Φτιάξτο μόνος σου επισκευή απορροφητήρα Passat

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των νέων περιβαλλοντικών προτύπων που περιορίζουν την περιεκτικότητα των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες, τα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα EVAP. Αυτός ο εξοπλισμός αποτρέπει την είσοδο επιβλαβών αναθυμιάσεων καυσίμου στην ατμόσφαιρα. Η κύρια λειτουργία στο σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου εκτελείται από έναν προσροφητή. Μερικοί άνθρωποι υποτιμούν τη σημασία αυτού του στοιχείου στην απόδοση ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, μια δυσλειτουργία αυτής της, με την πρώτη ματιά, μιας δευτερεύουσας μονάδας μπορεί να βλάψει την αντλία καυσίμου και να επηρεάσει τη λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα. Επομένως, οι ειδικοί συνιστούν να ελέγχετε τη βαλβίδα προσροφητή όταν εμφανίζονται σημάδια δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Το σύστημα EVAP είναι εγκατεστημένο σε βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης για να αποτρέψει την είσοδο ατμών καυσίμου στην ατμόσφαιρα. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου είναι μέρος αυτού του συστήματος. Επομένως, για να μάθετε σε τι χρησιμεύει η βαλβίδα προσροφητή και πώς λειτουργεί, είναι σημαντικό να κατανοήσετε την αρχή ολόκληρου του συστήματος.
Ο σχεδιασμός του προσροφητή είναι ένα δοχείο γεμάτο με προσροφητικό, τις περισσότερες φορές ενεργό άνθρακα. Η συσκευή συνδέεται με τη δεξαμενή καυσίμου και τη βαλβίδα ελέγχου του οχήματος με ειδικούς σωλήνες.

Η βαλβίδα προσροφητή εγκαθίσταται μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του προσροφητή και εκτελεί τη λειτουργία αερισμού.

Οι ατμοί της βενζίνης που παράγονται στη δεξαμενή καυσίμου εισέρχονται στον διαχωριστή, όπου συμπυκνώνονται και αποστραγγίζονται πίσω στη δεξαμενή. Κάποιο μέρος των ατμών δεν έχει χρόνο να συμπυκνωθεί στον διαχωριστή και εισέρχεται στον προσροφητή μέσω της γραμμής ατμού. Στο σύστημα φίλτρων, απορροφώνται από ενεργό άνθρακα, συσσωρεύονται και στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, τροφοδοτούνται στην πολλαπλή εισαγωγής.
Η απορρόφηση των ατμών του καυσίμου γίνεται μόνο όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανοίγει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου, μέσω της οποίας εισέρχεται αέρας και έτσι πραγματοποιείται αερισμός. Σε αυτή την περίπτωση, το συσσωρευμένο συμπύκνωμα, μαζί με τον αέρα, αναρροφάται από τον προσροφητή και εισέρχεται ξανά στον κινητήρα, όπου καίγεται. Η βαλβίδα κάνιστρου παρέχει αερισμό για ολόκληρο τον μηχανισμό και κατευθύνει το συμπύκνωμα καυσίμου πίσω στον κινητήρα.

Η σχεδόν συνεχής λειτουργία του δοχείου του συστήματος απορρόφησης ατμών καυσίμου μπορεί να προκαλέσει θραύση της βαλβίδας εξαέρωσης.
Μια δυσλειτουργία της βαλβίδας προσροφητή συχνά οδηγεί σε βλάβη στην αντλία καυσίμου. Λόγω του κακού αερισμού του προσροφητή, η βενζίνη συσσωρεύεται στην πολλαπλή εισαγωγής, ο κινητήρας χάνει ισχύ και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σταδιακά. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την πλήρη ακινητοποίηση του κινητήρα. Η λειτουργία ολόκληρου του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας της βαλβίδας προσροφητή.

Έλεγχος της βαλβίδας απορρόφησης

Για να παρατηρήσετε και να διορθώσετε έγκαιρα προβλήματα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη βαλβίδα προσροφητή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να εντοπιστεί μια ανάλυση από ορισμένα έμμεσα σημάδια.
Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί ή σε κρύο καιρό, το σύστημα απορρόφησης ατμών εκπέμπει χαρακτηριστικούς ήχους, καθώς η βαλβίδα προσροφητή κάνει κλικ. Μερικοί άνθρωποι μπερδεύουν αυτόν τον ήχο με έναν ελαττωματικό ιμάντα χρονισμού, κυλίνδρους ή άλλα εξαρτήματα. Μπορείτε να το ελέγξετε πατώντας απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Εάν ο ήχος δεν έχει αλλάξει, σημαίνει ότι η βαλβίδα του προσροφητή κάνει κλικ. Οι ειδικοί μπορούν να εξηγήσουν τι πρέπει να κάνετε εάν η βαλβίδα του δοχείου χτυπήσει πολύ δυνατά.Για να γίνει αυτό, πρέπει να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης, ενώ πρώτα καθαρίζεται από εποξειδική ρητίνη.

Η βαλβίδα απορρόφησης μπορεί να ρυθμιστεί.

Η βίδα γυρίζει περίπου μισή στροφή. Εάν το σφίξετε πολύ, ο ελεγκτής θα δημιουργήσει σφάλμα. Μια τέτοια ρύθμιση της βαλβίδας προσροφητή θα κάνει τη λειτουργία της πιο ήπια και το χτύπημα πιο ήσυχο.
Ωστόσο, πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα του δοχείου για θραύση;
Η θραύση της βαλβίδας μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα σύστημα διάγνωσης σφαλμάτων ή έναν μηχανικό έλεγχο.
Οι ηλεκτρονικοί κωδικοί σφάλματος αποθηκεύονται στη μνήμη του ελεγκτή και υποδεικνύουν ηλεκτρική βλάβη. Για να ελέγξετε τη βαλβίδα, συνιστάται να δίνετε προσοχή σε σφάλματα που δημιουργούνται από τον ελεγκτή όπως "ανοιχτό κύκλωμα του κυκλώματος ελέγχου βαλβίδας εξαέρωσης προσροφητή".
Σημάδια με τα οποία είναι δυνατός ο μηχανικός προσδιορισμός της δυσλειτουργίας της βαλβίδας προσροφητή:

1. Η εμφάνιση βυθίσεων στο ρελαντί του κινητήρα.
2. Πολύ χαμηλή ώση κινητήρα.
3. Δεν ακούγονται ήχοι ενεργοποίησης βαλβίδας όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
4. Ένα σφύριγμα κατά το άνοιγμα της τάπας της δεξαμενής αερίου υποδηλώνει κενό στο σύστημα. Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι μιας δυσλειτουργίας του αερισμού του προσροφητή.
5. Η μυρωδιά του καυσίμου στο εσωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, άλλοι λόγοι μπορούν να προκαλέσουν την εμφάνισή του.

Εάν εντοπιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση βαλβίδας. Η βαλβίδα κάνιστρου είναι φθηνή και εύκολη στην αντικατάσταση. Για να αποσυναρμολογήσετε, πρέπει να έχετε ένα ζευγάρι κατσαβίδια Phillips και να γνωρίζετε πού βρίσκεται η βαλβίδα εξαέρωσης του προσροφητή.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ:

Οι σημάνσεις της παλιάς και της νέας βαλβίδας πρέπει να ταιριάζουν.

1. Ανοίξτε την κουκούλα και βρείτε μια κυλινδρική συσκευή - έναν προσροφητή.
2. Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία αποθήκευσης.
3. Αποσυνδέστε τη φίσα πιέζοντας προς τα μέσα την κλειδαριά και τραβώντας την προς το μέρος σας.
4. Χαλαρώστε τη στερέωση της βαλβίδας.
5. Αφαιρέστε τα εξαρτήματα κάτω από το μάνδαλο και αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες.
6. Αφαιρέστε τη βαλβίδα μαζί με το στήριγμα από τον προσροφητή.
7. Η νέα βαλβίδα τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.

Έτσι, ακόμη και ένα τόσο μικρό στοιχείο όπως μια βαλβίδα προσρόφησης εκτελεί σημαντικές λειτουργίες και η αστοχία του μπορεί να διαταράξει σοβαρά τη λειτουργία ολόκληρου του κινητήρα. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου σας και να πραγματοποιείτε έγκαιρα διαγνωστικά.

Η βλάβη στη συσκευή που ελέγχει τη λειτουργία του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης συνήθως οδηγεί σε ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης και μικρή απώλεια ισχύος. Ταυτόχρονα, η έγκαιρη αντικατάσταση της βαλβίδας προσροφητή αποφεύγει μια σειρά από πολύ πιο σοβαρά προβλήματα. Λόγω παραβίασης του εξαερισμού, σχηματίζεται κενό στη δεξαμενή, το οποίο προκαλεί αύξηση του φορτίου στην αντλία καυσίμου και μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της τελευταίας.

Με τον κινητήρα σβηστό, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου πρέπει να είναι κλειστή. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το σύστημα ελέγχου δίνει την εντολή να τον ανοίξει και ο αέρας, περνώντας από το σύστημα EVAP, κορεστεί με ατμούς καυσίμου και εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Μαζί με το εύφλεκτο μείγμα μπαίνει στον κύλινδρο και καίγεται εκεί.

Η ηλεκτρομαγνητική συσκευή διαθέτει περιέλιξη και ενεργοποιητή που επιτρέπει το κλείσιμο ή το άνοιγμα του καναλιού. Οι λόγοι για την αστοχία της βαλβίδας μέσω της οποίας καθαρίζεται ο προσροφητής μπορεί να είναι οι εξής:

• Εξάντληση καλωδίωσης ή βραχυκύκλωμα διακοπής.
• Ζημιά στο κύκλωμα ελέγχου.
• Σημαντική εξάντληση της επιφάνειας εργασίας της βαλβίδας και της επιφάνειας έδρας.
• Παραβίαση της στεγανότητας λόγω εισόδου επαρκώς μεγάλων μηχανικών σωματιδίων στον θάλαμο.

Η διάγνωση του συστήματος EVAP περιλαμβάνει τη χρήση ελεγκτών κινητήρα, με τους οποίους προσδιορίζεται ο κωδικός σφάλματος. Η ακριβής αιτία της αστοχίας της βαλβίδας που έχει σχεδιαστεί για την εκκένωση του προσροφητή διαπιστώνεται κατά τους ελέγχους των ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιείται ψηφιακός ελεγκτής ή δείκτης με λειτουργία για τον προσδιορισμό της αντίστασης των περιελίξεων. Μια σημαντική απόκλιση από τα δεδομένα του διαβατηρίου υποδηλώνει διάλειμμα εκκαθάρισης.Η ανίχνευση σφάλματος του ενεργοποιητή είναι αδύνατη λόγω του γεγονότος ότι η συσκευή έχει ένα μη διαχωρίσιμο περίβλημα.

Μετά την ανίχνευση βλάβης της ηλεκτρομαγνητικής συσκευής, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, η επισκευή της βαλβίδας προσροφητή δεν πραγματοποιείται, μια προσπάθεια αποκατάστασης της λειτουργικότητάς της θα οδηγήσει στην καταστροφή της και δεν έχει νόημα. Για τον ίδιο λόγο, ο υψηλής ποιότητας καθαρισμός της μολυσμένης μονάδας είναι αδύνατος. Η βαλβίδα, εάν είναι απαραίτητο, πλένεται με διαλύτη και φουσκώνεται, εάν ένα ελάττωμα παραμένει στη θέση της, τοποθετείται μια νέα.

Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το προϊόν με την ακόλουθη σειρά:

• Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα.
• Χαλαρώστε τις βίδες του σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε και τους δύο σωλήνες.
• Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη βαλβίδα στο όχημα ή στο σώμα του κινητήρα.

Η εγκατάσταση ενός νέου ηλεκτρομαγνητικού συγκροτήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, πριν από τη σύνδεση του συνδετήρα, εφαρμόζεται μικρή ποσότητα μη αγώγιμου γράσου στις επιφάνειες επαφής. Αυτό θα εξασφαλίσει την αξιόπιστη προστασία τους από τη διάβρωση και την ευκολία διαχωρισμού.

Η εγκατάσταση μιας νέας μονάδας δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες για ένα άτομο με ελάχιστες δεξιότητες στην εργασία με ένα εργαλείο κλειδαρά, ειδικά επειδή δεν απαιτεί ρύθμιση. Το κύριο πρόβλημα είναι η διάγνωση των αιτιών της αστοχίας της βαλβίδας, αυτό θα απαιτήσει έναν ελεγκτή κινητήρα και έναν έμπειρο τεχνικό. Κατά την αποκωδικοποίηση των κωδικών σφαλμάτων, είναι πιθανά σφάλματα, εκτός από την αστοχία της υποδεικνυόμενης μονάδας, είναι πιθανό να φράξετε ή να βλάψετε τον προσροφητή.

Μια επίσκεψη σε ένα σέρβις αυτοκινήτου με σύγχρονο εξοπλισμό σάς επιτρέπει να εξαλείψετε γρήγορα μια δυσλειτουργία της βαλβίδας του συστήματος EVAP. Ένας εξειδικευμένος τεχνικός που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικές συσκευές θα προσδιορίσει γρήγορα και με ακρίβεια την αιτία της βλάβης και θα αντικαταστήσει τη μονάδα που έχει υποστεί ζημιά.

Ουσιαστικά θα προσπαθήσω να θέσω αυτό το ερώτημα, μιας και στην αναζήτηση (το έψαξα πάνω κάτω) δεν βρήκα συγκεκριμένες απαντήσεις. Φαίνεται ότι προσπάθησαν να συζητήσουν αυτό το θέμα αρκετές φορές, αλλά δεν το έφεραν στη λογική του κατάληξη.
Προσοχή ερώτηση: Έχει αφαιρέσει κανείς τον απορροφητήρα από το αμερικάνικο, αν ναι, ποιες είναι οι παγίδες και πόσο περίπλοκη είναι η ίδια η διαδικασία.

Λοιπόν, κανείς δεν ξέρει, ήμουν ο πρώτος που αποφάσισα για κάτι τέτοιο

παίζω?

100% αδύνατο. Ήμουν. Στην αρχή βαρέθηκα να το κόβω. Μετά βαρέθηκε να ξεπλένει το κάρβουνο από το μπαλκόνι.
2 ρούβλια αναλύονται. Αρκετά εργάτης. Κάνω πατινάζ με αυτό σχεδόν 2 χρόνια.

έχουμε 750

δεν θα μπουν όλοι

αλλά η ουσία της διαδικασίας κοινοποιείται ξεκάθαρα

Είναι το κεφάλι, και το κεφάλι δεν προσβάλλεται από αστεία, ακόμη και από χυδαία.

Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχαν έξυπνοι τύποι στο θέμα. Kalex, Άβας, ο τερματιστής. αλλά ήδη οδηγούν άλλα αυτοκίνητα. Ο Ντίμα είναι από τους τελευταίους που εμφανίστηκαν στο θέμα. Ο Dokhtur δίνει επίσης χρήσιμες συμβουλές. Είναι εύκολο να προσβάλεις έναν άνθρωπο. Μόνο μετά από αυτό δεν πρέπει να περιμένετε ευγνωμοσύνη από αυτόν με τη μορφή χρήσιμων συμβουλών. Επίσης το gta-2, ο Seryoshka (Komsernik) πρόθυμα βοηθούν. αλλά τότε υπήρχαν τεχνίτες γκαράζ και σκατά στο θέμα. Περισσότερο πλημμύρα (βρύα) παρά καλό.
Είναι λυπηρό.
Στο θέμα εμφανίζονται όλο και περισσότεροι νεοφερμένοι, οι οποίοι από τη σεμνότητα του οικογενειακού προϋπολογισμού αγοράζουν το σκοτωμένο Β5 από τους πρώην ιδιοκτήτες. Σκοτώθηκε από τα χέρια τους.
Υπάρχουν δύο επιλογές. Εάν θέλετε να βοηθήσετε, βοηθήστε με πρακτικές συμβουλές. Αν θέλετε να ζητωκραυγάζετε, είστε καθ' οδόν προς την βρισιά της αίθουσας καπνιστών. Τίποτα να πούμε - καλύτερα να μείνετε σιωπηλοί. Δείτε τι γράφουν οι έξυπνοι άνθρωποι.

φιμπονάθι, Αυτό δεν ισχύει για εσάς. Είστε ενημερωμένοι και οι συμβουλές σας είναι χρήσιμες.
Και μου αρέσουν τα αστεία. Όχι όμως χυδαίο.

Κάπου πριν από μισό χρόνο χρειάστηκε να στραγγίξω το αέριο μέσω μιας αντλίας βενζίνης. Η βενζίνη μόλις έβρεχε και στην περιοχή του απορροφητήρα ακούστηκε ένα μούγκρισμα. Άνοιξα το καπάκι του ρεζερβουάρ και χύθηκε βενζίνη σε ένα σιντριβάνι. Δεν έδωσα μεγάλη σημασία σε αυτό, σκέφτηκα ότι έτσι έπρεπε να είναι.

Από φέτος την άνοιξη που ξεκινάς τον κινητήρα άρχισε να μυρίζει έντονα βενζίνη, μετά από λίγο πέρασε η μυρωδιά. Σκαρφαλώνοντας και μυρίζοντας το αυτοκίνητο, δεν βρήκα εμφανείς διαρροές βενζίνης.

Αφού διάβασα άρθρα στο Διαδίκτυο, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτό το πρόβλημα βρίσκεται στον απορροφητή.

Όμως τηρήθηκαν οι προϋποθέσεις για τον έλεγχο της λειτουργικότητας του απορροφητή (συσσωρευτής ατμών καυσίμου), σύμφωνα με το εγχειρίδιο:

Γιατί χρειάζεστε έναν προσροφητή σε ένα αυτοκίνητο; Ο προσροφητής είναι το κύριο στοιχείο του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου. Το σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου μαζί με τον προσροφητή αποτρέπει την απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Ο προσροφητής είναι γεμάτος με άνθρακα, ο οποίος απορροφά τους ατμούς της βενζίνης.

Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να παγιδεύει ατμούς βενζίνης στη δεξαμενή καυσίμου, στο θάλαμο γκαζιού και στην πολλαπλή εισαγωγής, εμποδίζοντάς τους έτσι να εισέλθουν στην ατμόσφαιρα ως υδρογονάνθρακες. Το σύστημα αποτελείται από μια δεξαμενή με απορροφητή (ενεργό άνθρακα), αγωγούς που συνδέουν τον απορροφητή με τη δεξαμενή καυσίμου, μια θερμοπνευματική βαλβίδα και μια βαλβίδα ελέγχου. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, οι ατμοί της βενζίνης εισέρχονται στον απορροφητήρα από το ρεζερβουάρ και το θάλαμο του γκαζιού, όπου και απορροφώνται. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η δεξαμενή με τον απορροφητή διοχετεύεται από τη ροή αέρα που αναρροφάται από τον κινητήρα, οι ατμοί παρασύρονται από αυτή τη ροή και καίγονται στον θάλαμο καύσης. Η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με τρεις σφαιρικές βαλβίδες, συναρμολογημένες σε ένα μόνο σώμα. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και την πίεση στη δεξαμενή καυσίμου, οι σφαιρικές βαλβίδες συνδέουν ή αποσυνδέουν το ρεζερβουάρ με μια θερμοπνευματική βαλβίδα (η οποία συνδέεται σε σειρά με το θάλαμο γκαζιού).

Κανονική λειτουργία αυτής της συσκευής:

Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αυτή η βαλβίδα είναι κλειστή, ο αέρας με ατμούς καυσίμου διέρχεται από το φίλτρο άνθρακα και διαφεύγει στην ατμόσφαιρα, ενώ οι ατμοί της βενζίνης συσσωρεύονται στον άνθρακα. Στη συνέχεια ο κινητήρας ξεκινά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα (ή όταν φτάσει σε ορισμένες στροφές - ανάλογα με το πρόγραμμα ελέγχου), αυτή η βαλβίδα ανοίγει και ο κινητήρας αρχίζει να αναρροφά αέρα μέσω του απορροφητή, αερίζοντας τον, μαζεύοντας ατμούς βενζίνης από ενεργό άνθρακα, καθώς και υπολειμματικούς ατμούς από δεξαμενή καυσίμων.

Η μη φυσιολογική λειτουργία αυτής της συσκευής μπορεί να εκδηλωθεί ως εξής:

1ος λόγος. Η βαλβίδα δεν είναι σφιχτή και ο σωλήνας που συνδέει τον απορροφητή με την ατμόσφαιρα είναι βουλωμένος (συχνό φαινόμενο, δεδομένου ότι ο ίδιος ο απορροφητής βρίσκεται στο τόξο του τροχού) (στο φορτίο funcargo κάτω από το καπό). Στη συνέχεια, στη ζέστη, οι ατμοί βενζίνης (και μπορεί να υπάρχουν πολλοί από αυτούς σε μια μισοάδειο δεξαμενή) χαράσσονται μέσω της βαλβίδας στην πολλαπλή εισαγωγής, φράζοντας την και εμπλουτίζοντας ξανά το μείγμα στα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης (μέχρι αντλείται ολόκληρη η πολλαπλή εισαγωγής). Αυτό εξηγεί - όχι εργοστάσιο από την πρώτη, δεύτερη φορά, πιο συχνές περιπτώσεις μη εργοστασίου με ημιτελές ρεζερβουάρ, πιο συχνές περιπτώσεις μη εργοστασίου με βενζίνη με χαμηλό σημείο βρασμού.

Η μη φυσιολογική λειτουργία αυτής της συσκευής μπορεί επίσης να εκδηλωθεί ως εξής:

2ος λόγος. Η βαλβίδα είναι σφιχτή και ο σωλήνας που συνδέει τον απορροφητή με την ατμόσφαιρα είναι φραγμένος. Στη συνέχεια, αφού σταθείτε στη ζέστη, οι ατμοί βενζίνης θα συσσωρευτούν στη δεξαμενή καυσίμου, αυξάνοντας την πίεση σε αυτό (όταν ξεβιδώσετε την τάπα του ρεζερβουάρ μετά το παρκάρισμα στη ζέστη, σε αυτήν την περίπτωση, θα ακούσετε pshshshsh) (στο funcargo υπάρχει μια βαλβίδα στο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου που ανακουφίζει από την υπερβολική πίεση, οπότε όταν ξεβιδώνετε δεν πρέπει να βγαίνει αέρας από αυτό το κάλυμμα (κυρίως, εάν ο απορροφητής είναι ελαττωματικός, αναρροφάται στη δεξαμενή αερίου) και αν βγαίνει αέρας, τότε η βαλβίδα στο καπάκι της δεξαμενής αερίου δεν λειτουργεί). Κατά την εκκίνηση, όσο η βαλβίδα είναι κλειστή, όλα είναι φυσιολογικά. Το αυτοκίνητο ξεκινά και λειτουργεί για αρκετή ώρα μέχρι τα ηλεκτρονικά να πιστέψουν ότι ο κινητήρας λειτουργεί ήδη σταθερά και ήρθε η ώρα να ανοίξει η βαλβίδα απορρόφησης. Και τη στιγμή του ανοίγματος της βαλβίδας απορρόφησης, ατμοί υπό πίεση εκτοξεύονται από τη δεξαμενή αερίου στο κανάλι αέρα, φράζοντας το και εμπλουτίζοντας εκ νέου το μείγμα. Ο κινητήρας σταματά, αλλά όταν ξεκινάει, λειτουργεί ξανά, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα (η πίεση στη δεξαμενή βενζίνης έπεσε, όλα επανήλθαν στο κανονικό).

Σε πιο σύγχρονα μηχανήματα, ενδέχεται να προκύψει σφάλμα P0441. Λοιπόν, τότε τραβάει τα P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 και κάθε είδους λάθη σχετικά με την εργασία των οξυγονωτών. Το αυτοκίνητο συσπάται και θαμπώνει. Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε.

Ή μπορεί λόγω ενός ελαττωματικού απορροφητή, να δημιουργείται κενό στη δεξαμενή αερίου και υπό ορισμένες συνθήκες η δεξαμενή αερίου μπορεί να «καταρρεύσει» (συρρικνωθεί), υπάρχουν περιγραφές τέτοιων περιπτώσεων.

Τι γίνεται αν ο απορροφητής είναι ελαττωματικός;

Αγοράστε ένα νέο, ακριβό από 3500 έως 7000 ρούβλια. παράδοση από 21 μέρες και όχι το ότι θα φέρουν. Σύμφωνα με τον κατάλογο, δίνει τον αριθμό 77740-52041, αλλά τίποτα στον εγγενή αριθμό 77704-52040.

Παραδώστε ένα συμβόλαιο, αλλά το θέμα είναι ότι πρακτικά επεξεργάστηκε αυτό που έπρεπε να κάνει.

Προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε τον μη πτυσσόμενο απορροφητή και να αντικαταστήσετε τα εσωτερικά.

Αποφάσισα να προσπαθήσω να αποσυναρμολογήσω.
Ο κίνδυνος του συμβάντος είναι ότι αν «δεν δώσεις το μυαλό σου» στον αποσυναρμολογημένο απορροφητή (δηλαδή, δεν μπορείς να τον συναρμολογήσεις αργότερα), το αυτοκίνητο δεν θα τρέξει. Όχι, καλά, καταρχήν, μπορείτε να κόψετε το επάνω κάλυμμα, όπου βρίσκονται οι βαλβίδες, να συνδέσετε και να οδηγήσετε έτσι. Δεν το έχω δοκιμάσει ο ίδιος, αλλά θα πρέπει να δουλέψει :-).

Ξεκινώντας με (ως συνήθως) «έτοιμο».
Ζήτησα συμβουλές - κανείς δεν ξέρει πραγματικά.
Ρωτήθηκε στο φόρουμ "Επείγοντα αριθμός" SOS. καθώς και «εφάπαξ» ερωτήσεις! σιωπή, ίσως δεν το πρόσεξαν, ή κανείς δεν ενόχλησε, ή "αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί, τι άλλο χρειάζεται" ... Ήθελα να μάθω εκ των προτέρων τι ήταν μέσα στον απορροφητή ακριβώς funcargo. Ίσως κάποιος που το έχει έσπασε για να ξέρει τι είδους ανταλλακτικό υλικό να μαγειρέψει. Άρα κανείς δεν έχει...
Το διάβασα στο Διαδίκτυο, υπάρχουν αρκετές σημειώσεις που μοιάζουν με τις αναφορές επισκευής του απορροφητή.

Επισκευή του απορροφητήρα συσσωρευτή ατμών βενζίνης.

Ο ίδιος ο απορροφητής είναι στη θέση του.

Με αφαιρεμένο το επάνω κάλυμμα.

Για να το αποσυναρμολογήσετε, πρέπει να πριονίσετε το κάτω μέρος του απορροφητή. Μέσα όμως υπάρχουν δύο ελατήρια, τα οποία από τη μία πλευρά ακουμπούν στον πυθμένα του απορροφητήρα και από την άλλη με μεταλλικές πλάκες. Οι μεταλλικές πλάκες συγκρατούν (συμπυκνώνουν) το κάρβουνο μέσα. Για να μην χυθεί το κάρβουνο, πρώτα κάνουμε κοψίματα από τη φαρδιά πλευρά και μετά στερεώνουμε αυτά τα σημεία με ταινία.

Στη συνέχεια λιμάρουμε τα υπόλοιπα μέρη. Είδαμε μόνο κατά μήκος της άκρης με βάθος περίπου 10 mm. Το cut-through cut δεν πρέπει να γίνεται γιατί τα ελατήρια μπορεί να καταστραφούν.

Πριονισμένο. Γυρίστε το ανάποδα, αφαιρέστε την ταινία.

Αφαιρούμε ελατήρια, πλάκες, φίλτρα.

Αφού διάβασα τις αναφορές για την "επισκευή" τέτοιων απορροφητών από άλλες μάρκες αυτοκινήτων, ήλπιζα ότι θα υπήρχαν ενδιάμεσα φίλτρα αφρού.

Όπως αποδείχθηκε, τα λευκά διαχωριστικά της φωτογραφίας, στο εξής θα τα ονομάσω ενδιάμεσα φίλτρα, τόσο πάνω όσο και κάτω, μεταξύ του άνθρακα δεν είναι αφρός.

Η γνώμη μου είναι ότι αυτή είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή, γιατί το αφρώδες ελαστικό μετατρέπεται σε σκόνη με την πάροδο του χρόνου και φράζει τις βαλβίδες απορρόφησης με αυτή τη σκόνη και το κάρβουνο, ίσως σε αυτήν την περίπτωση αυτή η βρωμιά μπορεί να πάει περισσότερο κατά μήκος των σωλήνων.

Έπρεπε να καταλάβω από τι να φτιάξω τα ενδιάμεσα φίλτρα. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Τα ενδιάμεσα φίλτρα που βρίσκονται στο πάνω μέρος του απορροφητήρα πιέζονται στο περίβλημα του απορροφητή. Έπρεπε να τα κόψω και να καθαρίσω τα υπολείμματα με μια αιχμηρή σμίλη (τίποτα άλλο δεν μπορεί να συρθεί επάνω).

Δεν είμαι γκουρού, αλλά θα προσπαθήσω να απαντήσω (εργάζομαι σε σέρβις με ηλεκτρονικά αυτόματα για μεγάλο χρονικό διάστημα). ενεργοποιείται σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα με παλμούς από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, αναρροφώντας αέρα μαζί με ατμούς βενζίνης από το ρεζερβουάρ καυσίμου.
Για τη διάγνωση της αντικατάστασής του, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά με υπολογιστή, να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του "χειροκίνητα" (ανοίγοντας τον με υπολογιστή, ελέγξτε εάν ο αέρας διέρχεται ελεύθερα μέσα από αυτόν).
Εάν αποτύχει, τότε το πρώτο σημάδι είναι η απουσία ήχου από αναρρόφηση αέρα στη δεξαμενή καυσίμου όταν ανοίγετε την τάπα του ρεζερβουάρ πριν τον ανεφοδιασμό.Όλα τα άλλα είναι απαραίτητος ειδικός εξοπλισμός.
Δεν συνιστώ να βιαστείτε με την αντικατάσταση.

Υπάρχει το εξής πρόβλημα, με το οποίο παλεύω εδώ και καιρό και όχι μόνο εγώ, γενικά, το πρόβλημα είναι δημοφιλές στους Αμερικάνους και όχι μόνο στους ανέμους του εμπορίου, οπότε η εξέλιξη των πραγμάτων έχει ως εξής:
Οδηγώ ένα πρωί με το μισό ρεζερβουάρ και το μήνυμα για ένα κλειστό ντεπόζιτο και ένα pictorgam στο τακτοποιημένο ανάβει, σταματάω, σβήνω, ελέγχω το ρεζερβουάρ - όλα είναι καλά, το ξεκινάω, το φαγητό καίγεται ακόμα πιο πέρα προορισμό, έβαλα το αυτοκίνητο για αρκετές ώρες. σβήνει το εικονόγραμμα, πάω σπίτι.
την επόμενη μέρα όλα επαναλαμβάνονται. αλλά το βράδυ, όταν οδηγούσα στο σπίτι, η επιταγή πήρε φωτιά.
Διάβασα σφάλματα - P0442 - μια μικρή διαρροή στο σύστημα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου.
Ανεβαίνω στο όχι - οι κύριοι λόγοι είναι το καπάκι της δεξαμενής αερίου και η βαλβίδα εξαέρωσης του προσροφητή. Αλλάζω τη βαλβίδα - δεν βοήθησε, αποσυναρμολογώ το καπάκι - όλα είναι καλά εκεί, αλλάζω το λάστιχο - δεν βοηθάει.
Γεμίζω ένα γεμάτο ρεζερβουάρ - τα σφάλματα δεν εμφανίζονται μέχρι το 1/2 της δεξαμενής, τότε όλα είναι με την ίδια σειρά, αλλά είναι φυσικό ότι μόνο για ένα κρύο αυτοκίνητο και όσο λιγότερα καύσιμα στη δεξαμενή, τόσο πιο πιθανό και περισσότερο συχνά λάθη.
το πρόβλημα προχωρά λίγο και ήδη το πρώτο μήνυμα για μια κλειστή δεξαμενή εμφανίζεται στα 3/4 της δεξαμενής και, μαζί με το P0442, εμφανίζεται το σφάλμα P0445 - ανιχνεύεται μεγάλη διαρροή.
Πού να σκάψετε μετά;

Δημοσιεύτηκε στις 10:24, το προηγούμενο μήνυμα ήταν στις 10:22

Η ανάρτηση προστέθηκε στις 10:26, η προηγούμενη δημοσίευση ήταν στις 10:24

μεχρι στιγμης δεν βλεπω κατι αλλο πως αλλαζω τον απορροφητη (350$) η χωριστα την διαγνωστικη αντλια V144 με φιλτρο (180$). ίσως κάποιος θα έχει λαμπρές σκέψεις ή εμπειρία σε αυτό το κομμάτι.

Εμφανίστηκαν φρέσκες σκέψεις για τη λειτουργία του συστήματος, λέγεται παντού μια διαγνωστική αντλία, αλλά δεν είναι αντλία nichrome και ο έλεγχος στεγανότητας δεν πραγματοποιείται μέσω υπερβολικής πίεσης, αλλά μέσω δημιουργίας κενού, δηλ. η αρχή λειτουργίας είναι η εξής:

Υπέθεσα για πολύ καιρό - το 90% του προβλήματος μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας μόνο τη "διαγνωστική αντλία" ξεχωριστά ή προσπαθήστε να την επισκευάσετε ή να την εκσυγχρονίσετε (είναι απίθανο να ακρωτηριαστεί εντελώς, IMHO, επειδή ένα πολύ πονηρό κάθαρμα (προσπάθησα για να σφίξει τους σωλήνες - αρχίζει να βρίζει για μια δυσλειτουργία.), αλλά πρέπει να σκεφτούμε περισσότερο (οι φωτογραφίες από το εσωτερικό θα βοηθούσαν. και αν ήταν ερπετό που δεν λειτουργεί για εκφοβισμό.). ίσως οι μεμβράνες και οι βαλβίδες δεν δημιουργήστε στεγανότητα, ή οι τσιμούχες είναι στεγνές ή βρώμικες, τα ελατήρια είναι αδύναμα, το στέλεχος μπορεί να έχει μπλοκάρει ή να έχει εξάντληση κατά μήκος της οποίας γίνεται η αναρρόφηση, ίσως είναι στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου και στις επαφές της και προσπαθήστε να την αποσυναρμολογήσετε, αλλά Το πτώμα χρειάζεται για προκαταρκτικά πειράματα.το απαραίτητο κενό δεν δημιουργείται ή δημιουργείται αλλά δεν κρατάει.αλλά.με ένα κρυολόγημα, το σφάλμα μπορεί να εμφανίζεται λιγότερο συχνά ή να εξαφανιστεί μέχρι την επόμενη θέρμανση ή καλοκαίρι, δηλ. επίσης συνδέεται με κάποιο τρόπο με θερμοκρασία, αλλά τότε η στεγανότητα δεν είναι θέμα, γιατί με τη θέρμανση, οι μεμβράνες και οι βαλβίδες γίνονται ελαστικές αυτή και πιο πυκνή. και αν λάβουμε υπόψη ότι υπάρχει εξάρτηση με την πληρότητα της δεξαμενής, τότε και η δεξαμενή είναι κατά κάποιο τρόπο δεμένη στο πλάι. συν υπάρχει ακόμα μια στιγμή - ένα σφάλμα και μια ένδειξη μιας κλειστής δεξαμενής εμφανίζεται τη στιγμή ενός αυξανόμενου φορτίου.

Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο, η εκπομπή ατμών από τη δεξαμενή καυσίμου στην ατμόσφαιρα απαγορεύεται. Για τη συμμόρφωση με τις προϋποθέσεις, αναπτύχθηκε ένας μηχανισμός μετάκαυσης ατμών βενζίνης στον κινητήρα.

Το στοιχείο προσρόφησης συνδέεται με τη δεξαμενή αερίου και το σωλήνα γκαζιού. Ο ενεργός άνθρακας χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση των ατμών καυσίμου. Απορροφά τους ατμούς από το σύστημα καυσίμου ακόμα και όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, και η κίνηση του αέρα σε έναν κινητήρα που λειτουργεί αναρροφά τους ατμούς στους θαλάμους καύσης.

Ο μηχανισμός ανάκτησης ατμών καυσίμου ανταποκρίνεται στην αλλαγή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ελέγχεται από την ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα).

Το σύστημα είναι στιβαρό και απλό, αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να θυμάστε. Ο προσροφητής είναι κατασκευασμένος από πλαστικό, οπτικά παρόμοιος με θερμός. Στο επάνω μέρος υπάρχουν σωλήνες διακλάδωσης για σύνδεση με τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος και στο κάτω μέρος υπάρχει ένας σωλήνας με οπή για αναρρόφηση αέρα.

Η μεγαλύτερη ταλαιπωρία είναι ότι η μονάδα είναι εγκατεστημένη στον μπροστινό τροχό, στο επίπεδο του προφυλακτήρα. Κακή επιλογή για τους δρόμους και το κλίμα μας.

Σε βροχερό καιρό, το ακροφύσιο αέρα μπορεί να "ρουφήξει" νερό, το κάρβουνο θα βραχεί και θα παγώσει.Ο εξαερισμός της δεξαμενής θα διακοπεί, η παροχή βενζίνης θα γίνει ανομοιόμορφη, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, θα σταματήσει.

Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τον προσροφητή. Όπως μπορείτε να δείτε από τον τίτλο, θα αλλάξουμε στο Volkswagen Passat B3. Μερικοί τεχνίτες κόβουν το πλαστικό περίβλημα, ρίχνουν τον ενεργό άνθρακα, βγάζουν το φίλτρο και το στεγνώνουν όλο. Στη συνέχεια συναρμολογήστε και κολλήστε ή συγκολλήστε το σώμα. Εν τω μεταξύ, ο νέος προσροφητής κοστίζει 10 $.

Έτσι, έχοντας αφαιρέσει το κιβώτιο φίλτρου αέρα, μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στο πάνω μέρος του προσροφητή με σωλήνες και συνδετήρες.

Μερικές φορές συμβαίνει να βρείτε μια εντελώς ερειπωμένη βάση που απαιτεί αντικατάσταση. Είναι δύσκολο να βρείτε το πρωτότυπο, αλλά μπορείτε να κόψετε κάποιο είδος γαλβανισμένου φύλλου. Πρακτικά δεν υπάρχουν δυσκολίες. Απαιτείται προσοχή με τους σωλήνες.

Ο νέος προσροφητής για το Volkswagen Passat B3, όπως και πολλά άλλα αυτοκίνητα, πρέπει να τοποθετηθεί έτσι ώστε η πολλαπλή εισαγωγής να κατευθύνεται μακριά από τον τροχό. Διαφορετικά, η είσοδος θα φράξει γρήγορα από βρωμιά.

Τα παλιά χρόνια, ο σωλήνας αναρρόφησης αέρα έβγαινε κάθετα προς τα κάτω. Ένας εύκαμπτος σωλήνας τραβήχτηκε από πάνω του και βγήκε στο χώρο του κινητήρα. Το πρόβλημα της πρόσβασης με νερό και λάσπη λύθηκε. Τώρα ο σωλήνας διακλάδωσης βρίσκεται οριζόντια, επιπλέον, έχει γίνει ευρύτερος. Είναι δύσκολο να βρεις τον σωστό σωλήνα. Επομένως, πρέπει να ακολουθήσετε την κατεύθυνση του ακροφυσίου.

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα δεν είναι η μόνη ενόχληση όταν ο προσροφητής δεν λειτουργεί. Μπορεί να προκύψουν δυσκολίες με τη δεξαμενή καυσίμου, αλλά αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία.

Προσροφητής. Τι είναι στο αυτοκίνητο, σε τι χρησιμεύει, τι επηρεάζει και ποια είναι τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας

Φαινόταν ένα τόσο ανεπαίσθητο στοιχείο, το οποίο με την πρώτη ματιά δεν είναι σημαντικό για το αυτοκίνητο, αλλά χωρίς το οποίο δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Εμφανίζονται βουτιές, ο κινητήρας «τροίτ» μπορεί να καταστρέψει ακόμα και το ρεζερβουάρ! Και όλα αυτά οφείλονται σε μια ελαττωματική βαλβίδα προσροφητή. Πολλοί δεν γνωρίζουν τι είναι, πώς λειτουργεί και το ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ τι επηρεάζει. Σήμερα θα προσπαθήσω να βάλω τα πάντα στα ράφια με απλά λόγια και επίσης να περιγράψω τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας. Σίγουρα θα είναι χρήσιμο, οπότε διαβάστε το - δείτε ...

ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ

Ας ξεκινήσουμε με έναν ορισμό.

Προσροφητής (από το λατινικό sorbeo - απορροφώ) Είναι ένα σύστημα οχήματος που χρησιμοποιείται για την παγίδευση ατμών βενζίνης που βγαίνουν από τη δεξαμενή. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, κατευθύνονται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, δηλαδή πολλαπλή εισαγωγής... Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, μέρος των ατμών δεσμεύεται από τον διαχωριστή (τους στέλνει πίσω στη δεξαμενή) και οι υπόλοιποι ατμοί εισέρχονται στον προσροφητή, όπου εξουδετερώνονται.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένας φόρος τιμής στο περιβαλλοντικό πρότυπο, δηλαδή το EURO-2. Ουσιαστικά είναι ένα μεγάλο φίλτρο που συλλαμβάνει ελαφρούς υδρογονάνθρακες. Σύμφωνα με τα νέα πρότυπα, είναι απαράδεκτο να εισέρχονται ατμοί βενζίνης στην ατμόσφαιρα, γιατί αυτό συμβάλλει στην ατμοσφαιρική ρύπανση.

Επίσης, τα ζευγάρια δεν πρέπει να μπαίνουν στο αυτοκίνητο, γιατί αυτό είναι τουλάχιστον επιβλαβές! Στα παλιά αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, απλά δεν υπήρχε τέτοιο φίλτρο και η βαλβίδα του, το σύστημα εκεί είναι λίγο διαφορετικό. ΑΛΛΑ το καρμπυρατέρ έχει φύγει μαζί με τα παλιά πρότυπα, πλέον μόνο μπεκ και σύστημα φιλτραρίσματος ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ.

Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα μεγάλο πλαστικό δοχείο, στο εσωτερικό του υπάρχει ενεργός άνθρακας, επειδή αυτή η σύνθεση είναι που καταπολεμά τέλεια τους ατμούς της βενζίνης. Τα κύρια μέρη μπορούν να περιγραφούν ως εξής:

• Διαχωριστής + βαλβίδα βαρύτητας
• Μετρητής πίεσης
• Τμήμα φίλτρου (συνήθως από άνθρακα)
• Σωλήνες σύνδεσης
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα περίπλοκο. Διαχωριστής - χρησιμεύει για να πιάσει μέρος της βενζίνης και μετά τα στέλνει πίσω στη δεξαμενή. Βαλβίδα βαρύτητας - σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται, ωστόσο, χρειάζεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα, σε περίπτωση ατυχήματος, αποτρέπει την υπερχείλιση καυσίμου από τη δεξαμενή (για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο ανατράπηκε).

Μετρητής πίεσης, ένα πολύ απαραίτητο πράγμα - ελέγχει την πίεση ατμών της βενζίνης μέσα στη δεξαμενή, εάν είναι απαραίτητο, την ανοίγει και την απελευθερώνει, αποτρέποντας την καταστροφή της δομής.

Εξάρτημα φιλτραρίσματος - όπως έγραψα από πάνω, ένα μεγάλο κουτάκι, στο οποίο χύνεται σκόνη άνθρακα, σε αρκετά μεγάλους κόκκους. Αυτό γίνεται έτσι ώστε οι ατμοί να μπορούν να περάσουν και να συμπυκνωθούν ελεύθερα.

Σωλήνες σύνδεσης - χρειάζονται για τη σύνδεση όλων των κύριων εξαρτημάτων, φίλτρων, αισθητήρων και βαλβίδων, νομίζω ότι αυτό είναι κατανοητό.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - χρησιμεύει για την εναλλαγή των τρόπων σύλληψης ατμών βενζίνης, θα μιλήσουμε για αυτό λεπτομερέστερα παρακάτω.

Γιατί εστιάζω στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, γιατί είναι πρακτικά το κλειδί σε αυτό το σύστημα.

Για καλύτερη κατανόηση, παραθέτω ένα διάγραμμα ενός αυτοκινήτου έγχυσης, και σε αυτήν την περίπτωση είναι ένα VAZ της 10ης οικογένειας.

Έτσι, οι ατμοί του καυσίμου ανεβαίνουν στο ρεζερβουάρ και σταματούν στον διαχωριστή, ο οποίος συνδυάζεται με τον αισθητήρα βαρύτητας (όπως έγραψα παραπάνω, εμποδίζει τη διαρροή καυσίμου σε ατυχήματα - ανατροπή από το ρεζερβουάρ). Σε αυτό, συμπυκνώνονται εν μέρει και επιστρέφουν πίσω (με τη μορφή υγρού καυσίμου).

Ωστόσο, ένα άλλο μέρος της εξάτμισης, παρακάμπτοντας τη βαρυτική βαλβίδα, περνά στον προσροφητή, όπου στην πραγματικότητα συσσωρεύονται. Η συσσώρευση συμβαίνει όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί! ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανοίγει - έτσι συνδέει την κοιλότητα του προσροφητή (όπου τα αέρια βρίσκονται, όπως ήταν, σε περιορισμό) με την πολλαπλή εισαγωγής ή το συγκρότημα γκαζιού (σε διαφορετικά αυτοκίνητα με διαφορετικούς τρόπους). ΑΡΧΙΖΕΙ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΗΘΕΝ ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗΣ! Οι ατμοί αναμιγνύονται με αέρα (από το δρόμο), ο οποίος τροφοδοτείται μέσω της μονάδας γκαζιού, στη συνέχεια εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια στους κυλίνδρους του κινητήρα, όπου καίγονται με το μείγμα αέρα-καυσίμου.

Το σύστημα είναι πολύ απλό αν καταλαβαίνετε πώς λειτουργεί.

Πολλά προβλήματα σχετίζονται με τη βαλβίδα προσροφητή. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια πολύ απλή συσκευή που ανοίγει ή κλείνει υπό συγκεκριμένες συνθήκες (ο κινητήρας λειτουργεί ή σβήνει).

Εάν η βαλβίδα λειτουργεί καλά, τότε δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, μπορεί να μην γνωρίζετε καν για την παρουσία της στο σύστημά σας.

Ωστόσο, όταν συμβαίνει μια βλάβη, για παράδειγμα, η ίδια η κοιλότητα του προσροφητή φράσσεται ή η βαλβίδα δεν λειτουργεί. Τότε το αυτοκίνητο μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά μετά. Επειδή η κοιλότητα δεν καθαρίζεται και η πίεση από τη δεξαμενή δεν απελευθερώνεται.

Όπως γίνεται σαφές, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα τροφοδοσίας:

• Οι επαναστάσεις επιπλέουν. Όχι όμως αμέσως, αλλά μετά από περίπου 5 - 10 λεπτά σε ζεστό κινητήρα
• Στο ρελαντί, εάν ο κινητήρας λειτουργεί, πατάτε το πεντάλ του γκαζιού - σχεδόν σταματά. Αισθάνεσαι σαν να σου τελειώνουν τα καύσιμα
• Εν κινήσει, το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ, έχει την αίσθηση ότι αφαίρεσαν το 10-15% της ισχύος του κινητήρα
• Ο αισθητήρας του ρεζερβουάρ καυσίμου μπορεί να τρελαθεί. Υποδεικνύει ότι - "γεμάτο", μετά - "άδειο" κ.λπ.
• Αν ανοίξετε τη δεξαμενή για ανεφοδιασμό. Ακούγεται ένα δυνατό σφύριγμα, σαν να έχει δημιουργηθεί κενό μέσα.
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται
• Σε κρύο, ο αισθητήρας απορροφητή μπορεί να χτυπήσει βίαια, συχνά συγχέεται με τις βαλβίδες του κινητήρα

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο λόγος δεν είναι πάντα ακριβώς στη βαλβίδα· το ίδιο το δοχείο ενεργού άνθρακα (δηλαδή η κοιλότητα του ίδιου του προσροφητή) μπορεί συχνά να βουλώσει. Αν χρειαστεί πρέπει να αντικατασταθεί ή να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί – στεγνώσει, δηλαδή να αποκατασταθεί το φιλτράρισμα των αερίων ώστε να περνούν ελεύθερα.