Επισκευή DIY 6t40

Το 2002, ειδικοί της General Motors, μαζί με μηχανικούς της Ford, ανέπτυξαν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. 6T45... Αυτή η τροποποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε SAAB, Opel, Chevrolet και σε ορισμένα άλλα οχήματα της General Motors που συναρμολογούνται στην Κορέα, την Κίνα και τη Βόρεια Αμερική. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η ευελιξία του και η δυνατότητα χρήσης του σε αυτοκίνητο με κινητήρα από 1,4 έως 3,2 λίτρα όγκου.

Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει πολλές ποικιλίες που προορίζονται για χρήση με κινητήρες διαφορετικού κυβισμού: 6Τ30, 6T40, 6T50, Πρέπει να σημειωθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο και συμπαγές. Το τελευταίο διευκολύνει την τοποθέτησή του σε ένα μικρό χώρο κινητήρα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T30, 6T40, 6T45 έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και ενεργοποίησης της λειτουργίας sport. Η λειτουργία της μετάδοσης ελέγχεται από μια ποικιλία ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι υπεύθυνα για την απόδοση και τη δομική ακεραιότητα της μετάδοσης. Τα διαγνωστικά έχουν απλοποιηθεί σημαντικά, γεγονός που με τη σειρά του επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους των εργασιών επισκευής.

Από τη συντήρηση σέρβις, είναι απαραίτητο να επισημανθούν οι απαιτήσεις του κατασκευαστή για αλλαγή λαδιού κάθε 40.000 χιλιόμετρα. Αυτή η εργασία εκτελείται ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των στοιχείων του φίλτρου μετάδοσης. Με την κατάλληλη εμπειρία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ανεξάρτητα το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το προβληματικό μέρος αυτής της τροποποίησης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι οι φλάντζες και οι τσιμούχες λαδιού, οι οποίες γρήγορα αποτυγχάνουν και αρχίζουν να διαρρέουν λάδια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα πόδι ή λάκκο με τακτικά διαστήματα κάθε δύο μήνες για να ανιχνεύσετε διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν αγνοηθούν οι απαιτήσεις για την αλλαγή του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, ενδέχεται να εμφανιστούν προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το κεφάλαιο επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6Т30 / 6T40 είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό.

Σε αυτοκίνητα Chevrolet Cruze, Opel Astra J: είναι εγκατεστημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6Τ30 και 6Τ40... Το πλεονέκτημά τους σε σχέση με άλλες μονάδες είναι η οικονομία καυσίμου, η ταχύτητα μεταγωγής, η προσαρμοστικότητα. Αλλά έχουμε επίσης μια σειρά από παιδικές ασθένειες και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το κουτί σου επιτρέπει να «κλωτσάς» και σε αποδεκτές εκδηλώσεις αυτό είναι φυσιολογικό. Η ίδια η σειρά 6T έχει καθιερωθεί ως μια αυτόματη μηχανή μέσης αξιοπιστίας (σε σύγκριση με άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Ήδη στα 100.000 χλμ., απαιτείται συχνά τακτική συντήρηση, με την αντικατάσταση των αναλώσιμων, τον συμπλέκτη ταχυτήτων 3-5-R. Επίσης, για την εξάλειψη προβλημάτων, χρησιμοποιείται στο μέλλον ενισχυμένος δίσκος ελατηρίου. Συχνά ήδη στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. η μηχατρονική (ο εγκέφαλος του κουτιού) αλλάζει. Κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας πρακτικής μας, μελετήσαμε όλες τις ασθένειες αυτής της οικογένειας και μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι δεν υπάρχουν άλυτα προβλήματα για εμάς σχετικά με αυτή τη σειρά αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Καλέστε μας - σίγουρα θα βοηθήσουμε.

Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα

CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά

# 1 Ανάρτηση andogagra 27 Απρ 2017 2:03 μ.μ

# 2 Ανάρτηση Evgeniyakpp 27 Απρ 2017 3:29 μ.μ

# 3 Ανάρτηση andogagra 27 Απρ 2017 3:40 μ.μ

# 4 Ανάρτηση Κράους 27 Απρ 2017 3:55 μ.μ

# 5 Ανάρτηση andogagra 28 Απρ 2017 7:50 π.μ

Καλή μέρα! Ευχαριστώ για τις απαντήσεις!
Το ερώτημα είναι: σε τι χρειάζεται η εκπαίδευση, εάν η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ίδια; Αντικαταστήσαμε μερικά εξαρτήματα, αλλά το ίδιο το μπλοκ παρέμεινε αμετάβλητο (με την ασφάλεια όλων των δεδομένων που συγκεντρώθηκαν σε αυτό το κουτί). Τι μαθαίνει το κουτί σε αυτή την περίπτωση; Ή πρόκειται για τον έλεγχο της απόδοσης της μονάδας και τη βαθμονόμηση;

# 6 Ανάρτηση Κράους 28 Απρ 2017 11:14 π.μ

# 7 Ανάρτηση andogagra Σαβ 29 Απρ 2017 6:13 π.μ

Τι σχέση έχει το βίντεο και άλλα; Είμαι εδώ για να μάθω μια σειρά από σημαντικές ερωτήσεις απευθείας από τους ειδικούς που με ενδιαφέρουν και ορίστε. Εάν δεν θέλετε να απαντήσετε - μην απαντήσετε, εκτός από εσάς υπάρχουν άλλοι που μπορούν να το κάνουν. Οι ερωτήσεις που κάνω είναι απολύτως φυσιολογικές, tk. από τις 10 υπηρεσίες, η 1 είναι κανονική, και τα χρήματα δεν είναι λίγα, οπότε έχω το δικαίωμα. Και όλοι θεωρούν τον εαυτό τους επαγγελματία! Και πώς να είσαι τότε; Και μην μπερδεύετε φόρουμ και εταιρεία. Σας υπενθυμίζω σε τι χρησιμεύει το φόρουμ; Απληστία!? Νιώθετε τη διαφορά μεταξύ 50 και 100; 100 και 200; Αν όχι, τότε, προφανώς είσαι πολύ τυχερός! Και μετράω τα λεφτά μου και να ξέρω ότι ακόμα κι αν είναι όντως 100 η τιμή θα το κάνουν σωστά και όχι από ένα μέρος! Και επομένως θα κάνω ερωτήσεις, γιατί υπάρχουν αυτοί που απαντούν, και οι απαντήσεις, όπως εσείς, είναι μόνο στο καμίνι, αφού δεν ξέρετε πώς να επικοινωνήσετε. Και μην μετράτε τα λεφτά των άλλων. Και έχω ήδη λάβει τις απαντήσεις, χάρη σε όσους δεν συμπεριφέρονται όπως εσείς. Μάθετε να επικοινωνείτε, όχι να μετατρέπετε ένα κλαδί σε κοροϊδία. Έπαιξε.

# 8 Ανάρτηση άρσας Σαβ 29 Απρ 2017 8:16 π.μ

Στο ecu, πρέπει να κλείσετε δύο επαφές μέσω της αντίστασης στην ανάφλεξη, ο σαρωτής κάνει το ίδιο.
Ωστόσο, δεν μπορεί κάθε σαρωτής να δώσει τον σωστό συνδυασμό αριθμών ώστε η ECU να εισέλθει σε λειτουργία προσαρμογής.
Οι προσαρμογές έχουν ένα όριο.
Μπορείτε να αντισταθμίσετε την τρύπα στον σωλήνα με ένα έμπλαστρο έως ότου η διάμετρος της τρύπας δεν υπερβαίνει το 0,7.

Όσο για τα χρήματα - καλά, όταν αγοράζετε belyash, πηγαίνετε να δείτε πώς και πού παρασκευάστηκε;
Δύο Τατζίκοι μπορούν να μαγειρέψουν στο υπόγειο, ίσως ένας μάγειρας σε μια καφετέρια πρώτης κατηγορίας.
Το Belyash είναι μια γεύση, η τιμή είναι διαφορετική, τα περιττώματα επίσης

Μόνο αφού αντικαταστήσουν ό,τι έχει χαλάσει και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα καεί ξανά, οι κανονικοί χειροποίητοι οικονόμοι αλλάζουν το σώμα της βαλβίδας.
Επιστρέφοντας στα λευκά - Αγόρασα πίτα στην πίστα, δεν την αγοράζω πια.

# 9 Ανάρτηση άρσας Σαβ 29 Απρ 2017 8:23 π.μ

# 10 Ανάρτηση Rav Σαβ 29 Απριλίου 2017 8:50 π.μ

# 11 Μήνυμα andogagra Σαβ 29 Απριλίου 2017 11:00 π.μ

Οι απαντήσεις έχουν ληφθεί, αλλά όχι σε αυτό το νήμα, παραδόξως (συμβούλευαν, λένε, καλά, σωστά παιδιά), αλλά εδώ κάθονται πολλές έξυπνες μάγισσες αλά "συγκεντρωτές". Αυτό δεν είναι για όλους, αλλά για όσους έχουν διακριθεί ιδιαίτερα, στα φόρουμ αυτών των συντρόφων μπορείτε να δείτε αμέσως, φιμώνονται με λόγια, δεν έχει νόημα.

Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι ήταν βέλτιστο τόσο από άποψη χρημάτων όσο και από άποψη χρόνου. Το αυτοκίνητο θα παραδοθεί την επόμενη εβδομάδα. Ο πλοίαρχος διέλυσε μερικές από τις πληροφορίες, επιβεβαίωσε μερικές και διάλεξε την καλύτερη επιλογή.

Εύχομαι σε όλους επιτυχία με το κουτί 6T40, όχι διασκεδαστική μονάδα, αλλά με σωστή λειτουργία, που επίσης πρότειναν καλοί ειδικοί και τεχνίτες, όλα θα πάνε καλά. Λοιπόν, εύχομαι πολλές έξυπνες μάγισσες να είναι πιο κοντά στους ανθρώπους, διαφορετικά τα αστέρια και το στέμμα παρεμβαίνουν στη σωστή λογική και σκέψη.

Η συναρμολόγηση του κουτιού αποτελείται από διάφορα στάδια.

• συναρμολόγηση του μπλοκ συμπλεκτών και πλανητικών γραναζιών
• συγκρότημα αντλίας λαδιού
• συνδυάζοντας τα μισά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• συγκρότημα σώματος βαλβίδας

Η δαγκάνα στο κουτί μας είναι παλιού στυλ. Τέσσερα δαχτυλίδια. Η συναρμολόγηση ενός νέου τυμπάνου 4-5-6 και 3-5 / Rev ξεκινά με την τοποθέτηση ελαστικών δακτυλίων.

Στη συνέχεια, το έμβολο του συμπλέκτη είναι 4-5-6.

Βάζουμε ένα μπλοκ ελατηρίων 4-5-6 και ένα έμβολο. Πιέζουμε τη σακούλα σε μια πρέσα με ένα κούμπωμα και βάζουμε ένα δαχτυλίδι συγκράτησης.

Τώρα η εγκατάσταση του εμβόλου 3-5 / Rev και όλα όσα συνδέονται με αυτό.

Στην πορεία περιστρέφουμε όλους τους δακτυλίους σε μια πρέσα με ένα εργαλείο. Και για το χρόνο που θα χρειαστεί για να ανατραπεί - μουλιάστε τους συμπλέκτες τυμπάνου 4-5-6 και 3-5 / Rev σε ένα νέο και καθαρό DEXRON-VI

Αφού ο συμπλέκτης είναι κορεσμένος με νέο λάδι, συλλέγουμε τα πακέτα συμπλέκτη στο τύμπανο. Πρέπει πραγματικά να ξεκινήσουμε με την εγκατάσταση του άξονα

Μετά από αυτό, παίρνουμε αυτό το pribluda από τον άξονα και βάζουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο. Και μετά, πετάμε πακέτα και πλανητάρια, σαν παιδική πυραμίδα)))

Η διαδικασία εγκατάστασης της δαγκάνας είναι εξαιρετικά τέχνασμα. Και υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις με την εγκατάσταση μεταλλικών δακτυλίων. Ως εκ τούτου, ήμουν απασχολημένος με τη συναρμολόγηση και δεν απογειώθηκα πολύ. Ως αποτέλεσμα, φτάνουμε στον επάνω δακτύλιο συγκράτησης.

Έτσι συναρμολογείται το μισό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με πακέτα συμπλέκτη και διαφορικό κίνησης τροχών.

Στη συνέχεια προχωράμε στο άλλο μισό του 6T40.

Για αυτήν, πλένουμε και συναρμολογούμε το περίβλημα της αντλίας λαδιού. Σε αυτό πιέζουμε τους δακτυλίους, αντικαθιστούμε τη τσιμούχα λαδιού και τοποθετούμε ένα νέο φίλτρο λαδιού.

Σε αυτό το στάδιο, συνδέουμε τα μισά των στροφαλοθαλάμων.

Προχωράμε στην έκπλυση και συναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας. Περιέχει έξι μπάλες. Μέρη που δείχνουν με το δάχτυλο.

Η διάμετρος της μπάλας είναι πονηρή σε σημείο ντροπής. 6,33 mm Δεν ξέρω καν ποιο ρουλεμάν θα πρέπει να σηκωθεί σε περίπτωση απώλειας.Επομένως, να είστε προσεκτικοί

Πλύνετε, καθαρίστε, φυσήξτε και συναρμολογήστε το σώμα της βαλβίδας.

Συνεχίζουμε τη συναρμολόγηση του στον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Βάζουμε εγκεφάλους με μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο σώμα της βαλβίδας. Και συνδέουμε τρεις συνδέσμους αισθητήρων.

Αυτό είναι όλο. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 αποσυναρμολογήθηκε, ελαττωματικό, αγοράστηκαν νέα εξαρτήματα, στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν και ήταν έτοιμο να εγκατασταθούν ξανά στο αυτοκίνητο.

Στην επόμενη αναφορά θα προσθέσω ένα βίντεο της δουλειάς της στο μηχάνημα. Ας βαθμονομήσουμε και πάμε μια βόλτα.

Η κύρια εξειδίκευσή μας είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Απαραίτητη προϋπόθεση για το σέρβις είναι η παροχή εγγύησης για κάθε είδους εργασίες συντήρησης και επισκευής αυτών των μονάδων αυτοκινήτου.

Η ποιότητα της εργασίας οφείλεται στη διαθεσιμότητα εξοπλισμού διάγνωσης και επισκευής υψηλής τεχνολογίας, επαγγελματικών δεξιοτήτων και κολοσσιαίας εμπειρίας που έχουν συσσωρευτεί από τους εργαζομένους στο σέρβις κατά τη διάρκεια των ετών συντήρησης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Η μονάδα 6T40 Hydramatic είναι προϊόν κοινής ανάπτυξης της General Motors και της Ford. Εγκατεστημένο από το 2007 σε Chevrolet και Buick που συναρμολογούνται στα εργοστάσια της GM Asian. Σήμερα αυτή η μονάδα εγκαθίσταται από τις Opel, Saab, Daewoo (αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα από 1,4 έως 3,2 λίτρα).

Σήμανση προϊόντος: 6 - αριθμός βημάτων. T - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. 40 - μεταδιδόμενη ροπή (κατηγορία μονάδας).

Οι κύριες "πληγές" 6T40 περιλαμβάνουν:

• υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κάθε 50 - 80 χιλιάδες km διαδρομής (λόγω της "λειτουργίας ολίσθησης" του μετατροπέα ροπής).
• βλάβη του εξωτερικού κυκλώματος στο τύμπανο (καλάθι συμπλέκτη) 4-5-6;
• Παράπονα για μονάδα ελέγχου μετάδοσης 32-bit με ενσωματωμένο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Η πιο συχνή εργασία είναι η αλλαγή του υδραυλικού λαδιού. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 χρησιμοποιεί ATF Dextron VI. Επιτρέπεται η ανάμιξη υγρών από διαφορετικούς κατασκευαστές.

Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ελαίων με μικρότερες ανοχές. Δεν διατηρούν τα όρια θερμοκρασίας του ιξώδους, δεν υπάρχει συσκευασία σουλφονικού πρόσθετου.

Κατά την πλήρωση τέτοιου λαδιού, το αυτοκίνητο συνεχίζει να οδηγεί, αλλά σύντομα γίνεται αισθητό ένα ευάλωτο σημείο - διαρροή παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων λαδιού. Ο έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου κάθε δύο μήνες δεν είναι ιδιοτροπία.

Ο έλεγχος της διαθεσιμότητας και η αλλαγή λαδιών είναι αρκετοί επαγγελματίες. Δεν έχει γίνει ποτέ έρευνα για τέτοια κουτιά. Η συμμόρφωση με την τεχνολογία είναι υποχρεωτική.

Ταυτόχρονα, η συνηθισμένη αντικατάσταση, μέσω της τάπας αποστράγγισης της παλέτας, θα απαιτήσει από 4 έως 6 λίτρα υγρού, κατά την εκτέλεση μιας μεγάλης γενικής επισκευής (διάφραγμα) - 6,5-8,5 λίτρα.

Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για την αντικατάσταση καυσίμου και λιπαντικών (μεγάλη οδήγηση σε καμένο λάδι) ενδέχεται να αποτύχουν οι συμπλέκτες, οι οποίοι αντικαθίστανται με ολόκληρο το σετ.

Εάν το υγρό υπερθερμανθεί, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα έμβολα (καουτσούκ θαμπώνει). Και τα πέντε πρέπει να αντικατασταθούν. Η αντικατάσταση φίλτρων που δεν μπορούν να ξεπλυθούν είναι υποχρεωτική σε αυτή την περίπτωση.

Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση μπορεί να προκληθούν από σπάσιμο του κυματοειδούς ελατηρίου. Αν δεν λάβετε μέτρα θα οδηγήσετε σε αστοχία του ηλίου, του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, των εμβόλων.

Γεια σας αγαπητοί ιδιοκτήτες της κρουαζιέρας!
Πριν από ένα μήνα αγόρασα ένα Chevrolet Cruze του 2012. 1.8 (dorestyle) με γνωστό πρόβλημα - kicking box.
Ο χορός με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου δεν βοήθησε, οπότε αποφάσισα να βρω ένα συμβόλαιο.
Αφού διάβασα τα φόρουμ, αποδείχθηκε ότι ένα κουτί 6T40 πρέπει να πάει σε κινητήρες 1,8, αλλά μια αυτοψία κατά την αντικατάσταση του φίλτρου έδειξε ότι είχα ένα 6T30. Εξ ου και το ερώτημα: μπορώ να αγοράσω 6T40; Φαίνεται να έχω διαβάσει ότι τα κουτιά είναι πανομοιότυπα, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Πόσο σε μέγεθος; Θα χωρέσει; Λοιπόν, θα ήθελα μια γνώμη ειδικού, αξίζει να βάλω 6Τ40 ή είναι μια τρελή ιδέα που δεν θα δώσει τίποτα;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Δεν βρήκα απάντηση στα υπάρχοντα θέματα του φόρουμ. Μην χτυπάτε δυνατά εάν το θέμα είναι επαναλαμβανόμενο.

Γεια σας αγαπητοί ιδιοκτήτες της κρουαζιέρας!
Πριν από ένα μήνα αγόρασα ένα Chevrolet Cruze του 2012. 1.8 (dorestyle) με γνωστό πρόβλημα - kicking box.
Ο χορός με την αλλαγή λαδιού και φίλτρου δεν βοήθησε, οπότε αποφάσισα να βρω ένα συμβόλαιο.
Αφού διάβασα τα φόρουμ, αποδείχθηκε ότι ένα κουτί 6T40 πρέπει να πάει σε κινητήρες 1,8, αλλά μια αυτοψία κατά την αντικατάσταση του φίλτρου έδειξε ότι είχα ένα 6T30.Εξ ου και το ερώτημα: μπορώ να αγοράσω 6T40; Φαίνεται να έχω διαβάσει ότι τα κουτιά είναι πανομοιότυπα, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Πόσο σε μέγεθος; Θα χωρέσει; Λοιπόν, θα ήθελα μια γνώμη ειδικού, αξίζει να βάλω 6Τ40 ή είναι μια τρελή ιδέα που δεν θα δώσει τίποτα;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Δεν βρήκα απάντηση στα υπάρχοντα θέματα του φόρουμ. Μην χτυπάτε δυνατά εάν το θέμα είναι επαναλαμβανόμενο.

Τηλ. για ηχογράφηση: +7 985 996 26 46 Τζούλια.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να εκλάβετε ως κάτι ασήμαντο τα μικρά τραντάγματα που έχουν αρχίσει να συνοδεύουν τις αλλαγές σχέσεων σε αυτόματα «εξτάχυτα», τα οποία εξοπλίζονται με πολλά Opel, Ford και Chevrolet. Πράγματι, τα τραντάγματα υποδεικνύουν πρόβλημα με την πίεση ελέγχου και αν δεν τους προσέξεις, η δυσλειτουργία εξελίσσεται, κάτι που δεν προμηνύεται καλά όσον αφορά τις χρηματικές επενδύσεις, οι οποίες θα απαιτηθούν στη συνέχεια για επισκευές.

Τα αυτόματα κιβώτια, σύμφωνα με τον αριθμό των ταχυτήτων που παρέχονται σε αυτά, που ονομάζονται "εξτάχυτα" από εμάς, είναι εκπρόσωποι μιας ολόκληρης οικογένειας που εμφανίστηκε το 2007, αλλά σύμφωνα με μια μακροχρόνια παράδοση, η General Motors αναφέρεται ως Hydra- Ο Μάτιτς. Η οικογένεια περιλαμβάνει πλέον τα μοντέλα 6T30, 6T40, 6T45 και 6T50. Ο αριθμητικός δείκτης στην ονομασία αντιπροσωπεύει την κατηγορία σύμφωνα με το μέγεθος της μεταδιδόμενης ροπής. Το πιο αδύναμο από την άποψη της ροπής είναι το 6T30 - έχει σχεδιαστεί για κινητήρες με όγκο 1,4-1,8 λίτρα. Το 6T50 πρέπει να «χωνέψει» τη ροπή που αναπτύσσουν οι κινητήρες άνω των 3,0 λίτρων.

Όπως μπορείτε να δείτε, η κάλυψη μετατόπισης είναι αξιοπρεπής. Η GM έχει πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες αυτού του μεγέθους. Εκτός από την Opel, η οποία μέχρι στιγμής εισήγαγε κυρίως τους Λευκορώσους σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένα σε πολλά μοντέλα Chevrolet, καθώς και σε Daewoo Gentra και σε ορισμένα μοντέλα Buick και Saturn. Αυτό και μόνο καθιστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της οικογένειας δυνητικά υποψήφιο για να γίνει ένας από τους τακτικούς πελάτες πρατηρίων που ασχολούνται με την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων, ωστόσο, η Hydra-Matic έχει δύο δημιουργούς.

Τα εν λόγω αυτόματα κιβώτια αναπτύχθηκαν από την GM μαζί με τη Ford, γι' αυτό και έχουν τοποθετηθεί από το 2008 όχι μόνο σε διάφορα Ford με κινητήρες 1,6-3,5 λίτρων, αλλά και σε Mazda Tribute και ορισμένα μοντέλα Mercury. Η Ford θα τα χαρακτηρίσει ως 6F. Συγκεκριμένα, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα 6T40, 6T45 και 6F35 είναι παρόμοια στη σχεδίαση και εναλλάξιμα ως προς τα κύρια ανταλλακτικά, αν και έχουν αρκετές διαφορές λόγω, για παράδειγμα, λόγω της διάταξης στο χώρο του κινητήρα των μοντέλων του διαφορετικές μάρκες στις οποίες είχαν εγκατασταθεί. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά μεταξύ των εκδόσεων GM και Ford. Κάποια από αυτά επηρέασαν τα λειτουργικά προβλήματα των 6T και 6F.

Πώς κατάφεραν να «διακριθούν» τα υπό εξέταση αυτόματα κιβώτια, επειδή δεν έχει περάσει τόσος χρόνος από την έναρξη της παραγωγής τους, γι' αυτό και ο χρόνος λειτουργίας τους στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σχετικά μικρός και σπάνια ξεπερνά σημαντικά τα 200 χιλιάδες km;

Αρχικά, στο 6T40 και στη συνέχεια στο 6T30, υπήρξαν μη μεμονωμένες περιπτώσεις βλάβης του εξωτερικού κυκλώματος από το τύμπανο της 4ης-6ης ταχύτητας με επακόλουθη ζημιά στο τύμπανο.

Λιγότερο συχνά, αλλά και σπασίματα του ελαστικού δίσκου, που στήριζε τη συσκευασία στο ίδιο τύμπανο. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο 6F35 δεν παρατηρήθηκε κάτι αντίστοιχο. Το μάθημα πήγε για το μέλλον - έγινε μια ανάλυση των προγραμμάτων που λήφθηκαν στον "εγκέφαλο" καθενός από τα κουτιά, από την οποία αποδείχθηκε ότι οι προγραμματιστές της GM το παράκαναν στις ρυθμίσεις, κάνοντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί με υψηλή δυναμική απόδοση . Στη Ford, οι ρυθμίσεις ήταν πιο επιεικές, κάτι που παρείχε προστασία από υπερβολικά δραστήριους οδηγούς. Αφού η GM έβγαλε τα σωστά συμπεράσματα και βελτίωσε το λογισμικό της, το πρόβλημα έχασε την αρχική του σοβαρότητα.

Ωστόσο, η περαιτέρω λειτουργία και ο χρόνος λειτουργίας έδειξαν ότι τα 6T40 και 6F35 προστατεύονται ελάχιστα όχι μόνο από υπερφορτώσεις, αλλά και από συνθήκες φθοράς, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων άλλων μοντέλων και εμπορικών σημάτων. Σε αντίθεση με τα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπου το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής ήταν ενεργοποιημένο σε υψηλότερες ταχύτητες, στα 6T40 και 6F35 λειτουργεί με ελεγχόμενη ολίσθηση σχεδόν από την αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου. Σε αυτήν τη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπλοκαρίσματος δεν πιέζεται εντελώς πάνω στο σώμα, αλλά με ένα μικροσκοπικό κενό, γλιστράει και φθείρεται αρκετά γρήγορα. Επομένως, μπορούν να αναμένονται εκπλήξεις από τα GT 6T40 και 6F35 μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι τα προϊόντα φθοράς μολύνουν το λάδι. Πακέτα συμπλέκτη πλανητικών μηχανισμών, γραναζιών, βαλβίδων και άλλων εξαρτημάτων τριβής συμβάλλουν επίσης σε αυτό το θέμα.Πρώτα απ 'όλα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της ηλεκτρονικής-υδραυλικής μονάδας ελέγχου υποφέρουν από βρωμιά. Εν τω μεταξύ, τα κιβώτια που εξετάζουμε έχουν μια προσαρμοστική λειτουργία αυτόματου συντονισμού που αντισταθμίζει την επίδραση της φθοράς των εξαρτημάτων στον χρονισμό των αλλαγών ταχυτήτων, ώστε να λειτουργεί ομαλά. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου πίεσης χρησιμοποιείται για προσαρμογή, με αποτέλεσμα η ECU να μπορεί να προσαρμόζει τις παραμέτρους αλλαγής ταχυτήτων, διατηρώντας τις εντός των εργοστασιακών ρυθμίσεων, εφόσον οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λειτουργούν σωστά. Η εμφάνιση τραντάγματος αντί για ομαλή αλλαγή ταχύτητας υποδηλώνει καθυστέρηση στην αλλαγή ταχυτήτων, και ως εκ τούτου, έναρξη προβλημάτων με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Παραδόξως, η παραλλαγή Ford αποδείχθηκε ότι ήταν λιγότερο επιρρεπής σε αυτό το πρόβλημα επίσης. Δεν είναι σαφές πώς αυτό πέρασε απαρατήρητο από την GM, αλλά ανεξάρτητα από τον συνεργάτη ανάπτυξης κιβωτίου ταχυτήτων, η Ford έχει τοποθετήσει στο 6F35 ένα πιο βρώμικο φίλτρο λαδιού. Ωστόσο, δεδομένου ότι είναι ήδη σαφές ότι το 6F35 δεν είναι επίσης ασφαλισμένο για δυσλειτουργίες που προκαλούνται από ρύπανση, ακόμη και αν ξεκινούν αργότερα από το 6T40, γι 'αυτήν η σύσταση να αλλάξει το λάδι και το φίλτρο τουλάχιστον μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι λιγότερο σημαντική. . Τι είναι κακό - το φίλτρο δεν μπορεί να αλλάξει χωρίς αποσυναρμολόγηση του κουτιού.

Η κύρια συνέπεια μιας δυσλειτουργίας των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων δεν είναι οι συσπάσεις, αλλά η ανεπαρκής πίεση στα υδραυλικά κυκλώματα. Ως αποτέλεσμα, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν στα πακέτα συμπλέκτη.

Η παρουσία κηλίδων αποχρωματισμού υποδηλώνει τοπική υπερθέρμανση των δίσκων σε αυτά τα σημεία και δεν θα μπορούσε να προκληθεί από κάτι άλλο εκτός από ολίσθηση, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ακόμη εμφανή ίχνη μηχανικής φθοράς στους δίσκους του συμπλέκτη. Θα εμφανιστούν, αλλά αργότερα, αλλά όταν τα σημάδια φθοράς γίνουν εμφανή, θα είναι πραγματικά πολύ αργά για να ελπίζουμε ότι η αντιμετώπιση προβλημάτων θα κοστίσει «λίγο αίμα».

Υπάρχει μια άλλη συνέπεια της ολίσθησης - η υπερθέρμανση του λαδιού, το οποίο είναι επίσης ψυκτικό για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης δεν περνά χωρίς να αφήσει ίχνος, προκαλώντας ζημιά στα ελαστικά στεγανοποιητικά. Γι' αυτό είναι αδύνατο να αγνοήσουμε τα μικρά τραντάγματα που άρχισαν να συνοδεύουν τις αλλαγές ταχυτήτων στα 6T40 και 6F35.

Σημειώθηκε 6T40 και βλάβες, που είναι δύσκολο να βρουν εξήγηση. Ένα παράδειγμα φαίνεται στη φωτογραφία. Κοντά για σύγκριση είναι ένας νέος άξονας.

Είναι αλήθεια ότι στο θραύσμα του στελέχους υπάρχουν ίχνη του θάμνου του συρόμενου ρουλεμάν που κολλάει στον άξονα. Είναι πιθανό ο άξονας να σφηνώθηκε στο ρουλεμάν του δακτυλίου, και αυτό, πάλι, θα μπορούσε να είναι αποτέλεσμα χαμηλής πίεσης λαδιού. Ως αποτέλεσμα, σε κάποιο σημείο, ο άξονας δεν μπορούσε να αντέξει μια απότομη αύξηση του φορτίου.

Τα κιβώτια της οικογένειας έχουν επίσης μια πιθανή παγίδα - την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης του άξονα εξόδου. Μέχρι στιγμής, η αλυσίδα δεν έχει παρουσιάσει δυσάρεστες εκπλήξεις, αλλά μπορούμε να περιμένουμε ότι θα συμβεί στο μέλλον, καθώς είναι γνωστό ότι τέτοιες αλυσίδες τείνουν να τεντώνονται λόγω φθοράς στις αρθρώσεις των κρίκων. Όταν η συνολική φθορά φτάσει την οριακή της τιμή, η αλυσίδα θα αρχίσει να πηδάει πάνω από τα δόντια. Αλλά το ερώτημα πότε μπορεί να συμβεί αυτό στο Hydra-Matic είναι ακόμα ανοιχτό.

Παρά το γεγονός ότι λόγω των παραπάνω αποχρώσεων τα 6T40 και 6F35 δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανθεκτικά, εξακολουθούν να είναι αρκετά αξιόπιστα. Σε κάθε περίπτωση, ο προκάτοχός τους, το GM 4T40, δεν ήταν καθόλου καλύτερος. Και μεταξύ των "αυτόματων μηχανών" με τον αριθμό των ταχυτήτων άνω των πέντε άλλων μάρκες, υπάρχουν πολλές από αυτές για τις οποίες γίνονται περισσότεροι ισχυρισμοί. Είναι σημαντικό να αποφύγετε την ενεργό οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αρχικός εσφαλμένος υπολογισμός λογισμικού της GM έδειξε ότι ορισμένα συγκροτήματα κιβωτίων ταχυτήτων δεν είχαν μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Είναι εξίσου σημαντικό να αλλάζετε το λάδι περιοδικά, παρά το γεγονός ότι το Hydra-Matic δηλώνεται χωρίς συντήρηση.

Sergey BOYARSKIKH
Φωτογραφία του συγγραφέα και από ανοιχτές πηγές
ABW.BY

Είμαστε ευγνώμονες στο STO "River Vine" για συμβουλές και βοήθεια στην οργάνωση της φωτογραφίας

Τα δημοφιλή μοντέλα των πιο επιτυχημένων αυτοκινήτων Chevrolet Cruze και Captiva αναπτύσσονται από τη γνωστή εταιρεία General Motors.Ανεξάρτητα από τον τόπο συναρμολόγησης, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 6t40. Το αυτόματο κιβώτιο Chevrolet Cruze σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία που ταιριάζει με οποιοδήποτε στυλ οδήγησης σε δρόμους διαφορετικής πολυπλοκότητας. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων τόσο σε αυτόματο όσο και σε ημιαυτόματο έλεγχο μετάδοσης.

Συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6t40. Η διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει μια παραδοσιακή διάταξη πλανητικού γραναζιού. Το κιβώτιο ταχυτήτων φρενάρει εδώ χρησιμοποιώντας δίσκους τριβής. Η μετάδοση της ροής ισχύος από τον στροφαλοφόρο άξονα της μονάδας ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω ενός μετατροπέα ροπής. Ανάλογα με τη σοβαρότητα των συνθηκών του δρόμου, ο οδηγός μπορεί να αυξήσει τις ταχύτητες κλειδώνοντας βίαια τα αυτόματα.

Το μηχάνημα ελέγχεται μέσω ειδικής κίνησης τύπου καλωδίου. Κατ' αναλογία με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων) βρίσκεται στη συνηθισμένη του θέση. Συνδέεται με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Ο διαφορικός μηχανισμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων GM 6T40 αντιστοιχεί επίσης σε μια παρόμοια συσκευή που βρίσκεται στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για τον ακριβέστερο προσδιορισμό της παρουσίας και της φύσης των ελαττωμάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν ειδικές μέθοδοι δοκιμής. Προκειμένου να αποφευχθεί σοβαρή ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έμπειροι μηχανικοί αυτοκινήτων συνιστούν τη δοκιμή. Εάν, ως αποτέλεσμα του ελέγχου, αποκαλυφθούν σοβαρά ελαττώματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ζητήσετε συμβουλές από ειδικευμένους τεχνικούς σέρβις αυτοκινήτων.

1. Δοκιμή χρονικής καθυστέρησης.
2. Μόνιμη δοκιμή.
3. Δοκιμή δρόμου.
4. Έλεγχος της στάθμης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πρώτη μέθοδος είναι η πιο προσιτή και απλή για να πραγματοποιήσετε μόνοι σας. Σκοπός της δοκιμής: να προσδιοριστεί το επίπεδο απόδοσης των στοιχείων εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην ταχύτητα ρελαντί, ο μοχλός μετακινείται από το "N" στη θέση οδήγησης "D" ή στην όπισθεν "R". Υπάρχει μια ορισμένη παύση πριν από την ενεργοποίηση.

Για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια του ελέγχου, εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

• ζεστάνετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο στους 50 - 80 ° C (για αυτό πρέπει να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα).
• τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη οριζόντια πλατφόρμα.
• ενεργοποιήστε το φρένο?
• εκκινήστε τον κινητήρα (ο απαιτούμενος αριθμός στροφών ανά λεπτό είναι 750 - 900, διαφορετικά
• η δοκιμή δεν θα δώσει σωστά αποτελέσματα).
• ρυθμίστε τον επιλογέα στο σημείο "D".
• μετρήστε τον χρόνο απόκρισης της μετάδοσης χρησιμοποιώντας χρονόμετρο (ο ελάχιστος αριθμός μετρήσεων είναι τουλάχιστον 3 φορές με τον μετέπειτα προσδιορισμό του αριθμητικού μέσου όρου), ενώ ένα διάστημα 1,2 δευτερολέπτων θεωρείται κανονικό αποτέλεσμα.
• με τον ίδιο τρόπο, μετρήστε το διάστημα καθυστέρησης απόκρισης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά τον έλεγχο της λειτουργίας "R" (εδώ ο χρόνος μετάβασης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 δευτερόλεπτα).

Σημαντικό: Οι αποκλίσεις του χρόνου απόκρισης προς την κατεύθυνση της αύξησης υποδηλώνουν την παρουσία βλαβών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο επαγγελματίες ασχολούνται με τον εντοπισμό και την εξάλειψη των δυσλειτουργιών.

Ο σκοπός αυτής της δοκιμής είναι να αξιολογήσει τη σωστή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του μετατροπέα ροπής, του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Συνθήκες ασφαλείας για τη δοκιμή της δεύτερης μεθόδου:

1. Τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε μεγάλο χώρο με φωτισμό.
2. Συμμετοχή τουλάχιστον δύο ατόμων.
3. Αξιόπιστη στερέωση όλων των τροχών, εμπρός και πίσω, με τη βοήθεια ειδικών στοπ.
4. Η δοκιμή δεν πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, ένα άτομο πραγματοποιεί δοκιμές και καταγράφει τα δεδομένα που λαμβάνονται. Το καθήκον του δεύτερου χειριστή είναι να παρακολουθεί την κατάσταση των στάσεων και των τροχών του οχήματος. Εάν οι τροχοί αρχίσουν να περιστρέφονται και τα στοπ κινούνται ταυτόχρονα, η λειτουργία πρέπει να σταματήσει.

• αφού στερεώσετε τους τροχούς, πατήστε το φρένο (το πεντάλ πιέζεται προς τα έξω κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής).
• Ξεκίνα τη μηχανή;
• μετακινήστε τον επιλογέα στο σημείο "D".
• Σημειώστε τα δεδομένα του στροφόμετρου.
• περίμενε ένα λεπτό.
• μετακινήστε το μοχλό στο σημείο "R" (σε αυτή την περίπτωση, η βελόνα του στροφόμετρου θα πρέπει να σταματήσει στην περιοχή από 2400 έως 2700 σ.α.λ.).
• Κατά τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η εμφάνιση εξωτερικών ήχων, κραδασμών, κραδασμών, κινήσεων του οχήματος.

Εάν το στροφόμετρο δίνει υποτιμημένες μετρήσεις σε αυτές τις λειτουργίες, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η μονάδα ισχύος δεν παράγει αρκετή ισχύ.

Οι υψηλότερες ενδείξεις της συσκευής δείχνουν την εμφάνιση δυσλειτουργιών στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η δοκιμή κατά την οδήγηση είναι ένας από τους πιο δύσκολους τύπους δοκιμών για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM 6T40. Αλγόριθμος ενεργειών:

1. Τοποθετήστε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο σημείο "D".
2. Αυξάνοντας σταδιακά την παροχή αερίου, ελέγξτε την ποιότητα των τρόπων μεταγωγής από την πρώτη στην πέμπτη, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας.
3. Η απουσία οποιουδήποτε τρόπου λειτουργίας υποδηλώνει δυσλειτουργία του ίδιου του κουτιού, του μηχανισμού ελέγχου και του συστήματος ελέγχου.
4. Η μεγαλύτερη διάρκεια μιας από τις ταχύτητες υποδηλώνει πρόβλημα στο σύστημα ελέγχου.
5. Στη θέση «D» ρυθμίστε την ταχύτητα του αυτοκινήτου ίση με 70 km/h. Πατήστε το πεντάλ γκαζιού.
6. Παρακολουθήστε πόσο γρήγορα αλλάζουν οι στροφές (μια γρήγορη αύξηση του στροφόμετρου υποδηλώνει την εμφάνιση δυσλειτουργίας του μετατροπέα ροπής).

Σταματήστε το αυτοκίνητο και βάλτε τον επιλογέα σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Στη συνέχεια ξεκινήστε να οδηγείτε και συνεχίστε τις δοκιμές:

• πιέζοντας το αέριο, συμπεριλάβετε την πρώτη, τη δεύτερη ταχύτητα και αντίστροφα.
• στη συνέχεια αφήστε το μοχλό γκαζιού για να ελέγξετε την ποιότητα του φρεναρίσματος του κινητήρα.
• αντιγράψτε τα δύο προηγούμενα σημεία πολλές φορές - εξαιρουμένων των κραδασμών, της ολίσθησης, των κραδασμών κ.λπ.

Μετά τη διακοπή, πρέπει να ρυθμίσετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην πρώτη ταχύτητα, να πατήσετε το αέριο, να βεβαιωθείτε ότι είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα. Μειώνοντας τη ροή του αερίου, ελέγξτε πώς φρενάρει ο κινητήρας. Στο ρελαντί, μεταβείτε στην όπισθεν "R" και πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν τέτοια φαινόμενα όπως: κραδασμοί, ολίσθηση, μη φυσιολογικοί θόρυβοι κ.λπ.

• Τοποθετήστε το όχημα σε κλίση 5°.
• Μετακινήστε το μοχλό στο "P" (στάθμευση).
• Αφήστε το πεντάλ του φρένου (το αυτοκίνητο δεν πρέπει να κυλήσει μακριά λόγω της ενεργοποίησης του μηχανισμού στάθμευσης).

Με βάση τις απαιτήσεις του εγχειριδίου, πρέπει να ελέγξετε τον όγκο του λαδιού στο κουτί Chevrolet Cruze μετά την απόσταση που διανύσατε, ίση με 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διαδικασία ελέγχου της στάθμης λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM 6T40 δεν διαφέρει ουσιαστικά από άλλα ανάλογα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία διαβεβαιώνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του μοντέλου. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, το λιπαντικό χάνει συχνά τις χρήσιμες ιδιότητές του, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να πραγματοποιήσουν μερική ή πλήρη αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM 6T40. Το υδραυλικό σύστημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υποφέρει τις περισσότερες φορές από απαρχαιωμένο λάδι, ιδίως οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Οι συνιστώμενες μάρκες λαδιών ATF για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της Chevrolet είναι GM 93740313, DEXRON VI.

Το τρακτέρ T 40 του εργοστασίου Lipetsk είναι ένα καθολικό τροχοφόρο όχημα για εργασία στα μεσαία γεωγραφικά πλάτη της πατρίδας μας. Σε αυτό είναι εγκατεστημένος ένας οικονομικός κινητήρας ντίζελ. Για εργασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο ρυμουλκούμενο όσο και προσαρτημένο εξοπλισμό για να διευκολύνετε τις γεωργικές εργασίες. Μπορείτε να οργώσετε το χωράφι, να δουλέψετε με ένα χλοοκοπτικό.

Πρόσθετη λειτουργικότητα δίνεται από την ισχύ των 40 ίππων, 7 ταχύτητες (5 διαδοχικές, αργές και όπισθεν) και όπισθεν πάνω τους. τετρακύλινδρος κινητήρας και υδραυλικό τιμόνι. Οι πίσω τροχοί, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αντικατασταθούν με μικρότερους.

Τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου σχετίζονται κυρίως με την ψύξη του χώρου εργασίας του οδηγού. Πρόκειται για ανεπαρκή θέρμανση της καμπίνας το χειμώνα και το καλοκαίρι κάνει πολύ ζέστη στην καμπίνα και δεν παρέχεται κλιματισμός.
Το τρακτέρ T 40 κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1977 και με τα χρόνια εμφανίστηκαν νέες τροποποιήσεις.Το πρώτο τέτοιο τρακτέρ ήταν το T 40A, το οποίο έχει αυξημένη ικανότητα cross-country, καθώς και έναν μπροστινό άξονα, ο οποίος ενεργοποιείται μόνος του ανάλογα με το δρόμο.

Το τρακτέρ T 40AN έχει επίσης και τους τέσσερις κινητήριους τροχούς. Είναι σχεδιασμένο για εργασία στο κρύο (απομάκρυνση χιονιού). Μια άλλη έκδοση - το T 40M έχει έναν πίσω κινητήριο άξονα και τη δυνατότητα εκκίνησης κινητήρα ντίζελ μέσω ηλεκτρικής μίζας.

Και το T 40AM έχει δύο κινητήριους άξονες και χαρακτηρίζεται από υψηλή ικανότητα cross-country. Ένα άλλο τροποποιημένο μοντέλο - το T 40ANM έχει επίσης δύο κινητήριους άξονες, αλλά είναι πιο σταθερό. Σχεδιασμένο για μεταφορά φορτίου και αφαίρεση χιονιού.

Υπάρχουν επίσης δύο λεγόμενα βιομηχανικά μοντέλα που χρησιμοποιούνται σε δημόσια έργα - T 40AP και T 50A.

Μπορείτε να καταλάβετε ξεκάθαρα ποιο μοντέλο είναι δυνατό από την ακόλουθη επιλογή φωτογραφιών τρακτέρ T 40:

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο κυρίως με ντίζελ, τετράχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα D-37M, χωρητικότητας 37 ίππων. Εναλλακτικά, μπορεί να εγκατασταθεί ο κινητήρας τρακτέρ t 40 D-144 (ισχύς 50 ίππων). Ο κινητήρας εκκινείται μέσω ηλεκτρικής μίζας και σε ορισμένες μηχανές μέσω κινητήρα εκκίνησης PD8.

Ο κινητήρας D-37M διακρίνεται από έναν αδιαίρετο θάλαμο καύσης, ο οποίος έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Στο μπροστινό μέρος βρίσκονται οι τροχαλίες τόσο του στροφαλοφόρου άξονα όσο και της γεννήτριας, ο σωλήνας εξόδου αερίου, ο ιμάντας του ανεμιστήρα και η αντλία. Στα αριστερά είναι η αντλία καυσίμου, οι σωλήνες και τα φίλτρα καυσίμου, ένας σωλήνας εξάτμισης και ένας μετρητής λαδιού.

Και στα δεξιά είναι μια γεννήτρια, μια φυγόκεντρος καθαρισμού λαδιού, ένας μηχανισμός αποσυμπίεσης, μια βαλβίδα μείωσης της πίεσης, ακροφύσια, ένας ανεμιστήρας, ένα περίβλημα και επίσης είτε ένας κινητήρας εκκίνησης είτε ένας εκκινητής. Όλα τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας στροφαλοθάλαμο. Κύλινδροι κινητήρα από χυτοσίδηρο. Έχουν 18 νευρώσεις για διέλευση αέρα. Κάθε ένας από τους τέσσερις κύλινδρους καλύπτεται με κεφαλή αλουμινίου.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένα ξεχωριστό εξάρτημα αποτυγχάνει και ο κινητήρας του τρακτέρ T 40 πρέπει να επισκευαστεί. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε ο λόγος μπορεί να είναι βουλωμένος σωλήνας καυσίμου, πρέπει να το ξεπλύνετε και να φυσήξετε και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε αυτό ξανά. Είναι πιθανό να έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα καυσίμου, ο οποίος πρέπει να αφαιρεθεί από εκεί γεμίζοντας το σύστημα. Εάν τα φίλτρα είναι φραγμένα, τα στοιχεία φιλτραρίσματος πρέπει να ξεπλυθούν ή να αντικατασταθούν.

Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κατά διαστήματα και όχι σε πλήρη ισχύ. Οι λόγοι σε αυτήν την περίπτωση ποικίλλουν: τόσο ο αέρας στο σύστημα καυσίμου (καθαρό και φυσητό) όσο και η κατάψυξη ορισμένων στοιχείων - η βαλβίδα της κυλινδροκεφαλής (καθαρίστε τη βαλβίδα από εναποθέσεις άνθρακα), το έμβολο (αντικαταστήστε την αντλία καυσίμου), τη βελόνα ψεκασμού του ακροφυσίου (ξεπλύνετε τον ψεκαστήρα και καθαρίστε τα ακροφύσια).

Κατά την επισκευή του κινητήρα ενός τρακτέρ t 40, πρέπει να ελέγξετε τη γραμμή καυσίμου για φράξιμο, εάν χρειάζεται να φυσήξετε και να ξεπλύνετε και να κάνετε διάγνωση της ενισχυτικής αντλίας. Το φίλτρο αέρα επηρεάζει επίσης την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν είναι βουλωμένο, πρέπει να ξεπλυθεί και να γεμίσει με λάδι.

Η αντλία καυσίμου μπορεί να έχει εγκατασταθεί λανθασμένα ή εκτός ευθυγράμμισης. Τα έμβολα, οι κύλινδροι, οι δακτύλιοι μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικά ή να αστοχήσουν εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθούν.

Ο κινητήρας μπορεί να καπνίσει κατά τη λειτουργία. Ο κύριος λόγος είναι η υπερφόρτωση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κατεβάσετε το γρανάζι για να μειώσετε το φορτίο. Άλλοι λόγοι μπορεί να είναι η ανεπαρκής παροχή αέρα (ξεπλύνετε και ρίξτε λάδι), ο κρύος κινητήρας (ζέσταμα), η αντλία καυσίμου δεν έχει εγκατασταθεί σωστά (ρύθμιση), φθορά δακτυλίων, κυλίνδρων (αντικατάσταση).
Εάν ο κινητήρας σταματούσε ξαφνικά να λειτουργεί απότομα, τότε ο αέρας θα μπορούσε να εισέλθει στο σύστημα καυσίμου, ο οποίος πρέπει να αφαιρεθεί και να γεμίσει το σύστημα με καύσιμο. Είναι επίσης πιθανό να έχουν βουλώσει η γραμμή καυσίμου ή τα φίλτρα.

Ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί λόγω υπερφόρτωσης, απόφραξης στοιχείων που απαιτούν καθαρισμό. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα. Το ψυγείο λαδιού μπορεί να είναι απενεργοποιημένο ή ελαττωματικό.
Εάν ο κινητήρας χτυπήσει, πρέπει να ελέγξετε τους δακτυλίους, τις ακίδες και εάν είναι ελαττωματικά, αντικαταστήστε τους. Οι κύλινδροι, τα έμβολα και οι δακτύλιοι μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικά ή φθαρμένα.

Ο μπροστινός άξονας έχει μεγάλη σημασία όταν το όχημα είναι εκτός δρόμου. Χάρη σε αυτόν βελτιώνεται η πρόσφυση και η διαπερατότητά του. Αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό, ανάρτηση, θήκη μεταφοράς, τελική μετάδοση κίνησης. Το κύριο γρανάζι περιλαμβάνει δύο γρανάζια - οδηγό και κινούμενο.

Το διαφορικό χρειάζεται για την περιστροφή των τροχών με διαφορετικές ταχύτητες και υπό γωνία (σε στροφές και ανομοιομορφίες). Η θήκη μεταφοράς χρησιμεύει ως σύνδεσμος μεταξύ του κινητήρα και των κινητήριων τροχών. Οι τελικοί δίσκοι παρέχουν μείωση της ταχύτητας.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι εάν τοποθετηθούν τροχοί με μεγάλη διάμετρο, τότε όταν ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος, οι πίσω τροχοί μπορεί να γλιστρήσουν.
Παρά το γεγονός ότι το τρακτέρ T-40 κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 50 χρόνια, εξακολουθεί να χρησιμεύει ως υποστήριξη σε γεωργικές και κοινοτικές εργασίες.

Πίνακας περιεχομένων: PD 10 επισκευή και διάταξη του κινητήρα εκκίνησης Εκτοξευτής PD-10: συσκευή Επισκευή του καρμπυρατέρ PD-10 μειωτήρα κινητήρα PD-10 εκκίνησης PD-10. Κατασκευή του καρμπυρατέρ του κινητήρα εκκίνησης PD-10 κυλίνδρους κινητήρες PD-10: επισκευή και κατασκευή [...]

Το Diesel AM-01 είναι ένας εξακύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας ντίζελ με αδιαίρετους θαλάμους καύσης. Ο στροφαλοθάλαμος ενός άκαμπτου κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένος με μανίκια υγρού τύπου. Ο κινητήρας ντίζελ έχει δύο κεφαλές, η καθεμία για τρεις [...]

Diesel D-108 - αυτός ο ντίζελ τρακτέρ είναι ένα αναβαθμισμένο μοντέλο του κινητήρα ντίζελ KDM-100 και παράγεται από τα τέλη του 1963. Εισήγαγε μια νέα διαδικασία εργασίας με αδιαίρετο θάλαμο καύσης και μεμβράνη [...]

Diesel SMD-7 - αυτός ο τετρακύλινδρος ντίζελ vortex - θαλάμου χαρακτηρίζεται από σχετικά μικρές διαστάσεις και βάρος. Για να βελτιωθεί η πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα, τα κανάλια εισόδου είναι φτιαγμένα σε σχεδόν ευθύγραμμο σχήμα και εξάγονται στο πάνω μέρος [...]

Diesel D-50. Ο τετρακύλινδρος ντίζελ-θάλαμος ντίζελ D-50 παράγεται από το 1963. Χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι το χαμηλό βάρος του με άκαμπτη δομή των κύριων εξαρτημάτων. Το επίπεδο της άρθρωσης μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κάρτερ λαδιού εκτείνεται κατά μήκος του άξονα [...]

Ντίζελ D-37M. Είναι ένας αερόψυκτος, τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ με ενσωματωμένο θάλαμο καύσης. Η βάση του κινητήρα είναι ένας στροφαλοθάλαμος από χυτοσίδηρο. Χυτοσίδηρος με ραβδώσεις [...]

Diesel D-20. Ο μονοκύλινδρος ντίζελ D-20 έχει έναν αδιαίρετο θάλαμο καύσης, ο οποίος είναι μια ελλειπτική εγκοπή στο έμβολο. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ βασίζεται στον κινητήρα ντίζελ D-14 που είχε παραχθεί στο παρελθόν. Η κύρια αλλαγή είναι η αύξηση [...]

Όλα τα σύγχρονα οικιακά τρακτέρ είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας (πάνω από 1000 rpm), οι οποίοι έχουν πολλά κοινά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Όλα λειτουργούν σε τετράχρονο κύκλο και έχουν κάθετη διάταξη κυλίνδρων. Οι περισσότεροι ντίζελ είναι τετρακύλινδροι [...]

Γεια σας παρακαλώ βοηθήστε με. Δεν μπορώ να βρω την παλαιού τύπου αντλία λαδιού στο T-40. Μπορώ να αντικαταστήσω την αντλία λαδιού με το T-25. Τώρα βγάζουν φαρδιά, αλλά χρειάζομαι πιο στενά όπως το T-25. Η πίεση θα είναι μια χαρά. Σας ευχαριστώ πολύ για την κατανόησή σας.