Επισκευή DIY bmw x5 e53 abs

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή abs bmw x5 e53 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου BMW E39 περιλαμβάνει ένα σύστημα που ξεκλειδώνει τους τροχούς κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνεται στα περισσότερα νέα οχήματα. Η κύρια λειτουργία του ABS είναι ότι σε κρίσιμη κατάσταση αποτρέπει το εντελώς μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα. Αυτό το σύστημα βοηθά επίσης στον καλύτερο έλεγχο του μηχανήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν μπαίνεις σε στροφή αλλά και σε δρόμο καλυμμένο με πάγο. Το σύστημα ABS περιλαμβάνει:

Μπλοκ ελέγχου.
Λυχνία βλάβης συστήματος. Βρίσκεται στο χώρο επιβατών στο ταμπλό.
Ειδικοί αισθητήρες που βρίσκονται σε τροχούς BMW.

Μια ηλεκτρονική συσκευή, η οποία βρίσκεται στη συσκευή ελέγχου, εκτελεί τη λειτουργία παρακολούθησης της εμφάνισης προβλημάτων στο ίδιο το σύστημα. Σε περίπτωση βλάβης, ανάβει μια λυχνία στον πίνακα πληροφοριών και το ίδιο το σύστημα παύει να λειτουργεί. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε μια τέτοια κατάσταση επιτρέπεται, αλλά με ένα απότομο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο θα ζυγίζεται διαφορετικά. Σχεδόν κάθε οδηγός BMW E39 μπορεί να διαγνώσει και να διορθώσει προβλήματα στο σύστημα.

Αφού το όχημα υποβληθεί σε εργοστασιακή δοκιμή, ξεκινά το σύστημα ABC. Σε αυτήν την περίπτωση, η λυχνία στο χώρο επιβατών στην τορπίλη ανάβει για 3 δευτερόλεπτα. Μετά το πέρας του χρόνου, το φως σβήνει. Εάν η ένδειξη δεν έχει σβήσει, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

Εάν το αυτοκίνητο κινούνταν, θα πρέπει να σταματήσει και ο κινητήρας να σβήσει. Θα πρέπει να διαρκέσει 3 λεπτά. Στη συνέχεια, ξεκινήστε ξανά το αυτοκίνητο.
Η τάση στην μπαταρία πρέπει να ελεγχθεί - 10,5 W.
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους ακροδέκτες και τα καλώδια τροφοδοσίας.
Δείτε όλα τα καλώδια που πηγαίνουν στους αισθητήρες τροχού.

Εάν ο λαμπτήρας συνεχίζει να λειτουργεί, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία σέρβις BMW για διαγνωστικά. Με τη βοήθεια ειδικής ηλεκτρονικής συσκευής διαβάζονται πληροφορίες από τη μονάδα και προσδιορίζεται το σημείο του προβλήματος.

Για να καταλάβετε ότι υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα ABS E39, μπορείτε να παρατηρήσετε μια διαφορετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου:

Καμία επικοινωνία με αισθητήρες στους τροχούς.
Η εγκατάσταση νέων αισθητήρων δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.
Η σειρά καταστροφής του μπλοκ από αισθητήρες: αριστερά - πίσω. δεξιά - μπροστά? μπροστά αριστερά; η πλάτη είναι δεξιά.
Το ταχύμετρο σταματά να λειτουργεί.
Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων στο χώρο επιβατών ανάβουν για να υποδείξουν ένα πρόβλημα.
Μετά την προθέρμανση του οχήματος BMW, το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα.
Το ABC απενεργοποιείται όταν οδηγείτε σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ένας ανεξάρτητος έλεγχος πρέπει να ξεκινά με τους αισθητήρες αριθμού κύκλου. Η συσκευή είναι βιδωμένη στην πλήμνη. Επομένως, αφαιρέστε το συγκρότημα δίσκου φρένων και άλλα εξαρτήματα. Τα μπουλόνια μπορούν να ξεβιδωθούν με ένα ειδικό εξαγωνικό κλειδί, αριστερόστροφα. Για καλύτερη αφαίρεση, πασπαλίστε τα μπουλόνια με WD-40 (ειδικό εργαλείο - σφήνα).

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε τη φίσα που βρίσκεται στην επάνω πτέρυγα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τα καλώδια για ακεραιότητα. Εάν διαπιστωθεί ότι ένα καλώδιο είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο· η συστροφή και η μόνωση δεν είναι κατάλληλες σε αυτήν την περίπτωση. Το σύρμα χρειάζεται το ίδιο μήκος και την ίδια διατομή. Αντίσταση αισθητήρα 0,9-1,3 kOhm.

Στην BMW E39 μέχρι το 1999, δεν υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αλλά οι νεότερες εκδόσεις αυτοκινήτων έχουν τόσο αδύναμο σημείο. Αυτό οφείλεται σε ανεπιτυχή στερέωση της μονάδας ελέγχου. Βρίσκεται κοντά στη μονάδα ισχύος. Για την αποκατάσταση της υδροηλεκτρονικής μονάδας μετά το 1999, θα απαιτηθεί κολοφώνιο και κασσίτερο κολλητήρι.

Το αδύναμο σημείο της μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο με την πλακέτα της συσκευής. Η επαφή χάνεται σε αυτό ακριβώς το μέρος. Αυτό οφείλεται σε συνεχείς κραδασμούς καθώς και σε ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία.

Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη μονάδα χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο μαχαίρι ή ένα σιδηροπρίονο.
Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρο το στρώμα. Χρειάζεται πρόσβαση σε οδηγούς. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και περνούν από την πλακέτα μέχρι τον σύνδεσμο. Χρησιμοποιήστε μια κανονική βελόνα για να ελέγξετε την επαφή. Η βελόνα θα πρέπει να τρυπηθεί ελαφρά στο σύρμα οδήγησης.
Με τσιμπιδάκια ή τσιμπιδάκια, ο αγωγός αφαιρείται χωρίς επαφή. Και ένα νέο τοποθετείται στη θέση του χρησιμοποιώντας συγκόλληση. Ο καλύτερος αγωγός είναι το χάλκινο σύρμα. Ίδια διατομή και σύρμα κράματος από τον φορτιστή κινητού τηλεφώνου.
Υπάρχουν 16 καλώδια συνδεδεμένα στον ίδιο τον σύνδεσμο. Πρέπει όλοι να ελεγχθούν. Εάν δεν υπάρχει αγωγιμότητα, το σύρμα αλλάζει με τον ίδιο τρόπο.
Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα στη θέση του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό. Το μπλοκ επιστρέφει στη θέση του στο αυτοκίνητο. Σε αυτό συνδέονται σωλήνες υψηλής πίεσης και επαφές αισθητήρα.

Εάν η μονάδα ABS έχει ήδη επισκευαστεί, τότε δεν μπορεί να επισκευαστεί ξανά. Αγοράστε ένα νέο από ένα εξειδικευμένο κατάστημα. Μην στάζετε αυτό το μπλοκ στους πάγκους εργασίας. Τις περισσότερες φορές έχει ελαττώματα.

Επιτρέπεται η λειτουργία BMW με χαλασμένο σύστημα ABS, αλλά αυτή είναι η ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και άλλων.

Η BMW X5 είναι η πιο δημοφιλής τροποποίηση του αυτοκινήτου στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Η μάρκα διακρίνεται από υψηλούς δείκτες αξιοπιστίας, εξαιρετικά λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Σημαντικό ρόλο στη διατήρηση της αξιοπιστίας παίζει το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, το οποίο εξασφαλίζει άνετο και ασφαλές φρενάρισμα στα αυτοκίνητα BMW. Οι ειδικοί του πρατηρίου καυσίμων "Tekhcentrik" σημειώνουν ότι οι βλάβες του ABS είναι αρκετά σπάνιες. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να διαγνωστεί, να αποκατασταθεί ή να αντικατασταθεί από ειδικευμένους υπαλλήλους της υπηρεσίας μας.

Η επισκευή της μονάδας ABS στη BMW X5 E53 είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

συχνό αναβοσβήνει της ένδειξης συστήματος στον πίνακα του αυτοκινήτου.
η λυχνία ABS είναι συνεχώς αναμμένη.
η ένδειξη παραβιάσεων στη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης ανάβει.
με φρένα υψηλής ποιότητας, η απόσταση πέδησης αυξάνεται.

Για την επίλυση των προβλημάτων που περιγράφονται, είναι απαραίτητο να διαθέτετε ειδικό εξοπλισμό που επιτρέπει πολύπλοκα διαγνωστικά υπολογιστών του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί του πρατηρίου "Techcentric" στη διαδικασία ανάλυσης εντοπίζουν τους λόγους της άρνησης. Ανάλογα με την πολυπλοκότητα της βλάβης, διαμορφώνεται η τιμή της επισκευής. Σε πολλές περιπτώσεις, αρκεί η αντικατάσταση των αισθητήρων της συσκευής ή η επαναφορά της λειτουργικότητάς τους.

Για μια ποιοτική επισκευή, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί η αιτία του προβλήματος. Μεταξύ των βασικών αστοχιών είναι:

δυσλειτουργίες του αισθητήρα μπροστινού τροχού στα δεξιά.
δυσλειτουργία του αισθητήρα του μπροστινού τροχού στα αριστερά.
σπάσιμο του αισθητήρα του πίσω τροχού δεξιά ή αριστερά.
έλλειψη πληροφοριών από συσκευές ελέγχου·
βλάβη της ενισχυτικής αντλίας.
εσωτερική σκόνη αισθητήρων.
βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του συστήματος.

Απαιτούνται ορισμένες δεξιότητες για την εκτέλεση εργασιών ανάκτησης με ABS. Ένας έμπειρος εργοδηγός μπορεί συχνά να πραγματοποιήσει επισκευές μέσα σε μια ώρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό δεν απαιτεί την αφαίρεση της ίδιας της μονάδας, που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου στα δεξιά - απλά πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες στερέωσης από τον υδροδιαμορφωτή. Όταν μια τέτοια διαδικασία εκτελείται από μη ειδικό, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στη συσκευή, η οποία θα απαιτήσει ακριβή αντικατάσταση εξαρτημάτων και ολοκληρωμένη συντήρηση του οχήματος. Μην αγνοείτε τα σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης για να μην χρειαστεί να το αλλάξετε εντελώς.

Το πρατήριο "Techcentric" παρέχει μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών για τον εντοπισμό των αιτιών των δυσλειτουργιών στο ABS της BMW X5 E53 και την επισκευή του. Οι υπηρεσίες της εταιρείας είναι διαθέσιμες σε εσάς ανά πάσα στιγμή. Επικοινωνήστε μαζί μας!

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης εφευρέθηκε πριν από περισσότερα από πενήντα χρόνια· είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Διάφορες δυσλειτουργίες του ABS είναι πολύ γνωστές στους διαγνωστικούς του εξειδικευμένου κέντρου σέρβις της Pobeda.Το ABS σταμάτησε να λειτουργεί στην BMW X5 E53, οπότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έσπευσε να επισκεφτεί το σέρβις αυτοκινήτων μας - τακτικός πελάτης. Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το καινούργιο, ταξιδεύει σε όλη τη χώρα εδώ και 15 χρόνια, τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν πρόσφατα τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πιο ευάλωτο μέρος του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού, οι επαφές ξινίζουν, η καλωδίωση είναι σκισμένη.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πάτου DIY

BMW X5 E53 Γιατί το ABS δεν λειτουργεί Για να κάνετε διάγνωση του ABS, πρέπει να συνδέσετε έναν σαρωτή στην BMW X5 E53. Το λογισμικό αντιπροσώπου Rheingold ανακρίνει τη μονάδα ελέγχου ABS και διαβάζει τους κωδικούς σφάλματος. Στο 90% των περιπτώσεων, θα βρεθεί ο ένοχος για τη βλάβη του ABS. Τι χαλάει στο ABS; Πρώτον, οι ασφάλειες μπορούν να "πετάξουν έξω" και δεύτερον, οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού συχνά αποτυγχάνουν. Λιγότερο συχνά, η μονάδα ελέγχου "καίγεται". Λοιπόν, ο αισθητήρας θέσης τιμονιού έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Το διαγνωστικό υπολογιστή αποκάλυψε δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης πηδαλίου. Βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού κάτω από το ταμπλό. Μπορείτε να αγοράσετε έναν αισθητήρα θέσης τιμονιού στο τμήμα ανταλλακτικών του εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων "Pobeda". Η αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης πηδαλίου θα διαρκέσει περίπου δύο ώρες, μετά από τις οποίες πρέπει να βαθμονομηθεί το πηδάλιο και να διαγραφούν τα σφάλματα. Μετά από αυτό το ABS θα λειτουργήσει κανονικά. Οι εργασίες έχουν συμφωνηθεί με τον ιδιοκτήτη της BMW X5 E53 και θα ολοκληρωθούν στο άμεσο μέλλον.

Μπορείτε να παραγγείλετε γνήσια ανταλλακτικά για επισκευή BMW, καθώς και τα ανάλογα τους, στο τηλέφωνο +7 (812) 244-59-63

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: εάν το ABS δεν λειτουργεί, κατά το φρενάρισμα, οι τροχοί του αυτοκινήτου μπορεί να σταματήσουν να περιστρέφονται, κάτι που θα οδηγήσει σε ολίσθηση BMW X5 E53 Diagnostics of ABS BMW X5 E53 Diagnostics of ABS BMW X5 E53 Diagnostics of ABS BMW X5 E53 Διαγνωστικά ABS

Υπήρχε μια ενόχληση, το αυτοκίνητο μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (3η ταχύτητα), το ταχύμετρο δεν λειτουργούσε, δεν έδειχνε την κατανάλωση καυσίμου, περιστασιακά η θερμοκρασία του κινητήρα έφευγε από την κλίμακα και ο έλεγχος έπιανε φωτιά. Σφάλματα OBD2: P0500 P0600 P0700.

Σφάλμα αποκωδικοποίησης: P0500 Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος - δυσλειτουργία ηλεκτρικού κυκλώματος

Καλωδίωση, αισθητήρας ταχύτητας οχήματος, ECM

P0600 Δίαυλος δεδομένων CAN - δυσλειτουργία Καλωδίωση, διασυνδεδεμένα συστήματα, ECM

P0700 Έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων, αίτημα δυσλειτουργίας (MIL) - δυσλειτουργία κυκλώματος Καλωδίωση, ECM / PCM / TCM

Έμοιαζε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ανάγκη να επισκευάσω αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν πολύ δύσκολο να βρω λύση, στο Διαδίκτυο βρήκα ένα ενδιαφέρον άρθρο που δεν είχε καμία σχέση με τα σφάλματα OBD μου, αλλά προσέγγισα έμμεσα. Ήταν απαραίτητο να γίνει διάγνωση της μονάδας ABS.

Το άρθρο περιγράφει συχνές βλάβες των μονάδων ABS:

1. Οι επαφές των αισθητήρων ABS2 δεν έχουν συγκολληθεί. Η μάζα συγκολλάται από την σανίδα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται ένα σφάλμα στο δίαυλο CAN, η μονάδα διακόπτεται και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. (σαν το δικό μου)

Η αφαίρεση του μπλοκ δεν ήταν μεγάλη υπόθεση, ξεβιδώνουμε τον προβολέα και ανοίγει η πρόσβαση στο μπλοκ ABS. Απαιτείται ένα λεπτό κατσαβίδι για να απελευθερώσει το εξάρτημα τσιπ, το οποίο ανασύρεται στο πλάι. Στη συνέχεια, η μονάδα στερεώνεται με 6 μπουλόνια, ξεβιδώστε τα με ένα κατσαβίδι με καλώδιο προέκτασης και αφαιρέστε προσεκτικά την ηλεκτρική μονάδα.

Τώρα παίρνουμε ένα σιδηροπρίονο και ξέρουμε πολύ προσεκτικά το πλαστικό κάλυμμα του μπλοκ, θα το επαναλάβω προσεκτικά! Δεδομένου ότι κάτω από το καπάκι υπάρχει ένα μικροκύκλωμα γεμάτο με τζελ, στο οποίο κολλάνε τα πάντα. Ανοίξαμε το μπλοκ και βλέπουμε ότι δεν υπάρχει οπτική ζημιά. Επιστρέφοντας στο λάθος μου σχετικά με την πτώση της μάζας της μονάδας ABS. Η μάζα παρέχεται από τρία λεπτά καλώδια στη δεξιά πλευρά της ομάδας επαφής, όταν τα έσπρωξαν με μια βελόνα, κόπηκαν. Τα δαγκώνουμε με ασφάλεια, ανοίγουμε μια μικρή τρύπα στην σανίδα για μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, καθώς δεν θα λειτουργήσει η συγκόλληση σε μια επιφάνεια αλουμινίου. Στρίβουμε τη βίδα με αυτοκόλλητη τομή, κολλάμε το σύρμα σε αυτήν και το δεύτερο άκρο στην ομάδα επαφής. το οποίο δαγκώσαμε, παρέχοντας έτσι ένα μείον στον πίνακα.

Στη συνέχεια, ένα στεγανωτικό, λίγος χρόνος για στέγνωμα, εγκατάσταση και δοκιμή οδήγησης!

Το σφάλμα εξαφανίστηκε, βρέθηκε μια λύση στο πρόβλημα Ίσως αυτό το άρθρο θα βοηθήσει όχι μόνο εμένα στην επίλυση του προβλήματος με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με ένα σωρό σφάλματα, όταν φταίει η μονάδα ABS.

Κόβουμε προσεκτικά αυτό το κάλυμμα

Αυτές οι επαφές δεν συγκολλούνται σε περίπτωση προβλήματος με αισθητήρες ABS

Και έτσι προέκυψε μια νέα μάζα στο μπλοκ.

Ετικέτα τιμής: 0 ₽ Χιλιόμετρα: 150.000 χλμ

Όλα τα οχήματα BMW X5 είναι εξοπλισμένα με DSC 111 με ABS. Ταυτόχρονα, ανάλογα με το έτος κατασκευής, τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με μονάδες ABS BOSCH, δηλαδή BOSCH 5.7 (μέχρι τον Οκτώβριο 2003 συμπεριλαμβανομένου) και BOSCH 8.1 (από τον Νοέμβριο του ίδιου έτους). Τα ABS διακρίνονται για τις υψηλές τους επιδόσεις και η επισκευή του BMW X5 e53 ABS είναι εξαιρετικά σπάνια. Ωστόσο, εάν εμφανιστούν ορισμένα συμπτώματα, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του αποκλεισμού.

Παραθέτουμε αυτά τα συμπτώματα (τα ίδια για όλα τα μοντέλα BOSCH):

1. Η λυχνία δυσλειτουργίας ABS ανάβει περιοδικά.

2. Η λυχνία δυσλειτουργίας ABS ανάβει συνεχώς (σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα συχνά δεν επικοινωνεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διάγνωσης). 3. Το σφάλμα στον αισθητήρα πίεσης είναι ενεργοποιημένο. 4. Βλάβη του συστήματος ABS (υπάρχει αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος, ενώ τα φρένα λειτουργούν σωστά).

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, απαιτείται η διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών για τον εντοπισμό των αιτιών της αστοχίας της μονάδας. Το κόστος επισκευής ενός ABS BMW X5 e53 εξαρτάται άμεσα από την πολυπλοκότητα της εργασίας και την τιμή των ανταλλακτικών. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εργασίες επισκευής περιορίζονται στην αντικατάσταση αισθητήρων· έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής. Επιπλέον, οι αισθητήρες δεν προστατεύονται από τη βρωμιά και τις χαμηλές θερμοκρασίες. Στις συνθήκες του οικιακού κλίματος, μπορούν να αποτύχουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Το ίδιο το μπλοκ σπάνια σπάει, ωστόσο, δεν αποκλείονται προβλήματα σε αυτό.

Το διαγνωστικό με υπολογιστή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία πριν από την επισκευή. Ένα αναμμένο φως στον πίνακα μπορεί να υποδεικνύει τα εξής:

• Προβλήματα στην καλωδίωση. Τα σπασμένα καλώδια και τα συχνά σφάλματα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία καλωδίωσης και να προκαλέσουν σφάλμα ABS • Ένα καλώδιο που καταρρέει στο ABS ή ένας βρώμικος αισθητήρας. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε είτε καθαρισμό είτε επισκευή και σε ορισμένες περιπτώσεις πλήρη αντικατάσταση της μονάδας.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία στη μονάδα, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε σωστά το εξάρτημα. Η αυτο-επισκευή μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες. Εάν δεν είναι σωστό να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ABS, ως αποτέλεσμα μηχανικής θραύσης των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, ολόκληρο το ανταλλακτικό θα είναι ελαττωματικό.

Διαθέτουμε τον απαραίτητο εξοπλισμό για την επισκευή του ABS BMW X5 e53 και οι ειδικοί μας έχουν μεγάλη εμπειρία στην επισκευή αυτού του συστήματος. Είμαστε έτοιμοι να λύσουμε προβλήματα επισκευής οποιουδήποτε βαθμού πολυπλοκότητας στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είναι το κύριο, υπεύθυνο για την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου. Ένα από τα στοιχεία του είναι το ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1979 σε μια Mercedes S-Class. Η συσκευή προσφέρθηκε αρχικά σε πρόσθετες διαμορφώσεις και μόνο από το 1992 άρχισε να εμφανίζεται σε ακριβές μάρκες στη βασική διαμόρφωση. Σχεδόν ταυτόχρονα, το ABS κυκλοφόρησε στη σειριακή παραγωγή της Mercedes και της BMW της έβδομης σειράς.

Οι πρώτες συσκευές ήταν εξαιρετικά ογκώδεις και ζύγιζαν περίπου επτά κιλά. Το σύγχρονο σύστημα είναι επτά φορές ελαφρύτερο και πιο συμπαγές, η ταχύτητα της συσκευής έχει αυξηθεί. Το ABS είναι εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα της τρέχουσας γενιάς. Μια ειδική επιτροπή στον ΟΗΕ ετοιμάζει ένα έγγραφο που απαγορεύει την παραγωγή αυτοκινήτων χωρίς αυτό το σχέδιο.

Πώς βοηθάει ABS οδηγός Bmw Χ5?

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σε ολισθηρή ή υγρή επιφάνεια, όταν πατιέται απότομα το πεντάλ του φρένου, οι τροχοί είναι κλειδωμένοι, ο οδηγός στερείται την ευκαιρία να αλλάξει με κάποιο τρόπο την κίνηση του αυτοκινήτου. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης δημιουργεί ένα διακοπτόμενο αποτέλεσμα πέδησης και διατηρεί την ικανότητα ελέγχου του μηχανήματος. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη σε όλες τις BMW X5 E53 και βοηθά τον οδηγό να μειώσει σημαντικά τον κίνδυνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.Το ABS διαθέτει επίσης έναν αξιόπιστο βοηθό με τη μορφή ενός άλλου ηλεκτρονικού συστήματος, του EBV, το οποίο κατανέμει τις δυνάμεις που κατευθύνονται στους τροχούς κατά το φρενάρισμα.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σόμπας στο σπίτι

Το σύστημα ABS είναι μέρος ενός άλλου DSC 111 (Vehicle Stability System), που παρέχεται από τη Bosch, την πρώτη εταιρεία ανάπτυξης του ABS. Το σχέδιο Bosch 5.7 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα BMW X5 E53 που κατασκευάστηκαν πριν από τον Οκτώβριο του 2003. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα εκσυγχρονισμένο σύστημα με δείκτη 8,1.

Οποιοδήποτε ABS περιλαμβάνει αισθητήρες ελέγχου εγκατεστημένους στο εσωτερικό του διανομέα, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) και ένα σώμα βαλβίδας που λειτουργεί ως ενεργοποιητής.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας ABS στο Bmw Χ5 μι53

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το ABS της Bosch είναι αξιόπιστο σχέδιο, αλλά η διάρκεια ζωής του μπορεί να μειωθεί σημαντικά από το επιθετικό στυλ οδήγησης, τις κακές οδικές συνθήκες, τους σκληρούς κλιματικούς παράγοντες, δηλαδή αυτό στο οποίο ήταν πάντα πλούσια η Ρωσία. Δεν συνιστάται η συνέχιση της οδήγησης με ελαττωματική συσκευή ABS, ακόμη και με αξιόπιστα φρένα. Αυτό είναι γεμάτο με τη διαμόρφωση των ακόλουθων διατάξεων έκτακτης ανάγκης:

Μπλοκάρισμα τροχού με επακόλουθες απρόβλεπτες συνέπειες.
Πιθανή ανατροπή του αυτοκινήτου, αυτή η επιλογή είναι πιο πιθανή όταν τοποθετείτε διαφορετικά ελαστικά στους τροχούς.
Αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος, που είναι γεμάτη συγκρούσεις με πεζούς, δημιουργία ατυχήματος.

Επομένως, εάν εντοπιστεί ένα από τα σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Τα συμπτώματα μπορεί να είναι τα εξής.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής παρουσιάζει ένα ελάττωμα στο σύστημα και ο αισθητήρας μπορεί να είναι συνεχώς ενεργοποιημένος ή να αναβοσβήνει περιοδικά.
Η λυχνία δυσλειτουργίας του αισθητήρα πίεσης ανάβει.
Αλλαγή της απόστασης φρεναρίσματος προς τα πάνω.

Το διαγνωστικό υπολογιστή βοηθά στις περισσότερες περιπτώσεις στον σωστό εντοπισμό του ελαττωματικού στοιχείου και στην επακόλουθη επισκευή της BMW X5. Οι αιτίες των δυσλειτουργιών μπορεί να είναι

- βρώμικη κατάσταση του αισθητήρα,

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος

Το κύριο πλεονέκτημα του ABS είναι ότι η συσκευή αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κατά την οδήγηση, επιτρέπει τόσο σε έναν έμπειρο οδηγό όσο και σε έναν αρχάριο να φρενάρει με σιγουριά σε οποιοδήποτε σημείο του δρόμου, ενώ κάνει τους απαραίτητους ελιγμούς.

Τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι μικρά, αλλά πρέπει να αντιμετωπίζονται προσεκτικά. Το ABS είναι κυρίως ένας «χαζός» μηχανισμός, που μερικές φορές ενεργοποιείται από τους ακόλουθους παράγοντες:

Ανώμαλο ή ανώμαλο οδόστρωμα.
Παύει να δρα όταν το αυτοκίνητο «πηδά» σε ανώμαλη επιφάνεια.
Δεν λειτουργεί αμέσως, χρειάζεται στιγμές για να επεξεργαστεί πληροφορίες από τους αισθητήρες και το αντίστροφο, είναι αδύνατο να προβλέψει κανείς τη στιγμή της πλήρους διακοπής.

Όλα αυτά είναι «μικρά πράγματα». Η ανθρώπινη ασφάλεια παραμένει πρωταρχικής σημασίας, την οποία φροντίζει καλά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Η BMW X5 είναι η πιο δημοφιλής τροποποίηση του αυτοκινήτου στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Η μάρκα διακρίνεται από υψηλούς δείκτες αξιοπιστίας, εξαιρετικά λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Σημαντικό ρόλο στη διατήρηση της αξιοπιστίας παίζει το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, το οποίο εξασφαλίζει άνετο και ασφαλές φρενάρισμα στα αυτοκίνητα BMW.
Οι ειδικοί του πρατηρίου καυσίμων "Tekhcentrik" σημειώνουν ότι οι βλάβες του ABS είναι αρκετά σπάνιες. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να διαγνωστεί, να αποκατασταθεί ή να αντικατασταθεί από ειδικευμένους υπαλλήλους της υπηρεσίας μας.

Η επισκευή της μονάδας ABS στη BMW X5 E53 είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

συχνό αναβοσβήνει της ένδειξης συστήματος στον πίνακα του αυτοκινήτου.
η λυχνία ABS είναι συνεχώς αναμμένη.
η ένδειξη παραβιάσεων στη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης ανάβει.
με φρένα υψηλής ποιότητας, η απόσταση πέδησης αυξάνεται.

δυσλειτουργίες του αισθητήρα μπροστινού τροχού στα δεξιά.
δυσλειτουργία του αισθητήρα του μπροστινού τροχού στα αριστερά.
σπάσιμο του αισθητήρα του πίσω τροχού δεξιά ή αριστερά.
έλλειψη πληροφοριών από συσκευές ελέγχου·
βλάβη της ενισχυτικής αντλίας.
εσωτερική σκόνη αισθητήρων.
βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του συστήματος.

Παραθέτουμε αυτά τα συμπτώματα (τα ίδια για όλα τα μοντέλα BOSCH):

1. Η λυχνία δυσλειτουργίας ABS ανάβει περιοδικά.
2. Η λυχνία δυσλειτουργίας ABS ανάβει συνεχώς (στην περίπτωση αυτή, η μονάδα συχνά δεν επικοινωνεί κατά τη διαδικασία διάγνωσης).
3. Το σφάλμα στον αισθητήρα πίεσης είναι ενεργοποιημένο.
4. Βλάβη του συστήματος ABS (υπάρχει αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος, ενώ τα φρένα λειτουργούν σωστά).

• Η κατάρρευση δεν είναι εκτεθειμένη. Εάν η γωνία υπερβαίνει τις 5 μοίρες, το σύστημα δεν κατανοεί την τροχιά του αυτοκινήτου και μπορεί να δημιουργήσει ένα σφάλμα που υποδεικνύει ότι το ABS δεν λειτουργεί σωστά, αν και το πρόβλημα δεν είναι καθόλου στο μπλοκ.
• Προβλήματα στην καλωδίωση. Τα σπασμένα καλώδια και τα συχνά σφάλματα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία καλωδίωσης και να προκαλέσουν σφάλμα ABS.
• Χαλαρό καλώδιο στο ABS ή βρώμικο αισθητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε είτε καθαρισμό είτε επισκευή και σε ορισμένες περιπτώσεις πλήρη αντικατάσταση της μονάδας.

Σήμερα, υπό τον τίτλο "Επισκευή BMW" θα προσπαθήσουμε να επισκευάσουμε ένα σπασμένο χερούλι πόρτας σε μια BMW X5. Ας πούμε αμέσως - οι επισκευές μπορεί να είναι φθηνές και ακριβές, από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο (6.000 ρούβλια).Δεν ψάχνουμε για εύκολους τρόπους και θα προσπαθήσουμε να λύσουμε το πρόβλημα με τα χέρια μας, παρόλα αυτά, τα X έχουν αρκετά συχνά προβλήματα με τους μηχανισμούς των θυρών.

Διαβάστε επίσης: Εκπαίδευση επισκευής DIY

Επιπλέον, δεν σπάει συγκεκριμένα η λαβή, αλλά το τμήμα σιλουμίνι (πλαίσιο μαγνησίου) μέσα σε αυτό:

Θερμοκρασία. Η λαβή, ειδικά μετά το πλύσιμο, είναι ζεστή. Και έξω είναι χειμώνας, -20˚C - ο μηχανισμός απλώς παγώνει. Δεν χρειάζεται πολλή δύναμη για να σπάσετε το πλαίσιο μέσα του.Συνήθως, όλα γίνονται έτσι: μια κρύα μέρα του χειμώνα, βγαίνετε στην αυλή με το X5 σας, ως συνήθως τραβάτε το χερούλι και κάτι χτυπάει ύποπτα . Επιπλέον, η πόρτα ανοίγει κανονικά από την καμπίνα επιβατών, αλλά όχι από έξω.
Η υγρασία μπαίνει στον ίδιο τον μηχανισμό, τα εξαρτήματα παγώνουν και δένονται μεταξύ τους και μετά με μια απότομη κίνηση ανοίγεις τη λαβή και όλα μέσα σκίζονται.
Φορούν. Αυτό οφείλεται στη λανθασμένη τροχιά κίνησης της εξωτερικής λαβής κατά το άνοιγμά της. Το μετακινούμε κάπως προς τον εαυτό μας, και πρέπει να ανέβει, εξαιτίας αυτού, ο βρόχος φθείρεται και μετά σπάει.

Εάν πάτε στο κομμωτήριο, τότε θα σας πάρουν τουλάχιστον 6.000 ρούβλια. Έχουμε συλλέξει τις πιο δημοφιλείς μεθόδους επισκευής:

Αφαιρέστε την επένδυση. Δυνατά. Πιέστε τον εαυτό σας, τίποτα δεν θα σπάσει.
Ανοίξτε εντελώς το παράθυρο.
Βγάλτε το κλειδί της μίζας.
Αφαιρέστε το μαξιλάρι.
Τραβήξτε εντελώς το βύσμα (προς την κατεύθυνση του κυλίνδρου), όχι το μικρό.
Διπλώστε προς τα πίσω τη γωνία της ηχομόνωσης.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της κλειδαριάς από το άκρο της πόρτας.
Μέσα από αυτό, ξεβιδώστε το μπουλόνι της κλειδαρότρυπας, αφαιρέστε την κλειδαρότρυπα μετακινώντας αντίθετα προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου.
Στη συνέχεια, χαλαρώστε το μπουλόνι στην εξωτερική λαβή και αφαιρέστε τη λαβή από κάτω και από την άλλη πλευρά, βγάλτε το από τη βάση. Ταυτόχρονα, πιέστε τον μηχανισμό πλαισίου (σιλουμίν) προς τον εαυτό σας. Η εξωτερική λαβή πρέπει να είναι ανοιχτή, ώστε να είναι ευκολότερο να την αφαιρέσετε από τις αυλακώσεις.
Ξεβιδώστε το μπουλόνι στο εξωτερικό της πόρτας κάτω από το λάστιχο της λαβής. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε από μέσα το καλώδιο του πλαισίου (σιλουμίν). Πρέπει επίσης να αφαιρέσω το καλώδιο της κλειδαριάς, αλλά δεν ξέρω πού να το βρω εκεί.
Ξεβιδώστε αυτό το πλαίσιο silumin.
Βγάλτε το και βάλτε το καινούργιο, λιπασμένο με σιλικόνη ή αντλημένο με μια φέτα σιδήρου 1 mm σε μορφή δακτυλίου.

Τα ανταλλακτικά καπάκια σίγουρα θα σας φανούν χρήσιμα, συνιστούμε να αγοράσετε μερικά κομμάτια.

Για μη φωτισμένα πόμολα: Αναζητήστε το LED στην πλεξούδα καλωδίωσης όταν οι διαστάσεις είναι αναμμένες. Παρόλα αυτά, θα τα αποσυναρμολογήσεις όλα.

Αγοράζετε μόνοι σας ένα πλαίσιο μαγνησίου (2.000 ρούβλια από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο), αφαιρείτε την επένδυση και επισκευάζετε. Θα πάρουν χρήματα μόνο για εργασία, που είναι περίπου 1.000 ρούβλια. Τέτοιες επισκευές θα μας κοστίσουν 3.000 ρούβλια, που είναι η μισή τιμή.

Πριν δώσετε το πλαίσιο στο σέρβις, γεμίστε το με σιλικόνη για να μην σπάσει την επόμενη φορά:

Το πότισμα της λαβής WD-40 ή με άλλα μέσα δεν βοηθά. Γενικά.

Ένα κομμάτι σίδερο πάχους 1 χιλιοστού τυλίγεται σαν δακτύλιος και συγκολλάται στη διασταύρωση. Η δουλειά είναι δύσκολη, αλλά το αποτέλεσμα θα κρατήσει για πολύ καιρό. Και αν παγώσει, τότε κάτι μπορεί να ξεκολλήσει σε άλλο μέρος. Δεν ξέρουμε ποια, αλλά ο χρόνος θα δείξει:

Σχόλια για το άρθρο 12, αφήστε τα δικά σας:

Ω κλάση, πρόσφατα διάβασα για επισκευή ανεμιστήρα κλιματιστικού και δεν πίστευα ότι μπορεί να σπάσει κάτι άλλο στη BMW. Καθιστά το χερούλι της πόρτας απλά σκίζεται στο κρύο)) κασσίτερο και είναι η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι φασίστες κατά κάποιο τρόπο δεν είναι μελετημένοι, το Logan μου δεν πέφτει ούτε στο μείον 40

Κράτα με τέσσερα. Στο αυτοκίνητο του ίδιου του γκάνγκστερ πέφτουν τα χερούλια της πόρτας.
Co-co-co, γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν πέφτει τίποτα από το Renault Logan μου, αλλά μπορείς να δέσεις και μια μοτοσυκλέτα από το χερούλι και όλα θα πάνε καλά. Ανοίγει στον παγετό και στο κρύο και δεν χρειάζεται να ρίξετε τίποτα εκεί.

Συνέχισε, οδήγησε το Logan σου και μην μας ενοχλείς εδώ. Παρεμπιπτόντως, μην ξεχάσεις να κλείνεις τα παράθυρα όταν σε προλάβω.

Logan μόνο pid @ ₽ μπορεί να αγοράσει βόλτα με ένα μουνί στην αιθάλη!

Αγαπητοί ιδιοκτήτες Logans ή οποιωνδήποτε άλλων αυτοκινήτων, λυπάμαι ειλικρινά που είστε τόσο ζητιάνοι και δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα ακριβό και άνετο αυτοκίνητο.
Επομένως, ο φθόνος είναι καλύτερος στη σιωπή, θα περάσεις για τους έξυπνους, αλλά όποιο αυτοκίνητο χαλάει και έχει διάφορα προβλήματα.

Ντμίτρι καλώς ήρθες! Αν έχεις ελεύθερο χρόνο, μπορούμε να περάσουμε, θα δείξεις ζωντανά πώς να αλλάξει το κάδρο; Θα θυμάμαι μια για πάντα τότε)
Και έχω ακόμα μια απορία, η πόρτα ανοίγει, αλλά είναι πολύ δύσκολο, πρέπει να τραβήξεις το χερούλι μέχρι το τέλος. είναι θήκη στο πλαίσιο;

Καλή μέρα! Δυστυχώς, δεν έχω καθόλου χρόνο για αυτό 🙁
Επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων, ζητήστε να εμφανιστεί, για παράδειγμα.

Ευχαριστώ την τάξη, βοήθησα όλους και ακόμη και φίλους!

Παιδιά, πείτε μου, μπορείτε να τα ξεχωρίσετε όλα αν είναι ενεργοποιημένη και η κλειδαριά για παιδιά; Δηλαδή η πόρτα δεν ανοίγει ούτε από μέσα ούτε από έξω. Στο νεροχύτη, ένας μου..κ κατάφερε με κάποιο τρόπο να τον κλείσει.

Όλα είναι πραγματικά απλά, ο συγγραφέας δεν εξαπάτησε), αν και ήταν τρομακτικό να χειρίζεσαι το μαξιλάρι. Μπορείτε να προσθέσετε πληροφορίες σχετικά με αυτό στο άρθρο, για την εμπιστοσύνη του χρήστη. Σας ευχαριστώ, αγαπώ τους χρήσιμους ανθρώπους, προσπαθώ να βοηθήσω τους ανθρώπους. Μείναμε ευχαριστημένοι με τους επώνυμους σφιγκτήρες καλωδίωσης) Δεν το έχω δει αυτό, είναι ωραίο να επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο με τέτοια τσιπ!

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης εφευρέθηκε πριν από περισσότερα από πενήντα χρόνια· είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Διάφορες δυσλειτουργίες του ABS είναι πολύ γνωστές στους διαγνωστικούς του εξειδικευμένου κέντρου σέρβις της Pobeda. Το ABS σταμάτησε να λειτουργεί στην BMW X5 E53, οπότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έσπευσε να επισκεφτεί το σέρβις αυτοκινήτων μας - τακτικός πελάτης. Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το καινούργιο, ταξιδεύει σε όλη τη χώρα εδώ και 15 χρόνια, τα χιλιόμετρα ξεπέρασαν πρόσφατα τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πιο ευάλωτο μέρος του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού, οι επαφές ξινίζουν, η καλωδίωση είναι σκισμένη.

BMW X5 E53 Γιατί το ABS δεν λειτουργεί
Για τη διάγνωση του ABS, πρέπει να συνδεθεί ένας σαρωτής στη BMW X5 E53. Το λογισμικό αντιπροσώπου Rheingold ανακρίνει τη μονάδα ελέγχου ABS και διαβάζει τους κωδικούς σφάλματος. Στο 90% των περιπτώσεων, θα βρεθεί ο ένοχος για τη βλάβη του ABS. Τι χαλάει στο ABS; Πρώτον, οι ασφάλειες μπορούν να "πετάξουν έξω" και δεύτερον, οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού συχνά αποτυγχάνουν. Λιγότερο συχνά, η μονάδα ελέγχου "καίγεται". Λοιπόν, ο αισθητήρας θέσης τιμονιού έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Το διαγνωστικό υπολογιστή αποκάλυψε δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης πηδαλίου. Βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού κάτω από το ταμπλό. Μπορείτε να αγοράσετε έναν αισθητήρα θέσης τιμονιού στο τμήμα ανταλλακτικών του εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων "Pobeda". Η αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης πηδαλίου θα διαρκέσει περίπου δύο ώρες, μετά από τις οποίες πρέπει να βαθμονομηθεί το πηδάλιο και να διαγραφούν τα σφάλματα. Μετά από αυτό το ABS θα λειτουργήσει κανονικά. Οι εργασίες έχουν συμφωνηθεί με τον ιδιοκτήτη της BMW X5 E53 και θα ολοκληρωθούν στο άμεσο μέλλον.
Μπορείτε να παραγγείλετε γνήσια ανταλλακτικά για επισκευή BMW, καθώς και τα ανάλογα τους, στο τηλέφωνο +7 (812) 244-59-63

Ένα ενδιαφέρον γεγονός: εάν το ABS δεν λειτουργεί, κατά το φρενάρισμα, οι τροχοί του αυτοκινήτου μπορεί να σταματήσουν να περιστρέφονται, γεγονός που θα οδηγήσει σε ολίσθηση.
BMW X5 E53 Διαγνωστικά ABS BMW X5 E53 Διαγνωστικά ABS BMW X5 E53 Διαγνωστικά ABS BMW X5 E53 Διαγνωστικά ABS

Η BMW X5 είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο που πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται. Σήμερα, η δευτερογενής αγορά απλώς ξεχειλίζει από προσφορές για την πώληση του θρυλικού crossover πρώτης γενιάς - της σειράς E53. Οι τιμές δεν είναι υπερβατικές, αλλά η εύρεση ενός «ζωντανού» αντιγράφου είναι τεράστιο πρόβλημα! Στον κόσμο των αυτοκινητιστών, υπάρχει η άποψη ότι η BMW X5 είναι ένα προβληματικό αυτοκίνητο και απαιτεί μεγάλη επένδυση. Είναι έτσι, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Διαβάστε επίσης: Προηγούμενες επισκευές κλιματιστικών μόνοι σας

Το πρώτο X5 παρουσιάστηκε το 1999. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ένα χρόνο αργότερα, η BMW X5 πουλήθηκε στην Ευρώπη. Το 2003, η σχεδίαση του μπροστινού άκρου και η γραμμή κινητήρα ενημερώθηκαν. Στα τέλη του 2006, η E53 αντικαταστάθηκε από μια νέα γενιά BMW - X5 E70. Η BMW X5 συναρμολογήθηκε στις ΗΠΑ, στο Spartanburg, στη Νότια Καρολίνα για όλες τις αγορές αυτοκινήτων.

Αρχικά, το E53 προσφέρθηκε με δύο κινητήρες βενζίνης: έναν εν σειρά 3-λίτρων «έξι» M54, με ισχύ 231 ίππων. και σχήματος V «οκτώ» M62 με όγκο εργασίας 4,4 λίτρα με απόδοση 286 ίππους. Το 2001, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων M57 / 184 hp. και έναν 8κύλινδρο κινητήρα βενζίνης σε σχήμα V 4,6 l / 347 hp.Μετά την αναδιαμόρφωση το 2003, αντικαταστάθηκαν τα εξής: κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων με ισχυρότερο 218 ίππους και κινητήρας βενζίνης 4,4 λίτρων με N62 / 320 ίππους. Το 4.6is αντικαταστάθηκε από το 4.8is που αποδίδει 360 ίππους.

Η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη βενζίνη 3 λίτρων αναρροφητική. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Ο πόρος του πριν από τα πρώτα πιθανά προβλήματα είναι περισσότερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 4,4 λίτρων και άνω συχνά αμαρτάνουν περιστρέφοντας τις επενδύσεις και την εμφάνιση βαθμολόγησης στα τοιχώματα των κυλίνδρων με απόσταση μεγαλύτερη από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε κινητήρες χωρητικότητας 3,0 λίτρων, τέτοια προβλήματα είναι σπάνια, αλλά μερικές φορές εμφανίζονται. Η γενική επισκευή ενός ελαττωματικού κινητήρα θα απαιτήσει περίπου 100-150 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να βρείτε έναν "μεταχειρισμένο" κινητήρα για 80-120 χιλιάδες ρούβλια. Οι εργασίες για την αντικατάσταση μιας ελαττωματικής μονάδας υπολογίζονται από τις υπηρεσίες σε 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Ορισμένοι τεχνικοί μπορούν να σφραγίσουν τον κατεστραμμένο κύλινδρο, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής.

Όλες οι μονάδες βενζίνης έχουν μια σειρά από κοινά προβλήματα. Ένα από αυτά είναι η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Με την πάροδο του χρόνου, τα κανάλια για την αφαίρεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου φράσσονται και το συσσωρευμένο συμπύκνωμα παγώνει το χειμώνα, γεγονός που οδηγεί στο κλείσιμο του καναλιού και στην απομάκρυνση του λαδιού μέσω της ράβδου στάθμης στάθμης. Η αποτυχία εντοπισμού μιας δυσλειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε λιμοκτονία του λαδιού κινητήρα. Αργότερα, οι σωλήνες των καναλιών έλαβαν μια θερμομονωτική επίστρωση, αλλά αυτή η αναθεώρηση δεν εξάλειψε πλήρως το πρόβλημα. Οι έμποροι πωλούν μια νέα βαλβίδα για 6-8 χιλιάδες ρούβλια, τα ανάλογα είναι φθηνότερα - περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Η διέξοδος είναι η τακτική αντικατάσταση της βαλβίδας με σωλήνες.

Η κατηγορία των αναλωσίμων περιλαμβάνει την τάπα του δοχείου ψυκτικού. Μια βαλβίδα ενσωματωμένη στο καπάκι είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση της πίεσης λειτουργίας στο σύστημα ψύξης. Η βαλβίδα δεν διαρκεί για πάντα. Η εμπλοκή του στη ζέστη του καλοκαιριού μπορεί να προκαλέσει σκάσιμο του δοχείου διαστολής. Η έλλειψη υγρού στο σύστημα οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά την αντικατάσταση ενός ήδη κατεστραμμένου δοχείου διαστολής, δεν θα είναι περιττό να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του οποίου η πλαστική θήκη αρχίζει να καταρρέει με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Το κόστος ενός νέου θερμοστάτη είναι περίπου 2.000 ρούβλια.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το VANOS, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αρχίζει να κάνει αισθητό θόρυβο. Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ακούγεται ένας βρυχηθμός και ο κινητήρας, μετά την εκκίνηση, εμφανίζεται ντίζελ και δόνηση.

Οι υδραυλικοί ανυψωτές εξυπηρετούν περισσότερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να τα αντικαταστήσετε σε έναν 8κύλινδρο κινητήρα θα απαιτηθούν περίπου 20.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα, τη ροή μάζας αέρα, την αντλία και τον θερμοστάτη.

Η κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Το κόστος αγοράς νέων και η εργασία για την αντικατάστασή τους θα ανέλθει σε περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Τις περισσότερες φορές, οι υπηρεσίες αυξάνουν την τιμή έως και 50-70 χιλιάδες ρούβλια.

Ο καταλυτικός μετατροπέας των καυσαερίων τελειώνει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η εξάτμιση των κινητήρων BMW X5 3 λίτρων από τις ΗΠΑ είναι εξοπλισμένη με ένα πρόσθετο σύστημα εκκένωσης καταλύτη, ο κινητήρας του οποίου μπορεί να αποτύχει όταν το όχημα οδηγείτε πάνω από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αποτύχει, είναι φθηνότερο να πετάξετε τα "σφυρίκια" του συστήματος εκκαθάρισης και να ανανεώσετε το ECU σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2.

Σε μια BMW X5 με απόσταση μεγαλύτερη από 200-300 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αντλία καυσίμου. Το κόστος του αρχικού είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, το αναλογικό είναι φθηνότερο - 5 χιλιάδες ρούβλια. Σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ, η κύρια αντλία μπορεί επίσης να αποτύχει.

Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού κινητήρα και οι φλάντζες του στροφαλοθαλάμου και των καλυμμάτων των βαλβίδων αρχίζουν να «μοχλάζουν». Το κόστος της αρχικής τσιμούχας λαδιού πίσω στροφαλοφόρου είναι περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι 400-500 ρούβλια, το κόστος των εργασιών αντικατάστασης εκτιμάται από τους αντιπροσώπους σε 9-10 χιλιάδες ρούβλια, μη εξειδικευμένες υπηρεσίες - σε 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Το turbodiesel 3,0 λίτρων όσον αφορά την αξιοπιστία είναι ένα βήμα χαμηλότερο από το βενζινοκίνητο 3,0 λίτρων, αλλά υψηλότερο από τους ισχυρότερους κινητήρες των 4,4 και 4,6 λίτρων. Ένας στρόβιλος ντίζελ μπορεί να ζήσει έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή του υπερσυμπιεστή θα απαιτήσει περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια.Ο υπερσυμπιεστής ελέγχεται από έναν μετατροπέα πίεσης. Ο πόρος του είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από αστοχία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης ή απώλεια στεγανότητας στους σωλήνες που οδηγούν στον ενδιάμεσο ψύκτη.

Μετάδοση

Η BMW X5 με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 3 λίτρων θα μπορούσε να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι γενικά χωρίς σοβαρά προβλήματα.

Η X5 της πρώτης γενιάς εξοπλίστηκε με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της GM (σε συνδυασμό με κινητήρες 3 λίτρων) και της ZF (με κινητήρες 4,4 λίτρων και άνω). Ζουν μέχρι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις εκδόσεις της BMW με κινητήρα 4,8 λίτρων, λόγω των υψηλών χαρακτηριστικών της ελκτικής ισχύος, ο πόρος του κιβωτίου είναι σημαντικά μικρότερος. Τα πρώτα παράπονα είναι τραντάγματα κατά την εναλλαγή, πιο συχνά κατά τη μετάβαση από 1η σε 2η και από 3η στην 4η. Είναι δυνατή η "θεραπεία" του κουτιού σε 9 στις 10 περιπτώσεις μετά την αντικατάσταση του σετ ηλεκτρομαγνητικών και λαδιού στο κουτί. Το κόστος των ηλεκτρομαγνητικών είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Εάν, μετά την αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, οι κλωτσιές παραμένουν κατά την εναλλαγή από 3η σε 4η, σημαίνει ότι οι συμπλέκτες της 3ης και 4ης ταχύτητας έχουν φθαρεί. Τείνουν να είναι οι πιο επιρρεπείς στη φθορά.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 250-300 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον μετατροπέα ροπής. Το κόστος ενός νέου "ντόνατ" είναι περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια, το διάφραγμα και η επισκευή του είναι φθηνότερα - περίπου 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Σε ένα κουτί GM, η αντλία λαδιού μπορεί να πεθάνει. Δεν θα είναι δυνατή η αντικατάστασή τους με νέα - δεν κυκλοφορούν, αλλά μπορείτε να παραλάβετε μεταχειρισμένα. Συχνά, οι εύκαμπτοι σωλήνες που συνδέουν το κουτί με το ψυγείο αρχίζουν να διαρρέουν.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς. Κατά κανόνα, αυτή είναι μια τεντωμένη αλυσίδα που αρχίζει να σπάει. Δεν αξίζει να τραβήξετε με αντικατάσταση, διαφορετικά οι σφήνες του άξονα της προπέλας θα αρχίσουν να φθείρονται. Η αρχική αλυσίδα κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια, η αναλογική είναι διαθέσιμη για 7-8 χιλιάδες ρούβλια. Η εργασία για την αντικατάσταση της αλυσίδας θα απαιτήσει περίπου 5.000 ρούβλια. Εάν, μετά το σβήσιμο του κινητήρα, μετά από 2-3 δευτερόλεπτα, αρχίσουν να ακούγονται κλικ κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα για το σερβοθήκη της θήκης μεταφοράς. Ένα νέο κουτί διανομής θα κοστίσει 35-45 χιλιάδες ρούβλια.

Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει συχνότερα στο diesel X5. Ο μειωτήρας δεν επισκευάζεται, ένας μεταχειρισμένος θα κοστίσει 15-25 χιλιάδες ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, οι οπισθοδρομήσεις εμφανίζονται στους άξονες του καρδανίου. Ένα σημάδι αντίδρασης είναι τρανταχτό όταν αλλάζετε τις λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων από "D" σε "P". Η αντικατάσταση ενός εγκάρσιου τεμαχίου με εργασία θα απαιτήσει περίπου 5.000 ρούβλια. Ο μπροστινός άξονας προπέλας κοστίζει περίπου 15-19 χιλιάδες ρούβλια, περίπου 2-3 χιλιάδες ρούβλια θα ζητηθούν για εργασία για την αντικατάστασή του.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY ψυγείου υπολογιστή

Οι μπροστινοί δίσκοι συχνά αποτυγχάνουν. Ένα σύνολο νέων μονάδων δίσκου θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια. Ένα εξωτερικό συγκρότημα αρμού βιογραφικού θα απαιτήσει περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια. Οι αρχικοί ανθήρες της εξωτερικής άρθρωσης CV κοστίζουν περίπου 2.000 ρούβλια, ανάλογα - περίπου 400-500 ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών διανύουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η BMW E53 ήταν εξοπλισμένη με συμβατική ή αερανάρτηση. Το τελευταίο θα μπορούσε να είναι πλήρες ή μόνο στον πίσω άξονα. Ο πόρος των αερόσακων είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κύριος λόγος για την αστοχία των μαξιλαριών είναι η φθορά ως αποτέλεσμα της εισόδου βρωμιάς του δρόμου. Ο σχολαστικός καθαρισμός των πνευματικών στοιχείων παρατείνει σημαντικά τη ζωή τους. Οι μπροστινές αναρτήσεις αερανάρτησης αλλάζουν μόνο ως συγκρότημα. Το κόστος των ραφιών είναι περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Οι πίσω αερόσακοι αλλάζουν χωριστά από τα γόνατα. Το κόστος του μαξιλαριού είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. Τα αδύναμα σημεία της ανάρτησης αέρα είναι το μπλοκ βαλβίδας δέκτη που κοστίζει περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια, οι αισθητήρες θέσης σώματος, οι οποίοι συχνά αποτυγχάνουν (πιο συχνά το χειμώνα) - 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Λιγότερο συχνά η μονάδα ελέγχου ανάρτησης αποτυγχάνει - 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Τα συμβατικά αμορτισέρ κοστίζουν 6-10 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βραχίονες ανάρτησης ταξιδεύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την αντικατάσταση, ο πόρος τους σπάνια υπερβαίνει τα 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πίσω τροχοί γίνονται «σπίτι» λόγω φθοράς των εγκάρσιων άνω βραχιόνων, των αιωρούμενων μεντεσέδων ή των σιωπηλών μπλοκ των κάτω βραχιόνων σε σχήμα Η. Ένα πλήρες διάφραγμα της ανάρτησης BMW X5 θα απαιτήσει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.

Το παιχνίδι με βάση το τιμόνι δεν είναι συνηθισμένο. Όταν στρίβετε το τιμόνι, μπορεί να εμφανιστούν τρίξιμο από καουτσούκ.Η πηγή του ήχου είναι τα αντίζυγα του άξονα του τιμονιού· μετά την επεξεργασία με γράσο σιλικόνης, το τρίξιμο εξαφανίζεται. Με την πάροδο του χρόνου, το κάρδανο του κάτω τμήματος του άξονα διεύθυνσης αρχίζει να χτυπά. Το συγκρότημα του άξονα διεύθυνσης κοστίζει περίπου 19-20 χιλιάδες ρούβλια.

Οι αισθητήρες ABS μπορεί να αποτύχουν όταν έχουν διανύσει περισσότερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αισθητήρα είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα ABS σπάνια αποτυγχάνει, η αντικατάστασή της θα απαιτήσει περίπου 30.000 ρούβλια. Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι εύκαμπτοι σωλήνες του μπροστινού φρένου συχνά σπάνε.

Σώμα και εσωτερικό

Το σίδερο αμαξώματος X5 είναι ισχυρό και ανθεκτικό στη διάβρωση. Η παχιά και δυνατή βαφή αντέχει σε επιθετικές περιβαλλοντικές επιρροές. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, εμφανίζονται τσιπ στο καπό και στον μπροστινό προφυλακτήρα και η μάσκα του ψυγείου υποφέρει επίσης. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 10 ετών, το τζάμι των προβολέων γίνεται αρκετά θολό και τα πρώτα ίχνη διάβρωσης μπορεί να εμφανιστούν στο κάτω μέρος των πλαϊνών θυρών κάτω από τη τσιμούχα.

Στην παλαιότερη BMW X5, η κίνηση του πλαϊνού καθρέφτη αποτυγχάνει. Το κόστος της αποκατάστασης είναι περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Σε κρύο καιρό, η εξωτερική λαβή της πόρτας σπάει συχνά όταν προσπαθείτε να ανοίξετε μια πόρτα με "αρπαγμένη" κλειδαριά (πιο συχνά μετά το πλύσιμο). Ο λόγος είναι η καταστροφή του εύθραυστου πλαισίου της λαβής από silumin. Το αρχικό πλαίσιο κοστίζει περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια, το αναλογικό - περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ως προληπτικό μέτρο, συνιστούμε την εποχιακή επεξεργασία του μηχανισμού κλειδώματος με μια ένωση με βάση τη σιλικόνη.

Οι πανοραμικές ηλιοροφές συχνά σταματούν να λειτουργούν. Ο λόγος είναι το λοξό και το σπάσιμο του πίσω φύλλου. Επιπλέον, λόγω φθοράς στον οδηγό της πανοραμικής ηλιοροφής, αρχίζει να χτυπάει. Και λόγω της βουλωμένης αποστράγγισης της καταπακτής, το νερό μπορεί να εισέλθει στην καμπίνα. Σύντομα υπάρχουν προβλήματα με τον μηχανισμό ανύψωσης γυαλιού. Αυτό οφείλεται στους οδηγούς, το καλώδιο και τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης.

Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές στη λωρίδα της πόρτας του χώρου αποσκευών σαπίζουν και γι' αυτό ο αριθμητικός φωτισμός και το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ σταματούν να λειτουργούν. Ένα νέο συγκρότημα σανίδων κοστίζει περίπου 6-7 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά οι επαφές μπορούν εύκολα να συγκολληθούν - το κόστος της εργασίας δεν υπερβαίνει τα 1.000 ρούβλια. Λόγω της οξείδωσης των επαφών στην πλακέτα του πίσω φωτιστικού, εμφανίζονται προβλήματα με τα φώτα. Η λύση είναι η συγκόλληση ή η αντικατάσταση.

Το σαλόνι BMW X5 είναι πολύ ευχάριστο με την καλή του ποιότητα και την απουσία τριγμών. Υπάρχουν όμως και αρνητικές πτυχές. Για παράδειγμα, η υφασμάτινη ταπετσαρία των μπροστινών κολόνων αρχίζει να ξεφλουδίζει. Μερικοί άνθρωποι επικολλούν ξανά τα ράφια ή τα αλλάζουν για νέα - περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια ανά ράφι.

Η απουσία pixel στην οθόνη του ταμπλό αντιμετωπίζεται με συγκόλληση του βρόχου. Μια δυσλειτουργία του ηχοσυστήματος συνήθως προκαλείται από αστοχία της μονάδας ραδιοφώνου ή του ενισχυτή που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ. Οι νέες μονάδες κοστίζουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια το καθένα, για την επισκευή της ηλεκτρικής μονάδας θα ζητήσουν περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν προβλήματα με τον ανεμιστήρα του κλιματισμού (κάτω από την κουκούλα). Ένας νέος ανεμιστήρας κοστίζει περίπου 12-15 χιλιάδες ρούβλια. Το υψηλό κόστος και η πιθανότητα αστοχίας οφείλονται στον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου που είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα. Το τρίξιμο από τη μονάδα κλιματισμού στον κεντρικό πίνακα εκπέμπεται από το ψυγείο του επεξεργαστή στην πλακέτα. Μπορείτε να σβήσετε το ψυγείο επεξεργάζοντάς το με γράσο. Οι πλωτές στροφές του ανεμιστήρα του θερμαντήρα σηματοδοτούν την ανάγκη αντικατάστασης του "σκαντζόχοιρου" - του διακόπτη του καταρράκτη ανεμιστήρων του συστήματος θέρμανσης. Επιπλέον, ένας ελαττωματικός "σκαντζόχοιρος" σε 2-3 ημέρες μπορεί να αποφορτίσει την μπαταρία.

Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι σημαντικό στοιχείο στη λειτουργία της BMW X5. Μια πτώση της τάσης του οχήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα συχνά οδηγεί σε δυσλειτουργίες διαφόρων συστημάτων με την έκδοση πληροφοριών σφάλματος στην οθόνη.

Η έλλειψη ρεύματος φόρτισης από τη γεννήτρια προκαλείται συχνότερα από τη φθορά των βουρτσών και των ρουλεμάν γραφίτη. Η αντικατάσταση των βουρτσών θα απαιτήσει περίπου 1.000 ρούβλια. Μια πλήρης επισκευή της γεννήτριας με αντικατάσταση ρουλεμάν θα κοστίσει 5 χιλιάδες ρούβλια. Μια νέα γεννήτρια κοστίζει περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Μερικές φορές το LCM είναι buggy - η μονάδα ελέγχου φωτός και λαμπτήρα, οι αισθητήρες στάθμευσης (2-2,5 χιλιάδες ρούβλια το καθένα), η μονάδα DME (δίνει σφάλματα στους αισθητήρες του κινητήρα) και ο αισθητήρας βροχής.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η σειρά BMW X5 E53 δεν είναι τόσο δύσκολη στη χρήση.Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, γνώσεις και δεξιότητες, μπορεί να εξυπηρετηθεί ανεξάρτητα, γεγονός που θα ελαχιστοποιήσει το λειτουργικό κόστος. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές πληροφορίες για τον εντοπισμό και την αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων στο Διαδίκτυο. Υπάρχουν πολλά και αρκετά υψηλής ποιότητας υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά. Το E53 έχει μελετηθεί πάνω-κάτω, και επομένως δεν θα είναι απαραίτητο να "ανακαλύψουμε νέους πλανήτες" κατά τις επισκευές. Η επίσκεψη σε επίσημους αντιπροσώπους θα απαιτήσει αναπόφευκτα μεγάλο οικονομικό κόστος. Και οι συνηθισμένες υπηρεσίες, βλέποντας ένα "αυτοκίνητο των ονείρων", συχνά αυξάνουν σημαντικά την τιμή της εργασίας. Όλα αυτά γεννούν τον μύθο της ασυνήθιστα ακριβής υπηρεσίας του Βαυαρού όμορφου. Αλλά δεν πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο με τα τελευταία σας χρήματα. Δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί 100% η φθορά ενός δεδομένου δείγματος χωρίς πλήρη διάγνωση. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, η BMW X5 αγοράστηκε με τα τελευταία χρήματα, δεν έλαβε την κατάλληλη φροντίδα και «ανοπτήθηκε» στο έπακρο. Επομένως, σύμφωνα με την εμπειρία των ιδιοκτητών της πρώτης γενιάς BMW X5, τα 100-150 χιλιάδες ρούβλια στο αποθεματικό δεν θα είναι καν περιττά για το πρώτο ή δύο χρόνια λειτουργίας. Μετά από μια σειρά από μικρές επενδύσεις, η BMW συνήθως δεν αποτυγχάνει.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85