Αναλυτικά: do-it-yourself agros επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Δεν πρέπει να αρχίσετε να επισκευάζετε μόνοι σας ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε τρακτέρ με τα πόδια, εάν η λειτουργία της μονάδας και της συσκευής της για έναν νέο χρήστη είναι ένα απόλυτο μυστικό. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα, δεν πρέπει να προχωρήσετε στην επισκευή του μόνοι σας αμέσως μετά τον εντοπισμό βλαβών. Θα είναι καλύτερα εάν η επισκευή του σημείου ελέγχου πραγματοποιείται από επαγγελματίες.
Εάν εντοπιστεί διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, σημαίνει ότι τα στεγανοποιητικά των συγκροτημάτων ρουλεμάν είχαν τοποθετηθεί λανθασμένα ή φθαρμένα. Μπορούν να σφίξουν ελάχιστα στα καπάκια. Κάτω από αυτά, μπορεί να εμφανιστούν κατεστραμμένα παρεμβύσματα. Εάν η βαλβίδα αέρα (αναπνοή) αποδείχθηκε ότι είναι βουλωμένη, είναι απαραίτητο να την καθαρίσετε και να φέρετε τη στάθμη λαδιού στο κανονικό. Η διαρροή λαδιού μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση ή την κατάλληλη τοποθέτηση στεγανοποιήσεων ή παρεμβυσμάτων λαδιού. Το σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος θα βοηθήσει επίσης στην επίλυση του προβλήματος.
Εάν ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει πάψει να λειτουργεί κανονικά, τότε ενδέχεται να παρατηρηθούν οι ακόλουθοι τύποι δυσλειτουργιών:
Παραβίαση της κινηματικής σύνδεσης μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυθόρμητη εμπλοκή γραναζιών ή έλλειψη στερέωσής τους.
Διαρροή λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων.
Παραβίαση της λειτουργίας του μηχανισμού διαχωρισμού των ημιαξόνων.
Χωρίς αλλαγή ταχύτητας.
Μπλοκάρισμα ταχυτήτων.
Εάν η κινηματική σύνδεση στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σπασμένη ή ο οδοντωτός τροχός στο μπλοκ είναι σπασμένο, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να αντικαταστήσετε τον προβληματικό οδοντωτό τροχό. Η αιτία της διαρροής λαδιού στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να είναι η περίσσεια λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως πρέπει να ελεγχθεί η στάθμη λαδιού. Όταν σπάσει η σύνδεση συγκόλλησης του γραναζιού, μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάζει ο άξονας του μπλοκ. Αποστραγγίζοντας το υπερβολικό λάδι, θα πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς της ακμής εργασίας της περιχειρίδας στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικαταστήσετε το εξάρτημα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ο λόγος για την έλλειψη στερέωσης των γραναζιών ή την αυθόρμητη απεμπλοκή τους είναι η παραβίαση της ρύθμισης του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Όταν κάνετε επισκευές, χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν την πλακέτα του μηχανισμού μεταγωγής.
Μετά από αυτό, ενεργοποιήστε την πρώτη ταχύτητα και σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν την πλακέτα. Για παράδειγμα, έχοντας φτιάξει ένα μίνι τρακτέρ με τα χέρια σας, είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε τη σωστή ρύθμιση της κίνησης αλλάζοντας την τάση του καλωδίου για τον έλεγχο του διαχωρισμού των ημιαξόνων. Για να διορθωθεί η θραύση οποιουδήποτε στοιχείου της μονάδας απεμπλοκής άξονα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, αντικαθιστώντας τα σπασμένα μέρη.
Εάν εντοπιστεί σπασμένο ελατήριο ή φθαρμένα στηρίγματα της πλάκας αλλαγής ταχυτήτων, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα εξαρτήματα εκτελώντας μια ρύθμιση αλλαγής ταχυτήτων. Εάν λείπει, μπορεί να κοπεί ο κροτίδα αλλαγής ταχυτήτων ή το κομμάτι με σπείρωμα του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ελαττωματικά μέρη. Εάν δεν υπάρχει αλλαγή ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί το φθαρμένο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. Εάν η αιτία της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν ένα ανοιχτό κύκλωμα, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί η αλυσίδα.
Εάν η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συνοδεύεται από αυξημένο θόρυβο στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η έλλειψη λαδιού στη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων ή μια ασυμφωνία μεταξύ της ποιότητας του λιπαντικού και των απαιτούμενων παραμέτρων. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε λάδια της κατάλληλης μάρκας, πρέπει να έχουν μια ορισμένη καθαρότητα. Εάν υπάρχουν προβλήματα, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι ή να το προσθέσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η εμφάνιση θορύβου στις μονάδες μετάδοσης του τρακτέρ μπορεί να προκληθεί από χαλαρούς συνδετήρες, επομένως είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τους συνδετήρες σφίγγοντάς τους σωστά.
Η αιτία του συχνού θορύβου είναι η φθορά των γραναζιών με ρουλεμάν. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ. Η αποφυγή της εμφάνισής τους δεν είναι δύσκολη εάν κάνετε έγκαιρη επιθεώρηση και επισκευή του τρακτέρ με τα πόδια. Συνίσταται στη συνήθη αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων.
Εάν οι μονάδες μετάδοσης κίνησης του τρακτέρ θερμαίνονται, διακρίνονται οι ακόλουθες κύριες αιτίες αυτής της δυσλειτουργίας:
Έλλειψη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στους στροφαλοθαλάμους.
Φθορά ρουλεμάν.
Η κατάσταση του λαδιού δεν πληροί τις απαιτούμενες παραμέτρους.
Υπάρχουν δύο λόγοι για τη διόρθωση των ελλείψεων:
αντικαταστάθηκαν ρουλεμάν?
προσθήκη ή αλλαγή λαδιού.
Προκειμένου ένα κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα σπιτικό κιβώτιο ταχυτήτων να διαρκέσει περισσότερο, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά τη στάθμη λαδιού σε αυτά, από φόβο μιας απότομης αλλαγής του φορτίου.
Σημάδια παραβιάσεων που σχετίζονται με δυσκολίες στην ταχύτητα μεταγωγής, αυθόρμητη απενεργοποίηση, παραβίαση της διαδικασίας ενεργοποίησης της μονάδας, εμφανίζονται για τους ακόλουθους λόγους:
Απόσβεση εξαρτημάτων.
Τρίψιμο των σφηνών του άξονα.
Λανθασμένη ρύθμιση συμπλέκτη.
Η κύλιση (φθορά) των άκρων των γραναζιών που ανάβουν προκαλεί δύο προβλήματα, οδηγώντας σε αυτοσβήσιμο ή ατελής εμπλοκή των ταχυτήτων.
Εάν το εργοστασιακό ή το σπιτικό κουτί λειτουργεί με οποιεσδήποτε παραβιάσεις, θα χρειαστεί να το αποσυναρμολογήσετε, καθώς και να επεξεργαστείτε τα δόντια του γραναζιού με τρόχισμα. Με επαρκή φθορά, πρέπει να τοποθετηθούν νέα εξαρτήματα. Για τη ρύθμιση της αξονικής θέσης των αξόνων, απαιτείται πρόσθετη τοποθέτηση δακτυλίων ασφάλισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα φθαρμένα ρουλεμάν και οι δακτύλιοι θα πρέπει να αντικαθίστανται.
Ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων για το τρακτέρ με τα πόδια θα πρέπει να ρυθμιστεί εγκαίρως, διαφορετικά δεν θα συμπιέζεται πλέον και ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Οι δυσκολίες στην οδήγηση ενός τρακτέρ με τα πόδια προκύπτουν συχνά για αρχάριους που, λόγω απειρίας, μπορούν να κατεβάσουν πολύ νωρίς τον μοχλό του συμπλέκτη όταν αλλάζουν ταχύτητες.
Όπως κάθε εξοπλισμός, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με το σχεδιασμό των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για να επαναφέρετε το μηχάνημα σε λειτουργική ικανότητα.
Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για το πρώτο, η κανονική τιμή είναι 4000 m / h, αλλά τα τελευταία είναι σε θέση να παρέχουν μόνο 1500 m / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα, εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).
Όλες οι βλάβες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:
Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά αποτυχημένου μηχανήματος εξαρτάται από την ορθότητα της διάγνωσης. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών που στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε σοβαρές.
Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για τη συντήρηση και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!
Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα τα μπουζί.
Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ?
η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
Ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.
Για να διορθώσετε προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει:
Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ.
Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στο καπάκι της δεξαμενής αερίου.
Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης που βρίσκεται στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε μέσα από αυτόν μαζί με τους πίδακες του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.
Εάν το καύσιμο μπαίνει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάνει στον κύλινδρο, το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτό το συγκρότημα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει να ανανεώσετε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ στη μνήμη.
Σε περίπτωση που κατά τον έλεγχο των κεριών αποδεικνύονταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:
Βλάβη συστήματος ανάφλεξης:
υπάρχει μια χαρακτηριστική αιθάλη στα ηλεκτρόδια των μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να πλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο επιθυμητό μέγεθος).
οι μονωτές των μπουζί ή η καλωδίωση υψηλής τάσης έχουν υποστεί ζημιά (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να εξαλειφθεί).
οι επαφές στα τετράγωνα των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
Βρέθηκαν ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).
Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, του μπουζί και των κυλινδροκεφαλών και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.
Εάν εντοπιστεί αποσυμπίεση των συνδέσεων, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα κεριά και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των κεριών και των κυλίνδρων.
Ατελές κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ.
Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα του ενεργοποιητή. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.
Αστοχία συμπίεσης και αστοχία καρμπυρατέρ
Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει αρκετή ισχύ για κανονική λειτουργία.
Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:
αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
παραμόρφωση βαλβίδας εισαγωγής.
φθορά δακτυλίου εμβόλου.
Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:
Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με αιθάλη και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνεύεται περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια των κεριών ή τα ίδια είναι καλυμμένα με αιθάλη, αυτό σημαίνει ότι:
ένα μείγμα υπερκορεσμένου καυσίμου παρέχεται στο καρμπυρατέρ.
η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.
Για να επιλύσετε αυτό το ζήτημα, θα πρέπει:
ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
αντικαταστήστε μια βαλβίδα με διαρροή.
αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
καθαρίστε ή αντικαταστήστε το χαλασμένο φίλτρο αέρα.
Σε περίπτωση που όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ελαφρύς καπνός βγαίνει από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια των κεριών είναι στεγνά και καλύπτονται με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
Οι κόμβοι και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικό μίνι εξοπλισμό υπόκεινται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.
Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων μπλοκ, είναι πολύ σημαντικό να απενεργοποιήσετε αμέσως τον κινητήρα και, στη συνέχεια, να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.
Εάν κατά τη λειτουργία ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. πηγαίνει "παγίδα", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση των μοχλών του ρυθμιστή και της ώσης έχει εξασθενήσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τον ενεργοποιητή ελέγχου κινητήρα.
Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά μάλλον αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και να ελέγξετε την καθαρότητα των πτερυγίων επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.
Υπό αυξημένα φορτία στον κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
έχει σχηματιστεί ένα ναδίρ στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
η μπιέλα ή ο ψεκαστήρας λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.
Εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα έχει κολλήσει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. πρόκειται να αντικατασταθούν.
Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι διακοπτόμενος και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:
Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.
Τα υπολείμματα καυσίμου, καθώς και τα προϊόντα της καύσης του, σχηματίζουν μια παχιά επικάλυψη στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.
Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.
Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους και ακόμη και το πιο δυνατό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτες βλάβες στον ίδιο τον κινητήρα.
Σπάσιμο του περιβλήματος ή της καστάνιας
Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την απουσία κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.
Χαλαρώνοντας τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.
Εάν το καλώδιο εκκίνησης δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, η μίζα πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να διασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.
Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για τον οποίο δεν επιστρέφει το καλώδιο της μίζας είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Η σωστή συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού. Σημαντική αξία έχει επίσης η αποτελεσματικότητα της αντικατάστασης των φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, εάν παρουσιαστούν οι παραμικρές αστοχίες και δυσλειτουργίες, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.
