήματος, αλλά επηρέασε αρνητικά τους δείκτες αξιοπιστίας. Οι περισσότεροι τύποι επισκευής αυτού του μοντέλου κιβωτίων ταχυτήτων είναι περίπλοκοι, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αναγκάζονται να επικοινωνήσουν με εξειδικευμένα συνεργεία επισκευής. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απλά αδύνατο να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ωστόσο, πρέπει να πούμε ότι το πρόβλημα με τα ηλεκτρονικά στις περισσότερες περιπτώσεις λύθηκε με την αντικατάσταση των καλωδίων, τα οποία τελικά σάπισαν και οδήγησαν σε σφάλματα στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συνήθεις βλάβες είναι προβλήματα ζώνης φρένων, αποτυχημένοι δακτύλιοι αντλίας και καμένος συμπλέκτης. Πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένοι τύποι βλαβών ήταν δύσκολο να επισκευαστούν, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με προβλήματα συμπλέκτη, απλώς άλλαξαν τα κιβώτια ταχυτήτων σε νέες εκδόσεις εργασίας.
1. Τροχός αντλίας του μετατροπέα ροπής
2. Τροχός στροβίλου μετατροπέα ροπής
3. Σταθερός τροχός στροβίλου του αντιδραστήρα
4. Έμβολο ασφάλισης με αποσβεστήρα κραδασμών
5. Συμπλέκτης ελεύθερου τροχού
6. Αντλία
7. Αναστολέας
8. Πλανητικός εξοπλισμός
9. Διαφορικό
U Δακτύλιος
T Άξονας πινιόν
S1-S2 Πλαϊνά γρανάζια
Ρ1-Ρ2 Τροχοί κορώνας
10 Στοιχείο ελέγχου
Συμπλέκτης A-B-E
Φρένα C-D
C 'Band φρένα
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
4 κονίαμα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) εργάζεται από το 1986 στο Saab 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. Το 1989, το κουτί τροποποιήθηκε. Αρκετές άλλες τροποποιήσεις κυκλοφόρησαν αργότερα.
Και τώρα αυτό το σπάνιο κουτί ζει κυρίως με προσθιοκίνητα Audi 100 με κυβισμό 2,0 έως 3,0 λίτρα, που επέλεξε αυτό το αυτόματο κιβώτιο το 1990. Αργότερα τροποποιήθηκε για τα τετρακίνητα Audi 100 και Audi Quattro στα οποία χρησίμευε μέχρι το 1994. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ανταγωνιζόταν την εξέλιξη της ίδιας της Audi - το θρυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 097 – 01Ν .
Σχέδιο 4HP18 χρησίμευσε ως βάση για το 5άρι 5 HP18 και αργότερα για το σούπερ δημοφιλές 5HP19 .
Επιλέξτε κιτ επισκευής για γενική επισκευή - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Τυπικά σημεία επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ZF 4HP18:
Αλλά περίπου το ένα πέμπτο όλων των επισκευών λαμβάνονται μαζί: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, που έχουν στρογγυλό φίλτρο Νο. (173010).
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανεπιτήδευτο για το λάδι, λειτουργεί εξίσου καλά σε κόκκινα και κίτρινα λάδια LT 71141 και τύπου Dexron 2 και 3, τα συνθετικά διαρκούν περισσότερο και καλύτερα, επομένως, με πλήρη αλλαγή λαδιού, συχνά χύνονται τα ανάλογα Dexron III.
Απαιτείται μόνο η διατήρηση της καθαρότητας του λαδιού με τακτικές μερικές αλλαγές λαδιών, έτσι ώστε το κουτί να μπορεί να περάσει εύκολα 300-400 tkm πριν την πρώτη γενική επισκευή. Σε περίπτωση μερικής αντικατάστασης, το χρώμα του λαδιού δεν μπορεί να αλλάξει (περισσότερες λεπτομέρειες).
Αλλά οι υπεύθυνοι τεχνίτες συνιστούν να αλλάξετε τους υπόλοιπους συμπλέκτες με ένα πλήρες σετ - 173003. Ειδικά όταν το λάδι μύριζε καμένο όταν επρόκειτο για επισκευή.
Το σετ δίσκων από χάλυβα αλλάζει λιγότερο συχνά - Νο. 173004 ή επιλέξτε Masterkit - 173007.
Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έρχονται να επισκευάζονται όλο και λιγότερο και με ένα παράπονο που είναι χαρακτηριστικό των παλιών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων: καμένα πακέτα συμπλέκτη και ταινίες φρένων (173020).
Ταινία φρένων έως το 1991 - στενό, 40 mm. (173020).
Από το 1991, η ταινία Toromznuyu έχει γίνει ευρύτερη - 50 mm. (173020A).
Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (όπως στο επόμενο 5HP18), το έμβολο μερικές φορές σκάει ρε № 173967 . (στα δεξιά)
Ελέγξτε για κρυμμένες ρωγμές.
Συχνή αντικατάσταση: δακτύλιος αντλίας (173034) και
δακτύλιος άξονα στροβίλου (173049)
Οι κραδασμοί αλέθουν τον δακτύλιο συμπίεσης στη δαγκάνα στην αντλία.
Η "καλλυντική" επισκευή ενός κουτιού με φθαρμένο μετατροπέα ροπής περιορίζεται μερικές φορές στην επισκευή της αντλίας και του χιτωνίου της με την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού της αντλίας - Νο. 173070.
Μικρές ηλεκτρολογικές επισκευές (σάπια μόνωση και επαφές) γίνονται χωρίς αφαίρεση του κουτιού από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των απαιτούμενων ειδών στο ηλεκτρονικό κατάστημα (κουμπί πάνω δεξιά) ή κάνοντας κλικ σε έναν αριθμό σε πορτοκαλί φόντο.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
# 1 Ανάρτηση CaSper Τετ 15 Σεπ 2009 3:25 μ.μ
Καλημέρα σε όλους.
Παρακαλώ πείτε μου ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα;
Η κατάσταση είναι η εξής:
Το κουτί χάλασε κάποια στιγμή, αποσυναρμολογήθηκε από το αυτοκίνητο και μεταφέρθηκε σε ειδικό.
Αποδείχθηκε ότι ένας γραφέας είχε έρθει στην αντλία, έσκασε τις αυλακώσεις του ντόνατ κ.λπ.
Αντικαταστήσαμε την αντλία, αντικαταστήσαμε το bagel, αντικαταστήσαμε τους συμπλέκτες + τις ποιότητες χάλυβα + αντικαταστήσαμε πολλά άλλα πράγματα, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.
Το κουτί έφερε πίσω, φόρεσε το αυτοκίνητο, γέμισε λάδι.
Ολα είναι εντάξει. ΑΛΛΑ υπάρχει ένα αλλά.
Όταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, η αλλαγή από την 3η στην 4η ταχύτητα με ομαλή επιτάχυνση συμβαίνει με αύξηση των στροφών κατά περίπου 100-200 και, φυσικά, με ένα επόμενο τράνταγμα.
Αν οδηγείτε πιο δυνατά (δηλαδή, η αλλαγή από το 3 στο 4 δεν θα γίνει με ταχύτητα 60-70, αλλά με 80 και πάνω), το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει καθαρά και χωρίς τραντάγματα.
Ένας φίλος είπε ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η πίεση στρίβοντας τη βαλβίδα στο σώμα της βαλβίδας (δεν ξέρω πώς να το ονομάσω, κοίταξα το σώμα της βαλβίδας - υπάρχει ένα torsen με το κλειδί στο χέρι).
Τώρα πηγαίνω σχεδόν πάντα με 3η ταχύτητα και αλλάζω στην 4η ταχύτητα για ανακούφιση αερίου.
Τώρα θα αλλάξω το λάδι στο κουτί και θα ξεβιδώσω το ταψί.
Ίσως πρέπει να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε αυτήν τη «βαλβίδα»;
Ποιος θα πει τι για αυτό;
# 2 Ανάρτηση Dron Τετ 15 Σεπ 2009 9:33 μ.μ
# 3 Ανάρτηση Dron Τετ 15 Σεπ 2009 9:45 μ.μ
# 4 Ανάρτηση CaSper Τετ 15 Σεπ 2009 10:04 μ.μ
Το γεγονός είναι ότι πριν από την επισκευή, το κουτί δούλευε αηδιαστικά, δηλαδή, χτυπούσε ζεστά σε όλες τις ταχύτητες. (Το αγόρασα ανόητα)
Σχετικά με το κουτί - η πινακίδα αναφέρει 4hp-18 CRE. Αλλά πώς σκαρφάλωσα σε όλους τους καταλόγους - συνειδητοποίησα ότι ήταν 01N, προφανώς δεν καταλάβαινα το nifiga)
Από όσο θυμάμαι, υπάρχουν μόνο 5 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στη σειρά (ή ακόμα και 4)
Επειδή κάποτε έκαψα την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα # 2 (το κουτί μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και το σφάλμα το έδειξε).
Η αντικατάσταση κρίθηκε.
Θυμάμαι ακριβώς ότι υπάρχουν 3 ή 4 πανομοιότυπα shtovye, και ένα με πλέγμα.
# 5 Ανάρτηση Dron Τετ 15 Σεπ 2009 10:22 μ.μ
Όχι, σημαίνει το ίδιο ZF 4HP18
Έχεις τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έτσι;
Αυτό είναι από 01 κουτιά (φωτογραφία από transparts).
Μέχρι τα 4-18, δυστυχώς, δεν μπορώ να πω τίποτα, γνωρίζω λίγα για αυτήν. Μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα: πιστεύω ότι είναι καλύτερο να μην αγγίξετε την εργοστασιακή ρύθμιση πίεσης, αφού σχεδόν πάντα κάτι άλλο αποδεικνύεται ότι είναι ο ένοχος (κατά κανόνα, ο ρυθμιστής πίεσης (σωληνοειδές)).
# 6 Ανάρτηση GEEPER Τετ 16 Σεπ 2009 7:27 π.μ
DEUTSCH αυτο
Ευρωπαϊκό τεχνικό κέντρο αυτοκινήτων
+7 913 289 9506
Kemerovo, οδός Bauman 55
# 7 Ανάρτηση CaSper Πέμ. 17 Σεπτεμβρίου 2009 12:16 μ.μ
"Ελέγξτε τις λωρίδες σερβομηχανισμού 2-4 για σωστή συναρμολόγηση και εάν τα ελατήρια Belleville στο έμβολο είναι σπασμένα (στριμωγμένα). Οι δακτύλιοι είναι επίσης από καουτσούκ. Και το στήριγμα για τις φτέρνες της ταινίας."
Όπως καταλαβαίνω είναι αδύνατο να φτάσετε σε αυτό χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κουτί;
Ο μετατροπέας ροπής είναι αναπόσπαστο μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων
απαραίτητη είναι και η επισκευή του. Σε έναν μετατροπέα ροπής, όπως και σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί
συμβαίνουν πολλές βλάβες, για παράδειγμα:
Εάν εγκαταστήσετε έναν μη επισκευασμένο μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει αποκατασταθεί πρόσφατα, κινδυνεύετε να σπάσετε ξανά αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή θα περιέχει όλα τα προϊόντα φθοράς του μετατροπέα ροπής, και στη χειρότερη περίπτωση, τα μεταλλικά μέρη των ρουλεμάν ή των λεπίδων.
Θέλετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο μετατροπέα ροπής; Μην βιαστείτε να κάνετε λάθος! Είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς την ποιότητα του αυτόματου συνδέσμου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται, επιπλέον, που αγοράζεται στην ίδια τιμή με μια αξιόπιστη επισκευή. Προσφέρουμε την αλλαγή του μετατροπέα ροπής σας με έναν ήδη επισκευασμένο από την αποθήκη μας ή μπορούμε να πραγματοποιήσουμε μια γενική επισκευή υψηλής ποιότητας στο συνεργείο μας.
Το κόστος επισκευής ενός μετατροπέα ροπής κυμαίνεται συνήθως από 2.500 (αποσυναρμολόγηση, έκπλυση και συναρμολόγηση) έως 12.000 ρούβλια (σε περίπτωση σοβαρών βλαβών), αυτό επηρεάζεται από την πολυπλοκότητα της εργασίας, τον αριθμό και το κόστος των κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Αυτό είναι φθηνότερο από την εκ νέου επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μέσο κόστος των επισκευών, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των ανταλλακτικών, είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια.
Πραγματοποιούμε επίσης μια γρήγορη επισκευή του μετατροπέα ροπής σας σε 1-2 ώρες ακριβώς μπροστά σας. Εσείς οι ίδιοι θα δείτε όλες τις βλάβες του. Ταυτόχρονα δεν επιβαρύνουμε επιπλέον το επείγον της εργασίας.
1) Κοπή του μετατροπέα ροπής.
Η ραφή συγκόλλησης, που συνδέει τα δύο μισά, κόβεται προσεκτικά, αφήνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο μέταλλο. Με σωστή κοπή, ο μετατροπέας ροπής μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και να επανασυναρμολογηθεί 2-3 φορές κατά καιρούς. Δυστυχώς, πολλά συνεργεία επισκευής μετασχηματιστών αφαιρούν όλο το μέταλλο από το σώμα την πρώτη φορά που το κόβουν.
2) Αφού καθαρίσετε όλα τα μέρη του λαδιού και των προϊόντων φθοράς, ξεκινά η ίδια η επισκευή. Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος συμπλέκτης ασφάλισης μετατροπέα ροπής είναι κολλημένος, η επιφάνεια του αμαξώματος ισοπεδώνεται κάτω από τον νέο συμπλέκτη. Και εδώ οι αδίστακτοι επισκευαστές έχουν πάλι προβλήματα από το μπλε. Τρίβουν τη θήκη για έναν νέο συμπλέκτη τριβής έτσι ώστε να κόβουν σχεδόν όλο το μέταλλο μέσα και μέσα, εξαιτίας αυτού, μέσα από ρωγμές και στη συνέχεια εμφανίζονται ρωγμές. Ένας κανονικός τεχνίτης είναι προσεγμένος και δεν αφαιρεί το περιττό μέταλλο. Στη συνέχεια αντικαθίστανται άλλα απαραίτητα εξαρτήματα - ρουλεμάν, δακτύλιοι Ο, τσιμούχα λαδιού κ.λπ.Εάν είναι απαραίτητο, ένας νέος λαιμός συγκολλάται στο κάλυμμα του μετασχηματιστή. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ακρίβεια και ακρίβεια, αφού Συνήθως οι ανειδίκευτοι εργάτες δεν μπορούν να κόψουν μια τρύπα στο καπάκι για να χωρέσουν στο νέο λαιμό, αλλά να το τρυπήσουν μισό χιλιοστό περισσότερο, κάτι που είναι γεμάτο με εξάντληση και ανισορροπία.
3) Συναρμολόγηση.
Είναι επιτακτική ανάγκη να συγκολλήσετε και τα δύο μισά του μετατροπέα πίσω από το εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η αξονική διαρροή μεταξύ των δύο μισών (εξισορρόπηση) και να διασφαλιστεί η στεγανότητα της ραφής. Για έναν καλό τεχνίτη, ακόμα και η εμφάνιση της επισκευασμένης μονάδας έχει σημασία, γι' αυτό, μετά την επισκευή στο GIDROTOR, ο μετατροπέας ροπής μοιάζει με καινούργιο εργοστασιακό.
Στο βίντεο, το σύνηθες μέσο αποτέλεσμα της επισκευής μας είναι μια εξάντληση 6 εκατοστών του χιλιοστού με επιτρεπόμενη διαρροή 3 δέκατα.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ακριβό εξάρτημα. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την επισκευή εάν αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα. Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές είναι ακριβές. Πρέπει να πληρώσετε για τη δουλειά των ειδικών και για τις λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει την αγορά και το εύρος τιμών των υπηρεσιών σε αυτό το τμήμα, οι αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα χέρια τους δεν είναι τόσο άσκοπη επιχείρηση. Οι τιμές των πλοιάρχων του εργαστηρίου δεν μπορούν να ονομαστούν μέτριες και ο επαγγελματισμός δεν αντιστοιχεί πάντα στην τιμή. Και, μετά από λίγη σκέψη, οι αυτοκινητιστές μπορούν να αποφασίσουν να επιλύσουν το πρόβλημα μόνοι τους.
Όπου κι αν αποφασίσετε να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, η όλη διαδικασία ακολουθεί το ακόλουθο σχήμα:
- διαγνωστικά,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- αποσυναρμολόγηση του κουτιού,
- πλήρες σετ με ανταλλακτικά,
- συναρμολόγηση (εγκατάσταση),
- εγκατάσταση σε αυτοκίνητο,
- διαγνωστικά μετά την επισκευή.
Για να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα, θα χρειαστείτε κάποιες δεξιότητες μηχανικού αυτοκινήτου, εργαλεία, συγκεκριμένο χρόνο εργασίας, υπομονή και επιμονή.
Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν την ίδια διάταξη, αλλά υπάρχουν δύο τύποι ελέγχου μετάδοσης - υδραυλικός και ηλεκτρονικός. Η ανακαίνισή τους έχει κάποιες διαφορές.
Είναι σημαντικό να παρατηρήσετε προβλήματα μετάδοσης στο πιο πρώιμο δυνατό στάδιο. Στη συνέχεια, με τη σωστή διάγνωση, μπορούν να αποφευχθούν πολύπλοκες επισκευές. Η αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται φυσιολογική. Υπάρχουν πολλά σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά με το κουτί. Τις περισσότερες φορές αυτοί είναι ξένοι ήχοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή κατά τη ρομποτική μετάδοση. Μπορεί να τσακίζει, να κάνει κλικ. Μια δυσάρεστη οσμή μιλά επίσης για προβλήματα. Μπορεί να εμφανιστεί κατά τη μακροχρόνια ή βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κουτιού. Είναι χειρότερο εάν η αλλαγή ταχυτήτων επιβραδύνει ή ένα από αυτά δεν λειτουργεί καθόλου. Τότε απαιτείται άμεση παρέμβαση.
Μην τεμπελιάζετε να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να είναι καθαρό εκεί. Τα κόκκινα στίγματα υποδεικνύουν διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο τακτικός έλεγχος της στάθμης λαδιού είναι απαραίτητος. Κανονικά, θα πρέπει να είναι ημιδιαφανές, κοκκινωπό χρώμα. Χωρίς καμμένες μυρωδιές ή λασπώδεις αποχρώσεις! Αν εμφανιστούν, ήρθε η ώρα να αλλάξετε λάδι.
Δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκύπτουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού ή υπερθέρμανσης. Για το λόγο αυτό, τα γρανάζια φθείρονται, το μηχάνημα μπορεί να τραντάξει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, οποιοδήποτε μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει. Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση υποδηλώνουν υπερθέρμανση του λαδιού και εμφάνιση προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας.
Η επιθετική οδήγηση με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα θα διαγράψει τις λεπτομέρειες. Δεν προσθέτει αντοχή στο κουτί και στην οδήγηση σε μποτιλιάρισμα, ολίσθηση. Όλα αυτά οδηγούν σε υπερθέρμανση του κουτιού και επηρεάζουν άσχημα τη γενική του κατάσταση.
Όλα τα σφάλματα χωρίζονται σε δύο υποομάδες. Μπορούν να εμφανιστούν σε
- ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου,
- μηχανικά και υδραυλικά μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, δηλαδή πηγαίνει στην τρίτη ταχύτητα και δεν αλλάζει. Το αντίστοιχο εικονίδιο εμφανίζεται στην οθόνη.
Εάν έχουν προκύψει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατό να τα διορθώσετε επισκευάζοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τη φύση των σφαλμάτων.
Στη διάγνωση, το κύριο πράγμα είναι να συλλέξετε τις απαραίτητες πληροφορίες και να τις ερμηνεύσετε σωστά. Επομένως, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Προσδιορίστε ποιο είναι το πρόβλημα στο πρατήριο καυσίμων και φροντίστε μόνοι σας την επισκευή. Χωρίς την κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό, θα αφιερώσετε πολύ χρόνο στα διαγνωστικά. Υπάρχουν μηχανολογικά και ηλεκτρονικά διαγνωστικά.
Γενικό σχήμα διαγνωστικών διαδικασιών:
- ελέγξτε το λάδι,
- ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, τα σημεία σύνδεσης των καλωδίων και των καλωδίων,
- προσδιορίστε τους κωδικούς σφάλματος της λειτουργίας των μονάδων ελέγχου (CU) του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα,
- ελέγξτε το πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο χωρίς κίνηση,
- ελέγξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση,
- ελέγξτε την πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ελέγχου.
Εάν η αιτία των δυσλειτουργιών είναι προβλήματα ηλεκτρονικών, τότε πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάγνωση των δυσλειτουργιών σε αυτό το σύστημα πραγματοποιείται από τη μονάδα ελέγχου. Παρακολουθεί τα σήματα του αισθητήρα, την αναλογία μετάδοσης και την αντίσταση των κυκλωμάτων εξόδου. Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες τέτοιων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:
- αισθητήρες εισόδου,
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου,
- εκτελεστικές συσκευές του συστήματος ελέγχου,
- παραβίαση της ακεραιότητας των συνδέσεων ηλεκτρικής καλωδίωσης.
Ο υπολογιστής μετάδοσης λαμβάνει σήματα από διάφορους αισθητήρες. Εάν ορισμένες παράμετροι είναι εκτός λειτουργίας, εγγράφει τον κωδικό αυτού του προβλήματος (DTC) στη μνήμη. Μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε τέτοιους αριθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σαρωτή.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατικά χωρίζονται σε τρεις υποομάδες:
- Ζημιά σε ομάδες τριβής, δακτυλίους και περιβλήματα, δαγκάνες, σετ πλανητικών γραναζιών, αντλία και άλλα μηχανικά.
- Ελαττωματικός μετασχηματιστής. Αυτό περιλαμβάνει:
- σπασίματα στις σφήνες των καλωδίων,
- μηχανική καταστροφή των λεπίδων,
- συμπλέκτης υπέρβασης,
- φθορά του κύριου συμπλέκτη μπλοκαρίσματος,
- αποσυμπίεση της τσιμούχας λαδιού του εμβόλου.
- Προβλήματα με τη μηχανική της υδραυλικής πλάκας.
Εάν τα διαγνωστικά ήταν επιτυχή και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αποσυναρμολόγηση, τότε προχωράμε σε αυτό το στάδιο της επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Θα χρειαστείτε έναν ειδικό ανελκυστήρα ή τουλάχιστον μια τρύπα θέασης. Καθώς και μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων και ένα σετ κλειδιών. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία σε ένα ειδικά εξοπλισμένο γκαράζ ή κουτί. Δεν θα είναι περιττό να προσκαλέσετε αρκετούς σωματικά δυνατούς τύπους για να σας βοηθήσουν να μετακινήσετε το κουτί που αφαιρέσατε. Το βάρος του ξεπερνά τις δυνάμεις ακόμη και ενός πολύ δυνατού ανθρώπου. Περαιτέρω σχέδιο δράσης:
- αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες και τα καλώδια επικοινωνίας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του μετατροπέα ροπής, καθώς και τις μεμβράνες του σφονδύλου του κινητήρα.
- αφαιρέστε και μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- αξιολογήστε την κλίμακα της βλάβης και ξεκινήστε την επισκευή.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να αποστραγγιστεί το λάδι από αυτό. Ωστόσο, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δοχείο στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένοι οι σωλήνες παροχής λαδιού όταν τους αποσυνδέετε - διαφορετικά θα έχετε μια άσχημη λακκούβα κάτω από τα πόδια σας.
Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι προσεκτικές. Οι ξαφνικές κινήσεις μπορεί να καταστρέψουν τις σφήνες στον άξονα εισόδου του διαφράγματος.
Είναι καλύτερα να κάνετε επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια σας, έχοντας το χέρι σας ιδιόκτητο εγχειρίδιο και ένα τυπωμένο διάγραμμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Πρώτα πρέπει να επιθεωρήσετε όλα τα συστήματα που εξυπηρετούν το κιβώτιο ταχυτήτων, τις βάσεις και τα μπλοκ. Στη συνέχεια προχωράμε στην επισκευή. Για αυτό:
- Αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλένουμε και στεγνώνουμε τα εξαρτήματα και τα ελέγχουμε για ελαττώματα.
- Αλλάζουμε όλες τις φλάντζες, τσιμούχες, καθώς και φθαρμένα εξαρτήματα.
- Αφαιρέστε το μπλοκ αναστολέα και το κάρτερ. Καθαρίζουμε τη βρωμιά μέσα. Μοιάζει με μεταλλικά μαγνητικά ρινίσματα.
- Αφαιρούμε την καλωδίωση του δακτυλίου από το βύσμα και τα σπρώχνουμε μέσα στο βύσμα.
- Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τα μπουλόνια της ταινίας φρένων. Πλένουμε το σώμα της βαλβίδας.
- Ελέγχουμε τους συμπλέκτες, τα γρανάζια και τα πλανητικά γρανάζια για φθορά.Θα το αντικαταστήσουμε εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη. Όλα τα εσωτερικά λάστιχα πρέπει να αλλάξουν!
- Ανοίγουμε την αντλία λαδιού. Ελέγχουμε όλες τις λεπτομέρειες, ειδικά το φίλτρο. Αλλάζουμε αυτό που έχει ήδη εκπληρώσει τη θητεία του. Χρησιμοποιούμε το εγχειρίδιο για να μην ανταλλάξουμε ανταλλακτικά.
- Βγάζουμε τις βαλβίδες και τα ελατήρια. Πλένουμε τις βαλβίδες. Το κόλλημά τους μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αντικαταστήστε τα ελατήρια του συσσωρευτή εάν είναι σπασμένα.
- Επαναφέροντας τα πάντα στη θέση τους. Είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τίποτα!
- Αντικαθιστούμε δακτυλίους και μπουλόνια τριβής.
- Ελέγχουμε το συγκρότημα αλλαγής ταχυτήτων και το μεγάλο έμβολο και βάζουμε την αντλία λαδιού στη θέση του.
Η συναρμολόγηση γίνεται ανάποδα.
Υπάρχουν ορισμένα σημεία που καλό είναι να λάβετε υπόψη κατά την επισκευή. Συχνά ένα πρόβλημα μετάδοσης σχετίζεται με το φίλτρο. Δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του χωρίς να αφαιρέσετε το σώμα της βαλβίδας. Και όταν αφαιρεθεί, η φλάντζα σπάει. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το σώμα της βαλβίδας. Το ίδιο ισχύει και για το ελατήριο του συσσωρευτή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Ένα ειδικό πώμα δεν σας επιτρέπει να το αφαιρέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας. Όλα τα παρεμβύσματα του σώματος της βαλβίδας μοιάζουν πολύ, μην τα ανακατεύετε. Συναρμολογώντας το σώμα της βαλβίδας, το σφίγγουμε με ένα δυναμόκλειδο. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά εδώ.
Εάν εξαλειφθούν όλες οι βλάβες, τοποθετούμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η στιγμή είναι υπεύθυνη, η βιασύνη είναι ακατάλληλη εδώ. Κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών, θα πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες συστάσεις:
- Κατά την εγκατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του, το διάφραγμα ελέγχεται για τελική διαρροή χρησιμοποιώντας μια κεφαλή ένδειξης. Εάν παρουσιαστεί ένα τέτοιο ελάττωμα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
- Το ψυγείο ξεπλένεται μέχρι να καθαρίσει η βενζίνη. Στη συνέχεια, ένα λίτρο λαδιού μετάδοσης χύνεται στον κινητήρα αεριοστροβίλου και τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Πρέπει να επιτύχετε μια ασφαλή σύνδεση και μια πλήρη εφαρμογή. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τον κινητήρα με το κουτί κατά μήκος των ακίδων κεντραρίσματος οδηγού. Οι στροφαλοθάλαμοι πρέπει να εφάπτονται εντελώς.
- Το σφίξιμο των μπουλονιών στο κουτί είναι το επόμενο βήμα. Μετά από αυτό, ελέγχεται η απουσία κενών σε ολόκληρο το επίπεδο. Μετά τη σύνδεση όλων των αυτοκινητοδρόμων, ελέγχεται η ορθότητα των συνδέσεων.
- Στο τελικό στάδιο, χύνεται λάδι και ελέγχεται η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
Ξεκινώντας την εγκατάσταση του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει για την παρουσία ακίδων κεντραρίσματος στη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου - θα πρέπει να υπάρχουν δύο από αυτούς. Εάν λείπει τουλάχιστον ένα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να συνδεθεί.
Επισκευή και διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κάντε το μόνοι σας - όχι εύκολη, αλλά εφικτή εργασία. Επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η επισκευή του στο σπίτι είναι αδύνατη. Αυτό δεν είναι αληθινό. Αλλά προτού αποφασίσετε να κάνετε μια τόσο σημαντική εργασία στο σπίτι, πρέπει να σταθμίσετε όλες τις δυνατότητές σας. Τότε δεν θα έχετε δυσάρεστες εκπλήξεις κατά την ανακαίνιση.
