Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 41te από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Chrysler, Dodge. Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.
Δεν είναι πολύ αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, αδύναμα σημεία είναι ο μετατροπέας ροπής και το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 440.
Θα έκανα αυτή την εικόνα να κρατήσει, γιατί πρώτα αφαιρείται το πώμα 429. Αφαιρείται η δαγκάνα 909 και μετά όλα τα άλλα.
Για να αφαιρέσετε το πλανητικό 40, πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουλόνι 7845.
Ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ νέας σχεδίασης.
Παλιού τύπου παρεμβύσματα ηλεκτρομαγνητικών μπλοκ.
Τι αλλάζει χωρίς αποτυχία κατά την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Τι χαλάει πολύ συχνά σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων:
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ΑΠΟΦΕΥΓΩ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Όλα τα παραπάνω οχήματα ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων 31TH (A670), 41TE (A604) και την παραλλαγή του για διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 42LE (A606) και 42RLE με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς οδηγώ:
1. Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Chrysler τύπου 31TN
Υδραυλικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που εμπλέκει το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής. Ένα από τα φθηνότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Chrysler για συντήρηση και επισκευή. Παράγεται μέχρι το 2001 συμπεριλαμβανομένου.
Όσο μικρότερο (ελαφρύτερο) είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αληθεύει για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων): στο Dodge Neon, οι διαδρομές πριν από την πρώτη επισκευή είναι μερικές φορές έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οικογένεια minivan ζητά επισκευές με μέση χιλιομετρική απόσταση 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει εμφανείς "πληγές", σχεδόν όλες οι μονάδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χαλούν και φθείρονται. Ειδικά 31η (καθώς 41ΤΕ) δεν του αρέσει να γλιστράει στο χιόνι ή στη λάσπη, καθώς το σύστημα διαφορικής λίπανσης δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Το χειμώνα, συχνά απευθύνονται σε σέρβις αυτοκινήτων λόγω της χαλασμένης θήκης αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λόγος της ζημιάς στο περίβλημα είναι ο εξής: με την ενεργή ολίσθηση, η ακίδα διαφορικού θερμαίνεται στον δορυφόρο. σπάει τον πείρο πέδιλου που στερεώνει τον πείρο στο περίβλημα του διαφορικού. Υπό την επίδραση των φυγόκεντρων δυνάμεων, το δάκτυλο φεύγει από το περίβλημα του διαφορικού κατά την οδήγηση και σπάει το περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν είστε τυχεροί και το δάχτυλο δεν πέσει έξω από το περίβλημα του διαφορικού, τότε απλά θα το πριονίσει. Τα ρινίσματα μπαίνουν στο λάδι, καταστρέφουν τις ελαστικές στεγανοποιήσεις και μετά καίγονται οι συμπλέκτες.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το δεύτερο πρόβλημα με αυτό το κουτί είναι η ζημιά στον μετατροπέα ροπής. Τα ελατήρια του αποσβεστήρα σπάνε, θραύσματα καταστρέφουν τον στρόβιλο και τα πτερύγια της αντλίας, μερικά από αυτά με λάδι εισέρχονται στην αντλία και φράζουν τα κανάλια λαδιού. Επίσης, ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής συχνά φθείρεται ή πέφτει.
Συχνά, με την πάροδο του χρόνου, οι σφήνες των συμπλεκτών του πακέτου FORWARD κόβονται. Αρχικά συμπτώματα - το αυτοκίνητο τραντάζεται όταν αρχίζει να κινείται. Στο τέλος, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταματά να φορτώνει στο Driver και να κινείται προς τα εμπρός.
Εάν λείπει μόνο η όπισθεν, τότε πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με τη ζώνη φρένων (Ρεβέρ μπάντα) ή το έμβολο είναι ελαττωματικό Servo... Σε κάθε περίπτωση απαιτείται πλήρης επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (αποτελούμενο από 2 πλανητικές ταχύτητες και την 1η ηλιακή ταχύτητα) είναι μάλλον αδύναμο για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, με χιλιομετρική απόσταση 100 t km ή περισσότερο, αρχίζει να θρυμματίζεται και τελικά καταρρέει εντελώς, μπλοκάροντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 41TE (A604)
Ηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Παράγεται ακόμα με μικρές παραλλαγές.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 41TE - το κουτί είναι αρκετά μοναδικό και προηγμένο. Δεν έχει ούτε μία ζώνη φρένων, ούτε έναν συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης (συμπλέκτης υπέρβασης - Συμπλέκτης υπέρβασης).Μόνο δύο πλανητικές ταχύτητες και 5 πακέτα συμπλέκτη. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ομαδοποιούνται σε ένα ενιαίο μπλοκ έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω αυτού, το σώμα της βαλβίδας είναι απλό και αξιόπιστο.
Το παλιό όνομα του κουτιού είναι A604, το νέο είναι 41TE. Αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων για Chrysler, Dodge, Plymouth και ορισμένα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Mitsibishi. Παράγεται από το 1989, αρχικά συνδυάστηκε με εγκάρσιο κινητήρα Chrysler 3.3L. Το A604 έχει γίνει μια ισχυρή σημαντική ανακάλυψη στον τομέα του αυτόματου ελέγχου μετάδοσης σύγχρονων αυτοκινήτων. Ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε προσαρμοστικό έλεγχο της λειτουργίας αλλαγής ταχυτήτων, δηλαδή, ο υπολογιστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να βελτιστοποιήσει τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων, ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες και το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου. Το κουτί αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές και ευέλικτο. Η παραλλαγή του 42LE (A606) χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με διαμήκη κινητήρα (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) και 42RLE με κίνηση στους πίσω τροχούς.
- πέντε πακέτα συμπλέκτες τριβής (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers συμπλέκτης);
- τέσσερις υδραυλικοί συσσωρευτές.
- δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων.
- υδραυλική αντλία;
- το σώμα της βαλβίδας;
- μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (4 τμχ) συναρμολογημένο με αισθητήρες πίεσης (3 τμχ).
8000r (έλεγχος διαθεσιμότητας) αντικατάσταση 1500r
- ενσωματωμένο διαφορικό?
- 2x ηλεκτρομαγνητικοί αισθητήρες ταχύτητας.
Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 300.000 km, στην πράξη, οι βλάβες συμβαίνουν ήδη στα 70.000 km. Από τις ελλείψεις που παρατηρήθηκαν ξεχωρίζουν:
1. Φθορά της σπονδυλωτής σύνδεσης και των αξόνων του γρανάζι του πλανητικού γραναζιού Μπροστινός πλανήτης;
2. Φθορά σφήνων Overdrive & Reverse Clatch Hub.
3. Τα κουτιά αποδέσμευσης μετά το 2001 είναι εξοπλισμένα με επανασχεδιασμένους μετατροπείς ροπής. Δυστυχώς, λιγότερο αξιόπιστο από τα προηγούμενα.
Τα ελατήρια του αποσβεστήρα βγαίνουν από την όρθια θέση, ο συμπλέκτης μπλοκαρίσματος θρυμματίζεται, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία της αντλίας και των ρουλεμάν στον μετατροπέα ροπής (τρίξιμο όταν ο επιλογέας είναι ενεργοποιημένος R ή ΡΕ, καθώς και τα ρινίσματα φράζουν το κανάλι λίπανσης του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε ΜΟΝΑΔΙΚΗ βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Γυρίζει το ρουλεμάν του πίσω πλανητικού γραναζιού που βρίσκεται στο περίβλημα, με μια τέτοια βλάβη το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να επισκευαστεί. Για να αποφευχθεί μια τέτοια βλάβη, συνιστάται να μην λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με σφάλματα μετάδοσης. ειδικά με P0740 - η κλειδαριά του μετατροπέα ροπής γλιστράει, πράγμα που σημαίνει ότι έχει ήδη πετάξει και μπορεί ανά πάσα στιγμή να απενεργοποιήσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τοποθετείται έξω από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε συχνές διαρροές λαδιού από κάτω από τη φλάντζα ή από το ίδιο το μπλοκ. Επίσης, οι ίδιοι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και οι αισθητήρες πίεσης, που βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα, συχνά αστοχούν. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (2η ταχύτητα).
5. Όπως και στην περίπτωση του 31TH, ο πείρος του διαφορικού προσκολλάται στον δορυφόρο σε περίπτωση συχνής και μεγάλης ολίσθησης του 1ου τροχού, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη στη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Περίπου το 10% όσων υπέβαλαν αίτηση για επισκευή μανιβέλα του ρουλεμάν στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λόγος είναι το κανάλι λίπανσης του πίσω πλανητικού ρουλεμάν φραγμένο με κλειδαριά μετατροπέα ροπής. Με μια τέτοια βλάβη, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να επισκευαστεί.
7. Η περίοδος αλλαγής λαδιού και φίλτρου είναι 25.000 km - 50.000 km. Χρησιμοποιήστε λάδι ATF + 4 που προτείνει ο κατασκευαστής.
8. Συχνά επικοινωνούν με το πρατήριο με το πρόβλημα του πιτσιλίσματος λαδιού μέσω της ράβδου στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή μέσω της σαπουνάδας. Οι λόγοι είναι υπερχείλιση λαδιού πάνω από τη στάθμη, βουλωμένο σαπούνι, υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα ή όταν οδηγείτε με υπερφόρτωση (τρέιλερ, 7 επιβάτες, οδήγηση στα βουνά). Καθαρίστε το sopun, μην ξεχειλίσετε το λάδι πάνω από τη στάθμη, βάλτε ένα επιπλέον ψυγείο στην ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθαρίστε την κηρήθρα του ψυγείου του κλιματιστικού, καθώς το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου είναι πίσω του και δεν δέχεται πρόσθετη ψύξη αέρα, βεβαιωθείτε ότι η ψύξη οι ανεμιστήρες του κύριου ψυγείου λειτουργούν σωστά.
Με συχνές μεταβάσεις στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η παρουσία κωδικών σφάλματος που σχετίζονται με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (P0700) μπορείτε να το διαβάσετε μόνοι σας 3 φορές ενεργοποιημένο / απενεργοποιημένο το κλειδί ανάφλεξης, η μυρωδιά του λαδιού καίγεται, το χρώμα του λαδιού είναι μαύρο, οι θόρυβοι, τα τσιρίσματα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η παρουσία μεγάλης ποσότητας ρινισμάτων στο ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή του λάδι - Φορτώστε το αυτοκίνητο σε ένα ρυμουλκούμενο και μεταφέρετέ το σε αρμόδιο πρατήριο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Chrysler.Η ρυμούλκηση σε ένα σχοινί ή ακόμα και η κίνηση από μόνη της μπορεί να αυξήσει σημαντικά το κόστος των επισκευών.
Το 1989, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chrysler προσέφερε αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων. A604... Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αναπτυχθεί για χρήση σε προσθιοκίνητα οχήματα με όγκο κινητήρα 2 έως 4 λίτρα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A604 εγκαταστάθηκε στα οχήματα Chrysler Voyager και Dodge Caravan. Σε αυτά τα δύο οχήματα χρησιμοποιείται ευρέως το κιβώτιο ταχυτήτων A604. Πράγματι Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A604 έγινε το πρώτο αμερικανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έλαβε πλήρως αυτόματο υδραυλικό έλεγχο. Χάρη στην παρουσία ελέγχου υπολογιστή, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούσε να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο εγκέφαλος του υπολογιστή παρακολουθούσε τη σωστή λειτουργία όλων των μονάδων μετάδοσης, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παροχή της πιο άνετης και οικονομικής διαδρομής σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το σώμα της βαλβίδας με πλήρως ηλεκτρονικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ήταν υπεύθυνο για τη λίπανση των κινούμενων μερών του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα αυτόματο σύστημα προσδιόριζε την πίεση λαδιού δικτύου και τη θερμοκρασία του. Επίσης, τα αυτόματα συντόνιζαν τον βαθμό ανοίγματος των σωληνοειδών και την ταχύτητα του οχήματος. Αυτό εξασφαλίζει αποτελεσματική λίπανση και καλή ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χάρη στον σχετικά απλό σχεδιασμό του, το αυτόματο κιβώτιο A604 είναι αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό. Η ανάγκη για γενική επισκευή προκύπτει όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 400.000 χιλιόμετρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνονται προβλήματα στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, γεγονός που επιβάλλει την αντικατάσταση της κεντρικής μονάδας και των καλωδίων τροφοδοσίας. Το σώμα της βαλβίδας αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και μόνο όταν χρησιμοποιείτε λάδι όχι πολύ υψηλής ποιότητας με διαδρομή 300 - 400 χιλιομέτρων, καθίσταται απαραίτητο να το καθαρίσετε. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν ως σύνολο για 200.000 χιλιόμετρα. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η παρουσία προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας από τα χαρακτηριστικά χτυπήματα κατά την αλλαγή γραναζιών. Συνιστούμε επίσης να ελέγχετε τακτικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού. Σε περίπτωση που υπάρχουν μεγάλες μουτζούρες, πρέπει να εξαλειφθούν αντικαθιστώντας τις φλάντζες που παρουσιάζουν διαρροή.
Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!
Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
# 1 Ανάρτηση TISA Δευτ. 03 Νοεμβρίου 2008 8:21 μ.μ
ΔΙΝΩ ΑΝΑΦΟΡΑ ΓΙΑ ΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ 41 ΤΕ ΣΕ ΚΑΤΟΙΚΙΑ ΟΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΤΙΜΗΣΟΥΝ ΑΠΟ ΚΑΝΕΝΑΝ..
# 2 Ανάρτηση Igor_Emelyanov Τετ 4 Νοε 2008 6:04 π.μ
# 3 Ανάρτηση KOYT 09-03-08, 08:31
# 4 Ανάρτηση TISA 09-03-08, 08:16
# 5 Ανάρτηση Σούρπα_Κορόμπκιν 09-03-08, 08:24
Σας παρακαλούμε, πριν κάνετε μια ερώτηση στο config και ανοίξετε ένα νέο θέμα, αναζητήστε την απάντηση στην ερώτησή σας εδώ:
LINK 1, εδώ: LINK 2 και εδώ: LINK 3
Είμαι σίγουρος ότι το 90% των απαντήσεων θα βρείτε στους συνδέσμους που παρέχονται. Επίσης - δοκιμάστε να κάνετε αναζήτηση από την ΚΥΡΙΑ σελίδα του ιστότοπου - μπορεί να υπάρχουν πιο ολοκληρωμένα αποτελέσματα!
ΥΓ. Εάν γνωρίζετε τον κωδικό σφάλματος, απλώς πληκτρολογήστε τον στη γραμμή αναζήτησης. Και σημειώστε ότι το πρώτο γράμμα του κωδικού πρέπει να πληκτρολογηθεί στη διάταξη "Λατινικά"! Διαφορετικά, τα αποτελέσματα αναζήτησης δεν θα σας οδηγήσουν πουθενά.
Το πρώτο γράμμα του κωδικού ΔΕΝ είναι το ρωσικό γράμμα "P"!
Και περισσότερα - ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ αίτημα να γράψω σε αυτό το φόρουμ στα ΡΩΣΙΚΑ - εκτός από τα αλβανικά για ένα δωμάτιο καπνιστών.
Μακροήπαρ 
Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 640
Εγγραφή: 17.2.2006
Από: Εσθονία
Αριθμός χρήστη: 1 389
Πραγματικό όνομα: Sergey
Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία τισα – 9.5.2007, 23:16
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων Chrysler A604 , με την επωνυμία του έργου "UltraDrive" (40TE / 41TE) αναπτύχθηκε το 1989 για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της Chrysler (hit - Chrysler Voyager) και της Dodge (Dodge Caravan) με κινητήρες από 2 έως 4 λίτρα.
Ο μηχανικός σχεδιασμός βασίζεται στην επιτυχημένη οικογένεια 3 σταδίων А404 - А413
Το A604 είναι ένα από τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στο σχεδιασμό του οποίου εισήχθη ένας ηλεκτρονικός υπολογιστής, ο οποίος ανέλαβε όλο τον αυτόματο έλεγχο των υδραυλικών συστημάτων, προσαρμόζοντας τον τρόπο του οδηγού, βελτιστοποιώντας τη λειτουργία όλων των αυτόματων μονάδων μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα αεριοστροβίλου . Για τη Ρωσία A604 είναι μοναδική στο ότι ήταν αυτή που επέλεξε η GAZ ως το πρώτο και μοναδικό μηχάνημα στο Volga "Siber".
Η πρώτη τροποποίηση πραγματοποιήθηκε μετά από 2 χρόνια λειτουργίας το 1990, όταν ενισχύθηκε σημαντικά το πακέτο εξάντλησης της υπερέντασης, στη συνέχεια η ομάδα εμβόλων του πακέτου Underdrive επεξεργάστηκε για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, το 1998 ενισχύθηκε το πακέτο Reverse, Ακολουθεί η αντλία λαδιού (272500). Το σώμα της βαλβίδας τροποποιήθηκε αρκετές φορές - το 1996 και το 1998.
Το 2003, το A604 τροποποιήθηκε επίσης και μετονομάστηκε σε 40ΤΕ (Ελαφρύ, για κινητήρες έως 2,4L) και ενισχυμένο και το πιο δημοφιλές - 41ΤΕ (έως 3,8 L). Ο σχεδιασμός έχει παραμείνει σχεδόν ο ίδιος. Οι σπάνιες τροποποιήσεις αυτού του κουτιού για τετρακίνηση (AWD) ονομάζονται 41AE.
Μόνο το 2007, για νέα μοντέλα, βρήκαν κεφάλαια για να εκσυγχρονίσουν ελαφρώς το σώμα της βαλβίδας και η τροποποίηση άρχισε να ονομάζεται 41TES... Το πιο δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε επισκευή Chrysler και τα πιο πετυχημένα στην αγορά μας από όλο το σπίτι Chrysler .
Για προγραμματισμένες γενικές επισκευές, η παραγγελία συνήθως περιλαμβάνει: Φίλτρο, Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες, σετ συμπλεκτών. Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Διαφέρουν για το A604 πριν από το 2003 και για τις τροποποιήσεις 40TE / 41TE μετά το 2004.
Επίσης περιλαμβάνεται σε μια τυπική παραγγελία διαφραγμάτων το Universal Clutch Kit - 272003. Κατάλληλο για οικογένειες A604 και A606.
Το λάδι για αυτό το ανεπιτήδευτο κουτί χρησιμοποιείται ως Dexron III - VI. Μάθετε περισσότερα για το λάδι.
Η αντικατάσταση απαιτεί 8 λίτρα ή περισσότερα, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και το σύστημα ψύξης. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται όσο η ράβδος στάθμης είναι ζεστή. Η διαφάνεια του λαδιού καθορίζει την ανάγκη αλλαγής λαδιού και φίλτρου, κάτι που μπορεί να χρειαστεί μετά από 20 tkm και μετά από 60 tkm. Εάν το λάδι μολυνθεί μετά από 10 tkm διαδρομής, αφαιρέστε το κάρτερ για περαιτέρω διαγνωστικά και παραδώστε τον μετατροπέα ροπής για επισκευή - 272001.
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για ένα νέο (από το 1999 - αριστερά) – Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Νο. 272420A, το οποίο, ωστόσο, μετά τη διάρκεια ζωής του (περίπου 120-150 tkm) απαιτεί και επισκευή ή αποκατάσταση. Ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ 2ης γενιάς - 272420A-BW universal, κατάλληλο για την προηγούμενη έκδοση, αλλά με δική του φλάντζα.
Οι τεχνίτες επισκευάζουν τα μπλοκ χρησιμοποιώντας το Sonnax Solenoid Block Repair Kit -No. 272424. Στις νέες τροποποιήσεις, η Chrysler έχει ενημερώσει σημαντικά το γέμισμα αυτού του μπλοκ.
Τυπικά προβλήματα υλικού Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A604:
- Planetary row Front, (Front Planet 272582)
- Sun gear Rear, (SunGear Rear 272614) Φθαρμένες αρθρώσεις γρανάζι.
- Hub για συμπλέκτες 2-4 με αντιηλιακό, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (διάμετρος δακτυλίου 29,5 mm) No. 272578.
Αποτυγχάνουν αν γλιστρήσουν στη λάσπη για πολλή ώρα. Και να γλιστρήσει όχι στο καθήκον, αλλά για πολύ. Είναι σημαντικό. 🙂
- Όλο το σετ ρουλεμάν - 272201 - πρέπει να αλλάζεται εξίσου συχνά.
- Σετ δακτυλίου συγκράτησης - 272860.
Πρώτα απ 'όλα, το πακέτο O.D .: No. 272100 καίγεται, μαζί του - δίσκοι χάλυβα 272120. Και τότε το έμβολο με καουτσούκ Overdrive 272960 καίγεται επίσης, ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα. Το πρόβλημα σχετίζεται με το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τη λειτουργία με κρύο λάδι.
Μια τυπική επισκευή της ηλικίας A604 είναι η αλλαγή ολόκληρου του Bushing Kit 272030. Αυτό είναι όταν οι δακτύλιοι τρώγονται από τους κραδασμούς και η απώλεια λαδιού μέσω αυτών προκαλεί λιμοκτονία.
- αντικατάσταση αισθητήρων ταχύτητας άξονα - Νο. 272436 (στην έξοδο) και 272438 (είσοδος)
- Αισθητήρας θέσης επιλογέα διακόπτη 272410.
- διάφορα προβλήματα με τα ρουλεμάν διαφορικού (272717),
- Το έμβολο έχει καουτσούκ, το έμβολο συγκράτησης, ο συμπλέκτης κάτω κίνησης (272960) αλλάζει συχνότερα από άλλα μαζί με
- Τύμπανο, Συμπλέκτης συγκράτησης εισόδου τυμπάνου (272554A).
Αυτά τα κιβώτια λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα, με την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζεται ετησίως (ή μετά από 30 tkm) και παρακολουθείται η στάθμη και η ποιότητά του. Εάν το λάδι μολυνθεί πολύ γρήγορα, αξίζει να ακούσετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και να μην καθυστερήσετε με την επισκευή του.
Κωδικοί προβλήματος Chrysler OBD-II. Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
cvisk 18 Σεπτεμβρίου 2016
cvisk 18 Σεπτεμβρίου 2016Έχει προσπαθήσει κανείς να το αλλάξει;
Στάλθηκε από το LG-D800 μου μέσω Tapatalk
cvisk 20 Σεπτεμβρίου 2016
talisman (19 Σεπτεμβρίου 2016 - 12:47) έγραψε:
Η διαδικασία προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Quick Learn) είναι απαραίτητη για την προσαρμογή των παραμέτρων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (TCM) στα υδρομηχανικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος.
Αυτή η διαδικασία παρέχει μια βελτιωμένη, βέλτιστη λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Μία από τις σημαντικές λειτουργίες του TCM είναι η παρακολούθηση των δεικτών όγκου συμπλέκτη των πακέτων συμπλέκτη (CVI). Η παράμετρος CVI υποδεικνύει πόσο ATF απαιτείται για την πλήρη συμπίεση της συσκευασίας του συμπλέκτη.
Το TCM υπολογίζει τις σχέσεις μετάδοσης με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων ταχύτητας των αξόνων εισόδου και εξόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Κάθε αισθητήρας μεταδίδει πληροφορίες ταχύτητας άξονα στο TCM με ηλεκτρικά σήματα σε μεταβλητή συχνότητα. Η συχνότητα αλλάζει ανάλογα με την αλλαγή στην ταχύτητα του άξονα.
Συγκρίνοντας τα δύο σήματα, το TCM μπορεί να προσδιορίσει τον αριθμό ταχύτητας, ο οποίος είναι συνάρτηση της μονάδας ελέγχου για τον υπολογισμό των παραμέτρων CVI.
Η μονάδα TCM καθορίζει τους δείκτες όγκου (CVI) παρακολουθώντας το χρόνο που απαιτείται για την πλήρη εμπλοκή ενός γραναζιού.
Οι παράμετροι όγκου συμπλέκτη L/R ενημερώνονται όταν κατεβάζετε ταχύτητα 2-1 ή 3-1.
Η θερμοκρασία μετάδοσης πρέπει να είναι μεταξύ 21-49 ° C (70-120 ° F). Το CVI της σύζευξης υγρού πρέπει να είναι μεταξύ 35 και 83.
Οι παράμετροι όγκου συμπλέκτη του συμπλέκτη 2-4 ενημερώνονται κατά την αλλαγή ταχύτητας 1-2. Η θερμοκρασία μετάδοσης πρέπει να είναι πάνω από 43 ° C (110 ° F). Το CVI της σύζευξης υγρού πρέπει να είναι μεταξύ 20 και 77.
Οι παράμετροι όγκου υγρού συμπλέκτη OD ενημερώνονται κατά την αλλαγή ταχύτητας 2-3. Η θερμοκρασία μετάδοσης πρέπει να είναι πάνω από 43 ° C (110 ° F). Το CVI της ζεύξης υγρού πρέπει να είναι μεταξύ 40 και 150.
Οι παράμετροι όγκου συμπλέκτη UD ενημερώνονται με αλλαγές 4-3 ή 4-2. Η θερμοκρασία μετάδοσης πρέπει να είναι πάνω από 43 ° C (110 ° F). Το CVI της σύζευξης υγρού πρέπει να είναι μεταξύ 24 και 70.
Η προσαρμογή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί ορισμένες προϋποθέσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Μια προσαρμογή κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εργαλείο επισκευής.
Η διαδικασία προσαρμογής είναι απαραίτητη μετά από μεγάλη επισκευή, αντικατάσταση TCM ή αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων μετάδοσης.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται προσαρμογή ως διαγνωστική διαδικασία. Εάν το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίσει πρόβλημα που σχετίζεται με λανθασμένες παραμέτρους CVI, μπορείτε να εκτελέσετε τη λειτουργία προσαρμογής του κιβωτίου ταχυτήτων και να παρατηρήσετε τις αλλαγές στις ενδείξεις CVI κατά την περαιτέρω λειτουργία του οχήματος.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά τη διαδικασία προσαρμογής, η ποιότητα των αλλαγών ταχυτήτων βελτιώνεται, αλλά εάν παραμείνει πρόβλημα στον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων, μετά από λίγο η δυσλειτουργία θα επιστρέψει μόνη της και οι παράμετροι CVI θα αλλάξουν.
Θα έχετε χρήσιμες πληροφορίες με τις οποίες μπορείτε οι ίδιοι να προσδιορίσετε τις αιτίες δυσλειτουργιών και σφαλμάτων στη λειτουργία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του αυτοκινήτου σας.
Περιεχόμενο στα ρωσικά.
Μορφή - ηλεκτρονικά βιβλία.
Σε περίπτωση που η μονάδα TCM έχει αντικατασταθεί ή η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί, πρέπει πρώτα να εκτελέσετε τη διαδικασία «Αποσύνδεση μπαταρίας» με διαγνωστικό σαρωτή.
Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία προσαρμογής, βεβαιωθείτε ότι έχετε διατηρήσει το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση επιλογέα «OD» για κάποιο χρονικό διάστημα με τον κινητήρα σε λειτουργία και τη στάθμη υγρού ATF είναι κανονική. Αυτό είναι απαραίτητο για την αφαίρεση αέρα από τους συνδέσμους υγρών και τις υδραυλικές γραμμές για να αποτραπεί η καταγραφή λανθασμένων παραμέτρων του όγκου συμπλέκτη υγρού (CVI). Διαφορετικά, μπορεί να προκαλέσει είτε σκληρές είτε αργές αλλαγές ταχυτήτων.
Εάν εγκατασταθεί μια νέα μονάδα TCM σε ένα όχημα με ζεστό κινητήρα, η διαδικασία προσαρμογής μπορεί να κάνει τη μονάδα TCM να υπολογίσει λάθος θερμοκρασία ATF (θα καταγραφεί χαμηλή θερμοκρασία ATF). Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται ο έλεγχος της υπολογιζόμενης θερμοκρασίας ATF χρησιμοποιώντας σαρωτές DRBIII, StarSCAN ή άλλο ειδικό εξοπλισμό.
Εάν η θερμοκρασία είναι κάτω από 15 ° C (60 ° F), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επιτρέπεται να λειτουργεί κατά την οδήγηση ή το ρελαντί μέχρι η θερμοκρασία να ανέβει πάνω από 15 ° C (60 ° F).
Εάν η θερμοκρασία είναι πάνω από 93 ° C (200 ° F), το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να κρυώσει κάτω από 93 ° C (200 ° F).
Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία προσαρμογής, θα μπει η πρώτη ταχύτητα και, στη συνέχεια, θα μετακινηθεί ο επιλογέας στη θέση «P».
- Μετά την εγκατάσταση ενός νέου TCM.
- Μετά την αντικατάσταση ή την επισκευή εσωτερικών στοιχείων και εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων ή του μετατροπέα ροπής.
- Εάν ένας ή περισσότεροι από τους δείκτες όγκου συμπλέκτη (CVI) περιέχουν παραμορφωμένες παραμέτρους λόγω ακατάλληλων συνθηκών λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να εκτελέσετε σωστά τη διαδικασία προσαρμογής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Quick Learn), πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:
- Ο επιλογέας πρέπει να μετακινηθεί στη θέση «OD» με τον κινητήρα σε λειτουργία και το συνιστώμενο επίπεδο ATF. Αυτό είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό των γραμμών αέρα και των συνδέσμων υγρών, για την αποφυγή σφαλμάτων στις παραμέτρους CVI. Αυτό μπορεί να προκαλέσει λανθασμένες αλλαγές ταχυτήτων (προσκρούσεις ή αργές αλλαγές ταχυτήτων).
- Το όχημα πρέπει να φρενάρει.
- Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε στροφές ρελαντί χωρίς πρόσθετα φορτία.
- Η γωνία ανοίγματος του αισθητήρα TPS πρέπει να είναι μικρότερη από 3 μοίρες.
- Η θέση του μοχλού επιλογής πρέπει να παραμείνει στη νεκρά έως ότου λάβει εντολή να μεταβεί στο "OD".
- Ο μοχλός επιλογής πρέπει να παραμείνει στη θέση «OD» έως ότου ο διαγνωστικός σαρωτής υποδείξει το τέλος της διαδικασίας.
- Η θερμοκρασία ATF πρέπει να είναι μεταξύ 15 ° C (60 ° F) και 93 ° C (200 ° F).
Παρατηρώ:
Οι παραπάνω προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται κατά τη λειτουργία προσαρμογής, διαφορετικά η διαδικασία θα ματαιωθεί.
Το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας άξονα εξόδου (μετατρέπεται από το TCM σε παλμό) εισάγεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα (PCM) και χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της ταχύτητας και της απόστασης.
Το μέγεθος του τροχού αποθηκεύεται στην ηλεκτρονική μνήμη του TCM για να διασφαλιστεί ο σωστός αριθμός παλμών με βάση την απόσταση που διανύει το όχημα.
Το μέγεθος του τροχού προγραμματίζεται στο TCM όταν το όχημα συναρμολογείται στο εργοστάσιο.
Το Pinion Factor μπορεί να ελεγχθεί ή/και να τροποποιηθεί από τον αντιπρόσωπο DRBIII, StarSCAN ή άλλο ειδικό εξοπλισμό.
Η παράμετρος του ηλεκτρονικού τυπικού μεγέθους των τροχών είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, διαφορετικά μπορεί να αντιμετωπίσετε τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:
- Εάν δεν υπάρχει παράμετρος μεγέθους τροχού στη μνήμη TCM, το ταχύμετρο του οχήματος ενδέχεται να μην λειτουργεί, οι στροφές του κινητήρα θα περιοριστούν στις 2300 σ.α.λ. και μπορεί να προκληθεί ζημιά στον καταλύτη.
- Η επιλογή λανθασμένου μεγέθους τροχού θα προκαλέσει ανακριβείς ενδείξεις του ταχύμετρου και μη βέλτιστες λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων.
Αφού αντικαταστήσετε το TCM, πρέπει φροντίστε να επαναπρογραμματίσετε το Pinion Factor.
Όλες οι διαδικασίες προσαρμογής, διαγνωστικών και δοκιμών του κιβωτίου ταχυτήτων 41TE, 42LE, 45RFE μπορούν να πραγματοποιηθούν στο σέρβις αυτοκινήτων "RAT-Auto". Για την επαγγελματική επισκευή και συντήρηση των κιβωτίων ταχυτήτων Chrysler, διαθέτουμε τα απαραίτητα όργανα, εξοπλισμό αντιπροσώπων και εξειδικευμένο προσωπικό.
Η μονάδα TCM καθορίζει τους δείκτες όγκου (CVI) παρακολουθώντας το χρόνο που απαιτείται για την πλήρη εμπλοκή ενός γραναζιού.
Τοποθετήστε το συγκρότημα αντλίας λαδιού στον μετατροπέα ροπής. Αφαιρέστε τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους από τον άξονα του στάτη. Αφαιρέστε τον άξονα του στάτη από το περίβλημα της αντλίας λαδιού. Τοποθετήστε το σημάδι αναφοράς
οδηγήστε και κινούμενα γρανάζια και αφαιρέστε από το περίβλημα της αντλίας. Εάν η τσιμούχα λαδιού χρειάζεται αντικατάσταση, αφαιρέστε τη στεγανοποίηση από το περίβλημα με ένα κατσαβίδι. Βλέπω Σύκο. 2 0.
1. Καθαρίστε όλα τα συστατικά σε διαλύτη. Στεγνώστε με πεπιεσμένο αέρα. Επιθεωρήστε όλα τα εξαρτήματα για ζημιά ή φθορά. Χρησιμοποιώντας μια ένδειξη καντράν, μετρήστε μέσα
διάμετρος του περιβλήματος της αντλίας λαδιού και των δακτυλίων του άξονα του στάτη. Μετρήστε το διάκενο από το κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα και το διάκενο από την άκρη του γραναζιού. Χρησιμοποιώντας μετρητή αισθητήρα και
ευθεία, μετρήστε το διάκενο από την πλευρά του γραναζιού μεταξύ της πρόσοψης του περιβλήματος της αντλίας και του επάνω μέρους των γραναζιών. Βλέπω Σύκο. 2 1.
2. Βεβαιωθείτε ότι όλες οι μετρήσεις είναι εντός των προδιαγραφών. Δείτε το ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΛΑΔΙΟΥ τραπέζι. Εάν η εσωτερική διάμετρος του δακτυλίου υπερβαίνει
πρέπει να αντικατασταθεί το περίβλημα της αντλίας λαδιού ή ο άξονας του στάτη. Αντικαταστήστε τα απαραίτητα εξαρτήματα για να αποκτήσετε τα σωστά διάκενα.
Εφαρμογή Standard In. (mm) Μέγιστο In. (mm)
Διάκενο από την πλευρά του γραναζιού .0008-.0020 (0,020-,050) ,004 (,10)
Διάκενο μύτης γραναζιού .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
Δοχείο στέγασης N / A 1.5035 (38.190)
Δοχείο άξονα στάτη εμπρός / πίσω N / A .8496 (21.580)
1. Τοποθετήστε το περίβλημα της αντλίας λαδιού στον μετατροπέα ροπής. Επικαλύψτε όλα τα εξαρτήματα με ATF. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια αναφοράς στους κινητήριους και κινητήριους τροχούς κατά την εγκατάσταση.
Ευθυγραμμίστε τις οπές των μπουλονιών και τοποθετήστε τον άξονα του στάτη στο περίβλημα της αντλίας. Τοποθετήστε αλλά μην σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης. Εγκαταστήστε το εργαλείο ευθυγράμμισης αντλίας λαδιού (09363-20010)
γύρω από το εξωτερικό του συγκροτήματος αντλίας για ευθυγράμμιση του περιβλήματος της αντλίας και του άξονα του στάτη. Βλέπω Σύκο. 2 2.
2. Σφίξτε τα μπουλόνια της αντλίας λαδιού στα 65 INCH lbs. (7,4 N.m). Αφαιρέστε το εργαλείο ευθυγράμμισης. Τοποθετήστε δακτυλίους στεγανοποίησης λαδιού. ΜΗΝ εξάπλωση δακτυλίου τελειώνει περισσότερο από ό, τι χρειάζεται για
εγκατάσταση. Βεβαιωθείτε ότι οι δακτύλιοι στεγανοποίησης κινούνται ομαλά μετά την εγκατάσταση. Βεβαιωθείτε ότι το γρανάζι κίνησης της αντλίας περιστρέφεται ομαλά. Λιπάνετε και τοποθετήστε το δακτύλιο «O» στο λάδι
2500, και σύμφωνα με τη βιβλιογραφία, θα πρέπει να είναι 1800-2000, που είναι μπροστά, που είναι πίσω. Η ταχύτητα εναλλαγής είναι καθαρή, περίπου 3000-3200 rpm. Πώς ξεκίνησαν όλα; - Δεν ξέρω. Πήρα το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση (ακόμα χειρότερα, δεν επιτάχυνε πιο γρήγορα από 40), αγόρασα ένα master kit, άλλαξα όλους τους συμπλέκτες, τις τσιμούχες, τις μπάλες, τις φλάντζες και άλλαξα ακόμη και την πλακέτα εγκεφάλου, έβαλα τα κενά στις συσκευασίες, Το ίδιο το λάδι έγινε καλύτερο, αλλά όχι πολύ, πρακτικά δεν αντιδρά στη ρύθμιση του καλωδίου. Όταν το λάδι είναι ζεστό, το O/D ανάβει, όταν είναι κρύο ή ζεστό, όχι. Μέτρησα την πίεση, αν και μόνο η ρυθμιστική πίεση, δεν μπορούσα να βάλω τον προσαρμογέα στη γραμμική - η μπροστινή γενική άρθρωση ήταν εμπόδιο, πάνω από 3 δεν ανεβαίνει. Οπότε κατέληξα: είτε η αντλία λαδιού, είτε κάπου αιμορραγεί. Όπως πάντα, ήταν πολλοί οι "ειδικοί" που προλαβαίνουν μόνο τα κατακάθια, αλλά στην ουσία δεν μπορούν να πουν τίποτα, γι' αυτό ζητώ τη βοήθειά σας.
DieselHelp
Σας ρώτησα σε μια επιστολή - υπάρχουν σημάδια επιληπτικών κρίσεων, εξάντληση, γρατσουνιές, ίχνη στο γρανάζι στον τόπο εμπλοκής; Το κενό είναι πολύ μεγάλο, αλλά θα πρέπει να οδηγήσει. όχι επικριτική. Λοιπόν, υποψιάστηκες τον μετατροπέα; Ελέγξτε την απόσταση από το έδαφος, δείτε το προσπέρασμα στο εσωτερικό. Έργα ανοιχτού κώδικα, ανοιχτού κώδικα
Τι γίνεται με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης;
Πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας;
Προσέξατε τον αφρό στο λάδι;
Ρύθμιση του καλωδίου. Αλλάξατε εντελώς το μπλοκ βαλβίδων; Κολλάει πουθενά το καλώδιο;
Ελέγξτε τον κινητήρα, τη συμπίεση, την πίεση καυσίμου.
Δώστε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις, ενώ σκέφτομαι τι θα μπορούσε να είναι.
DieselHelp
Λοιπόν, ναι, ένας μετατροπέας. είναι μετατροπέας ροπής. (ποιος ήταν το πρώτο αυγό ή κοτόπουλο) ο ίδιος δεν ήταν αποφασισμένος πώς να το ονομάσει σωστά, το λένε διαφορετικά στις αποβάθρες.
Φυσικά, εάν ο συμπλέκτης είναι νεκρός, πρέπει να τον αλλάξω, αλλά δεν έχω ιδέα πώς θα ξανασυναρμολογήσετε τον μετατροπέα; Ένα ελαφρύ χτύπημα της πλήμνης θα σκίσει το δακτύλιο στην αντλία λαδιού και τα γρανάζια μπορεί να σπάσουν. Η MAI δεν το κάνει πάντα καλά. Εδώ μάλλον ενθουσιαστήκατε, αλλά μπορώ να πω ένα πράγμα - προχωρήστε.
Μια πτώση της ισχύος δεν θα οδηγήσει σε πτώση των στροφών σε εκατό-δοκιμές, δεν εναπόκειται σε εμένα να σας εξηγήσω πώς λειτουργεί η τουρμπίνα. υπάρχει ένα τράνταγμα, υπάρχει ένας μετασχηματισμός, δεν υπάρχει τράνταγμα, μια ομαλή ροή λαδιού κατά μήκος των πτερυγίων του στροβίλου, και αυτό είναι η αύξηση των στροφών. Παρεμπιπτόντως, αν το συνολικό κενό στη συναρμολογημένη κατάσταση (αρχική) δεν υπερβαίνει το 1,5 mm, δεν είναι τρομακτικό, αν είναι περισσότερο, δυστυχώς. υπάρχει φθορά και θα μεταφέρει επίσης το λάδι κατά μήκος των ραφιών. σαν αυτό.
Αποσυναρμολογήσατε εντελώς το μπλοκ βαλβίδων; Έβγαλες τις βαλβίδες; Είναι άθικτα τα ελατήρια;
Ελέγξτε όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για αντίσταση περιέλιξης και μηχανικά μέρη, τουλάχιστον με αέρα.
Θα επισυνάψω φωτογραφίες σε βαλβίδες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αν δεν έχετε.
😉 Το κατάλαβα. που παρήγγειλες τα ανταλλακτικά; Στη Μόσχα? Ο οποίος τώρα δουλεύει κανονικά στο αυτόματο κιβώτιο. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Σίγουρα προστέθηκαν πολλά ακόμα.
Λοιπόν, εντάξει, το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον! Καλή τύχη!
Κωστια Β
😀 και μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο από ρυμουλκό με αυτόματο μηχάνημα. Κάποιοι αποδεικνύουν ότι αφρίζει από το στόμα, οπότε αρχίζετε να αμφιβάλλετε για τη διανοητική σας ανάπτυξη 😉
Μετατροπέας, γνωστός και ως μετατροπέας ροπής, γνωστός και ως «βαρέλι», γνωστός και ως «ντόνατ». Επιπλέον, όποιος έχει αρκετή φαντασία, μια πραγματικά επισκευάσιμη μονάδα, αλλά μόνο με την παρουσία ειδικών μηχανημάτων και εξοπλισμού, και αυτό που είναι σημαντικό είναι η διαθεσιμότητα ενός προμηθευτή ανταλλακτικών για αυτούς.Στην πράξη, βέβαια, η καλύτερη διέξοδος είναι μια νέα! Το boo μπορεί να έχει κρυμμένα μικρά «ταλέντα» ικανά να γεμίσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καταστρέφοντας έτσι όλη τη δουλειά και ένα βουνό από ανταλλακτικά.
Στα υδραυλικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύπλοκο υδραυλικό σύστημα με πρόσμιξη ηλεκτρονικών, όλα πρέπει να είναι τέλεια! Εάν ένας πελάτης δεν θέλει να αλλάξει κάτι, είναι φθηνότερο να ρίξει το CP του στο πορτμπαγκάζ παρά να ακούσει κάτι όπως «Είσαι ειδικός, έπρεπε να με είχες πείσει. Λοιπόν, ή ως έσχατη λύση, σκουπίστε ένα κομμάτι χαρτί μπροστά στη μύτη του, αρνούμενοι να αντικαταστήσετε το εξάρτημα.
Από την εμπειρία μου, υπάρχουν επισκευές MAI, μετά τις οποίες έδωσαν έναν νέο μετατροπέα και μια αντλία λαδιού, συγκόλλησαν μια στραβή πλήμνη. Η εμπειρία με την αποκατάσταση μετατροπέων στην Ουκρανία είναι γενικά πολύ λυπηρή. οπότε δεν υπάρχει κανονική αποκατάσταση, επομένως είναι απαραίτητο να αλλάξει =))
Ποιος μπορεί να πει πού να αναζητήσετε ένα πρόβλημα; VW TOUAREG 2003. Κινητήρας VR-6 AZZ 3.2 L. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09D ή EXL. Σε ένα κρύο, όλα είναι καλά. Και μετά το ζέσταμα κατά την εναλλαγή 4-5 5-4 τραντάγματα και ακόμη και σε ορισμένες λειτουργίες ένα δυνατό χτύπημα! Η εντύπωση είναι ότι δύο προγράμματα κόλλησαν απότομα για μικρό χρονικό διάστημα! Ή ο αποσβεστήρας λείπει εντελώς ταυτόχρονα. Αποσυναρμολόγησα ολόκληρο το κουτί και το έβαλα ξανά μαζί. Δεν βρέθηκε τίποτα. Μόνο μία συσκευασία περιέχει ελαφρά σημάδια ολίσθησης. Το σώμα της βαλβίδας επίσης αποσυναρμολόγησε τα πάντα, ξεπλύθηκε και συναρμολογήθηκε ξανά, αν και δεν υπήρχε τίποτα για πλύσιμο. Όλα τα λάθη διαγράφηκαν. Λένε ότι υπάρχει κάποιου είδους προσαρμογή του επεξεργαστή τις στιγμές της εναλλαγής. Δεν ξέρω τι να κάνω. 
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120518061 [/ ΠΡΟΣΘΗΚΗ]
Ποιος μπορεί να πει πού να αναζητήσετε ένα πρόβλημα; VW TOUAREG 2003. Κινητήρας VR-6 AZZ 3.2 L. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09D ή EXL. Σε ένα κρύο, όλα είναι καλά. Και μετά το ζέσταμα κατά την εναλλαγή 4-5 5-4 τραντάγματα και ακόμη και σε ορισμένες λειτουργίες ένα δυνατό χτύπημα! Η εντύπωση είναι ότι δύο προγράμματα κόλλησαν απότομα για μικρό χρονικό διάστημα! Ή ο αποσβεστήρας λείπει εντελώς ταυτόχρονα. Αποσυναρμολόγησα ολόκληρο το κουτί και το έβαλα ξανά μαζί. Δεν βρέθηκε τίποτα. Μόνο μία συσκευασία περιέχει ελαφρά σημάδια ολίσθησης. Το σώμα της βαλβίδας επίσης αποσυναρμολόγησε τα πάντα, ξεπλύθηκε και συναρμολογήθηκε ξανά, αν και δεν υπήρχε τίποτα για πλύσιμο. Όλα τα λάθη διαγράφηκαν. Λένε ότι υπάρχει κάποιου είδους προσαρμογή του επεξεργαστή τις στιγμές της εναλλαγής. Δεν ξέρω τι να κάνω.
Λοιπόν, αν υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό το κουτί: βαλβίδες ή σεληνοειδή.
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120518070 [/ ΠΡΟΣΤΕΘΗΚΕ]
Ποιος μπορεί να πει πού να αναζητήσετε ένα πρόβλημα; VW TOUAREG 2003. Κινητήρας VR-6 AZZ 3.2 L. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09D ή EXL. Σε ένα κρύο, όλα είναι καλά. Και μετά το ζέσταμα κατά την εναλλαγή 4-5 5-4 τραντάγματα και ακόμη και σε ορισμένες λειτουργίες ένα δυνατό χτύπημα! Η εντύπωση είναι ότι δύο προγράμματα κόλλησαν απότομα για μικρό χρονικό διάστημα! Ή ο αποσβεστήρας λείπει εντελώς ταυτόχρονα. Αποσυναρμολόγησα ολόκληρο το κουτί και το έβαλα ξανά μαζί. Δεν βρέθηκε τίποτα. Μόνο μία συσκευασία περιέχει ελαφρά σημάδια ολίσθησης. Το σώμα της βαλβίδας επίσης αποσυναρμολόγησε τα πάντα, ξεπλύθηκε και συναρμολογήθηκε ξανά, αν και δεν υπήρχε τίποτα για πλύσιμο. Όλα τα λάθη διαγράφηκαν. Λένε ότι υπάρχει κάποιου είδους προσαρμογή του επεξεργαστή τις στιγμές της εναλλαγής. Δεν ξέρω τι να κάνω.
Λοιπόν, αν υπάρχουν ανταλλακτικά για αυτό το κουτί: βαλβίδες ή σεληνοειδή.
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120518597 [/ ΠΡΟΣΘΗΚΗ]
DODG INTREPID Όταν το P ή το N είναι ενεργοποιημένο, λειτουργεί κανονικά. Και όταν ενεργοποιήσετε κάποιο είδος μεταφοράς, θα σταματήσει. Ο μετατροπέας είναι καλός; Ή σαλενοειδές κλειδαριάς, αν είναι σε αυτό το κουτί; Ή μήπως κάτι άλλο; Δεν θέλω να σκάψω βαθιά αμέσως, ίσως υπάρχουν προβλήματα έξω;
Λοιπόν, απαντήστε τουλάχιστον σε κάποιον.
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120864036 [/ ΠΡΟΣΘΗΚΗ]
tempol: Δεν βλέπω απαντήσεις στο φόρουμ, στείλε με σαπούνι..
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120864419 [/ ΠΡΟΣΘΗΚΗ]
Σύμφωνα με το Intrepidar: Παρόλα αυτά, trance good. Ποιος έχει και πόσα χρήματα; Μόνο ο χρόνος. Ποιος μπορεί να προσφέρει στο τηλέφωνο +38 050 154 8228.
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120864577 [/ ΠΡΟΣΘΗΚΗ]
Σύμφωνα με το Intrepidar: Παρόλα αυτά, trance good. Ποιος έχει και πόσα χρήματα; Μόνο ο χρόνος. Ποιος μπορεί να προσφέρει στο τηλέφωνο +38 050 154 8228.
[ΠΡΟΣΘΗΚΗ = Anatoly] 1120864658 [/ ΠΡΟΣΘΗΚΗ]
Σύμφωνα με το Intrepidar: Παρόλα αυτά, trance good. Ποιος έχει και πόσα χρήματα; Μόνο ο χρόνος. Ποιος μπορεί να προσφέρει στο τηλέφωνο +38 050 154 8228.
[q] Μπορεί κάποιος να έχει τεκμηρίωση, σχηματικά σχέδια; [/ q]
Ευχαριστώ! Βρήκα ήδη το ATSG. Τώρα χρειάζεστε ένα πρόγραμμα και ένα διάγραμμα προσαρμογέα OBD ??
Κωστια Β
😀 και μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο από ρυμουλκό με αυτόματο μηχάνημα. Μερικοί αποδεικνύουν ότι αφρίζει από το στόμα, οπότε αρχίζετε να αμφιβάλλετε για τη διανοητική σας ανάπτυξη 😉
Μετατροπέας, aka μετατροπέας ροπής, aka "βαρέλι", aka "ντόνατ" είναι. Επιπλέον, όποιος έχει αρκετή φαντασία, μια πραγματικά επισκευάσιμη μονάδα, αλλά μόνο με την παρουσία ειδικών μηχανημάτων και εξοπλισμού, και αυτό που είναι σημαντικό είναι η διαθεσιμότητα ενός προμηθευτή ανταλλακτικών για αυτούς. Στην πράξη, βέβαια, η καλύτερη διέξοδος είναι μια νέα! το boo μπορεί να έχει κρυμμένα μικρά "ταλέντα" ικανά να συντρίψουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καταστρέφοντας έτσι όλη την εργασία και ένα βουνό από ανταλλακτικά.
Στα υδραυλικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πολύπλοκο υδραυλικό σύστημα με πρόσμιξη ηλεκτρονικών, όλα πρέπει να είναι τέλεια! Εάν ο πελάτης δεν θέλει να αλλάξει κάτι, είναι φθηνότερο να πετάξει το CP του στο πορτμπαγκάζ παρά να ακούσει κάτι όπως «Είσαι ειδικός, έπρεπε να με είχες πείσει. Λοιπόν, ή ως έσχατη λύση, σκουπίστε ένα κομμάτι χαρτί μπροστά στη μύτη του, αρνούμενος να αντικαταστήσετε το εξάρτημα.
Από την εμπειρία μου, υπάρχουν επισκευές MAI, μετά τις οποίες έδωσαν έναν νέο μετατροπέα και μια αντλία λαδιού, συγκόλλησαν μια στραβή πλήμνη. Η εμπειρία με την αποκατάσταση μετατροπέων στην Ουκρανία είναι γενικά πολύ λυπηρή. οπότε δεν υπάρχει κανονική αποκατάσταση, επομένως είναι απαραίτητο να αλλάξει =))
κατ 'αρχήν, υπάρχει η ευκαιρία να ξεκινήσετε από το ρυμουλκό, στην παλιά σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Mercedes υπάρχει ακόμη και μια πρόσθετη αντλία στην ουρά του κιβωτίου για αυτό, αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση
Όσο για τον ειδικό εξοπλισμό επισκευής, φαίνεται έτσι και όχι τόσο. Η κοπή και η συγκόλληση μπορούν πράγματι να πραγματοποιηθούν με ρεύμα. η μηχανή. Για να διατηρηθεί η ευθυγράμμιση της πλήμνης της αντλίας (θηλές) και του πίσω καλύμματος, πρέπει να στερεωθούν άκαμπτα (για παράδειγμα, το πίσω κάλυμμα στο ακριβές σχέδιο της ροδέλας στο τσοκ και η πλήμνη να στηρίζεται σταθερά από το κέντρο της ουράς ). Κατ 'αρχήν, αυτό μπορεί να μαγειρευτεί, αλλά αφού ελέγξετε το ρυθμό. Μπορεί να γίνει πιο παραγωγικά με άλλους τρόπους (για να απαλλαγούμε από περιττές ρυθμίσεις χτυπήματος, εξισορρόπησης και κινδύνου), για παράδειγμα, κατά την αποσυναρμολόγηση, σημειώστε τον σύνδεσμο και συνδυάστε τον κατά τη συναρμολόγηση, συγκολλήστε όχι με ένα ηλεκτρόδιο, αλλά 2, 3, 4. - αυτό θα δώσει ένα περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφο ζέσταμα της θήκης και θα το οδηγήσει ελάχιστα. Επιπλέον, χρειάζεστε μια πρέσα με δυνατότητα προθέρμανσης του δίσκου ασφάλισης για την εκ νέου κόλλησή του. Στην ακραία περίπτωση, μπορείτε ακόμα να ελέγξετε τη στεγανότητα, την ανισορροπία και, κατ 'αρχήν, στην ίδια συσκευή και το χτύπημα του διανομέα.
Σε βάρος της ανοικοδόμησης και του πελάτη, τότε όλα θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολα. Απλώς δεν αναλαμβάνουμε να εργαστούμε χωρίς επαναφορά. Ακραίες περιπτώσεις έλλειψης ανακατασκευής: ύδρα χωρίς κλειδαριά, δεν βρέθηκαν τσιπ στο σύστημα ή στην παλέτα, δεν υπήρχαν ειδικά παράπονα εκτός από μια συγκεκριμένη βλάβη, η αιτία της οποίας είναι ξεκάθαρη. Και ταυτόχρονα η εγγύηση μειώνεται στο μισό.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ναι, συμφωνώ μέχρι στιγμής στην Ουκρανία η κατάσταση με την ανοικοδόμηση δεν είναι ικανοποιητική, οι υπεύθυνοι ύδρας πρέπει να σταλούν στην Πολωνία, έχουν τεράστια εμπειρία και δεν υπάρχουν προβλήματα.
