Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή 4g93 gdi από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Μήνυμα alienz «05 Δεκ 2008, 10:40
Μήνυμα Νικολαγιάσκο "05 Δεκ 2008, 11:22
Μήνυμα alienz «05 Δεκ 2008, 13:15
Μήνυμα Νικολαγιάσκο «05 Δεκ 2008, 14:45
Μήνυμα Vitalik1 "05 Δεκ 2008, 22:44
Μήνυμα Stingers «06 Δεκ 2008, 10:32
Μήνυμα alienz 06 Δεκ 2008, 16:53
Μήνυμα Stingers 06 Δεκ 2008, 17:08
Μήνυμα Oleg_X 06 Δεκ 2008, 20:26
Μήνυμα legnuman 06 Δεκ 2008, 21:56
λοιπόν, δεν ξέρω. Είχα ένα παλιό Legnum με 200 χιλιάρικα - έφαγα και λάδι - υπολόγισα τα MSC και τα άλλαξα.. Η κατανάλωση λαδιού ήταν μηδέν.. Μετά πούλησα το αυτοκίνητο, ο νέος ιδιοκτήτης είχε ήδη χτυπήσει 60-70 χιλιάδες . Τα συνολικά χιλιόμετρα ήταν ήδη κοντά στα 300 .. και όλα φαίνεται να είναι εντάξει ..
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 26 Μαΐου 2014
1 Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής μοιάζει πολύ με το ότι υπήρχε πρόβλημα στα υδραυλικά που πέρασαν μετά τον καθαρισμό
2 Καθαρισμός των εμβόλων αντικαθιστώντας τους δακτυλίους
3 Ξεπλύνετε το μπλοκ από εναποθέσεις άνθρακα.
Δεν θα τα περιγράψω όλα τόσο ξεκάθαρα! Μόλις δημιούργησα ένα θέμα για να μπορούν οι άνθρωποι να δουν ότι το θηρίο δεν είναι τόσο τρομερό όσο φαίνεται.
Ό,τι είχε χρόνο να τραβήξει η γυναίκα μου ήταν γραμμένο για σαφήνεια, μπορούμε και ποιος θα ενδιαφερθεί!
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεjurik1: 26 Μαΐου 2014 - 15:10
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Έκανα κεφάλαιο εκείνη την εβδομάδα. Χρειάστηκαν 5 ημέρες συνολικά. Αλλά εάν όλα τα ανταλλακτικά είναι ήδη σε απόθεμα, τότε απομένουν μόνο 2 ημέρες για να κάνετε, αυτό περιλαμβάνει πλύσιμο της μονάδας και της κεφαλής με χημεία. Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Jedi haut. Προφανώς οι άνθρωποι έχουν γίνει τόσο πρακτικοί που δεν τολμούν να επισκευάσουν τον κινητήρα και εξαλείφουν μόνο τις συνέπειες της ακατάλληλης λειτουργίας του. Κάτι που τελικά οδηγεί σε γελοίες αντικαταστάσεις κινητήρα και στην τοποθέτηση υπερμεγέθους επένδυσης / δαχτυλιδιών.
Ένα πράγμα είναι ευχάριστο που υπάρχουν ακόμα άνθρωποι ικανοί να κάνουν τουλάχιστον κάτι με τα χέρια τους, για χάρη του θηρίου τους.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Τώρα για το θέμα: Yurik, δεν έλεγξες το κεφάλι σου στο αεροπλάνο, απλά το έβγαλες, καθάρισες τα πάντα και το φόρεσες; Συνήθως απομακρύνεται λίγο ούτως ή άλλως, όχι επικριτική, αλλά ακόμα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Το beertopeer37 (26 Μαΐου 2014 - 17:36) έγραψε:
bgg. Θα σας πω περισσότερα, οι περισσότεροι οδηγοί, ακόμη και στο χώρο του κινητήρα, δεν θα μπορούν να δείξουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κιβώτιο ταχυτήτων))
αλλά δεν ξέρω καν ποια από αυτές τις δύο κατηγορίες είναι πιο κατάλληλη
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 27 Μαΐου 2014
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 27 Μαΐου 2014
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 1 Ιουλίου 2014
μπράβο μια σύντομη περιγραφή με επισημάνσεις ενοχλητικές μικροπράξεις.
Το ερώτημα είναι ποιο είναι το γράμμα (J) στο έμβολο;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 (01 Ιουλίου 2014 - 11:59) έγραψε:
μπράβο μια σύντομη περιγραφή με επισημάνσεις ενοχλητικές μικροπράξεις.
Το ερώτημα είναι ποιο είναι το γράμμα (J) στο έμβολο;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γίνε φίλος, εξήγησε το πρώτο σημείο. δεν καταλαβα λιγο.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 03 Ιουλίου 2014
jurik1 (03 Ιουλίου 2014 - 12:04) έγραψε:
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Ο Gomer_J (03 Ιουλίου 2014 - 11:05) έγραψε:
Γίνε φίλος, εξήγησε το πρώτο σημείο. δεν καταλαβα λιγο.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
jurik1 5 Ιουλίου 2014
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Chery SMD184303
Καπάκι ξύστρας λαδιού
Αυτά έβαλα, 30.000 κατανάλωση 200 γραμμάρια ανά 10.000, στα καπάκια η επιγραφή ήταν ΝΟΚ
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Ο Zheka 582 (09 Σεπτεμβρίου 2014 - 17:26) έγραψε:
Chery SMD184303
Καπάκι ξύστρας λαδιού
Αυτά έβαλα, 30.000 κατανάλωση 200 γραμμάρια ανά 10.000, στα καπάκια η επιγραφή ήταν ΝΟΚ
Mitsubishi auto lovers club
rsl »19 Απριλίου 2009 03:47 π.μ
Πήρα για τον εαυτό μου ένα Legnum φτηνά με έναν κινητήρα χτυπημένο. Άρχισα να σκάβω το Διαδίκτυο για να αποφασίσω τι είναι καλύτερο για ένα κεφάλαιο ή για αντικατάσταση ενός συμβολαίου, αλλά ποτέ δεν κατέληξα σε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα.
Πείτε μου το ύψος του κεφαλαίου, μαζί με ανταλλακτικά και εργασίες, καθώς και το χρονικό πλαίσιο στο οποίο εκτελείται.
Προαιρετικά, βρήκα έναν κινητήρα συμβολαίου με έναν αρθρωτό για 22 χιλιάδες ρούβλια, αλλά είναι το 1998, θα χωρέσει χωρίς αλλαγές στο legnum του Νοεμβρίου 1997;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟΘα ήμουν ευγνώμων για συμβουλές και απαντήσεις σχετικά με το θέμα, διαφορετικά κάθομαι στο διαδίκτυο για μια εβδομάδα και αναζητώ απαντήσεις στις ερωτήσεις μου.
Igor981 19 Απρ 2009 11:04 π.μ
rsl
Δεν υπάρχει κανένα σαφές συμπέρασμα, αυτό καθαυτό, και δεν θα είναι. Γιατί μπορεί να αποδειχθεί όχι ο καλύτερος κινητήρας με σύμβαση και όχι η καλύτερη επισκευή. Κατά την αποσυναρμολόγηση, θα φανεί σε τι κατάσταση είναι το έμβολο. Εάν σηκωθεί ή υπάρχει μεγάλη φθορά - ένα βαρετό συν ένα νέο έμβολο. Εάν οι δακτύλιοι είναι γυρισμένοι, ακονίστε τον άξονα, επισκευάστε τους δακτυλίους. Επιπλέον, η αντικατάσταση καπακιών, τσιμούχων λαδιού, χρονισμού, όλων των ιμάντων, ώστε όλα να λειτουργούν σαν άνθρωπος και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ποσό θα εξαρτηθεί από τα αποτελέσματα αποσυναρμολόγησης. Επιπλέον, HZ, ποια είναι η κατάσταση του καυσίμου σας. Νομίζω ότι η συμβατική χωρητικότητα θα είναι φθηνότερη. Μόνο και αυτός πρέπει να κάνει πλήρη προφύλαξη και για τέτοια χρονιά θα είχα αλλάξει όλα τα λάστιχα και τις ζώνες με ρολά.
Δεν βλέπω κανένα λόγο γιατί η χωρητικότητα του '98 δεν μπορεί να χωρέσει το 97ο αυτοκίνητο. Αν και, προαιρετικά, απλά δεν τους ξέρω.
Γενικά, θα χαλούσα τον υπάρχοντα κινητήρα και μετά σκέφτηκα τι να κάνω.
rsl 19 Απρ 2009 11:57 π.μ
Ναι όντως έχω απορίες για την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, φαίνεται σαν να έχει φύγει η δεύτερη γενιά από το '98, αν θα αντέξει χωρίς αλλοιώσεις. Στην ιστοσελίδα της MEK διάβασα ότι είναι απαραίτητο να το επαναλάβετε όταν αλλάζετε μόνο την αντλία ψεκασμού και στη συνέχεια αντικαθίσταται ολόκληρος ο κινητήρας.
Λοιπόν, και σε επιδίωξη της δεύτερης ερώτησης είναι δυνατόν να βάλουμε τον κινητήρα του 2001-2002; Δεν θα έπρεπε να εγκαταστήσει νέους εγκεφάλους και καλωδιώσεις για αυτό;
Lancer01 19 Απρ 2009 11:57 π.μ
rsl
Το κεφάλαιο δεν αξίζει σίγουρα,
Ένα νέο θα κάνει, αλλά μπορεί να μην "ταιριάζει" λεπτομερώς, δώστε προσοχή στην αντλία ψεκασμού, εάν η νέα έχει διαφορετικό σχήμα (για παράδειγμα, έχετε την πρώτη γενιά, αλλά σε έναν νέο κινητήρα δεύτερης γενιάς), τότε θα πρέπει να αλλάξετε το «δρεπάνι» δίπλα στον ίδιο τον κινητήρα », Ενισχυτής μπεκ, συγκρ. Επομένως, κοιτάξτε να βεβαιωθείτε ότι είναι επίσης διαθέσιμο.
Evgen123 19 Απρ 2009 11:59 π.μ
Lancer01 19 Απρ 2009 12:02 μ.μ
Το 4G93 εγκαταστάθηκε πριν από το 2000. , απο το 2000 πηγε 4G94 (2 λιτρα), μπορεις να το αλλαξεις, για το ιδιο, μαζι με το "λοξο", τον ενισχυτη μπεκ, τον υπολογιστη..
rsl 19 Απρ 2009 12:07 μ.μ
Οπότε το φοβάμαι, καθώς το ποσό θα αυξηθεί πολύ. Και αν κεφαλαιοποιήσω, τότε μάλλον δεν θα μπορώ να το τραβήξω, γιατί δεν το νιώθω με έναν κινητήρα.
Επιπλέον, στον κινητήρα, τα χιτώνια δεν φαινόταν να γυρίζουν, αλλά κάποιο είδος άξονα έσκασε. Το χτύπημα είναι περίεργο, ασυνήθιστο .. δεν είναι το ίδιο όπως είχα στο 2JZ όταν γύρισαν τα ακουστικά.
Ακόμα και στο service μέτρησαν 50-60 χιλιάδες για την επισκευή της ανάρτησης. Είναι πραγματικά τόσο ακριβό να το αντικαταστήσω; Έστω και σε κύκλο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ Αγόρασα αυτό το legnum για αποκατάσταση, για 80.000 ρούβλια θα ήθελα να καλύψω τη συνολική τιμή των 150.000. (πρέπει να πλαστογραφήσετε τους προφυλακτήρες, την πόρτα του χώρου αποσκευών και να βάψετε αυτά τα στοιχεία)
rsl 19 Απριλίου 2009 12:08 μ.μ
Lancer01 »19 Απριλίου 2009, 12:15 μ.μ
rsl »19 Απριλίου 2009, 12:25 μ.μ
Lancer01 19 Απρ 2009 12:31 μ.μ
Μπορώ να ακολουθήσω. Σαββατο μαζι σου να παω (θα ειμαι στην πολη), θα ψαξω για πλατη για μενα.. μονο απο την αρχη θα ηθελα να κοιταξω το μοτερ σου, ισως να μην ειναι ολα τοσο σοβαρα.
rsl 19 Απριλίου 2009 4:39 μ.μ
σύνολο90202 »19 Απριλίου 2009, 18:00
rsl »20 Απριλίου 2009, 18:37
Σήμερα ήμουν άλλη μια φορά στο σέρβις, μου είπαν ότι δεν χρειάζεται να αλλάξω το δρεπάνι και τον υπολογιστή, μόνο να τροποποιήσω τις γραμμές επιστροφής από την αντλία ψεκασμού, είναι λίγο διαφορετικό. Διαφορετικά, όλα θα μπουν στη θέση τους.
Παραπάνω με συμβούλεψαν να αγοράσω κινητήρα με δρεπάνι και υπολογιστή, αν η διαφορά στον κινητήρα είναι 1 έτος, διαφέρει μόνο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (η δεύτερη γενιά είναι ήδη τοποθετημένη), θα σηκωθεί ηλεκτρικά; Εάν πρέπει να αλλάξετε κάτι διαφορετικό από 1 αισθητήρα, περιγράψτε με περισσότερες λεπτομέρειες
σύνολο90202 20 Απριλίου 2009 στις 09:06 μ.μ
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες
Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.
Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική
Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.
Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική
Το παλιό φόρουμ δεν είχε ποτέ φωτορεπορτάζ για επισκευή αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Νιώθω ότι ήρθε η ώρα. Ενώ θα ασχοληθώ με τις εικόνες (βάλτε τις στο φόρουμ), ετοιμάστε:
1) ένα μπουκάλι βενζίνη Galosha (καθαρή, αμόλυβδη, για να μην δηλητηριαστεί).
2) 6 φύλλα καλής φλούδας (παίρνω κάποιο σουηδικό) 1000.1500.2000 το καθένα με 2 φύλλα (καλύτερα οξείδιο του αλουμινίου, μερικές φορές καρβίδιο του πυριτίου, είναι πιο απαλό, γραμμένο στο πίσω μέρος).
3) ένα κομμάτι (περίπου 300x300) χοντρό γυαλί, τουλάχιστον 8mm, έχω 10mm. Μπορείτε να ρωτήσετε τον διευθυντή οποιουδήποτε μεγάλου σούπερ μάρκετ - υπάρχουν πάντα σπασμένα τζάμια.
Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πλάκα λείανσης από ζυγό. Εργαστείτε με γυαλί ούτως ή άλλως σε μια επίπεδη σκληρή επιφάνεια. Έχω μια μαρμάρινη πλάκα.
4) μπατονέτες, καθαρά κουρέλια.
5) τα κλειδιά είναι διαφορετικά, συμπ. κάτω από τους «αστερίσκους». Ειδικό κλειδί για ρυθμιστή πίεσης.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Χωρίς κλειδί, μην προσπαθήσετε καν να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή. Δεν είναι κατάλληλα υποκατάστατα ersatz.
Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.
Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική
Αλλάξτε, για αρχή, το φίλτρο στην είσοδο της αντλίας έγχυσης.
Συνάδελφοι, βοηθήστε με, η πίεσή μου στην αντλία έγχυσης έπεσε στις 30 ατμόσφαιρες και επιπλέει σε 10 ακόμη. Το παλιό φόρουμ είχε ολόκληρη ενότητα για την αντλία και την επισκευή της με φωτογραφίες. Αν κάποιος έχει φωτορεπορτάζ για την αφαίρεση και την επισκευή της αντλίας, βάλτε ένα σύνδεσμο ή αναρτήστε το εδώ.
Machine 1.8 GDI 1998 y / στη μηχανική
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Στην εικόνα:
1) Αισθητήρας υψηλής πίεσης
2) Εκκένωση μέρους της υψηλής πίεσης στη γραμμή επιστροφής
3) Έξοδος υψηλής πίεσης στη ράγα καυσίμου
4) Μπλοκ ρυθμιστή πίεσης
5) Μπλοκ γούνας. οδηγώ
6) Η ίδια η μονάδα αντλίας ψεκασμού καυσίμου.
Το φίλτρο της αντλίας καυσίμου άλλαξε 2 φορές, πριν από τις εποχές χειμώνα-άνοιξη. Αυτό δεν είναι πρόβλημα, άρχισα να κολυμπάω μόνο για μια εβδομάδα, πήγα στο Lipetsk Japanka για διαγνωστικά - η ετυμηγορία είναι πίεση στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αντίστοιχα, οι υπάλληλοι έχουν μόνο την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης σε τιμή 35 t / τρίψιμο. στο παλιό φόρουμ διάβασα για τη δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ζωής της αντλίας
Ας συνεχίσουμε.
Μετά τον διαχωρισμό από τον κινητήρα, έχουμε ένα ξεχωριστό τμήμα του ρυθμιστή (που αφαιρέθηκε νωρίτερα) και δύο τμήματα (μηχανική κίνηση και αντλία έγχυσης),
στερεωμένα μεταξύ τους.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Ξεβιδώνουμε τα 4 μακριά μπουλόνια συγκρατώντας τα τμήματα μεταξύ τους και βοηθώντας τον εαυτό μας λίγο με ένα επίπεδο κατσαβίδι, σαν μοχλός,
τα χωρίζουμε. Είναι καλύτερα να ξεπλύνετε τη μονάδα με βενζίνη και να την γεμίσετε με καθαρό λάδι κινητήρα. Λίγο λάδι, 3-4 κουταλιές της σούπας
Τα κουτάλια θα εξακολουθούν να ρέουν έξω από την οπή του καναλιού λαδιού. Περιστρέψτε τον έκκεντρο άξονα για λίπανση.
Τώρα, στην πραγματικότητα, η αντλία έγχυσης.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή Ε8, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κάτω από τον "αστερίσκο". Ξεβιδώνουμε ομοιόμορφα, 3-4 στροφές το καθένα, πιέζοντας σταθερά
ξεβιδώστε το κάλυμμα με το χέρι, γιατί υπάρχει ένα αρκετά ισχυρό συμπιεσμένο ελατήριο κάτω από αυτό. Αφαιρούμε το καπάκι και βλέπουμε.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Λοιπόν, για την ακρίβεια, αυτή είναι μια φωτογραφία της αντλίας έγχυσης 3ης γενιάς, αλλά διαφέρουν μόνο στο στερέωμα του καστελλωμένου παξιμαδιού.
Στη δεύτερη γενιά, δεν υπάρχει παξιμάδι και η εσωτερική σακούλα δεν συμπιέζεται με τίποτα.
Αφαιρέστε προσεκτικά και διπλώστε τους ελαστικούς δακτυλίους ξεχωριστά. Χρησιμοποιώντας ένα λεπτό κατσαβίδι και τσιμπιδάκια
βγάζουμε το δακτύλιο που βρίσκεται στην αυλάκωση στο τοίχωμα του θαλάμου πηγάδι. Χωρίς να αφαιρέσουμε το δαχτυλίδι, δεν θα το αναλύσουμε περαιτέρω.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Χρησιμοποιώντας δύο επίπεδα κατσαβίδια, χρησιμοποιώντας τα ως μοχλούς, βγάζουμε την αυλάκωση. Με την αυλάκωση γενικά, το χειριζόμαστε προσεκτικά!
Μετά την αυλάκωση, βγάζουμε το ίδιο το έμβολο.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε όλα τα μέρη που αφαιρέσατε σε ένα πλαστικό δοχείο.
(κουβάς παγωτού, μικρή λεκάνη) γεμάτη βενζίνη. Χρησιμοποιώ ένα μείγμα 1: 1 "Galosha" για πλύσιμο
με ασετόν.Πλένω προσεκτικά τους αδένες με μια σκληρή οδοντόβουρτσα. Ειδικά τα αυλάκια της αυλάκωσης.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Αφού καθαριστεί το ζεύγος εμβόλου (πτύχωση και κεντρικό έμβολο), θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια μικρή αλλά πολύ αναγκαία δοκιμή. Το αποτέλεσμα του θα φανεί
γενικά η σκοπιμότητα περαιτέρω ενεργειών. Είναι απαραίτητο να σιελώσετε καλά τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, να βάλετε το έμβολο πάνω του, με το μαξιλαράκι στο δάχτυλο, έτσι ώστε το δάχτυλο να καλύψει την κεντρική τρύπα και να βάλει την αυλάκωση στο έμβολο από πάνω. Σε μια επιτυχημένη περίπτωση, η αυλάκωση δεν θα πέσει στο έμβολο, το μαξιλάρι αέρα θα παρεμβαίνει. Ο κόμπος που προκύπτει πρέπει να συμπιεστεί πολλές φορές μεταξύ του αντίχειρα και του δείκτη. Τρεις φορές πρέπει να γυρίσει πίσω.
Αυτό το φαινόμενο υποδεικνύει μια ικανοποιητική κατάσταση του ζεύγους εμβόλου. Εάν η αυλάκωση κατεβαίνει ελεύθερα στο έμβολο και αφαιρεθεί από αυτό (θυμηθείτε την κεντρική τρύπα που έκλεισε με το δάχτυλό σας), τότε οι περαιτέρω ενέργειες (άλεσμα των πιάτων, χορός με ντέφι, ανάγνωση προσευχών) θα είναι εντελώς άχρηστες. Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για εκκένωση.
Ας συνεχίσουμε.
Ας υποθέσουμε ότι έχουμε πλήρη σειρά με το ζεύγος εμβόλου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω την αντλία.
Βγάζουμε από το πηγάδι ένα ελατήριο με έμβολο
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Και, τέλος, "το γούρι μας-s-s-t" - τρία πιάτα.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Λοιπόν, δεν νομίζω ότι υπάρχουν πολλά να πούμε για την κατάσταση αυτών. Και έτσι όλα είναι ορατά.
Για αυτούς που δεν είναι ορατοί και ακατανόητοι, για εκείνους που υπάρχουν, μόνο μετά από άλεσμα.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Παίρνουμε ένα χοντρό ποτήρι, τουλάχιστον 8 mm, ή καλύτερα 10 mm, το βάζουμε σε κάτι, επίσης ομοιόμορφο και συμπαγές,
για παράδειγμα, στην επιφάνεια εργασίας στην κουζίνα (γεια στον σύζυγο!) και, εφαρμόζοντας διαδοχικά, τα skins 1000, 1500 και 2000,
με κυκλικές και σπειροειδείς κινήσεις αφαιρούμε όλες τις εργασίες, τις σέλες και τις κοιλότητες σε δύο χοντρές πλάκες. Μέση τιμή,
λεπτή πλάκα, τρίψτε απαλά με τη μία 2000η. ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΣΤΕΣ. Τρίψιμο, γυάλισμα, περιτύλιξη.
Εδώ είναι τα συν του νέου φόρουμ, εξαιρετικές οδηγίες. Ευχαριστώ Και ταυτόχρονα η ερώτηση: όταν ζεσταίνουμε ένα κρύο αυτοκίνητο
στην περιοχή του πίσω αριστερού τροχού, μακριά από τη δεξαμενή αερίου, ακούγεται κάποιο σφύριγμα, αυτό είναι φυσιολογικό ή όχι.
Εδώ είναι τα συν του νέου φόρουμ, εξαιρετικές οδηγίες. Ευχαριστώ Και ταυτόχρονα η ερώτηση: όταν ζεσταίνουμε ένα κρύο αυτοκίνητο
στην περιοχή του πίσω αριστερού τροχού, μακριά από τη δεξαμενή αερίου, ακούγεται κάποιο σφύριγμα, αυτό είναι φυσιολογικό ή όχι.
Μπορώ να υποθέσω αρκετές καταστάσεις - ο λαιμός της δεξαμενής αερίου είναι σάπιος και το σιφόνι αέρα εισαγωγής αθόρυβα.
όχι ένα σφύριγμα, αλλά ένα βουητό - ο κινητήρας της αντλίας πεθαίνει, υπάρχει λίγη βενζίνη στο ρεζερβουάρ, αφαιρέστε το πίσω κάθισμα και ακούστε τη φιάλη
Ευχαριστώ. Έχω την τάση να πιστεύω ότι ο λαιμός είναι σάπιος, το σφύριγμα δεν είναι καν σφυρίχτρα, αλλά το σφύριγμα είναι σαν δηλητηρίαση τροχού. Είναι δυνατόν να επιθεωρηθεί ο λαιμός χωρίς να αφαιρέσετε το ντεπόζιτο;
Ευχαριστώ. Έχω την τάση να πιστεύω ότι ο λαιμός είναι σάπιος, το σφύριγμα δεν είναι καν σφυρίχτρα, αλλά το σφύριγμα είναι σαν δηλητηρίαση τροχού. Είναι δυνατόν να επιθεωρηθεί ο λαιμός χωρίς να αφαιρέσετε το ντεπόζιτο;
Χρησιμοποιήστε τουλάχιστον έναν φακό για να λάμπει μέσα από την οπή πλήρωσης.
Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά από τον ανελκυστήρα, από κάτω, αφαιρώντας τον αριστερό τροχό.
"Βιντεο στηθοσκόπιο", υπάρχουν πολλά αξιοπρεπή πρατήρια, για την εξέταση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου μέσα από τις οπές του μπουζί.
Ωχ. αλλά πώς να προσδιορίσετε ποια γενιά αντλίας έγχυσης αξίζει; ... φταις, μπορεις; VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ωχ. αλλά πώς να προσδιορίσετε ποια γενιά αντλίας έγχυσης αξίζει; ... φταις, μπορεις; VIN: XMCLNDA2AWF049266
Εάν η μονάδα αντλίας βρίσκεται στο άκρο του κινητήρα, μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου φίλτρου αέρα, τότε αυτό είναι μόνο
1η και 2η γενιά.
Εδώ είναι το πρώτο.
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
Και αν το μπλοκ αντλίας βρίσκεται στο πλάι του κινητήρα, ανάμεσα στο πτερύγιο,
τότε αυτή είναι η τρίτη γενιά, «χάπι».
Με VIN μπορείτε, αν υπάρχει εγγύηση ότι κανείς δεν έχει αλλάξει τίποτα
Στην πραγματικότητα, είστε στη δεύτερη γενιά.
ποιο είναι το αποδεκτό ελάχιστο πάχος πλάκας μετά την άλεση; και υπάρχει παραγγελία των πινακίδων; Αξίζει να γυρίσω τον ρυθμιστή πίεσης στην αντλία έγχυσης (υπάρχει ένα εξάγωνο στο μπλοκ μου κάτω από τον αριθμό 4 στο σχήμα) και αν κοστίζει πόσο και προς ποια κατεύθυνση;
μπορείτε να διαβάσετε εδώ, για μια γενική εξέλιξη, ας πούμε
Παρακαλώ Συνδεθείτε ή Κάνε εγγραφή τώρα για να δείτε κρυφό κείμενο
ποιο είναι το αποδεκτό ελάχιστο πάχος πλάκας μετά την άλεση; και υπάρχει παραγγελία των πινακίδων; Αξίζει να γυρίσω τον ρυθμιστή πίεσης στην αντλία έγχυσης (υπάρχει ένα εξάγωνο στο μπλοκ μου κάτω από τον αριθμό 4 στο σχήμα) και αν κοστίζει πόσο και προς ποια κατεύθυνση;
Είναι απίθανο να αφαιρέσετε το 0,1 από ολόκληρο το πακέτο. Δεν είναι επιτρεπτό (μέσα σε λογικά όρια), η παραγωγή των πλακών αφαιρείται από τον σφιγκτήρα του επάνω καλύμματος και γι' αυτό μεταξύ του καλύμματος και του σώματος
παραμένει ένα κενό περίπου 0,5-0,7 mm. Σε ιδιαίτερα "ύποπτες" περιπτώσεις, βάζω ένα δακτύλιο από φύλλο χαλκού 0,1-0,2 mm πάνω από ένα φαρδύ αυλακωτό δακτύλιο (μεγάλο σώμα). Σειρά
η διαδοχή των πλακών φυσικά είναι και είναι πολύ σημαντική. Δεν θα μιλήσω κατ' αρχήν, όλα είναι ξεκάθαρα εκεί μετά από μια στιγμή προβληματισμού (καλά, δεν μπορείς να τα μασήσεις όλα έτσι). Αν και,
Πρόσφατα διάβασα στον ιστότοπο της Meka, και γέλασα και νευρίασα ταυτόχρονα, το άτομο μόλις κατάφερε να βάλει (δεν έχω άλλη λέξη) μέσα στα εξαρτήματα, να στρίψει τα πάντα και να το βάλει στο αυτοκίνητο.
Και πέρασα μια εβδομάδα για να καταλάβω γιατί δεν υπήρχε πίεση! Και όλα αυτά με αξιώσεις! Όσον αφορά τη ρυθμιστική αρχή, θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Εν τω μεταξύ, θα πω αυτό, η εργοστασιακή θέση της βίδας ρύθμισης είναι
ξεπλύνετε (κάτω από την τομή) με την επιφάνεια του κύριου βύσματος, αυτής για την οποία χρειάζεται ειδικό κλειδί. Και μπορείτε να το στρίψετε μόνο συνδέοντας τον ελεγκτή στον αισθητήρα πίεσης. Απαραίτητη
ρυθμισμένη στις 2000rpm 2,9-3,0v. Όταν η αντλία αρχίσει να πεθαίνει, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς την πεσμένη πίεση με αυτήν τη βίδα, και πάλι, μόνο σύμφωνα με τον ελεγκτή. Αλλά, ταυτόχρονα, μεγαλώνει
πίεση και υψηλές στροφές.
Φυσικά, δεν είμαι "ελάφι", αλλά όταν δεν το έχω κάνει ποτέ, προτιμώ να μάθω πρώτα για τις περιπλοκές και τις παγίδες, για να μην μπω αργότερα στην κατάσταση, στο Lebedyan κανείς δεν θέλει να πάρει το djidai μου, και από τότε θα πρέπει να το κάνω μόνος μου και για να μην πληρώνομαι.
Φυσικά, δεν είμαι "ελάφι", αλλά όταν δεν το έχω κάνει ποτέ, προτιμώ να μάθω πρώτα για τις περιπλοκές και τις παγίδες, για να μην μπω αργότερα στην κατάσταση, στο Lebedyan κανείς δεν θέλει να πάρει το djidai μου, και από τότε θα πρέπει να το κάνω μόνος μου και για να μην πληρώνομαι.
Θα περιμένεις μέχρι το βράδυ; Θα υπάρξει συνέχεια της έκθεσης. Με συναρμολόγηση. Χωρίς προσβολή, αν το κάνεις προσεκτικά και το σκεφτείς λίγο, δεν μπορείς να κάνεις λάθος. Και οι φίλοι είναι βοηθοί με την μπύρα
κλείστε για να μην τρέξετε.
εχει καινουργια αντλια την αγορασαμε 40000 θα την δωσω 15000r
Προστέθηκε μετά από 18 δευτερόλεπτα
2η γενιά
Πλάκα μου κάνετε παιδιά; 🙂 Είδα την αντλία έγχυσης, πιθανώς περισσότερο από όλο το κλαμπ μαζί 
Και από τη δεύτερη γενιά από 3 (είναι η 4η), εγώ, όπως ήταν, ξέρω 🙂 Αλλά στο ίδιο κάθισμα Galantian 2.4 GDI για τη μονάδα αντλίας έγχυσης είναι ΙΔΙΑ, επειδή η κεφαλή δεν έχει αλλάξει κατά τη διάρκεια ολόκληρου του χρόνου παραγωγής . Οπότε το να βάλεις τρίτη γενιά αντί για 2 είναι αρκετά πιθανό, δεν υπάρχουν τόσες διαφορές. Και δεν χρειάζεται να σπάσετε τίποτα, συμπεριλαμβανομένου του κεφαλιού σας.
Παραδόξως, ούτε το Βλαδιβοστόκ, ούτε το νησί Σαχαλίνη, ούτε η κρύα πόλη του Khabarovsk έγιναν η «πατρίδα της επισκευής» των κινητήρων άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Και τι να πούμε για την Penza, από όπου μας ήρθε η αντλία (αντλία καυσίμου). GDI.
Σφάλμα "κανονικό" - δεν θα ξεκινήσει.
Αλλά μερικές φορές μπορεί να ξεκινήσει και μετά λειτουργεί.
Είναι αλήθεια ότι το "troit" είναι λίγο, οι τζίροι "περπατούν", αλλά - λειτουργεί.
Είναι απαραίτητο να επισκευαστεί, και για αυτό θα ήταν καλό να ελέγξετε με κάποιο τρόπο τα αποσταλμένα εξαρτήματα για την απόδοσή τους, σωστά;
Φυσικά, μια "επώνυμη" ή κάποια παρόμοια βάση για τον έλεγχο της αντλίας έγχυσης GDI στη Ρωσία δεν υπάρχει πουθενά.
Και με ποιον τρόπο μπορείτε στη συνέχεια να ελέγξετε την αντλία έγχυσης που αποστέλλεται και να βρείτε μια δυσλειτουργία σε αυτήν;
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος, μακρύς και επίπονος, αλλά διαφορετικά - πώς;
Μόνο με την εγκατάσταση της απεσταλμένης αντλίας ψεκασμού στον "δότη" - ένα υπάρχον αυτοκίνητο με την ίδια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Είναι με αυτόν τον τρόπο - αντικαθιστώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης στον κινητήρα "δότρια" και επισκευάζονται όλα τα εξαρτήματα που αποστέλλονται για διάγνωση και επισκευή (για τιμές για τέτοιες επισκευές - δείτε το τέλος του άρθρου, μια αρκετά ενδιαφέρουσα σημείωση ...).
Η αντλία έγχυσης, που αντικατέστησε τον "δότη", άρχισε να λειτουργεί, αλλά πώς - με το "κολύμπι" των περιστροφών:
Είναι καλό που υπήρχε "κάποια" εμπειρία, υπήρχαν ήδη ορισμένες "βέλτιστες πρακτικές" σε αυτό το θέμα (γιατί και γιατί μπορεί να "αντλήσει" ταχύτητα), οπότε ο τύπος αυτής της δυσλειτουργίας καθορίστηκε αρκετά γρήγορα, έχοντας επανελεγχθεί, φυσικά και σύμφωνα με τις ενδείξεις ενός διαγνωστικού σαρωτή:
το περιβόητο λάθος βγήκε P0190 , στα σημερινά χαρακτηριστικά ήταν σαφές ότι? η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης έχει «ρυθμιστεί» σε πίεση περίπου 8 Mpa.
Που σημαίνει μόνο ένα πράγμα: η αντλία πρέπει να διευθετηθεί προσεκτικά, γιατί δεν είναι γνωστό τι άλλο θα μπορούσε να «ρυθμίσει» αυτά τα χέρια που ονομάζονται «παιχνιδιάρικα» στο περιβάλλον του Διαγνωστικού.
Λοιπόν, "παίρνουμε βούρτσα και βενζίνη" ....
Και μόνο μετά από ένα λεπτομερές διάφραγμα της αντλίας έγχυσης.
Το νούμερο 2 της φωτογραφίας δείχνει ακριβώς τη θέση κάτω από το «εξάγωνο», που «κάποιος και κάποτε» έστριψε.
Και το «τύλιξε» σε πίεση 8 Mpa, στην οποία η αντλία δεν μπορούσε να λειτουργήσει σταθερά και «άντληζε» την ταχύτητα όλη την ώρα.
Αλλά αν μόνο αυτό έφταιγε!
Αλίμονο, το πιο σημαντικό πράγμα ήταν ακόμα ασαφές: γιατί και για ποιο λόγο ο κινητήρας δούλευε κανονικά, αλλά αν ήταν "φίμωτος", μπορεί να μην εκκινηθεί ξανά.
Συμφωνήστε ότι η επισκευή με αυτόν τον τρόπο - όταν στάλθηκαν μόνο "ανταλλακτικά" στο δέμα, είναι τόσο δύσκολη όσο και θλιβερή.
Με πολλά άγνωστα.
Και κανένας από τον πιο «ακριβό» εξοπλισμό δεν θα βοηθήσει αν δεν υπάρχει εμπειρία και αυτή η ουσία στο κεφάλι, που ονομάζεται «γκρίζο».
Περιγράψτε τα πειράματά σας αντιμετώπισης προβλημάτων;
Μακρύ τι να πω.
Και ας πάμε κατευθείαν σε αυτό που «πέσαμε» αφού ψάξαμε:
Ναι, σωστά σκεφτήκατε, πρόκειται για το λεγόμενο driver injector, μια ηλεκτρονική συσκευή που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των μπεκ.
Εξωτερικά, κατά την εξέτασή του, είτε «απλά» με τα μάτια, και με τη βοήθεια μεγεθυντικού φακού, δεν βρέθηκε τίποτα. Όλα είναι φυσιολογικά και τίποτα δεν κινούσε υποψίες: «μονοπάτια» λειτουργικού τύπου, πουθενά δεν υπάρχουν ίχνη τήξης, «πρήξιμο», δεν υπάρχει χαρακτηριστική μυρωδιά «κάτι» καμένου.
Ας θυμηθούμε τι αναγράφεται στα «εγχειρίδια». Υπάρχουν άμεσες οδηγίες για τον έλεγχο: για θέρμανση, για στρίψιμο, για νερό ...
Θυμάσαι?
Τα υπόλοιπα, όπως σωστά νόμιζες, είναι «θέμα τεχνολογίας».
Μετά από πολύ προσεκτική και πολύ προσεκτική εξέταση του ταμπλό, βρέθηκε ο λόγος.
Υπήρχε «χωρίς αλκοόλ» και κάτι άλλο που εξαλείφθηκε με τη βοήθεια ενός κολλητηριού και του αξιοσέβαστου διαγνωστικού μας Andrei Yuryevich, και φυσικά, ορισμένες αποσκευές γνώσεων.
Στην αρχή του άρθρου, υποσχέθηκε σε ένα σημείωμα να πει για τις τιμές για τέτοιες επισκευές.
Λέμε με τα λόγια του Ντμίτρι Γιούριεβιτς: από τη Μόσχα
"Με τις επισκευές μη κατοίκων, εμείς, για να είμαι ειλικρινής", πετάμε "λίγο", γιατί αν λάβετε τις τιμές της Μόσχας για τέτοιες επισκευές, τότε είναι πολύ διαφορετικές και - σε μεγάλο βαθμό. Απλώς λαμβάνουμε υπόψη την οικονομική τους κατάσταση και, παρά το γεγονός ότι υπάρχει περισσότερη δουλειά (καλά, φανταστείτε τι σημαίνει να "αντικαταστήσετε" την αντλία έγχυσης στο αυτοκίνητο "δότρια" και πόσες φορές πρέπει να το κάνετε) και έτσι, παρά τον μεγαλύτερο όγκο εργασιών, οι τιμές για "Εκτός πόλης επισκευές" - παρακάτω.
Εδώ είναι μια τέτοια ανιδιοτελής δήλωση.
Αποφασίστε μόνοι σας πώς να το αντιληφθείτε.
πιθανώς από τους πρώτους που επισκεύασαν το Mitsubishi Carisma του 1999. Κινητήρας 4G93.Ήταν κάπως έτσι: έφτασα στο σταθμό στο Σεργκέι με τη συμβουλή φίλων (έχοντας επισκεφτεί δώδεκα ακόμη σταθμούς πριν από αυτό), το πρόβλημα ήταν ότι η αποκοπή γινόταν νωρίτερα και νωρίτερα κάθε μήνα, εκείνη την εποχή ο τζίρος δεν ανέβαινε πάνω 2000-2200. Αφού μίλησε με τον Σεργκέι και μίλησε για την ατυχία μου, προσφέρθηκε να μετρήσει την πίεση καυσίμου στο σύστημα, συνέδεσε ένα πολύμετρο (δηλαδή ένα πολύμετρο, όχι ένα μανόμετρο), εξηγώντας ότι η πίεση του NVD ελέγχεται με αυτόν τον τρόπο. Στην οθόνη του πολύμετρου, οι αριθμοί ανέβηκαν (HZ τι σημαίνουν), ο Σεργκέι είπε ότι ήταν απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το NVD και να τρίψετε μερικές πλάκες εκεί, άφησα το αυτοκίνητο αφού συζήτησα την ώρα της εμφάνισής μου στην κλήση. Την επόμενη μέρα με πήραν τηλέφωνο και είπαν ΤΕΛΟΣ, χωρίς να διευκρινίσω τις λεπτομέρειες, πήγα στο σταθμό. Το χελιδόνι μου στάθηκε κοντά στο κουτί και βούιζε με το μοτέρ του (όπως μου εξήγησαν αργότερα γινόταν η διαδικασία προσαρμογής του γκαζιού). Έλαβα μια πρόταση να οδηγήσω, αφήνοντας έναν δευτερεύοντα δρόμο, το έδωσα σε ένα sneaker, με εξέπληξε εξαιρετικά η δυναμική του αυτοκινήτου, δεν έπεσε τόσο πολύ ακόμα και τη στιγμή της αγοράς του.
Συνοψίζοντας: Η αποκοπή επέστρεψε στη θέση που της αξίζει, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ροπή, η κατανάλωση 12-14 λίτρων έχει πέσει σημαντικά. αυτοκινητόδρομος πόλης 10, η απόλαυση της οδήγησης επέστρεψε.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για τη δουλειά, πλήρωσα 3000 + 300 για το φίλτρο (δεν διευκρίνισα τι έκαναν εκεί και δεν είχα χρόνο για αυτό) έχει περάσει σχεδόν ένας χρόνος από την επισκευή - η πτήση είναι κανονική.
Πρέπει να είστε συνδεδεμένοι για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Γενικά, μια τέτοια κατάσταση - το αυτοκίνητο αρχίζει να σταματά μετά από 5,7 λεπτά, στο ρεζερβουάρ αδειάζεις όλη τη βενζίνη με λάδι, συμπληρώνεις νέα καθαρή βενζίνη, καθαρίζεις τα κεριά, προσθέτεις 1 λίτρο λάδι, και πάλι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί καλά για πέντε επτά λεπτά, νωρίτερα με αυτούς τους κινητήρες δεν είχε. Ειλικρινά, θέλω να αρνηθώ. Αλλά έγινε ενδιαφέρον και εγώ. Ήδη ανακάλυψα ότι σε αυτό το μοντέλο η πίεση καυσίμου είναι 50 κιλά, ο ρυθμιστής καυσίμου είναι ηλεκτρονικός, Γενικά, εξακολουθώ να αμαρτάνω στην αντλία υψηλής πίεσης, απλά δεν ξέρω τη σχεδίασή της. Νομίζω ότι μόνο αυτός που αντιμετώπισε ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί πραγματικά να το πει
Τα κάνω πολλά χρόνια, τακτικά το GDI δίνει αστείους γρίφους. Δεν υπάρχει έτοιμη λύση. Είναι δυνατή η ανάμιξη λαδιού στο σύστημα καυσίμου. Πάντα με φοβίζουν περισσότερο τα αυτοκίνητα που έχουν έρθει από εκεί που δεν μπορούσαν να επισκευαστούν. Λύστε την εξίσωση, την αναλογία της συχνότητας άφιξης τέτοιων αυτοκινήτων σε εσάς για μια αρκετά μεγάλη κωπηλασία με αυτήν την περίπτωση. Όσο περίπλοκο κι αν δεν υπάρχει τίποτα, θα βρείτε όλες τις πληροφορίες, αν αποφασίσετε να το κάνετε, στον ιστότοπο mek1.
Τοποθεσία: Khabarovsk
Σύνολο αναρτήσεων: 153
Σύνδεσμος
lrn a / f a b1 - 4,7%
Μιλάμε για έλλειψη καυσίμων. Ο λόγος είναι πιθανότατα στα μπεκ. Δεν θα ξεκινήσει αμέσως.
αδρανής θέση. - σβήσιμο
pwr.steep.sw - on
Αυτός είναι ο σαρωτής, αλλά μεσημεριανό 😉
afs - 31,2 Hz. - κάτι δεν είναι αρκετό.
tps - 507,8 mV - ρυθμίζουν TPS
αδρανής θέση. - off - το ίδιο
φρένο bac.s - 0,0 Kpa
αναμμένη λυχνία φρένων
pwr.steep.sw - on - είναι όλα αυτά σφάλματα ή τι; Το ίδιο X431 μου έδειξε τα πάντα..
egr βήμα.μτρ. - 233 βήμα - κάποιο είδος τρόμου
μάθουν το knock - 99,6% - συμβαίνει;
Πρέπει να στρίβει ενώ κοιτάτε τον σαρωτή. Ο κανόνας είναι 640 mV. Θα εμφανιστεί επίσης το σύμβολο XX.
Περιλαμβάνεται Hydrach.
Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, αποδεικνύεται ότι εκείνη τη στιγμή:
1. γύρισε τον τροχό
2. πάτησε φρένο
3.το κλιματιστικό ήταν ενεργοποιημένο
Ήταν όλα έτσι ή ήταν σφάλματα;
Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα, αυτό είναι ένα φτωχό μείγμα! Τα μπεκ πρέπει επίσης να ελέγχονται για απόδοση. Ίσως δεν κάπνιζαν, ή ήδη οι δυνάμεις του Χαν 🙂
Η αντλία, όπως καταλαβαίνω, είναι αντλία επτά εμβόλου; Εάν ναι, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί το δίχτυ στην τροφοδοσία.
Το TPN μπορεί να διορθωθεί, αλλά δεν θα έχει ισχυρό αποτέλεσμα.
Για άλλα ταξίδια όπως ένας διακόπτης, αυτός ή του μην ασχοληθείτε, πρόκειται για σφάλματα σαρωτή.
Τοποθεσία: Καραγκάντα
Σύνολο αναρτήσεων: 226
Σύνδεσμος
Ο LexaSaratov έγραψε: 1. Όπως καταλαβαίνω το πρόβλημα, η λειτουργία XX δεν είναι ενεργοποιημένη με την ταχύτητα XX;
3. και πώς να ελέγξω το TPS;
Πρέπει να στρίβει ενώ κοιτάτε τον σαρωτή. Ο κανόνας είναι 640 mV. Θα εμφανιστεί επίσης το σύμβολο XX.
Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα, αυτό είναι ένα φτωχό μείγμα! Τα μπεκ πρέπει επίσης να ελέγχονται για απόδοση. Ίσως δεν κάπνιζαν, ή ήδη οι δυνάμεις του Χαν 🙂
ευχαριστώ - με έκανε χαρούμενο)
1. Πώς μπορώ να δοκιμάσω τα μπεκ για απόδοση; τι συσκευές χρειάζονται; και πως γινεται καθολου?
με το TPS, όλα φαίνονται ξεκάθαρα, αλλά η ρύθμιση πραγματοποιείται σε ποιον κινητήρα; δουλεύει ή όχι;
και πείτε μου τι άλλο μπορείτε να δείτε (προσαρμόσετε) στο σαρωτή, αφού πρέπει να πληρώσετε 500 ρούβλια για κάθε σύνδεση. (οι τοπικοί διαγνωστικοί δεν κάνουν μπουμ-μπουμ σε τέτοιους κινητήρες, αλλά παίρνουν χρήματα για διαγνωστικά τακτικά)
Εάν υπάρχουν 4 καλώδια, τότε το γεύμα συνήθως φαίνεται να είναι σωστό και ο επεξεργαστής δεν το βλέπει. Ίσως δεν φτάνει το καλώδιο. Μπορείτε να ελέγξετε απευθείας στην υποδοχή RTD. αυτή είναι μια επαφή κοντά στο μηδέν.
καλώδια 4, θα βρω μια επαφή δίπλα στο μηδέν και μπορώ να βάλω τάση 640 mV σε αυτήν; και πώς να ελέγξω αν το σήμα φτάνει στον επεξεργαστή ή όχι;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων . Αλεξέι .
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ναι, παραλίγο να ξεχάσω, κατά τη διάγνωση: δεν γύρισα το τιμόνι, δεν πάτησα φρένο και το κλιματιστικό δεν λειτούργησε. φαίνεται πραγματικά δυσλειτουργίες.
Τοποθεσία: Καραγκάντα
Σύνολο αναρτήσεων: 226
Σύνδεσμος
Για αυτό χρειάζεστε μια βάση, δηλ. ειδικός εξοπλισμός.
Έγραψες ότι εσύ ο ίδιος έπλυνες τα φορητά. Το ερώτημα είναι πώς;
Απλώς περάστε τον πολτό μέσω σύριγγας, κλύσματος κ.λπ. - όχι πολύ αποτελεσματικό. Σφύρα αποτελεσματικά σε λουτρό υπερήχων. Η βάση και ο υπέρηχος πρέπει να είναι σε κανονικό πρατήριο, αλλά είναι ακριβό - αν και πού είναι πώς.
Εάν έχετε 4 καλώδια, δείτε το σχ. TPS, διακόπτης ρελαντί.
Εσείς μόνοι σας έπλυνατε το DZ. Αφαιρέστε το ξανά πριν από την προσαρμογή. Ελέγξτε ότι κλείνει καλά ή ρυθμίστε με άλλον τρόπο με τη βίδα ακινητοποίησης, βλέπε Εικ. DZ. Για να μην τσιμπήσω όμως στο άνοιγμα.
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, το άκρο θα είναι 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Η 3η ακίδα XX πρέπει να κλείσει με 4 όταν το τηλεχειριστήριο είναι κλειστό. Εμφάνιση Essno με ωμόμετρο χωρίς βύσμα ή βολτόμετρο με βύσμα όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, 3 επαφές σε σχέση με τη θήκη. О в - DZ είναι κλειστό και με ένα ελαφρύ άνοιγμα θα εμφανιστούν περίπου 4V. Εάν η επαφή XX δεν κλείνει, χαλαρώστε τις βίδες TPS, τοποθετήστε έναν αισθητήρα 0,5 mm (δεν ξέρω την ακριβή τιμή - μπορεί κάποιος να μου πει) μεταξύ της βίδας ακινητοποίησης και του DZ. Εκθέτουμε το TPN έτσι ώστε η επαφή να αρχίσει να κλείνει και να διορθώνει το TPN. Αφαιρούμε τον καθετήρα, η επαφή πρέπει να είναι καλά κλειστή. Στη συνέχεια, βάλτε το DZ στη θέση του, εάν η φλάντζα δεν είναι πολύ καλή, θα πρόσθετα ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού. Είναι καλύτερο να ρυθμίσετε και στη συνέχεια να ορίσετε το DZ, tk. τότε είναι δύσκολο να φτάσετε στην κάτω βίδα του TPR.
Στη 2η επαφή του TPS, η τάση πρέπει να είναι 0,4-0,6V και με ανοιχτό αποσβεστήρα περίπου 4,5V. Δεν θα λειτουργήσει η έκθεση, γιατί έχει ήδη εκτεθεί στη συνέχεια XX.
Στην καυτή πόρτα βάλαμε το by-pass XX.
Ο Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) έγραψε:
το θέμα έχει τα τηλέφωνά μας, μάλλον είναι καλύτερα να τα καλέσουμε, σπάνια επισκεπτόμαστε εδώ.
κάνουμε σχεδόν τα πάντα, εκτός από το αμάξωμα και τα αυτόματα μηχανήματα.
επισκευάζουμε αποκλειστικά αυτοκίνητα MITSUBISHI.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Καθώς και επισκευή αντλιών έγχυσης βενζίνης MMC.
Είμαστε εδώ
Μόνο με προηγούμενη κλήση.
Ο Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) έγραψε:
Αυτό είναι, «χάπι» 3ης γενιάς
Καθώς και επισκευή αντλιών έγχυσης βενζίνης MMC.
Είμαστε εδώ
Μόνο με προηγούμενη κλήση.
Για παν ενδεχόμενο. Επισκευή όλων των κινητήρων Jidai (GDI) και MPI, συμπεριλαμβανομένων των Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR κ.λπ.
Όλες οι εργασίες εκτός από επισκευή αμαξώματος και επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια).
Υπάρχει επίσης μια νέα υπηρεσία για το φλας της ECU του κινητήρα (εγκέφαλοι). Πλεονεκτήματα: μετάφραση σε Euro 2 (απενεργοποίηση 2 λάμδα), απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR μέσω λογισμικού, ελαφρά μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και αύξηση της δυναμικής.
Όλες οι λεπτομέρειες στο τηλέφωνο.
89223080915.
Γεωγραφικά οδός Πρώτα η Μπαχάρεφσκαγια.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόνο για οχήματα MMS .
Η ανάρτηση επεξεργάστηκεΝέος: 26/05/2016 - 23:28
Καθώς και επισκευή αντλιών έγχυσης βενζίνης MMC.
Είμαστε εδώ
Μόνο με προηγούμενη κλήση.
Για παν ενδεχόμενο. Επισκευή όλων των κινητήρων Jidai (GDI) και MPI, συμπεριλαμβανομένων των Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR κ.λπ.
Όλες οι εργασίες εκτός από επισκευή αμαξώματος και επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια).
Υπάρχει επίσης μια νέα υπηρεσία για το φλας της ECU του κινητήρα (εγκέφαλοι). Πλεονεκτήματα: μετατροπή σε Euro 2 (απενεργοποίηση 2 λάμδα), απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR μέσω λογισμικού, ελαφρά μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και αύξηση δυναμικής.
Όλες οι λεπτομέρειες στο τηλέφωνο.
89223080915.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μόνο για οχήματα MMS .
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Γειά σου! παρακαλώ προσανατολίστε την τιμή! Καθαρισμός των δυνάμεων 4G93T, αφαιρέστε τον καταλύτη, αναβοσβήνει το euro 2 ιδρώτα, απενεργοποιήστε το USR.
Μπορείτε σε ένα προσωπικό! Ευχαριστώ!
