Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή απορροφητήρα Renault Logan από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Προσοχή: Κατά την κανονική λειτουργία, ο εξαερισμός δεν πρέπει να είναι φραγμένος. Ο σωλήνας δεν είναι συνδεδεμένος σε αυτήν την τρύπα.
Αρχή λειτουργίας
Η επικοινωνία με την ατμόσφαιρα της δεξαμενής καυσίμου πραγματοποιείται μέσω ενός προσροφητή (παγίδα ατμών καυσίμου). Οι ατμοί του καυσίμου συγκρατούνται από τον ενεργό άνθρακα που περιέχεται στον προσροφητή. Οι ατμοί καυσίμου που περιέχονται στον προσροφητή απομακρύνονται με καύση στον κινητήρα. Για αυτό, ο προσροφητής συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω αγωγού. Ο προσροφητής έχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που του επιτρέπει να καθαρίζεται.
Διάγραμμα συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου.
1 - Πολλαπλή εισαγωγής, 2 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης προσροφητή, 3 - Προσροφητής με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, 4 - Δεξαμενή, M - Επικοινωνία με την ατμόσφαιρα, A - Σωλήνας προς την πολλαπλή εισαγωγής, Β - Σωλήνας από τη δεξαμενή.
Συνθήκες καθαρισμού προσροφητή
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου λειτουργεί από τον ακροδέκτη 4 της μονάδας ελέγχου έγχυσης καυσίμου υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
- η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι πάνω από 40 ° C.
- η θερμοκρασία του αέρα υπερβαίνει τους 10 ° C.
- το κατώφλι φορτίου έχει επιτευχθεί.
- ο κινητήρας δεν λειτουργεί στο ρελαντί.
- ο αισθητήρας θέσης γκαζιού δεν βρίσκεται στη θέση ρελαντί.
Έλεγχος της εκκένωσης του προσροφητή
Η αποτυχία λειτουργίας του συστήματος EVAP μπορεί να οδηγήσει σε ασταθές ρελαντί ή στάσιμο του κινητήρα.
1. Βεβαιωθείτε ότι οι σωληνώσεις του συστήματος έχουν συνδεθεί σωστά (βλ. λειτουργικά διαγράμματα).
2. Ελέγξτε την κατάσταση των σωλήνων στη δεξαμενή καυσίμου.
Προσροφητής... 1 - Σωλήνας σύνδεσης για την παροχή ατμών καυσίμου από τη δεξαμενή (σύνδεση γρήγορης αποδέσμευσης), 2 - Γραμμή για την παροχή ατμών καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, 3 - Άνοιγμα για επικοινωνία του προσροφητή με την ατμόσφαιρα, 4 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του προσροφητής.
Ο προσροφητής βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στο μπροστινό δεξιό τόξο του τροχού.
- Αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τόξου του τροχού.
- Ξεσφίξτε τα κλιπ του συνδετήρα καλωδίωσης από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του απορροφητή και αποσυνδέστε τον
- Αποσυνδέστε το σωλήνα 1 (σε δύο σημεία) από τον απορροφητήρα (εμφανίζεται χωρίς προφυλακτήρα για ευκρίνεια) και. Αποσυνδέστε το σωλήνα εξαερισμού του προσροφητή 2.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
- Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια με ένα κλειδί 13 (3) και αφαιρέστε τον απορροφητήρα μαζί με το στήριγμα του
Ελέγξτε ότι υπάρχει κενό:
- σε ταχύτητα ρελαντί,
- με βουλωμένη οπή στον προσροφητή, στον οποίο συνδέεται ο αγωγός (Β) για την παροχή ατμών καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου.
Έλεγχος σύνδεσης της δεξαμενής καυσίμου με τον προσροφητή
Αυτό το κύκλωμα μπορεί να ελεγχθεί ως εξής:
- κρεμάστε τον πίσω δεξιό τροχό με γρύλο.
- Αφαιρέστε την τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ καυσίμου.
- συνδέστε την αντλία κενού στον εύκαμπτο σωλήνα (Β).
Το σύστημα είναι καλό εάν η υποπίεση σε αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα δεν μπορεί να διατηρηθεί.
Εγκατάσταση προσροφητή
5. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης.
Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια στερέωσης απορροφητήρα: 21 Nm.
Absorber (από το λατ. Absorbeo - απορροφώ) - μια συσκευή για την απορρόφηση αερίων, ατμών, για το διαχωρισμό ενός μείγματος αερίων στα συστατικά μέρη του με τη διάλυση ενός ή περισσότερων συστατικών αυτού του μείγματος σε ένα υγρό που ονομάζεται απορροφητικό (απορροφητής). Ο απορροφητής είναι συνήθως μια στήλη με συσκευασία ή δίσκους, στο κάτω μέρος του οποίου παρέχεται αέριο και στο πάνω μέρος - υγρό. Το αέριο αφαιρείται από τον απορροφητή από πάνω και το υγρό από κάτω. Ο απορροφητής χρησιμοποιείται στη χημική βιομηχανία, στη διύλιση πετρελαίου και σε άλλες βιομηχανίες.
Προσροφητής - η κύρια συσκευή της εγκατάστασης στην οποία πραγματοποιείται η προσρόφηση.
Προσρόφηση (λατ. ad - on, at; sorbeo - απορροφώ) - η διαδικασία συγκέντρωσης μιας ουσίας από τον όγκο των φάσεων στη διεπαφή τους.
Η απορροφούμενη ουσία, ακόμα στον όγκο της φάσης, ονομάζεται προσροφητική, η απορροφούμενη - η προσροφητική ουσία. Με μια στενότερη έννοια, η προσρόφηση συχνά κατανοείται ως η απορρόφηση μιας ακαθαρσίας από ένα αέριο ή υγρό από ένα στερεό - ένα προσροφητικό. Σε αυτή την περίπτωση, όπως και στη γενική περίπτωση της προσρόφησης, η ακαθαρσία συγκεντρώνεται στη διεπιφάνεια προσροφητή-υγρού ή προσροφητή-αερίου. Η αντίστροφη διαδικασία της προσρόφησης, δηλαδή η μεταφορά μιας ουσίας από τη διεπιφάνεια στο μεγαλύτερο μέρος της φάσης, ονομάζεται εκρόφηση.
Logan dvig. k7j, 2006.
Κατά την επισκευή του αμαξώματος κλάπηκε ο προσροφητής. Φυσικά, οι σωλήνες δεν φίμωσαν. Ανακαλύφθηκε πρόσφατα. Πρόβλημα: είναι ξεκάθαρο ότι ο σωλήνας από την πολλαπλή εισαγωγής δεν μπορεί να αφεθεί ξεφλουδισμένος (μπαίνει στην πολλαπλή μετά το φίλτρο αέρα), αλλά αν είναι φιμωμένος, το αυτοκίνητο αρχίζει να ξεκινά πολύ άσχημα (με έναν σωλήνα που δεν έχει φουσκώσει, όταν κολλάει βλακωδώς έξω στην ατμόσφαιρα, δεν υπάρχουν προβλήματα με μια κρύα εκκίνηση), κάτι που είναι εντελώς ακατανόητο: τελικά, λογικά, κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, η βαλβίδα εξαέρωσης του προσροφητή (αν ήταν) θα έπρεπε να είναι κλειστή! 
Για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αγοράσετε έναν προσροφητή (το κόστος είναι αρκετά μεγάλο. Ίσως, καθώς ο χρόνος θα συνδεθεί από το viburnum με μια εξωτερική βαλβίδα), εξάλλου, κάτι υποδηλώνει ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο στην απουσία του.
Βασικά, βοήθεια! Πες μου τι να κάνω.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Παραβιάζουμε την ρήτρα 3.1, την ρήτρα 3.10 των Κανόνων. Ενώ είναι κολλημένο. Προκυμαία
Προφανώς δεν κατάλαβες τίποτα από τα παραπάνω.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Δεν μεταπηδήσαμε σε ΕΣΑΣ και δεν ήπιαμε στην «αδελφότητα», από όσο θυμάμαι.
Ένας προσροφητής είναι απλώς ένα πλαστικό βάζο με κάποιο είδος ινώδους υλικού όπως ανθρακοβάμβακα. Υποθέτω ότι επεξεργάστηκε τον πόρο του με κάτι φραγμένο και έστειλε ένα ασταθές σήμα στον εγκέφαλο. Όταν καταφέρατε να «πνίξετε» τον εγκέφαλό του, χωρίς να λάβετε κανένα σήμα για αλλαγή πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, είτε αλλάξατε σε μια συγκεκριμένη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε πιστεύετε ότι όλα είναι εντάξει με τον προσροφητή και συνεχίστε να εργάζεστε στη λειτουργία ορίζεται από το υλικολογισμικό.
Φυσικά, όλα τα παραπάνω δεν είναι τίποτε άλλο από εικασίες μου και πρέπει να εκληφθούν μόνο ως πληροφορίες «προς σκέψη».
__________________
Αχ στο έλατο, αχ στο δέντρο, αχ στο έλατο λύκοι 
Σου έκλεινα τα στραβά μάτια συνέχεια, αλλά αν πιάσω κάποιον για κάτι, θα είναι το τέλος του!
Τώρα θα το καταλάβω σωστά και θα τιμωρήσω οποιονδήποτε!
Διώξτε το. Ο προσροφητής συλλέγει ατμούς από τη δεξαμενή και τους διοχετεύει στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω της βαλβίδας e/m.
Η ECU ελέγχει το κύκλωμα της βαλβίδας για ανοιχτό / βραχυκύκλωμα και μερικές φορές δίνει εντολή να ανοίξει η βαλβίδα.
Εάν η βαλβίδα είναι κολλημένη ανοιχτή, τότε η πολλαπλή εισαγωγής "τραβάται" συνεχώς.
Μπορείτε να τραβήξετε την ίδια τη βαλβίδα έξω από το σώμα του προσροφητή και απλά να φυσήξετε μέσα της.
Αν δημιουργηθεί ένα τέτοιο κενό στη δεξαμενή που η αντλία βενζίνης δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει, τότε το ρεζερβουάρ θα ισοπέδωσε.
Λειτουργεί ως ασταθής με την τάπα αερίου ανοιχτή;
ΥΓ Είναι ενδιαφέρον να δούμε τις ενδείξεις του αισθητήρα MAC. Ένας πολύ σημαντικός αισθητήρας.
Διώξτε το. Ο προσροφητής συλλέγει ατμούς από τη δεξαμενή και τους διοχετεύει στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω της βαλβίδας e/m.
Η ECU ελέγχει το κύκλωμα της βαλβίδας για ανοιχτό / βραχυκύκλωμα και μερικές φορές δίνει εντολή να ανοίξει η βαλβίδα.
Εάν η βαλβίδα είναι κολλημένη ανοιχτή, τότε η πολλαπλή εισαγωγής "τραβάται" συνεχώς.
Μπορείτε να τραβήξετε την ίδια τη βαλβίδα έξω από το σώμα του προσροφητή και απλά να φυσήξετε μέσα της.
Αν δημιουργηθεί ένα τέτοιο κενό στη δεξαμενή που η αντλία βενζίνης δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει, τότε το ρεζερβουάρ θα ισοπέδωσε.
Λειτουργεί ως ασταθής με την τάπα αερίου ανοιχτή;
ΥΓ Είναι ενδιαφέρον να δούμε τις ενδείξεις του αισθητήρα MAC. Ένας πολύ σημαντικός αισθητήρας.
Με το καπάκι ανοιχτό, το XX είναι φυσιολογικό (αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά). Αυτό με ώθησε να σκεφτώ να κοιτάξω τον απορροφητή.
Η βαλβίδα δουλεύει κανονικά, φυσικά την έβγαλα όταν έπλενα τον κινητήρα, έλεγξα τις τσιμούχες και τη στεγανότητα, την καθάρισα.
Το κενό στη δεξαμενή ήταν εντός των κανονικών ορίων, καθόλου υπερβολικό, αλλά προφανώς αυτά τα 0,2. 0,3 και δεν ήταν αρκετό για να σχηματίσει ένα καλό σχέδιο ψεκασμού.
Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι στον ρυθμιστή πίεσης ή στο πλέγμα του φίλτρου.
Δεν θέλω να βγάλω βιαστικά συμπεράσματα ακόμα, μέχρι να μετρήσω την πίεση στη γραμμή και να διαγνώσω την αντλία καυσίμου με ρυθμιστή. Το κυριότερο είναι ότι το νήμα του προβλήματος έχει καλυφθεί, πράγμα που σημαίνει ότι η λύση δεν είναι μακριά.
Αφαιρούμε τον προσροφητή για αντικατάσταση εάν σπάσει η στεγανότητα του σώματος του (μπορεί να προσδιοριστεί από τη μυρωδιά της βενζίνης και με οπτική επιθεώρηση), καθώς και σε περίπτωση δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξαέρωσης του προσροφητή (το ελάττωμα συνοδεύεται λόγω ασταθούς κινητήρα στο ρελαντί).
Για να αφαιρέσετε τον προσροφητή, αφαιρέστε το χιτώνιο του δεξιού μπροστινού τροχού (βλέπε "Αφαίρεση των πτερυγίων λάσπης και των επενδύσεων του μπροστινού φτερού").
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να στύψετε το στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (για λόγους σαφήνειας, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αφαιρεθεί) ...
Πιέζοντας τα κλιπ στην άκρη του σωλήνα που συνδέει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου με την πολλαπλή εισαγωγής ...
… Αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα από την ένωση βαλβίδας.
Ομοίως, αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα που συνδέει τον προσροφητή με τη δεξαμενή καυσίμου από το εξάρτημα προσροφητή.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το σώμα του προσροφητή στο σώμα ...
... και αφαιρέστε τον προσροφητή μαζί με τον διαφανή σωλήνα εξαερισμού. Εγκαθιστούμε τον προσροφητή με την αντίστροφη σειρά.
Σελίδες 1
Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.
Αμέσως ζητώ συγγνώμη για τον τίτλο του θέματος, tk. δεν μπορούσα να σκεφτώ τίποτα άλλο. Η κατάσταση έχει ως εξής. Όταν περιλαμβάνεται. ανάφλεξη, αλλά δεν ξεκινάω τον κινητήρα, μπροστά από τα δεξιά, προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, ακούγεται ένας συνεχής ήχος κροτάλισμα, παρόμοιος με τον κρότο ενός relyushka. Υπάρχει ένας συμπυκνωτής στο αυτοκίνητο. Τι θα μπορούσε να είναι?
Το πιθανότερο είναι να είναι προσροφητής. Αν η βενζίνη δεν βρωμάει και το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικά, τότε όλα είναι εντάξει.: Rock:
βάζετε το δάχτυλό σας σε αυτόν τον κόμπο και η δόνηση γίνεται αισθητή (τονίζεται στη φωτογραφία και φαίνεται με ένα βέλος)
αυτό το χτύπημα-νοκ-χτύπημα είναι πολύ συχνό, 3-4 φορές το δευτερόλεπτο 
(Ζητώ συγγνώμη για την έκφραση, πραγματικά δεν ξέρω πώς αλλιώς να την ονομάσω)με τον κινητήρα σε λειτουργία, δεν προσπάθησα να ακούσω και να αγγίξω
έτσι χαζός; τι είναι αυτός ο κόμβος και για τι είναι υπεύθυνος;
Αν η βενζίνη δεν βρωμάει και το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικά, τότε όλα είναι εντάξει
δεν βρωμάει, το αυτοκίνητο ξεκινάει από το πάτωμα τυχαία (ωχ 3 φορές)
Αυτή είναι η βαλβίδα προσροφητή. Ο προσροφητής καθαρίζει τους ατμούς της βενζίνης από τη δεξαμενή και τους τροφοδοτεί μέσω μιας βαλβίδας (η οποία είναι knock-knock :)) στον σωλήνα εισαγωγής, όπου αυτός ο καθαρισμένος, ας πούμε, αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους. Αυτό αφαιρεί τους ατμούς βενζίνης από τη δεξαμενή. Σε περίπτωση βλάβης αυτής της βαλβίδας, είτε το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά, είτε βρωμάει βενζίνη, είτε όλα μαζί. Οπότε αφήστε το να ενοχλεί)))
Οπότε αφήστε το να ενοχλεί)))
και τι μπορεί να αγγίξει;
εκεί αλλάζουν όλα μαζικά, η βαλβίδα δεν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά;
εκείνοι. μεχρι να βρωμει το βενζινο και να μπει κανονικα το αμαξι, τοτε δεν το προσεχεις? και πόσο μπορεί να διαρκέσει αυτό;
Ναι, αυτό είναι. Έχω κολλήσει εδώ και δύο χρόνια και από όσο καταλαβαίνω αυτό είναι φυσιολογικό. Ολόκληρη η ενότητα αλλάζει, αν και ίσως κάποιος γκρινιάζει. :). Προσπαθήστε να ακούσετε ένα άλλο λογότυπο για σύγκριση. Νομίζω ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερό εκεί.
Προσπαθήστε να ακούσετε ένα άλλο λογότυπο για σύγκριση. Νομίζω ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερό εκεί.
Δεν το πρόσεξα πριν, ίσως να ακουγόταν, αν και έχω αυτί για μουσική, όπως λέει η γυναίκα μου, και θα το είχα ξανακούσει
υπάρχουν επαφές, αλλά αν απλά το απενεργοποιήσεις, τι θα γίνει;
Ο προσροφητής δεν καθαρίζει τίποτα, απλώς απορροφά τους ατμούς της βενζίνης και φουσκώνεται περιοδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η δυσλειτουργία του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου συνεπάγεται αστάθεια στο ρελαντί, διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων και υποβάθμιση της οδηγικής απόδοσης του οχήματος.
Αντουάν
Αποσυναρμολόγηση 550 UAH αγόρασα μόνος μου.
Ο προσροφητής δεν καθαρίζει τίποτα, απλώς απορροφά τους ατμούς της βενζίνης και φουσκώνεται περιοδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Η δυσλειτουργία του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου συνεπάγεται αστάθεια στο ρελαντί, διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων και υποβάθμιση της οδηγικής απόδοσης του οχήματος.
Μπράβο - διάβασα το διαφημιστικό φυλλάδιο!
Και τώρα η αλήθεια.
Το καθήκον του απορροφητή είναι να αποτρέψει την είσοδο ατμών βενζίνης από τη δεξαμενή στην ατμόσφαιρα, κάτι που από μόνο του είναι το παραλήρημα ενός μεθυσμένου μάρκετερ.
Πώς λειτουργεί: Συνδέεται συνεχώς με τη δεξαμενή, οι ατμοί της βενζίνης από την οποία απορροφώνται από τον ενεργό άνθρακα στον απορροφητή, και σε ορισμένες λειτουργίες του κινητήρα, η βαλβίδα απορρόφησης ανοίγει και ο απορροφητής διοχετεύεται στην πολλαπλή εισαγωγής.
Ο απορροφητής δεν επηρεάζει τα δυναμικά ή τοξικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Αλλά εξαιτίας αυτού, ή μάλλον της βαλβίδας εξαέρωσης, μπορεί να υπάρχουν διαρροές αέρα στην πολλαπλή και σχετικά προβλήματα.
και το απενεργοποίησα εντελώς αφαιρώντας το καλώδιο του σωλήνα από την πολλαπλή εισαγωγής και πνίγοντας το εξάρτημα εισαγωγής στην πολλαπλή, δεν ανησυχώ καν, το έκανα για χάρη του πειράματος: tbsenile:
Το ίδιο δεν έγραψα; Ή είστε για τις δυσλειτουργίες!
Εν ολίγοις, καταλαβαίνω ότι είστε ενάντια στην πρόοδο και την οικολογία
Συνδέστε την είσοδο στην πολλαπλή, το φίλτρο καυσίμου στο σωλήνα από τη δεξαμενή - και αντιμετωπίστε την ουρά.
Από τον σωλήνα διακλάδωσης μέσω του οποίου πρέπει να περάσει ο προσροφητής, παίρνω μια σταθερή μυρωδιά βενζίνης. Ελέγχθηκε υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
1. Σε κρύο κινητήρα, όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
2. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, και περίμενε μέχρι να ζεσταθεί και να πάει στο τυπικό ρελαντί.
3. Μετά την οδήγηση, χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα, στο ρελαντί.
4. Μετά το ταξίδι, χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα, ανεβάζοντας τις στροφές μέχρι τις 3-4 χιλιάδες (σπινάρισμα ανοίγοντας το γκάζι).
Σε όλες αυτές τις συνθήκες, δεν μπορούσαμε να ακούσουμε ήχους, δονήσεις, κλικ από την πλευρά του προσροφητή, ούτε αέρας τραβήχτηκε στον σωλήνα εξαέρωσης (το έλεγξα με το δάχτυλό μου) και όπως είπα, η μυρωδιά, αν sniff στο σωλήνα, ήταν παρόν σε όλες αυτές τις συνθήκες.
Ποτέ δεν γεμίζω το ρεζερβουάρ γεμάτο.
Όταν ανοίγετε το καπάκι της δεξαμενής, υπάρχει συχνά μια ρουφηξιά. Αλλά σπάνια πετυχαίνω να προσδιορίσω την κατεύθυνση του zilch)).
Σήμερα, εδώ, το πρωί γέμισα το ένα τέταρτο της δεξαμενής και όταν έφτασα στη δουλειά -άνοιξα το καπάκι της δεξαμενής- ακούστηκε επίσης μια ρουφηξιά αέρα. Δεν ξέρω, όμως, αν αυτό δείχνει κάτι ως προς τον προσροφητή.
Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε εάν ο προσροφητής πέθανε ή απλώς το δοκίμασα λάθος; Και, στην πρώτη περίπτωση, αξίζει να προσπαθήσουμε να το αποκαταστήσουμε και είναι καθόλου δυνατό;
Προσοχή: Κατά την κανονική λειτουργία, ο εξαερισμός δεν πρέπει να είναι φραγμένος. Ο σωλήνας δεν είναι συνδεδεμένος σε αυτήν την τρύπα.
Αρχή λειτουργίας
Η επικοινωνία με την ατμόσφαιρα της δεξαμενής καυσίμου πραγματοποιείται μέσω ενός προσροφητή (παγίδα ατμών καυσίμου). Οι ατμοί του καυσίμου συγκρατούνται από τον ενεργό άνθρακα που περιέχεται στον προσροφητή. Οι ατμοί καυσίμου που περιέχονται στον προσροφητή απομακρύνονται με καύση στον κινητήρα. Για αυτό, ο προσροφητής συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής μέσω αγωγού. Ο προσροφητής έχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που του επιτρέπει να καθαρίζεται.
Διάγραμμα συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου.
1 - Πολλαπλή εισαγωγής, 2 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης προσροφητή, 3 - Προσροφητής με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, 4 - Δεξαμενή, M - Επικοινωνία με την ατμόσφαιρα, A - Σωλήνας προς την πολλαπλή εισαγωγής, Β - Σωλήνας από τη δεξαμενή.
Συνθήκες καθαρισμού προσροφητή
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου λειτουργεί από τον ακροδέκτη 4 της μονάδας ελέγχου έγχυσης καυσίμου υπό τις ακόλουθες συνθήκες:
- η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι πάνω από 40 ° C.
- η θερμοκρασία του αέρα υπερβαίνει τους 10 ° C.
- το κατώφλι φορτίου έχει επιτευχθεί.
- ο κινητήρας δεν λειτουργεί στο ρελαντί.
- ο αισθητήρας θέσης γκαζιού δεν βρίσκεται στη θέση ρελαντί.
Έλεγχος της εκκένωσης του προσροφητή
Η αποτυχία λειτουργίας του συστήματος EVAP μπορεί να οδηγήσει σε ασταθές ρελαντί ή στάσιμο του κινητήρα.
1. Βεβαιωθείτε ότι οι σωληνώσεις του συστήματος έχουν συνδεθεί σωστά (βλ. λειτουργικά διαγράμματα).
2. Ελέγξτε την κατάσταση των σωλήνων στη δεξαμενή καυσίμου.
Προσροφητής... 1 - Σωλήνας σύνδεσης για την παροχή ατμών καυσίμου από τη δεξαμενή (σύνδεση γρήγορης αποδέσμευσης), 2 - Γραμμή για την παροχή ατμών καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα, 3 - Άνοιγμα για επικοινωνία του προσροφητή με την ατμόσφαιρα, 4 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του προσροφητής.
Ο προσροφητής βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα στο μπροστινό δεξιό τόξο του τροχού.
- Αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τόξου του τροχού.
- Ξεσφίξτε τα κλιπ του συνδετήρα καλωδίωσης από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του απορροφητή και αποσυνδέστε τον
- Αποσυνδέστε το σωλήνα 1 (σε δύο σημεία) από τον απορροφητήρα (εμφανίζεται χωρίς προφυλακτήρα για ευκρίνεια) και. Αποσυνδέστε το σωλήνα εξαερισμού του προσροφητή 2.
- Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια με ένα κλειδί 13 (3) και αφαιρέστε τον απορροφητήρα μαζί με το στήριγμα του
Ελέγξτε ότι υπάρχει κενό:
- σε ταχύτητα ρελαντί,
- με βουλωμένη οπή στον προσροφητή, στον οποίο συνδέεται ο αγωγός (Β) για την παροχή ατμών καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου.
Έλεγχος σύνδεσης της δεξαμενής καυσίμου με τον προσροφητή
Αυτό το κύκλωμα μπορεί να ελεγχθεί ως εξής:
- κρεμάστε τον πίσω δεξιό τροχό με γρύλο.
- Αφαιρέστε την τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ καυσίμου.
- συνδέστε την αντλία κενού στον εύκαμπτο σωλήνα (Β).
Το σύστημα είναι καλό εάν η υποπίεση σε αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα δεν μπορεί να διατηρηθεί.
Εγκατάσταση προσροφητή
5. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης.
Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια στερέωσης απορροφητήρα: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Αντικατάσταση του δοχείου του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου κινητήρας K7J, K7M
Το δοχείο του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου αφαιρείται για επιθεώρηση ή αντικατάσταση όταν εμφανίζεται μια επίμονη μυρωδιά βενζίνης λόγω διαρροής στο κάνιστρο ή όταν η βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου αστοχεί. Επιπλέον, η διαρροή του προσροφητή και η αστοχία της βαλβίδας εξαέρωσης μπορεί να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί μέχρι να σταματήσει. Ο προσροφητής είναι εγκατεστημένος στο φρεάτιο του δεξιού μπροστινού τροχού.
Θα χρειαστείτε: ένα κλειδί "13", ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα.
1. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης.
Αφαιρέστε το δεξί λασπωτήρα του κινητήρα (βλ. "Αφαίρεση και τοποθέτηση λασπωτήρα και προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα", σελίδα 68).
3. Αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας από τη βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου.
Αφαιρούμε τον προσροφητή για αντικατάσταση εάν σπάσει η στεγανότητα του σώματος του (μπορεί να προσδιοριστεί από τη μυρωδιά της βενζίνης και με οπτική επιθεώρηση), καθώς και σε περίπτωση δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξαέρωσης του προσροφητή (το ελάττωμα συνοδεύεται λόγω ασταθούς κινητήρα στο ρελαντί).
Για να αφαιρέσετε τον προσροφητή, αφαιρέστε το χιτώνιο του δεξιού μπροστινού τροχού (βλέπε "Αφαίρεση των πτερυγίων λάσπης και των επενδύσεων του μπροστινού φτερού").
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να στύψετε το στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (για λόγους σαφήνειας, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αφαιρεθεί) ...
Πιέζοντας τα κλιπ στην άκρη του σωλήνα που συνδέει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου με την πολλαπλή εισαγωγής ...
… Αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα από την ένωση βαλβίδας.
Ομοίως, αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα που συνδέει τον προσροφητή με τη δεξαμενή καυσίμου από το εξάρτημα προσροφητή.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το σώμα του προσροφητή στο σώμα ...
... και αφαιρέστε τον προσροφητή μαζί με τον διαφανή σωλήνα εξαερισμού. Εγκαθιστούμε τον προσροφητή με την αντίστροφη σειρά.
Η κύρια πηγή περιεχομένου - WiKi του ιστότοπου του περιοδικού "Za Rulem"
Αφαιρούμε τον προσροφητή για αντικατάσταση εάν σπάσει η στεγανότητα του σώματος του (μπορεί να προσδιοριστεί από τη μυρωδιά της βενζίνης και με οπτική επιθεώρηση), καθώς και σε περίπτωση δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξαέρωσης του προσροφητή (το ελάττωμα συνοδεύεται λόγω ασταθούς κινητήρα στο ρελαντί).
Για να αφαιρέσετε τον προσροφητή, αφαιρέστε το χιτώνιο του δεξιού μπροστινού τροχού (βλέπε "Αφαίρεση των πτερυγίων λάσπης και των επενδύσεων του μπροστινού φτερού").
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να στύψετε το στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης του συστήματος διαχείρισης κινητήρα (για λόγους σαφήνειας, ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αφαιρεθεί) ...
... και αφαιρέστε το μπλοκ.
Πιέζοντας τα κλιπ στην άκρη του σωλήνα που συνδέει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξαέρωσης του δοχείου με την πολλαπλή εισαγωγής ...
… Αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα από την ένωση βαλβίδας.
Ομοίως, αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα που συνδέει τον προσροφητή με τη δεξαμενή καυσίμου από το εξάρτημα προσροφητή.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το σώμα του προσροφητή στο σώμα ...
... και αφαιρέστε τον προσροφητή μαζί με τον διαφανή σωλήνα εξαερισμού. Εγκαθιστούμε τον προσροφητή με την αντίστροφη σειρά.
Σελίδες 1
Αντικατάσταση αμορτισέρ για Renault Logan παράγεται σε περίπτωση παραβίασης της στεγανότητας του σώματός του (μπορεί να προσδιοριστεί από τη μυρωδιά της βενζίνης ή με οπτική επιθεώρηση), καθώς και σε περίπτωση δυσλειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σβήσιμο απορροφητή (ασταθής κινητήρας στο ρελαντί).
Η διαδικασία για την αντικατάσταση του απορροφητήρα με Renault Logan και Renault Sandero:
αφαιρέστε την επένδυση του δεξιού μπροστινού τόξου του τροχού.
χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να πιέσετε το συγκρατητήρα του μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
αφαιρέστε το μπλοκ.
πιέζοντας τους σφιγκτήρες του άκρου του σωλήνα που συνδέει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον καθαρισμό του απορροφητή με τον αγωγό εισόδου, αφαιρέστε το άκρο του σωλήνα από το εξάρτημα βαλβίδας.
Το άκρο του σωλήνα που συνδέει τον απορροφητή με τη δεξαμενή καυσίμου αφαιρείται επίσης από το εξάρτημα απορρόφησης.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το σώμα του απορροφητή στο σώμα.
αφαιρέστε τον απορροφητήρα μαζί με τον διαφανή σωλήνα εξαερισμού.
Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.
Το Renault Logan είναι ένα γνωστό μοντέλο που ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων οικονομικής θέσης. Η γαλλική εταιρεία Renault, η οποία στη διαδικασία δημιουργίας καθοδηγήθηκε από την πώληση αυτοκινήτων σε αναπτυσσόμενες χώρες, ενήργησε ως προγραμματιστής. Τα πλεονεκτήματα του Logan είναι η απλότητα στη λειτουργία, η οικονομία, το υψηλό επίπεδο άνεσης και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, η επισκευή του Renault Logan με τα χέρια σας δεν είναι δύσκολη ακόμη και για τους αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων.
Οι εργασίες για το μοντέλο ξεκίνησαν το 1998. Οι προγραμματιστές είχαν ως στόχο να φτιάξουν ένα αξιόπιστο και προσιτό αυτοκίνητο που θα ικανοποιούσε τις ανάγκες των λάτρεις των αυτοκινήτων της μεσαίας τάξης. Το 2004 ξεκίνησε η παραγωγή στη Ρουμανία και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή στη Ρωσία. Με τον καιρό, η Ινδία, το Μεξικό και μια σειρά από άλλες χώρες εντάχθηκαν στην παραγωγή δημοφιλών αυτοκινήτων. Παρά τη διαφορά στα ονόματα, η βάση και ο εξοπλισμός έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητοι.
Το 2008, οι τεχνικές παράμετροι και η εμφάνιση της Renault βελτιώθηκαν. Τα οπτικά, το σχήμα των προφυλακτήρων, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών και η σχάρα του ψυγείου έχουν αλλάξει. Το εσωτερικό έχει επίσης βελτιωθεί - τα προσκέφαλα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος, το τιμόνι και οι κάρτες της πόρτας έχουν αλλάξει. Το τεχνικό μέρος έχει επίσης υποστεί ρυθμίσεις - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα.
Το αυτοκίνητο παράγεται στους παρακάτω τύπους αμαξώματος:
Το κύριο σημάδι αξιοπιστίας είναι η δημοτικότητα του αυτοκινήτου μεταξύ των οδηγών ταξί, οι οποίοι αποκαλούσαν το μοντέλο "δεν σκοτώθηκε". Η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:
Οι επόμενες επιθεωρήσεις και εργασίες αποκατάστασης πραγματοποιούνται στο ίδιο διάστημα (15 χιλιάδες χιλιόμετρα). Γενικά, η συντήρηση περιλαμβάνει 8 στάδια (έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Το εγχειρίδιο σέρβις περιέχει πλήρεις πληροφορίες για τη λειτουργία του οχήματος Reno:
- Επισκευή αμαξώματος, καθαρισμός εκτροπέων και ηλιοροφής οροφής.
- Παρακολούθηση της κατάστασης του κινητήρα, αποστράγγιση υγρού από τη συσκευή φιλτραρίσματος και προγραμματισμένη συντήρηση.
- Συντήρηση συμπλέκτη (έλεγχος και ρύθμιση ελεύθερου παιχνιδιού, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων).
- Προσδιορισμός του επιπέδου φθοράς δίσκων και τακακιών φρένων, της κατάστασης της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης και του όγκου του υγρού φρένων.
- Έλεγχος συστήματος διεύθυνσης, πλύσης παρμπρίζ και σώματος βαλβίδας.
- Τεχνικός έλεγχος αμορτισέρ και στοιχείων συστήματος ανάρτησης.
- Παρακολούθηση της απόδοσης των συσκευών φωτισμού, των υαλοκαθαριστήρων, των καθρεπτών οπισθοπορείας.
- Διαγνωστικά της ECU με τα χέρια σας.
- Έλεγχος λαμπτήρων και στάθμης τάσης μπαταρίας.
Η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται από την έγκαιρη συντήρηση. Με τις διαθέσιμες πληροφορίες, η λειτουργία και η επισκευή δεν είναι δύσκολη ακόμη και για έναν αρχάριο. Το κύριο πράγμα είναι να λάβετε υπόψη τα ακόλουθα σημεία:
Παρά τα πολλά "αδύνατα σημεία", το Reno Logan είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, που διακρίνεται από την ευκολία στη λειτουργία και τη διαθεσιμότητα εξαρτημάτων. Σε αυτή την ενότητα θα βρείτε πλήρεις πληροφορίες για την επισκευή αυτοκινήτου, θα αποκτήσετε εμπειρία στην εκτέλεση απλών και σύνθετων εργασιών και επίσης θα μάθετε χρήσιμα μυστικά από ειδικούς στον τομέα τους.
Ένας αποτυχημένος σιγαστήρας μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Και ο οδηγός Renault Logan δεν αποτελεί εξαίρεση. Ευτυχώς, ο σιγαστήρας μπορεί να επισκευαστεί με το χέρι. Και για αυτό δεν χρειάζεται απολύτως να πάτε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτων. Ας καταλάβουμε πώς ακριβώς γίνεται αυτό.
Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να καταλάβει ότι ο σιγαστήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί.
Ακολουθούν τα κύρια σημάδια προβλημάτων με αυτήν τη συσκευή:
- η μυρωδιά των καυσαερίων εμφανίστηκε στην καμπίνα.
- Η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί αισθητά χωρίς προφανή λόγο.
- ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πολύ δυνατά.
- η θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται από δυνατά παλαμάκια, παρόμοια με βολές με πιστόλι.
Τα περισσότερα από τα παραπάνω σημάδια δείχνουν ότι έχει σχηματιστεί μια τρύπα στη συσκευή λόγω θερμικής διάβρωσης. Παρατηρείται μείωση της ισχύος λόγω απόφραξης του συντονιστή ή του καταλύτη του μηχανήματος. Εναλλακτικά, οι μικρότερες τρύπες στην «κηρήθρα» του καταλύτη μπορούν απλά να κωκωθούν λόγω παρατεταμένης έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες. Και η θερμοκρασία, με τη σειρά της, αυξάνεται ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Τέλος, οι βολές με πιστόλι είναι αποτέλεσμα εισόδου αέρα στο σύστημα καυσίμου του οχήματος. Μεταξύ αυτών των δυσλειτουργιών, ξεχωρίζει η βλάβη των στηριγμάτων του σιγαστήρα. Ας το εξετάσουμε πιο αναλυτικά.
Το χαρακτηριστικό χτύπημα που ακούγεται κάτω από το κάτω μέρος του Renault Logan κατά την οδήγηση, λέει μόνο ένα πράγμα: η βάση του σιγαστήρα πρέπει να αντικατασταθεί. Ο μηχανισμός κρέμεται κάτω από το κάτω μέρος της μηχανής σε δύο βραχίονες καλυμμένους με ειδικό ελαστικό ανθεκτικό στην τριβή.
Αλλά ακόμη και ένα τέτοιο καουτσούκ μπορεί να φθαρεί μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετά από αυτό, η συσκευή αρχίζει να κρέμεται στο στήριγμα και να χτυπά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Δεν είναι δυνατόν να αποκατασταθεί με κάποιο τρόπο το φθαρμένο λάστιχο. Σε κάθε περίπτωση, σε γκαράζ. Υπάρχει λοιπόν μόνο μία επιλογή: αγορά νέων στηριγμάτων από καουτσούκ και τοποθέτηση τους στη θέση των παλιών.
- Πρέπει να αγοράσετε 2 βραχίονες για τον σιγαστήρα Renault Logan από το κατάστημα αυτοκινήτων. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε προϊόντα Sasic (αριθμός καταλόγου 40015–80). Το κόστος αυτών των στηριγμάτων κυμαίνεται από 580 έως 750 ρούβλια.
Οι καλύτεροι βραχίονες για σιγαστήρες Renault Logan παράγονται από τη Sasic
- Το αυτοκίνητο εγκαθίσταται σε λάκκο επιθεώρησης ή σε υπερυψωμένη διάβαση. Ένα κλειδί 10 ξεβιδώνει ένα ζευγάρι μπουλόνια στερέωσης στο μπροστινό στήριγμα. Το ίδιο κλειδί ξεβιδώνει ένα ζευγάρι μπουλόνια στο πίσω στήριγμα.
- Τα στηρίγματα αφαιρούνται, αντικαθίστανται με νέα, τα μπουλόνια βιδώνονται στη θέση τους.
Μεταξύ του κύριου σιγαστήρα και του αντηχείου του Renault Logan υπάρχει ένας σωλήνας, στη διασταύρωση του οποίου είναι εγκατεστημένη μια ειδική φλάντζα. Χάρη σε αυτήν την άρθρωση, το σιγαστήρα δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί εντελώς: εάν το αντηχείο χαλάσει, μόνο αυτό μπορεί να αφαιρεθεί. Το κύριο σώμα της συσκευής μπορεί επίσης να αφαιρεθεί ξεχωριστά. Αυτό είναι βολικό, αλλά η άρθρωση στον σωλήνα και η φλάντζα είναι τα πιο αδύναμα σημεία στη δομή. Η φλάντζα πολύ συχνά καίγεται, μετά από την οποία ο σωλήνας στην άρθρωση αρχίζει να κρέμεται και να χτυπά. Για να το αντικαταστήσετε, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία:
- νέα φλάντζα για Renault Logan.
- κεφαλή υποδοχή για 10 με μακρύ στρόφαλο.
- μακρύ καλέμι?
- υγρό WD40;
- σφυρί.
- Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε λάκκο επιθεώρησης, τσοκ τροχών τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς.
- Τα μπουλόνια που συγκρατούν τη φλάντζα είναι πολύ συχνά διαβρωμένα. Επομένως, υποβάλλονται σε επεξεργασία με υγρό WD40, το οποίο θα διευκολύνει τη χαλάρωση τους.
- Μετά την επεξεργασία, τα μπουλόνια στη φλάντζα ξεβιδώνονται με κεφαλή υποδοχής κατά 10, η άρθρωση στον σωλήνα σιγαστήρα αποσυνδέεται.
- Ανοίγει η πρόσβαση στην παλιά φλάντζα. Εάν καεί στον σωλήνα, θα είναι σχεδόν αδύνατο να το αφαιρέσετε με το χέρι. Ως εκ τούτου, κόβεται με ένα σφυρί και μια μακριά σμίλη.
- Στη θέση της φλάντζας κοπής τοποθετείται ένα νέο. Η βέλτιστη επιλογή θα ήταν μια φλάντζα από την BOSAL, η οποία είναι ο επίσημος προμηθευτής ανταλλακτικών για τα συστήματα εξάτμισης Renault Logan (αριθμός καταλόγου - 256–056, κόστος - από 400 ρούβλια).
- Μετά την εγκατάσταση της φλάντζας, τοποθετείται ένας σωλήνας σε αυτό, οι προηγουμένως ξεβιδωμένες βίδες κατά 10 βιδώνονται στις κανονικές τους θέσεις.
Πηγαίνοντας στο κατάστημα για μια νέα συσκευή για το αυτοκίνητο Renault Logan, πρέπει να γνωρίζετε: αυτό το ανταλλακτικό δεν πωλείται πουθενά πλήρως. Δηλαδή, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα μπορεί να αγοράσει τον κύριο σιγαστήρα, τον αντηχείο και τον σωλήνα εισαγωγής σε ένα σετ. Αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να αγοραστούν χωριστά. Είναι καλύτερα εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επιλέξει τα προϊόντα BOSAL. Μια άλλη καλή επιλογή θα ήταν τα ανταλλακτικά ATIHO. Όσον αφορά το κόστος, τα προϊόντα αυτών των εταιρειών είναι σχεδόν τα ίδια:
- ο σωλήνας εισαγωγής κοστίζει 1.500 ρούβλια.
- κύριος σιγαστήρας - 2.000 ρούβλια.
- αντηχείο - 1800 ρούβλια.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να αποφασίσετε για τα απαραίτητα εργαλεία και αναλώσιμα. Να τι χρειαζόμαστε:
- νέο "Glushak" για το "Logan"?
- υγρό WD40;
- κεφαλές υποδοχής για 10 και 16 με κλειδί καστάνιας.
- φακός.
- Το μηχάνημα εγκαθίσταται σε λάκκο επιθεώρησης ή διάβαση.
- Το μπροστινό μέρος του σιγαστήρα κρέμεται σε λαστιχένιο ιμάντα. Επεξεργάζεται με υγρό WD40.
- Μετά από 15 λεπτά, ο πείρος στερέωσης της συσκευής αφαιρείται χειροκίνητα από τον ελαστικό σφιγκτήρα.
- Δύο παξιμάδια για 10 που βρίσκονται στη διασταύρωση σωλήνων με φλάντζα ξεβιδώνονται.
- Μετά από αυτό, το καλώδιο στον αισθητήρα ελέγχου καυσαερίων αποσυνδέεται χειροκίνητα.
- Στο πίσω μέρος, κοντά στον αντηχείο, υπάρχει ένας δεύτερος αισθητήρας - ένας καθετήρας λάμδα. Το σύρμα του αποσυνδέεται επίσης χειροκίνητα.
- Δίπλα στο σύρμα ανιχνευτή λάμδα υπάρχει ένας άλλος σφιγκτήρας στερέωσης από καουτσούκ, ο οποίος είναι επίσης επεξεργασμένος με υγρό WD40.
- Μετά από 15 λεπτά, το πίσω μέρος του μηχανισμού αφαιρείται από τον σφιγκτήρα.
- Αυτό το μέρος στηρίζεται στην εγκάρσια δοκό κάτω από το κάτω μέρος της μηχανής. Η δοκός παρεμβαίνει στην αφαίρεση της κατασκευής, επομένως πρέπει να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας την κεφαλή υποδοχής 16.
- Αφού ξεβιδώσετε τη δοκό, ο μηχανισμός αφαιρείται εντελώς από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και αντικαθίσταται με νέο. Μετά από αυτό, όλοι οι συνδετήρες συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Έτσι, ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αντικαταστήσει τον σιγαστήρα με Renault Logan. Το μόνο που απαιτείται είναι μερικά κλειδιά και η ικανότητα να δουλεύεις μαζί τους.Μικρά προβλήματα μπορεί να προκύψουν με σκουριασμένα μπουλόνια και σφιχτούς σφιγκτήρες, αλλά μπορούν να επιλυθούν επιτυχώς χρησιμοποιώντας υγρό WD40, το οποίο πωλείται σε κάθε κατάστημα ανταλλακτικών.
