DIY επισκευή κοιλιακών volkswagen b5

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κοιλιακών Volkswagen B5 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΜΟΝΑΔΑ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. και όχι μόνο, η σχεδίαση των μπλοκ ABS είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με άλλα μπλοκ και η επισκευή αυτών των μπλοκ είναι συχνά παρόμοια, οπότε αν κάποιος έχει μπλοκ ABS, αυτό το άρθρο μπορεί να σας βοηθήσει να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση με τα χέρια σας.

ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ: Εάν κατά τη διάρκεια της διάγνωσης δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του διαγνωστικού εξοπλισμού και της μονάδας ABS (ο υπολογιστής δεν βλέπει τη μονάδα) ή εμφανίζεται ένα σφάλμα 01203 - Ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ ABS και συμπλέγματος οργάνων 03-10 - Χωρίς σήμα - Διακοπτόμενη

Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, τα λαμπάκια ABS και STOP (!) ανάβουν συνεχώς ή ανάβουν περιοδικά και ο βομβητής ηχεί τρεις φορές.

ΟΛΕΣ οι λειτουργίες που περιγράφονται σε αυτό το άρθρο είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Οι συγγραφείς δεν φέρουν καμία ευθύνη για το αποτέλεσμα της αυτο-επισκευής σας. Η μονάδα ABS είναι μέρος του συστήματος πέδησης, σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, απαγορεύεται οποιαδήποτε επέμβαση σε αυτήν.

Εάν δεν έχετε επαρκή ικανότητα και εμπειρία στην επισκευή, τότε σας συμβουλεύω να μην κάνετε αυτό που θα περιγραφεί σε αυτό το άρθρο.

Χρησιμοποιώντας την περιγραφόμενη μέθοδο, επισκευάστηκαν αρκετές μονάδες, οι οποίες λειτουργούν και λειτουργούν άψογα.

Η ίδια η μονάδα ABS συνήθως αποτελείται από δύο μέρη, μια ηλεκτρονική μονάδα και ένα σώμα βαλβίδας.

Έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο.

Θα ήθελα να επισημάνω ότι εάν το ηλεκτρονικό σας εξάρτημα ABS αποτύχει, αυτό δεν σημαίνει ότι τα φρένα θα εξαφανιστούν «όχι», το αυτοκίνητο θα λειτουργεί, θα οδηγεί και θα φρενάρει όπως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. μόνο τα συστήματα ABS, EDL, ESP δεν θα λειτουργήσουν. Εάν αφαιρέσετε ακόμη και το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας ABS από το αυτοκίνητό σας, τότε μπορείτε να το οδηγήσετε με ασφάλεια, απλά έχετε κατά νου ότι ορισμένα συστήματα δεν είναι εντάξει. Και μην ξεχάσετε να καλύψετε τα αποσυναρμολογημένα μέρη με κάτι που να προστατεύει από τη σκόνη και τη βρωμιά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ξεκινάμε τις επισκευές και αφαιρούμε την ηλεκτρονική μονάδα από το αυτοκίνητο, για αυτό πρέπει: Να σηκώσετε τον αριστερό τροχό, να τον αφαιρέσετε και να βάλετε κάποιο είδος στήριξης για ασφάλεια, γιατί θα πρέπει να σύρετε κάτω από την καμάρα του τροχού

Αφαιρούμε, αν υπάρχει επένδυση φτερού, ξεβιδώνοντας τις βίδες, στη συνέχεια αφαιρούμε τη δεξαμενή ροδέλας, στερεώνεται με τρία μπουλόνια M6, δύο από το κάτω μέρος και ένα κάτω από την κουκούλα.

Μετακινήστε προσεκτικά τις κάννες στο πλάι. και αφαιρέστε το βύσμα από την ηλεκτρονική μονάδα.

Υπάρχει ένας σύνδεσμος αντλίας επιστροφής κάτω από την ηλεκτρονική μονάδα, αφαιρέστε τον. Χρησιμοποιώντας Torx T20, ξεβιδώστε έξι βίδες και αφαιρέστε προσεκτικά την ηλεκτρονική μονάδα ABS από το σώμα της βαλβίδας

Στη συνέχεια, πρέπει να κόψετε προσεκτικά το κάλυμμα του μπλοκ, γι 'αυτό χρησιμοποιούμε έναν κόφτη ή κάποιο κατάλληλο αντικείμενο, γρατσουνίζουμε αυλακώσεις στο πλαστικό σε όλα τα προσβάσιμα σημεία κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου του καλύμματός μας στο τέλος. Το πάχος του είναι περίπου 2 χιλ. Να είστε πολύ προσεκτικοί και να προσέχετε προσεκτικά για να μην ξεπηδήσει ο κόφτης σας, και να μην πέσει μέσα και να χαλάσει το μπλοκ εκεί.

Όταν κάνετε βαθιές αυλακώσεις, προσπαθήστε να πάρετε ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής και να τραβήξετε ελαφρά το κάλυμμα στην άλλη πλευρά του κύριου συνδετήρα.Το κάλυμμα πρέπει να αποκολληθεί εύκολα από το σώμα.

Αφού αφαιρέσουμε το κάλυμμα, θα δούμε μια πλακέτα με εξαρτήματα ραδιοφώνου μέσα και καλυμμένη με κάποιο είδος ζελέ.

Σε καμία περίπτωση μην επιλέξετε αυτή την ουσία, όπως υπάρχει

μικρά μέρη και αγωγοί. μπορεί να τα καταστρέψετε και η μονάδα θα καταστεί άχρηστη.

Οι διαστάσεις του κουτιού μας στο οποίο βρίσκεται η σανίδα είναι 70 mm x 83 mm.

Τώρα παίρνουμε scotch και κάτι άλλο και κλείνουμε εκείνο το μέρος της ηλεκτρονικής πλακέτας στο οποίο δεν θα κάνουμε τίποτα, για να μην χαλάσουμε τίποτα εκεί. αφήνουμε μόνο το μέρος όπου η πλακέτα συνδέεται με τα μαξιλαράκια επαφής στο σώμα του ίδιου του μπλοκ,

Κάπου στη μέση των μαξιλαριών επαφής, θα δούμε ότι η πλακέτα συνδέεται με δύο χοντρά καλώδια με τα μαξιλαράκια επαφής στη θήκη του μπλοκ. Εάν πάρετε μια βελόνα και τινάξετε αυτά τα καλώδια, θα δούμε κακή επαφή από την πλευρά του υπόθεση.

Αυτό είναι το μεγάλο μειονέκτημα αυτών των μπλοκ Τώρα πρέπει να πάρετε προσεκτικά κάτι με το οποίο μπορείτε να αφαιρέσετε την ουσία από το μαξιλαράκι επαφής, όπου θα κολλήσουμε. Αφαιρέστε προσεκτικά το ζελέ, οι αγωγοί εκεί είναι πολύ λεπτοί, μπορούν εύκολα να καταστραφούν. Αφού αφαιρέσετε αυτό το ζελέ, θα πρέπει να τσιμπήσετε αυτό το μαξιλαράκι επαφής στο σώμα του μπλοκ.Στη συνέχεια παίρνουμε ένα σύρμα (χάλκινο) μήκους 10 εκατοστών, πάχους 0,3 και το κολλάμε.

Στη συνέχεια παίρνουμε και συντηρούμε τους αγωγούς που πάνε από την κεραμική σανίδα στο σημείο που έχουν την μεγαλύτερη απόσταση σε ύψος από την σανίδα. Σπρώξτε προσεκτικά τον συγκολλημένο αγωγό μεταξύ των ασημένιων αγωγών και συγκολλήστε τα πάντα σε ένα κομμάτι, διασφαλίζοντας παράλληλα την απαγωγή της θερμότητας του χάλκινου αγωγού από το μαξιλάρι επαφής. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην ξεκολλήσει ο αγωγός από το μαξιλαράκι επαφής. Τώρα πάρτε και κόψτε προσεκτικά το υπόλοιπο σύρμα.

Όταν έχουν γίνει όλα αυτά, τότε για αυτοϊκανοποίηση ελέγχουμε τη μονάδα μας για λειτουργικότητα Παίρνουμε το ηλεκτρονικό εξάρτημα και το στερεώνουμε στο σώμα της βαλβίδας. μέχρι να βιδώσετε, συνδέουμε και τους δύο συνδετήρες και ανοίγουμε την ανάφλεξη. Αν δεν υπάρχει βομβητής και φως ABS και (!) Με τη σειρά, τότε ολοκληρώσαμε την εργασία στο 5. Τώρα μπορείτε να μαζέψετε τα πάντα και να τα βάλετε στη θέση τους. Το καπάκι που κόπηκε πρέπει να κολληθεί με eboksidkoy ή poxipol.

Εικόνα - DIY επισκευή κοιλιακών volkswagen b5

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Τετ 27 Νοε 2012

Προβολές: 11 884

Κατηγορία: Ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων

Βασικά το σχέδιο όλων Μπλοκ ABS και η επισκευή τους είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με άλλα μπλοκ, οπότε αν το δικό σας είναι σπασμένο Μονάδα ABS στη συνέχεια, σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να το επισκευάσουμε Κάντο μόνος σου.
Ακολουθούν τα συμπτώματα: - εάν, όταν συνδέεστε στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου, δεν υπάρχει σύνδεση μεταξύ του υπολογιστή και της μονάδας ABS ή μπορεί να εμφανιστεί κάποιο σφάλμα:

01203 - Ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ ABS και πίνακα οργάνων
03-10 - Χωρίς σήμα - Διακοπτόμενο
Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, ανάβουν ή ανάβουν περιοδικά τα λαμπάκια STOP (!) ή ABS και ο βομβητής ηχεί 3 φορές.

Όλες οι λειτουργίες που θα περιγραφούν σε αυτό το άρθρο προορίζονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.
Η μονάδα ABS είναι μέρος του συστήματος πέδησης και σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας απαγορεύεται οποιαδήποτε επέμβαση σε αυτήν.
Οι συστάσεις μας...
Θέλω να σας προειδοποιήσω ότι αν δεν έχετε αναλύσει ποτέ τίποτα, τότε καλύτερα να μην το κάνετε αυτό…
Πολλές μονάδες έχουν επισκευαστεί χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο και όλες λειτουργούν καλά και λειτουργούν.

Η ίδια η περιγραφή λοιπόν...

Οποιαδήποτε μονάδα ABS αποτελείται συνήθως από 2 μέρη, το ίδιο το σώμα της βαλβίδας και την ηλεκτρονική μονάδα. Η μονάδα ABS είναι ένα πολύ έξυπνο πράγμα, που ακόμα κι αν χαλάσει, τότε σε καμία περίπτωση δεν θα χάσετε τα φρένα, όχι, θα λειτουργήσουν σε απλή λειτουργία, παρακάμπτοντας αυτή τη μονάδα. Ακόμη και όταν το βγάλετε από το αυτοκίνητο και μετά μπορείτε να καθίσετε με ασφάλεια και να οδηγήσετε και τα φρένα θα λειτουργήσουν ...

Έτσι η ίδια η επισκευή...
Αφαιρούμε την ηλεκτρονική μονάδα από το αυτοκίνητο, ό,τι χρειάζεται για αυτό: Σηκώνουμε τον τροχό στην αριστερή πλευρά, τον αφαιρούμε και αντικαθιστούμε λίγο ξύλο ή τούβλα για την ασφάλειά σας (θα πρέπει να σκαρφαλώσετε μέσα κάτω από το τόξο του τροχού)

Αφαιρούμε την επένδυση του φτερού, φυσικά, αν υπάρχει, τότε ξεβιδώνουμε το ρεζερβουάρ ροδέλας, βιδώνεται με 3 μπουλόνια, από κάτω 2 και κάτω από το καπό 1.
Τώρα μετακινούμε προσεκτικά τις κάννες του πλυντηρίου στο πλάι ... αποσυνδέουμε το βύσμα από την ηλεκτρονική μονάδα

Υπάρχει ένας σύνδεσμος αντλίας επιστροφής κάτω από την ίδια την ηλεκτρονική μονάδα abs, την αφαιρούμε επίσης ...
Εάν έχετε ένα Torx T20, τότε είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε 6 βίδες γι 'αυτούς και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την ηλεκτρονική μας μονάδα ABS από το σώμα της βαλβίδας

Διαβάστε επίσης: Επισκευή ταμπλό DIY

Τώρα οπλιζόμαστε με ένα κόφτη ή κάτι παρόμοιο και κόβουμε προσεκτικά το κάλυμμα του μπλοκ (ξύνουμε λίγο κατά μήκος της πλαστικής θήκης, σε όλη την περίμετρο, κάνουμε αυλακώσεις στο κάλυμμα στο τέλος, όπως στο σχήμα). Το πάχος του είναι περίπου δύο χιλιοστά.

Όταν τρυπήσετε ολόκληρο το θέμα))), πάρτε ένα επίπεδο κατσαβίδι και προσπαθήστε να ανοίξετε το κάλυμμα, μόνο από την πλευρά όπου βρίσκεται ο σύνδεσμος και από την άλλη. Με τέτοιες κινήσεις θα το αποκόψουμε από το σώμα. Όταν σπάσεις, τότε μέσα θα δεις την ίδια την πλακέτα, γεμάτη με κάποιου είδους χάλια που μοιάζει με ζελέ... Δεν επιλέγουμε τίποτα εκεί, υπάρχουν πολύ μικρά εξαρτήματα ραδιοφώνου στην πλακέτα και ο Θεός να μην κολλήσεις το...

Οι διαστάσεις αυτού του κουτιού είναι 70 x 83 mm.

Τώρα, για να είστε προσεκτικοί, πάρτε μια κολλητική ταινία και κολλήστε ένα μέρος της ηλεκτρονικής πλακέτας, αφήνοντας μόνο ένα σημείο όπου οι επαφές στην πλακέτα συνδέονται με τις επαφές στο σημείο του ίδιου του μπλοκ.

Περίπου στη μέση των μαξιλαριών επαφής υπάρχουν δύο χοντρά καλώδια που συνδέουν την πλακέτα με τα μαξιλαράκια επαφής στην θήκη μπλοκ. Τώρα αν πάρετε, για παράδειγμα, μια βελόνα και ανακινήσετε αργά αυτά τα δύο καλώδια, τότε θα δείτε κακή επαφή ... (στις περισσότερες περιπτώσεις από το πλάι της θήκης)

Βρήκαμε λοιπόν εκείνο το προβληματικό σημείο που υποφέρουν οι περισσότερες μονάδες ABS, τώρα παίρνουμε ένα κολλητήρι και κολλάμε όλους τους αρμούς. Απλώς αφαιρέστε πρώτα τη ζελατίνα, προσεκτικά και αργά... Αν το μέρος δεν μπορεί να κολληθεί κανονικά, τότε πάρτε ένα σύρμα πάχους περίπου δέκα εκατοστών και πάχους περίπου 0,3 και κολλήστε το. Κόψτε το υπόλοιπο σύρμα καθώς το συγκολλάτε.

Ελπίζω να είσαι πιο προσεκτικός...

Όταν τελειώσετε με τη συγκόλληση των καλωδίων, μπορείτε να ελέγξετε απευθείας την απόδοση του μπλοκ μας. αποσυναρμολογημένο, για να το πω έτσι, απλά πρέπει να συνδέσετε το ηλεκτρονικό του μέρος στο σώμα της βαλβίδας, να μην βιδώσετε τίποτα, να συνδέσετε τους συνδετήρες και να ανοίξετε την ανάφλεξη. Αν όλα είναι εντάξει, τότε δεν υπάρχει βομβητής και φαίνονται τα φώτα. ότι όλα είναι εντάξει, τότε κάνατε τα πάντα σωστά ... Τώρα μένει μόνο να συλλέξετε τα πάντα και να κολλήσετε το καπάκι με κάποιο είδος eboksidka. Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει, νομίζω ότι μια τέτοια επισκευή είναι στη δύναμη όλων... Καλή τύχη.

Σημείωση. Ο υδραυλικός διαμορφωτής και η αντλία ABS κατασκευάζονται σε ένα ενιαίο περίβλημα και δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν.

1. Αφαιρέστε τον υδραυλικό διαμορφωτή με τη μονάδα ελέγχου.

Αυτοκίνητα με ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. Ξεκουμπώστε το καλώδιο της αντλίας ABS από τον σφιγκτήρα (βέλος B).

6. Ελέγξτε την ακεραιότητα της τσιμούχας (3)
7. Προστατέψτε τις βαλβίδες και τα πηνία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από ξένα σώματα.

Αυτοκίνητα με ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. Ελέγξτε την ακεραιότητα της τσιμούχας (3).
11. Προστατέψτε τις βαλβίδες, τα πηνία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τα ελατήρια επαφής (2) από ξένα σωματίδια και βρωμιά.

Συνέλευση
12. Αφαιρέστε ίχνη λαδιού ή νερού από την επιφάνεια του διαμορφωτή. Εάν υπάρχει πολύ λάδι ή νερό, αφαιρέστε με πεπιεσμένο αέρα.
13. Εάν βρείτε γρατσουνιές στις επιφάνειες στεγανοποίησης, αντικαταστήστε τον διαμορφωτή.
14. Χρησιμοποιήστε νέες βίδες για να στερεώσετε το κιβώτιο ελέγχου ανάλογα με το μήκος τους.

Αυτοκίνητα με ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. Σφίξτε τις βίδες στερέωσης με τη σειρά που φαίνεται. Ροπή σύσφιξης: 2,6 Nm.

Αυτοκίνητα με ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. Βεβαιωθείτε ότι οι πείροι προεξέχουν πάνω από το επίπεδο της τσιμούχας (2) κατά 0,8-1,0 mm (όταν πιέζετε τον πείρο, πρέπει να γίνεται αισθητό το ελατήριο).
19. Εάν διαπιστώσετε ασυμφωνία σε ένα από τα σημεία, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου.

21. Σφίξτε τις βίδες στερέωσης με τη σειρά που φαίνεται. Ροπή σύσφιξης: 3,0 Nm.

Στις οδηγίες, θα επισκευάσουμε τη μονάδα της μάρκας - Bosch. Αυτό δεν είναι το καλύτερο από τα abesok, και επιπλέον, αυτό ακριβώς είναι εγκατεστημένο στις περισσότερες μάρκες.

για παράδειγμα σε Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, ακόμη και Mercedes συναντούν.

Θέση της μονάδας ABS κάτω από το καπό του Audi A4

Το πρόβλημα ξεκινά με ένα ενοχλητικό σφάλμα και ένα θαυμαστικό σε πλήρη οθόνη. Εξαιτίας του οποίου τίποτα άλλο δεν μπορεί να εμφανιστεί από το τακτοποιημένο, δεν μπορεί μέχρι να διορθώσει το πρόβλημα.

Όλα θα ήταν καλά και φαίνεται δυνατό να οδηγείς, αλλά όταν πουλάει, ο αγοραστής κάνει συχνά πολλές ερωτήσεις βλέποντας αυτό το αίσχος. Και η πιο ήρεμη όταν βρίσκεστε στα ηλεκτρικά - όλα είναι εντάξει.

Πιο συχνά, παρουσιάζεται βλάβη στο ηλεκτρονικό τμήμα της μονάδας.

Οι επαφές εκεί είναι λεπτές και εύθραυστες. Εάν το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που περιγράφεται παρακάτω, με επαρκή εμπειρία με συγκολλητικό σίδερο, θα τα καταφέρετε.

Αποσυναρμολογούμε.
Αρχικά, ας αφαιρέσουμε το ηλεκτρονικό μέρος. Συνδέεται με το υδραυλικό (κύριο) τμήμα με έξι μπουλόνια. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας, μετά ανιχνεύστε και ξεβιδώστε το με ένα βολικό κλειδί.

12 επαφές της ηλεκτρομονάδας

Τώρα πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά την πλαστική θήκη της μονάδας. Κόβουμε με κόφτη κατά μήκος της ραφής, πολύ προσεκτικά, χωρίς να πατάμε βαθιά το μαχαίρι. Μπορείτε να αγγίξετε τις επαφές στο εσωτερικό.

Η υπόθεση έχει ανοίξει.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον πίνακα κάτω από ένα μεγεθυντικό φακό και μια φωτεινή λάμπα.Η επιθεώρηση αυτής της μονάδας αποκάλυψε ζημιά σε δύο επαφές στην αριστερή πλευρά που πηγαίνουν στον σύνδεσμο.

Από έξω όλα φαίνονται φυσιολογικά.

Μετακινώντας ελαφρά αυτά τα καλώδια, απομακρύνθηκαν εύκολα από τις επαφές.

Συγκολλήστε απαλά την καλωδίωση στη θέση της. Μπορείτε επίσης να κολλήσετε ένα νέο κοινό καλώδιο αντί για αυτά τα δύο. Πρέπει να κολλήσετε πολύ προσεκτικά - μην υπερθερμαίνετε ολόκληρη τη μονάδα με την πλακέτα.

Εάν στην εμπειρία συγκόλλησης δεν είναι δυνατά - είναι καλύτερα να το δώσετε σε έναν έμπειρο φίλο ή στο συνεργείο.

Κολλάμε τη θήκη πίσω - με καλή κόλλα (όχι σούπερ).

Επιστρέφουμε τη μονάδα στη θέση της.

Αυτή η οδηγία χρησιμοποιήθηκε από: 11024 μια φορά.

καλέστε την αποσυναρμολόγηση της vw, αριθμούς τηλεφώνου και διευθύνσεις, δείτε εδώ

και που εγιναν τα διαγνωστικα?

Αρχική ανάρτηση από το fix
Ναι, θα σου πω σίγουρα αύριο. Η 111

Πρώτα, πρέπει να κόψετε το κάλυμμα που καλύπτει το ηλεκτρονικό μέρος της μονάδας ABC.
Το πριόνισμα είναι πιο βολικό με μια λεπίδα σιδηροπρίονου, απλώς προσπαθήστε να αποτρέψετε τη διέλευση της λεπίδας μέσα στην κοπή κατά περισσότερο από 5-6 mm.

Το μπλοκ εμφανίζεται με το καπάκι ήδη κομμένο. Παρεμπιπτόντως, εντελώς, δεν μπορείτε να το μεταφέρετε μαζί σας, απλώς ξεβιδώστε (6 torxes για 20) το ηλεκτρονικό μέρος.
Απλά θυμηθείτε ποια πλευρά βρίσκονται τα ελατήρια πίεσης, κάτω από τα πηνία της βαλβίδας.
Τότε θα δείτε αυτό μπροστά σας:

Μην αγγίζετε την ένωση με τα δάχτυλά σας. Και μην κοιτάτε ότι υπάρχουν πολλά πλαστικά ρινίσματα, αυτή είναι μια από τις πρώτες εμπειρίες μου στην επισκευή :-)
Το σημείο του προβλήματος φαίνεται σε μπλε κύκλο. Όλα έχουν ήδη επισκευαστεί εδώ.
Η μάζα της σανίδας έπεσε, από το επίχρυσο κότακτ.
Προηγουμένως, προσπάθησα να κολλήσω το κενό στη θέση του.
Οι εναλλακτικές θέσεις για τη συγκόλληση στο μείον στην πλακέτα επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα.
Ο οδηγός στα δεξιά είναι το πιο βολικό σημείο. Δημιουργήστε, μαντέψτε τι;
Το κύριο πράγμα για εσάς είναι να επιστρέψετε τη μάζα στον κρύσταλλο.

Το Volkswagen Passat B5 αυτή η καινοτομία είδε τον κόσμο το 1996 και ξεπέρασε τον προκάτοχό του B4. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά και ο βελτιωμένος κινητήρας έχουν φέρει αυτό το αυτοκίνητο στην κορυφή σε πωλήσεις. Τρία έξτρα και ένα μεγάλο εσωτερικό είναι εντυπωσιακά.

Το ABS είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης που βελτιώνει το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας του μηχανήματος. Αποτελείται από τρία κύρια συστατικά:

ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μονάδα
αισθητήρες για την ταχύτητα του τροχού
διαμορφωτές, οι οποίοι, χρησιμοποιώντας παλμούς, αλλάζουν την πίεση στη γραμμή πέδησης

Όταν το αυτοκίνητο πιάνει μια συγκεκριμένη ταχύτητα, το ABS ελέγχει αυτόματα τη λειτουργικότητά του. Εάν η προειδοποιητική λυχνία αναβοσβήνει, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια μικρή επισκευή της μονάδας Abs Passat B5.

Οι ελαττωματικές ασφάλειες μπορούν να θεωρηθούν ως μια πολύ συνηθισμένη βλάβη. Εάν ο λαμπτήρας παρουσιάζει δυσλειτουργία, τότε το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τις ασφάλειες. Ίσως η επαφή έχει αποκολληθεί ή η ασφάλεια έχει καεί. Είναι εύκολο να διορθωθεί εγκαθιστώντας μια νέα, επιπλέον, η αγορά μιας ασφάλειας είναι πολύ φθηνότερη από την πληρωμή για την επισκευή ολόκληρου του μπλοκ abs vw passat b5.

Οι κατεστραμμένοι σύνδεσμοι κοιλιακών μπορεί να είναι μια άλλη κοινή αιτία που ανάβει το φως έκτακτης ανάγκης. Πρέπει να ρίξετε μια καλή ματιά σε όλους τους συνδέσμους. Μπορεί να έχουν γρατσουνιές ή βρωμιά, εάν υπάρχουν μηχανικές βλάβες στους αισθητήρες αφής. Δεν μπορεί κανείς να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα μόνος του. Ναι, και το να σκαρφαλώνεις μόνος σου στους κοιλιακούς για να επισκευάσεις το μπλοκ abs passat b5 απαγορεύεται από το νόμο.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πολύμετρου DIY dt 838

Η καλύτερη επιλογή για τέτοιες επισκευές θα ήταν το τεχνικό κέντρο NIVUS στη Μόσχα. Αυτή είναι μια επαγγελματική υπηρεσία με προσιτά κεφάλαια. Επικοινωνώντας με αυτήν την υπηρεσία, θα έχετε την ευκαιρία να παρακολουθήσετε τη διαδικασία επισκευής. Δεν χρειάζεται να τρέχετε αναζητώντας ανταλλακτικά ή να περιμένετε να φτάσουν μέσω Διαδικτύου. Έχουμε τη δική μας αποθήκη ανταλλακτικών που αγοράζονται από εργοστάσια επώνυμων Volkswagen. Εδώ μπορείτε να λάβετε υψηλής ποιότητας και φθηνές επισκευές για τους κοιλιακούς Volkswagen Passat B5.

Δεν υπάρχει λόγος να διακινδυνεύσετε την υγεία σας και τις ζωές των αγαπημένων σας. Εάν λάβατε προειδοποίηση για δυσλειτουργία, επικοινωνήστε αμέσως με το τεχνικό κέντρο NIVUS. Εδώ θα βοηθηθείτε να κάνετε επισκευή κοιλιακών στο μοντέλο Passat B5.Εξαρτάται από το ABS εάν μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο εγκαίρως κατά το δυνατό και απότομο φρενάρισμα και να παραμείνετε ζωντανοί. Φροντίστε τον εαυτό σας εκ των προτέρων.

Το τεχνικό κέντρο "NIVUS" πραγματοποιεί σύνθετες επισκευές και συντήρηση διαφόρων μοντέλων αυτοκινήτων της μάρκας Volkswagen (Volkswagen).

Προσφέρουμε υπηρεσίες υψηλού επιπέδου σε προσιτή τιμή, γι' αυτό οι πελάτες μας, μετά το σέρβις και την επισκευή του Passat b5, μας συστήνουν στους φίλους και γνωστούς τους.

Η τιμή επισκευής abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 είναι 725 ρούβλια. Μπορείτε επίσης να δείτε τις τιμές για άλλες εργασίες εδώ (στον τιμοκατάλογο της ιστοσελίδας, ο κατάλογος των υπηρεσιών με τις τιμές δεν είναι πλήρης).

Λοιπόν, είσαι τεμπέλης.

Ο σαρωτής δεν επισκευάζει ένα αυτοκίνητο - το άτομο έγραψε:

Δώστε σε κάποιον μια φωτογραφία στο pinout του βύσματος ABS;

αριθμός μπλοκ 8EO 614 111AH

Δώστε σε κάποιον μια φωτογραφία στο pinout του βύσματος ABS;

αριθμός μπλοκ 8EO 614 111AH

Δεν μπορώ να καταλάβω, στους αισθητήρες, η αντίσταση των 1,2 ohms βρίζει μπροστά αριστερά, όπως ανοιχτό κύκλωμα, μάλλον το μπλοκ μπλοκαρίστηκε κατά τη συγκόλληση

Προβολή πλήρους έκδοσης: Αντικατάσταση αισθητήρα ABS

σκουπίδια αν το κουμπί ακορντεόν, δεν βρήκα τα συγκεκριμένα στην αναζήτηση. άλλαξε τον αριστερό μπροστινό αισθητήρα ABS, το καλώδιο κόπηκε, με αποτέλεσμα να βγει το βραχυκύκλωμα του αισθητήρα. με μεγάλη δυσκολία διάλεξα το παλιό (μετανιώνωσα που δεν ήταν στο πρατήριο), έπρεπε να σπάσω τον παλιό αισθητήρα, να σπάσω το σώμα με ένα κατσαβίδι και να το τραβήξω τμηματικά. δεν μπορούσαν να το κάνουν απλώς στο νήμα. αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Διάβασα ένα παρόμοιο θέμα, λένε είτε να παρακολουθώ πότε εμφανίζεται η ταχύτητα με ένα βαγόνι, είτε πειραματικά - οδήγησα, έτριξα, ακόμα χτυπάω και ακόμα οδηγώ, και ούτω καθεξής μέχρι τον νικητή. έσπρωξε τον νέο αισθητήρα, πάλι με δυσκολία, με ένα σφυρί. Γύρισα τον τροχό επί τόπου, πάτησα το φρένο - ο τροχός περιστρέφεται, δεν υπάρχουν σφάλματα. Έσβησα το λάθος από το WCC, σκέφτηκα τα πάντα, αλλά δεν ήταν εκεί. μετά από 20 μέτρα, το λάθος πήρε ξανά φωτιά. και επιλέγει σε κάθε χτύπημα και στροφή. αυτή τη στιγμή το σφάλμα είναι: Έκδοση VAG-COM: Έκδοση 311.2-N Αριθμός ελεγκτή: 8E0 614 111 Εξάρτημα ή/και έκδοση: ABS 5.3 FRONT D21 Κωδικός: 0273004132 Κωδικός σέρβις: BB 24303 1 Βλάβες: - Αισθητήρας ταχύτητας μπροστινού τροχού- 0028 G47 35-00 - - το ερώτημα είναι πώς να πιέσετε τον αισθητήρα και ποια ομάδα πρέπει να προβληθεί με ένα φωτιστικό σε μετρήσεις ABS για να δείτε την ταχύτητα από αυτόν (και άλλους) αισθητήρες; παρακαλώ βοηθήστε με Προστέθηκε μετά από 1 ώρα 15 λεπτά 56 δευτερόλεπτα:

άτομα, πείτε μου ποια ομάδα μετρήσεων να δω .. 001 δείχνει ταχύτητα 1 km / h, άλλες ομάδες έως 5 δίνουν σφάλματα

vano25 1. Ένας αισθητήρας που μπορεί να επισκευαστεί και η καλωδίωση που μπορεί να επισκευαστεί δεν προκαλούν σφάλμα.

2. Παρακολουθήστε την ταχύτητα στην πρώτη ομάδα, χωρίς να επιταχύνετε πάνω από 20 km/h. Και οι τέσσερις αριθμοί πρέπει να είναι περίπου ίδιοι.

σχετικά με το στοιχείο 1, τι σημαίνει αυτό; ελαττωματικός νέος αισθητήρας ή βραχυκύκλωμα κατά την εγκατάσταση; να πυροβολήσει και να καλέσει σε αντίσταση;

τι σημαίνει αυτό? Ελαττωματικό κύκλωμα αισθητήρα - καλωδίωση - μονάδα ελέγχου ABS.

με λίγα λόγια έσπασα καινούργιο αισθητήρα.. αλλιώς με κανέναν τρόπο μην τον ανακατεύεις και μην τον βγάζεις. και έμεινε εκεί. Πιο συγκεκριμένα, τα μισά με το καλάμι έσπασαν με ασφάλεια και τα μισά κόλλησαν εκεί. και το χάλκινο μανδρέλι όπου μπαίνει είναι μπλοκαρισμένο τώρα. Σε γενικές γραμμές, οι σκέψεις είναι οι πιο θλιβερές, μέχρι την αντικατάσταση του διανομέα, γιατί δεν είναι φυσιολογικό να εγκαταστήσετε έναν νέο αισθητήρα ώστε να πηγαίνει πέρα δώθε. οπότε τι να μην εγκαταστήσετε, μην τραβήξετε το παλιό! Δεν ξέρω, θα προσπαθήσω να το βγάλω αύριο. αλλά ένα χρένο δεν θα αντικαταστήσει το χάλκινο μανδρέλι πιθανότατα. τι συμβουλεύεις

vano25 Πώς αλλάζεις τους αισθητήρες εκεί; Είναι σκραπ; Με λίγα λόγια, έσπασα έναν νέο αισθητήρα .. Γιατί έσπασα έναν νέο αν δεν έβγαλα τον παλιό; μέχρι την αντικατάσταση του διανομέα Τι σχέση έχει ο διανομέας; Μπορεί να είναι ακόμα μια άρθρωση του τιμονιού; αλλά ένα χρένο δεν θα αντικαταστήσει το χάλκινο μανδρέλι πιθανότατα. τι συμβουλεύεις τώρα φυσικά.

Αφαιρέστε τα όλα κομμάτι-κομμάτι, παραγγείλετε μια νέα χάλκινη πλάκα και τοποθετήστε έναν αισθητήρα εργασίας πάνω της.

αλλά όχι με λοστούς, αυτό είναι μόνο το θέμα. στην αρχή προσπάθησα, σαν στο μυαλό μου, να τον κουνήσω από το πλαστικό κεφάλι. στη συνέχεια διαβάστε το confa, γλίστρησε το κλειδί στο 17, κάτω από αυτό το κεφάλι. παρεμπιπτόντως, το κλειδί για 14 θα χωρέσει σε αυτό. αλλά αυτό δεν έδωσε πολύ αποτέλεσμα, ως αποτέλεσμα, το πλαστικό κάλυμμα έσπασε και ο πυρήνας πέταξε έξω μαζί του. είναι στον πρώτο αισθητήρα.μέσα υπήρχε ένα σώμα αισθητήρα από ανοξείδωτο χάλυβα, το οποίο έξυσε με ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί, χτυπώντας τα πάντα. Καθάρισα τα πάντα στην τρύπα σε αυτό, όλα φαινόταν να είναι καθαρά, αλλά ο νέος αισθητήρας δεν ήταν τόσο εύκολο να τοποθετηθεί εκεί. Κόλλησε πάλι κάπου 1 εκατοστό βάθος, που ήταν αδύνατο να το βγάλω, ε, ήδη αποφάσισα να το τελειώσω, όχι εντελώς αλήθεια. το σήμα δεν εμφανίστηκε. Το πάτησα μέχρι το τέλος, αλλά δεν έδωσε αποτέλεσμα (ίσως κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, γύρισα ήδη το κεφάλι μου σε σχέση με το σώμα - δεν ξέρω, τώρα μπορώ μόνο να μαντέψω).

σήμερα προσπάθησα να βγάλω έναν νέο αισθητήρα χωρίς ζημιά και τον έσπασα ξανά 🙁 Δεν ξέρω πώς, καταράστηκε ήδη την όλη ιδέα μου. δεν ανεβαίνει και τέλος.

vano25 Χαιρετισμούς, για διαβούλευση και γενική ανάπτυξη - πόσο κοστίζει τώρα ο αισθητήρας; Απλώς λαμβάνω περιοδικά ένα σφάλμα "ανοιχτό κύκλωμα του δεξιού μπροστινού αισθητήρα (σποραδικό)". Σκέφτομαι λοιπόν για τι να προετοιμαστώ, ένα πράγμα είναι ευχάριστο ότι δεν είναι η ίδια η μονάδα ABS που έχει λάθη.

Γεια σας, ο χάλκινος άξονας όπου έχει τοποθετηθεί έχει μπλοκαριστεί τώρα Αυτό το εξάρτημα θεωρείται μίας χρήσης [-X

Ρίξτε μια ματιά σε αυτή τη σελίδα και μην φοβάστε ότι γράφει Superb, είναι φτιαγμένο στο πλαίσιο του Passat B5. : - $

vano25 πόσο κοστίζει ο αισθητήρας τώρα;

Γεια σου! Κυριολεκτικά πριν από ένα μήνα άλλαξα αυτόν τον αισθητήρα. Το πρωτότυπο είναι ακριβό. Αναγνωρισμένο 😳 1500 εκ νέου / χρησιμοποιείται κατά την ανάλυση. Νέο νεορίγκ. ένας τύπος που ξέρω παρήγγειλε 750 συν το μανίκι δεν θυμάμαι πόσο. Ο παλιός αισθητήρας και το μανίκι χτυπήθηκαν, αφαιρέθηκαν κ.λπ. Αλλά η άρθρωση αφαιρέθηκε από πάνω μου. άλλαξε και το ρουλεμάν πλήμνης. Καθάρισα το κάθισμα του αισθητήρα με γυαλόχαρτο μεσαίου μεγέθους. Μετά τοποθέτησα τακτοποιημένα τον δακτύλιο και τον ίδιο τον αισθητήρα εξίσου τακτοποιημένα και όλα λειτουργούν. Ναι, υπάρχουν εγκοπές στην άρθρωση CV από τις οποίες ο αισθητήρας διαβάζει την ταχύτητα. Το κενό στο Ioemu έσπρωξα κάπου γύρω στα 2 mm. Φαίνεται να λειτουργεί και δεν βγάζει σφάλματα.

Γενικά, χωρίς να αφαιρέσετε τη γροθιά, το έργο της αλλαγής (αφαίρεση του παλιού και τοποθέτηση νέου) είναι πολύ περίπλοκο.

Γεια σας, ο χάλκινος άξονας όπου έχει τοποθετηθεί είναι μπλοκαρισμένος τώρα Αυτό το εξάρτημα θεωρείται μίας χρήσης [-Ο Χ δεν γνώριζε για τη δυνατότητα χρήσης. και υπάρχει κάποιο είδος λιπαντικού γραμμένο εκεί. Νομίζω ότι θα χρειαστεί να αλείψουμε με λάδι ή γράσο και αυτό αρκεί. Scrudge Γενικά, χωρίς να αφαιρέσετε τη γροθιά, το έργο της αλλαγής (αφαίρεση του παλιού και τοποθέτηση νέου) είναι πολύ περίπλοκο. Το συνειδητοποίησα σε υψηλή τιμή, δυστυχώς 🙁 παρεμπιπτόντως, ο αισθητήρας κοιλιακού, χωρίς αισθητήρα φθοράς τακακιών κόστιζε 1250r σε ένα αυτοκίνητο Euro, αλλά είναι ακόμα κρίμα για τη δουλειά που έγινε και τον σπασμένο αισθητήρα. και να βγάλεις τη γροθιά -να ξεβιδώσεις τους 3 μοχλούς και την άρθρωση του CV- δεν είναι πολύ διαμάντι; Ο παλιός αισθητήρας και το μανίκι χτυπήθηκαν, αφαιρέθηκαν κ.λπ. Αλλά η άρθρωση αφαιρέθηκε από πάνω μου. άλλαξε και το ρουλεμάν πλήμνης. Καθάρισα το κάθισμα του αισθητήρα με γυαλόχαρτο μεσαίου μεγέθους. Μετά τοποθέτησα τακτοποιημένα τον δακτύλιο και τον ίδιο τον αισθητήρα εξίσου τακτοποιημένα και όλα λειτουργούν. Ναι, υπάρχουν εγκοπές στην άρθρωση CV από τις οποίες ο αισθητήρας διαβάζει την ταχύτητα. Το κενό στο Ioemu έσπρωξα κάπου γύρω στα 2 mm. Bp

Διαβάστε επίσης: Επισκευή υδραυλικής σχάρας DIY

Ομοίως έβγαλα νοκ άουτ και διάλεξα. Στην άρθρωση του cv τοποθετείται μια χτένα, η οποία επίσης παίζει σημαντικό ρόλο και αν είναι κλειστή πρέπει να αντικατασταθεί. και η τελευταία ερώτηση - πώς ορίστηκε το διάκενο 2 mm;

Νομίζω ότι θα χρειαστεί να αλείψουμε με λάδι ή γράσο και αυτό αρκεί. Το εγχειρίδιο περιέχει ένα ειδικό αντικολλητικό γράσο G000650, ώστε αργότερα, αν χρειαστεί, να αφαιρούνται εύκολα τα πάντα χωρίς σφυριά, χρησιμοποιήστε τουλάχιστον γραφίτη 😳 και πώς ρυθμίστηκε το διάκενο 2 mm; Εάν όλα γίνονται σωστά, ο δακτύλιος και ο αισθητήρας εισαχθούν μέχρι το τέλος με μια ελαφρά περιστροφή δεξιά-αριστερά, το κενό θα δημιουργηθεί από μόνο του. Εάν ο αισθητήρας δεν έχει εισαχθεί με το χέρι, τότε πρέπει να καθαρίσετε πλήρως την οπή της οπής από βρωμιά και σκουριά και να την φυσήξετε. Δεν χρειάζεται να σκοράρεις τίποτα. Σε περίπτωση μόλυνσης, η χτένα του ρότορα μπορεί επίσης να καθαριστεί προσεκτικά μέσω αυτής της οπής με μια λεπτή ατσάλινη ακτίνα χωρίς να αφαιρέσετε την άρθρωση του τιμονιού. Γενικά, χωρίς να αφαιρέσετε τη γροθιά, το έργο της αλλαγής (αφαίρεση του παλιού και τοποθέτηση νέου) είναι πολύ περίπλοκο.

Αυτό είναι φυσικά ναι, αν πριν από αυτό ο αισθητήρας ABS σφυρηλατήθηκε στην άρθρωση του τιμονιού με ένα σφυρί και χωρίς λίπανση: str:.

2Δευτ. και τα υπολοιπα, ευχαριστω για τη συμβουλη, μια απο αυτες τις μερες θα ψαξω για μαντριλι και αλλο αισθητηρα και θα διαγραφω για το αποτελεσμα 🙂 ισως βγάλω φωτογραφιες

Γενικά, χωρίς να αφαιρέσετε τη γροθιά, το έργο της αλλαγής (αφαίρεση του παλιού και τοποθέτηση νέου) είναι πολύ περίπλοκο. Αυτό είναι φυσικά ναι, αν πριν από αυτό ο αισθητήρας ABS σφυρηλατήθηκε στην άρθρωση του τιμονιού με ένα σφυρί και χωρίς λίπανση: str:. Ήθελα πραγματικά να ρωτήσω, όχι να ισχυριστώ

Και αν δεν απομακρυνθεί από εκεί με οποιονδήποτε τρόπο, τότε τι να κάνουμε;

vano25 Μην ανησυχείτε για την αγορά ενός αισθητήρα, πάρτε έναν αισθητήρα στροφαλοφόρου από ένα VAZ 2110, είναι επίσης μια τιμή παλμού 100 ρούβλια, προαλέστε τον με γυαλόχαρτο για να σκαρφαλώσει στο κάθισμα, κόψτε τον παλιό και κολλήστε το. Και θα έχετε ένα μεγάλο θαύμα. Ευχαριστώ για τη συμβουλή, θα προσπαθήσω 🙂 Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 40 δευτερόλεπτα: Γενικά, χωρίς να αφαιρέσετε τη γροθιά σας, το έργο της αλλαγής (αφαίρεση του παλιού και εγκατάσταση νέου) είναι πολύ περίπλοκο. Αυτό είναι φυσικά ναι, αν πριν από αυτό ο αισθητήρας ABS σφυρηλατήθηκε στην άρθρωση του τιμονιού με ένα σφυρί και χωρίς λίπανση: str:. Ήθελα πραγματικά να ρωτήσω, όχι να ισχυριστώ

Και αν δεν απομακρυνθεί από εκεί με οποιονδήποτε τρόπο, τότε τι να κάνουμε; Το έκανα. αν έσπαγα τον πρώτο αισθητήρα και τον έβγαζα εξ ολοκλήρου με έναν πυρήνα, και ξύνω το υπόλοιπο με ένα κατσαβίδι. τότε αυτό κόλλησε καλά μαζί με τα υπολείμματα του πυρήνα.

Η επιλογή ένα έχει σκεφτεί μέχρι στιγμής, για να μην αφαιρέσει το μοχλό. τρυπήστε σχεδόν με ένα τρυπάνι, βιδώστε τη βίδα εκεί και τραβήξτε το τράβηγμα 😉 μέχρι να κερδίσετε

τρυπήστε σχεδόν με ένα τρυπάνι, περάστε τη βίδα με αυτοκόλλητη βίδα και τραβήξτε το τράβηγμα 😉 μέχρι να κερδίσετε Καλύτερα ένα μακρύ μπουλόνι, ροδέλα, παξιμάδι. Και μετά ένα εξολκέα ή πώς να προσαρμοστείς στο τράβηγμα.

Ήθελα πραγματικά να ρωτήσω, όχι να εγκρίνω τον κ. Πράσινο Και αν δεν μπορεί να απομακρυνθεί από εκεί με οποιονδήποτε τρόπο, τότε τι να κάνουμε; Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ίσως να ανακινήσετε τον αισθητήρα. Αν είναι πολύ ξινό, μπορείς να χύσεις WD ή κάτι άλλο, περίμενε λίγο.

Εάν οι ανθρώπινες μέθοδοι αποσυναρμολόγησης του αισθητήρα ABS δεν βοηθήσουν, δεν είμαι καθόλου αντίθετος στην αφαίρεση της άρθρωσης του τιμονιού και στην αφαίρεση του αχρησιμοποίητου αισθητήρα με ένα σφυρί. Το κύριο πράγμα είναι να τοποθετήσετε τον νέο αισθητήρα "σωστά" και στη συνέχεια στο μέλλον δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση του αισθητήρα. vosmilie:

Οι άνδρες! Μετά το ατύχημα, η αριστερή άρθρωση του τιμονιού αντικαταστάθηκε, η λυχνία δυσλειτουργίας ABS άναψε. Τα διαγνωστικά του συστήματος λένε ότι ο δεξιός μπροστινός και οι δύο πίσω αισθητήρες ABS είναι ελαττωματικοί.

Λοιπόν, μόλις τώρα έφτασα στον αισθητήρα αυτού (αγόρασα ένα bu για 900r). Τρύπησα - ξέθαψα τα υπολείμματα του παλιού (βίδες με αυτοκόλλητες βίδες και μικρές επίπεδες κεφαλές για βοήθεια) και αυτό το χάλκινο μανίκι. τώρα το πρόβλημα είναι να βρεθεί ένας νέος δακτύλιος, tk. στο ξένο μας αυτοκίνητο είπαν ότι δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα, ούτε να παραγγείλουμε. πες μου τον αριθμό αν υπάρχει. Μπορώ να zabatsat μια φωτορεπορτάζ για την εγκατάσταση αν κάποιος ενδιαφέρεται Βρήκα τον αριθμό στο υπαρξιακό 443 927 817 Δοχείο του μπροστινού αισθητήρα αντιμπλοκαρίσματος συστήματος μη πρωτότυπα 15340 Υπάρχει μια εικόνα Παράμετροι Εφαρμογή Δοχείο για τοποθέτηση του αισθητήρα ABS 1 1 169,85 ρούβλια. 15340 Υπάρχει μια εικόναΠαράμετροι Εφαρμογή θήκη στήριξης αισθητήρα ABS 1 0 180,87 τρίψτε. 899 760 510 4 Υπάρχει μια εικόνα Δακτύλιος του αισθητήρα ταχύτητας 1 7 291,42 ρούβλια. 15340 Υπάρχει μια εικόναΠαράμετροιΕφαρμογή θήκη στήριξης αισθητήρα ABS 10 6 302,15 τρίψτε. 0900097 Μανίκι σύσφιξης, αισθητήρας ταχύτητας τροχού 1 11 715,15 τρίψτε. 110 300 015 Υπάρχει μια εικόνα Παράμετροι σφιγκτήρα. φωτογραφία του μανικιού εδώ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Προστέθηκε λίγο αργότερα - Άντρες! Μετά το ατύχημα, η αριστερή άρθρωση του τιμονιού αντικαταστάθηκε, η λυχνία δυσλειτουργίας ABS άναψε. Τα διαγνωστικά του συστήματος λένε ότι ο δεξιός μπροστινός και οι δύο πίσω αισθητήρες ABS είναι ελαττωματικοί. Τι να κάνω. Δείτε τον κωδικό δυσλειτουργίας και την ταχύτητα ανά ομάδα.

και το πιο απλό πράγμα είναι να μετρήσεις την αντίσταση στους αισθητήρες με ένα συνηθισμένο πολύμετρο, θα πρέπει να είναι 0,9-1,2 ohm (κατά τη γνώμη μου, αύριο θα διευκρινίσω πόσο έχω). εάν οι αισθητήρες είναι κανονικοί, κοιτάξτε τις επαφές, κοιτάξτε τη χτένα στην άρθρωση CV και ούτω καθεξής.

Το vano25 καθόρισε ποια αντίσταση, έχω επίσης πρόβλημα μετά την αντικατάσταση της γροθιάς, δεν μπορώ να ρυθμίσω αυτόν τον αισθητήρα, αλλά η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 1 kOhm, ίσως ο αισθητήρας Khan, αν και μόλις τον διάλεξα μόνος μου, επειδή δεν μπορούσα να τον βγάλω γροθιά μου, οπότε υπάρχει ένα πηνίο με ένα σύρμα περίπου 0, 1 mm σε διατομή, αν όχι πιο λεπτό, με πολύ μεγάλο αριθμό στροφών.

Κι εγώ ταλαιπωρήθηκα πολύ και οδήγησα αλλά το λάθος δεν χτύπησε και οι κοιλιακοί δούλεψαν στο τέλος του φρεναρίσματος! μετά αφού διάβασε το χτύπησε με ένα κομμάτι ξύλο! δεν βοήθησε! μετά το πασπάλισε με μια πένσα και το έστριψε σιγά σιγά πέρα δώθε, μετά άρχισε να το τραβάει ήσυχα βγήκε όλο αυτό πολύ εύκολα! ήταν καλυμμένος στη σκουριά. ραντίστηκε με λίγο νερό ακόμα, το έτριψε με ένα πανάκι, καθάρισε λίγο το εσωτερικό της ταυτότητας! και βαλε οπως λενε ολοι εδω μεχρι το τελος και βαλε λιγο 1-2 χιλιοστα με το ματι!

Σύκο! οι κοιλιακοί δούλεψαν πάντως! τράβηξε ακόμα πιο δυνατά έβγαλε λάθος στο esp! και δεν φαίνεται να θυμάμαι τα bs! ότι υπάρχει αναξιόπιστο σήμα για αυτόν τον αισθητήρα! Το ξαναέβγαλα, αλλά ήδη σε ένα εύκολο χωρίς πολύ κόπο το έβαλα μέχρι τέρμα και απλά το γύρισα μια-δυο φορές μια-δυο φορές και ένα μουστάκι! όλα έγιναν τέλεια και για τους 4 αισθητήρες, η ταχύτητα είναι ίδια! Οι κοιλιακοί σταμάτησαν να λειτουργούν στο τέλος! : ura1 άρα πρακτικά δεν υπάρχει κενό εκεί! ίσως καμιά δεκαριά χιλιοστά!

Ο αισθητήρας ABS είναι κατάλληλος από τη Valdai. Υπήρχε ένα temka.

Είμαι εδώ πρόσφατα. και τώρα δεν καταλαβαίνω ποιος άρχισε να μιλάει για αισθητήρες ABS από τον Vaz και τον Valdai. πράγμα ή μπορείτε πραγματικά να δοκιμάσετε;

Service και λειτουργία

Εγχειρίδια ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

Το ABS αποτελείται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αισθητήρες που βρίσκονται στους τροχούς, μια υδραυλική μονάδα, βαλβίδες και ρελέ. Η μονάδα ABS βρίσκεται ανάμεσα στον κύριο κύλινδρο του φρένου και τα φρένα. Η παρουσία του ABS δεν επηρεάζει τη σχεδίαση του ενισχυτή κενού και του κύριου κυλίνδρου του φρένου.

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΓΩΝΙΑΚΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΜΠΡΟΣΤΙΝΩΝ ΤΡΟΧΩΝ

Οι αισθητήρες του μπροστινού τροχού αφαιρούνται και τοποθετούνται ως εξής:

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή λέβητα αερίου Keber