DIY επισκευή κοιλιακών

Στις οδηγίες, θα επισκευάσουμε τη μονάδα της μάρκας - Bosch. Αυτό δεν είναι το καλύτερο από τα abesok, και επιπλέον, αυτό ακριβώς είναι εγκατεστημένο στις περισσότερες μάρκες.

για παράδειγμα σε Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, ακόμη και Mercedes συναντούν.

Θέση της μονάδας ABS κάτω από το καπό του Audi A4

Το πρόβλημα ξεκινά με ένα ενοχλητικό σφάλμα και ένα θαυμαστικό σε πλήρη οθόνη. Εξαιτίας του οποίου τίποτα άλλο δεν μπορεί να εμφανιστεί από το τακτοποιημένο, δεν μπορεί μέχρι να διορθώσει το πρόβλημα.

Όλα θα ήταν καλά και φαίνεται δυνατό να οδηγείς, αλλά όταν πουλάει, ο αγοραστής κάνει συχνά πολλές ερωτήσεις βλέποντας αυτό το αίσχος. Και η πιο ήρεμη όταν βρίσκεστε στα ηλεκτρικά - όλα είναι εντάξει.

Πιο συχνά, παρουσιάζεται βλάβη στο ηλεκτρονικό τμήμα της μονάδας.

Οι επαφές εκεί είναι λεπτές και εύθραυστες. Εάν το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που περιγράφεται παρακάτω, με επαρκή εμπειρία με συγκολλητικό σίδερο, θα τα καταφέρετε.

Αποσυναρμολογούμε.
Αρχικά, ας αφαιρέσουμε το ηλεκτρονικό μέρος. Συνδέεται με το υδραυλικό (κύριο) τμήμα με έξι μπουλόνια. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας, μετά ανιχνεύστε και ξεβιδώστε το με ένα βολικό κλειδί.

12 επαφές της ηλεκτρομονάδας

Τώρα πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά την πλαστική θήκη της μονάδας. Κόβουμε με κόφτη κατά μήκος της ραφής, πολύ προσεκτικά, χωρίς να πατάμε βαθιά το μαχαίρι. Μπορείτε να αγγίξετε τις επαφές στο εσωτερικό.

Η υπόθεση έχει ανοίξει.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον πίνακα κάτω από ένα μεγεθυντικό φακό και μια φωτεινή λάμπα. Η επιθεώρηση αυτής της μονάδας αποκάλυψε ζημιά σε δύο επαφές στην αριστερή πλευρά που πηγαίνουν στον σύνδεσμο.

Από έξω όλα φαίνονται φυσιολογικά.

Μετακινώντας ελαφρά αυτά τα καλώδια, απομακρύνθηκαν εύκολα από τις επαφές.

Συγκολλήστε απαλά την καλωδίωση στη θέση της. Μπορείτε επίσης να κολλήσετε ένα νέο κοινό καλώδιο αντί για αυτά τα δύο. Πρέπει να κολλήσετε πολύ προσεκτικά - μην υπερθερμαίνετε ολόκληρη τη μονάδα με την πλακέτα.

Εάν στην εμπειρία συγκόλλησης δεν είναι δυνατά - καλύτερα να το δώσετε σε έμπειρο φίλο ή συνεργείο.

Κολλάμε τη θήκη πίσω - με καλή κόλλα (όχι σούπερ).

Επιστρέφουμε τη μονάδα στη θέση της.

Αυτή η οδηγία χρησιμοποιήθηκε από: 10995 μια φορά.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα σύνολο συστημάτων που στοχεύουν στην ασφάλεια οδήγησης. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το δυνατό φρενάρισμα ή σε ολισθηρό δρόμο, χρησιμοποιείται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS (ABS). Οι πλήρως κλειδωμένες ρόδες είναι γνωστό ότι αυξάνουν την απόσταση ακινητοποίησης ενός αυτοκινήτου, και αν κλειδωθούν μόνο λίγοι τροχοί, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να γλιστρήσει.

Το ABS περιλαμβάνει πολλά συστήματα - το ίδιο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας και την πέδηση έκτακτης ανάγκης. Όλο το συγκρότημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και η τελική συσκευή είναι το υδραυλικό σύστημα του οχήματος.

Τα σήματα για τη λειτουργία των συστημάτων ABS προέρχονται από έναν αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος σε κάθε τροχό και παρακολουθεί την περιστροφή του τροχού σε κάθε στιγμή κίνησης. Με βάση την ταχύτητα του οχήματος, την ταχύτητα περιστροφής του τροχού, την κατάσταση του οδοστρώματος ή τη γωνία κλίσης του δρόμου, παράγονται σήματα για τις βαλβίδες ελέγχου των υδραυλικών συστημάτων στην έξοδο της ηλεκτρονικής μονάδας.

Το σύστημα ABS είναι πολύ σημαντικό για την ασφαλή οδήγηση ενός αυτοκινήτου, επομένως, πριν κάνετε επισκευές με τα χέρια σας, πρέπει να ζυγίσετε προσεκτικά τα πάντα. Η διάγνωση και η επισκευή μπλοκ του συστήματος ABS σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, ακόμα κι αν κοστίσει λίγο περισσότερο από ό, τι με τα χέρια σας, θα δώσει εγγύηση ότι οι βλάβες δεν θα συμβούν την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για όσους έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν το ABS και βασίζονται στην απόδοσή του.

Όπως τα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, το ABS διαθέτει πρωτεύοντα αυτοδιάγνωση που λειτουργούν όταν περιστρέφεται το κλειδί. Η διάγνωση διαρκεί συνήθως λίγα δευτερόλεπτα.Εάν μετά από αυτό το διάστημα δεν παρατηρηθούν δυσλειτουργίες του συστήματος, ο συναγερμός στο ταμπλό θα σβήσει. Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το διαγνωστικό ABS λειτουργεί συνεχώς και όταν οι παράμετροι των αισθητήρων ή των τερματικών συσκευών που δεν περιλαμβάνονται στη ζώνη ανοχής, ενεργοποιείται ένας συναγερμός δυσλειτουργίας. Όταν σηματοδοτείτε μια δυσλειτουργία, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί για να βρείτε ένα βολικό μέρος για να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο ή να φτάσετε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου, ειδικά σε κρύο καιρό, όταν οι δρόμοι είναι ολισθηροί. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί με τα χέρια σας σε μερικές δεκάδες λεπτά.

Για να επισκευάσετε μπλοκ του συστήματος ABS με τα χέρια σας, πρέπει πρώτα να μετρήσετε την τάση της μπαταρίας. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 10,5 V, η μονάδα ελέγχου ABS δεν θα ενεργοποιηθεί, έτσι ώστε να μην υπάρχουν σφάλματα κατά τη λειτουργία. Σε κανονική τάση, θα πρέπει να συνεχίσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα περισσότερα από αυτά οφείλονται στην καλωδίωση των αισθητήρων. Η υγρασία, που εισέρχεται στους συνδέσμους, προκαλεί οξείδωση των επαφών, επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση των επαφών κάθε αισθητήρα των συστημάτων ABS.

Πολύ συχνά, οι βλάβες των συστημάτων ABS προκαλούνται από δυσλειτουργία των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου. Για τη λειτουργία του αισθητήρα ABS, ένας γραναζωτός τροχός είναι προσαρτημένος στις πλήμνες και ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ένα πηνίο επαγωγής που βρίσκεται σε απόσταση 0,2–1,5 mm από τα δόντια. Εάν όλα τα δόντια είναι στη θέση τους, τότε είναι απαραίτητο να μετρήσετε τα κενά μεταξύ τους και τους αισθητήρες, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε ξανά τη στερέωση των αισθητήρων. Η βρωμιά που συσσωρεύεται στα δόντια και τις επιφάνειες των αισθητήρων μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του ABS.

Τα ίδια τα πηνία ελέγχονται με ένα ωμόμετρο. Η συσκευή πρέπει να παρουσιάζει αντίσταση 1-3 kOhm, ανάλογα με τον τύπο του αισθητήρα. Το κύριο πράγμα είναι ότι είναι όλα τα ίδια σε ένα αυτοκίνητο. Εάν το πηνίο αισθητήρα ABS εμφανίζει ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα ή είναι πολύ διαφορετικό από τα υπόλοιπα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί. Κάποιος μπορεί μόνο να συμβουλεύσει να ελέγξει τη θέση εισόδου των αγωγών σύνδεσης στη συσκευή. Ίσως τα καλώδια να είναι σπασμένα και, έχοντας αφαιρέσει λίγη μόνωση από τον αισθητήρα, μπορείτε να προσπαθήσετε να κολλήσετε το σπάσιμο ή το βραχυκύκλωμα. Πολλές συσκευές μπορούν να αποσυναρμολογηθούν θερμαίνοντάς τις με στεγνωτήρα μαλλιών συναρμολόγησης και αφαιρώντας το πλαστικό κάλυμμα στο σημείο εισόδου του καλωδίου. Κάτω από αυτό το κάλυμμα συμβαίνουν τα διαλείμματα πιο συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι επισκευές ABS μόνοι σας δεν θα είναι πολύ σοβαρές. Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του αισθητήρα, μια τέτοια τεχνική μπορεί να έχει το δικαίωμα να υπάρχει.

Εάν οι αισθητήρες είναι σε τάξη, η κατάσταση της καλωδίωσης από αυτούς στην ηλεκτρονική μονάδα δεν είναι ικανοποιητική, τότε πρέπει να επιθεωρήσετε τη μονάδα ελέγχου. Η DIY επισκευή μονάδων ελέγχου ABS ενδείκνυται μόνο για όσους γνωρίζουν πολύ καλά τα ηλεκτρονικά, ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν συγκολλητικό σίδερο και έχουν τις δεξιότητες να επισκευάζουν ηλεκτρονικές συσκευές.

Η μονάδα ελέγχου ABS, κατά κανόνα, είναι μη διαχωρίσιμη και ερμητικά σφραγισμένη με κόλλα. Η πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος πάνω της γεμίζεται με ειδικό στεγανωτικό. Εάν το ανοίξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τα καλώδια που είναι συγκολλημένα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος του μπλοκ. Πολύ συχνά δεν αντέχουν τους κραδασμούς και ξεκολλάνε. Το σπασμένο σύρμα πρέπει να εξατμιστεί προσεκτικά και ένα άλλο πρέπει να συγκολληθεί. Για τη συγκόλληση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό συγκολλητικό σίδερο με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 40 watt. Το κολοφώνιο ή το διάλυμά του σε αιθυλική αλκοόλη χρησιμοποιείται ως ροή.

Μην χρησιμοποιείτε οξύ συγκόλλησης για τη συγκόλληση σιδηρούχων μετάλλων καθώς θα διαβρώσει τις τυπωμένες ράγες και τα χάλκινα σύρματα με την πάροδο του χρόνου.

Για να ελέγξετε τα πηνία των υδραυλικών βαλβίδων, πρέπει να απελευθερώσετε τα καλώδιά τους από το στεγανωτικό και να εφαρμόσετε τάση 12 V. Ένα κανονικό πηνίο θα πρέπει να λειτουργεί σαν ηλεκτρομαγνήτης, προσελκύοντας ατσάλινα αντικείμενα.

Η επανατύλιξη του πηνίου και η επισκευή PCB πρέπει να εκτελούνται μόνο από ειδικό. Είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε αυτό με τα χέρια σας και, επιπλέον, χωρίς καμία εγγύηση.Σε κάθε περίπτωση, μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, η στεγανωτική στρώση πρέπει να αποκατασταθεί. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ουδέτερη σιλικόνη για αυτό. Η κανονική σιλικόνη περιέχει οξικό οξύ. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατηγορηματικά.

Λίγο καιρό μετά την επισκευή, οι τυπωμένοι αγωγοί στην πλακέτα της μονάδας ελέγχου θα διαβρωθούν πλήρως. Ως επί το πλείστον, απαιτείται αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου.

Μια ακόμη σημείωση. Κατά την αντικατάσταση υγρού φρένων σε αυτοκίνητο, πρέπει επίσης να αποστραγγίζεται από τον συσσωρευτή (συσσωρευτής πίεσης) του ABS. Αυτό μπορεί να γίνει πατώντας το πεντάλ του φρένου πολλές φορές με το διακόπτη ανάφλεξης σβηστό. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, η αντλία στο υδραυλικό μπλοκ θα προσπαθήσει να αναπληρώσει την απώλεια υγρού. Για να αποφευχθεί η ζημιά στα ηλεκτρονικά, κατά τη συγκόλληση σε ένα αυτοκίνητο, η μονάδα ελέγχου ABS πρέπει επίσης να αποσυνδεθεί από τα κυκλώματα τροφοδοσίας τραβώντας προς τα έξω τη φίσα.

Όπως κάθε άλλο σύστημα σε ένα αυτοκίνητο, το ABS απαιτεί περιοδικά συντήρηση, προληπτική συντήρηση και επισκευή. Φυσικά, όλα τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα αυτού του χρήσιμου συστήματος προστατεύονται καλά από εξωτερικές επιρροές και σπάνια αποτυγχάνουν, αλλά κάθε οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος για το γεγονός ότι αργά ή γρήγορα θα πρέπει να σηκώσει τα μανίκια του και να ξεκινήσει προληπτικές ή επισκευαστικές εργασίες. Η περιοδική αυτοδιάγνωση δεν ακυρώνεται ακόμη και με την παρουσία ενός συστήματος αυτοελέγχου σε κάθε αυτοκίνητο.

Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην πρόληψη του ABS, καθώς εκτελεί μια πολύ σημαντική λειτουργία στο αυτοκίνητο - εμποδίζει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Αυτό, με τη σειρά του, όχι μόνο μειώνει την απόσταση πέδησης, αλλά επιτρέπει επίσης στον οδηγό να κάνει ελιγμούς κατά το φρενάρισμα - χωρίς ABS, με κλειδωμένους τροχούς, οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού θα οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη ολίσθηση του οχήματος, οι συνέπειες της οποίας μπορεί να μετατραπούν σε καταστροφή.

Είναι πολύ φυσικό η επισκευή του ABS να είναι δυνατή μόνο εάν το πρόβλημα εντοπιστεί με ακρίβεια. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης διαθέτει επίσης μηχανισμό αυτοελέγχου που ενεργοποιείται όταν ανάβει η ανάφλεξη. Εάν το σύστημα είναι ελαττωματικό, εμφανίζεται ένας κωδικός σφάλματος στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Έχοντας κοιτάξει το εγχειρίδιο οδηγιών, ο οδηγός θα κατανοήσει εύκολα το τρέχον πρόβλημα και θα εκτιμήσει τη δυνατότητα αυτο-επισκευής.

Ολόκληρο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης μπορεί υπό όρους να χωριστεί σε ένα κεντρικό τμήμα, το οποίο περιλαμβάνει ηλεκτρονικές και υδραυλικές μονάδες, και ένα περιφερειακό τμήμα, το οποίο περιλαμβάνει αισθητήρες τροχών. Είναι αυτοί που γίνονται συχνότερα οι ένοχοι αποτυχιών στη λειτουργία του ABS. Η δεύτερη πιο δημοφιλής αιτία προβλημάτων είναι η φθαρμένη καλωδίωση και οι κακές συνδέσεις που δεν μπορούν να εξασφαλίσουν την ακεραιότητα του ηλεκτρικού κυκλώματος.

Το κύριο μέρος του ABS είναι τα ηλεκτρονικά και η υδραυλική μονάδα. Αποτυγχάνουν αρκετά σπάνια και η αυτο-επισκευή τους είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό και τα προσόντα. Εάν ο λόγος για τις διακοπές στην καλωδίωση, τους ακροδέκτες ή τους ίδιους τους αισθητήρες, που είναι εγκατεστημένοι σε κάθε διανομέα, είναι πολύ πιθανό να γίνει χωρίς επίσκεψη στο σέρβις αυτοκινήτου.

Εάν είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευάσετε τη μονάδα ABS με τα χέρια σας, τότε τα καλώδια και οι αισθητήρες βρίσκονται εντελώς στο έλεος του οδηγού. Εάν η ένδειξη ABS ανάβει συχνά κατά την οδήγηση, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε όλα τα καλώδια που οδηγούν από τη μονάδα στους αισθητήρες. Δεν πρέπει να έχουν έντονες πτυχές, ζημιά στη μόνωση. Εάν υπάρχουν γυμνοί χώροι, τέτοια καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως - είναι καλύτερο να αφιερώσετε λίγο χρόνο σε αυτό παρά να βρεθείτε σε μια κρίσιμη κατάσταση χωρίς τη βοήθεια του ABS.

Το επόμενο βήμα στην αυτο-αντιμετώπιση προβλημάτων του ABS θα είναι ο έλεγχος των αισθητήρων. Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την απόδοσή τους, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο, με το οποίο ελέγχεται η αντίσταση σε καθένα από αυτά. Οι κανονικές τιμές αυτού του δείκτη μπορούν να διευκρινιστούν στο εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου - για κάθε σύστημα μπορεί να διαφέρει σημαντικά.Για να ελέγξετε, πρέπει είτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με ανυψωτικό είτε να ανυψώσετε εναλλάξ κάθε τροχό.

Κάθε αισθητήρας είναι ένα αρκετά απλό επαγωγικό πηνίο, επομένως δεν υπάρχει δυσκολία να καταλάβουμε εάν είναι λειτουργικός ή όχι - εάν η αντίσταση δεν αντιστοιχεί στο πρότυπο, ο αισθητήρας πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί. Το κόστος ενός νέου δεν είναι υψηλό, ούτε ο αισθητήρας μπορεί να ονομαστεί έλλειμμα και η διαδικασία αυτο-αντικατάστασης δεν είναι δύσκολη ακόμη και για έναν αρχάριο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Κανονικά, αφού γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης, η ένδειξη ABS στο ταμπλό πρέπει να ανάψει και μετά από 3 δευτερόλεπτα να σβήσει - αυτό υποδηλώνει επιτυχή αυτοέλεγχο και κανένα πρόβλημα. Εάν συνεχίζει να καίγεται ή ανάβει ενώ το αυτοκίνητο κινείται, συνιστάται να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

• παρκάρετε και σβήστε τον κινητήρα.
• προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα μετά από 3-5 λεπτά.
• ελέγξτε την τάση στην έξοδο της μπαταρίας με ένα πολύμετρο - η ελάχιστη τιμή του πρέπει να είναι 10,5 V.
• ελέγξτε την ποιότητα της επαφής των καλωδίων ισχύος, καθώς και τα καλώδια που οδηγούν απευθείας στους αισθητήρες ABS στους τροχούς.

Για να κάνετε τα παραπάνω, δεν θα χρειαστούν περισσότερο από 5-7 λεπτά. Εάν, μετά από έναν πρόχειρο έλεγχο παραβιάσεων, δεν είναι δυνατό να εντοπιστούν οι παραβιάσεις, θα πρέπει να αναζητήσετε βοήθεια από επαγγελματίες ή να το κάνετε μόνοι σας, έχοντας αφιερώσει πολύ χρόνο στον έλεγχο κάθε αισθητήρα.

Όπως δείχνει η πρακτική, πάνω από το 80% των δυσλειτουργιών του ABS σχετίζονται ακριβώς με αισθητήρες που βρίσκονται στους τροχούς. Πρέπει να εργάζονται σε πολύ δυσμενείς συνθήκες, επομένως, τα περιοδικά προβλήματα που προκύπτουν στην εργασία τους είναι πιο πιθανό να αποτελούν πρότυπο. Όταν ξεκινάτε να επισκευάζετε το ABS με τα χέρια σας, μπορείτε να πάτε με δύο τρόπους - απλώς αντικαταστήστε τους αισθητήρες με νέους ή επαναφέρετε τον παλιό σε λειτουργία. Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να επανατυλίξετε το πηνίο που βρίσκεται μέσα στον αισθητήρα - αυτή είναι μια δύσκολη και επίπονη δουλειά και χωρίς δεξιότητες, ένα θετικό αποτέλεσμα δεν είναι εγγυημένο.

Είναι πολύ πιο εύκολο και αξιόπιστο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το παλιό, το οποίο είναι στερεωμένο στην πλήμνη με ένα μπουλόνι. Για να φτάσετε στο σημείο στερέωσης, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό, να αφαιρέσετε τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου. Για να διευκολύνετε τον εαυτό σας να αφαιρέσει τον αισθητήρα, μπορείτε να προεπεξεργαστείτε την περιοχή στερέωσης με το WD-40. Εγκαταστήστε ένα νέο με αντίστροφη σειρά. Η επισκευή του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, εκτός από την αντικατάσταση του αισθητήρα, θα πρέπει να περιλαμβάνει και έλεγχο των καλωδίων· εάν έχουν υποστεί ζημιά, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Διαφορετικά, ακόμη και ένας νέος αισθητήρας δεν θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία του συστήματος και το παραμικρό βραχυκύκλωμα θα οδηγήσει σε άμεση απενεργοποίηση του. Πώς να επισκευάσετε σωστά τον αισθητήρα φαίνεται στο βίντεο: